【SN】オイルスレッド■82リットル【SM】
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【SN】オイルスレッド■81リットル【SM】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1543070899/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>26
最近だと北欧の警察に量販店が摘発された覚えが…バルト海経由の偽Mobile1というのは覚えてる。
昔から赤っぽい国々からの偽物があって、それが欧州に流通してるのよ。
で、GBPやEURが安くなったら国内に入ってきてる話はあったしな。
豊田の純正偽物が前に話題になったけど、製造元(あるいは地域)は一緒だと思ってる。 少し前にロシアかどこかの模倣品エンジンオイル工場が摘発されたニュースを見た記憶 mobilをmobileと間違える人は何でなんだろうな?w ニシムタにー4w36?っていう変なHKSのオイルが特売してたぞ >>33
HKSの-4w31って奴はエンジン別シリーズでHRと言う名で出てるらしいね
http://car-me.jp/HKS/articles/8146 >>41
スペル間違えただけだろうけどどっかのショップげmobile1としていたんですよ Mobil 1 The Grid を視聴してきたのに無念ですorz もう0W-8なんてオイルが普及し始めてきたんだな
20なんてシャバ過ぎるぜ!とか言ってるとジジイ乙と笑われてしまいそうだなw >>51
メーカー推奨は0W-20なのに不安で10W-40入れようとしてるスバルおじさんが来ましたよ。 0W-20以下が良いのは新車のうちだけだから
10万km越えるまでには0W-30に上げといた方がいいんじゃないの
マツダの一時期問題になった鉄粉が出るエンジンは、最初から0W-30使った方が良さそうだし >>54
それディーゼルエンジンの「燃料希釈」で薄くなったオイルのせい。
いろいろ対策はされたみたいだけど、根本的な対策はしっかりしたオイル管理。 ネット情報を鵜呑みねえ…Yahoo!トップで政治を語るくせに偉くなったもんですねw フルエステルの粘度指数などを見比べているのですが数字的に飛び抜けて凄く感じないのですが他に見るべき指標ってありますか? >>60
代表性状見ても性能なんかわからんよ
そもそもエステル基油の粘度指数は別に良い物ではないからな >>60
金属に吸着するのと熱に強いだけで大した差はない 金属に吸着するのと熱に強い
↑
これものすごい重要と思うがw 吸着して油膜強度高いのも熱に強いのも普通に乗ってそこまで要るか?となるから、値段も高いしね
VHVIやGTL基油でいいじゃないと 吸着してドライスタートを防いで熱ダレしづらく清浄性が高く最近ではロングライフになってきているだけなんですね >>67
とわ言っても、低温流動性とロングライフ性能はPAOには敵いませんが 今時のオイルの進化は凄いな
JXTGはグループVで0W-50作るし、低燃費オイルは粘度指数200超えが当たり前になってきてるし
PAOをおいそれと使えない純正オイルも良いものになってきて、スポーツ走行しないなら社外品がいらないレベル
まぁ俺の車は古いから蚊帳の外なんだけれど
5W-40や10W-50辺りは取り扱いが少ないから、通販に頼るしかないのが田舎のつらいところだ 添加剤が良くなっているんじゃないかと思ってる。安物グループVって糞やもん。 低温流動性なんていう真冬の朝一発目5分くらいの性能とか割とどうでもいい ごく一部だろうが、10W至上主義なのか何なのか変な人がいるよね
高性能化したグループ3(+)の台頭により、あえて0W-xx、5W-xxを狙わなくても、
その性能を満たしてしまうというのはあるんじゃないの?
逆にVHVI100%で10W-30みたいなナローレンジは難しいみたいな
探さないとないもんね まぁ、昔はワイドレンジの劣化が早かったからその名残りかと、、 >ナローレンジ
ナロードレンジと空目
しかも普通に納得してた 実際同じ○W-40とかでも、低温側が固い方が高温側も固い傾向はある
あくまでおおよその傾向だから、例外はいくらでもあるしそれぞれの動粘度を調べた方が確実なんだけれど
オイル缶に動粘度や150℃HTHSVの表記を義務化してくれないかなぁと思うわ >>72
サスティナのJXTGは何がしたかったんだ感w >>79
サラサラ感な低粘度ベースオイル
高温域特性保証のため粘度規格を指数相対としてポリマー系添加物加えたんじゃね? つまりナロードの納期レンジは劣化の早さの指標だったわけだなわかった! >>73
エンジンかけた直後の磨耗が8割
たから即行き渡る流動性は大切だよ >>83
それどこがどういう実験したのか結果のソース頂戴 出た、ソース頂戴!
タクシーは、一般車と比べて距離の割に摩耗が少ないそうな。
食事、トイレ以外、基地に帰るまで24時間エンジン止めないから。
あっ、ソースはないよ。 まぁそんなのがほんとだとしてもそれが心配なら吸着性のいいエステル入れるわな まことしやかに>>83と言われるけどね
>>85
タクシーの摩耗が少ないのはLPG燃料説
大型トラックはエレメント2個あってしかも回転数が低いから説
実感としては、たまにしか乗らないような使い方が距離の割にコンディション悪いと思う CNG使ってる車のオイルって全然汚れないというか、黒く変色しないのよね。
初めて抜いた時に、透き通ってたからびっくりしたわ。 俺は高温ほとんどどうでも(普通程度で)いいな
-10℃〜0℃での粘度低さが優先
アイドリング回転数が高い状態はエンジンがやられてる感がするw ノーマルエンジンでドライスタート1回2回やる程度なら問題なかろ
繰り返しやったり、チューニングして800馬力なんてエンジンでやると怖いけど
しょっぼい車屋店頭に並んでる車なんて毎度の如くドライスタート喰らってるぜ
展示車の半分バッテリー上がってる位エンジン掛けてない >>92
800馬力のチューンドでもアイドリング〜アイドルアップの出力はノーマルと大差ないんじゃね? >>93
鍛造ピストンやカムやバルタイやら変わってて、低速域は吹き抜け多くてノーマル以下だったりしてな >>93
ノーマル然としたアイドリングはしないよーな
アイドリングが2400rpmのチューンドとか普通にあったし 普通にはなかったよ
俺もそんなの乗ってなかったし
ここはスポーツ車に乗ってもいないのに蘊蓄や妄想流す人ばかりだな スレチだから詳しくは説明しないが、>>95のような改造車はあった。
だが、無改造状態と同じアイドリングの改造車はそれより多い。 アイドリングが高いとか低いとかの話じゃなくね?
出力の大小でしょ? >>100
排気量や充填率等に変化がなければ出力は変わらない。 >>101
元はと言えば>>93の俺のレスからはじまった カムの作用角と圧縮比によっては負圧が安定する回転数がかなり上がるからアイドリング回転数を下げられない。 sustinaは5w-でも低温側の動粘度は他メーカーの0w並みに低い すっごい高いフルエステル使ってるけどサスティナの5w-30で良かったんだよなあ >>106
エネオスでも置いてない店が多い
仕入れロットがあるんだと 近所のピット有りの店では無かったことないな
地域差とかあるんじゃないの? フルエステルでペールで一番安いのってジャンプオイル? それはフルエステルっぽいだけでPAOも入ってなかったかな ジャンプはエステル+パオだったような。
俺はヤフーでクーポン使ってash fseを買った。
違いが分かるのがashに替えた時もまあ分かるんだけど安いオイルに戻した時に如実に分かる。 PAOが入ってるんですね、ありがとうございます
そしてash、ペールだと驚きのお値段でした! たまにヤフオクでサスティナのペール新品、缶に傷ヘコミ有りで安く出してる奴いるけど、あれ中身サスティナじゃねーだろ。
と思う俺w 逆に食い付いてしまいそうな俺、でインプレスレに上げる
今はオイルにシビアで試せないけども 俺はオイルを混ぜて動粘度を調整するのにハマったから、しばらく銘柄をあちこち変えるのは止めるわ
Gulf ARROW GTだとブレンドチャートがあるから、それを見て調整できて便利 nboxに入ってるmobil1、何kmくらいで交換すべきかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています