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>>165
止まらないことがほとんどだと思うがやらない方がよい。
バッテリーが切り離されるのでパルス電圧が発生し、電子機器を壊したり寿命を縮めるおそれがある。 実は125＝165なんですが
上がりきったバッテリーで充電して
何度がエンジン始動出来てたんですが
バッテリーを家で何度充電しても12Vを超えるようにならず、離れた場所に駐車しているため持って行く頃には11Vを下回るようになって始動不可。で
廃車予定(多分スクラップ)なのに仕方なく新しいバッテリーを購入、当然始動走行は出来るものの、そのまま新しいバッテリーを付けて持ち込むのは勿体ない
ただ横浜から都内まで持ち込むので
エンジン始動を新しいバッテリーで
して（家に置いて）エンジン掛けたまま外して
上がりきったバッテリーで走行していいものなのか >>169
持ち込み後に再始動する予定があるなら相手方にあらかじめ再始動不可って伝えておけば良心の呵責もなくスムーズに行くと思う。 途中でエンストしたら終わりか
ジャンプスターター持っとけばいいような 現地に着いたら外して持って帰ればいいじゃない^ ^ 車の急な「バッテリー上がり」でお困りの方
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http://makiyasutomo.jugem.jp/?eid=2278 皆さんどうも
現地で外して電車で持ち帰るのはどうにも
宅配といってもコンビニ持ち込みでは
バッテリー断られそうだし
最初から引き取りしてもらえば良かったんですけど、陸送料掛かるんで... >>171
バッテリー買う前にジャンプスターターも考えたんですけどハズレスターターもあるようなので手が出ませんでした >>169
教科書的にはエンジンをかけたままターミナルを外すのは良くない
実際の所は何も起こらない事がほとんどだけどあまり勧めない
確かに充電したバッテリーでエンジンをかけて上がったバッテリーに付け替えて走らせる事はできるけど運が悪かったら信号で止まったらエンストしてそれっきりって事もあるからお勧めはできない
最低でもブースターやモバイルスターターを持ってないと自分は怖くてできない トイレ行きたくなってもコンビニとかでエンジンかけっぱなしで行かなきゃならんしなあ 途中で立ち往生は避けたいので勿体ないですが新品バッテリー寄与するつもりで持ち込みます
しばらく車購入の予定もないので
ブースタ等新たな出費は避けます
ご協力有難うございました >>174
未だにWindows7の32bitでIEとかアレなの？ アイスト車に充電制御用を使ってもアイストしなくなるだけで他は問題ないのかな？ >>182
アイストはするよ。
そのままアイストを使い続けてると
すぐにバッテリがダメになってしまうだけ。 >>183
ありがとう！
アイストはキャンセルしてあるから充電制御車として機能してくれるなら問題なさそう アイドリングストップってそんなに負担なの？
M-42Rが高額だから普通の付けようと思ってたんだが
すぐに駄目になる？ 車種…というかメーカによる？
アイドリングストップするけど、メンテナンスフリーならノーマルクラスのバッテリーで良いと納車された時の説明でディーラーに言われたよ
46B24Rのサイズが装備されてる >>177
水素ガスに引火して爆発する危険性があるから、って理由だよね。
他にも電気機器類に異常が生じるリスクがあるかも？
俺は交換するときはエンジンかけっぱで自己責任でしてる。
バックアップとか手間だから。
マイカー、家族(姻族含む)車。
もちろんお勧めはしないよ。 アイストよりも充電制御の急速充電が問題だと思うけどね。 >>187
違う
ターミナルを外すと容量性の負荷が無くなって電圧制御ができなくなって異常な電圧が発生すると言われてる
昔の古い車だったらあったのかも知れないけど今の車は色んな電装品があってコンデンサーがあちこちに付いてるから無さそうに思うけど理屈はそうなってる
小型のバイクでバッテリーを外して乗ると電球が切れるのはそのせいでバッテリーレスキットとかを付けて対策する >>186
メーカー側が開発時にまともに試験してるかによる。 >>190
バッテリーは容量負荷ではないが、多少似た性質を示す。
バッテリーがつながっていなければパルス的に16Vとか18Vとか出るような場合でも、バッテリーがつながっていると充電電流として吸収され出なくなる。
電子機器にはコンデンサが内蔵されているが、バッテリーのような大電流を吸収できるほどの容量は通常積んでいない。
ツェナーダイオードやバリスタでも過電圧は吸収できるがかなりな電力となり、大形でコストがかかるから、やはりバッテリーの代わりはできない。 難しい話になったからスレが止まった。
エンジンが掛かったままバッテリーを外すのは、やってはいけないという話。
ぶっちゃけた話、ぶっちゃける車が。
つうか電子機器にダメージ 例えると殴られて骨折する 殴られて骨折しちゃ大変だけど
必ず骨折するわけでもないから誰もみんなもあんまり考えないけれど。 殴られた例えを説明するが、いきなり高電圧が来る。
電子制御されたオルタからなぜ？ 残留磁気によるタイムラグ、充電要求のバッテリーが外されると
今まで流れ込んでいた電流の行き先がいきなり無くなる。
オルタは当然出力を下げるが、残留磁気により短い時間だが出力が維持されてしまう。
行き場を失った電気が車両の電気回路に高圧となって、あたかも殴り掛かるがごとく襲い掛かる。
あまりいい例えでもないかな・・・・ 点火系の一次側を断った時に二次側に高電圧が発生するのと同じ理屈だろ まあ単純に過電圧をバッテリーが吸収しなくなるから簡単に過電圧が出てしまうというだけの話なんだが。 過電圧を吸収しないとは少し違うんだよな・・・
確かにバッテリーは電圧で内部抵抗が変わる、電圧が上がると抵抗値が下がり上がった電圧を
吸収してくれる。
しかし バッテリーを突然外された状態はオルタにフライバックが発生、オルタはコイルだから避けられない。
メーカーも分っているから対策はしている、ツェナー使ったりと。 >>197
バッテリーを突然外すというのはまず間違いなくアイドリング状態のはずで、メチャクチャ大きな充電電流は流れていない。
それを突然切る程度の変動は電装負荷を突然OFFにしてもよくある程度。
そのよくある程度の負荷変動で大きなスパイクが出るのはバッテリーが吸収しないからだ。 >>198
その通りではあるんだけどね。
状態は様々で、バッテリーの状態によってはアイドルでもかなり流れる、さらに最近のオルタは
アイドルでも発電能力の高いのもある。
壊れる壊れないの話なら壊れるほうが稀。
オルタの簡易テストでターミナル外してエンストするかというのがある。
メーカーもツェナー使ったりしているし、でもDENSOだけかな？ 他のメーカーは知らないけど。 充電制御車だとどうなんだろう。
発電してないよね？ ディーラーで６ヶ月点検したら、SOC99% SOH1%で交換すすめられた。
健全性１％て・・・
でもセルの勢い問題ないし、バッテリー３年目だからこのまま使うよ。
ディーラーはバッテリー高いからね。 >>201
バッテリーの健全性って個人で調べるにはどうすればいいのかな？
Dか用品店に行く必要あり？ ディーラーか量販店でテスターの無料診断くらいしてくれるよ 冷蔵庫の冷凍室に、バッテリーを入れて冷やす所から…後は起動時の電圧を読めば簡易試験にならんかな？
溶けた冷凍食品の山を見た、奥さんぶち切れの方は、ちょっと知恵が出ないｗ >>204
トン！ですが、毎日測定してもらうには気が引けまする！
自動判定できるテスター買うかなぁ…いくらくらいするんだろ。 >>201
デエラもノルアドレナリン掛けられるから大変なんだよ察して損択してくれ、おれも昔居たから・・・
でもよう SOC99% はそんなもんだとして、SOH1% を提示したわけだから根拠を示す義務はあるぞ。
ユーザーに不安の材料を提示したわけだからバッテリーテスタのチェックシートとかあるはず、みせてもらってから
考えても遅くない。
SOC99% で SOH1% か・・・ う〜ん・・・ 後学のためにぜひ教えてほしい。 >>208
昔はバッテリーテストレポートってレシートみたいな紙に印字したものをくれたのだが。
今回は見積書（項目をダーッとプリントアウトしたやつ）に
バッテリー早急に交換が必要です。（SOH1% SOC99%）って書かれてた。
ディーラーの売上UPのための創作の疑いもあるな。 207どす。メルテックのこれを買おうと思う。これでええよね？
使い勝手とか、精度とか…。
ML-100
https://www.amazon.co.jp/dp/B00ZIGWMAM/ >>209
あぁ 見積書の記載ね、嘘はないんじゃないの。
バッテリーが不安で夜も眠れない、換えてくださいてその寺に頼めばいいよ。
それで解決。
だけど その前にバッテリーテスターを、もう一度念のために掛けてくださいて頼んでみる。
目の前で見れば納得できるし、それですぐに換えてくださいて。
テスターも手元がくるって正確じゃないこともあるし。 今の車はバッテリー1度外すとコンピューターがリセットされて
付け直した後燃費が悪くなったり走行に問題が起きたりとあまりよくないと聞いたけど本当？
車種ハイエースなんだけど、本スレの方ではナビとかラジオ以外にもインジェクションにも
不具合出るとは言われたのだが
ググると大事な記憶はROMなのでバッテリー外しても消えないって言ってる所もあるし
どっちなのかなと >>215
ECUのRAMに記憶させてる内容を分かってないんだね >>215
アイドリングストップ車だとしばらくアイドリングストップしなくなる場合があるけど，走行に支障をきたすような不具合は出ないよ >>215
じゃあバッテリー交換出来ないよね（笑）
どうすんのよバッテリー寿命来たら
よくそんなデマを信じる君の心配をしてしまう >>215
リセットされるのは本当だよ
燃費が悪くなったりアイドリングが不安定になったりはするけどしばらく走ってると学習されるから問題は無い
国産車でノーマルなら気にする事はないけど外車や改造してる車は要注意
ナビの盗難ロックがかかったり変になる事があるからバックアップを繋いでおいた方が良い amazonにメモリーバックアップが千円前後で出てるけど、
クリップが外れるとか作りがチャチですぐ壊れるとか
バックアップに失敗したとか悪評多くて
買う気失せるな >>217
ROMから転送された「開発主任の名前」+ハゲ、なんかの文字コードもあるんじゃないかな？ >>221
俺もそのタイプ持ってるけど、まじでつけながらバッテリー交換はやりにくいし
線も短いからかなり繊細にやらないと外れるぞ
シガーソケットからの給電のほうが絶対いい 単3はどこかにあるし充電池があればなおそれがいいな、角型シガーソケットのにしてしまったけど 電池のヤツいいけど、うっかりスマートキー持って近づくと終わるｗ >>224
シガライターのバックアップって使った事ないんだけどキーを入れないと通電しないんじゃないの？
俺の車はACCにしないと通電しないから電池が持たないように思うけどどうなの？
スマートキーの車だともっとややこしそうだけどどうなの？ >>227
物理キーが必須の車しかねーやｗ今後、やっちまいそうだな。。 OBDの電池でのバックアップは価格的にいいかもしれないが、接続の確認ができないんだよな。
まぁ キーとかスマートキーとかは車から外してはなしておいたほうがいい、不都合の起きる可能性があるようだ。
シガープラグでの接続はその点いいよ、キーをACCにするわけだがキーOFFでACCがONNになる。
それで確認できるから、それからキーをACCにすればいい。
廃バッテリーかなんか使えば、バッテリー外した時に給電が不足することもない。 おれはバッテリー充電器をバイク用の6Vに切り替えてメモリーバックアップの代用にしてる
メモリーの保持なら6Vで充分らしい ヒーターON状態でエンジンをかけるとか
やっぱりバッテリーの寿命縮む？ >>232
クランキング時にブロワーがオフになるなら大して変わらないと思う >>232
起動可/起動不可の閾値付近なら、ルームランプもオフで挑むべきで、送風ブロワなんてとんでもないｗ
カーステやラジオの類も忘れずに。。
日ごろから、バッテリーの健全性を保てば、不要な配慮でもあるけどね。 今回交換時にプラスの端子につなげたらゆるいのですが、カシメのあまりを挟んでおいてもいいですか?
もちろんぎっちり締めています。 >>235
状態が良く読めないけど、カシメの部分に導通があるのなら機能は果たすと思う。
が、何かやり直しちゃ方が良さそうなニュアンスに感じる、緩いのはダメってわかっているんだから
答えは出せそうに思うのだけどね。。 バックアップのクリップ外れるから先端に穴開けたった
しかるべきところにクリップしたのち、穴にワイヤー通して縛るかボルトナットで留めれば外れなくなるんで ヤナセユーロブラックの製造年月日はどこみたらわかるんだ、、、
記録簿見ると8年前に替えてるだけだが、12/24点検外でバッテリー上がって替えたんだろうか
電圧測ったら12.5V、補充電で12.7Vは今冬は厳しいってとこかなあ >>235
ターミナルが変形してるか割れてるかだろうな
きっちりしとかないとスパークしてポールが溶けてバッテリーもお釈迦になる事があるよ >>235
ぎっちり締めすぎなんじゃないかな。
ポールが変形すると液漏れして粉吹きの原因になったりするよ。
鉛は鉄と比べたらかなり柔らかいから気を付けた方がいい。 皆さんバッテリー使用限界時の挙動情報っているかな？
先週とうとうバッテリー交換しました。購入が2010年3月なので丸9年使いました。
2月ぐらいから急に元気が無くなり、停止時電圧が10V台まで落ちました。それでもセルがやっとこさ回るので使い続けました。
予備バッテリーを積むようにして、万全の態勢で寄り添いました。「カオスさん、もう十分頑張ったから、いつでも逝っていいよ。」と優しく声をかけるも、彼はそれから1か月半、頑張りました。
始動のたびに電圧低下して時計やラジオがリセットされるも、セルはゆっくりと回り、エンジンがかかる。正直最後の粘りは驚きでした。
しかし最期はあっけなくきました。出先の駐車場から出ようと始動。セルはゆっくり回るもエンジンがかからない。
多分ですが、電圧低下により燃圧低下か火花不良が起きた模様。じたばた何度も粘るうちに体力が尽き、静かになってご臨終でした。
先に燃料系が止まるとは。経験して初めて分かった知見でした。
天寿を全うした亡骸は、本日近所のオートバックスに引き取ってもらいます。長い間、ありがとう！ それを ばっくすにだすなんて とんでもない！
死亡バッテリーって
鉄屑屋に800円位で買い取ってもらえるよ
サイズと業者によるけど バッテリーは高いものじゃないから、おおよそ３年使ってそんな状態なら迷わず交換したほうがいい。
セルモーターに負担掛けて故障の原因、オルタも負担がかかる。
特に不具合はなくても、５〜６年をめどに換えたほうが無難。 acデルコのプレミアムブルー90d26
丸6年で6万キロ経過
昨日、エンジン止めたacc状態で送風、室内照明、テレビを小一時間使ったら、途中でナビ画面が点滅しだして、ヤバイと思ったが時すでに遅し。セル無反応。
でも、6時間放置したら何とか自力で始動出来て助かった。
バッテリーは規定630CCAに対して440CCA。ダメ元で、充電しながらサルフェーション除去を試みている。 >>242
以前はキロ100円くらいしてたけど最近暴落して30円くらいになったから持って行っても200円くらいにしかならない >>241
終期はクランキング中にECUが落ちるようになるからそうなったらゆっくりセルが回ろうとももう無理 >>246
ECUが先に逝くのですか。終盤はセル回転に同期してカチカチとon-off音のようなのが聞こえてたので、ECUにも負担かかっていたかも知れません。
今日は結局花見に行ってしまい、バッテリー亡骸はまだトランクにいます。カオス95D26サイズで15kgぐらいなので、どこか有償買取り探そうかな。
千葉県市川市、船橋市、浦安市〜千葉市、成田市当たりで良いところないですかね？複数引き取りの業者はあれど、持ち込み1個だと受け付けてももらえないのですよね。個人相手はいやなのかな。 昔は道端に置いておけば、廃品回収車の中◯人がかっさらっていってたけど今はわからない 2年3ヶ月くらい使ってるカオスの100D23のCCAが数日前に車検したときに計ってもらったら505だったんですが
カオスのCCAの規格値が公表されてないからどの程度ヘタってるのかの目安がわからない…
カオスの新品時のCCA公開してるサイトとか無いですかね… >>249
俺の購入したN-100D23L/C6は届いた時点では
CCA 565
内部抵抗 5.2mΩ
充電率 98%
だったよ >>247
今はバッテリーの買取は安いから値が上がるまで持ってた方がいいよ。
今後上がるか分からないけど、キロ100円前後だったのが今は30円くらいで
わざわざ売りに行ってたら赤字だよ。
ガソリン代や時間を考えると。 当分無理じゃないの
買い取りが高かったのは韓国に売ってたからですよ >>252
せっかくの社会勉強の機会なので値段と言うより売った体験をしたいだけなんですよね。こんなことでもないと個人がクズ鉄やさん訪問なんて機会もないだろうし。
で、いざ探してみると個人の1個持ち込みを受け付けしているところが見つからない。複数引き取り前提ばかり。
このスレでも売れ売れけしかける方もいるが、実際に持ち込みで売ったことある方はどれだけいるのだろうか？ >>255
地域性もあるのかな？
うちが持っていってる所はそんな事書いてないし鉄グズを100キロとかでも取ってくれる
数十円しかくれないけどちゃんと払ってくれるしバッテリーやモーター１つでも取ってくれる
仕事で行く事もあるけど休みの日に乗用車で行っても対応は同じだった
業者次第だと思うけど電話してもダメって言われる？ >>255
ホームページで一般にも買いますって買いてあるところで問い合わせてみれば？
行ったことあるけどバッテリー3個なのに車ごと計量器に乗ってくれと言われて驚いたわ。
まぁ向こうにしてみたら車ごと計量するのが普通なんだろうけどね。 カオスもネットで公表してないだけで、メーカーに問い合わせるとCCAくらい教えてくれるよ。
ここで答えを待つよりは、遙かに早いと思う。 >>257
へえ〜
よほど良い秤を使ってるんだろうな
うちが行く所は10キロ刻みなんで小物は小型の秤に乗せてる
バッテリーやら銅線やら混載で持ってくとバッテリーやらを先に手で降ろしてそこから台秤に乗せてからマグネットだよ >>256
>>257
コメントありがとう。皆さん普段から解体屋さんと関わりあるのかな。業種的にホームページの充実は期待できそうにないので、電話で探すことも考えます。千葉界隈の情報もありましたら助かります。
まあ、心折れたらオートバックス引き取りになるかも。 >>255
売るのに身分証がいるところもあれば、何もいらず盗品でも買い取りそうな
ところもあるしね。
俺が売りに行ってるところは現場には外人しかいない。会社自体は日本人が
やってるんだろうけど。ＨＰに価格は載ってる。 >>260
浜屋千葉支店行けよ
壊れたパソコン、バイク、チャリンコとか買い取ってくれるぞ Dラーは高いので、初めて自分でバッテリー交換してみた。
ネットで手順を調べておいたので、概ねうまくいった。
予想外だったのが、取り外すバッテリーにハンドルが付いてなかったこと。
（メンテナンスフリーでない）液補充タイプはハンドル付けられないのかな。
落とさないように側面の小さな凹みに指先を引っ掛けて、やっと下ろした。
今時、なんで補充するタイプを使うかな。Dラーは１万も取ったくせに。
新しいのはデルコのメンテナンスフリーにした。
次回は簡単だ。 >>263
↓こういうの使うといいんじゃないかな？
https://www.astro-p.co.jp/i/2007000000069
うちのはD31サイズでハンドル無しじゃ流石に辛そうなので次回交換時に購入する予定 >>264
次からはハンドル付きのを買えば、1回だけのためにわざわざ買うほどのものでもないと思うが >>265
20kgを超えるバッテリーが車体の側面からちょっと離れたところにあるから無理すると腰がやられそうなんで。
そんなわけで極力持ちやすい方法でやりたい。 >>262
お、具体的な店名ありがとう。では今回はオートバックスでなく、売ってみるかな。ちょっと遠いが、ガソリン代ぐらいにはなるかな。
でも携帯電話の契約じゃないのに身分証明書の提示が必要なのは、ちょっと抵抗感はありますね。特に相手が怪しい感じの外国人だと。勘繰り過ぎかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
