【四駆】4WD総合スレッドPart.45【AWD】
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四駆の話題なら何でもOK。
但し、ここは紳士淑女の社交場です。
四駆に関する情報
https://www.google.co.jp 回転が前後で同期してるから直結は2WDより安定してるし制動距離も短い
だからこそメーカーはブレーキング時にデフを締めるし動画もそれを証明してる >>215
ソースもってこいと言われても出せないし
メーカーがデフを締める理由も説明できないw >>204
の動画は2WDも思いっきりブレーキ踏んでるがなw >>219
何で2WDは何度もピッチングしてるの? 4WDの方が制動距離短いのは間違いないよ。
ただしちゃんとブレーキ踏めない人限定ね。 制動に関しても2駆より短く止まる事が動画で証明されてしまった 理解力があってメカニズムに詳しい人達は車の根本的な動きがわからないのか。
だからキモオタブルーとか言われる。 やれやれ。
根本的な動きとやらを説明してもらおうかw ホントに全く知らないのな。
まあいいんじゃない。
ボクチャンの最高の4WDは制動距離も短い(周りからはボクチャン下手くそと見られているだけ)って事でさ。 ここはくだらない雑談スレなので4WDの話がしたければ下記のスレを使おう
■本スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534568495/
■くだらない雑談スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.45【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1547973623/ いや、既に説明してたのに気づかないからどーでもいいや。 ついに雑談スレのレス数が高級な本スレとやらを抜いたか・・・ >>228
ディスクブレーキングトルクは分け合えないよね
となるとエンジンブレーキングトルクが分け合える事が差となるのか 荷重移動浮いて遊んでるリアキャリパーの制動力が前輪に行く >>239
直結4駆ならブレーキングトルクも分けあえるでしょ >>208
>2WDはブレーキ緩めてタイヤが回転してる。
どのタイヤが回転してるの? 横滑り防止装置がある今時の車だとABSは独立制御なんだろうな。 >>243
リアロックを防ぐPバルブの作用だろうに・・・・
正常な動作であっても無知にかかると陰謀扱いか >>245
リアもフロントもロックして解除しては横滑り防止装置つきのABSは普通じゃないのか?各車輪独立かどうかは知らないが。
だから昔のABSは止まらないのか。 >>247
あぁゴメンゴメン。ABSは止まらないっていう前の書き込みを読んでてごちゃごちゃになってた。 >>246
ESCつき車だろうがABS作動したらペダル折れるほど踏んだところで制動力はすっぽ抜け。
凍結した下り坂道でブレーキ踏み増していけば
減速→ABS作動した瞬間に減速Gが減る→踏み増していっても減速Gが立ち上がらない
という現象はすぐわかる。 StartYourEngineXでスズキのエスクード(先代)がホンダ車にすら雪上ブレーキでぼろ負けな件 そういうこと
全車ABSかかるまで踏んでるんだからな
まーABSなんて、そんなもんってこった なるほどね。じゃあ>>251が乗ってる車は低性能なABSなんだね。どうもありがとう。 >>256
そうだよ。
他の車はもっと低性能だけどね。 >>252
ABSがすっぽ抜ける言うてるやん
所詮鈴菌は軽自動車メーカー このスレ、本当に4WD車に乗ってる奴、いや免許持ってる奴が果たしてどのくらいいるんだろうな 俺は乗ってるぜ
フルタイム4WD
四駆はあまり好きじゃないけどな センターデフ式
デフオープンでサイドブレーキ引く → スピン
デフロックでサイドブレーキ引く → 普通に減速
安定性の話なら簡単に実験できるよ いつのABSの話だよ
雪道で発動したら停まれないようなのがウジャウジャ走ってるってか?
JAFが過労死するわ ジムニーならFRより4WDの方が制動距離が短くなる ならないよ。タイヤのグリップを越える事は無い。
JAFの4WDと2WDの雪上ブレーキテストは実は上手く作っている。プリウスの重量がC-HRのFWDの重量とそんなに変わらない。重い4WDシステムがある方が下り坂は不利って事だ。
普通のブレーキシステムのプリウスやC-HRは後輪もABSがロック・リリースしてるね。 新雪や砂利の場合はABS無い4輪フルロックの方が制動距離が短い場合はある。4WDでも2WDでも変わらない。 >>262
キミ、一生懸命説明してても、周りに相手されてない事よくあるでしょ?w 「適切なブレーキングができれば」の前提だな。
糞BBAも乗ってるからな。 >>274
なんで2WDの場合は何度も前傾姿勢が緩くなってるか教えてね やっぱり四駆の方が止まるなぁ
35はブレーキングでは四駆にしてるし
その方が短く止まれるからだったんだな >>278
どんな制御なの?わかりやすく教えてよ。 四駆買えないのが悔しくて二駆と変わらないていってるバカが必死で哀れに思えてくるね
安全には金かけた方が結局は安上がりなのに 制御の内容はわからないけど低性能なブレーキシステムの時代やメーカーの車のパートタイム4WDの場合は4WDの方が止まるって事だね。
普通のブレーキシステムの車で4WDと2WDのグレードを選べるなら2WDの方が止まるって事だ。 >>276
各キャリパーの能力を余すところなく使えるからね こうやって読むとパートタイム4WDは凍結路の下りは気を使うな。クワトロやリアルタイムAWDの方がいいな。
ABSがすっぽぬけるとかリアがロックリリースするまでブレーキしないとか嫌だな。 ABS信者の考える高性能なブレーキシステムは存在しないからなw
いつまでたっても架空 何でABSがレースで禁止されているかわかってないね。 そうだね。ABSをつけるより皆速く走れるならABSを皆つけないね。それをわざわざ禁止した。 路面のミューが低いとABSは糞の役にもたたんから
ランエボのガチグレードはABSが無かった >>290
特に繋がらないね。ABS信者とか言ってる凄腕ドライバーがいたからね。
ABS信者とか4WDの方が制動距離が短いと言ってる人達が乗る車のメーカーは買わないか下り坂は気をつけた方がいいかもね。 >>291
新雪とか砂利を走るにはABSが邪魔だからじゃないの? 過信してる人の車には気を付けるとかなら分かるけど
そのメーカーの車は買わないとか言っちゃうのはちょっとね 低ミュー路こそ普通のABSは必要でしょ。
ブレーキしながらハンドル切ったって曲がらないけどね。 レースでロックする場面と雪道でロックする場面との違いを無視して
プロでも難しいだの何だの言うアホ何なん?
時間的に余裕ある場面で滑るんよ、雪道。
ベストを尽くす余裕がある >>295
雪道凍結路走った事ないの丸わかりですねw 時間的に余裕あるなら気をつけて走れよ。気をつけて走っても滑って怖いなら氷上ドライビングスクールに通いなよ。
ABSがすっぽぬけるならすっぽぬけない車に買い換えな。
安全は金で買うって誰か言ってたよ。 注意してても滑った場合
とか、いちいち注釈せなあかんのかwwww なんだか、現実無視してボクの考えた凍結路ドライビングとかボクの理想のABSとか、いつまで聞いてやらんとならんのかね。 4WDの方が制動距離短いって言ってる人達の乗る車はブレーキシステムがちょっとヤバいって知ったので良い勉強になったよ。
4WDの利点は発進加速、エンブレ時の安定ね。 お前の話は妄想だけで何一つソースを示せないことは理解出来たw へ?君の夢の4WDは凄いのかもしれないけど現実見なよ。 それじゃ2WDと4WDで制動距離が変わらない動画もってこい
それとブレーキング時に四駆にしたり差動制限を強める理由をソース付きで持ってこい 何を言ってるの?4WDの方が制動距離短いのを持ってきなよ。あんな車体の動きが違うのじゃなくてさ。JAFが出してる動画で十分だろ。重い車の方が下り坂は不利で車体の動きにおかしいところは無い。
大体ピッチングもしらないようなのが何を言ってるのか。 ホントにどーしようもないな。
ピッチングもロールも荷重移動もわからんだろうに。ターマックでタイヤに荷重かけて潰してグリップさせるのもわからんだろうに。
4WDで登り坂で4輪にトラクションかけられるのは凄い強みだし下り坂やコーナーで4輪にエンブレかけられるのは車体が安定していいのはわかる。
4WDが2WDより制動距離が短い突っ込むところが無いのを出してくれ。 デフロックしたらトラクションが抜けにくいのと同じなのだがw >>322
何だテメェこの野郎、だったら2WD4WD切替実験ができるランクル借りて実験してみろよこの屑野郎
落とし前、付けろよ? FJだけど4Hの方がエンブレは効いてるかな。
別にどうでもいいけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています