【SN】オイルスレッド■82リットル【SM】
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【SN】オイルスレッド■81リットル【SM】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1543070899/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 鉱物油+酸化防止剤
3200過ぎてほんの少し油圧落ちてきた
気温もあるけど湿気も影響してそう 諸先輩方にご質問します。
サスティナ5w40のベースグレードは何でしょうか? 出光ゼプロエコメダリスト0w20良さそうなんだけど 住鉱オイルってもう生産やめちゃったんだな?
昔4リットル缶を買った記憶がある トヨタのオイル開発の人が出ている動画を見たけど、すごく勉強になった。
トヨタのGRオイルが現在最強なんじゃないか?
粘度指数VIが0W-20、0W-30共に300越え。
VI300越えのオイルを始めてみた。URLを張っとくので興味ある人はどうぞ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY 昔の車乗ってんの?
0W30凄い良いよな
エルフかガルフだわ >>537
上の方見てみ、その話はもう終わってるから >>537
どう考えても粘度指数向上剤含め添加剤ガッツリ系なのでパス 粘度指数の高すぎるオイルはベースオイルが悪い感じがして抵抗がある 明治に決まってるだろう
ってこないだ生年月日書く欄がRHSTになってた 安物でもグループ3が普通になった今、オイルメーカーケミカルメーカーが力を入れてるのは
超VI向上剤(ポリマー)、超すごいFM剤じゃね?
お爺ちゃんらはいつになったら未来に目を向けられるの? ポリマー使うと他の添加剤との混合が
難しくなるからな。 オイル元売りは、いかにベースオイルの粘度指数を上げられるか、コストを落とせるかに注力している
グループVと一括りにしても、辛うじてグループVの範疇に入る安物から、粘度指数はPAOを上回る高級品まであるし
PAOもさらに進化したmPAOが作られている
ケミカルメーカーは、添加剤のロングライフ化やエステルの安定化などを進めている
最近はハイブリッドカーの普及もあって、適温より低くても性能が維持できることに力が入れられている
日本で0Wは不要とか言う人がいるが、近年のオイルの低温始動性はあくまで上記の副産物であって、要不要の問題ではない サスティナとモービル1の関係はどうなるんだろ?
サスティナ終了してモービル1だけになるのか? >>540
上に出てる話題が分かった上での話。粘度指数に関しては一切話が出てないから書いた。
粘度指数300オーバーの意味わかっているのか?すごいことだと思うよ。
粘度指数200オーバーでさえ、既存のオイルでは割合的にほんの少ししかクリアしていないのだから。 >>550
日本での販売会社が合併しただけで、元売りには関係のない話
サスティナもモービル1もそのまま売られるし、海外のMobilがエネオスになるわけでもない ホンダ車にGRオイルってどうかな?
粘度指数ってどこで調べたらいい? >>551
0W−20の省エネオイル以外で、粘度指数200オーバーのオイルで連想するのは、
ガルフのアローGTシリーズだけど、あのオイルって0W−20のベースオイルに
モリブテンと高級ポリマーを入れて粘度を上げてますって書いてあって、
オイルの燃えカスが致命傷になる車に乗っていると、個人的には使いたくないんだよなあ〜 オイル缶コレクションを捨てろ圧力が、日に日に高まっている。 ペール缶綺麗にすれば使い道いろいろあるけどね
蓋部分取ると重ねれるのかな? >>551
凄いことだと思うよ。
だけどいくら質のいいポリマー使ったとしたって尋常じゃない量使ってるだろ。
使えるエンジンとか指定してるくらいだから油膜もかなり薄いと推測。
使う気にならんわ。 油膜が薄い方が燃費は上がるからそれをどう取るかは人次第じゃない? >>557
使えるエンジンが限定されているのは、油膜の厚さの問題より、
オイルポンプが適応しているかどうかなんだろうな 粘度指数は粘度の温度依存性の指標だから(要は指数が高い程、温度による粘度変化が少ない)オイルポンプ関係ないよ。 GRの0W−30のことを前提にしているのだけれど、皆さんとの認識のズレがあるのかな?
あのオイルの場合、0W−30といっても常温(40℃)での動粘度が並みの0W−20より
低いことを売りにしているから、0W−20対応のオイルポンプじゃなと
まともに吸えないと思うのだけれど、どうなんでしょう? え、低いなら抵抗低いからオイルポンプで吸えるんじゃなかろうか
俺が間違ってるのか??
w側が低いのが問題なのは低年式車だとオイル上がり(下がり)してオイルの消費が多いって事じゃないの?? GRオイル思ったより高くないのね
無限のオイルよりコストパフォーマンス良くて良いなら入れてみたいな
シビックFK7でボンネットが結構熱くなるし >>561
粘度と粘度指数ごっちゃになってるんだな
>561のカキコのように粘度は抵抗としての値、粘度指数は100を基本として変化(40℃と100℃)の割合値、高ければ粘度変化が少ない >>561
やわらかい分にはオイルポンプの負担は増えない。
低燃費車用の低燃費オイルが問題になるのはヘッド周りの摩耗対策が成されてない時代の車に使った場合。
燃えカスが致命傷って書き込んでたからたぶんRX-8あたりなんだろうけど、その上の番手5w-30とか使ってる人もいる。
けど7と8で互換性が無いから素直に指定オイル使った方が無難だと思うがね。
サーキットでも走るんでなければ気にするほどの事でもないと思う。 >>556
4リットル缶をガレージにディスプレイしてるのが気に入らないらしい
断捨離に入信してしまった 一応ユーザーレベル(みんカラ等)で評判良くかなり使われてるアローGTをディスってるからな
マツダ純正でも不適合のがあるんだ、シンセレネシス入れとけ 横からですまんけど、サーキット走って140度とかでジャバジャバなオイルでも吸えない事はない >>570
オイルの行は初期始動性な低温時(40℃)でなく粘度が下がる高温時(100℃)のこと言ってるんじゃないか?
熱入れてない40℃の方が粘度があるんだよ? オイルは良し悪しよりも適不適を重視するべき
合わない高級オイルを入れるくらいなら、合ってる安物オイル入れた方がマシだし
>>570
0W-20程度を吸えないようなオイルポンプじゃ、高温で柔らかくなったオイルは吸えない
https://www.caspernet.net/~wata/images/20130117_0.png
このグラフはあくまで一例だから、同じSAE粘度でも製品によって違うけれど トロコイドポンプのメカニカルな特性からして吸えないって事はねえと思うがその辺いかにお考えだろうか >>570
オイルポンプの図解が間違っている時点で残念 ホンダ車でGRオイル入れてみた人います?
良ければ感想聞きたい
GRオイルってトヨタかネット以外で入手方法ある? >>570
素人向けの解説だからツッコミどころあるけど、要は低粘度オイル使える低燃費車はヘッド周りとかいろいろ対策されてるから
対策されてない車には使うなって事。
吸っても吐出量が間に合ってないとか行き渡る前に流れ落ちてしまうんでは摩耗や焼き付きなんかの原因になるから。
ただでさえ薄い油膜で焼き付きやすいヘッドはバルブリフターにDLCコーティングして対策してる。(DAYS、ekワゴン)
ソースはオートメカニック誌2018/9 臨時増刊号な。 5w30指定で
0w20ぶち込んで高速乗ったときぶん回してるけど
だめなのかね
ハイブリッドとかアイドリングストップ車用と
かじゃなく普通の0w20だけど
壊れたら保証で直すかな >>580
指定外粘度は保証対象外だよ。(ほぼすべてのメーカーでの規定)
指定粘度外を認めると壊す輩が続出する。 保証云々以前に現行推奨粘度でなくて
5w-30指定の車種って軽ターボぐらいしかないんじゃないの? ミライース乗ってるが0W-20、5W-30両方おk
by取説 >>578
ジェームスか
行ったことないけどオートバックスとかに比べるとどういう感じなんだろ
俺の車も0w-20と5w-30オッケーだわ 新しい方の86乗ってるが、BRZのカタログ見ると0W20から5W40までの複数のオイルが指定銘柄として書いてるぞ 最近の車で指定粘度が一種類の車の方が珍しいんじゃないかな? 昔だったら後ろの数字は外気温と同じになるように取扱説明書に書いてあった。
5w-30だったら外気温が30度までとか
だから0w-20で都内の夏場の渋滞とか走るの怖いわw 上20推奨で5w-30までとなってるエコカーに初めて280psカーで使ってる5w-30入れた
硬いけどどうかなと心配したのも杞憂に終わり街乗りでもいい感じ
冬以外はペール缶1つでオイル共用できそうで嬉しい
>>585
ヨタのタクティの子会社だったかと
近所の店は作業も報告も丁寧 メインが長年15w-50なもんで、たまに家の軽のオイル交換で0w-20扱うと柔らかすぎてこぼすw
最近のエコオイルはすごいな エコカーだろうが大排気量・ターボであろうが、ディーラーにお任せでオイル交換すると確実に5w-30入れてくる
それだけ安全パイなマルチグレードな粘度だからな 実際は規格が10刻みだっただけで外気温とイコールでもなんでもないしな 外気温と粘度指定は車の設計次期で異なってて2006年あたりから上は20番でも外気温40℃以上OKのエンジンも出てきてる。
アクアの指定だと0w-16から5w-30くらいまではほぼオールレンジOKらしい。 行ける範囲のジェームスGRオイル置いてなかった
買い替え当分先なのにトヨタにライバル車乗り付けて交換頼むのってどうなんだろー >>596
オイラの知ってるトヨタディーラー限り問題ないかと、指名買いしてくれる良いお客扱い
ネットか電話予約していったらええかも知れんが 横からすまんけどGRオイルだとGRガレージ併設じゃないと置いてないかも、要確認
俺はキヤッスルだけど他社の古めの車で問題なく行ってる、がセールスうざいからそこは注意…問題あったな失敬 GRの0w30
スバルエルフの0w30
どっちがいいの? >>600
スバル、エルフのやつはTRDの0W-30と同じ物だった
それより良いものでないと大々的に出す意味ないような気はする >>598
世話になってるネッツ系列はGRオイルペール缶タワーつくってたなw
年齢層若いターゲットのディーラーだからネッツに電話してみたら? >>600
GRオイルの適合に自分の車が合ってるかどうかだな
0W-20指定のNAなら他社でも使えそうだが、古い車だとGR 0W-30は合わないかもしれない >>602
ネッツか
聞いてみようかな
シビックFK7 1.5ターボ だから使えるはず >>600
エルフの0w30の方は汎用性が抜群に良いですよ
21世紀のガソリンエンジンならターボ、水平対向、ロータリーなんでもいけますよ 外気温で肝心なのは最低気温だよね。マトモな水冷エンジンを国内で使うなら、最高気温なんて関係ないわな 最低気温が-20℃を超える様な地域は殆んど無いから、そういう地域に該当するのでなければ気にしなくていい。 >>606
素朴な疑問なんだが
何をもって対応って言うんだろうね? >>611
横レスだがLSPIの研究文献があって、原因と何をどの位オイルに添加すれば解消するかが書かれてる。 >>611
カルシウム系の添加剤が悪さしてるとかなんとか
カルシウム減らしてマグネシウム系にしたり金属系でない清浄分散剤使ったり
原因には諸説あるみたいだが
>>612
フォローサンクス ホンダのLEOとか鉱物油だからそこまで大したことないと思ってたけど指数とか見ると割と優秀そうなんだね
ちょっと見直した 低粘度オイルは技術がいるから30番より厳選されるからな
壺みたいなネタがないから残念ではあるけどw >>614
でもタペットのカチャカチャ音が冷えてるときひどいよ
なのでもう2度と入れない
他のペール缶でいうと15000円クラスの合成だと冷えてても一切ならないんだよね ま、所詮は車検のときにディーラーが入れるいちばん安物のオイルだし
プレミアムなオイルはホンダカーズのディーラーにちゃんと別にモービル1置いてるw
でもディーラーでモービル1なんて高いから入れない >>616
何の車乗ってる?
俺はそこまで気になったことないけど
2万キロ毎にMT10は添加したりしてる >>617
うちはモービル置いてなくてアドバンテージネオ置いてあるわ
系列で違うんだろうね >>467
ニューテックはさほどでもないだろ
リッター5500円が相場だった輸入オイルマンセー時代よりは >>616
L15Bターボ車なんだけどスヴェルト0W-20入れて寺で試乗車と聞き比べたら
自車のがずっと静かだった。 >>621
やはり社外の良い物にはかなわないか
長く乗りたいからいいの入れたいけど予算も抑え気味にはしたいんだよね
GRオイル、ワコーズプロステs、ガルフアローこの辺かなー
NUTECやMOTULは常用にはちょっと高いしねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています