【四駆】4WD総合スレッドPart.45【AWD】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
四駆の話題なら何でもOK。
但し、ここは紳士淑女の社交場です。
四駆に関する情報
https://www.google.co.jp 親会社のトヨタに重心詐欺をバラされた時に他の不正もやめておけばよかったのにw ブレーキも効かないゴミの何処にに妬む要素があると思ったの? バルブスプリングリコールで修理を終えた車は悲惨だぞ
計測したら気温下がってるのに実馬力落ちてるし
ノイズ増えてるし
経験の無い寄せ集め整備士にやらせたらこうなるわな >>4
ttp://primzahl.seesaa.net/article/416581757.html
4WDの圧倒的トラクション!
融雪剤の撒けない志賀高原でも安心 >>16
あの値段でハイパワーなセンターデフ式4WDターボMTを出してくれてる、
しかもレジャーにも家族連れにも使いやすいユーティリティを一切犠牲にせずに。
ということでスバル信者だったけど、やめた。
やめた理由はまさに上記の裏返し。 スバリスト気取ってる奴に変人が多すぎるから嫌ってる奴も多いやろな。
あとスペック詐欺酷いし。 AWDの性能は申し分ないがスバリストの中でも変人はなぁ… e-4WDのモーターは洗濯機用のモーターだとよく書かれていますが、出力3kWのDCモーターだそうですが、洗濯機に出力3kWのDCモーターを使いますかね? >>30
脱水時のモーター出力で1.2kwくらいじゃね プリウスのE-Fourは5kW、ハリアー他のE-Fourは50kWだっけ?
同じ"E-Four"って呼び名はやめてほしかったな >>32
なるほどあれは3.7kWもあるのですね
知りませんでした スバルのホットラインは罠
【スバル】SUBARUの期間工119【旧富士重工業】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1548124266/797-802
797:名無しさん@お腹いっぱい。 2019/01/25(金) 06:36:36.98 ID:HNsFberW
> 777
矢島サンボで
「係長、班長への相談なしでいきなりホットラインに連絡したヤツがいる、けしからん」
そんで
「なぜ上司への相談なしでホットラインへの連絡をしたのか」
っての題材でミーティングさせられたわ
上司が頭悪いからだろって皆思ってる
あとその時に労組の執行委員が
「課長に言われたんでコミュニケーション取れてるのか聞き取りに来ました
皆さんコミュニケーション取れてますよね?」
なんて事言ってたわ、望む回答前提の質問とか意味ないわ労組のゴミ
802:名無しさん@お腹いっぱい。 2019/01/25(金) 06:58:00.31 ID:HNsFberW
> 800
ポスターには通報者に不利益はありませんて書いてあるけど
全部嘘だってのを会社がバラしたからね、ゴミだよゴミ 後ろからちょっと押して貰える感覚って町乗り用途では一番いいのかもしれない ジムニー親父が夏タイヤはいて赤城山でハマってる
赤城山神社の駐車場から出る坂道ですら滑って一度下がってたくせに
湖岸の吹き溜まりにわざと入ってスタックwwww
タイヤ自体もバリバリにひび割れてるし何考えてんだろ。 ひび割れがサイプのような効果を発揮・・・するわけないわなw 破壊テストとは別に走行して壊れてから対策することでチューナーにノウハウがたまるんだよ >>82
86もミッション油温高いよな
走行風が当たらないからか?
スバヲタは4WDのでもクラッチパックがミッションケースに入ってるから
冷却面では有利で常時四駆と言ってるけど嘘だな
ついでにスバルのCVTはダイレクトってのも嘘だったわけだ 誤爆か?
ぶっちゃけCVTはスバルが一番遅れてるからな
トヨタ、ホンダ、三菱のCVTは多段ATか?ってくらいフィーリング良くなってるのもある
今乗ってるのはMTもある車種だからMT行くかと思ったけど、MTだと2駆しかない上にスターター付けられないから雪国ではウンチだった スバルはCVTも多段ATもイマイチ。
まともなのはEJ207+TY85の組み合わせのみ。 お前ら四駆のスレなのに四駆に関係のないスバルの話ほんと好きだよな ここは4WD雑談スレだから構わない
4WD全否定の話でも構わない 会社も製品もユーザーもトヨタグループのお荷物なのに何処に妬む要素があるんだ?w 俺のまわりではインプも86も訳の分からない故障ばかりしてるわ。
バルブスプリングの件も含めて品質管理が有り得ないほど糞。 もっともっとスバルの四駆が裏山憎らしくてガマンできない感じを出してよ みんなスバルのことなんて興味ないから 煽るの難しくない? 4駆性能だけで許されてたけど
もうスバルは過去のメーカーだわ俺の中で オンデマンド4WDがスバルだけの武器じゃなく他が追い付いただけだぞ
滑る前から4駆になるなら別にフルタイムにこだわる必要はなくなったわけで
カローラスポーツのオンデマンド4WDもクリープ時から4駆になってるし、これなら雪道では必要十分
カローラスポーツ 4WD トルク表示
https://youtu.be/9hibgAPaFDk
乾燥路から雪道まで様々なシチュエーションで安定した走りを可能とし、燃費性能と4WD性能を両立した4WDシステムです。
通常走行では前輪駆動(2WD)に近い状態で走行しますが、発進時や加速時、滑りやすい路面、コーナリング時において、
車両の状態に合わせて最適なトルクを後輪へ分配し、4WDになります。 じゃあ後はもうデータ充実と性能洗練ができ次第で
スバル最後のコアコンピタンスである4WDアドバンテージは消失するか? スバルの流れが来るたびにこのスレ的にもやっぱりスバルは良いのだなと再認識できるな 自動車スレの買えない妬みとかガイジに決まってるじゃん そもそもこのスレに見苦しく執着してる奴が総じてガイジです >>62
「AWDが求められるシーン」だけで見たらまだギリギリ勝ってるけど、そこも他が圧倒的に劣るわけではなくなったので、
「AWDがいらないシーン」まで含めての全体最適で考えたらとっくにアドバンテージはない
水平対向エンジンにしてもAWDにしてもスバルとそのオタクは部分最適を誇り全体を見ないのでいいのかもしれないが 一部だろうとスバルのアドバンテージが羨ましくて仕方ないのね 減速時に4WDにしますと言い切らない限り
オンデマは信用しない >>69
減速時に四駆になることにそんなに意味がある?
フットブレーキ踏もうぜ エボXのモードを変えてブレーキ時にセンターデフを固めるタイミングを変えると
安定性が激変するんだよね。
デフフリーでABS連打する場面でも
センターデフ固めてたらしっかり減速できる。
ブレーキ時の四駆は極めて大事 >>73
ABSカタカタ言わした(ババ踏みって意味じゃなくて)方が制動距離短くない?
パジェロのSS4II乗ってたときは、4HLcの方がブレーキはややこしかったな
デフロックしていると、ズッた時に真っ直ぐ行くか巻き込むかがわからない
4Hだと普通の感覚になる >>75
ABSでは凍結下り坂では減速すらしねー状況があるわけよ。
そんなときは車の向きもブレるしろくなことはない。
踏み直して最大減速の位置を探すのは当然として、
そもそもABSを作動させないのが一番。 >>72
意味があるからみんなそこを気にしてる訳だ 真面目な話するならよそでやれよ
ここは荒らしを構う雑談スレだぞ >>77
それによってかなり燃費が悪化しそうだけど、そんなに意味あるかね?
それに、FRベースではターンイン時のステアフィールもかなり濁るぞ 同じ車で制御法により差が出ると言う話をしているところに
四駆が重いとか的外れな話題で絡んでくるやつ >>67
AWD構成の根幹として選んだ縦置FF部分がスバルもAudiもゴミだからな
トヨタからの4WD化もターボ化も出来る余地を詰めた注文に裏切り設計していた事がバレて渋々その様に設計したが
GRにより4WD化ターボ化合併実現され当該注文にスバルは応える設計能力が無い事が判明した
http://youtu.be/RPzcq63zi98
http://youtu.be/nxxGAkRKPac
変速機をトヨタ向けFRベースAWD用にでも換装しただけだったりして?
(これでもWRC的に30゚後傾搭載した横置直列4気筒FFをベースにしたAWDと互角以下になりそうだ)
何にせよ此れで例のボクサーMR2コンセプトはトヨタ徹底監視下で設計させるべきだと分かる
>>74
あれ?ドライ路面制動距離はRX-8が短いと思ってた
フットブレーキトルクだけでなくエンジンブレーキトルクも
非ベース駆動輪に分配できる事で4輪でトラクション力余裕を分け合えるのが強味だな
>>83
去勢してやった方が良いかも知れない >>80
そりゃ安定性や走破性よりステアリングフィールだの求めるなら何故四駆に乗るって話だろ >>77 >>80
ま、しょのー、そこはFR用アテーサ同様にFR主体駆動としてステアリングノイズを抑えますよって >>85
それだったら、電子制御やオンデマンドせずに、単にビスカス付センターデフ
入れときゃ良いわけで。
それじゃ曲がらないしフィーリング悪いから、今のように進化したわけで。 乾燥路でタイヤのグリップが制動力より強くてローターが回ってしまう場合は
センターデフを直結にすることによってリアキャリパーも有効に使えるから
制動距離は短くなるけど凍結や雪では関係なさそう エンブレが掛かるかなんてのはどうでもいいことだな
電子制御の時代に何ってんだって感じ
ABSは知っててもEBDとか知らないジジイだろ 姿勢が乱れる前の安定性+EDB
この2つ合わさった方がもっと良いだろうになに言ってんのやら ブレーキ制御の姿勢安定装置はまだまだクソ
特に凍結路 >>87
俺、ビスカスLSD付きセンターデフ古めのスバルだけど、フィーリング悪いと感じたことない。
少なくとも友人のACT-4スバルよりかはずっと良いと思う。
センターのビスカスは、舗装路での旋回や交差点左折でフィーリングに顔だしてくるほど硬い設定ではないように思える。 >>89
全くその通り
ブレーキ時も差動制限が効いていた方が良いなんてのは、単に曲がらないのを
安定だの勘違いして言っているだけだと思う。
ラリー見たいにドリフトとか、滑るの前提で操作するのなら別だけど >>95
一瞬一輪空転しただけでABSがブレーキ緩めるのを防止するんだよ、どアホ
ABSが一度作動すると基本的に復帰しないから
一瞬の空転を作動制限で回避できたらより強いブレーキがかけられるんだわ >>98
空転じゃなくてブレーキによるロックだな。
作動制限でロックを抑止して強いブレーキをかける 弊社の管理用車両、作業用車両は悪路に行く関係上かつて4WDが多かったが、
現在は道路事情が向上したことと四駆不要論が支配的になったこともあり
数を減らしている 再度周知な
あとここで自演してる荒らしがいるからそのうちマウントとられるだけだぞ
前スレより、このスレはくだらない雑談用のスレとして使われることになりました
以下本スレについてはこちら
前スレ>>987より
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534641614/987
■本スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534568495/
■くだらない雑談スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.45【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1547973623/ テメーの作ったクソスレが過疎ってるからってこっちに来るなよ >>104
ブレーキババ踏みしか出来ない猿は語るなってw 結局キチガイの吹き溜まりになっちまってんのか
やっぱスレ分裂させた時点でもうダメだな ワッチョイもIPも個人情報じゃない公開情報だけどな
携帯媒体なら住所は出ないし固定媒体でも大字までしか出ない
但しSNSで個人情報を晒している場合はSNSでのHOST表示に注意 今はコーナーで内輪側にブレーキ掛ける制御もあるからな
エンブレでそんな芸当ができるか?
昔の電子制御しか知らないジジイはどんどん置いていかれるぞ >>110
S-AWC含む三菱AYC発展系、ATTC含む本田SH-AWD系、フェラーリeデフなど電制式能動型差動自在制御 >>89
あれはクソやぞ
本領を発揮するのはサーキットだがLSDと干渉するしフェード早くなるし ツルツルの凍結路
タイヤをロックさせるよりABSの方がとまる
しかしロックギリギリのブレーキングとABSはどちらが短く止まれるだろう
感覚的には前者だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています