オールシーズンタイヤ好き 12
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テンプレ続き
日本国内でオールシーズンタイヤとして販売されているスノーフレークマーク(3PMSF)なしのタイヤ
Continental ExtremeContact DWS06(国内ではサマータイヤとして販売しているが、スノーでも走れると記載あり)
https://www.continental-tire.jp/car/tires/car/summer-plt/extremecontact-dws06-
KENDA 各種(台湾メーカー 北米ではオールシーズンタイヤ、欧州ではサマータイヤとして販売している)
https://www.kendajp.com/lineup/
PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON(SUV向け)
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-verde-all-season
PIRELLI SCORPION ZERO ALL SEASON(SUV向け)
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-zero-all-season
日本語製品情報はあるが、国内での販売情報がないタイヤ
HIFLY ALL-Turi 221(中国メーカー 乗用車向け 代理店のAUTOWAY専売？販売情報なし)
http://hiflytire.jp/product/all-turi221.html
HIFLY ALL-TRANSIT(中国メーカー 商用車向け 代理店のAUTOWAY専売？販売情報なし)
http://hiflytire.jp/product/all-transit.html
参考になるサイト
http://www.tyrereviews.co.uk/
イギリスのユーザーレビューサイト 欧州各国でのタイヤテスト情報が豊富
https://www.mytyres.co.uk/
イギリスのタイヤ通販サイト EU Labelの検索が容易 よくある質問
Q:M+Sってオールシーズンタイヤですか？
A:日本には明確なオールシーズンタイヤの基準がないので何とも言えない
サマータイヤのパターンのまま、ちょっと溝を深めにしたものなどもあるのでピンきり
各NEXCO共同発行の雪道走行のパンフレット、雪用心には
「※冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ）の側面（サイドウォール）には、
STUDLESS, SNOW又はM＋S, M.S, M&S, M/Sの文字があります。」
と記載されいますが、チェーン規制は現場判断でスタッドレスに似たパターンでないと走行を断られる場合がある模様
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h24/0524/pdfs/s08.pdf
また、高知自動車道 川之江東JCT～大豊IC間での試験的冬用タイヤ規制のようにSTUDLESS, SNOWもしくはスノーフレーク マーク(3PMSF)
の表記が無いと走れない地域もあります
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h29/1117/pdfs/pamphlet.pdf
Q:スノーフレークマーク(3PMSF)付きオールシーズンタイヤの寿命は？
A:スタッドレス同様にスノータイヤとしての使用限度を表示するプラットフォーム(50%消耗が限度)と、タイヤそのものの摩耗限度を表すスリップ
サイン(別名ウェア・インジケーター、溝の残りが1.6mmを切った事を表示)の 2種類の表示がある >>4
それﾜｯﾁｮｲ無しを荒らしが勝手に立てたスレだから 頼んでたクロスクライメイトが入ったと連絡が来た。
楽しみたぜぇ。 >>9
雪のない道の普段の使い勝手が気になる
トレッドウェア600なのでゴム等の劣化以外、初期の性能が長く続くのかなって思ったり
たとえば溝の深さを長期に渡って保持できる結果、雪道でのトラクションや雨の日の水捌けが初期値から落ちにくそうな気がするし
もちろん、トレッドウェアが600ということは他のタイヤに比べてゴムが硬いことやサイプが少ないようなので
スタッドレス寄りのオールレーズンと比べれば氷上性能等は落ちると思うのだけど
自分はピレリP4フォーシーズンを過去に履いていて
冬用タイヤと比較してぐにゃっとすることなくスタンダードタイヤとして高速道路も雨の日も普通に使えるし
月日が経つほど、なんだ良いタイヤじゃんって思った経緯があったので
トレッドウェアが近いクロスクライメイトが気になりました
できればインプレッションよろしくお願いいたします >>10
文は固まりごとに区切れ。長過ぎて読み難い。そんな文をビジネスメールで書いてたら誰も読まんぞ。 >>10
>>12
今装着待ち。
1週間位乗り回したら書き込みますわ～。 >>11
今、会社帰りにこのスレ開いて顔を赤くしています
見ての通り、文章書いたり人と話すのは得意じゃないです
すみませんでした
恥ずかしい・・ いちばんいけないのは道路公団がオールシーズンタイヤの扱いを自治体まかせにして、現場ではほぼスノーフレークマークがないと冬タイヤ規制を通過できないのに、M+Sでも通れそうなあいまいな表現を野放しにして消費者にはわかりづらい状況なことかな 難しいけどM+Sだって言うならマッド＆スノーだからな
何で雪で使えないの？って疑問は当然だと思うし、M+Sだけのタイヤで雪道走った人はオールシーズンは雪道ダメと言う気持ちもわかる
スノーフレークマーク付きはそれとは別次元だ
M+Sと比べたらほぼスタッドレスだもんな
一番ダメなのはM+Sという規格だと思う
アメリカの規格なのか？ M+Sはそもそもオフロード系のATタイヤやMTタイヤについていて、オフロード系のタイヤは雪はある程度走れるが氷は全くダメ。
オフロード系のタイヤとオールシーズンタイヤの区別がつかない人が多い。と、いうよりも厳密にジャンルがわかれていない。 タイヤメーカーや評論家の売り文句で日本の冬は特殊と言うが、沖縄を除く九州から北海道まで一くくりに日本の冬とするのはおかしいし、海外でもアイスバーンはある。日本でブラックアイスバーンと呼ばれている物は英語でBlack Ice。 M+Sはランド/シー比やトレッドの深さで表示する事ができる規格＝実際の性能は問わない
3PMSFは牽引負荷テストに合格した物が表示できる規格
どちらも元は北米/カナダの規格 >>24
特殊な環境だからこそミシュランが北海道に研究所作ったわけで
どう取り繕おうと事実は変わらんよ まぁ、これだけ溶けたり凍ったりを繰り返す環境はそうそうないわな まあ日本で売るには日本に合わせましたと言うのが一番だからな。
オールシーズンタイヤが合う関東以西なんて雪が降った数日後には雪は所々に残るだけ。
表面に出るような凍結はほとんど無い。 北海道の環境が一番過酷なんだから、そこで対応できるのは東北だろうと北関東だろうと北陸だろうと日本的には大丈夫だろ まあ3pmsf付きのタイヤは冬の北海道を走れるから問題は無い
但しスタッドレスと同じ性能とは言っていない。 そもそも3PMSFは氷とは無関係。
「スノータイヤ」でも3PMSFが付いているものがある。 HS449からミシュランに変えるけど
サマー性能は最高みたいだけど
スキー場行けるかな(ｗ >>32
スキーは行けるだろうけど誰もお勧めしないと思う。 >>33
南信州や群馬くらいなら普通に行ってるぞ。V4SHだけど
さすがに北信州や新潟に行くつもりはない ゴミくそと噂のクーパーコブララジアルGTを買ってみる ミシュランのオールシーズンタイヤ
プラットホーム・・・スタッドレスタイヤの使用限界がないけど
最後まで雪道走れるの？？ カブリオレに装着しようと思うが、オープン時のロードノイズどうかな >>39 それ１．６ミリのゲージ
メーカーに聞いたらスタッドレスみたいなやつは
付いていないって、自分で計れって。 クロスクライメイト 165/70R14
同サイズのP1無印から履き替え。
なお、別車にV4S(無印)履いた事あり。
率直な感想はほぼ夏タイヤw
P1やV4Sよりもロードインフォメーションは豊富。
低音のこもった様なパターンノイズがあるけどもう慣れた。
ドライウェット共に、P1比でもグリップハイドロ共に十分。
横方向の剛性はもしかするとP1より上かも。
サイプはないので、雪はV4Sが上っぽい気がする。
何か聞きたい事ある？ >40
オープンにもクローズにもできる車の欧州での呼び名 >>46
なりすますなw
>>45
P1対比で変化は感じない･･･。
まぁ悪くはないんじゃないかな。 HS449の燃費は普通のサマータイヤより確実に下がる。対UC6
燃費グラフが取り替えた時期から下にガクンとオフセットしちゃう。 「アシュアランスウェザーレディ」で、雪の残る上越まで約1000km走ってみた
実際にグッドイヤー・アシュアランスウェザーレディを試してみた。
225/60R17 99Hというサイズを、スバル・フォレスター「X-BREAK」に履かせた。
空気圧は指定の前230kPa／後220kPaに合わせた。
市街地での走行は、都市高速も含めて快適だった。
乗り心地はカドがなく丸みがあり、不整路面でも鋭い振動や強い衝撃は伝わってこない。
タイヤのサイドウオールは車重と高さがあるSUV用らしくしっかりしているが、
強すぎることはなく、たわんでからの戻りも激しくないので、
揺すられる感じにならないのは良かった。
高速道路では、ハンドル手応えはやや軽めだった。
ワインディングロードも走ってみた。
グリップ限界もわかりやすいし、安心感があるグリップ力である。
雪道でも安定感は高い。
基本的にアンダーステア傾向でなかなかリアが滑り出そうとはしない。
アクセルオフでハンドルをちょうどよく切り込み、
タイミングよくアクセルペダルを踏み込むと、リアが滑り出し気味になることもある。
基本的には、ドライバーはハンドルが効く範囲で走っていれば安心できる、
ということだ。
夏タイヤとして使っても十分なドライグリップ力で問題ないし、ウエット性能も上々だ。
深い水深の水溜りも走ったが、
抵抗感の少なさから耐ハイドロプレーン性能も悪くなさそうだ。
https://youtu.be/ylzCaUuQ3RM
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17257699 いいな次はこれにしようかな。
車によっても違うと思うけど、耐久性はどうなんでしょう。
何キロぐらい持つもんなの? >>51
V4Sは結構持ちがよくて、35Kキロで1/2強残ってた 20年で7万キロ位しか走らないけど
V4Sは3年で乾燥路滑るようになった 通年使えるオールシーズンタイヤ！雪道も真夏の路面も交換せずに使える理由
オールシーズンタイヤというのは、30度を超えるような暑い日でも
なんとかゴムの弾力性が保たれ、0度を下回る寒い気温でも
柔軟性が何とか保てるようなゴムが使われているのです。
ところがオールシーズンタイヤでも、設定された特性は商品それぞれに幅があります。
ここでいうゴムが冬寄りなのか、夏寄りなのかは、
作るメーカーやその商品の狙いによって変わっています。
もう一つ大切なのが、トレッドデザインです。
かなり乱暴な言い方をしてしまうと、「氷はコンパウンドで走り、
雪はトレッドデザインで走る」といえます。
コンパウンドとはタイヤの接地面のゴムの材質ですから、
もちろん雪を走るときもコンパウンドの果たす役割も少なくないありません。
しかし、タイヤの接地面に施されている溝のトレッドデザイン次第で、
案外サマータイヤでも雪道を走れてしまうこともあります。
なぜトレッドパターンによってはサマータイヤでも雪道を走れてしまうのか？
それはタイヤが接地面をつかみ捉えるグリップのメカニズムに、
「雪中せん断力」という雪を踏み固めて蹴りだす時にグリップ力が発生します。
これが結構な割合でグリップ効果を発揮しているからなのです。
最近のオールシーズンタイヤやウインタータイヤが浅いV字溝かそれに近いデザインが
トレンドになっているのは、そのためだといっても間違いありません。
オールシーズンタイヤは、おしなべて気温の高い夏でも
ゴムの弾力性が保てるようやや夏よりのゴムを使っているので、
冬場はゴムが硬くなります。
ゴムが硬いと滑り出しのクルマの動きが速くなるので、
タイヤメーカーはサイプ（トレッドの中にあるさらに細かい溝）を入れています。
これによって、ゴムにある程度の柔軟性を持たせるられ、
雪性能の底上げをしたり、コントロール性を高めているわけです。
ちなみにトレッドゴムをぐっと冬寄りにしていくと、
ヨーロッパで気温がある一定以下になったら装着が義務づけられている
ウインタータイヤになります。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190328-00010002-amweb-bus_all >>56
雪は溝さえあればある程度走れる。
M+Sタイヤはそういうものだし、オールシーズンタイヤもその系譜。
しかし氷は全く違うのでスタッドレスタイヤとは別物。
オールシーズンタイヤの溝がV形になっているのが多いのは、直接的には雪のためではなく排水性のため。
溝が水用でなく雪用になっているので、雨中を高速で走ると排水性に問題が出る。
それをカバーするためにV形になっている。 なぜグッドイヤーはオールシーズンタイヤにここまでこだわるのか!?
驚きの未来を見据えたマーケティング戦略に伊藤梓が切り込む！
伊藤：
私は雪国出身なので、冬は当然冬タイヤを履かなければいけないものだと思っていました。
でも今回、ベクターフォーシーズンズを履いてみて、
「こんなに雪道を走れるものなんだ！」と驚いて。
有田さん：ということは、伊藤さんは初オールシーズンタイヤですか？
伊藤：
初めてです！レビューなどで「雪でも使える！」と書いてあったのを読んだのですが、
雪国出身としては「いやいや、とはいえ……」と思っていたのです。
実際タイヤを見ても真ん中の部分だけがスタッドレスの形状をしていて
「これでグリップするのかな？」と思ったのですが、
実際に使ってみてこれは雪国でも大丈夫だなと。
有田さん：
よかったです。「ヒヤッとしました」と言われたらどうしようかと思いました（笑）。
有田さん：
タイヤ業界の市場規模は近年ほぼ横ばいに推移しているのですが、
そのなかで他社の参入もあってオールシーズンタイヤは伸びており、
着実に認知度があがってきていることを実感しています。
たくさんの人に知ってもらうことができれば、グッドイヤーとしては
オールシーズンタイヤの歴史はもっとも長いという自負がありますし、
乗り比べていただければ安心感を実感していただけると思います。
https://response.jp/imgs/zoom1/1399798.jpg
https://s.response.jp/article/2019/03/29/320706.amp.html 朝起きたら雪降ってたが昼前には溶けてた。やはり3月は油断ならない。オールシーズンだから心配なかったがこの安心感はでかいな。 なんか雪降ってるとこあるみたいだけど
そんな地域の人はまだ
スパイクタイヤが妥当だけど公害防止のため
仕方なくゴムだけのタイヤ履いてたの？ スパイクタイヤ全盛期はこの時期問題になってるとこ多かったな
雪がなくなっても外さないやつが多かったから全面禁止に・・・ まあダンプの巻き添えだけどな
乗用車の重量なんてたかが知れてる 【ムービー】ミシュランの最新夏タイヤ３種をドライ＆ウエットで徹底比較テスト！
用意したのは、先日発売されたばかりの“雪も走れる夏タイヤ”である
クロスクライメート プラス（CROSSCLIMATE＋ ）、
ウエットも得意とするプレミアムコンフォートタイヤのプライマシー4（PRIMACY 4）、
ワインディングやサーキット走行も可能とするダイナミックグリップスポーツタイヤの
パイロットスポーツ4（PILOT SPORT 4）だ。
https://youtu.be/I_dYRq-khz8
https://www.webcartop.jp/2019/03/351347 【ムービー】
雪も走れる夏タイヤ「ミシュランCC+」をドライ・ウエット・雪道で徹底テスト
今回、その実力を試すべく、ツインリンクもてぎの
アクティブセーフティ・トレーニングパークにて、
ドライ路面とウエット路面の両方で性能テストを実施した。
さらに、雪道での一般道試乗も実施。
モータージャーナリストの五味康隆はどのような評価を下すのか？
https://youtu.be/emvFDWM-Kjg
https://www.webcartop.jp/2019/04/354608 >>73
使った事あるよ
1シーズンで夏タイヤに変身してしまった HS449を去年の3月から1万キロちょっと走ったけど3ミリちょっと減った >>77
ゴムが硬化すれば減らないだろうけど硬化したら滑りやすくなるだろうし、ベクターは高いからつぎ買う時はAP2にでもしとくよ こういうつまらない当て字するバカって、どこにでもいるんだな こういうつまらない突っ込みするバカって、どこにでもいるんだな 【タイヤに第三の選択肢】凍結路も走れる??チェーン規制は??
話題の「オールシーズンタイヤ」とは
ウインタータイヤとスタッドレスタイヤは大別すると冬用タイヤというカテゴリーに入ります。
これに対して一般的に使われている夏タイヤがあります。
オールシーズンタイヤはその中間くらいの性能のタイヤです。
どんな性能かというと”ゴムが効率よく仕事のできる温度域”の違いです。
チェーン規制はほとんどのオールシーズンタイヤが走れます。
これについてはSNOW、M+S、スノーフレークマーク(山に雪の結晶の図案)の
いずれかがタイヤ側面についていれば従来のチェーン規制は通行可能です。
ただし昨年暮れから冬用タイヤを履いていても
チェーンの装着が必要な個所ができたので注意してください。
また気になるドライ性能ですが夏タイヤ（スタンダードな銘柄）と比較すると比べると8割5分から9割でしょう。感覚的にはあまり変わらないと思います。
各メーカーやブランドごとに個性や性能差があるように
オールシーズンタイヤにも性能差があり、夏寄り/冬寄りなど多少差があるようです。
https://bestcarweb.jp/feature/first-car/66006 オールシーズンタイヤって夏タイヤを100とすると
耐久性ってどの位ですかね？
やっぱり冬タイヤみたいに寿命短い？
走行距離は年3000-5000kmしか乗らないから
溝減る前にいつもタイヤにヒビ入ってきて交換になる。
モノによると言われるとあれだけど、一般的な話で。 今の時期オールシーズンやすいな
夏場の高温でどんだけ削られるかが心配 オールシーズン買おうか迷ってるけど、いっぱんに夏タイヤより走行音うるさいんですか？ ミシュランのクライメートはトレッドパターンがカッコいい
欲しいかも >>96
純正装着タイヤ程度のサマーより静かなものなんかあるのか？
百歩譲って、同様なものでもいい。
気にならないとかではなく。 サマーと比較して乗り心地はどうなんだろう？
クロスクライメートに興味あります >>82
走ってる時は見えない
止まっていてもハンドル切ってないと見えない
そもそも他人に見てもらえない >>99
うちの車の純正エコピアよりは、ベクターは体感出来るレベルでマシだったよ。エコピアが酷すぎなだけだけど。 >>95
ピレリのを履いてるけど、グリップも良いし音も変わらない。
だけどブロックを見ると雪は不安だから結局スタッドレス買っちゃった。 技術力では世界一はミシュランだろうな
少し高いけど ミシュランはスタッドレスのドライ路面での印象が凄く良かったから、あの感じでオールシーズンなら嬉しいかも オレは自転車でコンチ派なので、Allseason Contact に期待。
MAXXIS でもいいけど。 >>107
俺も自転車でContinental GRAND PRIX 4-SEASON 使ってる
ロードバイクにタイヤの溝は無意味だと言われてるけど気休めｗ 海外だとBSでもウェザーコントロールA001っていう比較的設計新しいの売ってるんだな
クロスクリメイトみたいな掻き出し系のタイヤパターンだな アメリカだとどこのメーカーもオールシーズンタイヤのラインナップが豊富
というかそうしないと商売にならない オイル交換に行ったら
ミシュランのオールシーズンタイヤ
オイル交換の人タイヤを触っていた
やっぱ珍しいんだ 去年の12月からミシュラン履いてるけど結構減ってきた気がする
まあ月1000キロ走ってるんだけどね
2シーズンぐらいは保ってほしいなあ 雪や氷だけでは無く泥などのぬかるみにも何とかなるオールシーズンタイヤに感謝です。 クロスクリメイトとかあのムカデパターンだとマッドオフロードにも強そうだな 実際のドライの性能を知りたいね。あまりにも人柱が少ない。 クロスクライメートの実物見てきた
オールシーズンには見えない
かなりワイルドなパターンやね climateとは
気候,(ある特定の気候の)土地,地方,(ある地域・時代などの)風潮,思潮,風土,雰囲気,情勢 >>119
公式サイト見るとアイスバーン×になってるな スタッドレスタイヤとはアイスバーン用のスタッド付きタイヤ（=スパイクタイヤ）と同じような効果をスタッドなしで得られるタイヤという意味。
スノータイヤは冬用タイヤだがアイスバーンには効かない（だからスタッド付きタイヤが出てきた）。
オールシーズンタイヤは夏冬両用だがやはりアイスバーンには効かない。 >>124
そういうアンチ活動しても無駄だよ(笑) ドライで静かとか、乗り心地が良いと言われいるけど、何と比較して良いと言われているのか？しりたい。
ドライのコンフォートクラスとはやはり大きく負けるのだろうか？ >>127
もちろん大きく負ける
タイヤ銘柄にもよるが、スタッドレスよりは静かってことだな >>122
ウインタータイヤでアイスバーン△を使ってしまったからオールシーズンは×にするしかなかった。
crossclimateはオールシーズンのなかでもアイス性能は悪くない。(ADACテスト) JAFの動画見ればわかるけどミラーバーンで止まるのはスタッドレスでも難しい クロスクライメートのドライ性能だが、ドライタイヤに比べるとゴロゴロ感でるのかな？ 今履いている
BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 LT265/75R16
から、普段乗りの乗り心地、静粛性を求めて
横浜 GEOLANDAR A/T G015 265/70R16
へ履き替えようと思うんだが、チョイスとして正しいだろうか？
皆の意見を聞きたい Vector4
価格ドットコムでの口コミで3年３千キロで
ブロックの表面がボロボロになっている写真付きVector４
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000442947/SortID=22636421/#tab
距離は関係なく やはり３年程度を目安に買い替えるのが良いのかな >>134
自社生産時代のステラに乗ってるけど、アンダーステアがキツイからフロントタイヤはこんな感じで一部欠けてるよ(恐らく無意識にコジッてる状態)
R2もそうらしいからそれが原因なんじゃないかと
ホンダのミニバンは普通の摩耗具合だし
もう一台ステラがあって、そっちにはレグノを履かせてるけど、そっちも一部欠けてるし 最近のタイヤひびが出るのが
早いな 4年もたない
なんかわざとひびが出るようにしてる感じ >>135
車検証と保険契約継続証出してから語れや非オーナーの軽乗り(笑) 軽自動車にレグノ履いている人は
DQNのイメージがある >>137
運転してから語れよ
普通に前の車についていくだけでも、傾向わかるから
>>138
自分が軽4すら買えないからって嫉むなよ(笑)
>>139
4本で3万5000円ぐらいだからそんなに高くないぞ。タイヤは前オーナーの引き継ぎだからその当時の値段は知らんけど。 軽のタイヤって安いんですよ。
だからミシュランでもブリザックでも簡単に履ける。
のにわけわからんタイヤ履いてるのが多い。 だって軽自動車のほとんどは地方の足ですし。維持費はとことん安い方がいいでしょ。 >>143
ぷ。
ついていけなくて単なるオーバースピード→アンダーと思い込んでるんだね
タイヤこじっちゃってタイヘン >>146
ホントにオーバースピードなら今頃ガードレールに刺さってるがな
ちゃんと比較対象(軽4で言えば、ワゴンR、現行ムーブ、MAXとか)があって話してるんだから DUNLOPのアシュランスウェザーレディってすごい値段高いのな
ミシュランとかピレリより性能いいのかね まあどこ製かはしらんけど検索したらランドセイルに似てるな
と思って検索したらそんなでもなかった >>134
カカクのベクター4のレビューが面白い
このタイヤは元々あまり良いタイヤでは無いのですが
数年前に広告費をかなり使って宣伝したタイヤですよねー。
まあ広告に踊らされていい勉強になったと思いますよ。 Goodyearとかオールシーズンタイヤの本場だろ クロスクライメート、コンパクトカーで19km/l走る
1インチダウンしたとはいえ前つけてたエコタイヤより燃費良くなったからね
良質な夏タイヤだわ クロスクライメートで高速乗ったけど
メーカーが言ってるとおり
タイヤの溝が減らない感じがする
紙タイヤになりそう >>154
騒音はどうですか
特有のロードノイズとかある？ >>154 私も騒音を気にして買えずにいます。よろしければレポお願いします。 軽四にV4Sつけてみたよ
すぐ分かるの乗り心地の良さ ロードノイズも減った気がしてる
前のBSのサマータイヤがロクなものではなかったことを実感した >>158
オレは明らかにノイズは増えたな
前は普通のエコタイヤだったから、平均よりはうるさい気がするな エコタイヤとコンフォートタイヤとではどっちがうるさめ？ >>160
おそらくパターンノイズはコンフォートタイヤがいちばん静か
エコタイヤなんてタイヤ硬いしグリップしないし乗り心地悪いしヒビ入りやすいしでいいことは溝が減りにくいのと燃費がいいことぐらい
エコタイヤがノイズで勝てるとしたらスタッドレスやオールシーズンタイヤ相手にしたパターンノイズぐらい
ロードノイズはおそらくエコタイヤがいちばんうるさい なるほど。
静かさでは
プレミアムタイヤ>>コンフォート>>オールシーズン>>エコタイヤ>>スタッドレス>>>AT>>>>>>>>>>>マッドテレーン
でおｋ？ >>162
エコタイヤひとつとってもぴんきりだよ
ばかっぽいまとめかたは迷惑だからよそでやって >>162
ぜったいではないけどこんな感じかな？
ロードノイズなら、
スタッドレス→プレミアム→コンフォート→オールシーズン→サマー→オールテレーン→エコ→マッドテレーン
パターンノイズなら、
プレミアム→コンフォート→サマー→エコ→オールテレーン→オールシーズン→スタッドレス→マッドテレーン
防振性があればロードノイズは防げて、音が鳴らない溝にすればパターンノイズは防げるから、プレミアムやコンフォートなら間違いはないと思う スタッドレスは五月蠅いって言ってる人多いと思うけど
スタッドレスは乗り午後地がいいだけだろ
柔らかいからな。 そうか？ 夏のスタッドレスはふにゃふにゃして腰砕けになるから酔いそうで気持ち悪いわ スタッドレスって独特のコーホーっぽい音がするイメージ スタッドレスは高速とかの突き上げが少ないのが利点だけど
カーブが怖い。
カーブが弱い。 今日買いにいったらほぼほぼ在庫がないらしい
オールシーズンなんだから通年仕入れてくれ 前おまえらにオールシーズンタイヤって一年中売ってるのかと聞いたら「もちろん」とか言ってただろ
嘘つきどもが 一つの店になかったからと言ってどこにも売ってないってことにはならない。 >>175
どこの店に行ったの？
まさか量販店か？
店頭在庫がないってのをないって言ってるのか？
普通どこの店でもメーカー取り寄せだぞ
メーカーになかったら文句いっていいぞ わざわざ夏に買って山をゴリゴリ削りたい人はあまりいない
売り時じゃないから在庫抑えてるんだろうね >>181
HS449使ってるけどオールシーズンタイヤは性能よりも耐久性を重視しないとコスパが悪いと思った
性能は冬タイヤ規制に対応できるスノーフレークマークで妥協するとして耐久性はクロスクライメート＋やAP2あたりがよさそう
性能面ではHS449あたりだろうけどすぐに溝が減るの考えると夏タイヤとスタッドレスのほうがコスパがいいかもしれない
あとベクターは耐久性と性能がどっちつかずな感じがする >>183
なんで夏タイヤとH449の組み合わせはでてこないんだよｗ >>183
HS449はそもそもオールシーズンタイヤじゃないしなw
耐久性重視ならcrossclimate、次にV4SH
AP2は減りが早い
ゴムの鮮度を考えて3年で買い替えを目標にすると、自分の走行距離で考えるとコスパがいいタイヤがわかるな。
結局安いのは減りが早いし、お値段なり。 >>186
オールシーズンの本場は米国じゃないのか
V4SHを超えてくるとはさすがミシュラン 夏タイヤとスタッドレスって時点でコスト高だろ？
交換工賃や保管費も考えろよ
耐久性が0.8倍だったとしても、2セット買う方が高くね？ >>188
コストだけならそのとおりだけど冬のパフォマンスも考えると
普通に硬化しにくいブリのスタッドレスを雪や凍結の心配のあるときだけはくのがいいかもね ピンポイントで必要な時に脱着するなら自宅保管、自分で交換、だよなあ >>187
3pmsfのオールシーズン本場はヨーロッパだと思う。
ドイツは冬は3pmsf無しのタイヤは使用禁止だから。 積もってない前提なら真冬の伊豆スカ、天城越え、八王子市内、奥多摩、河口湖辺りならオールシーズンでいけるもん？
車はFF 日本製になったV4HVの耐摩耗性など検証中だろ、履いた事無い奴等は失せろボケ。 >>192
余裕
志賀高原とか野沢温泉とかじゃない限り大丈夫 ありがとう。スタッドレス買うのやめてオールシーズンにするわ。 >>183
ベクターもゴムは硬めで耐摩耗性はあるんだけど、サイプがV字に対して縦方向に入ってるせいでヒビに弱くて、サイプごとV字が部分的にえぐれることがあるのを最近知った
クロスクライメート＋やAP2もゴムは硬めだからヒビは入りやすいだろうけど、サイプがV字に沿って入ってるからヒビが入ってもえぐれることはないと思う >>191
3pmsfはオールシーズンタイヤに限ったマークではないし、ASTMはもともと米国の規格だし、何を言っているのかわからないです。 >>199
何を言っているのかわからないです。
元々3pmsfはアメリカにある機関の冬タイヤの規格だけど、アメリカではM+Sのオールシーズンが主流で冬用タイヤは流行らなかった。
そこをドイツが冬はM+Sのみの表記のタイヤは通行禁止にしたから、オールシーズンタイヤを使いたい人は3pmsfつきのオールシーズンタイヤを買うしかなくなったし、メーカーも力を入れている。
アメリカの規格だろうが主流はヨーロッパじゃにいの？アメリカはM+Sタイヤで雪道走っていいだろうし。 >>199
付け加えるとADAC(ドイツ)やtyrereview(イギリス)では3pmsfオールシーズンの比較を行っているが、tirerack.com(アメリカ)では3pmsfオールシーズンは新しい物として扱っている。 V4SHはV4SのGEN-1を日本製にして名前を変えただけ。
V4SHのGEN-1はGEN-2より耐久性が高いならわからないが、GEN-2ならcrossclimateやap2等と比較した耐久性テストをADACが行っているし、アメリカで売っている商品ならはtreadwearが表記されている。
AssuranceWeatherReadyはcrossclimateより耐久性が高くV4Sはcrossclimateより耐久性が低いと記憶している。 日本製のベクターは駄目ロップが作ってるから
品物悪そう。ドイツ製の時が良かったじゃーないのか？ >>200
> そこをドイツが冬はM+Sのみの表記のタイヤは通行禁止にしたから、オールシーズンタイヤを使いたい人は3pmsfつきのオールシーズンタイヤを買うしかなくなったし、メーカーも力を入れている。
その「オールシーズンタイヤを使いたい人」がどのくらいいるのかという話。
3pmsf付きといってもオールシーズンタイヤの凍結路面性能はたいしたことないし、当然3pmsf付きのスタッドレスタイヤもある。 >>204
？？？
オールシーズンタイヤを買いたい人の話をどこでしたの？
3pmsfオールシーズンタイヤの主流はヨーロッパ、M+Sのみのオールシーズンタイヤの主流はアメリカ。オールシーズンタイヤのシェアの話はしていない。
3pmsfオールシーズンタイヤの氷盤路の性能はスタッドレスやヨーロピアンウインタータイヤには劣るが夏タイヤとも違う。
夏タイヤだと氷盤路で発進出来る？ >>205
シェアがなくても「本場」だと言えると思っているとは驚きだ。
しかもなぜ夏タイヤが出てくるんですか？
もはや頭おかしいレベル。 >>206
シェアが無いものが本場じゃおかしいの？日本よりシェアはあるだろ。 >>206
まさか、3pmsfがついているタイヤは全てオールシーズンタイヤだと思っているの？
バカなんだね。 >>209
キミの事だね。
本場というのはどのくらいシェアをとれば本場なの？ 3pmsfが付いている夏タイヤというのは寡聞にして知りませんでした。 >>211
crossclimateは3pmsfが付いている夏タイヤだよ
ミシュランではオールシーズンではなく「雪でも走れる夏タイヤ」と言ってる
夏タイヤとしての性能を一切犠牲にしていないから夏タイヤだ、という話 >>213
国によって冬用タイヤが指定されてて
3pmfsやM+Sも冬用タイヤとして認められる訳だ。
そうでないものを夏用タイヤとしてる。
だからM+Sはアメリカや日本じゃ冬用タイヤだけど、ドイツに行ったら夏用タイヤの扱い。 >>214
むしろ北米はその意味での夏タイヤは禁止でオールシーズンじゃないとだめなんじゃ アメリカは州法じゃーないの？
フロリダとかテキサスでM+Sタイヤ履いてるとは思わん なんかきた
トーヨータイヤ、SUV向けオールシーズンタイヤ「セルシアス」計6サイズを8月1日発売
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1187787.html
サイズ少なっw スノーフレークマークの付いたオールシーズンタイヤがアマゾンで安売りしてるんだが
ファルケン製15年製造らしい
4年ほど前の製品だがオールシーズンタイヤって性能落ちたりひび割れしたりしにくいのかな？ >>217
テスト成績あまり良くないな
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Toyo/Celsius.htm
2017年(205/55R16)と2018年(225/45R17)でSnowの評価が違うので幅が広いと評価が高くなるのか？
2017年のテストでいい所なしってのが…
2018 27 All Season Tyre Shootout - 16th of 27 tyres
2018 AMS All Season Tyre Test - 7th of 9 tyres
Positive - Stable and balanced driving in the snow
Negative - Poor wet performance
2017 All Season VS Winter Tyre Test - 10th of 11 tyres
Positive - None mentioned
Negative - Poor snow handling, long dry braking >>218
まだ在庫がなくならないんだな
フジの在庫もあるのかな >>218
2015年のHS449を15か月履いてるけどひびはぜんぜんないよ
そのかわり減るの早いけどな HS449はひびだらけになった
やっぱダメロップ製は駄目なんだな >>218
最近流行り出したんだから進化中
なのに型落ちみたいの買うの？ ベクター履いてる軽見かけてよく見たらけっこうボロボロに見えたけど持ち悪いんかね 減りは早いらしいね
また溝が結構欠けてくるようだ。 『トーヨータイヤは2019年5月31日、SUV向け全天候型オールシーズンタイヤの新商品「トーヨーCELSIUS（セルシアス）」を、同年8月1日に発売すると発表した。』
https://www.webcg.net/articles/-/40998 >>217
>>227
既出でしたね
ごめんなさい >>217, >>227
なんというかあんまりぱっとしないトレッドパターンですね >>227
気になったけど小さいサイズしか無いんかい 耐摩耗性どれくらいだろうな。
ライバルになるアシュアランスAWもクロクラSUVも600とか700あったよな、確か。 >>232
そんなの気にするなら北米向けかったらいいよ
年に何万マイルも走るような人向けｗ オールシーズンのランフラットってどうですかね？
乗り心地悪くなるかな？
キャンプやるからスペアタイヤを外して、そこのスペースに荷物を詰め込みたいんですよ。 ランフラットの売りがスペアタイヤ不要だったのなら、今はパンク修理キットが主流だからスペース的な差は少ないのでは >>233
オールシーズンなのに、すぐ雪道で使えなくなるのが嫌なだけだよ。 雪道ですぐ使えなくなる率は夏タイヤより遅いんじゃね？ 過去10年間で18日しか降雪記録が無い静岡県平野部でオールシーズンタイヤ履いてる人居る？ >>239
山梨とか南長野にスキーに行く為に履いてるヤツいそうだけだな 冬場の行動範囲広げたいよな
年に2、3回の雪道ならオールシーズン＋チェーン携帯でok? >>242
そのレベルでチェーン持つなら夏タイヤでも大丈夫
オレはオールシーズンタイヤとオートソックだわ >>243
そうか、凍結路以外なら大概の雪路なら大丈夫って訳だね
yeti snownetを持ってるけど雪が有ったり無かったり路線では夏タイヤだと不安で積雪無し区間でnet着けてると車の流れに合わないし外そうか着けたまましとこうかと悩んだり雪道不慣れな静岡県人 >>244
チェーンは雪があったり無かったりという中途半端な道がいちばん困るんですよね
イエティなら一式3、4万
乾燥路なんか走ったらスパイクがあっという間にちびってしまう… ↑
レスありがとう。
ところで、オールシーズンタイヤのブランド毎にサマータイヤよりとかウインタータイヤよりって性能の違いがあるのかね？ 3PMSF付きで一番サマータイヤ寄りなのはクロスクライメート >>247
3PMSF→3ピーM皆んな→SFサテックファクション？ エロいですね。
候補にします！ >>247
そうなんだ
双璧のV4SHとHS449だと前者が夏寄り、後者が冬寄りだよな
HS449はヨーロッパだと冬タイヤとして売ってるんだよな HS449は例え生産年月日が新しいのが安売りと同じような値段で手に入ったとしても常用タイヤには勧めない。
転がり抵抗でかすぎて燃費が悪い。
音は結構うるさい。ドライブレーキ長い。
ドライウェットともグリップ、コーナリングは問題ない。 >>248
それが意外と静か
ハスラーに履いてるけど純正のエコタイヤより静かでドライグリップも良いよ
サーって感じの音はするけどゴーゴーは言わない >>252
負け犬の証の軽乗りは失せろ、存在が迷惑だボケ！！ >>253
そうかそれは失礼
ウチには車が4台あるけど2台は軽なんだよ貧乏でスマンね >>252
おれもハスラに履いてるわ。
車のキャラにあってるよね。
インチダウンして165/70R14だけど。 今時、軽＝安いなんて思ってる感覚が時代遅れじゃねえの？ 軽自体は高いけど、その装着タイヤってどうなの？
オレの車はyokoyama DNA履いてたから、てっきり高いタイヤかと思ったんだけど、よく調べてみたらadvan DNAとは完全に別物の安物タイヤらしい
そんなこともあるから純正タイヤはクソなのが多いんじゃね？ OEタイヤはリプレース品と同じ名前でも型番違いで別物のものが多いから名前はあんまり当てにならんよ
フラグシップ系の車じゃないなら
初回車検までもつだけのライフと燃費仕様に適合する仕入れ値が安いタイヤが多い まあアフターマーケット品のオールシーズンタイヤはちょっと高いし、軽のOEMタイヤよりは確実に格が上だろ？
グリップするのも当たり前だし、うるさいはずのオールシーズンタイヤでも静かに感じるんじゃね？ 仕入値なんか比べても仕方ないんだが。
月産1万台なら毎月4万本買うことになるので安くなるのは当たり前。
タイヤはガワばかり大きい部品で、内側はがらんどうだが利用することはできず、倉庫に置いておいても運んでも場所ばかり食いきわめて効率が悪い。
毎月4万本作るそばからまとめて運んで行って売れるなら安定した商売だ。
だから安く納められるのだ。 軽乗りは国に貢献しない寄生虫だな、ゴキブリと同じで駆除が必要。 地元には貢献してるじゃん
泉佐野市に納税するよりは良いだろ >>266
泉佐野市に都市ガスと下水道をひくために納税してくれよ >>264
軽は輸入車には無いから、日本に貢献してるぞ >>255
オフロードでのグリップも期待できそうで(・∀・)ｲｲ!よね
俺のは175/65R15だからタイヤが分厚くなってそれもまた良し >>270
スレチっぽくてすまんが、リフトアップなしで行けました？ >>271
いけてるよー、ノーマル車高に5J-45のアルミでどこも干渉はしてない この前新車買ったけど、秋頃にオールシーズン履き替えるとしたら、今のタイヤは捨てるしかないよね？保管しといても何年後なんてもう使えないだろうし、たぶん秋までに3000キロも走らん
オークションとか同じタイヤいくつも出品されてたけど全く売れてなさそうだったし
別のホイールとスタッドレス買うほど程雪が降らないから悩む まあオクで売れなければどうにもならないんじゃないかな 新車のタイヤなら捨ててもいいんじゃないの？
新しいからもったいなく思うけど 上にもあるように
実際はスッゴク安いみたいだから
まあ車種にもよるかもしれないけど 新車装着タイヤの納入価格は1本数百円らしいが、それでも月間1万台なら月3千万円くらいになる。
毎月毎月3千万円買っているから 間違えて送信してしまった
新車装着タイヤの納入価格は1本千円程度らしいが、それでも月産1万台ならその車種分だけで月4千万円になる。
毎月毎月4千万円買っているからその値段で買えるので、何年に4本しか買わない奴の値段と比べても意味がないという簡単なことがなぜわからないのか。
頭おかしいのか。 >>274
オールシーズンタイヤ買ったら、次もオールシーズン買うだろうから、前のタイヤは売るなり捨てるなりした方がいいよ。 >>274
捨て値で売れば売れるよ
儲けようと思うからいけない
処分代がかからないと思えば、送料だけで売ってやれ 誰に言ってるかわからないけど
実際新車装着のタイヤの値段はそのくらいだったら
それはそれくらいの価値ってことだろ
うまく言えないが
追加で言うけど
もしその値段のタイヤが2000円で売れたら
1000円儲けでラッキーじゃん それは自動車メーカーさんが我々に特別価格で
売ってくれたって事でしょ 274です
ありがとうございました
履き替え時に処分しようと思います アプガレだと5年以内？未満？だったら買い取ってくれるよ。
タイヤなんてタイミング合わなかったら売れるもんじゃないからね。 軽四ってコストパフォーマンス良いんだろうな
トヨタが直接参入できない利益率なんだろ 貧乏人が軽に乗るのは車が安いからじゃなくて
税金保険が安いからでしょ どうせ初期費用は鬼ローンだしな
普通の感覚なら200万くらい一括で払うだろう 実際日本って変な国になったな おもちゃみたいな軽が売れて
あとアルファードみたいなクソでかくてかっこ悪い車が走ってる
軽なんて中国人でも笑われるレベルの車だからな アメリカだってピックアップ乗ってるじゃんそれとおなじだよ むしろ逆で日本の方が長距離は飛行機や鉄道、日常の使用は軽でも十分
でも趣味や趣向性の高い車もよりどりみどりと
車乗りにとっては天国みたいな国なんだけどな税制以外は・・・ >>292
中国人でもって・・・・今は中国人の方が金持だろ。 軽で十分と言い訳しなければならない人生って惨めだよな(笑) >>297
まぁ、軽自動車ではなく登録車に乗っている事だけが他人に対するアドバンテージという人生よりはかなりマシだけどな。 まぁ、５ナンバーを普通車という連中よりは軽四乗っている方が好感が持てる >>299
お前も軽乗りだもんな
でもナンバーは白にしてんだろ？ >>301
変態排気量を乗り継いでいるなぁ ２２００→２４００
２４００のタイヤサイズが２３５－４５－１８だからミシュランしか選択肢が無い 軽って、そんな駄目なん？
ビート欲しかったけどな。 >>302
アコードからのオデッセイかと思ったけど、タイヤサイズが微妙に違うな >>303
従兄弟がビート乗ってた
小さなボディにタイトなコックピットでクルマとの一体感が感じられて
屋根を開けて走ると解放感がハンパなかった
よく回るエンジンに手首を返すだけでシフトチェンジできるのも小気味良かったな
スピードを出さずとも楽しいクルマってあまりない気がする 軽は高速がダメダメだからな 加速が悪いから乗ってもつまらん
中国の上海の道路で走ってる車を見ると日本の方が貧乏に見える >軽は高速がダメダメだからな 加速が悪いから乗ってもつまらん
プロパイロット2.0では、高速2車線で手放し運転できるから、
渋滞の帰りも楽だけど、楽しさもなくなる。 ビンボー国家な上にガソリンも税金も高すぎてちゃんとした車が売れないから
次回の東京モーターショーはこぞって海外メーカーの出品が無いんだってな。 ここ20年給料上がってないし、車は安全装備なんかで高くなってるからな。
海外旅行すると円が安くてびっくりする。マクドナルドでセット食べると日本円で 1,000円くらいになる。 >>305
やっぱり良い車だったのか。
当時の自分はビートは良いと思ったけど、車自体に興味無くて免許も持って無かった。 >>310
これに関しては円が安いことよりも海外は意外に物価が高いことが主要因
日本ほど安い値段で品質もそこそこ良い食事が選び放題で美味い国はないよ >>309
車でなくてコンパニオンのオネーちゃんを見にくるだけのモーターショーに車を展示したって無意味なので。
とは言えないだろうね。 アメ車なんかずっと前から日本のモーターショーなんかするーしてるだろ あのモーターショーの高級輸入車ブースの中でお茶してる連中はどういう身分なんだぜ >>313
カメラ持ちの客は上海の方がそういう人達多いし、コンパニオンのお姉さんも過激な服装の人が多いけどね。
やっぱり日本は軽自動車以外のクルマが売れないわりに経費が掛かるのが大きい。別の言葉で言うと、メーカーからみたコスパが悪いのが日本市場。 >>319
その割には輸入車って昔から割高やん。買う側からするとコスパ良くないのが殆どでは >>320
何急に買う側からするととか言ってるの
池沼か何かなん？ >>321
コスパの話が出たから、その流れで言及しただけだが。 >>316
普通のオーナーだよ
鍵を見せれば入らせてもらえるメーカーもあるし、ちゃんとディーラーの営業からチケットもらう場合もある >>325
そうなのか。知らなかった。勉強になった。
ところでこの時期にスタッドレス履いてる車は何故スタッドレスなの？ >>327
1年中スタッドレスなんだろ？
田舎住まいで、近場に買い物に行くくらいなら年中履きっぱ
ウチの母親の車がそうだ >>328
雨怖くないの？
雨の中、100PsのＦＦ車で直進フル加速しただけでも少し滑った。タイヤはオールシーズン。 >>330
フル加速ってバカなの？
大体セカンドカーなんだから高速はおろか主要道路すらちょっとしか走らないわ
田舎の自転車代わりよ >>330
オールシーズンと言えどもHS449なら大雨でも滑らないが…止まらないけど。 >>331
雨の中、100PSごときのフル加速でオールシーズンが少し滑るから、フルブレーキだったらもっと滑るだろ。さらにスタッドレスならもっと滑る。地方ならちょっと買い物でも70キロくらい軽く出すでしょ。 70キロからフル加速とはどこにも書いていないよ。雨の中スタッドレス履いて、フルブレーキしたら中々止まらなそうだな。急ハンドルも曲がらなさそう。
雪の中オールシーズンタイヤと雨の中スタッドレスではどちらが危ないのだろうか。 >>335
逆に「70キロからフル加速」とどこかに書いてあるのか。
突然「70キロからフル加速とはどこにも書いていないよ」と言い出すとか、頭のおかしい奴の考えることは理解できない。 >>336
見間違えたよ。70キロごときまでちょっとぐらいフル加速しても違反じゃないし、問題ないだろ。 >>337
今度は違反かどうかとか、問題ないとか言い出した
やはりこいつ頭おかしいわ >>338
フル加速する人がアタマおかしいなら軽に乗ってるヤツはアタマおかしいな。軽はすぐベタぶみだからな。
話の内容がわからないアタマの弱さなら絡んでくるな。 >>340
「フル加速する人がアタマおかしい」なんて言ってない。
おまえの頭がおかしいと言っている。
こいつマジキチ >>341
じゃあ何がアタマおかしいの？
あ、キミがおかしいのか。納得。 バカすぎるか、頭沸いてるな、コイツ
タイヤに不安があるならフル加速、フル減速なんかしなければいい
タイヤに不安があろうがなかろうが、フル加速、フル減速することなんてそうそうない
田舎の軽がフル加速してる？
ドコ情報だよ？
みんな安全運転してるから年中スタッドレスでも大丈夫なんだよ 雪のオールシーズンだろうが、雨のスタッドレスだろうが、フル加速すりゃあぶねーわ
安全運転ならどちらも問題ないわ
雪のノーマルは問題外だが 安全運転してようがフル減速しなければならない時がある。 いきなり脇道から一時停止せずに、直前に左折や右折で割り込んでくる車が居たら、ほぼフルブレーキすることはあるぞ。自分が安全運転してても、周囲がそうとは限らん。 HS449を2年目だけど雨でもエコタイヤよりは止まる
エコタイヤが6年で6万キロもったからHS449が4、5年もってくれれば次もオールシーズンにするかな Vector4seasonsHVだけど、食い付きは確かに夏タイヤよりは劣るね。
速度域の高い交差点でタイミング計って曲がる時に鳴るのが増えたよ。 >>353
それ、買おうかと思ってるけど
食いつきとかより、走ってるときの音が気になる
どのくらい五月蠅くなるもんなのかな >>353
HVの事、ハイ「ヴ」リッドの略だと思ってる？
Hybrid Vehicle、つまり「ハイブリッド車」の略だからね。 >>354
それな
目が点になったわ、教習所からやり直せと >>352
>>351 だけど、サイドのひび割れが1周したからさすがに替えた
エコタイヤは硬いから溝は減りにくけどひびには入りやすい
硬くてよく転がるからオールシーズンよりも止まらないんだだろうけど >>359
エコタイヤは硬くて減らないとか一昔前の初期エコタイヤじゃね >>360
いまのオールシーズンが2年目でエコタイヤは6年乗ってたからタイヤ自体は7年目として9年前ぐらいかな >>358
バイパスなんかではありがち。流れが70キロとかあるし。 >>355
音は「コー」ってロードノイズ入るね、静かなタイヤに慣れてる人なら気になるかも。
>>358
マヌケ、産業道路と交差する場所は速度高めだ。
免許取得してからここに来いやカス、2km近く信号が無いのも遠因だダニが。 最近のタイヤひび割れが酷い なんでだろう Vector4seasonsのひび割れ画像あったな >>358
同感
>>362
4号バイパス走ってても、高速で交差点曲がる人居ないよ。 >>362
交差点を曲がるってことは右左折って事なんだが まともな車も所有出来ない負け犬が何をほざいても無駄(笑) >>372
高速道路の交差点w
横断中の歩行者に気をつけてね 都会にはおよそ高速道路とは思えない高速道路があるらしいが信号付きの交差点があったりするんだろうか？
いくらなんでも信号なしの交差点はないと思うが >>375
外環と首都高5号線が交わる美女木JCTは信号があるよ 確かに高速のJCTにも右カーブ、左カーブはあるが、右左折って90度程度の曲がりのことだろ。普通。
名古屋高速にはUターンに近いのもある。 >>375
大橋JCTは信号があると思った。
小菅JCT～堀切JCTは信号無いと思った。 速度域の高い交差点を知らないカスが免許返納すべきだな(笑) >>383
だからよ、90km/hで流れてる様な4号バイパスだって、交差点を70kmで曲がらねぇっての。 近所の時速50km制限の一般道に100度ぐらいに旋回する半径10mほどのカーブがあるけど、ノーブレーキだと時速50kmで曲がるのがやっとだな なんか凄く盛り上がってるな。
交差点での右左折時は徐行義務があるのに、法律知らない奴は免許返納した方が良いぞ。 知らないって事が如何に愚かが判るスレだな(笑)
頭おかしいと生きるのが辛いだろうに～ >>387
10Rを50km/hrで抜けるとかF1ですか？ 流れぶった切るが今日クロスクライメートに組み替える
サマー&スタッドレスの2セット体制からの統合だが期待半分、不安半分
これまで履いてたルマン4と同等とは言わないが、遜色ないレベルだと良いのだが… >>392
ルマンはダンロップとはいえ、静粛性の高い高級タイヤだぞ
何を求めてるかはしらんが、ノイズに関しては不満出るな >>393
ルマンて高級タイヤだったんか、知らんかったわ
あのパターンだし、静粛性には期待出来んだろうけど、エナジーセイバーより静かっちゅう宣伝文句がどんなもんかと
万能タイヤかそれとも、どっち付かずの中途半端か >>391
387です
ここのカーブは平地ですが本当にきついので50kmで抜けれるのはちゃんとライン取りができて前方が安全なときだけですよ笑
あと個人的に余計なブレーキを踏むのが嫌いなのもあります >>393
少なくとも最近のルマンは名前だけのエコタイヤだよ？ >>395
ダンロップの中ではルマンはVEUROと共に静音タイヤということになっている。
エナジーセイバーは静音でも何でもないから >>397
横Gを計算してみたら1.9Gくらいになったけど、どんな車に乗ってるんだ？ >>400
ノートとイース
車種よりもできるだけ曲がらずに走り抜けれるようにライン取りできるかのほうが大切
対向車線にはみ出すことはしないけど路肩は使ってる
あとスリップしたことはないけどシートに物を置いてたら転がっていく笑 >>401
そうかout-in-outで走るから、車の旋回半径が10mという訳ではなのね。そりゃそうか。
ちなみに遠心力は半径に反比例して、線速度の二乗に比例するから、0.5G程度で曲がろうとすると、実際の旋回半径は40mくらいか。 >>402 ありがとうございます
>>403 計算はおまかせします とりあえず組み替えて軽く走ってきたんでインプレ
先ず静粛性だが80km/h位迄はまぁ静か
流石に80超えてくると「ゴォーッ」って音が聞こえてくるけど、まぁ許容範囲
スタッドレスに有りがちな腰砕け感もないし、全体的にちょっと賑やかな夏タイヤって感じ
まだウェットは試せてないけど期待出来そうだし、後は雪道でもそれなりに使えれば、全然「アリ」と思う
>>396
自分に聞いてるのなら185/60ｰ15 先週エルグランドのタイヤをクロスクライメイトに履き替えて遠出してきた
これまでツルツルの純正夏タイヤだったから多少走行音が気になるけど、注意しなければ殆ど気にならないレベル
カーブも普通に思った通り曲がれる
慣らし運転として高速でも80キロ以上は出してないけど安定して走れる印象
スタッドレスと夏タイヤが同時に買い替え時期で、年1回有るか無いかの雪の為に毎年タイヤ交換してきたから、今回オールシーズンタイヤにしてみたが普通の夏タイヤと同じ感じなので満足 日刊自動車新聞
用品大賞に、SUV用オールシーズン・タイヤ「アシュアランス・ウェザーレディ」
日刊自動車新聞の用品大賞2019（タイヤ部門賞）に、
SUV用オールシーズンタイヤ「グッドイヤー・アシュアランス・ウェザーレディ」が選ばれた。
グッドイヤーは、日本でもユーザーが増えつつある
オールシーズン・タイヤ市場をけん引してきたタイヤメーカー。
同賞を受賞するのは、2017年に乗用車用のオールシーズン銘柄
「ベクターフォーシーズンズ・ハイブリッド」が選ばれて以来2回目となる。
https://www.autocar.jp/newsjp/2019/07/15/387342/ >>411
モンドセレクションはいい迷惑だな。
食品で有名なモンドセレクションは味の格付けではなく（味の審査もある）、技術水準の格付けである。
「味覚」「衛生」「パッケージに記載されている成分などが正しいか」「原材料」「消費者への情報提供」などを審査し、
相対評価でなく絶対評価で、100点満点中90点以上が優秀品質最高金賞、80点以上が優秀品質金賞、70点以上が優秀品質銀賞、60点以上が優秀品質銅賞と認証される。
また優秀品質最高金賞か優秀品質金賞を3年間連続で達成した製品にはインターナショナル・ハイクオリティ・トロフィーが与えられる。
絶対評価なので上記の点数を取った製品には全部賞が与えられるし、もし点数を取った製品がなければ賞は与えられないが、現実には90%程度が優秀品質銅賞以上と認証されている。
しかしこれは市場に出ている製品を調査しているのではなく、1製品に対して10万円ほどの審査料を払って応募してきたものなので、そこそこまともなものしか応募して来ず、90%以上が60点以上でも当たり前である。
なお受賞マークは3年間商品PRに使用することができるが、インターナショナル・ハイクオリティ・トロフィーは受賞年度を記載して無期限に使用することができる。 まあ現地でも大した宣伝効果のないものだったのが
日本で持ち上げられて出品社多くなっていいことじゃんｗ 雑誌とかだって広告買ってもらってるんだから
悪いことは書けないでしょ知らんけども v4shからccに乗り換えた人いる？
上位互換なのか同等なのか知りたい ダンロップが、オールシーズン・タイヤ発売 オールシーズン・マックスAS1とは
住友ゴム工業は、オールシーズン・タイヤ、
ダンロップ「ALL SEASON MAXX AS1」を10月1日から発売する。
ドライ路面、ウエット路面に加えて雪道も走行できるのが特徴で、
発売サイズは21サイズを揃える。
本製品はトレッドパターンの工夫により同社夏タイヤの
エナセーブEC204に近い静粛性（パターンノイズ）を実現するとともに、
同銘柄以上のロングライフも実現し、
「急な雪にも慌てない長持ち夏タイヤ」として訴求していくとしている。
なお、オールシーズン・マックスAS1にはスノーフレークマークが刻印されており、
高速道路の冬用タイヤ規制でも走行が可能だ。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190805-10434603-carview/ 夏ど真ん中の今に言う事じゃ無いかもしれんが、オールシーズンタイヤ履いてチェーン携行が最強なのかね？
これならアイスバーンでも安心？ >>419
無理、路面が凍結するルートは通らないのが基本。 >>419
スタッドレスにチェーン携行か最強に決まってるだろ？
まあオレは最強は目指してないから、オールシーズンにオートソック携行で普通に南信州のスキー場くらいなら行ってる >>424
日本未発売、欧州だけで売っている横浜ゴムのオールシーズンタイヤ
「ブルーアース4S AW21」は大注目間違いなし!!
試乗コースは圧雪路面のハンドリングコースと室内氷盤路の２ステージでした。
まずは圧雪ハンドリングコースでCX-5Wを使っての試乗です。
静止状態からのスタート、加速、ブレーキではアイスガード６の9割程度の性能、
コーナリングでは8割程度の性能というイメージです。
しかし、発進できないわけでもなければ、ブレーキで止まらないわけでもありません。
どちらかと言えば横方向が弱いのですが、それらを理解すれば十分に走れます。
プリウス4WDを使い氷盤路でブレーキとスラロームを試すと、
さらに性能がダウンし前後で８割程度、横方向で７割程度といった印象です。
単純にグリップ性能だけを考えれば、
10年前のスタッドレスタイヤくらいの性能はあるという印象です。
そのころの最新のスタッドレスタイヤには「すごい」と感じたのですから、
今でもある程度の性能は備えていると考えていいでしょう。
https://clicccar.com/2019/02/12/696607/ >>426
日本のクソ暑い夏を過ごしたらあっという間にゴムがダメになっちゃうんじゃないの？ >>418、422
おお、昨年欧州で発売になったFalkenAS210を
日本ではDunlopブランドで売るってことね。
HS449の教訓が生きたのかな？ ついにファルケンのものをダンロップの名前で売るのか 個人的にはオバケマークタイヤが一番高性能じゃーないかと思う >>425
そりゃそうだよね。
今までずっとスタッドレス+AWDの運用でチェーンって使った事無かったけど、オールシーズン+チェーン+AWDで本州の雪道なら行けるだろうか？
碓氷の旧道とか石打～津南の峠とか中野～志賀～熊の湯とかを深夜から早朝に走る事が多いんだよね >>433
まあチェーンつければ氷上性能はスタッドレスより上になるからな
ただ、ここはヤバそうだからチェーンつけようとか考える判断力が大事
ずっとチェーンつけたままで走ることなんかないだろ？ 確かにチェーンを着ける判断のタイミングは夏タイヤよりも難しいかもな…
橋の上の凍結なに出くわしたら当てるなw 全面雪道なら迷わずチェーン付けれるけど、雪がまだらな道だとチェーンが痛むから嫌…
オールシーズン買う前は冬タイヤとしての性能が気になってたけど、買ってみると耐久性のほうが気になる Vectorのは人柱中、去年の猛暑も乗り越えたから今年の冬まで持つかな？ >>442
ベクターはアメリカンだからかなり保つはず アメリカの道路ってアスファルトじゃなくてコンクリらしいけど、どうなんだろね。 軽自動車で履いてたけど、3万キロ走って6分山はあった ファルケンが一気に値上がりしてきたな
古い奴は諦めて廃棄したのか 去年暮れにタイヤ市場で買った製造国不明の激安グリップMAXタイヤ235/60R18
8ヶ月過ぎたが中々良いわ減りもグリップも想定内 >>447
オールシーズンか？
夏タイヤ性能がよくても雪上性能がクソだったら意味なくね？ >>446
正規では売れないから裏にでも流したか！？ >>448
横からすまん
俺もこれ使ってるけどスノーフレークマーク(だっけ？)あるから気休めにはなると思ってる 225/50R18 のオールシーズンタイヤってない？
大手のいくつかみたけど、みんなサイズ違くて。
昔ホイールを変えたら乗り心地が悪くなったから
下手にホイール変えたくなくてね。 235/50R18でも225でも変わらないと思うよ
リム幅は7Jぐらいなら大丈夫でしょ 正確にいうなら、外径が225より235の方が10mm大きくなる 縦はないけど、V4SHやクロスクラメイトに似てるよな
オールシーズンはだいたいこういうトレッドになっちゃうんだな >>458
オールシーズンに限らず、Vだとある程度の排水量確保できるのが大きい >>424
凍結路もドライと同じように走れるスタッドレスはいつでるの？ >>461
俺みたいにかっ飛ばさない運転の奴は年中スタッドレスでいいかもと思えてきた。
スキーシーズン時に履くけどサマータイヤと差をほぼ感じないわ。
3年30000万キロ履き替えサイクルでやってみようかなと思ってしまう。 >>463
冬だからそう思うだけで、夏の路面温度だとグニャると思う。
試したことないから想像だけどね >>452
>>453
純正なんだけど、タイヤとフェンダーアーチが近くて、
チェーンつけられない仕様のやつなんだけど、
10m増えて大丈夫かね？ >>463
たまに、この暑さでスタッドレスの車見るよ。オールシーズンタイヤにすればいいのにと思うが、冬は雪国に引っ越すのだろうか。 新品なら間違いなくグニャるし恐ろしい速さで減っていくが、年月が経って硬化していればそんなことはない。
まあだから冬使えないわけだが 雨じゃね？夏季スタッドレスのネガの部分は。堪え性のない滑り方、ゆっくり運転の人でも
パニックブレーキ時には、サマータイヤと差が出てしまうかもね。 >>465
外径だからな、直径にしてみたら差分は3mm程度
指一本分も変わらんわ >>471
誰かこの池沼の言ってること理解できるか？ >>465
225/50と235/50は直径10mm大きくなる
（扁平率50％だからタイヤ厚の差分は5mm）
そして当然幅も10mm拡大
ホイールインセット変えなかったとしても
半径5mm + 内側5mm + 外側5mm
チェーンが付けられないという事は結構苦しそうだ
直進はいけてもハンドル切ると当たったりするかも >>473
全くわからないが。
>>471の池沼と同一人物か？ クリアランスがない車はイエティスノーネットかオートソックぐらいしか選択肢ないよ >>471
>>475
迷いますわ。布チェーンでお茶を濁そうかしら。 イエティだって、ホイールの後ろへ突っ込むスキマは必要。 >>480
必要なクリアランスは5mm未満だから、左右に全切りした状態でクリアランスがあるか確認してみたら良いんじゃね？
多少干渉したとしてもチェーン程のダメージは無いだろうし。
イン側のクリアランスならスペーサーで避わす手もあるし、俺なら迷わず逝くけどな。 フジで扱いだしたデリンテオールシーズンタイヤAW5って調べたら、ランドセイル4シーズンズとほとんど同じみたい。
今年はオールシーズンタイヤラッシュの年や！ >>482
タイヤ関連はあんま詳しく無いから、
なんかあった時が怖いんよ。
とは言え、やれそうって事が分かったので参考にするわ。
ありがとう。 取説に汎用チェーン付けるとフェンダーにキズが入ると記載のあったプレリュード５ｔｈ すみません、まだ車に詳しくないのですが、2019年モデルって何月くらいから売り出すのですかね？ >>486
ファルケンのHS449は2015年のつぎが2018年みたい
2018年の何月製造かまでは知らないけど、いま使ってる2015年は9月製造だった >487
ありがとうございます。
私の文章がおかしかったです。
2019年製造は何月くらいから売りだすのですかね？ >>488
在庫次第なので、メーカーや銘柄によって違いますよ。
販売店に確認するしか。 >>490
そんな不良債権みたいな製品作ってるのか >>491
きちんと管理された環境で保管すると、3年程度ではほぼ劣化しないとのこと。売れ行きも分からんから、毎年生産する体制にしとらんのだろう。ある程度売れるようになれば、毎年生産するやろな。 売れ行きも分からんものを3年分も造る方がリスキーだと思うんだが ごく普通に考えれば予想以上に売れなかったので2年間新しく作れなかったのだと思うが 懲りて2018年は生産量を抑えたと思うので2021年まで作らないなんてことはないと思うが、2019年は作らないかも知れんなw 生産ラインを動かすためのコストもあるだろうから、何回もちまちま作るよりは、1回でまとまった量を作ったほうが売れ残りを処分するコストのほうが安いのかも >>496
金型の入替えとかあるしな。熱可塑性樹脂だから、いざとなりゃ溶かして再利用はできる。つまり、余剰在庫もある程度までは許容範囲。 2015年に作って次2018年まで作らなかったということは、2017年まではもちろん、2018年になってもまだ残っていたということ。
一度に作る最低量はもちろんあるが、売れないとわかっていたら作らない。
1本しか作らないなんてことはあり得ないが、もし1本しか売れないことがわかっていたら何百本も作らないし、むしろ1本も作らないだろう。 同じ銘柄のタイヤでもサイズで生産国や工場が違うこともあるから、製造年も多少はバラけててることもあるよ >>497
ゴムの事？加硫したら可塑性はなくなるので、溶かして再利用は無理だと思う。あと、タイヤはゴムだけじゃないしね。 タイヤ生産てのは海外の場合は金型借りて他のメーカー品もOEMで普通に生産してるから生産年度はあてにならないよ >>501
あー、加硫すると架橋されるから溶融しなくなるんだっけ。勘違いしてたわ。 >>418
おお、こんなの出るんだ
「急な雪にも慌てない長持ち夏タイヤ」
クロスクライメートにコンセプト似てる
クロクラより安いなら買ってみようかな ピレリ チントゥラート オールシーズン プラスを買ってみた。
４本で３７０００円くらいでした。オールシーズンタイヤも安くなってきましたね。
これで安アパートの廊下を占拠してる冬タイヤを売却できる・・・。 >>512
ディーゼルエンジン不正を起こして罰金くらうクソ会社 車に限らず工業製品は韓国製が一番だよね。
タイヤも韓国製が世界一なのは世界的に有名。
逆に日本製は低品質の代名詞的存在だよね。 だよね。だから通貨スワップとか必要ないよね
まあ今からどこの国も南朝鮮とそんなことはしないだろうけど コストコで買おうと思ったんだけどピレリは俺のサイズだと取り寄せで価格不明って言われたんだよなー
ミシュランでもいいか >>517
取り寄せって事は生産量が少ない=特殊なサイズだと思われる
価格不明=高い事も予想できる
この際アルミをより汎用的サイズのものに新調する方が後々安く済むだろうね >>519
でも車なんて5年か10年で買い換えるんだぞ
一回の差額が10万円とかでない限りペイしないだろ ホイールはPCDも重要、86/BRZとか100だから泣きたくなる… >>509
今までインプレを見たことがないのでお願い。
もちろん今の時期の晴雨時で可です。 >>514
日本から盗みパクリ、ゆすり集りの犯罪者ばかりの強姦民国が何だってw >>514
>>516
>>523
１番と言っても
１番損する
１番苦情が多い
１番質が悪い
１番不良品が多い
１番偽物が多い
１番貧乏くさい
１番買って後悔する
１番映えない
１番ダサい
だよ！ さっきテレビつけたら5チャンネルでたまたまグッドイヤーのオールシーズンタイヤのCMしてた >>519
215/60R16なんだけどたまたま無いだけだと思うよ AS1ってNANKANのコンフォートタイヤでもあったな。 コストコってタイヤ売り場は会員じゃ無くても入れちゃう店舗あるんだけど
購入決めてから入会手続きでもいいんだよね？ >>533
世界一と言っても
世界一損する
世界一苦情が多い
世界一質が悪い
世界一不良品が多い
世界一偽物が多い
世界一貧乏くさい
世界一買って後悔する
世界一映えない
世界一ダサい 実際にあった出来事だが
某D社検査ラインのローラーテストで、サイドローラーに当たって
サイドウォール避けて爆発したことあんのよね、ナントカコックタイヤって
メーカーだったと思うんだけど。新車装着ガチャでBかYかDかHなんだけど、
B、Y、Dでは起きたこと無い事案だったのでメーカー呼んだのよ。
開口一番「ウリの製品には問題無いニダお前らが悪いニダ」って、
バーストしたタイヤも見ずに言ったので当時社内でめっちゃ話題になってたｗ
その時点で契約解消しておくべきだと思うんだが、彼の国べったりD社様は
持ち帰らせて調査させて結局タイヤの不良ってことになったらしい。
ちゃんと調べたのか怪しいもんだがなｗｗｗ それは、日本製のサイドローラーが原因だと思うよ。
日本人の過去の過ちを認めない非未来志向な精神がタイヤをパンクに
導いた事は歴史が証明してるよ。 D社でしか起きてない事象なんだから、問題があるのはダメハツ >>540
ブリヂストンでもヨコハマでもダンロップでも起きたことないって書いてあるのに？
やっぱキムチ食いすぎて頭イカれてんだなｗｗｗ チョン・シナ・露助は人類共通の敵だ、駆除が必須！！ >>543
女性隊員が殉職した、チョンが殺したと同義だ！！ 後進国のゴミタイヤなんて採用する自衛隊に問題があるだろ >>545
入札条件にちゃんと書いておかなかった方が悪い。
※NATO協力国に限るとか日本国内か欧州大陸生産品に限る 何故過去の偉人達がそろって「朝鮮人には関わるな」って助言してくれている
のに現代人は従わないんだ？
この機に及んで朝鮮人を採用する企業の気が知れない。間違いなく将来の
自称徴用工様じゃないかｗ >>547
そんな事はないよ、のっとられて日本人がいいようにされるよ。国連やマスコミ見たらわかるじゃん。 明らかにスレチ話題な上に今だにこういった発言をされる方を見ると悲しくなります
相手がああだからこう言ってやった、なんて議論にもならない発言は控えるべきです
隣国との問題が多くとも分かり合える人々が必ずいることを忘れてはなりません
そういった仲間になり得る人々を遠ざけてしまうような軽率な発言は慎むべきです
これまでの私たちの行いが隣国の態度に現れているのだと知り改める時なのです 韓国人は地震が発生すると水源地に毒を入れるからなぁ 東京爆撃用の空中給油機売れとアメリカに持ちかけるほどの敵国 憎しみを募らせたところで事態は何も好転せず解決はしないのです
国家間で諍いがあるからといって民同士も対立しあわねばならない理由がありますか？
いま私たち市民にできることはお互いに手を取り合い溝を埋める努力をすることなのです
権力やお金、発言力のある人たちの声に惑わされ流されてはなりません
簡単に見つかるところにあるものが答えだとは限らないのです
いまこそ自分自身で答えを探し行動する時なのです アメリカには本当のことペラペラ喋っちゃうのな
それが日本に伝わるって思わないのかね ミシュランのオールシーズンタイヤ、その走りは？ 雪道は？ 口コミは？
クロスクライメートの夏性能は、お世辞抜きにして抜群だ。
ワインディングロードでは、ミニバンほどではないが背が高めなB180の重心をきちんと支える。
「パイロットスポーツ シリーズ」ほどのリニアリティはないが、
「エナジー セイバー プラス」よりもグリップレベルは高い。
乗り心地は「プライマシー シリーズ」とエナジー セイバー プラスの中間というイメージだ。
車内パターンノイズ性能比較では、エナジー セイバー プラスの58.3デシベルに対して、
クロスクライメート プラスが57.9デシベルと、これを上回る静粛性を発揮したという。
ちなみに筆者はこのクロスクライメートをウェット路面でテストしたこともあるのだが、
この性能が本当に優秀だった。
直線制動ではエナジー セイバー プラスよりも半車身近く短い距離で停まり、
旋回コースでは新車装着のプライマシー スリーよりも穏やかで、高いグリップ性能を感じた。
雪上でのブレーキング、そしてスラロームにおいて
夏タイヤとは思えないグリップを発揮しながら高い走安性を発揮してくれたのだ。
また、日産「ノート」で登坂路を試した際には、FFのままでも6%の勾配を頼もしく登り、
8％勾配に切り替わる地点でも再スタートを切ることができた。
さらに4WDへと切り替えることで、13％もの勾配をクリアしたのである。
しかし氷上においては、まさに夏タイヤの性能を示した。
トレッド面を見てもわかる通りクロスクライメートには、
スタッドレスタイヤのような細かいサイプはない。
正確にはショルダー部分に、タイヤが摩耗するほどに拡大する
三次元サイプを搭載しているが、これは雪上性能を高めるためのもので、
タイヤと氷上の間に入り込む水膜を全て除去するほどのキャパシティはないのだ。
よってクロスクライメートは「雪は走れるけれど、氷は走らない方が良い」タイヤである。
その点は、ミシュランもきちんとアピールしている。
みんカラのレビューでは、平均評価点は5段階評価中4.71点と満点に近い点数を獲得している。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20190829-20105489-carview/ 日本の船を沈めるための潜水艦の運用の仕方を
日本に教えてくれっていう厚顔さ凄いよな
みんなアメリカからダダ漏れだよ まあどっちにしても隣同士ってのは
どこでも仲は良くないみたいだから
いいんじゃないの チョン・シナ・露助は人類共通の敵だ、駆除が必須！！ スレタイ程度の日本語も読めない奴は黙ってろ
日本語だけではなく空気も読めてないけど >>562
オールシーズンタイヤも買えない在日擁護の国賊こそ失せろ、日本は純日本人だけのものだボケ！！
お前はこの世からも消えろ反日スパイが、親がクズなのは当然だな(笑) みんカラのミシュランオールシーズンタイヤモニター当たったぜ
今年の冬が楽しみだな >>564
コストコで実物見たけど、あのタイヤパターンを実際に見ると衝撃的だったよw ほんと日本って周囲を敵に囲まれてて悲惨過ぎるだろ・・・。
京急線の脱線事故も本当に事故なのだろうかね。警察が捜査しているようだけど、
何かの実験のような気がしてならない。
国内には反日スパイが何万人も日本人のふりをして生活している事を日本人は理解
すべきだ。 今はベクター履いてるけど次はクロスクライメートにするつもり 関東南部の年に1回の雪でも翌日に交差点前がアイスバーンになってることがあるからな…
そこまで考えるとグッドイヤーとかダンロップがいいのかな >>566
あとパターン見たら履く気が失せた
なんかカッコ悪い クロスクライメートプラス、値上げ前に買っちゃいました
その前に履いてたレグノと遜色ない
高速でも豪雨でも急坂発進でも不安なく走れた
ってかレグノの時より静かで乗り味心地よくて快適に感じる
空気圧がピッタリはまったのかな？
今のところ大満足
冬が楽しみだ いま買うには早いかなと思うけど、消費税前に買おうかと悩む。
やっぱり、かなりすり減ってもったいないですか？
年1万kmぐらいの走行で、スキー場に行くときの高速降りてからくらいしか、冬タイヤとしては使わない。 オールシーズンタイヤは耐久性や静音性はともかく、乗り心地や走破性はいいから、運転は楽 >>558
試乗記[PR]
sponsored by 日本ミシュランタイヤ チョン・シナ・露助を擁護する国賊がオールシーズンタイヤを語るなボケ！！ >>578
ほんと乗り心地いいよね
寿命早くてもこれなら納得だわ オールシーズンタイヤを買えないカスがスレを停滞させる(笑)
国賊は駆除しないとな。 ネクセンオールシーズンタイヤ N blue 4Season
ネクセンタイヤは韓国のタイヤメーカーで、ミシュラン社と共同事業を立ち上げたり、
最近ではポルシェのカイエンやマカンの純正タイヤとしても採用されています。
装着した第一印象は、純粋にカッコいい！
N blue 4Seasonはサイドウォールのデザインも洗練されているため、
ドレスアップ志向のユーザーにもピッタリ。
ドライグリップはそれまで装着していたサマータイヤと比べても
グリップレベルが落ちたという印象は全くなし。
高速道路での走行でもほぼサマータイヤと同じ感覚で安定した走行ができました。
また、気になるタイヤパターンによる騒音ですが、スタッドレスタイヤのように
常にゴワゴワという音が響くようなことはありませんでした。
しっかり雪を噛んでグリップしている感触があり、不安感はゼロ。
発進時もトラクションコントロールが効くこともなく、
ブレーキング時にABSが作動することもありませんでした。
※取材に同行した欧州製スタッドレスタイヤを装着した欧州製小型車は、
ガツガツABSを効かせていました。
シャーベット状だったり深い水たまり状態になっている路面も走行しましたが、
ウェット性能で言えば、通常のスタッドレスタイヤよりもありそうな印象です。
そして凍結路面。公式サイトでも「△」となっている部分ですが、
慎重なアクセル操作をすれば走れてしまうことが判明。
※取材に同行した
欧州製スタッドレスタイヤを装着した欧州製小型車は、
ガツガツABSを効かせていました。
サイドウォールのUTQGによるトレッドウェアの数値は300、3シーズンくらいは期待したいですね。
https://car-me.jp/NEXEN_TIRE/articles/9426
https://car-me.jp/NEXEN_TIRE/articles/9437 タイヤに限らず朝鮮製品を買う奴は脳内お花畑なんです～ >>569
ネクセン…
マジレスするとオートソックス オートソックスは朝鮮製品じゃないだろ。
朝鮮製品には”反日国製品”である事を周知させるステッカー等を
貼りつける事を義務化すべきだ。 NEXEN興味あるが、あんまり安くないなー。だったらMAXXISでいーや。 それな
ベンタス並に安いかと思ったら、夏もオールも普通に1本二万円とかするし
わざわざ買うほどの魅力がない ベンダスって何処のタイヤかと思ったら反日国メーカーのタイヤじゃねえか。
しかも便出すって・・・。
まだ中華のがマシだろ。 ベンタスはまれによくバーストするらしいけど、値段の割に優れたタイヤらしい 黒倉の試乗記は下手なナントカで誤魔化さずに、
ちゃんとミシュランの中で比べてるから信頼感ある
キモヲタの値苦戦タイヤ試乗記は欧州タイヤの欧州車とか誤魔化してるから信用できない
記者の記者生命に関わる可能性があるのは理解するが… 596名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 41e0-eNa1)2019/09/10(火) 01:25:59.39ID:vE0yN58v0
ベンタスはまれによくバーストするらしいけど、値段の割に優れたタイヤらしい
この違和感のある日本語・・・。そして朝鮮製品のステマ・・・。
ああ、なるほどね。 >>600
稀によく？
よくいる日本語不自由な奴か ハンコック→反（日本）国
Ｋ国の命名って常に反日に基づくんだよね。これ常識だけど。
アイドルグループだって、反日的なのばかりじゃん。
反日教育の賜物だよね。マジで >>605
そのこじつけは8.6秒バズーカ並に無理がある
ｶﾝｺｯｸは朝鮮語で韓国の発音から来てるらしいが >>605
安倍総理こそ反日売国奴。韓国以外には全て弱腰外交 バ韓国以外強く出なくてもいいだろ、勘違いしてる国は一つだけなんだから オールシーズンタイヤの話しましょう
ちょー高いPA試した人いないの？ やっぱオバケマークのタイヤは良くできているな
夏タイヤと変わらん。 ちなみに朝鮮玉入れ企業のマルハンも
マル（日の丸）ハン（反日）
だからな。
南朝鮮アイドルのSHINeeも
（日本）死ねー
だからね。防弾少年団もそのまんまだよ。攻撃を受けそうなのは日本の方なんだがねｗ
国民の９割が精神障害者のキチガイ国家とは関わらないのが一番。 もしかして「韓流」も「かんりゅう」って読んじゃってる？ 1本2000円ちょっとの2015年製のHS449
5月頃みつけて、ずっと残ってたから
どーせ誰も買わないだろと余裕ぶっこいてて
そろそろ買おうかなと思ったらなくなってた(;_;)
仕方がないので1本4000円弱の2015年製買ったら
2018年製が届いたyo(~o~)
悪いんだか良いんだか >>616
2015年産の出来が特別に良いんだっけ？
表記と違ってたってことで返品だな。 >>617
うんわかった返品するne！(o^ω^o) >>621
自分の車とサイズの違うのが当たっても処分に困るだけだろ
そんなことより期間限定で安く販売とかやったほうがいいんじゃないのか いやサイズはちゃんと聞かれるよ
「商品の発送を持ってかえさせていただきます」じゃないんだからw >>623
その文言、最近聞かなくなったな。
「商品の発送は発表をもってかえさせていただきます」っていう詐欺ってないのかねw 商用車用だけど一応
ミシュラン、トラック・バス用のオールシーズンタイヤ「X Multi Grip Z」
深溝によりロングライフを実現。サイズは11R22.5
X Multi Grip Zは大型車の中・長距離車両向けに開発されたオールシーズンタイヤ。
深溝によりロングライフを実現するとともに、
摩耗末期まで最適化されたパターンデザインによってグリップ性能を確保。
ウェット路面でも浅雪路面でも、高いグリップ力を発揮するという。
また、ワイヤー材をカーカスとトレッド部の間にタイヤの回転方向に対して
平行に巻き上げ構成した「インフィニコイル」の採用によりトレッド部の剛性、安全性を向上。
走行中、タイヤ高速回転時の遠心力によって生じるトレッド中央部のせり上がりを防ぎ、
変形による転がり抵抗の低減とともに、発熱量を抑制するとのこと。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1208564.html オールシーズンタイヤのCM始めてみたw
ベクターだったか忘れたけど >>629
広告代理店だか、プロデューサーかもしれない。 来週コストコタイヤセンターでクロスクライメート＋に履き替えてくる
雪殆ど降らんけどドライ走行が良いオールシーズンってことで クロスクライメートに限らんけど、首都圏で雪降った次の日のカリカリに凍った北側斜面なゆかは諦めた方がいいのかな。チェーンでなんとかなる？ >>633
もちろんオールシーズンタイヤだけでは無理
チェーンを常につけてれば大丈夫だけど、常につけておくわけではないだろ？
凍結道路かとうかを見極めるのが一番大事 >>633
チェーン無いとスタッドレスでも無理
一回溶けて水になった雪が氷になってるアレだろ？ >>635
そうそれ
ならクロスクライメート＋チェーン携行でいいかな。行ってもせいぜい奥多摩か南信州、富士五湖だし 道民だけど、チェーンなんて使ったことないし乗用車で使ってる人も見たことない
あれは重機とか大型トラックで使うものという感覚
スケートリンクのようなアイスバーンでもブリザックでおｋ オールシーズンタイヤは降雪が片手で数えられる＆凍結路を想定した運行考える人で無いと。
関東太平洋とかのね、それ以外はスタッドレスタイヤ買おうよ。 >>638
夏タイヤ代わりにクロスクライメート履いてるんだが？
季節外れの寒波とか、峠道なんかだと5月とか10月にアイスバーンってこともある
チェーン用意するんだったらオールシーズンなんか要らんのだよ >>640
道民が本州のことを語るな
関東で1～2日降るレベルでいちいちチェーンなんかつけてられない
チェーンは山梨や南長野に行くときにに保険で持っていくだけだわ >>638
立って歩くワニに対する、普通のワニの反応か >>642
仕事で冬に本州と行き来するからオールシーズン履いてるんだよ。本州の冬をブリザックで走りたくないからね
チェーンはお守り代わりに持っておきたいというなら止めないけど、前輪だけに装着すると却って危ないこともあるよ
クロスクライメートでかなりテカった路面走ったこともあるけど、路面を選んで慎重に走れば十分走れるから、チェーンは蛇足だと思う >>645
東京の雪ならオールシーズンで十分？
というかオールシーズンすらいらない？ >>646
場所による。
青梅、奥多摩方面は朝凍るからオールシーズンじゃアウツ。 >>646
雪が降っても走らなければいけないなら、最低でもオールシーズンは必要
雪が降ったら出ないなら、不要
八王子より西ならスタッドレスが欲しいね >>646
かなり昔、神奈川に2年ほど住んでて関東近郊走り回ったけど、夏タイヤで問題はなかった（車はCR-X）。箱根でけっこうな雪積に遭遇もしたけど
個人の見解だけど、都市部の降雪だけなら夏タイヤでもなんとかなるかと
山間部や降雪地域に行く機会が多い、雪道の経験が少なくて不安とか、車がFRだとかいう場合にはオールシーズンで
関東だと冬でも走行の99%は舗装路面だろうから、スタッドレスはお勧めしない
>>649
スタックの心配はないと思うけど、止まらないとか横滑りとかは四駆関係ないから注意は必要 >>651
クレーム除けとして、広報する側としたらそう言うしかないだろうけど、こっちは実際の道路走って言ってるからねぇ
テストコースの氷上路ってスケートリンクみたいな一分の隙も無い氷盤だろうけど、実際の道は路肩とか中央部
にはガサガサの部分があったり、部分的に舗装が出ていたりしてそこにタイヤを乗せるように慎重に走れば結構走れる
少しでも滑るのは怖いし許せない、っていうならそりゃスタッドレスだろうけど（それでも滑るよ？）、その場合舗装路での
危険性が増すことになるけどそれは良いの？緊急回避性能とか、かなり劣るよ？
私なら1%も無いであろう凍結路は運転に集中して慎重に乗り切って、99%の舗装路の安心安全を取るよって話 >>649
基本四駆は停まるのと曲がるのは関係ない オールシーズン履いてる人って実際の生活で雪道走らない前提だと思うよ
不意の降雪や幹線路でも冬場遠出した時の保険
もし雪山に行くだったらオールシーズンでも非金属チェーンは携帯していくな
だって雪道不慣れだしスタックしたら周りに迷惑じゃん >>650
少ない雪なら夏タイヤでも大丈夫なんて、無責任な情報出すな
だからお前はクソ野郎なんだよ >>652
わかったわかった
お前は雪道氷道走行のプロな
でもこのスレの住民は素人だ
俺みたいな下手くそにあわせて話をしてくれないかな？ 道民がマウント取っててワロタｗ
どこにでもいるのなｗこういうの >>655
まさにそう。
高速道路が合法的に走れるのが大きい。
チェーンも持ってるけど、降り始めの交通マヒはサマータイヤで出てくる奴が道を塞ぐことで発生するのでほとんど意味はない。全面積雪時かつ交通量が減る次の日以降は有効。 そうそう
東京神奈川県辺りだとオールシーズンで走れたとしても夏タイヤで出てくるアホが道塞いだり突っ込んでくるから意味ないんだよね ミシュラン クロスクライメート
グッドイヤー Vector 4Seasons Hybrid
ファルケン EUROWINTER HS449
ほとんど雪道走らないんで
静かなタイヤを探してます
上の三つのうちで一番静かなタイヤはどれですか >>659
実際に雪道で使ってる人の話は参考になるけど。
この程度でマウント取られたと思う心の狭い人ってどこにでもいるな。 >>668
昨年まで海外でFALKENブランドで売られていたAS210と同じなのか違うのかな？と >>669
コンパウンドがちょっと違うんじゃない？ >>665
オールシーズンで一番静かなのはコンチネンタル。
メーカーもそれを売りにしてる。
ブランド力もバッチシなのでタイヤごときでドヤれる。 >>665
3PMSFついたトーヨーの新しいの試してみて
前から静かなの作ってるからおすすめ 【フランクフルトショー 2019
ブリヂストン、同社初のオールシーズンタイヤ「WEATHER CONTROL A005」
欧州のタイヤラベリング制度においてウェットグリップ性能Aグレード獲得
展示されたWEATHER CONTROL A005に貼られたラベルを見ると、
欧州のタイヤラベリング制度において、ウェットグリップ性能でAグレード、
転がり抵抗性能でCグレードを実現させていることを示していた。
また、タイヤのサイドウォールを確認すると、M+Sの表記と冬用タイヤとして使用できる
スノーフレークマークを備えていることが確認できる。
同社が発表した報道資料によると、WEATHER CONTROL A005は、
1年中の利便性、優れたコントロール性、安全性を求める
ユーザーのニーズを満たすように設計したという。
タイヤパターンについては、他ブランドのオールシーズンタイヤと同様にV字のデザインを採用。
サイドウォールのデザインなど、タイヤ全体の印象として
サマータイヤに近いデザインに仕上がっているのが印象に残った。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1208/676/10_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1208/676/11_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1208/676/07_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1208/676/08_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1208/676/09_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/frankfurt2019/1208676.html >>673
DWSのカタログには「オールシーズン」の文字がありますね。 >>676
HS449ってこんなパターンだったか？と思って見たら全然違うだろ >>675
3pmsfマークがないので、高速冬タイヤ規制突破できない スノーフレームマークないとダメだな
スタッドレス規制を突破できないと
燃費やらグリップやら犠牲にしてまで五月蠅いオールシーズン付ける意味が70%減 >>675
もともとDWでドライとウェットだった
溝に細工して雪せん断力？を高めてトラクションかかりやすくしただけ スタッドレスタイヤじゃないから、どうせノロノロ運転しかできんし
本格的な雪道なら迷わずチェーン付けるから アマゾンでポチっと買えるモノだけだな
他で買うといちいち住所だの名前だの入力しないといけないし
クレカ番号をばら撒きたくない 日本はM+Sのマークがあれば大丈夫じゃなかったっけ？ M+Sは判断基準がﾊﾞﾗﾊﾞﾗで、良かったりダメだったりのような 両方ないとダメじゃないのかな
どっちか一つあればいいみたいな意味にも取れる
ただ、このサイトではミシュランが騒音的には良さそうだが凍結路では圧倒的に弱いように書いてある
騒音と性能はやはり比例するのか
ジレンマだなあ、これで決めるつもりだったが、こんなサイト見つけてしまったらまた悩みそうだ
https://loves-car.site/allseasontire-chain/ 日本の高速道路の通行に関して3pmsfマークは何の意味もない。
STUDLESS、SNOW又はＭ＋Ｓ、Ｍ.Ｓ、M&S、Ｍ/Ｓの文字だけが意味を持つ。 NEXCO中日本
冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ）の側面（サイドウォール）には、
SNOW又はM＋S、M.S、M＆S、M／Sの文字があります。
https://highwaypost.c-nexco.co.jp/faq/traffic/rule/344.html
規制はクリアできても山マークないと怖くて無理 >>690
アマゾンで売ってないからダメだな
他で買うと面倒すぎる
ミシュランが騒音はサマータイヤレベルで俺の目的では一番合ってるかもしれん
ただ、凍結路はまるで役に立たんだろうな
山道とか影になってるとこが一部だけ凍結してたりするんだよな
一部だけでチェーン付けるわけにもいかないし
そこがなあ、とはいえ、スタッドレスでもそんな道は危ないだろうしゆっくり走るしかないか 純正が185/55R16(スイフトZC72S)なんだけど、このサイズのオールシーズンはほとんど無いんだね… SUVのA/Tってオールシーズンタイヤにならないの？
一応、M&Sの表記はあるけど >>694
広義では入る
ここでは山マーク無いと参考扱い >>696
マークあるなら入る
だがマイナーなので話には挙がらないが…w >>692
あるならまあ、参考程度にはするかもしれんがサイズがなあ・・・ >>684-689
>>3
>>694
横浜ゴム GEOLANDAR A/T G015とBF Goodrich ALL-TERRAIN T/A KO2は3PMSFあるね >>699
ああ、これこれ
なんかおかしいと思ってたが、俺は四国の住人だから山マークはやっぱいるんだなこれが
ＳＭマークとか鼻から眼中にないわけよ、こんなのイラネって思ってた
四国はお金がないから舗装を痛めるチェーンも付けさせてくれない
山マークが付いてない車はチェーン付けようがどうしようが高速使わせてくれないことになってる >>686
ネットで拾える情報まとめただけのゴミサイト 冬タイヤ規制って都道府県の警察本部が決めるので地域によって違うと思われ BSのA005中々よさそうだな。
クロスクライメートに似た感じだけど、普通というか大人しめのパターンで。
でも日本じゃ売らないんだろうな。 >>700
四国の何県ですか？
基本的に日本では山マーク(3PMSF)は何の意味ももたない。
山マークは別にオールシーズンタイヤだけのものではなく、スタッドレスタイヤやスノータイヤにも付いている。
山マークの付いたスタッドレスタイヤやスノータイヤが通行可能なのはそれがスタッドレスタイヤやスノータイヤだからであって、山マークが付いているからではない。 >>693
俺だったら185/60R15にするかな
雪道はタイヤハイトが高く捩れがある方がいい >>706
なるほど。
でもそれだと15インチのホイール用意しないといけないからハードルちょっと高いな。
今純正だけどデザイン気に入ってるんだよね。
チンチュラートに185/55r16があるからこれにするのが無難か。 >>693
オレだったら195/50にするか195/55にするかな >>711
夏にも雨にも強いスタッドレスが出ない理由と同じだろうな。おそらく。 >>713
もしかしてオールシーズンの凍結路性能ってそのレベル？なら買うけどそうじゃないでしょ？ エアーレスタイヤなら、必要な時だけスパイクを出すような細工ができるかな？ オールシーズンタイヤに求めるのは夏でも走れる耐久性と冬タイヤ規制でも走れるスノーフレークマークのお墨付きぐらいで、凍結路は期待しないほうがいいと思う
スタッドレスで夏も走るのは北海道なら冬に使ったのを履き潰すならありだろうけど、北海道以外だと夏は柔らかすぎて走るの怖いと思う >>714
オールシーズンタイヤは中間の性能だからな
どっちよりにするかメーカーの判断で違いがあって当然
ミシュランはサマータイヤ並の騒音とウェットグリップ・さらにそれ以上の耐久性を手に入れる見返りとして凍結路のための性能を一切切り捨てた
ファルケンとグッドイヤーは凍結路でもなんとかするために申し訳程度にスタッドレスタイヤの素材を使ってる
その分、耐久性やら騒音などのサマータイヤ性能は若干劣るのかもしれん
どんなタイヤにするかはメーカーのさじ加減次第 >>719
ウェット性能に優れたウインタータイヤがHS449 好きなの選べ
夏重視
ミシュラン
グッドイヤー
ファルケン
冬重視 ファルケンの冬タイヤ、英国ではHS449しか売ってないから実力を試してほしい
（米国ではエスピアも売ってる） >>725
ピレリは仲間外れかよ。ロシア製なめんなよ！ >>728
Pzero黒は完全夏
ﾁﾝﾁｭﾗ、蠍はV4sくらい ダンロップのAS1 氷上✕なんだな…
ベクターにするかな
ブリヂストンの新しいのはどうなんだろ >>733
基のファルケンがオールシーズンだからね アイス性能とか言ってる馬鹿はどこから沸いてきてるんだよ
スタッドレスですら氷上性能なんて気休めで北海道じゃ専用タイヤまで出してるんだからな >>734
これほんとにファルケンのと関係あるのか？ >>733
ほんとはどこもxに限りなく近い△なんだけど、△にしなくちゃいけない理由がある。
ダンロップが良心的なんだと思う。 >>738
ありがとうございます。
そういうことなんだ
氷上の期待はしてないけど、気になったので… オールシーズンの氷上性能なんてすべて同じでダメダメだろ？
○とか△なんてそのメーカーが言ってるだけで統一見解なんかないわけだし HS449くらいサイプが入っていると氷にも効くのかとも思うけれども、ゴム質の関係で案外たいしたことないかもしれない。
てかHS449オールシーズンに見えないんだが。 こないだベクター175/60r14が4本セット
6000円弱で売ってた アイス性能求めるならスタッドレスタイヤにしましょう。 太平洋側に住んでて車通勤必須な人
雪の日に車で外出なんて危ないし冗談じゃねえ
レジャーは電車で行けばいい
そんな人にピッタリなのがオールシーズンタイヤ
まだまだ膨大な需要が潜んでいる >>746
あの道でああいう走りをするだけならサマータイヤでも走れる、少なくとも大丈夫なんじゃないという気がする。(実際には全然ダメなんだろうけど)
問題なのは対向車が来た時と障害物があった時にコントロールと停止ができるか。 >>750
こういうヤツが都会の雪道でスタックしてみんなに迷惑かけるんだな >>751
もう4車種に渡ってタイヤチェーン装備、最新で冬季オールシーズンに交換してますが何か？
ツッコたいならそういうところでなく書き込み内容にしろよ。 いままで夏タイヤに非金属チェーン
→非金属チェーンはすぐ痛むからあまり使いたくない
→スタッドレスはホイールも買わないといけないしそこまで雪降らないからもったいないし面倒
凍結のときは非金属チェーンあるしHS449買った
→ちゃんと曲がって止まれるから走りには不満ないけど、思ってたよりも溝が減る
今ここ→
そんなに雪降らないから次に買うときは夏よりのオールシーズンにすると思うけど、スキーとか行くならスタッドレスにする 普通の夏タイヤって、ほんと何でもない所でスタックして
走れなくなるよね うっすら雪化粧ってだけで滑って走れなくなるのが当たり前だと思ってるからねぇ
チェーン買うより長靴買うわ、ってな土地柄さ
で、さらに長靴代わりにオールシーズン買っちまった、みたいな どーしても雪の中を車で走りたいって人ばかりじゃないわけさ
そんななまけものにはちょーどいいタイヤってことさ
長靴で全速力するわけでもなし… >>754
登りの曲がりはヤバイね
普段は気にしないような軽い登りでもヤバい とりあえずイメージ映像見ても対向車も歩行者もいるし、凍結で削りこまれたブラックアイスバーンもあるから怖いなあと想像できました >>755
>>757
すげえ説明下手な奴だな
バカなんだから、無理に長靴なんて比喩を使わなければいいのに チェーンで考えればこんな感じかな
→スタッドレスには大雪用に金属チェーン
→オールシーズンには凍結用に非金属チェーン
→夏タイヤには雪と凍結用に非金属チェーン
金属チェーン
→耐久性と大雪に強いが乾燥路で切れやすい
非金属チェーン
→耐久性と大雪に弱いが乾燥路でも切れにくい 関東太平洋側の住人なので、時間にも因るが凍結路は予測してルート変更が基本ですね。
坂や橋は極力避けるとかすればオールシーズンタイヤは素晴らしい仕事をしてくれます。 南関東だけど、オールシーズンとオートソックだよ、オートソック安いし スタッドレスは登板力はあるけど
止まる力はたいしたことない
これならオールシーズンにチェーン付けて走ったほうが安全かもしれん
つっても凍結してるような道は、どの車もゆっくり走るわけだが
あと、凍結路のオールシーズンタイヤの性能はどれも大したことなさそうだな
この動画のサンプルはグッドイヤーだろ
一応凍結路の性能はあったはずだがブレーキはサマータイヤとほとんど変わらん
といってもスタッドレスも止まらんのだけど
https://www.youtube.com/watch?v=gHwPjHD3vKg ブレーキングで止まれないのはわかるけど、スタッドレスのがオールシーズンよりカーブでは安定してコントロールできるから、どれも同じってのはちょっと違う気がする >>770
タイヤの性能は一桁
チェーンの性能は二桁 >>770
オールシーズンの寿命と最初はサマータイヤがついてる事考えると
要はスタッドレスが結果的にコストが安いってことね。 オールシーズンインタイヤ、国内で市場活気づく事情
https://newswitch.jp/p/19361
BSのオールシーズン、国内でも一部店舗で売ってるって何をどこで売ってるんだ？ >>776
わざとドリフトしてるんだろ
コントローラブルアピールする為に >>767
オレもそう、まあオールシーズン+チェーンが一番いいんだけど、どうしてもかさばるからな
非金属チェーンでかなり軽いヤツしらない？ >>778
非金属チェーンはどれも軽いけどケースがでかすぎる
車に積むときは3辺80センチぐらいのダンボールに詰め替えて載せるよ >>779
225/55R18がラインナップされてるな、いままで235/50のV4Sで我慢してたけど、これなら純正サイズで履けるわ
>>780
そうなんだよ、ケースが大きいんだよ
極小ケースのチェーン知らない？ >>774
メーカーがサマーかオールシーズンかタイヤを選べるようにしてくれるといいんだけどね
とはいえ、どっちにしろチェーンは必須だから
とはいえ、サマーでもいいだわ
ほとんど雪のあるとこ走らんし
むしろオールシーズンはちょっとした贅沢みたいなもんだろ
本当は買い替えるにしてもエコタイヤで十分なんだよチェーンは常に積んでるし いまどきではちょっとした贅沢になっちゃうんだろうねぇ
でもいずれ標準になるとか選択できるようになって欲しいねぇ >>782
小さく収納でき、舗装路は50km/h以下での走行可能をうたうケーブルチェーンというものならあるぞ
http://sccjapan.com/chains/passenger/iceman-乗用車/ >>787
これのトラック用は北海道の佐川急便で使用されているので規制通れないって事はないでしょ >>786
スバル純正がこういうの。
また別のメーカーのにはアメリカ州警察のパトカーでも採用ってカタログに載ってた。 ラダー型だと凍結路で接地面にサマータイヤがきちゃうとズルズルと滑る時がある そろそろ試し時か「オールシーズンタイヤ」 冬タイヤの新しい選択肢、品揃えも充実〈PR〉
2018.09.22
鈴木ケンイチ（モータージャーナリスト）
Sponsored by 株式会社オートバックスセブン
https://trafficnews.jp/publicity/autobacs_180922
夏が終わると、そろそろ考え始めておきたいのが冬タイヤのことです。そこでひとつ検討してみたいのが「オールシーズンタイヤ」、ラインナップも充実してきたという今日このごろですが、選択肢としてアリなのでしょうか。
冬に向けて考えたい、「オールシーズンタイヤ」という選択肢
冬に向かって、ドライバーの悩みのひとつに「この冬のタイヤはどうするのか？」というものがあります。冬季になれば必ず雪がしっかりと降るエリアに住んでいたり、スキーやスノーボードなどのウインタースポーツを楽しんだりするのならば、文句なしに「スタッドレスタイヤを用意する」の一択。
ほとんど雪のないエリアに住んでいて「雪山にはいかないし、雪が降ったら公共交通を使う」というのであれば、夏タイヤのままでＯＫです。ただし、「ほとんど雪が降らない地域だけど、万一、降ったときでもクルマを出さなければいけない」という人はちょっと困りもの。
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今年もまた冬がやってくる。写真はイメージ（画像：:robsonphoto／123RF）。
多くの場合、スタッドレスタイヤを購入する場合は、タイヤだけでなくホイールもセットで購入します。タイヤ代金だけでなくホイール代金も必要です。降るか降らないかの、わずかな雪のためにスタッドレスタイヤを新調するのは、正直、負担が大きいと思う人も多いはず。
そこで冬のタイヤの新しい選択肢となるのが、「オールシーズンタイヤ」です。これは文字通り、夏から冬まで1年を通して使えるタイヤ。普通の夏タイヤは、ほんの少しでも雪が降ってしまうと、まったくもって路面をグリップしなくなります。ところが、オールシーズンタイヤであれば、少々の雪なら大丈夫。
それでいて、スタッドレスタイヤよりもドライ路面での耐久性も濡れた路面のグリップも高く、夏タイヤとしての機能も必要十分に備えています。夏場の乾いた路面から、梅雨の濡れた路面、冬場の雪道まで、これ1本で済ますことができてしまうのです。 Large 180919 pr ab7 3 06
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一部例外があるため、詳細はメーカーカタログを確認のこと。※1：凍結路面走行をともなう場合はスタッドレスタイヤの使用を推奨。※2：乾燥路面と同様の性能を保証するものではない。速度など雪道での運転には十分に注意を。※3：いかなるタイヤ（スタッドレスタイヤ含む）もチェーン装着が必要。全車チェーン規制に備えチェーンの携行を。
もちろん、グリップ力、耐久性、燃費性能、静粛性といった性能をひとつひとつ厳密に比べれば、夏専用のタイヤに劣るところはあります。また、オールシーズンタイヤの弱点として、凍結した路面が挙げられます。河川などに囲まれ、橋の上を走る機会の多い方は少し悩みどころ。どこかの状況にぴたりとあわせて最高の性能を発揮するのではなく、
あくまでもオールマイティに使えるというのがオールシーズンタイヤの魅力です。
オールシーズンタイヤ、どんなメリットがあるの？
では、オールシーズンタイヤを選択すると、どのようなメリットがあるのでしょうか。
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オートバックス店頭でも近年、オールシーズンタイヤのラインナップが充実していきている（画像：オートバックス）。
まず、夏と冬で別々にタイヤを用意する必要がありません。また、1セットで済みますから、2セット目の保管も必要ありません。使っていない夏タイヤや冬タイヤを保管するのは、都市部ではけっこうな負担となります。
さらに、冬場はスタッドレスに交換するけれども、あえて夏タイヤにオールシーズンタイヤを選ぶという方法もあります。そうしておけば、雪がいつ降り出してもかまいませんし、本格的に雪のシーズンになってからゆったりと交換すればいいので、スタッドレス交換で店が混む時期を避けることも可能となります。
ちなみに「冬タイヤ規制」と「チェーン規制」は内容が異なる場合があります。「冬タイヤ規制」の場合、スタッドレスでもオールシーズンタイヤでもＯＫですが、「チェーン規制」は、状況によって「チェーン装着車以外通行止」というケースもあります。その場合は、スタッドレスでもチェーンが必要です。もちろんオールシーズンタイヤでもチェーンを装着しなければなりません。
本格的な雪道に出かける場合は、チェーンを用意しておくといいでしょう。
ラインナップも充実、そろそろ試してみる？
オールシーズンタイヤは、比較的、最近になって出回り始めた商品です（2018年現在）。そのため数年前までは、ほとんど商品を選ぶことができませんでした。しかし、少しずつ商品も揃ってきて、いまではエントリーからハイエンドまで選ぶことができるようになっています。 Large 180919 pr ab7 3 03
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エントリーならMAXXIS「ALL SEASON AP2」（画像：オートバックス）。
国産ブランドならファルケン「HS449」（画像：住友ゴム）。
ミシュランのオールシーズン「クロスクライメート」（画像：オートバックス）。
エントリーでいえば、オートバックスで販売するMAXXIS（マキシス）「ALL SEASON AP2」がありますし、国産ブランドならファルケン「HS449」、欧米ブランドならミシュラン「クロスクライメート」、グッドイヤー「ベクター」、ピレリ「チントゥラートオールシーズン」などが販売されており、予算にあわせて銘柄を選べるようになっているのです。
冬用のタイヤと見るだけでなく、夏タイヤに「雪道もOK」という機能がプラスされたものとしてオールシーズンタイヤを選ぶという考えもあります。
「冬タイヤをどうしよう」と考えているのであれば、オールシーンタイヤも選択肢のひとつに加えてみるのはいかがでしょうか。
【オートバックス 公式サイト】
オールシーズンタイヤ特集 やっぱり必要なスタッドレスタイヤ、ピンキリの価格差はどう考えるべき ？〈PR〉
2018.10.31
鈴木ケンイチ（モータージャーナリスト）
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2018.10.31
鈴木ケンイチ（モータージャーナリスト）
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tags: 自動車, パーツ
スタッドレスタイヤは、文字通りピンからキリまで、様々な価格帯の商品が巷にあふれています。結局どのあたりが良い選択になるのでしょうか。そのまえにそもそも、必要なものなのでしょうか。オートバックスのエントリーモデルを例に解説します。
履いておけば間違いない、冬場のスタッドレスタイヤ
秋が深まるほど、年の瀬が近くなるほど、ドライバーが心配になってしまうのが「降雪」と「路面の凍結」でしょう。雪が降ったり路面が凍結したりすると、雪道や凍結路を走るために作られていない夏タイヤは、驚くほどグリップ力を失ってしまいます。
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冬タイヤでも走るのをためらわれるようなアイスバーン路面。冬の北国では日常光景（画像：123RF／jenoche）。
どんなに高性能な夏タイヤであっても、雪や凍結路では止まることも加速することも曲がることも非常に難しくなります。
雪道や凍結路が滑りやすいのは、路面とタイヤのあいだに水の膜ができており、そこにタイヤが浮いてしまうのが理由です。そのため冬用のタイヤには、路面とタイヤのあいだの水の膜を除去して、路面にタイヤのゴムを密着させる工夫（技術）が採用されています。ですから、雪道や凍結路を走るためには、冬タイヤが必須となるわけです。
選択肢多すぎ、どれを買えばいいの？ おすすめはもちろん「高性能」
では、どんな冬タイヤを買い求めたらよいのでしょうか。当然、高性能な製品ほどおすすめとなります。「高性能な製品」とは、雪道や凍結路での高いグリップ力だけでなく、さまざまな性能が優れた冬タイヤのことです。
その性能とは、「濡れた路面での高いグリップ力」「乾いた路面でのシャキッとした走り味」「快適な乗り心地」「静粛性」「長寿命」「優れた燃費性能」といった多岐にわたるもの。そうした、数多くの要件のすべてを高いレベルで満たすのが高性能な冬タイヤとなります。 Large 181025 pr ab7 4 02
冬タイヤ商戦は例年9月から。オートバックスの店頭にも各社スタッドレスタイヤが並ぶ（画像：オートバックスセブン）。
具体的にどんなタイヤが高性能なのかといえば、端的に言えば「トップブランドの最新製品」です。ブリヂストンや横浜ゴム、ダンロップ、グッドイヤー、トーヨー、ミシュラン、ピレリなどの世界的なブランドの最新製品であれば、どれも安心しておすすめすることができます。
ところが、そうした高性能なタイヤは、一方で、価格も高め。それも当然のこと。開発には大変な費用がかかっていますし、材料も良いもので製法も複雑。安く売ってはモトが取れません。高いタイヤには、価格に見合った理由と高い性能が備わっているのです。
とはいえ答えはひとつじゃない 「エントリーモデル」はどうか？
もちろん、「それほど高性能でなくても、そこそこでいい。雪道と凍結路を走れればいい」という人もいるでしょう。最近では、そうした人向けのエントリーモデルが増えてきました。
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オートバックス専売の「アイスエスポルテ」（写真左）と同プライベートブランドの「ノーストレック N3i」（画像：オートバックスセブン）。
カー用品の大手であるオートバックスでは、日本製ながら低価格のスタッドレスタイヤをふたつのラインナップで展開しています。
ひとつは、「価格バランスのとれた氷雪性能と長持ち性能の両立」させるコンセプトの専売スタッドレスタイヤ「アイスエスポルテ」を2018年の9月から発売しています。価格はエントリーゾーンながら、国内生産品であり、水の膜を素早く除去する発泡ゴムを採用しています。発泡ゴムは、タイヤがすり減っても表面に新しい気泡が現れるため、
効きが長持ちすることも特徴です。
ふたつめは、オートバックスのプライベートブランドとして、やはり国産のスタッドレスタイヤ「ノーストレック N3i」が発売中です。氷の凹凸に密着する柔軟な「アジャストコンパウンド」をタイヤゴムに採用。旧来の製品よりも氷上のブレーキ性能や操縦安定性が大きく向上している、コストパフォーマンスに優れたタイヤです。
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2014年2月、大雪に見舞われた横浜市内の様子。関東地方でも時折こうした降雪は見られるため、運転するならそれなりの対策が必須（画像：aduldej／123RF）。
「高性能だけど、価格が高くて手が出ない」と言って、いつまでも夏タイヤで走っていると、雪や凍結路でクルマが立ち往生したり、止まれずにぶつかってしまったりするかもしれません。そんなときは手ごろな価格の製品をチョイスするのも方法のひとつ。正しい答えはひとつではありません。
予算と使い道などを吟味して、価格と性能のバランスを見極めてタイヤを選ぶ。それが賢いユーザーではないでしょうか。
【オートバックス 公式サイト】
冬到来、スタッドレスタイヤはこちら
【了】
この記事の写真一覧 １年中履きっぱなしでOK！雪道も走れる「オールシーズンタイヤ」を知っていますか？
2017.09.15 10:00
https://gazoo.com/article/daily/170915.html
みなさんはスタッドレスタイヤを使っていますか？降雪地域では「ノーマルタイヤ（夏タイヤ）」と「スタッドレスタイヤ（冬タイヤ）」を季節によって使い分けるのが当たり前ですが、悩ましいのが関東南部などの「年に数回は降ることもあるけれど、基本的には雪が降らない」という地域。
年間365日のうち360日程度は夏タイヤで走れても、スタッドレスタイヤもしくはタイヤチェーンを装着しないとクルマに乗れない日が、年間数日あります。
日常的にクルマが必要ではなく「雪が降ったらクルマに乗らない」というのであれば、雪の日はクルマを使うのを諦めて１年を通して夏タイヤでもいいでしょう。しかし悩ましいのが、通勤や通学、子供の送迎などで「雪が降った日でもクルマを使う必要がある」というケース。
年間わずか数日のためにスタッドレスタイヤを買うのは経済的にも、そして外したタイヤを置く場所やタイヤ交換の手間を考えても効率が良くないですからね。当然ですが、だからといって夏タイヤで雪道を走るのは厳禁です。立ち往生や事故を起こす可能性が高くて危険ですから（もちろん取り締まりの対象にもなります）。
タイヤチェーンを装着すれば夏タイヤでも雪道を走れますが、タイヤチェーンをつけるのだって面倒だと考える人も多いでしょう。実は、そんなカーライフにピッタリのタイヤがあります。それが「オールシーズンタイヤ」です。
サーキットでも体験。舗装した高速道路でも不安なく走れる
オールシーズンタイヤの特徴は、夏タイヤと同じように舗装路を走れて、雪道でも問題なく走行できること。だから、東京のように年間数日だけ雪が降るような環境でも、1年を通じて道を走れるタイヤなのです。SUVに標準装備されていることもありますね。
雪の上での性能を不安に感じるかもしれませんが、たとえばアメリカでは真っ白に雪が降り積もった道でもオールシーズンタイヤで走るのが常識（アメリカでは一般的にスタッドレスタイヤを履きません）。そのくらい雪道でもグリップするのです。
そして最近は、オールシーズンタイヤの中でも、特に雪道での走破性をアピールする製品も登場しています。たとえばグッドイヤーの「ベクター4シーズンズ」。 舗装路では夏タイヤとほぼ同じ走行性能を持ちながら、雪の上でもしっかりとグリップ。実際にサーキットでも雪道でも走ってみましたが、不安をまったく感じないどころか「ここまで走れるのか！」と驚いたほどでした。1年中履きっぱなしで大丈夫だからお財布にも優しく、交換の手間や外したタイヤを置く場所の確保からも解放されます。
雪道での走行性能に関しては、規格に合致しているので高速道路などのチェーン規制も、スタッドレスタイヤと同様にチェーンを装着することなく通行できるので安心です。※スタッドレスタイヤ装着車でもチェーンを巻かないといけない「全車チェーン規制」の場合を除く
その正体は、欧州で主流の冬用タイヤ
この雪に強いオールシーズンタイヤの正体は「欧州ウインタータイヤ」と呼ばれるジャンルです。欧州でも山岳地帯など一部の地域を除いてスタッドレスタイヤは一般的ではなく、冬になると舗装路での性能を保ちつつ、雪でも問題なく走れる特性を持った「冬用タイヤ」を履くのが常識。なぜなら除雪体制がしっかり整い、
冬でも舗装路でハイスピード走行をすることが多いからです（スタッドレスタイヤは舗装路での高速走行に弱い）。
そんな特性を持ったタイヤが、日本で「雪道に強いオールシーズン」として販売されているタイヤの正体。雪道での走りはスタッドレスと変わらないどころか、それ以上の性能を発揮する場合もあります。
日本では、軽自動車用から大型セダン用まで幅広いサイズで展開するグッドイヤーの「ベクター4シーズンズ」のほか、ファルケンからは「EUROWINTER HS449」なども発売されています。
東京など非降雪地域のユーザーに最高のマッチング
ただし、そんなオールシーズンタイヤにもウィークポイントはあります。それは凍った路面でのグリップ力がスタッドレスタイヤよりも弱いこと。もちろんまったくグリップしないというわけではなく、夏タイヤと比べると段違いのグリップを持つので走れないことはありませんが、日常的に路面が凍結する地域に住む人にはオススメできません。
とはいえ雪道では冬用タイヤと同様に走れますから、ときどき雪が降る程度の地域の人にはきわめて魅力的な選択肢。そんな地域に住んでいるのなら、次のタイヤ交換の際には一年中履きっぱなしで大丈夫な「雪に強いオールシーズンタイヤ」を検討してみることをオススメします。年に数回あるかないかの雪道走行のためにスタッドレスタイヤを買う必要がないのは
、うれしいですよね！
（文：工藤貴宏 編集：木谷宗義＋ノオト）
[ガズー編集部] HS449を使ってみて減るのが早いのは実感してて、ベクターはひび割れに不安があるから、買い替えるときはクロスクライメートがいいなって思うけどサイズがないから、たぶんAP2になる思う AS1の買い時はいつだろう
ベクターと同じくらいになったら買うかな このスレ初めて見たんだけど、ミシュランのクロスクライメートってのがよいのですか？ >>809
日本は凍結する場合があるからHS449がいい >>812
燃費悪いし、うるさいけどな。
ドライも雨の日のグリップも合格点だが。 >>812
そそ
一回雪が降るとそこらじゅうで凍結するから、ウインタータイヤの方がいい フジコーはグッドイヤーのベクターを取り扱っていないのか。 このスレ読んでも各サイトの記事を読んでもどのタイヤの性能が比較的よいかがわからないな。
記事もそんなに多くないし。
関東で雪が降る地域ではないので買い換える今シーズンはオールシーズンに傾いていたけど、やっぱりスタッドレスかなと戻ったりグルグル。 タイヤ性能気になるなら、夏スタッドレスの2足穿きで良いじゃん。 北米や欧州ではオールシーズンが主流らしいけど
どんなの使ってんの。 ここ3年、オールシーズンの需要が高いであろう太平洋側地域ではまとまった積雪がない。昨年は1回あったかな？ってとこ。
なので、残念ながらまともなインプレもない。オールシーズンで雪国へ出かけた人の話は数件あるが… 北米ではオールシーズン(必ずしも3PMSF付きではない)が義務付けられてる州もあるみたいだからかなり豊富。
プライマシーとかP7にもA/Sがある >>820
去年は覚えてないが、一昨年は１月の終わりに積もるくらい降ったな 普段の乾燥路や濡れた路面は置いておき、期待する性能は、積雪路と圧雪路は当然として、少しくらいは氷上で効果があり、少なくてもスタッドレスと同等の寿命があるもの。 オールシーズンタイヤで雪道で事故ったら保険は出るの？ >>818
ドイツでは、冬はオールシーズンとか冬タイヤ履かないと罰金 広告主の日本メーカーがこぞって遅れてる分野だからな。 ベクターがバランス的によいのかな？
安く売ってるショップある？ 標準で19インチなんだが、選択肢が全然ないんよなぁ。
ミシュランとコンチネンタルとピレリしかないわ。 俺の車のタイヤサイズは235/60R18なんでどの店も店内在庫が無いので苦労するわ 年間5～6千kmでほとんど雪道を走らないけど、寿命はスタッドレス並のせいぜい4～5年ですか？ 以前履いてたハイブリッドになる前のベクターで足掛け3シーズンで冬タイヤとしては終わり
5年くらいでスリップサインが出て終了だったかな
南関東で年間8～9000kmサイズは155/65-14 安価なマキシスやランドセイルは減りが早く、高価なグットイヤーやミシュランは持ちがいいみたい。
ただゴム製品なので距離走らなくても5年くらいで寿命でしょ。 クロスクライメート プラスのアルミホイールセットの4本組みで60,800円は安い？
サイズは185/60R15。
もっと安い店あります？ >>836
数年経てば技術も進歩することも考慮すると、高価で耐久性のある物を使うのは割高な気がする。 >>840
何言うてんの？大丈夫か？
今時点の性能差に金を出すんだぜ。 凍結路に関しちゃスパイクが最強だから、それと比べちゃうとスタッドレスもオールシーズンも目くそ鼻くそ
チェーンは4輪付けるなら良いけど、2輪だけなら粗大ごみだし、ましてや前2輪だけなんて論外だぞ オールシーズンが苦手な場所は氷と急勾配だからチェーンがあればどこでも行ける
氷と急勾配だらけの場所にいるならスタッドレスしかないけど アメリカだと最初からオールシーズンタイヤ付けて売ってるのが多いってMAZDA3の記事で見た気がする >>846
それ3pmsf無いオールシーズンタイヤね。 関東平野部で北海道みたいな氷盤路が延々と続く事はない。夏タイヤと比べると氷盤路でのグリップは差がかなりある。
便利なタイヤだよ。 フジコーとか有料オプションのパンク保証があるけどそんなの加入する人いる？
オールシーズンは普通のサマータイヤよりそんなにパンクしやすい？ >>851
パンク保証には入ったことない
オールシーズン買ったばかりのときにうっかり土の中から10センチ四方ぐらいに突き出た岩に乗り上げたことあるけど大丈夫だったから、パンクには強いと思う オールシーズンタイヤって少しくらいの雪なら走れます？アイスバーンとか。 クロスクライメートを今日注文して在庫が無い場合はいつ頃入荷するか店員に調べてもらったら、最近タイヤ交換が不要なオールシーズンタイヤを求める人が多いそうで、入荷は11月頭だと言っていた。 瀬戸内の沿岸地域ならスタッドレスよりオールシーズンのほうがええんじゃ～ 増税前の注文も多かったようだね
オールシーズンはまだ量販店頭に在庫並べる程見込生産しないんだな 俺もクロスクライメートを見積もりにイエローハット行ったけど
知恵遅れみたいな店員に対応されて諦めた
あんなのを雇うってイエローハットは大変だな >>853
少しくらいの雪というくくりに、アイスバーンは含まれないから 「そんなことはこのスレの人間はみなわかっている」とかいう頭のおかしい奴が現れるぞ >>853
ランドセイルならアイスバーンでも大丈夫だよ >>853
オールシーズンタイヤで北海道の雪道を走ってみる！（アイスバーンと圧雪） good year vector 4seasons
https://www.youtube.com/watch?v=yu7_jVv-1PA NEXCOの説明では高速道路の冬タイヤ規制ではM+Sマークのタイヤも通行OKになってるけど実際はどうなんだろうね
現場担当者の判断で許可しないこともあるんだろうか
https://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h24/0524/pdfs/s08.pdf >>864
全ての高速道路じゃないってところがな
高知自動車道だと山マークがないと走らせてくれないから >>865
高知はNGとはっきりしてるね
他の所でも許可されないことがありそうだな AS1ってもともと国内向けに開発されたオールシーズンなんだな。
海外物を日本公式販売化したんじゃなくて 道路交通法でも都道府県の公安委員会に丸投げしているので、結局都道府県ごとの話になってしまう。 包み隠さずぶっちゃけてください。
オールシーズンタイヤはスタッドレスには雪やアイスバーンでは勝てませんか？
それともほぼ同等位？
そんなに違うもんなんですか？
アイスバーンの坂道とかスタッドレスなら登れてオールシーズンタイヤは無理とかあるんですか？ >>874
勝てません、関東太平洋側などの雪が積もらない地域向けです。 >>874
釣りか？
そんなに凍結路を重視するなら1年中スタッドレスを履いてください。
サマータイヤとは違うので、スタッドレスの特性を理解して十分な注意をしてね。 >>874
誰もかくしてないぞ
スタッドレスと同等性能だったらスタッドレスが売れないだろ？ 私はチバラギを行ったり来たりしてて昼に雪が降ったら夜や朝方凍るのでスタッドレスにするかオールシーズンにするか真剣に悩んでます。
年に2から3回は雪が降るので。毎年事故を起こしてて流石に対策を考えましたので色々聞いております。 毎年事故起こしてて今さらスタッドレスかオールシーズンを検討してるとか完全に釣りw 年に降るかどうかの地域で買うのは凄い凍死なんです。10万なんて金ホイホイ出せるもんじゃないです。 >>881
事故ってるんだから
10万程度の投資は返ってくるだろ >>881
ランドセイルならスタッドレスに負ける程度（らしい）
チェーンかソックス持ってれば問題ない 茨城県は人口の割に交通事故死者数がきわだって多い県である。 毎年ノーマルタイヤで雪道や凍結路を走行して事故を起こしてる人には車を運転する資格がないと言うか人間失格です。
免許証を返納してください。 >>888
自分家とかに自爆ならまだしも、他人に迷惑かかるからな >>863
これみると、北海道のアイスバーンでも結構走れるね。滑ってると言ってるけど、あのくらいの滑りは想定内でしょ。 タイヤ市場
2本目の国内オールシーズンはV4Sと思われ
https://youtu.be/COiFbPz9m8k ベクターが発売されたときにＦＩＴに装着し、雪の日に徹底的にテストしてみました。
スタッドレスと遜色ない性能で、以後すべての車をオールシーズンに交換しました。
今まで、オールシーズンではベクター、ＢＦグッドリッチ、ヨコハマ、
オールテレーンではＢＳ、ダンロップ、ヨコハマを使用しましたが、
メーカーによってかなり個性があり、ベクターが一番バランスが良いような気がします。
次回は、ミシュランのオールシーズンを検討中です。 >>885
栃木も入れるならチバラギなんじゃないの？ >>903
それくらいある。
ノキアのタイヤの比較動画は分かりやすいな。
・スタッド
・ノルディック(日本でいうスタッドレス)
・アルペン(日本でいうスノータイヤ？)
・3pmsfオールシーズン
テカテカのアイスバーンでブレーキテストしてる。
比較は停止までの時間だけどね。 >>903
登板力はアレだが
止まる力はそのぐらいはあるかもしれん
逆に言うとスタッドレスといえども止まる力はそれほどない
タイヤが回転しないから表面の水分を吸い取りきれないんじゃないかと
止まる力は金属の引っかかりがあるチェーンが優れてる 圧雪路と氷盤路での制動距離を６種類のタイヤで検証
https://www.youtube.com/watch?v=gHwPjHD3vKg&;feature=youtu.be
アイスバーンでのブレーキは金属の引っかかり以外はそれほどの効果はない
オールシーズンもサマーと変わらんし
布とかスプレーも無意味
スタッドレスですら気休め程度でしかない エクストリームコンタクトなんかはフラットダート用ラリータイヤぽくてターボ×4WDにあらずんばな車が履いてると何かカッコいい ブレーキかけての制動距離だけ比較してもあまり意味無いかと。
それにアイスバーンでの性能はサマータイヤに毛が生えた程度と思った方がよい。 >>910
これはさすがに比較してるスタッドレスタイヤが糞なんだろうが
しかしまあ、アイスバーンで止まる能力に関してはスタッドレスもそれほど高くはない
タイヤが回転して水分をはじきまくる登板力はスタッドレスだとチェーンすらしのぐレベルで高いが >>911
加速性能を比べるか？車の性能や人間によるところもある。
アイスバーンにちょっと粉の氷があるような路面だと思うがFFのオールシーズンの3008が4WDのスタッドレスの4008(アウトランダー)より加速してたぞ。 >>912
チェーンをしのぐスタッドレスがあるの？
どこのなんていうタイヤ？ >>915
走る状況によってという意味
ノーマルタイヤ＋チェーンとスタッドレスだと
スタッドレスの方が上
スタッドレス＋チェーンとスタッドレスのみだと
チェーンが付いてるほうが上
https://www.youtube.com/watch?v=eUt-gFHu1Mo >>916
は？アイスバーンの話じゃないのか？
雪道はスタッドレスの方がいいぞ。特にカーブは。
雪道は水とか関係ないから。雪ならマッドテレーンの方が優れるだろ。 スタッドレスでもブロック系はシャーベットに強いからな >>913
発進もあるけど主にコーナーリングかな。
あとはフラットなアイスバーンではなく、降雪後を想定した多少でこぼこしたアイスバーンとか。
制動距離がわかりやすいし重視する性能ではあるけど、普通に運転しててのコーナーリングで横滑りやスピンしてるようじゃダメでしょ。
コーナーだってバンクしてたりフラットだったりもあるし。
コーナー以外でも坂道とかもね。
日常の運転の安定していることが重要かと。 運転席めがけて対向車ドカンコースだな
ダンプなんか来てたら即死 お前ら一生懸命あーだこーだ言ってるけどそんな状況の道を常用して走るなら
スタッドレスはいてるような心配性な人ばかりだろココｗ
ある程度なら走れるからオールシーズンで節約しつつ我慢して走ってるわけで オールシーズンは突然の雪でも安心というコピーなので
出かける前から降ってるときや降って積もってしまった場合は
対応しかねます
すぐにタイヤをそれなりのものに交換してからおでかけください 恐ろしいことに何度かそういう目に遭っている。
幸い対向車が来なかったので事故にならなかった。
一度などは完全に対向車線に出てしまい、対向車線の向こう側の堤防にぶつからないように停止させるのが精一杯だった。
対向車が来てたら完全に詰んでいた。 >>924
突然の雪でも安心だから、既に降っていたり積もっていても問題ないということ。最低地上高以下ならね。 ベクター4シーズンズとかはパターンが冬タイヤだから雪も行けると思うんだけど
コンチ エクストリームコンタクトDWS06も雪道行ける？
一応アメリカではオールシーズンタイヤ扱い HS449を20か月ぐらい使ってるけどいまのところひび割れは無し
はじめの1年で4mmほど減ったけど2年目はタイヤが硬化したのかあまり減らなくなった
5年ぐらいはもってほしいけど、プラットフォームまであと2ミリぐらいだから冬タイヤとしてはもって3年かな >>934
もう硬化したのか
軟らかいものほどすぐ硬化するからな >>936
スタッドレスは年に3か月ぐらいだけどオールシーズンは夏も履きっぱなしだからしかたない 関係ないかも知れないがお母さんが帰ってこない。
警察に捜索願だしたが。心配だ。 >>934
３年でしょうね
コスト的にはスタッドレスとあまり変わらないと思う
交換の手間、保管場所と冬の安心どちらを取るかみたいな 硬化したタイヤは軟化させればいい。
タイヤが柔らかくなる。 >>942
スリップサインまでは5？4？万キロあるな
結構保つタイヤといえる >>944
新品で山が10mm、プラットフォームがたしか4mmだった
夏タイヤなら山が8mmだからその差かな サマータイヤとしては長寿にできてるんだろうな
最後まで雪道で役に立つかどうか知らんが >>947
昔、ラジコンのタイヤにテレピン油を塗ってグリップを増すという方法が「模型とラジオ」によく載ってたな >>950
失敗
ノルウェー大使館のTwitterで見てね クロスクライメート、チェーン、AWDで志賀の下りも凌げる
と、思う
この冬に俺が被験者になって証明してやる 下は怖いな
やった事ないけど
リヤがチェーン無しだと一回転しそう 冬の赤城をFWDのV4SHで上って降りたから、特に問題無いだろ。 >>955
リアに駆動力かかるから直進性が高い
ドライと一緒だよ >>956
下りの急坂でアクセルそんなに踏むのか。曲がれなくて事故しないように気をつけて。 海外だとスポーツ系オールシーズンもあるんだな
ポテンザRE980ASってのなんかカッコいい >>845
多いってか、それが義務なんじゃなかったっけ？
昔知らずにヨセミテにふらっと寄ったら、積雪あって焦ったけど
普通に走れて、その時にオールシーズンの存在を知った。 >>950
雪や氷のないところが多いと割とすぐに穴が… ラリータイヤはダンロップの88Rあたりのパターンが一番好みかな。 >>962
年明けてシーズンオフにでもならなければ無理では。
自分も初オールシーズンで買ってみたかったけど高すぎ。
国内スタッドレス三大メーカーの新製品だし、オールシーズンは初投入だから高値は仕方ないのでしょう。 >>961
よほど古いAWDじゃ無い限りフットブレーキ使えば一緒。EBDついてるから。
フェード起こすほどブレーキしないし。 >>967
自分がほしいサイズ、アマゾンで何故か安いから今回はHS449で我慢して、3年後にAS1にするかな
また新しいの出そうだけど 国内ですごい慎重になってるブリジストンが出したら買う 本格的に出すとしたらウェザーコントロールっていうオールシーズンブランドの新しいモデルA005ってやつだろうね
パターンはクロスクライメートみたいな粗めのVパターン Vは排水に効くし、交点取りやすいから雪性能にも効果あるぞ 水溜まりや雪やぬかるみのあるダートな道での排水性はおそらくVが最強
高速のような綺麗な道なら均等に水圧が抜けたほうが排水性いいから計算されたパターンが最強
コーナリングや凍結路はグリップ力が優先の非対称パターンが最強
だからスタッドレスは凍結路優先で非対称パターンが多いけど、オールシーズンは排水性と雪道優先でVが多い 硬質ダートタイヤのパターンに近いオールシーズンとか無いかな >>978
だから排水性はタテ溝どこまで増やすかしかなんだってば
Vで両サイドに排水とかそんなちゃちな小細工で排水できるならみんなV字にしてるｗ Vにすると回転方法指定になったりするからデメリットもある
スタッドレスは非対称でも回転方向指定無しだったり影響少なくしてる クロスクライメート履いてるだけど今朝大雨の中を一般幹線路と高速を走ったがサマータイヤとの差異は感じず安心して走って来たよ
水が張ってる路面でもしっかりグリップしてる
まぁ、大雨ではバカみたいに飛ばさんけど 余談だけど標準指定タイヤに扁平率65が多いのは接地面がほぼ四角でバランスがいいから
扁平率が65よりも大きくなれば接地面が縦長で制動に強く、65よりも小さくなれば横長でコーナーに強くなる 実はVパターン、逆に履いても排水性は変わらないってどこかで見た気がする。 実は60km/h以下なら溝による排水性はほとんど関係ない
コンパウンドの柔らかさ（≒発熱しやすさ）でウェット性能は決まる
もちろん最低限のトレッド剛性は必要だがな >>983
まあ、こういうのがやっぱり売れ筋になるかな
アマゾンでも在庫が無くなって手に入らんし
サマータイヤをアップグレードしたって感じになるわな
耐久性もサマータイヤとしての性能は溝が深い分高くなってるらしいし 色々なメーカーがV字パターンをオールシーズンやウインタータイヤで採用してるから何かメリットがある。 >>984
オフ系が大総外径、高扁平率、幅狭なタイヤ設定なのもトラクションのためだしな。
幅に関しては接地面積優先か面圧優先かで得意なステージあるけど クロスクライメート(185/60R15)をホイール付4本セットを注文してきた。
価格60,800円とナット代と取付工賃。
納期1ヶ月。 タイーヤマルゼンタイヤマルゼン
ホイールマルゼンホイルマルゼン
ろくろくろくろくロクサーニ オールシーズンタイヤは燃費が悪いから、ａとかｂの燃費ラベリングがないんですか？ このスレッドは１０００を超えました。
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