【SN】オイルスレッド■82リットル【SM】
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【SN】オイルスレッド■81リットル【SM】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1543070899/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 油圧が高い方が良いのか
低い方が良いのか
油温は95℃
水温は95℃
と外気温は違いますが。 日本の大手キャリアの不条理な料金体系を正そうとして政府が電気通信事業法を改正してまで
値下げさせようとしているくらい日本の大手キャリアのバカッ高い料金が問題になっているのに、
まるで正義の味方みたいに従順に使い続けているなんて、大手キャリアにとっておいしいお客様だわな。
SIMフリーでさえ、政府が行政指導して最近になってやっと実現してきたというデータ通信後進国日本。
大手キャリアをありがたく使い続けているのは、無知なおばさん達だけだとおもってたわ。 質問です
新車で5000km超えたんだけど、エンジンオイル換えた方がよいですか。友人は「最初はスラッジ出るから、それと代えるならちょっと高くてもサスティナが良い」と言うんだけどどんなですか? >>483
1000kmで替えてないなら有る意味手遅れ 自分ならサスティナより純正指定(新車封入)オイル&エレメント交換するわ >>482
で、その格安SIMは大手キャリアと同じだけ通信速度が出るの?
混雑時も大手と同じ速度が出るの?
サーキット行くのも、高級オイル使うのもはっきり言って無駄でしょう?
こういう無駄な事にお金を使える奴は格安SIMなんて使わないの
TAKUMIオイルだって街乗りじゃ問題ないけど
サーキットでガンガン回すと?
書いてある化学合成の文字だけで買っても安物買いの銭失い
そんな小さな事をケチる奴はサーキット遊びなんか向かないから降りた方が良いよ >>486
今はどこでもwifi飛んでるから別に格安SIMで困んなくね?
地方だとまた考え方も違うのかもしれんが 例え話で書いた流れなんだから突っ込みどころ間違ってねえか
良いオイル入れておかないとサーキットで泣くことになるってだけだろ >>480
同じ温度でも流動特性性が違うんだろね。圧が違うと言う事は。
一概に言えんけど問題ないだろうとしか言えないなぁ。 長文書くやつは顔真っ赤&アナル味噌撒き散らし確定
書いてるやつの顔面はこんな感じで〜す
https://i.imgur.com/rRDRa7p.jpg >>487
地方は移動は車を自分で運転するのがデフォだから、移動中はスマホを使えない。自宅と出先にWifi があれば、田舎ほど格安Simが向いている。 >>483
工場充填オイルは納車で一回りして温めたら直ぐに交換するのが普通。 無料点検でオイル交換が無料なんてバイク以外で聞いたこと無い
純正オイルなら契約前に言えば無料にはなるだろうがな 最近は1ヶ月点検では交換推奨されなくて
半年点検でオイル&エレメント交換言ってくるらしいね
自分は1ヶ月点検でオイル&エレメント交換したけども(当たり前だが有償)
スラッジ云々、加工精度上がったと言われるけどもバリや青いマスキング剤屑がやっぱりあるからな… 1000kmで交換したオイルはフィルタースルーするキラキラのラメ入りだからな 無料のとこけっこうあるけど、点検が無料だからってオイルも無料にしろというのかよ
金払えばいいじゃん >>497
まぁ新車契約時の掛け合いでしょ
後から言っても嫌な客だよね ペトロナスのシンティアムってオイルはここではどんな評価? エネオスのサスティナに変えたら高回転まで回って気持ちイイわ モービル1 vs サスティナ
SN規格で軍配はどちら こういう事を言っちゃ元も子もないけどさ
量販店でもどこでも置いてあって、日本中で手に入るモービル1を入れておけば良いよね
価格のバランスも良いし、粘度も色々あるから全車種使えるし それならホームセンターでさえおいてあるメーカー純正の方が最適だわ >>501
作ってる会社は一緒だけどね
(国内向け) 国内で売られているMobil 1は、JXTGエネルギーがライセンス契約結んで作ってるという理解でよい? >>507
Mobileは国内向けオイル生産を東燃に委託、その後東燃とJXエネは経営統合JXTGエネルギーに
オイルとしてはMobile 1はブランド力あるから消えないと思うが、エクソンモービルとしての揮発油販売はエネオスに看板変わります iPhoneでモービルって変換するとmobileになるから季節の変わり目とかに定期的に出現する もともとの商標がmobiloil(モビロイル)だったと理解すればmobileとは間違えないよ ブリジストンと書くと、すかさず間違い!と指摘する人がいるけど、そんなものどうでもいいだよ。
その会社の人が必死になるのはわからないではないが、外部の人間がいちいち気にすることはない。 人の名前の字を間違えてどうでもいいと言ってるのと同じだぞそれ B2B関係の人が間違えると致命的だが
一般人なら仕方ないだろう、キヤノン、ヰセキ、キユーピー、シヤチハタ等 いや、時と場合にもよるけどここなら意味が伝われば問題無いだろ ブリヂストンorブリジストンは読みが同じだから気にならない
Mobileって書かれるとモバイルって読んじゃうからめっちゃ気になる
※個人の感想です ばかやろうヂとジは読み同じじゃないぞ
舌の使い方が違うからな? 鉱物油+酸化防止剤
3200過ぎてほんの少し油圧落ちてきた
気温もあるけど湿気も影響してそう 諸先輩方にご質問します。
サスティナ5w40のベースグレードは何でしょうか? 出光ゼプロエコメダリスト0w20良さそうなんだけど 住鉱オイルってもう生産やめちゃったんだな?
昔4リットル缶を買った記憶がある トヨタのオイル開発の人が出ている動画を見たけど、すごく勉強になった。
トヨタのGRオイルが現在最強なんじゃないか?
粘度指数VIが0W-20、0W-30共に300越え。
VI300越えのオイルを始めてみた。URLを張っとくので興味ある人はどうぞ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY 昔の車乗ってんの?
0W30凄い良いよな
エルフかガルフだわ >>537
上の方見てみ、その話はもう終わってるから >>537
どう考えても粘度指数向上剤含め添加剤ガッツリ系なのでパス 粘度指数の高すぎるオイルはベースオイルが悪い感じがして抵抗がある 明治に決まってるだろう
ってこないだ生年月日書く欄がRHSTになってた 安物でもグループ3が普通になった今、オイルメーカーケミカルメーカーが力を入れてるのは
超VI向上剤(ポリマー)、超すごいFM剤じゃね?
お爺ちゃんらはいつになったら未来に目を向けられるの? ポリマー使うと他の添加剤との混合が
難しくなるからな。 オイル元売りは、いかにベースオイルの粘度指数を上げられるか、コストを落とせるかに注力している
グループVと一括りにしても、辛うじてグループVの範疇に入る安物から、粘度指数はPAOを上回る高級品まであるし
PAOもさらに進化したmPAOが作られている
ケミカルメーカーは、添加剤のロングライフ化やエステルの安定化などを進めている
最近はハイブリッドカーの普及もあって、適温より低くても性能が維持できることに力が入れられている
日本で0Wは不要とか言う人がいるが、近年のオイルの低温始動性はあくまで上記の副産物であって、要不要の問題ではない サスティナとモービル1の関係はどうなるんだろ?
サスティナ終了してモービル1だけになるのか? >>540
上に出てる話題が分かった上での話。粘度指数に関しては一切話が出てないから書いた。
粘度指数300オーバーの意味わかっているのか?すごいことだと思うよ。
粘度指数200オーバーでさえ、既存のオイルでは割合的にほんの少ししかクリアしていないのだから。 >>550
日本での販売会社が合併しただけで、元売りには関係のない話
サスティナもモービル1もそのまま売られるし、海外のMobilがエネオスになるわけでもない ホンダ車にGRオイルってどうかな?
粘度指数ってどこで調べたらいい? >>551
0W−20の省エネオイル以外で、粘度指数200オーバーのオイルで連想するのは、
ガルフのアローGTシリーズだけど、あのオイルって0W−20のベースオイルに
モリブテンと高級ポリマーを入れて粘度を上げてますって書いてあって、
オイルの燃えカスが致命傷になる車に乗っていると、個人的には使いたくないんだよなあ〜 オイル缶コレクションを捨てろ圧力が、日に日に高まっている。 ペール缶綺麗にすれば使い道いろいろあるけどね
蓋部分取ると重ねれるのかな? >>551
凄いことだと思うよ。
だけどいくら質のいいポリマー使ったとしたって尋常じゃない量使ってるだろ。
使えるエンジンとか指定してるくらいだから油膜もかなり薄いと推測。
使う気にならんわ。 油膜が薄い方が燃費は上がるからそれをどう取るかは人次第じゃない? >>557
使えるエンジンが限定されているのは、油膜の厚さの問題より、
オイルポンプが適応しているかどうかなんだろうな 粘度指数は粘度の温度依存性の指標だから(要は指数が高い程、温度による粘度変化が少ない)オイルポンプ関係ないよ。 GRの0W−30のことを前提にしているのだけれど、皆さんとの認識のズレがあるのかな?
あのオイルの場合、0W−30といっても常温(40℃)での動粘度が並みの0W−20より
低いことを売りにしているから、0W−20対応のオイルポンプじゃなと
まともに吸えないと思うのだけれど、どうなんでしょう? え、低いなら抵抗低いからオイルポンプで吸えるんじゃなかろうか
俺が間違ってるのか??
w側が低いのが問題なのは低年式車だとオイル上がり(下がり)してオイルの消費が多いって事じゃないの?? GRオイル思ったより高くないのね
無限のオイルよりコストパフォーマンス良くて良いなら入れてみたいな
シビックFK7でボンネットが結構熱くなるし >>561
粘度と粘度指数ごっちゃになってるんだな
>561のカキコのように粘度は抵抗としての値、粘度指数は100を基本として変化(40℃と100℃)の割合値、高ければ粘度変化が少ない >>561
やわらかい分にはオイルポンプの負担は増えない。
低燃費車用の低燃費オイルが問題になるのはヘッド周りの摩耗対策が成されてない時代の車に使った場合。
燃えカスが致命傷って書き込んでたからたぶんRX-8あたりなんだろうけど、その上の番手5w-30とか使ってる人もいる。
けど7と8で互換性が無いから素直に指定オイル使った方が無難だと思うがね。
サーキットでも走るんでなければ気にするほどの事でもないと思う。 >>556
4リットル缶をガレージにディスプレイしてるのが気に入らないらしい
断捨離に入信してしまった 一応ユーザーレベル(みんカラ等)で評判良くかなり使われてるアローGTをディスってるからな
マツダ純正でも不適合のがあるんだ、シンセレネシス入れとけ 横からですまんけど、サーキット走って140度とかでジャバジャバなオイルでも吸えない事はない >>570
オイルの行は初期始動性な低温時(40℃)でなく粘度が下がる高温時(100℃)のこと言ってるんじゃないか?
熱入れてない40℃の方が粘度があるんだよ? オイルは良し悪しよりも適不適を重視するべき
合わない高級オイルを入れるくらいなら、合ってる安物オイル入れた方がマシだし
>>570
0W-20程度を吸えないようなオイルポンプじゃ、高温で柔らかくなったオイルは吸えない
https://www.caspernet.net/~wata/images/20130117_0.png
このグラフはあくまで一例だから、同じSAE粘度でも製品によって違うけれど トロコイドポンプのメカニカルな特性からして吸えないって事はねえと思うがその辺いかにお考えだろうか >>570
オイルポンプの図解が間違っている時点で残念 ホンダ車でGRオイル入れてみた人います?
良ければ感想聞きたい
GRオイルってトヨタかネット以外で入手方法ある? >>570
素人向けの解説だからツッコミどころあるけど、要は低粘度オイル使える低燃費車はヘッド周りとかいろいろ対策されてるから
対策されてない車には使うなって事。
吸っても吐出量が間に合ってないとか行き渡る前に流れ落ちてしまうんでは摩耗や焼き付きなんかの原因になるから。
ただでさえ薄い油膜で焼き付きやすいヘッドはバルブリフターにDLCコーティングして対策してる。(DAYS、ekワゴン)
ソースはオートメカニック誌2018/9 臨時増刊号な。 5w30指定で
0w20ぶち込んで高速乗ったときぶん回してるけど
だめなのかね
ハイブリッドとかアイドリングストップ車用と
かじゃなく普通の0w20だけど
壊れたら保証で直すかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています