欧州など世界でガソリン車販売禁止、完全に電気自動車へ８【電気に嫉妬するデンキチ完全敗北ｗ】

[0001 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 21:05:24.95 ID:SM32xGZG]

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチをみんなでボコりましょう！

もはや世界は完全に電気自動車一色でトヨタの個体電池の一人勝ち！
デンキチはこれが悔しくてしょうがないようですｗ

前スレ
欧州など世界でガソリン車販売禁止、完全に電気自動車へ７【電気に嫉妬するデンキチ完全敗北ｗ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1539348753/

[0002 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 21:32:34.63 ID:cNJY9e51]

フランス　　2040年までに国内のガソリン車とディーゼル車の販売を禁止
オランダ　　2025年までにガソリンやディーゼルを燃料にする内燃機関の車の販売を禁止
ノルウェー　2025年までにガソリンやディーゼルを燃料にする内燃機関の車の販売を禁止
ドイツ　　　　2030年までにガソリン車などの車の販売を禁止
インド　　　　2030年までに販売する車をすべてＥＶにする
イギリス　　2040年以降、ディーゼル車とガソリン車の販売を禁止
アメリカ　　　１２州が実質的なガソリン車締め出し
ボルボ　　　2019年以降、すべての新モデルは電気自動車にする

日本　　　　2050年までに日本車をすべて電動車にする

[0003 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 21:32:54.55 ID:cNJY9e51]

日産 リーフ に乗ってみてわかった「長距離旅行もマンション住まいでもOK」な理由…オーナー座談会
https://response.jp/article/2017/08/29/299063.html?gp=1_email_20170829

運転していて疲れないし、純粋に楽しいですね。移動しているんじゃなくて、何か遊園地のアトラクションみたいな感じ。
ほかにガソリン車のミニバンを持っているんですけど、リーフに家族を乗せてどこへでも行っちゃいますね。
3泊4日で2800kmくらい、車中泊しながら走ったのが最長です。でももっと遠くに行きたいです。

今は充電器が置いてあるコンビニもどんどん増えていますよね。
特にファミリーマート。急速充電器があるお店が多くて良いですね。
コンビニと日産ディーラーがあれば、24時間いつでも安心ということですね。

普段だけじゃなくてサーキットでもリーフを使っているんですが、コーナリングが安定していて、立ち上がりもすごく良くて。
やっぱり低重心だからですかね？
峠を走っても曲がりやすい、加減速が非常に良くてノーマルでも十分楽しい。
今まで乗っていたクルマでロールしないのはGT-Rくらいでしたが、それに匹敵する操作性の良さがありますね。
逆にリーフの方がスムーズかもしれない。

新型に試乗してみてすごいと思ったら、ガソリン車を売って2台ともリーフにしちゃいます。もう1台も黒で、
同じような感じにしようかなって思っています。

[0004 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 21:33:10.76 ID:cNJY9e51]

リーフを選んだきっかけは“5者5様”だが、その満足度を聞くと今回のオーナー全員が「100点満点」と口をそろえた。
進行をつとめた青山氏も、「僕は色々なクルマを評価する立場にあって、色々なオーナーさん達と話す機会もあるが、
曇りなく“100点”と答えられるものはなかなかない」と驚きを隠せない様子だった。

一般的には充電インフラの拡充や、一充電での航続距離がEV普及への課題とされているが、それを不便と感じている
オーナーはおらず、むしろ「コンセントさえあればどこへでも行ける」「日常のコストやメンテナンス費用が安い」など、
EVであることのメリットがそれらを遥かに上回っているというのが今回の座談会で得られた印象だった。

すでに新型の購入を予定している人、まだこれからも現在の“愛車”に乗り続けたいと語る人、どちらにも共通していたのは
「これからもリーフに乗り続けたい」という思いだ。「運転することの楽しさに気づいた」「もっと遠くまで走りたくなった」など、
リーフを運転して、あるいは所有したことで生まれ、育った愛着は、揺るぎないリーフの価値と言えるだろう。

[0005 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 21:33:26.83 ID:cNJY9e51]

電気自動車リーフの記事のまとめ

・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0006 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 21:33:43.31 ID:cNJY9e51]

神話を破壊、111％の電力生むデンマークの風力
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1612/19/news085.html

洋上風力発電のコストが火力発電を下回った。それも大幅に。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1611/14/news093.html

太陽光・風力発電のコストが急速に低下、海外で単価3円を切る電力の契約も
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1612/12/news025.html

[0007 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 21:34:19.05 ID:cNJY9e51]

テスラEVトレーラーは２２００万円のコストダウンになる。日本のEV化はトラックから始まる。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/07/news010.html

EVトレーラーは４０００戸分の電力が必要？　そんなもの１機の風力発電機で５台分まかなえる。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1702/07/news036.html

しかも４０００戸分の電力が必要なのはたった３０分だけ
この風力発電機は２４時間ずっと2万1600戸分の電気を生み出す
つまり２４０台分だ

こういうことがわからないバカはいろいろとわめくが、イーロン・マスクと同レベルの知能をもつごく少数の人間は理解できる

[0008 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 21:34:35.34 ID:cNJY9e51]

本当の「電気自動車元年」は2018年になる、と考えていい理由──世界はEVの時代に向け動き始めた
https://wired.jp/2018/01/20/2018-year-electric-car/

2018年は「電気自動車元年」
https://jp.reuters.com/article/electric-vehicle-price-breakingviews-idJPKBN1EU0J1

寒冷地でも電気自動車　道内中小企業１０社が協同開発
https://mainichi.jp/articles/20180120/k00/00e/020/232000c

世界で最も実績のある電気自動車電気自動車は「日産・リーフ」。累計販売30万台を突破
https://clicccar.com/2018/01/11/547653/

累計30万台、販売台数世界一のEV「日産リーフ」がもっとも売れた地域は日本じゃなかった！
https://clicccar.com/2018/01/17/551352/

【クリッカーオブザイヤー2017】次期愛車の有力候補!?に浮上した「日産・リーフ」に10点
https://clicccar.com/2018/01/06/546446/

[0009 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 21:34:52.09 ID:cNJY9e51]

東京電力も電気自動車を応援しています
http://www.tepco.co.jp/ep/kurashi-ev/concept.html

電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0010 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 21:35:08.73 ID:cNJY9e51]

テンプレここまで

[0011 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 21:36:01.34 ID:yDZAI2CI]

おつ

[0012 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 00:22:56.36 ID:6ZL13y+X]

つまりデンキチとは電気基地害のことなんだね(笑)

[0013 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 02:17:48.09 ID:+hFBoqC0]

>>12
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0014 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 06:57:46.95 ID:s3Vh26IR]

電気系弱い日産が電気自動車かよ

今まで販売した、ウイングロードやティーダ等々、ヒーターレジスタをリコールするなり対策品だすなりしろよ

[0015 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 08:37:55.77 ID:6ZL13y+X]

つまりデンキチとは電気基地害のことなんだね(笑)

[0016 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 08:45:01.18 ID:+hFBoqC0]

>>14>>15
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0017 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 13:01:27.28 ID:6ZL13y+X]

そうだな、デンキチとは電気基地害のことなんだね(笑)

[0018 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 13:05:37.10 ID:+hFBoqC0]

>>17
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0019 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 16:05:26.91 ID:iVTxyk4l]

EU圏の言うEVってのはレンジエクステンダー含むからな、完全な電気自動車じゃないぞ騙されるなよ

[0020 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 17:24:22.43 ID:+hFBoqC0]

>>19
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0021 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 17:33:42.20 ID:6ZL13y+X]

つまり、デンキチとは電気基地害のことなんだね(笑)

[0022 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 17:47:09.59 ID:+hFBoqC0]

>>21
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0023 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 22:46:21.92 ID:Ymjo6NaU]

キチガイスレは放置で落とそうぜ

[0024 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 23:48:46.32 ID:+hFBoqC0]

>>23
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

テスラEVトレーラーは１台で２２００万円のコストダウンになる。日本のEV化はトラックから始まる。
EVトレーラーは４０００戸分の電力が必要？　そんなものたった１機の風力発電機で５台分まかなえる。

しかも４０００戸分の電力が必要なのはわずか３０分だけ
この風力発電機は２４時間ずっと2万1600戸分の電気を生み出す
つまりEVトレーラー２４０台分だ

こういうことがわからない電気自動車に嫉妬するキチガイ、デンキチのようなバカはいろいろとわめくが、
イーロン・マスクと同レベルの知能をもつごく少数の人間は理解できる
完全電気自動車社会になってもバカは自分の負けを認めることができずわめき続けるだろう

[0025 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/06(日) 01:22:45.07 ID:juyJMtuM]

>>23
しかし、こいつ定期的に「電気自動車の大勝利」って意味不明な書き込みで落とさないんだよね〜。

[0026 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/06(日) 01:51:51.71 ID:EnsB/2HY]

>>25
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0027 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/06(日) 17:46:36.81 ID:qAqcnxY9]

ボルボはハイブリッドを積極的に投入するって発表したのに、なんで全てのモデルを電気自動車にすることになってるんだ？

[0028 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/06(日) 18:05:41.32 ID:WPVKSS/J]

知らなかったの？wwww

[0029 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/06(日) 18:50:32.43 ID:EnsB/2HY]

>>27>>28
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと

電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者

[0030 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/06(日) 20:05:54.81 ID:qAqcnxY9]

>>29
いや、エンジンより電気自動車のほうが凄いのはわかってるよ。個別にそれぞれのタイヤをモーターで回すほうが性能が良くなることも実証済みなわけだし。
問題は、今現在のEVスタンドの少なさと、EVスタンドが増えたとしても充電時間の問題だろ。
5分でフルチャージ、もしくはその場でバッテリーごと交換、とか出来るようになるまでは不便でしょうがない。

[0031 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/06(日) 21:07:02.37 ID:EnsB/2HY]

>>30
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

【経済産業省も認めるガソリン自動車との違い】

☆地球環境にやさしい
　　走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。

☆経済的
　　安価な夜間電力を利用して自宅で充電でき、ランニングコストはガソリン自動車と比較して低くなります。
　　また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の３倍近くになります。
　　なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

☆振動・騒音が小さく、静か
　　ガソリン自動車と異なり、ガソリンをエンジンで燃焼・爆発させないため、走行中とても静かです。
　　また、エンジン・ルームが不要になりスペース効率を上げられるため、デザインやパッケージの自由度も高く、
　　走行安定性や加速力が向上するなどのメリットもあります。

[0032 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/06(日) 21:16:45.47 ID:cn30Fgpi]

>>30
そんなもん全固体型電池で即解決

[0033 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/06(日) 21:29:15.31 ID:EnsB/2HY]

>>32
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

また電気自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪

↓電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車リーフは？
・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0034 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/06(日) 21:33:46.26 ID:ewkIOmI2]

>>30
そうでもないでしょ
スマホくらいで十分使える

[0035 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/06(日) 21:35:48.92 ID:EnsB/2HY]

>>34
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

テスラEVトレーラーは１台で２２００万円のコストダウンになる。日本のEV化はトラックから始まる。
EVトレーラーは４０００戸分の電力が必要？　そんなものたった１機の風力発電機で５台分まかなえる。

しかも４０００戸分の電力が必要なのはわずか３０分だけ
この風力発電機は２４時間ずっと2万1600戸分の電気を生み出す
つまりEVトレーラー２４０台分だ

こういうことがわからない電気自動車に嫉妬するキチガイ、デンキチのようなバカはいろいろとわめくが、
イーロン・マスクと同レベルの知能をもつごく少数の人間は理解できる
完全電気自動車社会になってもバカは自分の負けを認めることができずわめき続けるだろう

[0036 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 12:39:20.49 ID:kVAfGkbk]

>>35
電気自動車とは人や荷物でなく、バッテリーを運搬するためにあるお笑い車。
総重量３tのSUVでもバッテリーが650kgで最大積載量が505kgｗｗｗ

https://premium.clicccar.com/2018/09/07/45322/

長距離トレーラーに使ったら、バッテリーが何トンになるやらｗｗｗ
で肝心な荷物は全然つめず全く売れないｗｗｗｗ

[0037 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 12:52:54.25 ID:kVAfGkbk]

>>35
超不安定だわ、主に昼じゃなく電気いらない夜が活発だわ、
電力じゃなく電気ノイズしか生まない風力発電。
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0038 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 13:01:17.96 ID:EbpsvlD9]

>>36>>37
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0039 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 13:12:57.18 ID:kVAfGkbk]

ドイツで潰えたグリーン電力の夢

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。


https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

[0040 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 13:18:27.54 ID:kVAfGkbk]

ドイツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」

「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン−ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」

「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609

[0041 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 13:25:26.68 ID:kVAfGkbk]

>>38
>風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

はよ根拠だせ。でないとこっちが真実だ。
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0042 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 13:35:32.82 ID:EbpsvlD9]

>>39>>40>>41
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0043 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 13:44:52.06 ID:kVAfGkbk]

電気自動車とは人や荷物でなく、バッテリーを運搬するためにあるお笑い車。
総重量３tのSUVでもバッテリーが650kgで最大積載量が505kgｗｗｗ

https://premium.clicccar.com/2018/09/07/45322/

長距離トレーラーに使ったら、バッテリーが何トンになるやらｗｗｗ
で肝心な荷物は全然つめず全く売れないｗｗｗｗ

[0044 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 13:47:46.32 ID:kVAfGkbk]

超不安定で、主に昼じゃなく電気いらない夜が活発だわ、
電力じゃなく電気ノイズしか生まない風力発電。
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0045 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 13:50:17.72 ID:kVAfGkbk]

ドイツで潰えたグリーン電力の夢 　のまた夢

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。

https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

[0046 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 13:53:39.38 ID:kVAfGkbk]

ドイツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」 による環境破壊

「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン−ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」

「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609

[0047 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 13:57:17.99 ID:EbpsvlD9]

>>43>>44>>45>>46
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0048 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 16:22:39.21 ID:/Q+FEPyj]

>風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

はよ根拠まだ？でないとこっちが真実だ。
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0049 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 16:34:08.34 ID:/Q+FEPyj]

太陽光発電も気まぐれゴミ発電装置だな。
晴れと雨で日中の最大電力は7倍も違うｗｗｗｗ
http://www.chuden.co.jp/kids/ecoland/electric/report03.html

雨が降って電気需要が１/7になる訳もなしｗｗｗ
乾燥機回って余計増える事もｗｗｗ
自然エネ発電など全て産廃ｗｗｗ

[0050 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 16:35:14.79 ID:EbpsvlD9]

>>48>>49
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0051 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 19:49:19.63 ID:AERfNjyb]

はいこれが風力発電機
http://wonderful-ww.jugem.jp/?eid=1658

綺麗に燃えてますね〜吹っ飛んでますね〜

＞　2011年当時、6000基の風車で530万人に電力を提供し、「超グリーン」といわれたデンマーク政府でさえ、
「こわれた風車の羽根や古い風車の巨大なごみを処理する方法がない」と認めているし、
専門家は「風力がエネルギー供給に占める割合が高まるにつれ、
巨大なごみ問題が同じ速さで浮上する」と述べています。

＞風車の羽根は強く軽いことが求められるため、
主に熱硬化性プラスチックと炭素繊維を結合させた炭素繊維複合体（カーボンファイバー）が使用されていますが、
これは性質上、リサイクルできません。

[0052 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 20:10:24.02 ID:AERfNjyb]

ドイツでもデンマークでも、風力発電の被害​に怒っています。

http://yuramorio.com/?p=1351

デンマーク（ドイツも少し）の風力発電による低周波音問題の翻訳です。
これはドイツの有力紙Die Weltの論文で、前回の「ドイツの論調」よりもよくまとめられています。

低周波音公害の対策は、デンマークの方がドイツよりも進んでいる印象を受けます。
しかし、両国とも、政府や地方自治体は迷いつつも、日本の環境省や自治体よりもはるかに真面目に対応していることを、
日本人はもっと知るべきことと思います。

[0053 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 20:13:49.52 ID:AERfNjyb]

佐吉翁の懸賞金の話
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/text/taking_on_the_automotive_business/chapter1/section1/item6_a.html

バッテリーが重い話。これでは30倍も重いとなってるぞ。
旧型リーフの話だから新型で進歩したの加味しても20倍だｗｗ
https://www.nies.go.jp/social/traffic/pdf/7-all.pdf

[0054 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 20:18:57.83 ID:AERfNjyb]

リーフは新車でうまく行って約200km程度の航続距離で5年経つと150kmぐらいと推定。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/158

旧型に至っては100km切ったもの続出でEV嫌いをドンドン増やす惨状。
実際には悪夢だったｗｗｗ

[0055 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 20:27:09.98 ID:AERfNjyb]

これが役所の方針

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

[0056 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 20:34:05.65 ID:EbpsvlD9]

>>51-55
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0057 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 21:05:05.34 ID:AERfNjyb]

需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0058 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 21:21:42.12 ID:AERfNjyb]

ドイツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」 による環境破壊

「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン−ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」

「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609

[0059 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 21:26:31.48 ID:EbpsvlD9]

>>57>>58
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0060 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 21:31:01.00 ID:AERfNjyb]

>>59　>>55で元ネタ示されてコピペ無効にされて何言ってるの？

[0061 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 21:32:41.26 ID:EbpsvlD9]

>>60
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

【経済産業省も認めるガソリン自動車との違い】

☆地球環境にやさしい
　　走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。

☆経済的
　　安価な夜間電力を利用して自宅で充電でき、ランニングコストはガソリン自動車と比較して低くなります。
　　また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の３倍近くになります。
　　なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

☆振動・騒音が小さく、静か
　　ガソリン自動車と異なり、ガソリンをエンジンで燃焼・爆発させないため、走行中とても静かです。
　　また、エンジン・ルームが不要になりスペース効率を上げられるため、デザインやパッケージの自由度も高く、
　　走行安定性や加速力が向上するなどのメリットもあります。

[0062 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 21:34:57.56 ID:AERfNjyb]

>>59
嘘コピペしか能がないお前はもう死んでいる

[0063 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 21:37:02.15 ID:RUH4daLv]

>>60
>>62
死んでるのはボッコボコに論破されたおまえ

[0064 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 21:44:24.04 ID:AERfNjyb]

>>63
負け惜しみ乙。嘘作文ばかりでなくリンク出せないの？

[0065 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 21:49:00.69 ID:EbpsvlD9]

>>62>>63>>64
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0066 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 22:01:26.91 ID:AERfNjyb]

リーフは新車でうまく行って約200km程度の航続距離で5年経つと150kmぐらいと推定。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/158

旧型に至っては100km切ったもの続出でEV嫌いをドンドン増やす惨状。
実際には悪夢だったｗｗｗ
日産は大出血

[0067 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 22:11:14.69 ID:EbpsvlD9]

>>66
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0068 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 22:16:40.58 ID:AERfNjyb]

>>67
旧型リーフ買って、バッテリー劣化でセグ落ちして、どこにもいけなくなってイライラが止まらないんだろ？

[0069 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 22:17:51.51 ID:EbpsvlD9]

>>68
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0070 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 22:26:13.33 ID:AERfNjyb]

>>69
また実用性ゼロレーシングEVと4人乗りガソリン車の比較。

[0071 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 22:28:47.32 ID:AERfNjyb]

電気自動車とは人や荷物でなく、バッテリーを運搬するためにあるお笑い車。
総重量３tのSUVではバッテリーが650kgで最大積載量が505kgｗｗｗ

https://premium.clicccar.com/2018/09/07/45322/

[0072 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 22:37:06.75 ID:EbpsvlD9]

>>70>>71
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

テスラEVトレーラーは１台で２２００万円のコストダウンになる。日本のEV化はトラックから始まる。
EVトレーラーは４０００戸分の電力が必要？　そんなものたった１機の風力発電機で５台分まかなえる。

しかも４０００戸分の電力が必要なのはわずか３０分だけ
この風力発電機は２４時間ずっと2万1600戸分の電気を生み出す
つまりEVトレーラー２４０台分だ

こういうことがわからない電気自動車に嫉妬するキチガイ、デンキチのようなバカはいろいろとわめくが、
イーロン・マスクと同レベルの知能をもつごく少数の人間は理解できる
完全電気自動車社会になってもバカは自分の負けを認めることができずわめき続けるだろう

[0073 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 22:42:32.16 ID:AERfNjyb]

>>72
最大積載量がバッテリー重量に食われてディーゼル車に大負けするのは自明の理。
お前知能あるのか？

>>51

[0074 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 22:43:38.61 ID:EbpsvlD9]

>>73
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと

電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者

[0075 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 22:47:10.40 ID:AERfNjyb]

>>74
航続距離が50ｋｍとか原付以下になったりするか、車重２ｔ越えの「エコカー」かのどこが優れてるか詳しく。

[0076 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 22:51:34.14 ID:ICnRcb8c]

排ガスの排出量

[0077 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/07(月) 23:05:45.44 ID:EbpsvlD9]

>>75>>76
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0078 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 01:01:54.44 ID:1bCqgANh]

>「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」

EV事業なんて補助金頼みでそれでも大赤字というおバカ事業だが。
ようやくテスラが黒字だしたが未だ未払い金多数。

「EVが普及しないはずがない」と高をくくる愚かさｗｗｗ

[0079 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 01:07:15.34 ID:1bCqgANh]

>>77
おいキチガイボンクラ。レーシングカーと乗用車いつまで比較してるんだ。
>>75に対する反論は未だか。

[0080 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 01:32:43.39 ID:zgmgQNHr]

>>78>>79
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

また電気自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪

↓電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車リーフは？
・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0081 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 01:33:38.83 ID:Yyyprfcm]

>>73
回転数0から、いきなり最大トルクが出る電気モーターと一緒にすんなよなwwww

[0082 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 01:38:48.93 ID:zgmgQNHr]

>>81
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0083 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 11:13:28.70 ID:He1k1nzf]

>>80 はいこれが本当の声　お前の嘘作文は全部無効

リーフは新車でうまく行って約200km程度の航続距離で5年経つと150kmぐらいと推定。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/158

旧型に至っては100km切ったもの続出でEV嫌いをドンドン増やす惨状。
実際には悪夢だったｗｗｗ
日産は大出血

[0084 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 11:27:48.52 ID:He1k1nzf]

>>82
＞脱原発猿供がいう「ドイツは電力を輸出しているくらいだから、供給量は再生可能エネルギーで賄えるのだ。だから原発を廃止しても我が国は困らないのだ」
という寝言がある。

https://blogs.yahoo.co.jp/lemanthe3rd/64776329.html

実際には風力が無駄に電気作りすぎで投げ売りしてるだけ。2012年には追い銭まで払って引き取ってもらう惨状。
そのくせドイツ人が使う電気は高くなるばかり。

[0085 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 11:47:33.02 ID:He1k1nzf]

電気自動車とは人や荷物でなく、バッテリーを運搬するためにあるお笑い車。
総重量３tのSUVではバッテリーが650kgで最大積載量が505kgｗｗｗ

https://premium.clicccar.com/2018/09/07/45322/

[0086 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 12:31:57.34 ID:He1k1nzf]

ドイツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」 による環境破壊

「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン−ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」

「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609

[0087 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 13:01:21.49 ID:zgmgQNHr]

>>83>>84>>85>>86
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0088 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 13:18:34.66 ID:He1k1nzf]

これが役所の方針

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

[0089 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 13:24:11.18 ID:zgmgQNHr]

>>88
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0090 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 13:52:39.45 ID:He1k1nzf]

https://togetter.com/li/485290

国内で供給過多な時に国外で捨て値で叩き売られるなどはまだマシな方で、場合によっては取引価格がネガティブになる、つまりお金を払って余剰電力の引き取り先を探さなければならないような事態も発生しているようだ。

[0091 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 14:16:41.12 ID:zgmgQNHr]

>>90
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0092 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 14:25:07.00 ID:He1k1nzf]

リーフは新車でうまく行って約200km程度の航続距離で5年経つと150kmぐらいと推定。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/158

旧型に至っては100km切ったもの続出でEV嫌いをドンドン増やす惨状。
実際には悪夢だったｗｗｗ
日産は大出血

[0093 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 14:44:39.64 ID:zgmgQNHr]

>>92
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

【経済産業省も認めるガソリン自動車との違い】

☆地球環境にやさしい
　　走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。

☆経済的
　　安価な夜間電力を利用して自宅で充電でき、ランニングコストはガソリン自動車と比較して低くなります。
　　また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の３倍近くになります。
　　なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

☆振動・騒音が小さく、静か
　　ガソリン自動車と異なり、ガソリンをエンジンで燃焼・爆発させないため、走行中とても静かです。
　　また、エンジン・ルームが不要になりスペース効率を上げられるため、デザインやパッケージの自由度も高く、
　　走行安定性や加速力が向上するなどのメリットもあります。

[0094 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 15:44:35.05 ID:He1k1nzf]

「EV (電気自動車)」が環境に優しいのは間違い？負荷や問題とは

https://www.earlyteches.com/2017/05/ev-not-green/

そしてやっかいなことに、EVを生産するためには、同じ重量のガソリン車を生産するよりも15%多いCO2を排出するそうです。
その原因は「バッテリーパック」にあるとのことです。さらに電気自動車は、走行時にハイブリッド車以上のCO2を排出することになります。

[0095 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 16:03:14.20 ID:zgmgQNHr]

>>94
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0096 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 16:03:17.93 ID:He1k1nzf]

太陽光発電も気まぐれゴミ発電装置だな。
晴れと雨で日中の最大電力は7倍も違うｗｗｗｗ
http://www.chuden.co.jp/kids/ecoland/electric/report03.html

雨が降って電気需要が１/7になる訳もなしｗｗｗ
乾燥機回って余計増える事もｗｗｗ
自然エネ発電など全て産廃ｗｗｗ

[0097 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 16:09:57.64 ID:zgmgQNHr]

>>96
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0098 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 16:43:27.21 ID:He1k1nzf]

需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0099 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 17:02:22.62 ID:zgmgQNHr]

>>98
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0100 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 17:27:30.54 ID:EGNRRj/0]

深セン市、タクシーの100％ＥＶ化ほぼ達成
https://www.nna.jp/news/show/1853983

東京都と面積、人口がほぼ同じの深センはタクシー全てがEVだってよ
アンチはどーすのこれw

[0101 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 17:31:45.95 ID:zgmgQNHr]

>>100
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0102 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 20:18:55.89 ID:1bCqgANh]

>>100
独裁共産国の無理やり政策の結果がどうかしたか？
自由主義の国では電気ではなく補助金がエネルギー源ｗｗｗｗ

[0103 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 20:25:01.34 ID:1bCqgANh]

イツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」 による環境破壊

「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン−ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」

「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609

[0104 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 20:58:37.00 ID:qQCblNoX]

>>94
これって個人のほとんどが太陽光発電が設置できないことが前提だよね
つまり各家庭にソーラー発電が普及していけばEVはエコなんだよね

[0105 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 20:58:59.99 ID:1bCqgANh]

はいこれが風力発電機
http://wonderful-ww.jugem.jp/?eid=1658

綺麗に燃えてますね〜吹っ飛んでますね〜

＞　2011年当時、6000基の風車で530万人に電力を提供し、「超グリーン」といわれたデンマーク政府でさえ、
「こわれた風車の羽根や古い風車の巨大なごみを処理する方法がない」と認めているし、
専門家は「風力がエネルギー供給に占める割合が高まるにつれ、
巨大なごみ問題が同じ速さで浮上する」と述べています。

＞風車の羽根は強く軽いことが求められるため、
主に熱硬化性プラスチックと炭素繊維を結合させた炭素繊維複合体（カーボンファイバー）が使用されていますが、
これは性質上、リサイクルできません。

[0106 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 21:02:32.91 ID:4QM1ZezO]

>>64
負け惜しみ乙。嘘作文ばかりで反論できないの？

[0107 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 21:03:19.21 ID:4QM1ZezO]

>>105
たしかに福島原発は大爆発して死の国になったな

そりゃ再生可能エネルギー使わないとだめだわ

[0108 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 21:03:25.19 ID:1bCqgANh]

>>104
太陽光発電も風力と同じく原理的に「電力」をつくれない産廃

晴れと雨で日中の最大電力は7倍も違う
http://www.chuden.co.jp/kids/ecoland/electric/report03.html

結果あてにならないので火力も原発もそのまま残る。

[0109 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 21:15:56.25 ID:zgmgQNHr]

>>102-108
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと

電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者

[0110 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 21:48:26.87 ID:1bCqgANh]

リーフは新車でうまく行って約200km程度の航続距離で5年経つと150kmぐらいと推定。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/158

旧型に至っては100km切ったもの続出でEV嫌いをドンドン増やす惨状。
実際には悪夢だったｗｗｗ
日産は大出血

[0111 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 22:08:46.64 ID:zgmgQNHr]

>>110
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0112 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 22:12:15.09 ID:1bCqgANh]

「EV (電気自動車)」が環境に優しいのは間違い？負荷や問題とは

https://www.earlyteches.com/2017/05/ev-not-green/

そしてやっかいなことに、EVを生産するためには、同じ重量のガソリン車を生産するよりも15%多いCO2を排出するそうです。
その原因は「バッテリーパック」にあるとのことです。さらに電気自動車は、走行時にハイブリッド車以上のCO2を排出することになります。

[0113 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 22:14:58.17 ID:zgmgQNHr]

>>112
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 22:43:27.17 ID:1bCqgANh]

現実は旧型が生産能力をはるかに下回る販売しか出来なくて、そのパーツを新型に流用しまくったり、
ノートやセレナにやっつけ仕事でモーター流用搭載してHV化せざるを得なかった。


https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201805160000/

＞さて、私が、今年4月中旬、伊勢志摩往復を新型リーフで行った時の話。
帰路で、急速充電2回目、3回目で電池過熱による充電速度低下を問題視
しましたが、


＞まず、この新型リーフですが、EVの世界最先端、最新鋭の車種、日産渾身の1台。
などと誤解していませんか？　とんでもない。この新型ZE-1型、日産リーフは
大量に余っている旧型ZE-０型リーフの部品の「福袋」みたいな車。新しい技術
を搭載ではなく、古いパーツの在庫一掃処分とばかりに大量に身に着けただけの車
と私は、認識しています。

[0115 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 23:01:58.58 ID:zgmgQNHr]

>>114
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0116 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 23:06:15.63 ID:1bCqgANh]

>>115
上のブログはネタの宝庫だぞ。頭の悪いコピペばかりしてると いっぱい紹介するぞ。

[0117 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/08(火) 23:08:06.18 ID:zgmgQNHr]

>>116
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0118 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 00:41:44.60 ID:zAD5pFHd]

>>114のリンク間違えた　正しくはこれ
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201808100000/

[0119 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 00:47:12.70 ID:zAD5pFHd]

日産ディーラーにさえ冷たくあしらわれるリーフユーザー

https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201812050000/

[0120 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 01:12:00.13 ID:zAD5pFHd]

需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0121 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 01:17:59.51 ID:RftGrzcg]

>>118>>119>>120
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0122 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 02:08:05.80 ID:24f6lx4Z]

電気自動車だけの時代になるには後200年はかかるんじゃないかな

[0123 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 02:19:33.04 ID:RftGrzcg]

>>122
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0124 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 07:46:53.04 ID:zAD5pFHd]

「EV (電気自動車)」が環境に優しいのは間違い？負荷や問題とは

https://www.earlyteches.com/2017/05/ev-not-green/

そしてやっかいなことに、EVを生産するためには、同じ重量のガソリン車を生産するよりも15%多いCO2を排出するそうです。
その原因は「バッテリーパック」にあるとのことです。さらに電気自動車は、走行時にハイブリッド車以上のCO2を排出することになります。

[0125 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 08:19:42.17 ID:RftGrzcg]

>>124
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0126 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 09:09:54.91 ID:xLUTcht6]

現実は旧型が生産能力をはるかに下回る販売しか出来なくて、そのパーツを新型に流用しまくったり、
ノートやセレナにやっつけ仕事でモーター流用搭載してHV化せざるを得なかった。


https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201808100000/

＞さて、私が、今年4月中旬、伊勢志摩往復を新型リーフで行った時の話。
帰路で、急速充電2回目、3回目で電池過熱による充電速度低下を問題視
しましたが、


＞まず、この新型リーフですが、EVの世界最先端、最新鋭の車種、日産渾身の1台。
などと誤解していませんか？　とんでもない。この新型ZE-1型、日産リーフは
大量に余っている旧型ZE-０型リーフの部品の「福袋」みたいな車。新しい技術
を搭載ではなく、古いパーツの在庫一掃処分とばかりに大量に身に着けただけの車
と私は、認識しています。

[0127 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 09:11:57.49 ID:RftGrzcg]

>>126
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0128 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 09:49:02.32 ID:xLUTcht6]

日産ディーラーにさえ冷たくあしらわれるリーフユーザー

https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201812050000/

[0129 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 09:54:53.06 ID:xLUTcht6]

過去スレみたらワロタ

847名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/01(金) 23:38:57.34ID:ofB8UgP8
＞大手中古車販売サイト「カーセンサー」では修復歴がない
＞走行距離２万8000キロメートルの11年式リーフが本体価格35万円台で販売されている。
＞リーフの発売当初の価格との比較で９割超の値落ちとなる。
＞16年式のモデルでも110万円を切る車が出ている。
＞現行リーフの最新モデルの価格は約280万円から456万円。

[0130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:02:45.80 ID:xLUTcht6]

78名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/11(月) 23:44:44.86ID:N8aNQ7QX
電気自動車所有者の大まかな類型
1　金持ち
　　　「ちょっと試してみるか。」「下駄には使えそうだ。」
2　意識高い系を拗らせた馬鹿
　　　ビフォー「時代の最先端行く俺ってかっこいい！」
　　　アフター「時代が変わるときには生みの苦しみが伴うものだ。
　　　　　　　　　俺がそれを負って新時代の礎になる。」
3　何も知らずに（騙されて）買った人
　　　「こんなはずではなかったー！金返せー！」
4　マゾ
　　　「不便を楽しむのさ。給電計画も含めたドライブ計画も楽しいし、
　　　　電欠寸前で冷や冷やするのも堪らん。
　　　　電池交換が高いのもかえって愛着が湧く。
　　　　出来の悪い子ほど可愛いって言うじゃない。」

[0131 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:04:17.69 ID:RftGrzcg]

>>128>>129>>130
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:07:55.14 ID:xLUTcht6]

>>128は既に予想されていたｗｗｗ

609名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/24(日) 18:37:04.57ID:tsEGclLU
電気自動車を否定しないけど日産だけはありえないというか買わない。
ディーラーの対応として、買った後放置されるのは経験上簡単に予想できた。
そのとおりになってるらしいねw

[0133 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:11:03.29 ID:RftGrzcg]

>>132
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0134 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:13:51.00 ID:Pz8RejaQ]

運搬するためにあるお笑い車。
総重量３tのSUVでもバッテリーが650kgで最大積載量が505kgｗｗｗ

https://premium.clic...om/2018/09/07/45322/

長距離トレーラーに使ったら、バッテリーが何トンになるやらｗｗｗ
で肝心な荷物は全然つめず全く売れないｗｗｗｗ

[0135 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:17:49.80 ID:xLUTcht6]

電気自動車とは人や荷物でなく、バッテリーを運搬するためにあるお笑い車。
総重量３tのSUVではバッテリーが650kgで最大積載量が505kgｗｗｗ

https://premium.clicccar.com/2018/09/07/45322/

[0136 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:21:11.44 ID:Pz8RejaQ]

ドイツで潰えたグリーン電力の夢

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。


https://www.newsweek.../10/post-11138_3.ph

[0137 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:25:11.97 ID:xLUTcht6]

758名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 23:23:44.06ID:dTsaaqiN>>760
資源は無尽蔵？バッテリーに欠かせないレアメタルは大丈夫なのか？
レアメタルを産出するのにどれだけ環境破壊してると思う？考えた事あるか？
電気自動車は環境に良い？たしかに…二酸化炭素は出ない…しかし…バッテリーを作る為にどれだけ森林が消えているか理解してるか？
電気はどうする？原発か？(笑)ガソリンは環境に悪い？(笑)
シナ豚の国を見て見ろよ。禿げ山ばかりだぞ。レアメタル産出の為にな。
これでも電気自動車は環境に良いと言えるか？

[0138 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:27:16.39 ID:RftGrzcg]

>>134>>135>>136>>137
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0139 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:29:14.11 ID:xLUTcht6]

需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0140 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:33:24.91 ID:RftGrzcg]

>>139
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0141 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:35:26.58 ID:xLUTcht6]

ドイツ人とその企業は高い電気代に苦しんでいる。

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その１） 〜 ドイツの電気料金は、フランスの２倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/renewable-energy-nuclear-power_b_10831946.html

[0142 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:44:51.39 ID:xLUTcht6]

しかも実態は環境を破壊しまくっているｗｗｗ

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その２） 〜 ドイツの電力部門ＣＯ２排出原単位は、フランスの８倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/france-germany-powerplant_b_10882462.html

[0143 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 10:49:34.02 ID:RftGrzcg]

>>141>>142
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0144 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 11:14:14.21 ID:xLUTcht6]

需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0145 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 11:16:36.28 ID:xLUTcht6]

フラフラ電気のノイズ発生器

http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0146 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 11:41:48.90 ID:RftGrzcg]

>>144>>145
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0147 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 12:09:53.02 ID:xLUTcht6]

太陽光発電も風力と同じく原理的に「電力」をつくれない産廃

晴れと雨で日中の最大電力は7倍も違う
http://www.chuden.co.jp/kids/ecoland/electric/report03.html

結果あてにならないので火力も原発もそのまま残る。

[0148 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 12:16:53.27 ID:xLUTcht6]

＞脱原発猿供がいう「ドイツは電力を輸出しているくらいだから、供給量は再生可能エネルギーで賄えるのだ。だから原発を廃止しても我が国は困らないのだ」
という寝言がある。

https://blogs.yahoo.co.jp/lemanthe3rd/64776329.html

実際には風力が無駄に電気作りすぎで投げ売りしてるだけ。2012年には追い銭まで払って引き取ってもらう惨状。
そのくせドイツ人が使う電気は高くなるばかり。

[0149 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 12:29:36.35 ID:xLUTcht6]

はいこれが風力発電機
http://wonderful-ww.jugem.jp/?eid=1658

綺麗に燃えてますね〜吹っ飛んでますね〜

＞　2011年当時、6000基の風車で530万人に電力を提供し、「超グリーン」といわれたデンマーク政府でさえ、
「こわれた風車の羽根や古い風車の巨大なごみを処理する方法がない」と認めているし、
専門家は「風力がエネルギー供給に占める割合が高まるにつれ、
巨大なごみ問題が同じ速さで浮上する」と述べています。

＞風車の羽根は強く軽いことが求められるため、
主に熱硬化性プラスチックと炭素繊維を結合させた炭素繊維複合体（カーボンファイバー）が使用されていますが、
これは性質上、リサイクルできません。

[0150 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 12:39:22.15 ID:u2ZvQB2y]

>>148
余った電気でディーゼル燃料を作れる。

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/1505/12/news039.html

これがあれば太陽光や風力で作ったら余った電気でディーゼル車を走らせられる。つまり、EVは不要になる。

[0151 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 13:03:59.92 ID:RftGrzcg]

>>147>>148>>149>>150
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0152 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 13:17:48.27 ID:xLUTcht6]

>>150
「Well-to-Wheel」での効率とか総合コストは？
>>149の問題は？

[0153 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 13:25:40.95 ID:RftGrzcg]

>>152
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

また電気自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪

↓電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車リーフは？
・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0154 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 14:48:42.85 ID:43sqYGjk]

>>153 　出典なしの嘘はいかんぞ嘘は
http://sekkachi.blog.jp/archives/1014506407.html

走行距離が短すぎる（特に冷暖房使用時は激減する）
充電時間が30分と長すぎる

この2点のデメリットに関しては、2週間レンタルで痛感させられました。

私の場合通勤往復100�q以上のため、毎日充電していましたが、出張があるときは走行距離が足りずに、日産販売店に立ち寄り充電してから行かなければ電池切れしてしまう状態でした。

そのため、出張前には、充電場所をいちいち確認し、さらに充電時間を見越して仕事を早く切り上げる必要がありました。

[0155 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 15:01:54.43 ID:43sqYGjk]

しかも高速道路ではたった80km/h超えるとグングン電池が減って、
あと100km走れるはずがあっと言うまに50km残になったとか。
これじゃ昔の軽自動車並みのオンボロ車ｗｗｗｗ

[0156 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 15:19:12.20 ID:RftGrzcg]

>>154>>155
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0157 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 16:11:20.04 ID:43sqYGjk]

こんなものが安定してるように見える、視力や知能がおかしい人がいるようだ。

http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0158 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 16:11:34.26 ID:RftGrzcg]

>>157
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0159 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 19:06:58.06 ID:XtGU7PJz]

電気基地害のデンキチ、まさかの涙目か(笑)

[0160 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 20:05:21.44 ID:zAD5pFHd]

ドイツ人とその企業は高い電気代に苦しんでいる。

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その１） 〜 ドイツの電気料金は、フランスの２倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/renewable-energy-nuclear-power_b_10831946.html

[0161 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 20:14:18.81 ID:zAD5pFHd]

しかも実態は環境を破壊しまくっているｗｗｗ

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その２） 〜 ドイツの電力部門ＣＯ２排出原単位は、フランスの８倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/france-germany-powerplant_b_10882462.html

[0162 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 20:30:44.79 ID:RftGrzcg]

>>159>>160>>161
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0163 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 20:35:32.55 ID:zAD5pFHd]

>>162 　おまえ２か４だろ

78名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/11(月) 23:44:44.86ID:N8aNQ7QX
電気自動車所有者の大まかな類型
1　金持ち
　　　「ちょっと試してみるか。」「下駄には使えそうだ。」
2　意識高い系を拗らせた馬鹿
　　　ビフォー「時代の最先端行く俺ってかっこいい！」
　　　アフター「時代が変わるときには生みの苦しみが伴うものだ。
　　　　　　　　　俺がそれを負って新時代の礎になる。」
3　何も知らずに（騙されて）買った人
　　　「こんなはずではなかったー！金返せー！」
4　マゾ
　　　「不便を楽しむのさ。給電計画も含めたドライブ計画も楽しいし、
　　　　電欠寸前で冷や冷やするのも堪らん。
　　　　電池交換が高いのもかえって愛着が湧く。
　　　　出来の悪い子ほど可愛いって言うじゃない。」

[0164 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 20:37:09.61 ID:RftGrzcg]

>>163
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0165 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 21:03:58.52 ID:zAD5pFHd]

需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0166 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 21:24:05.06 ID:RftGrzcg]

>>165
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0167 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 21:29:08.39 ID:zAD5pFHd]

巨大風車が日本を傷つけている
https://no-windfarm.net/

風力発電は、そのどちらでもありません。30分先の発電量予測さえきちんとたちません。
30分後に定格出力（Max）の電気が得られるのか、風がやんで発電量ゼロなのか分からないのです。
　電気が余っている夜間であっても、風が吹いて発電したときは強制的に全量買い取りさせて、
風がやんで発電しなくなればそれっきり。他でまかなってね、という代物……これでは発電施設として役に立ちません。
　
現実に、電気が最も不足する「サマーピーク」と呼ばれる真夏の午後１時から４時の時間帯には、
ほとんどの風力発電所がまともに発電できていません。猛暑時には風が吹いていないからです。
　この根本的な欠陥を補うため、最近ではNAS電池という大型蓄電池を併設し、
ウィンドタービンが発電した電気を一旦蓄電し、必要なときに取り出すという方法が採用されるようになりましたが、
これはエネルギーロスが大きすぎて、かえって資源の無駄遣いになります。

NAS電池は高温にした液体ナトリウムを使うため、
もともと電池自体がエネルギー（電気）を必要とします。エネルギー収支の悪さを無視して補助金を注ぎ込むか、
果てしなく電気料金を値上げしていくかしない限り、使い続けることはできません。これは太陽光発電も同じです。

[0168 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 21:30:13.09 ID:RftGrzcg]

>>167
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0169 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 21:39:40.95 ID:zAD5pFHd]

これが役所の方針

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

[0170 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 21:46:31.27 ID:RftGrzcg]

>>169
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0171 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 21:59:33.34 ID:zAD5pFHd]

＞脱原発猿供がいう「ドイツは電力を輸出しているくらいだから、供給量は再生可能エネルギーで賄えるのだ。だから原発を廃止しても我が国は困らないのだ」
という寝言がある。

https://blogs.yahoo.co.jp/lemanthe3rd/64776329.html

実際には風力が無駄に電気作りすぎで投げ売りしてるだけ。2012年には追い銭まで払って引き取ってもらう惨状。
そのくせドイツ人が使う電気は高くなるばかり。

[0172 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 22:08:11.49 ID:RftGrzcg]

>>171
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0173 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 22:09:17.61 ID:zAD5pFHd]

自然エネルギーが自然にやさしいという嘘

https://president.jp/articles/-/25265

自然エネルギーの最大の欠点は、エネルギー密度が非常に低いことです。
そのため、広大な面積を使わないとまとまった電力を得ることができません。
広大な面積を使うということは、それだけ自然を破壊することになります。
自然エネルギーが自然にやさしいというイメージは虚構に過ぎないのです。

科学というと、多くの人は今まで不可能だったことを可能にするものというイメージを持っている人が少なくないようです。
しかし、実際は私たちが住む世界（宇宙）の制約を探す作業という側面が強くあります。
たとえば、万有引力の法則は、私たちが重力の拘束から逃れられないことを示します。
たしかに人間は飛行機の発明で空を飛ぶことができるようになりましたが、
それは重力以上の揚力を生み出すことによって実現しているのであって、重力をなくしているのではありません。

[0174 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 22:14:14.40 ID:RftGrzcg]

>>173
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0175 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 22:17:35.67 ID:zAD5pFHd]

ドイツで潰えたグリーン電力の夢

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。


https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

[0176 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 22:21:43.39 ID:zAD5pFHd]

ドイツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」

「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン−ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」

「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609

[0177 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/09(水) 22:30:28.24 ID:RftGrzcg]

>>175>>176
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0178 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 00:15:42.88 ID:vslnzXWM]

電気基地害のデンキチ、最早同じコピペしかできず敗北宣言(笑)

以下、同じコピペを貼った場合電気基地害のデンキチが負けー！(爆)

[0179 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 00:52:05.08 ID:JODsJ0Fn]

災害時の迷惑者。それは電気自動車

北海道地震、燃料補給できるガソリン車、できないEV　電気自動車
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201809070000/

さて、北海道で、関西で今週、大規模停電が発生しました。
北海道がすべて停電。考えただけでも恐ろしいことです。

＞その停電で、クルマで明暗をわけた出来事がありました。
ガソリンスタンドは、じつは停電でも、給油可能な店が
多くあります。


＞対して　EV　電気自動車。例えば　日産リーフの場合。


＞こんなV2Hと言って、リーフの車載電池を外部消費用に
使うことはできるけど、肝心な日産リーフが停電時
充電（燃料補給）することは出来なかったのです。

＞一部の日産リーフやEV　電気自動車推進派は、停電時でも太陽光
だの、ポータブル発電機だの「屁理屈」を並べますが。
停電して、風呂も入れない、洗濯もできない状況下で、昼間の
貴重な太陽光の電気は、入浴の給湯器の電源や、洗濯機の電源
携帯、PCの充電が最優先になるのが心情。とてもEVを充電しよう
とは思わない。そこまで、電気が回らない。

[0180 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 00:57:04.68 ID:JODsJ0Fn]

はいこれが風力発電機
http://wonderful-ww.jugem.jp/?eid=1658

綺麗に燃えてますね〜吹っ飛んでますね〜

＞　2011年当時、6000基の風車で530万人に電力を提供し、「超グリーン」といわれたデンマーク政府でさえ、
「こわれた風車の羽根や古い風車の巨大なごみを処理する方法がない」と認めているし、
専門家は「風力がエネルギー供給に占める割合が高まるにつれ、
巨大なごみ問題が同じ速さで浮上する」と述べています。

＞風車の羽根は強く軽いことが求められるため、
主に熱硬化性プラスチックと炭素繊維を結合させた炭素繊維複合体（カーボンファイバー）が使用されていますが、
これは性質上、リサイクルできません。

[0181 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 00:58:31.24 ID:hQNCF55X]

>>178>>179>>180
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0182 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 01:21:41.31 ID:JODsJ0Fn]

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

[0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 01:26:10.31 ID:hQNCF55X]

>>182
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0184 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 10:26:28.09 ID:82QkDWyt]

こんなものが安定してるように見える、視力や知能がおかしい人がいるようだ。

http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0185 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 10:29:00.28 ID:82QkDWyt]

需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0186 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 10:46:18.29 ID:vslnzXWM]

あーあ、結局は同じコピペしかできず…
あまりに当てはまった「電気基地害のデンキチ」という呼び名を嫌う、真性デンキチの敗北宣言(笑)

[0187 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 11:07:56.24 ID:bdKLt5/b]

>>150
原発で電気作れば良いだけじゃね？

[0188 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 11:15:13.32 ID:Wc/au4SE]

電気の貯蔵の話じゃないのか

[0189 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 11:52:48.15 ID:hQNCF55X]

>>184-188
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0190 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 11:55:51.60 ID:XjvpW19d]

>>187
高い原子力発電じゃ採算が合わない世界の流れ
日本だけは逆な計算にしているけど

[0191 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 11:58:54.55 ID:hQNCF55X]

>>190
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0192 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 12:49:32.15 ID:82QkDWyt]

>>191
バカの一つ覚えを地で行くアホのせいでEV乗りの地位は下がるばかりｗｗｗ

否定派のサイトは限りなくあるからよろしく

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

[0193 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 13:03:33.62 ID:hQNCF55X]

>>192
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0194 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 13:19:02.94 ID:82QkDWyt]

巨大風車が日本を傷つけている
https://no-windfarm.net/

風力発電は、そのどちらでもありません。30分先の発電量予測さえきちんとたちません。
30分後に定格出力（Max）の電気が得られるのか、風がやんで発電量ゼロなのか分からないのです。
　電気が余っている夜間であっても、風が吹いて発電したときは強制的に全量買い取りさせて、
風がやんで発電しなくなればそれっきり。他でまかなってね、という代物……これでは発電施設として役に立ちません。
　
現実に、電気が最も不足する「サマーピーク」と呼ばれる真夏の午後１時から４時の時間帯には、
ほとんどの風力発電所がまともに発電できていません。猛暑時には風が吹いていないからです。
　この根本的な欠陥を補うため、最近ではNAS電池という大型蓄電池を併設し、
ウィンドタービンが発電した電気を一旦蓄電し、必要なときに取り出すという方法が採用されるようになりましたが、
これはエネルギーロスが大きすぎて、かえって資源の無駄遣いになります。

NAS電池は高温にした液体ナトリウムを使うため、
もともと電池自体がエネルギー（電気）を必要とします。エネルギー収支の悪さを無視して補助金を注ぎ込むか、
果てしなく電気料金を値上げしていくかしない限り、使い続けることはできません。これは太陽光発電も同じです。

[0195 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 13:25:14.59 ID:hQNCF55X]

>>194
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0196 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 13:28:12.13 ID:aHlnJEBK]

再生エネルギーなんて何一つ実用化してないんだけどw
電化なんて絶対に釣りだよーんw

[0197 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 13:31:20.23 ID:hQNCF55X]

>>196
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0198 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 13:46:32.52 ID:82QkDWyt]

まだまだ行くよ

風力発電量は風速の「3乗」に比例して決まる
http://www.seidensha-ltd.co.jp/~seiden/howto_windturbine1.html

だから超不安定で電力でなく電気ノイズしか生まない産廃
http://www.chuden.co.jp/energy/ene_energy/newene/ene_data/dat_hendo/index.html

[0199 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 13:47:31.79 ID:hQNCF55X]

>>198
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0200 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 14:41:27.17 ID:vslnzXWM]

電気基地害の真性デンキチ、フルボッコじゃん(笑)

[0201 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 14:41:30.99 ID:82QkDWyt]

何の根拠も示さず安定してるなどというキチガイのせいで

ドイツ人とその企業は高い電気代に苦しんでいる。

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その１） 〜 ドイツの電気料金は、フランスの２倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/renewable-energy-nuclear-power_b_10831946.html

[0202 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 14:47:00.57 ID:82QkDWyt]

その結果　朝日新聞が関与してるハフポストまでこのざま

しかも実態は環境を破壊しまくっているｗｗｗ

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その２） 〜 ドイツの電力部門ＣＯ２排出原単位は、フランスの８倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/france-germany-powerplant_b_10882462.html

[0203 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 15:41:10.45 ID:hQNCF55X]

>>200>>201>>202
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0204 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 16:26:20.14 ID:82QkDWyt]

災害時の迷惑者。それは電気自動車

北海道地震、燃料補給できるガソリン車、できないEV　電気自動車
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201809070000/

さて、北海道で、関西で今週、大規模停電が発生しました。
北海道がすべて停電。考えただけでも恐ろしいことです。

＞その停電で、クルマで明暗をわけた出来事がありました。
ガソリンスタンドは、じつは停電でも、給油可能な店が
多くあります。


＞対して　EV　電気自動車。例えば　日産リーフの場合。


＞こんなV2Hと言って、リーフの車載電池を外部消費用に
使うことはできるけど、肝心な日産リーフが停電時
充電（燃料補給）することは出来なかったのです。

＞一部の日産リーフやEV　電気自動車推進派は、停電時でも太陽光
だの、ポータブル発電機だの「屁理屈」を並べますが。
停電して、風呂も入れない、洗濯もできない状況下で、昼間の
貴重な太陽光の電気は、入浴の給湯器の電源や、洗濯機の電源
携帯、PCの充電が最優先になるのが心情。とてもEVを充電しよう
とは思わない。そこまで、電気が回らない。

[0205 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 16:28:49.66 ID:82QkDWyt]

自然エネルギーが自然にやさしいという嘘

https://president.jp/articles/-/25265

自然エネルギーの最大の欠点は、エネルギー密度が非常に低いことです。
そのため、広大な面積を使わないとまとまった電力を得ることができません。
広大な面積を使うということは、それだけ自然を破壊することになります。
自然エネルギーが自然にやさしいというイメージは虚構に過ぎないのです。

科学というと、多くの人は今まで不可能だったことを可能にするものというイメージを持っている人が少なくないようです。
しかし、実際は私たちが住む世界（宇宙）の制約を探す作業という側面が強くあります。
たとえば、万有引力の法則は、私たちが重力の拘束から逃れられないことを示します。
たしかに人間は飛行機の発明で空を飛ぶことができるようになりましたが、
それは重力以上の揚力を生み出すことによって実現しているのであって、重力をなくしているのではありません。

[0206 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 16:33:30.94 ID:hQNCF55X]

>>204>>205
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

また電気自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪

↓電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車リーフは？
・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0207 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 16:40:38.30 ID:vslnzXWM]

何を言っても、電気基地害の真性デンキチは大嘘つき(笑)

[0208 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 16:55:02.33 ID:hQNCF55X]

>>207
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0209 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 17:12:47.44 ID:vslnzXWM]

同じコピペしかできない、電気基地害のデンキチは敗北なんだね(笑)

[0210 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 17:17:38.82 ID:hQNCF55X]

>>209
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0211 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 20:53:45.05 ID:JODsJ0Fn]

現実は旧型が生産能力をはるかに下回る販売しか出来なくて、そのパーツを新型に流用しまくったり、
ノートやセレナにやっつけ仕事でモーター流用搭載してHV化せざるを得なかった。


https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201808100000/

＞さて、私が、今年4月中旬、伊勢志摩往復を新型リーフで行った時の話。
帰路で、急速充電2回目、3回目で電池過熱による充電速度低下を問題視
しましたが、


＞まず、この新型リーフですが、EVの世界最先端、最新鋭の車種、日産渾身の1台。
などと誤解していませんか？　とんでもない。この新型ZE-1型、日産リーフは
大量に余っている旧型ZE-０型リーフの部品の「福袋」みたいな車。新しい技術
を搭載ではなく、古いパーツの在庫一掃処分とばかりに大量に身に着けただけの車
と私は、認識しています。

[0212 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 21:05:28.75 ID:JODsJ0Fn]

累計30万台、販売台数世界一のEV「日産リーフ」がもっとも売れた地域は日本じゃなかった！
https://clicccar.com/2018/01/17/551352/

実は30万台では日産は涙目で>>211ようになる。

なぜなら
＞　実はAESCのリチウム電池の製造能力はリーフに換算して年間22万台分もあります！

から

http://www.platinum-traveler.com/entry/Battery_of_New_Leaf

結果　2016年には

＞販売5周年に当たる2016年1月で、累計で20万台を突破しました。

2016年は年間15,000台の販売。

2017年は1〜7月で合計8300台。



めちゃくちゃやばくないですか！？



6.5年で1年分の生産能力しか売れていません。



　15,000台 ÷ 220,000台 ＝ 6.8％

　365 × 6.8％ ＝ 15日



2016年にいたっては工場の稼働率6.8％となります。
２週間フル生産をしたら1年分の仕事が終わってしまいます。
ある意味、夢のような会社でしょうか(笑)

[0213 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 21:14:39.54 ID:hQNCF55X]

>>211>>212
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

また電気自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪

↓電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車リーフは？
・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0214 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 21:16:08.17 ID:JODsJ0Fn]

電気とは直接関係ないが大笑い

新型日産リーフの「鍵」は15年前のマーチと同じ「鍵」だった。
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804300000/

さすがコストカッターのゴーンの会社。
売れてないからここまでケチったということだｗｗｗｗ

[0215 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 21:20:46.34 ID:hQNCF55X]

>>214
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0216 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 21:25:48.86 ID:JODsJ0Fn]

>>215
そのEVの性能は・・・

＞この先も、プロパイロット起動で、80�q/h走行。
ちなみに、この先、伊勢湾岸道上り線、大府IC付近で
3車線の一番右、追い越し車線を、品川ナンバーのトヨタ
燃料電池車　FCVのMIRAIが、後ろにメルセデスSクラス
とアウディTTクーペ？？を従えて、130�q位？？で、追い越して行った。

こっちは、電池過熱を気にして、一番左をのんびり80�q/走行。
FCVがライバル？？って、リーフじゃ相手になりません。FCVは別格のクルマでした。

https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804180000/

」400万円もして実に楽しい性能だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

[0217 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 21:36:57.98 ID:hQNCF55X]

>>216
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0218 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 21:42:50.60 ID:JODsJ0Fn]

>約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！


計算能力のないアンポンタン。現状ガソリンの20倍は重いから、
充電密度1.5倍でもまだ13倍ｗｗｗｗ
やっぱりバッテリー運搬車ｗｗｗｗｗ

3分で充電とか10000Vいるからｗｗｗｗ
試しにやってみて感電死してみろｗｗｗｗ

[0219 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 21:43:03.31 ID:hQNCF55X]

>>218
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0220 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 22:19:31.21 ID:oQ113t4f]

>>216
400万もしたとか
だからなんなの？
エコカーはエコノミーカーという意味じゃない。

[0221 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 22:30:02.21 ID:hQNCF55X]

>>220
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0222 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 23:02:47.71 ID:vslnzXWM]

まーた嘘で塗り固められた電気基地害の真性デンキチが嘘を重ねてるな〜。
スレが延びて、電気基地害デンキチのバカさ加減が世に広まるんだな(笑)

[0223 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/10(木) 23:29:01.09 ID:hQNCF55X]

>>222
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0224 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 00:36:37.84 ID:Ff+VhK9i]

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

[0225 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 00:41:49.12 ID:Ff+VhK9i]

リーフは新車でうまく行って約200km程度の航続距離で5年経つと150kmぐらいと推定。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/158

旧型に至っては100km切ったもの続出でEV嫌いをドンドン増やす惨状。
実際には悪夢だったｗｗｗ
日産は大出血

[0226 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 00:55:40.00 ID:IZQnztGd]

>>224>>225
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0227 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 01:08:13.70 ID:Ff+VhK9i]

自然エネルギーが自然にやさしいという嘘

https://president.jp/articles/-/25265

自然エネルギーの最大の欠点は、エネルギー密度が非常に低いことです。
そのため、広大な面積を使わないとまとまった電力を得ることができません。
広大な面積を使うということは、それだけ自然を破壊することになります。
自然エネルギーが自然にやさしいというイメージは虚構に過ぎないのです。

科学というと、多くの人は今まで不可能だったことを可能にするものというイメージを持っている人が少なくないようです。
しかし、実際は私たちが住む世界（宇宙）の制約を探す作業という側面が強くあります。
たとえば、万有引力の法則は、私たちが重力の拘束から逃れられないことを示します。
たしかに人間は飛行機の発明で空を飛ぶことができるようになりましたが、
それは重力以上の揚力を生み出すことによって実現しているのであって、重力をなくしているのではありません。

[0228 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 01:10:20.34 ID:Ff+VhK9i]

風力発電量は風速の「3乗」に比例して決まる
http://www.seidensha-ltd.co.jp/~seiden/howto_windturbine1.html

だから超不安定で電力でなく電気ノイズしか生まない産廃
http://www.chuden.co.jp/energy/ene_energy/newene/ene_data/dat_hendo/index.html

[0229 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 01:15:45.52 ID:Ff+VhK9i]

何の根拠も示さず安定してるなどというキチガイのせいで

ドイツ人とその企業は高い電気代に苦しんでいる。

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その１） 〜 ドイツの電気料金は、フランスの２倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/renewable-energy-nuclear-power_b_10831946.html

[0230 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 01:17:23.60 ID:IZQnztGd]

>>227>>228>>229
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0231 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 02:49:48.40 ID:Ff+VhK9i]

その結果　朝日新聞が関与してるハフポストまでこのざま

しかも実態は環境を破壊しまくっているｗｗｗ

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その２） 〜 ドイツの電力部門ＣＯ２排出原単位は、フランスの８倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/france-germany-powerplant_b_10882462.html

[0232 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 02:51:17.84 ID:Ff+VhK9i]

需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0233 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 03:11:02.50 ID:IZQnztGd]

>>231>>232
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0234 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 07:42:31.19 ID:Ff+VhK9i]

そのEVの性能は・・・

＞この先も、プロパイロット起動で、80�q/h走行。
ちなみに、この先、伊勢湾岸道上り線、大府IC付近で
3車線の一番右、追い越し車線を、品川ナンバーのトヨタ
燃料電池車　FCVのMIRAIが、後ろにメルセデスSクラス
とアウディTTクーペ？？を従えて、130�q位？？で、追い越して行った。

こっちは、電池過熱を気にして、一番左をのんびり80�q/走行。
FCVがライバル？？って、リーフじゃ相手になりません。FCVは別格のクルマでした。

https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804180000/

400万円もして実に楽しい性能だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

[0235 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 07:44:16.41 ID:Ff+VhK9i]

バカの一つ覚えを地で行くアホのせいでEV乗りの地位は下がるばかりｗｗｗ

否定派のサイトは限りなくあるからよろしく

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

[0236 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 09:32:25.06 ID:IZQnztGd]

>>234>>235
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0237 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 09:43:05.89 ID:19Ze+lu9]

電気基地害の真性デンキチの恥じかきでスレが延びてるね〜。
ざまあみろだ(笑)

[0238 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 09:53:58.13 ID:IZQnztGd]

>>237
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0239 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 12:27:44.57 ID:+nKECIze]

>>236
現状バッテリーは最新型でガソリンの20倍重いから密度が20倍になってからやってこい。
1.5倍じゃとてもEVには足りんなｗｗｗｗ
3分充電とか超高電圧と超発熱を伴って環境破壊ｗｗｗｗ
元も子もないｗｗｗ

当てになるのが火力発電しかない現実の前では>>235　は覆せない。

[0240 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 12:29:15.87 ID:+tAhKoPw]

【電氣自動車終了】
水と空気中のCO2から液体燃料を作れるようになりましたとさ。

https://www.cnn.co.jp/business/35063897.html

太陽光や風力でディーゼル燃料が作れるようになりましたので、無理してバッテリーを開発してEVを使う必要はなくなりました。

[0241 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 12:31:00.86 ID:+nKECIze]

EVの現実はこれだ

旧型が生産能力をはるかに下回る販売しか出来なくて、そのパーツを新型に流用しまくったり、
ノートやセレナにやっつけ仕事でモーター流用搭載してHV化せざるを得なかった。


https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201808100000/

＞さて、私が、今年4月中旬、伊勢志摩往復を新型リーフで行った時の話。
帰路で、急速充電2回目、3回目で電池過熱による充電速度低下を問題視
しましたが、


＞まず、この新型リーフですが、EVの世界最先端、最新鋭の車種、日産渾身の1台。
などと誤解していませんか？　とんでもない。この新型ZE-1型、日産リーフは
大量に余っている旧型ZE-０型リーフの部品の「福袋」みたいな車。新しい技術
を搭載ではなく、古いパーツの在庫一掃処分とばかりに大量に身に着けただけの車

[0242 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 12:42:15.60 ID:+nKECIze]

累計30万台、販売台数世界一のEV「日産リーフ」がもっとも売れた地域は日本じゃなかった！
https://clicccar.com/2018/01/17/551352/

実は30万台では日産は涙目。

なぜなら
＞　実はAESCのリチウム電池の製造能力はリーフに換算して年間22万台分もあります！

から

http://www.platinum-traveler.com/entry/Battery_of_New_Leaf

結果　2016年には

＞販売5周年に当たる2016年1月で、累計で20万台を突破しました。

2016年は年間15,000台の販売。

2017年は1〜7月で合計8300台。

めちゃくちゃやばくないですか！？

6.5年で1年分の生産能力しか売れていません。

　15,000台 ÷ 220,000台 ＝ 6.8％

　365 × 6.8％ ＝ 15日

2016年にいたっては工場の稼働率6.8％となります。
２週間フル生産をしたら1年分の仕事が終わってしまいます。
ある意味、夢のような会社でしょうか(笑)

[0243 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 12:46:10.25 ID:+nKECIze]

リーフは新車でうまく行って約200km程度の航続距離で5年経つと150kmぐらいと推定。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/158

旧型に至っては100km切ったもの続出でEV嫌いをドンドン増やす惨状。
実際には悪夢だったｗｗｗ
日産は大出血

[0244 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 12:54:30.52 ID:+nKECIze]

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

[0245 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 12:59:30.15 ID:+nKECIze]

巨大風車が日本を傷つけている
https://no-windfarm.net/

風力発電は、そのどちらでもありません。30分先の発電量予測さえきちんとたちません。
30分後に定格出力（Max）の電気が得られるのか、風がやんで発電量ゼロなのか分からないのです。
　電気が余っている夜間であっても、風が吹いて発電したときは強制的に全量買い取りさせて、
風がやんで発電しなくなればそれっきり。他でまかなってね、という代物……これでは発電施設として役に立ちません。
　
現実に、電気が最も不足する「サマーピーク」と呼ばれる真夏の午後１時から４時の時間帯には、
ほとんどの風力発電所がまともに発電できていません。猛暑時には風が吹いていないからです。
　この根本的な欠陥を補うため、最近ではNAS電池という大型蓄電池を併設し、
ウィンドタービンが発電した電気を一旦蓄電し、必要なときに取り出すという方法が採用されるようになりましたが、
これはエネルギーロスが大きすぎて、かえって資源の無駄遣いになります。

NAS電池は高温にした液体ナトリウムを使うため、
もともと電池自体がエネルギー（電気）を必要とします。エネルギー収支の悪さを無視して補助金を注ぎ込むか、
果てしなく電気料金を値上げしていくかしない限り、使い続けることはできません。これは太陽光発電も同じです。

[0246 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 13:03:17.16 ID:+nKECIze]

風力発電量は風速の「3乗」に比例して決まる
http://www.seidensha-ltd.co.jp/~seiden/howto_windturbine1.html

だから超不安定で電力でなく電気ノイズしか生まない産廃
http://www.chuden.co.jp/energy/ene_energy/newene/ene_data/dat_hendo/index.html

[0247 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 13:07:41.02 ID:+nKECIze]

災害時の迷惑者。それは電気自動車

北海道地震、燃料補給できるガソリン車、できないEV　電気自動車
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201809070000/

さて、北海道で、関西で今週、大規模停電が発生しました。
北海道がすべて停電。考えただけでも恐ろしいことです。

＞その停電で、クルマで明暗をわけた出来事がありました。
ガソリンスタンドは、じつは停電でも、給油可能な店が
多くあります。


＞対して　EV　電気自動車。例えば　日産リーフの場合。


＞こんなV2Hと言って、リーフの車載電池を外部消費用に
使うことはできるけど、肝心な日産リーフが停電時
充電（燃料補給）することは出来なかったのです。

＞一部の日産リーフやEV　電気自動車推進派は、停電時でも太陽光
だの、ポータブル発電機だの「屁理屈」を並べますが。
停電して、風呂も入れない、洗濯もできない状況下で、昼間の
貴重な太陽光の電気は、入浴の給湯器の電源や、洗濯機の電源
携帯、PCの充電が最優先になるのが心情。とてもEVを充電しよう
とは思わない。そこまで、電気が回らない。

[0248 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 13:11:02.12 ID:+nKECIze]

自然エネルギーが自然にやさしいという嘘

https://president.jp/articles/-/25265

自然エネルギーの最大の欠点は、エネルギー密度が非常に低いことです。
そのため、広大な面積を使わないとまとまった電力を得ることができません。
広大な面積を使うということは、それだけ自然を破壊することになります。
自然エネルギーが自然にやさしいというイメージは虚構に過ぎないのです。

科学というと、多くの人は今まで不可能だったことを可能にするものというイメージを持っている人が少なくないようです。
しかし、実際は私たちが住む世界（宇宙）の制約を探す作業という側面が強くあります。
たとえば、万有引力の法則は、私たちが重力の拘束から逃れられないことを示します。
たしかに人間は飛行機の発明で空を飛ぶことができるようになりましたが、
それは重力以上の揚力を生み出すことによって実現しているのであって、重力をなくしているのではありません。

[0249 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 13:28:01.52 ID:+nKECIze]

電気とは直接関係ないが大笑い

新型日産リーフの「鍵」は15年前のマーチと同じ「鍵」だった。
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804300000/

さすがコストカッターのゴーンの会社。
売れてないからここまでケチったということだｗｗｗｗ

[0250 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 14:19:36.38 ID:IZQnztGd]

>>239-249
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0251 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 14:39:36.28 ID:+nKECIze]

ドイツで潰えたグリーン電力の夢

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。


https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

[0252 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 14:41:14.24 ID:IZQnztGd]

>>251
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0253 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 15:24:17.01 ID:+nKECIze]

自然エネが自然にやさしいと考えるのが最早「古いとしか言いようがない」
似非童話みたいなものだ。

[0254 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 15:33:29.20 ID:IZQnztGd]

>>253
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと

電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者

[0255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 18:59:40.94 ID:Ff+VhK9i]

>>254
お前初期型リーフ乗ってて、航続距離50kmになるわ、ローンにも苦しむわで、
それから逃れるため幻想に浸ってるんじゃないの？

[0256 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 19:31:18.03 ID:IZQnztGd]

>>255
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

【経済産業省も認めるガソリン自動車との違い】

☆地球環境にやさしい
　　走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。

☆経済的
　　安価な夜間電力を利用して自宅で充電でき、ランニングコストはガソリン自動車と比較して低くなります。
　　また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の３倍近くになります。
　　なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

☆振動・騒音が小さく、静か
　　ガソリン自動車と異なり、ガソリンをエンジンで燃焼・爆発させないため、走行中とても静かです。
　　また、エンジン・ルームが不要になりスペース効率を上げられるため、デザインやパッケージの自由度も高く、
　　走行安定性や加速力が向上するなどのメリットもあります。

[0257 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 23:40:21.47 ID:ULmMHLsH]

エコカーが
エコノミーカーだと思ってるマヌケ多すぎ
エコロジーにはコストをかけても取り組むべき未来えの投資なのに

[0258 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/11(金) 23:54:20.71 ID:IZQnztGd]

>>257
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0259 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 00:18:06.28 ID:X0IpKrHs]

>>257
純電気自動車なんてガソリン車より昔からあって、百数十年も開発が続けられて、いまだ使いものにならないのに、
未来があると思ってるの？
自動車において電気動力だけとかむしろ古臭い過去のものだな。

[0260 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 00:21:50.71 ID:cf2V1TL2]

>>259
百年前と現在と求められている物が違うから

[0261 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 00:23:35.13 ID:X0IpKrHs]

>>258
＞自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ


確かに日産自動車が他社にこれ以上作らせないように必死の工作してるなｗｗｗｗｗ
航続距離50kmになったタクシーばらまいて、誰もが見放すよう仕向けてるもんなｗｗｗｗｗｗ

[0262 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 00:27:28.00 ID:X0IpKrHs]

>>260
でも結局エコロジー以外、大義名分はないが、ここのリンクつき書き込み見てそれにEV役立つと思う？

[0263 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 00:36:06.71 ID:cf2V1TL2]

>>262
未来への投資だって言ってるだろ
役に立つかどうかは100年後200年後にわかるよ。
今わかってる事はガソリン車では100年後200年後は
地球環境が悪くなる一方だという事。
なので今からはEVを試すんだろ
ダメだという結果が出る事があるかもしれないが
ダメという事が解るだけでも素晴らしい。
投資は損することもあるんだよ
でもやらなきゃ絶対に恩恵にあずかることは無い
EVは未来への投資

[0264 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 00:46:34.88 ID:U8+PT7Re]

>>259-263
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0265 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 01:00:59.50 ID:X0IpKrHs]

>>263
現実はエコロジーカルトどもが環境を破壊してるって、ここでいっぱい示されてるのにまだ目が覚めんの？
EVは今のガソリン車の置き換えなんか目指しちゃいけないものなんだよ。
ガソリン車に性能近づければ近づけるほど、環境に悪いものになってしまう。

まず航続力確保のためには巨大で重いバッテリーが必要で、バッテリー運搬のために電気使うというギャグになる。
そこをなんとかするため、バッテリー性能あげようとすると、リチウムより更に反応が早い、つまりリチウムより劇物度が高い物質が必要になる。
それをも克服できたとしても、ガソリン車に近い急速充電のために絶対必要な電圧とか計算してごらん。
充電時に感電死するんじゃ？みたいな電圧になるし、バッテリーの劣化も加速するわ冷却にエネルギー食うわで碌な事に絶対ならない。

シティコミューターで留めないと環境破壊にしかならない。せいぜいHVでストップだ。

>>248を良く読もう。科学技術は魔法ではないんだ。

[0266 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 01:08:35.22 ID:U8+PT7Re]

>>265
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

また電気自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪

↓電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車リーフは？
・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0267 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 01:24:01.38 ID:X0IpKrHs]

現実は公式サイトでこれ

リーフは新車でうまく行って約200km程度の航続距離で5年経つと150kmぐらいと推定。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/158

旧型に至っては100km切ったもの続出でEV嫌いをドンドン増やす惨状。
実際には悪夢だったｗｗｗ
日産は大出血

[0268 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 01:25:19.00 ID:X0IpKrHs]

その性能は・・・

＞この先も、プロパイロット起動で、80�q/h走行。
ちなみに、この先、伊勢湾岸道上り線、大府IC付近で
3車線の一番右、追い越し車線を、品川ナンバーのトヨタ
燃料電池車　FCVのMIRAIが、後ろにメルセデスSクラス
とアウディTTクーペ？？を従えて、130�q位？？で、追い越して行った。

こっちは、電池過熱を気にして、一番左をのんびり80�q/走行。
FCVがライバル？？って、リーフじゃ相手になりません。FCVは別格のクルマでした。

https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804180000/

400万円もして実に楽しい性能だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

[0269 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 01:31:05.10 ID:X0IpKrHs]

旧型が生産能力をはるかに下回る販売しか出来なくて、そのパーツを新型に流用しまくったり、
ノートやセレナにやっつけ仕事でモーター流用搭載してHV化せざるを得なかった。


https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201808100000/

＞さて、私が、今年4月中旬、伊勢志摩往復を新型リーフで行った時の話。
帰路で、急速充電2回目、3回目で電池過熱による充電速度低下を問題視
しましたが、


＞まず、この新型リーフですが、EVの世界最先端、最新鋭の車種、日産渾身の1台。
などと誤解していませんか？　とんでもない。この新型ZE-1型、日産リーフは
大量に余っている旧型ZE-０型リーフの部品の「福袋」みたいな車。新しい技術
を搭載ではなく、古いパーツの在庫一掃処分とばかりに大量に身に着けただけの車

[0270 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 01:36:16.45 ID:U8+PT7Re]

>>267>>268>>269
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0271 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 09:46:29.00 ID:CNSjDPEB]

今日も電気基地害の真性デンキチの恥態でスレが延びてるね(笑)

ざまあみろだ〜！

[0272 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 10:56:03.89 ID:X0IpKrHs]

いくらバッテリーが進化しようが車動かすのに必要な電力量は変わらず、
充電に必要な電力がそれを上回るのも変わらない。
で実走行で500km確保となると100kWhは必要で、
充電には110kWhは要るだろう。
つまりテスラのスーパーチャージャー(400V300A)でも1時間近くかかる計算で、
3分などというならその20倍で電圧が2000V1200Aなどという
逆立ちしても取扱者が限定される特殊施設にしかならない。

つまりEVで今のセルフガソリンスタンドみたいにどこでもあって誰でも扱えて、
直ぐ済むなんてものは永久にできないって事。

[0273 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 11:08:21.66 ID:X0IpKrHs]

>>270
そういう夢振りまく研究っていっぱいあるけど実用化ってなかなか辿りつかないもので、
実用化しても日産のトロイダルCVTみたいに単発で終わるとかもある。
全固体も予想でさえ2030年代でないと実用化しない。

後研究してる菅野教授も夢みたいな事は言ってない
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/

＞電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます。
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。

[0274 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 11:21:25.50 ID:X0IpKrHs]

まあ日本では、日産がEVなんて使い物になりませんよって大宣伝してる状態だからなｗｗｗ
せめて旧リーフ前期型の全部を回収しないと、いくら良いの出ても誰も振り向かなくなるぞ。

[0275 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 11:47:44.41 ID:U8+PT7Re]

>>271>>272>>273>>274
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0276 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 12:09:51.41 ID:AH+3BZv0]

>>272
バッテリー式のEVについてはそのとおり。
EVには走行中に給電を受ける方式のEVもあって、こっちは充電時間の問題は解決できる。ただ、走行中に給電するインフラの初期投資が高過ぎて普及は無理から、やっぱりEVに未来がない。
可能性だけなら、アメリカ海軍が研究している原子力で作った電気を使って海水と空気から液体燃料を作る方法で、このやり方で作った燃料で動かす内燃機関動力の自動車なら、広い意味でのEVと言えるかも。

[0277 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:01:56.52 ID:U8+PT7Re]

>>276
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0278 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:02:19.52 ID:X0IpKrHs]

>>275
こんな所で頭おかしいコピペして、EVの足引っ張りしてる暇があったら、
日産の株でも買い占めて、旧いリーフの回収でも訴えて来い。
でないとEVの普及は遠のくばかりだぞ。

[0279 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:08:04.01 ID:U8+PT7Re]

>>278
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0280 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:17:10.45 ID:cf2V1TL2]

>>265
破壊の具体例が一切かかれていない
EVで絶滅したものは？EVで健康被害は？
破壊しているに違いないのキチガイによる思い込みｗｗｗｗ
電気はエネルギーだから関電による事故はあるでしょう
ガソリンは？燃えたことないとでも思ってるのｗ

[0281 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:17:35.15 ID:X0IpKrHs]

>>279
お前は1〜4のどれだ？

78名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/11(月) 23:44:44.86ID:N8aNQ7QX
電気自動車所有者の大まかな類型
1　金持ち
　　　「ちょっと試してみるか。」「下駄には使えそうだ。」
2　意識高い系を拗らせた馬鹿
　　　ビフォー「時代の最先端行く俺ってかっこいい！」
　　　アフター「時代が変わるときには生みの苦しみが伴うものだ。
　　　　　　　　　俺がそれを負って新時代の礎になる。」
3　何も知らずに（騙されて）買った人
　　　「こんなはずではなかったー！金返せー！」
4　マゾ
　　　「不便を楽しむのさ。給電計画も含めたドライブ計画も楽しいし、
　　　　電欠寸前で冷や冷やするのも堪らん。
　　　　電池交換が高いのもかえって愛着が湧く。
　　　　出来の悪い子ほど可愛いって言うじゃない。」

[0282 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:21:58.00 ID:X0IpKrHs]

>>280
お前の目は節穴か？ CO2排出削減が目的なのに肝心な電源の現状はこれだって何回コピペも見えんのか？

ドイツで潰えたグリーン電力の夢

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。

https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

[0283 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:24:17.85 ID:U8+PT7Re]

>>280>>281>>282
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0284 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:28:48.29 ID:X0IpKrHs]

＞脱原発猿供がいう「ドイツは電力を輸出しているくらいだから、供給量は再生可能エネルギーで賄えるのだ。だから原発を廃止しても我が国は困らないのだ」
という寝言がある。

https://blogs.yahoo.co.jp/lemanthe3rd/64776329.html

実際には風力が無駄に電気作りすぎで投げ売りしてるだけ。2012年には追い銭まで払って引き取ってもらう惨状。
そのくせドイツ人が使う電気は高くなるばかり。

[0285 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:30:25.16 ID:U8+PT7Re]

>>284
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0286 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:43:34.16 ID:X0IpKrHs]

ドイツ人とその企業はそろそろエコカルトの追放に走るのではないか

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その１） 〜 ドイツの電気料金は、フランスの２倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/renewable-energy-nuclear-power_b_10831946.html

[0287 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:46:07.36 ID:X0IpKrHs]

その結果　朝日新聞が関与してるハフポストまでこのざま

実態は環境を破壊しまくっているｗｗｗ

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その２） 〜 ドイツの電力部門ＣＯ２排出原単位は、フランスの８倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/france-germany-powerplant_b_10882462.html

[0288 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:46:35.46 ID:U8+PT7Re]

>>286>>287
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0289 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 13:55:33.52 ID:BQzvxhb2]

『電動』の意味するところはどうなの？

石炭を燃やして蒸気タービンを回して発電した電気でモーターを駆動する。
これは船であった。

電気で水を沸かして、その蒸気でピストンを動かす。
これはトンネルが多い山岳鉄道の機関車であった。

これらは電動に含まれるの?含まれないの?

[0290 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 14:06:52.16 ID:X0IpKrHs]

>>289
前者はシリーズHVだな　

後者はモーターが未発達の時期のものか。
電池か架線ありだろうから特殊EVと言ってもよいか。

[0291 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 14:08:11.28 ID:U8+PT7Re]

>>289>>290
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0292 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 14:10:23.45 ID:X0IpKrHs]

>>288
直前に否定された話を書くバカ。でお前は>>281のどれだ？

[0293 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 14:14:37.09 ID:U8+PT7Re]

>>292
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0294 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 14:27:32.42 ID:X0IpKrHs]

ドイツでも巨大な負債と化した風力発電。ましてや日本は偏西風が安定してないし
ピーク需要の夏の午後にゼロなど完全な産廃

巨大風車が日本を傷つけている
https://no-windfarm.net/

風力発電は、そのどちらでもありません。30分先の発電量予測さえきちんとたちません。
30分後に定格出力（Max）の電気が得られるのか、風がやんで発電量ゼロなのか分からないのです。
　電気が余っている夜間であっても、風が吹いて発電したときは強制的に全量買い取りさせて、
風がやんで発電しなくなればそれっきり。他でまかなってね、という代物……これでは発電施設として役に立ちません。
　
現実に、電気が最も不足する「サマーピーク」と呼ばれる真夏の午後１時から４時の時間帯には、
ほとんどの風力発電所がまともに発電できていません。猛暑時には風が吹いていないからです。
　この根本的な欠陥を補うため、最近ではNAS電池という大型蓄電池を併設し、
ウィンドタービンが発電した電気を一旦蓄電し、必要なときに取り出すという方法が採用されるようになりましたが、
これはエネルギーロスが大きすぎて、かえって資源の無駄遣いになります。

NAS電池は高温にした液体ナトリウムを使うため、
もともと電池自体がエネルギー（電気）を必要とします。エネルギー収支の悪さを無視して補助金を注ぎ込むか、
果てしなく電気料金を値上げしていくかしない限り、使い続けることはできません。これは太陽光発電も同じです。

[0295 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 14:30:55.36 ID:U8+PT7Re]

>>294
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0296 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 14:55:39.51 ID:X0IpKrHs]

http://sekkachi.blog.jp/archives/1014506407.html

走行距離が短すぎる（特に冷暖房使用時は激減する）
充電時間が30分と長すぎる

この2点のデメリットに関しては、2週間レンタルで痛感させられました。

私の場合通勤往復100�q以上のため、毎日充電していましたが、出張があるときは走行距離が足りずに、日産販売店に立ち寄り充電してから行かなければ電池切れしてしまう状態でした。

そのため、出張前には、充電場所をいちいち確認し、さらに充電時間を見越して仕事を早く切り上げる必要がありました。

[0297 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 14:56:58.37 ID:X0IpKrHs]

758名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 23:23:44.06ID:dTsaaqiN>>760
資源は無尽蔵？バッテリーに欠かせないレアメタルは大丈夫なのか？
レアメタルを産出するのにどれだけ環境破壊してると思う？考えた事あるか？
電気自動車は環境に良い？たしかに…二酸化炭素は出ない…しかし…バッテリーを作る為にどれだけ森林が消えているか理解してるか？
電気はどうする？原発か？(笑)ガソリンは環境に悪い？(笑)
シナ豚の国を見て見ろよ。禿げ山ばかりだぞ。レアメタル産出の為にな。
これでも電気自動車は環境に良いと言えるか？

[0298 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 14:59:26.61 ID:X0IpKrHs]

ドイツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」 による環境破壊

「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン−ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」

「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609

[0299 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 15:12:01.27 ID:cf2V1TL2]

>>282
これの原因がEVのせいと言う根拠は？
電力はEVだけで消費しているとでもいうの？
褐炭が原因なんでしょガスにすれば解決するじゃん
原子力にすれば解決するじゃん
コストがかかる？
当たり前じゃんエコノミーじゃなくてエコロジーだから。

[0300 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 15:46:01.01 ID:U8+PT7Re]

>>296>>297>>298>>299
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0301 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 19:40:36.68 ID:CNSjDPEB]

相変わらず電気基地害の真性デンキチの恥態でスレが延びてるね〜(笑)

[0302 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 19:43:23.38 ID:U8+PT7Re]

>>301
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0303 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 20:50:32.83 ID:CNSjDPEB]

逃げてないよ〜。電気基地害の真性デンキチは、バカだから字読めないの〜(笑)

[0304 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 21:07:04.62 ID:MTsI68AD]

自己紹介デンキチファビョーンでめっちゃスレ伸びてんじゃんｗｗｗｗｗｗ

[0305 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/12(土) 21:37:05.02 ID:U8+PT7Re]

>>303>>304
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0306 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 00:05:29.47 ID:7zgAlUqN]

発言されると、し返えさないと気が収まらないお子ちゃま脳の電気基地害デンキチ(笑)

[0307 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 00:08:02.13 ID:Dt2lVIFn]

>>306
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0308 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 01:58:21.78 ID:pRQ3BQVo]

>>299
>褐炭が原因なんでしょガスにすれば解決するじゃん

LNGでもCO2は当然でるのでそれで発電してEV走らせても幾らも意味なし。
だから

＞原子力にすれば解決するじゃん

ここまで言い切れるなら未だ意味はある。大体が原発の夜間電力とセットで普及が考えられていたもの。
だから日本でEV売り出したメーカーの親戚会社は原発製造会社。

＞コストがかかる？

コストが一番重要で製造なども含めた総合的なエネルギー消費に近くなる。
EVにしろ自然エネにしろ運転時には何も燃やさないからエコロジーに見える錯覚が起こる。
しかしコストが掛かるという事は他でエネルギー大量消費してるという事。
どっちも製造時に石油化学製品に多いにお世話になっている。コスト高いという事は火力以上に。

そしてEV自体が性能向上させるとバッテリー運搬車になるか、バッテリーの危険度アップか、
無理重ねて超高電圧充電するか、の選択でどこがエコなの？なクルマと化す。

[0309 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 02:02:11.99 ID:Dt2lVIFn]

>>308
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0310 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 02:40:47.89 ID:bieOBKqX]

>>308
いう事ころころ変わるね話にならない

褐炭がーって言ってたからそれさえやめればッて言えば今度はLNGがーって
何の根拠も示さずに言いだす始末

感電の危険がってガソリンもえる危険は？
どんなエネルギーも危険ですよ。

[0311 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 02:42:12.25 ID:bieOBKqX]

エコノミーじゃなくてエコロジーだから

[0312 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 02:54:26.19 ID:Dt2lVIFn]

>>310>>311
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0313 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 10:37:01.42 ID:pRQ3BQVo]

>>310
手段に過ぎないものを目的と取り違えるという、よくある愚を犯している。
EVは手段。よく検討したらかえって環境破壊にしかならないと判明したなら破棄すべきものでしかない。

そもそも便利で快適な生活には絶対膨大なエネルギーが必要で、
それで環境に易しくというのは根本的に無理がある。先ず私たちの生活から改めないと無理。
アーミッシュの真似するのが究極だが、それもまた無理なので、
自家用車破棄して公共交通機関と、自転車だけにするとかじゃないと交通に関しては全て偽善でしかない。

[0314 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 10:57:10.19 ID:Dt2lVIFn]

>>313
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

また電気自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪

↓電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車リーフは？
・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0315 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 17:14:21.58 ID:pRQ3BQVo]

>>314 出典不明のすぐ論破されるコピペしかできない無能。

http://sekkachi.blog.jp/archives/1014506407.html

走行距離が短すぎる（特に冷暖房使用時は激減する）
充電時間が30分と長すぎる

この2点のデメリットに関しては、2週間レンタルで痛感させられました。

私の場合通勤往復100�q以上のため、毎日充電していましたが、出張があるときは走行距離が足りずに、日産販売店に立ち寄り充電してから行かなければ電池切れしてしまう状態でした。

そのため、出張前には、充電場所をいちいち確認し、さらに充電時間を見越して仕事を早く切り上げる必要がありました。

[0316 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 17:15:41.64 ID:pRQ3BQVo]

現実は公式サイトでこれ

リーフは新車でうまく行って約200km程度の航続距離で5年経つと150kmぐらいと推定。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/158

旧型に至っては100km切ったもの続出でEV嫌いをドンドン増やす惨状。
実際には悪夢だったｗｗｗ
日産は大出血

[0317 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 17:17:50.74 ID:pRQ3BQVo]

その性能は・・・

＞この先も、プロパイロット起動で、80�q/h走行。
ちなみに、この先、伊勢湾岸道上り線、大府IC付近で
3車線の一番右、追い越し車線を、品川ナンバーのトヨタ
燃料電池車　FCVのMIRAIが、後ろにメルセデスSクラス
とアウディTTクーペ？？を従えて、130�q位？？で、追い越して行った。

こっちは、電池過熱を気にして、一番左をのんびり80�q/走行。
FCVがライバル？？って、リーフじゃ相手になりません。FCVは別格のクルマでした。

https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804180000/

400万円もして実に楽しい性能だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

[0318 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 17:22:10.87 ID:pRQ3BQVo]

旧型が生産能力をはるかに下回る販売しか出来なくて、そのパーツを新型に流用しまくったり、
ノートやセレナにやっつけ仕事でモーター流用搭載してHV化せざるを得なかった。


https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201808100000/

＞さて、私が、今年4月中旬、伊勢志摩往復を新型リーフで行った時の話。
帰路で、急速充電2回目、3回目で電池過熱による充電速度低下を問題視
しましたが、


＞まず、この新型リーフですが、EVの世界最先端、最新鋭の車種、日産渾身の1台。
などと誤解していませんか？　とんでもない。この新型ZE-1型、日産リーフは
大量に余っている旧型ZE-０型リーフの部品の「福袋」みたいな車。新しい技術
を搭載ではなく、古いパーツの在庫一掃処分とばかりに大量に身に着けただけの車

[0319 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 17:25:29.67 ID:pRQ3BQVo]

電気とは直接関係ないが大笑い

新型日産リーフの「鍵」は15年前のマーチと同じ「鍵」だった。
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804300000/

さすがコストカッターのゴーンの会社。
売れてないからここまでケチったということだｗｗｗｗ

[0320 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 17:29:25.76 ID:pRQ3BQVo]

いくらバッテリーが進化しようが車動かすのに必要な電力量は変わらず、
充電に必要な電力がそれを上回るのも変わらない。
で実走行で500km確保となると100kWhは必要で、
充電には110kWhは要るだろう。
つまりテスラのスーパーチャージャー(400V300A)でも1時間近くかかる計算で、
3分などというならその20倍で電圧が2000V1200Aなどという
逆立ちしても取扱者が限定される特殊施設にしかならない。

つまりEVで今のセルフガソリンスタンドみたいにどこでもあって誰でも扱えて、
直ぐ済むなんてものは永久にできないって事。

[0321 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 17:32:16.64 ID:Dt2lVIFn]

>>315-320
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0322 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 17:53:17.14 ID:pRQ3BQVo]

ドイツ「エネルギー転換政策」を検証する

http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

＞発電分野における再生可能エネルギーの拡大は順調に進んでいると考えられる。
図1に見るように再生可能エネルギーの2017年発電量割合は33.1％まで伸長し、
図2に見るように風力と太陽光が大きな伸長を見せている。

しかしそれによって肝心なCO2削減が進んだのかというと・・・


＞「エネルギー転換政策」の第一の目的はCO2排出量を減らすことにあったはずであるが、転換政策を始めて17年経っても削減目標には遠く及ばない。
1990年比で現在の削減割合は27.6％であるが、元々旧東ドイツの数字を含む1990年を基準にすることが余りに人為的であり、
東西併合後に急速に削減が進んだのは当然のことである。下記図4に見るように、転換政策が本格化した2009年以降は、
排出量はほぼ横ばい状態で削減が進んでおらず、結果として2020年目標の40％削減には遠く及ばず、2030年目標である55％削減に至って夢のまた夢である。
また発電分野だけを取っても削減ははかばかしくないことが分かる（図5）。

自分なりに解析すると、2000年ぐらいまでは東ドイツの超オンボロ火力などの更新で削減した分で、自然エネ効果ではないだろう。
それ以降も発電部門でのCO2排出は進んでるがこれは自然エネ効果か。
しかし国全体では進展なし。これは自然エネ設備自体の建設・維持や不安定電源の補うためにCO2が増えて帳消しになってるのではないか。

かくしてドイツ人に残されたのは高い電気代のみ。
これの真似しろとか言う頭のおかしい人がいるようだ。

[0323 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 17:53:58.71 ID:Dt2lVIFn]

>>322
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0324 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 18:05:46.35 ID:pRQ3BQVo]

ドイツの愚かさを示すサイトはまだまだあるぞ。少ない種類のコピペしかできん奴は完全敗北


ドイツが再生可能エネルギー政策に転換したのはなぜか。その課題や発電量の割合

https://www.news-overseas.net/2017/02/germany-renewable-energy.html

＞ドイツが再生可能エネルギーに注力を傾けたことによって、近隣国がデメリットを被ってしまっている事実もあります。
風力や石炭発電によって生じた余剰電力はしばしばオーストリアやチェコ、ポーランドなどの国に輸出されます。
ドイツから輸出された電力の価格がそれぞれの国よりもはるかに低価格であるために、自前の風力発電や水力発電の会社が圧倒的に押されてしまっています。


見境ない政策で隣国の自然エネが増えない結果に

更に

＞近隣国に低価格で電気を輸出しているドイツ国内では電気料金の上昇のために貧困に拍車がかかっている世帯も生まれています。

[0325 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 18:15:31.98 ID:Dt2lVIFn]

>>324
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0326 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 19:35:50.65 ID:pRQ3BQVo]

>風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

はよ根拠だせ。でないとこっちが真実だ。
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0327 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 19:57:19.60 ID:xaX/dsh3]

バッテリーのブレイクスルー待ちだよね
今の電池ってメーカーがどう言おうと、カタログ値がどうだろうと、実質2年で使いもんにならなくなるし

[0328 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 20:10:02.43 ID:Dt2lVIFn]

>>326>>327
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0329 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 21:37:27.30 ID:pRQ3BQVo]

おい>>325　>>328　は矛盾の関係なんだよ。
ドイツの電気輸出価格が安いのは自然エネ出力が不安定というか、需要お構いなしに勝手に変動するから、
余った電気の処分に困って叩き売りした結果なんだよ。

安定してるなら追い銭払ってまで使ってもらう程に非常事態になるわけないだろ
（下のサイトの図９）　（2017年10月27日〜31日）
http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

追い銭払って渡すものといえば「産廃」だ。つまり自然エネは「ゴミ」になる事があるほどしょうもないもの。

[0330 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 21:49:18.86 ID:pRQ3BQVo]

独仏の電力輸出入の問題

大場紀章 エネルギーアナリスト

＞一方、環境省が昨年度に行った調査において、ドイツ人に対して１世帯（3人家族）あたり月々いくらまでなら
再エネ賦課金を許容できるかをアンケートで聞いている。

ドイツ人の再エネ賦課金の許容金額(１ヶ月１世帯当たり）



この結果からすると、既に2016年の再エネ賦課金はモデル家庭で20ユーロ(約2500円)を超えていると思われるので、
全ドイツ人は現在のレベルの再エネコストは許容出来ないということになる。


＞EU統合により経済的恩恵を受けているドイツが、多少周辺国に還元したところで問題視する人はあまりいないだろうが、
ドイツ人の国民負担のお陰で、周辺国が安く電力を調達出来ている点をもってして、ドイツの再エネ政策がうまくいっていて安い電力になっている、
といった印象を与えるのはいかがなものかと。

このことは、つまりは補助金漬けで安くなった農産物が海外でも売れているのと同じことである。
計算上安くなるドイツ電力のせいで、自動的に国内の電力事業が窮地に立たされる国も出てくるだろう。

化石燃料なきあとの世界では、自国の再エネ開発こそ、エネルギー安全保障の肝である。
そうなれば、「再エネ賦課金は税金を原資とした補助金ではない」というタテマエは通用せず、
新しいタイプの保護主義として問題視されるのではないだろうか。

[0331 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 22:03:39.48 ID:Dt2lVIFn]

>>329>>330
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0332 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 22:27:21.20 ID:pRQ3BQVo]

>>331
安定してる電源からの電気が、ナゼ追い銭払って「産廃」のように引き渡されるのか説明を。

[0333 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/13(日) 22:56:29.01 ID:Dt2lVIFn]

>>332
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0334 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 00:34:33.72 ID:miqVhnYJ]

>>333 >>332の説明ができない時点で無効となったコピペ。

[0335 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 00:53:37.18 ID:JMHsDGCE]

>>334
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0336 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 01:01:29.08 ID:miqVhnYJ]

>>335 >>329の論破ができなくて完全に終わったぞ。

[0337 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 01:17:05.27 ID:JMHsDGCE]

>>336
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0338 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 01:23:34.05 ID:miqVhnYJ]

>>337
お前朝鮮人だろ？どんなに破綻した話でも騒ぎさえすればよいという。
ますますEV]嫌いが増えるなｗｗｗｗ

[0339 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 01:25:52.50 ID:miqVhnYJ]

http://sekkachi.blog.jp/archives/1014506407.html

走行距離が短すぎる（特に冷暖房使用時は激減する）
充電時間が30分と長すぎる

この2点のデメリットに関しては、2週間レンタルで痛感させられました。

私の場合通勤往復100�q以上のため、毎日充電していましたが、出張があるときは走行距離が足りずに、日産販売店に立ち寄り充電してから行かなければ電池切れしてしまう状態でした。

そのため、出張前には、充電場所をいちいち確認し、さらに充電時間を見越して仕事を早く切り上げる必要がありました。

[0340 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 01:27:00.22 ID:miqVhnYJ]

現実は公式サイトでこれ

リーフは新車でうまく行って約200km程度の航続距離で5年経つと150kmぐらいと推定。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/158

旧型に至っては100km切ったもの続出でEV嫌いをドンドン増やす惨状。
実際には悪夢だったｗｗｗ
日産は大出血

[0341 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 01:38:47.47 ID:JMHsDGCE]

>>338>>339>>340
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

また電気自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪

↓電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車リーフは？
・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0342 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 01:46:21.06 ID:miqVhnYJ]

>>329の論破は？

その性能は・・・

＞この先も、プロパイロット起動で、80�q/h走行。
ちなみに、この先、伊勢湾岸道上り線、大府IC付近で
3車線の一番右、追い越し車線を、品川ナンバーのトヨタ
燃料電池車　FCVのMIRAIが、後ろにメルセデスSクラス
とアウディTTクーペ？？を従えて、130�q位？？で、追い越して行った。

こっちは、電池過熱を気にして、一番左をのんびり80�q/走行。
FCVがライバル？？って、リーフじゃ相手になりません。FCVは別格のクルマでした。

https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804180000/

400万円もして実に楽しい性能だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

[0343 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 01:49:11.33 ID:miqVhnYJ]

旧型が生産能力をはるかに下回る販売しか出来なくて、そのパーツを新型に流用しまくったり、
ノートやセレナにやっつけ仕事でモーター流用搭載してHV化せざるを得なかった。


https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201808100000/

＞さて、私が、今年4月中旬、伊勢志摩往復を新型リーフで行った時の話。
帰路で、急速充電2回目、3回目で電池過熱による充電速度低下を問題視
しましたが、


＞まず、この新型リーフですが、EVの世界最先端、最新鋭の車種、日産渾身の1台。
などと誤解していませんか？　とんでもない。この新型ZE-1型、日産リーフは
大量に余っている旧型ZE-０型リーフの部品の「福袋」みたいな車。新しい技術
を搭載ではなく、古いパーツの在庫一掃処分とばかりに大量に身に着けただけの車

[0344 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 02:01:15.04 ID:miqVhnYJ]

電気とは直接関係ないが大笑い

新型日産リーフの「鍵」は15年前のマーチと同じ「鍵」だった。
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804300000/

さすがコストカッターのゴーンの会社。
売れてないからここまでケチったということだｗｗｗｗ

[0345 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 02:02:08.95 ID:miqVhnYJ]

いくらバッテリーが進化しようが車動かすのに必要な電力量は変わらず、
充電に必要な電力がそれを上回るのも変わらない。
で実走行で500km確保となると100kWhは必要で、
充電には110kWhは要るだろう。
つまりテスラのスーパーチャージャー(400V300A)でも1時間近くかかる計算で、
3分などというならその20倍で電圧が2000V1200Aなどという
逆立ちしても取扱者が限定される特殊施設にしかならない。

つまりEVで今のセルフガソリンスタンドみたいにどこでもあって誰でも扱えて、
直ぐ済むなんてものは永久にできないって事。

[0346 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 02:12:07.28 ID:JMHsDGCE]

>>342>>343>>344>>345
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0347 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 06:50:36.36 ID:bHTDoyI6]

>>345
充電施設の取り扱い資格に関する法制度を変えれば良いと思う。
どっちかと言うと、大容量のバッテリーに短時間で充電したときの内部抵抗に伴う発熱の方が問題になりそう。
10kwの熱が出るってことは、灯油約1リットルを燃やしたのと同じ熱が出るってことで、こっちの方がヤバい

[0348 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 08:13:08.02 ID:JMHsDGCE]

>>347
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0349 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 08:18:01.67 ID:miqVhnYJ]

>>329　に対する反論は？

[0350 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 08:19:31.91 ID:JMHsDGCE]

>>349
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0351 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 09:19:53.90 ID:UEuPlyqx]

反論になってねぇw

[0352 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 10:29:17.02 ID:JMHsDGCE]

>>351
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0353 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 10:49:33.24 ID:miqVhnYJ]

>>352
安定して供給されてるはずの自然エネ電気が、産廃同然の売り買いされてるのは何故なのかな〜？

[0354 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 10:51:54.11 ID:/m7T2OWx]

蓄電が効率よくできるようになればそれは解決する

[0355 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 10:52:43.70 ID:JMHsDGCE]

>>353>>354
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0356 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 11:01:05.60 ID:djTtu8k/]

ガハハハ〜。
電気基地害の真性デンキチが、今日もフルボッコでスレが延びてるね〜(笑)

ざまあみろだ！

[0357 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 11:14:20.27 ID:JMHsDGCE]

>>356
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0358 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 12:49:54.48 ID:djTtu8k/]

デンキチという名が余程嫌なのか？電気基地害のデンキチ！(笑)

[0359 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 13:03:53.15 ID:JMHsDGCE]

>>358
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0360 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 16:23:54.12 ID:miqVhnYJ]

>>359
これも自爆コピペ。
電気自動車に嫉妬する＝電気自動車が欲しくてたまらない奴はキチガイだとｗｗｗｗ

アホコピペで誰も電気自動車に寄り付かないように頑張るんだなｗｗｗｗ

[0361 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 16:26:34.92 ID:miqVhnYJ]

>>353 にさっさと答えろよ。でないとコピペ自体で矛盾して自滅ｗｗｗ

[0362 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 16:36:26.96 ID:miqVhnYJ]

>>347
法律変えれば、ってお気楽な事言ってもねえ。何らかの理由があって規制法があるわけで、
いくら技術が進歩しても高電圧は高電圧。危ないのは永遠で変わらないので無理。
発熱問題も何度も指摘した。劣化の加速や冷却にエネルギー食うというバカババカしさと共に。

[0363 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 17:44:25.26 ID:JMHsDGCE]

>>360>>361>>362
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0364 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 19:57:24.49 ID:LDSd3gHr]

高電圧は危険高電圧は危険ｗ
当たり前の事を呪文のように繰り返すやつって何なの
バカじゃねーの頭狂ってる

ガソリンも危険ですけどｗ
法律で危険物に指定されてる、

車も危険バイクも航空機も木造建築も燃えるし危険

[0365 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 22:02:36.78 ID:JMHsDGCE]

>>364
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0366 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 23:50:15.35 ID:miqVhnYJ]

>>364
2000V1200Aとか言う数値見て「技術が進歩すれば・・・」なんて考えるのは、
科学技術を魔法と勘違いしてる文系脳。
バッテリーそのものが100年以上たってもガソリンに利便性で全く追いつかないどうしようもないもの。

[0367 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 23:53:56.50 ID:miqVhnYJ]

>>365
電気自動車に嫉妬する＝電気自動車が欲しくてたまらない奴はキチガイだと確信してるわけね。
じゃあやっぱり普及しないｗｗｗ

[0368 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/14(月) 23:57:14.13 ID:miqVhnYJ]

>>353 にまだ答えられないのか。コピペ自体で矛盾して自滅ｗｗｗ

[0369 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 00:12:14.46 ID:z0RzBvco]

>>366
バカじゃねーの
誰も安全なんて言って無いけど
車自体が危険じゃん
毎年何人も死んでる
危険だからダメ
じゃあ車ダメじゃんｗｗｗ車自体やめるのかｗｗｗｗ

[0370 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 00:18:05.53 ID:BhI8iwPR]

>>366>>367>>368>>369
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

テスラEVトレーラーは１台で２２００万円のコストダウンになる。日本のEV化はトラックから始まる。
EVトレーラーは４０００戸分の電力が必要？　そんなものたった１機の風力発電機で５台分まかなえる。

しかも４０００戸分の電力が必要なのはわずか３０分だけ
この風力発電機は２４時間ずっと2万1600戸分の電気を生み出す
つまりEVトレーラー２４０台分だ

こういうことがわからない電気自動車に嫉妬するキチガイ、デンキチのようなバカはいろいろとわめくが、
イーロン・マスクと同レベルの知能をもつごく少数の人間は理解できる
完全電気自動車社会になってもバカは自分の負けを認めることができずわめき続けるだろう

[0371 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 00:28:29.85 ID:bL6uJIbb]

>>366
電圧値見て、超急速充電とか無茶苦茶な行為だと感じないようでは議論に参加する資格なし。

[0372 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 00:35:28.57 ID:bL6uJIbb]

>>370
イーロンマスク自体が月旅行もまともにできない状況で火星旅行とか言うキチガイだからな。
あんなのの同類になるのはノーサンキュー。

EVなど総重量３ｔのSUVでバッテリー650kg。 同30ｔのトラックなら6.5ｔという計算ができ荷物が積めず誰も買わない。

[0373 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 00:39:38.53 ID:BhI8iwPR]

>>371>>372
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

また電気自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪

↓電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車リーフは？
・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0374 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 00:44:23.91 ID:bL6uJIbb]

>>370
発電ほとんどしないのが24時間になったりもある風力発電
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0375 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 00:45:47.95 ID:BhI8iwPR]

>>374
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0376 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 00:48:17.50 ID:bL6uJIbb]

>>373

>電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない

電気自動車に嫉妬する＝電気自動車が欲しくてたまらない奴はキチガイと強く確信してるんだな。
やっぱり普及しないわな。

[0377 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 01:01:55.15 ID:BhI8iwPR]

>>376
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0378 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 01:37:08.02 ID:bL6uJIbb]

>>375
風力は再生不可能

http://wonderful-ww.jugem.jp/?eid=1658

綺麗に燃えてますね〜吹っ飛んでますね〜

＞　2011年当時、6000基の風車で530万人に電力を提供し、「超グリーン」といわれたデンマーク政府でさえ、
「こわれた風車の羽根や古い風車の巨大なごみを処理する方法がない」と認めているし、
専門家は「風力がエネルギー供給に占める割合が高まるにつれ、
巨大なごみ問題が同じ速さで浮上する」と述べています。

＞風車の羽根は強く軽いことが求められるため、
主に熱硬化性プラスチックと炭素繊維を結合させた炭素繊維複合体（カーボンファイバー）が使用されていますが、
これは性質上、リサイクルできません。

[0379 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 01:54:21.08 ID:BhI8iwPR]

>>378
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0380 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 07:43:03.83 ID:bL6uJIbb]

>>379
>>376

[0381 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 08:15:33.12 ID:BhI8iwPR]

>>380
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0382 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 10:54:11.42 ID:hFt6l9ZI]

>>381
>日本に電気自動車を作らせないように必死の工作

お前と最悪航続距離50kmのタクシー出した日産の工作
>>376

[0383 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 11:02:08.39 ID:hFt6l9ZI]

>>381
安定して供給されてるはずの自然エネ電気が、産廃同然の売り買いされてるのは何故なのか答えろ。

[0384 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 11:48:51.34 ID:8HvUqHDT]

原子力も自然エネルギーも駄目だった。
結局は「石炭」に回帰する。

[0385 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 13:04:19.27 ID:BhI8iwPR]

>>382>>383>>384
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0386 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 13:30:54.17 ID:hFt6l9ZI]

>>385
自然エネが安定供給されてるはずなのに、そういうやたら安い値段、時には逆ザヤで売られてるという矛盾の説明はまだか？

[0387 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 13:56:30.88 ID:BhI8iwPR]

>>386
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた
環境エネルギー政策研究所（ISEP）所長の飯田哲也さんは、日本の政策は「古いとしか言いようがない」と話す。

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0388 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 14:22:15.87 ID:hFt6l9ZI]

だから>>387が真ならどうして>>385になるんだ？
安定発電して叩き売りor逆ザヤというのは成り立たない。

＞安定してるなら追い銭払ってまで使ってもらう程に非常事態になるわけないだろ
（下のサイトの図９）　（2017年10月27日〜31日）
http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

[0389 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 14:48:54.86 ID:BhI8iwPR]

>>388
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0390 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 20:56:51.40 ID:bL6uJIbb]

>>389 >>387
矛盾指摘に反論できないので
どちらか、あるいは両方嘘確定だ。

[0391 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 21:11:06.39 ID:BhI8iwPR]

>>390
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0392 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 21:52:21.18 ID:bL6uJIbb]

やっぱり電気自動車に嫉妬する＝電気自動車が欲しくてたまらない奴はキチガイと強く確信してるんだな。
売れずに終了

累計30万台、販売台数世界一のEV「日産リーフ」がもっとも売れた地域は日本じゃなかった！
https://clicccar.com/2018/01/17/551352/

実は30万台では日産は涙目。

なぜなら
＞　実はAESCのリチウム電池の製造能力はリーフに換算して年間22万台分もあります！

から

http://www.platinum-traveler.com/entry/Battery_of_New_Leaf

結果　2016年には

＞販売5周年に当たる2016年1月で、累計で20万台を突破しました。

2016年は年間15,000台の販売。

2017年は1〜7月で合計8300台。

めちゃくちゃやばくないですか！？

6.5年で1年分の生産能力しか売れていません。

　15,000台 ÷ 220,000台 ＝ 6.8％

　365 × 6.8％ ＝ 15日

2016年にいたっては工場の稼働率6.8％となります。
２週間フル生産をしたら1年分の仕事が終わってしまいます。
ある意味、夢のような会社でしょうか(笑)

[0393 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/15(火) 22:03:25.14 ID:BhI8iwPR]

>>392
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0394 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 07:11:59.11 ID:PdjRrede]

>>393
EVのほうはレーシングカー同然。
ガソリン車は4人乗り。
そこまでしないとガソリン車に追いつけない劣ったのがEVｗｗｗ

[0395 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 08:50:27.62 ID:rkiGEHfE]

>>394
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★★ノルウェー、電気自動車が世界最高の3分の1占める　18年新車販売★★★

独立系のノルウェー道路連盟が２日発表した２０１８年の新車販売台数で、純粋な電気自動車（ＥＶ）の割合が３１．２％を占めた。
前年の２０．８％から大幅に伸びた。

ノルウェーは２５年までに化石燃料で動く車の販売を終えるのが目標だ。なんとあと６年だ。
二酸化炭素の排出や大気汚染を減らすため、ディーゼルやガソリンエンジンからの切り替えを促している。

ＥＶは前年比４０％増。
ディーゼルエンジン車は２８％減り、ガソリン車も１７％減少した。プラグインでないハイブリッド車も２０％減った。

あきらかなEVシフトである。

[0396 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 10:55:53.48 ID:ExdskT9g]

アングル：電気自動車「天国」に続く補助金の道
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKCN1BX0K5

EVなんて補助金がないと売れない低性能車。下手に増えると補助金打ち切りで元の木阿弥だろう。

＞世界各地でＥＶ販売を支えているのは政府からの補助金だ。
ノルウエーで１人当たりのＥＶ所有数が世界一になったのも、やはり世界的に最も手厚い補助金の効果だ。

ノルウエーでは、ＥＶ所有者が、何千ドル規模の減税を受けられるほか、各地方自治体も道路利用料金や駐車料金の免除など、
さまざまな特典を提供している。

「経済的インセンティブは効果がある。フィンノイ島の様に手厚ければなおさらだ」と、元ノルウエー中銀総裁のSvein Gjedrem氏は指摘する。
同氏は、漁業やトマト栽培で知られノルウエー西部に位置する人口３２５０人のこの群島の出身だ。

政府補助金への依存は、英国やフランスなどが打ち出した、ガソリンやディーゼル車など内燃機関で動く自動車を徐々に減らし、
電池で動力を得る車に切り替える政策を複雑なものにしている。電気自動車の方がはるかに高価で、航続距離が短く、充電も長時間かかる。

つまり、数百万人規模の購入者に巨額の財源を割いて補助金を出すことなく、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を２０４０年から禁止するとの公約を
これらの政府が実現するには、電気自動車が今よりずっと安価になる必要があるということだ。

[0397 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 12:07:54.35 ID:ExdskT9g]

おまけにEV自体が実は環境に優しくないので安くなってもNG

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

[0398 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 12:10:35.70 ID:ExdskT9g]

さらに
「EV (電気自動車)」が環境に優しいのは間違い？負荷や問題とは

https://www.earlyteches.com/2017/05/ev-not-green/

そしてやっかいなことに、EVを生産するためには、同じ重量のガソリン車を生産するよりも15%多いCO2を排出するそうです。
その原因は「バッテリーパック」にあるとのことです。さらに電気自動車は、走行時にハイブリッド車以上のCO2を排出することになります。

[0399 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 12:12:53.06 ID:ExdskT9g]

>>383 への反論もないので自然エネはゴミ確定

[0400 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 13:01:36.48 ID:rkiGEHfE]

>>396>>397>>398>>399
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと

電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者

[0401 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 13:04:46.00 ID:ExdskT9g]

>>400 嘘しか言わないお前もゴミ確定

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

[0402 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 13:07:38.98 ID:rkiGEHfE]

>>401
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0403 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 13:12:41.05 ID:ExdskT9g]

>>402 視力もないようだ。
嘘ばれてる事も気づかない障害者。

[0404 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 13:23:49.95 ID:rkiGEHfE]

>>403
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★高出力の全固体電池で“超高速充放電”、東工大らが成功★★

高速充放電が実現すれば、数分で充電完了する可能性が出てくる。
そのため、高出力型全 固体電池における界面抵抗の低減、さらには高速充放電の実証は、喫緊の課題となっていた。

今回、このような低抵抗界面の安定性を探るため、大電流で充放電試験を行い、
大電流でも安定して高速充放電することに成功した。

100回の超高速充放電では、電池容量の変化は全く見られず、リチウムイオンの高速な移動に対して、
固体電解質と電極の界面が安定であることを実証した。

[0405 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 16:35:59.83 ID:bmQZJcAd]

>>404
いくらバッテリーが進化しようが車動かすのに必要な電力量は変わらず、
充電に必要な電力がそれを上回るのも変わらない。
で実走行で500km確保となると100kWhは必要で、
充電には110kWhは要るだろう。
つまりテスラのスーパーチャージャー(400V300A)でも1時間近くかかる計算で、
3分などというならその20倍で電圧が2000V1200Aなどという
逆立ちしても取扱者が限定される特殊施設にしかならない。

つまりEVで今のセルフガソリンスタンドみたいにどこでもあって誰でも扱えて、
直ぐ済むなんてものは永久にできないって事。

[0406 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 16:38:10.03 ID:bmQZJcAd]

>>404
そういう夢振りまく研究っていっぱいあるけど実用化ってなかなか辿りつかないもので、
実用化しても日産のトロイダルCVTみたいに単発で終わるとかもある。
全固体も予想でさえ2030年代でないと実用化しない。

後研究してる菅野教授も夢みたいな事は言ってない 。科学は魔法ではない。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/

＞電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます。
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。

[0407 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 16:43:28.74 ID:bmQZJcAd]

>>404
まだ日産の株買い占めてないのか？ゴタゴタしてる今がチャンスだぞ。
そして航続距離が悲惨になったリーフタクシーの回収させないと、
かつてのマツダ地獄のような神話がはびこってどんなに努力してもEVは売れなくなる。
こんな所でそんなことしてる時点で絶望だ。

[0408 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 17:32:54.63 ID:rkiGEHfE]

>>405>>406>>407
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電気自動車へまっしぐら！！★★

独ＶＷ、米工場での電気自動車生産で870億円投資へ−テスラに挑む

ＶＷはＥＶ業界のリーダーである米テスラを追い抜くため多額の投資を行っている。
ドイツでも19年後半からＥＶ生産を始めるため幾つかの拠点を選んでおり、中国でも２工場で生産する計画。

[0409 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 20:23:40.68 ID:PdjRrede]

>>408
それもまたバッテリー重量が最大積載量より重いお笑い車。
アメリカのEVはエコなふりと目新しさで出てるだけ。次はまたガソリン車に戻るだろうな。

[0410 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 21:40:53.87 ID:rkiGEHfE]

>>409
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★高出力の全固体電池で“超高速充放電”、東工大らが成功★★

高速充放電が実現すれば、数分で充電完了する可能性が出てくる。
そのため、高出力型全 固体電池における界面抵抗の低減、さらには高速充放電の実証は、喫緊の課題となっていた。

今回、このような低抵抗界面の安定性を探るため、大電流で充放電試験を行い、
大電流でも安定して高速充放電することに成功した。

100回の超高速充放電では、電池容量の変化は全く見られず、リチウムイオンの高速な移動に対して、
固体電解質と電極の界面が安定であることを実証した。

[0411 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 22:01:19.29 ID:PdjRrede]

>>410
>>406で誇大妄想とバレバレ。それも無効。

[0412 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 22:02:36.35 ID:rkiGEHfE]

>>411
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0413 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/16(水) 23:49:56.73 ID:PdjRrede]

>>412
何度でも言う
安定して供給されてるはずの自然エネ電気が、産廃同然の売り買いされてるのは何故なのか答えろ。

[0414 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/17(木) 00:13:05.11 ID:2WSQxJTM]

産廃同然って
捨てるのに困る位電気が有り余ってるって事？
良い事じゃん。

[0415 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/17(木) 00:30:02.15 ID:nLzwvwCW]

>>413>>414
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0416 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/17(木) 00:36:55.27 ID:1DwxSgaT]

>>414
電力とは何か、全然知らないのでは議論する意味なし。
電力供給は需要と釣り合うよう発電するのが大原則。
少なすぎる供給だけでなく、多すぎても停電する。
需要お構いなしに勝手に減ったり増えたりする電源など電力でなく電気ノイズ発生器に過ぎない。

[0417 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/17(木) 00:39:19.17 ID:1DwxSgaT]

>>414
それで需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0418 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/17(木) 00:43:11.77 ID:1DwxSgaT]

両立しない>>412と>>415を同時にあげてばかりのお前は、敗北の連続だ。

[0419 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/17(木) 00:51:45.23 ID:nLzwvwCW]

>>416>>417>>418
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0420 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/17(木) 08:19:37.57 ID:cekP1rzC]

>>419
主力電源の再生可能エネルギーと電気自動車は全く関係ないな。

[0421 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/17(木) 09:17:13.55 ID:nLzwvwCW]

>>420
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0422 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/17(木) 12:26:24.55 ID:6Z4LjrSS]

>>2
何故ボルボだけ車名なんだ？

[0423 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/17(木) 13:33:38.98 ID:nLzwvwCW]

>>422
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0424 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/17(木) 20:32:00.49 ID:2WSQxJTM]

>>416
だから最大需要はエコロジー
エコロジー最優先だからワガママ需要に付き合う気なんてないよ。
電気なんてある分だけ使え
お前らキチガイのワガママクレクレ需要より
未来の子供たちの幸せ需要を満たすためのエコロジーだっつーの。

[0425 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/17(木) 21:42:10.35 ID:nLzwvwCW]

>>424
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電気自動車へまっしぐら！！★★

独ＶＷ、米工場での電気自動車生産で870億円投資へ−テスラに挑む

ＶＷはＥＶ業界のリーダーである米テスラを追い抜くため多額の投資を行っている。
ドイツでも19年後半からＥＶ生産を始めるため幾つかの拠点を選んでおり、中国でも２工場で生産する計画。

[0426 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 00:19:41.00 ID:B7flwzly]

>>424
わかったわかった。では風力発電増やす場合は夏の午後にエアコン消して熱中症にでもなれよｗｗｗ
そういう時に限って止まるのが風力だからｗｗｗ

あれは風速の３乗に比例して発電するからトンでもない撹乱要因でしかない。
でどうにかしようとすると、全国あちこちに大量に建て強力な送電網でお互い補いあうとか、
巨大バッテリーを併設するとかになるが、それがまたコストがかかる、
つまりただでさえ自然エネは発電設備がやたらいるのに、さらに増えて設備建設でCO2排出でパーになるし、
それでも台風が巨大化してるので暴風域が東京から大阪まで丸呑みとか。

https://weathernews.jp/s/topics/201710/230015/

風が強くても発電停止するので、この広い範囲で停止したら補いきれないし、
太陽も見えないから太陽光発電もガタ落ちでアウト。

そしていくらお前が我慢しようがインフラや工場まで天気が悪いからお休みとか許せるのか？
大体いくらみんなで節電しようが、電気は「多すぎても」だめっていい加減覚えろ。
電力需要が小さいなら小さいで、それにあわせる力がないようなのは事実上産廃だってドイツが如実に示したのを、
何回コピペしてやりゃ気が済むんだ？馬鹿はいい加減すっこんでろ。

[0427 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 02:08:41.71 ID:JAJxDzU5]

>>426
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0428 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 07:49:47.76 ID:B7flwzly]

>>427
何度でも言う
安定して供給されてるはずの自然エネ電気が、産廃同然の売り買いされてるのは何故なのか答えろ。

[0429 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 08:21:56.61 ID:JAJxDzU5]

>>428
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0430 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 11:48:38.10 ID:TjX3jA4l]

>>429
>>417で打ち砕かれた話を何度も持ち出して恥をかいてるだけ。
真実は417だから>>427になる無意味さ。
嘘でない反論はまだか？

[0431 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 13:02:07.65 ID:JAJxDzU5]

>>430
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0432 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 13:47:28.46 ID:TjX3jA4l]

>>431
お前のコピペは全部自爆だ。
電気自動車に嫉妬する＝電気自動車が欲しくてたまらない奴はキチガイと強く確信してるんだな。
やっぱり普及しないわな。

>>392

[0433 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 13:54:38.66 ID:JAJxDzU5]

>>432
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 15:05:30.04 ID:l0MoMTSZ]

デンキチって電気自動車には電気が貯められることすら知らないんだね。

[0435 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 15:14:22.65 ID:TjX3jA4l]

>>434
俺は文系バカだって開陳しなくていいからｗｗｗ
畜電池に溜まってるのは「化学エネルギー」であって電気じゃないのも知らん低能。
で次々入れ替わるガソリンと違って、
化学反応のたびに痛み、発熱してエネルギーもロスする代物でしかなく、
値段高い・重い、廃棄も大変という実は環境破壊なもの。

[0436 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 15:17:49.82 ID:TjX3jA4l]

アングル：電気自動車「天国」に続く補助金の道
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKCN1BX0K5

EVなんて補助金がないと売れない低性能車。下手に増えると補助金打ち切りで元の木阿弥だろう。

＞世界各地でＥＶ販売を支えているのは政府からの補助金だ。
ノルウエーで１人当たりのＥＶ所有数が世界一になったのも、やはり世界的に最も手厚い補助金の効果だ。

ノルウエーでは、ＥＶ所有者が、何千ドル規模の減税を受けられるほか、各地方自治体も道路利用料金や駐車料金の免除など、
さまざまな特典を提供している。

「経済的インセンティブは効果がある。フィンノイ島の様に手厚ければなおさらだ」と、元ノルウエー中銀総裁のSvein Gjedrem氏は指摘する。
同氏は、漁業やトマト栽培で知られノルウエー西部に位置する人口３２５０人のこの群島の出身だ。

政府補助金への依存は、英国やフランスなどが打ち出した、ガソリンやディーゼル車など内燃機関で動く自動車を徐々に減らし、
電池で動力を得る車に切り替える政策を複雑なものにしている。電気自動車の方がはるかに高価で、航続距離が短く、充電も長時間かかる。

つまり、数百万人規模の購入者に巨額の財源を割いて補助金を出すことなく、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を２０４０年から禁止するとの公約を
これらの政府が実現するには、電気自動車が今よりずっと安価になる必要があるということだ。

[0437 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 16:09:41.63 ID:JAJxDzU5]

>>434>>435>>436
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0438 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 16:25:46.43 ID:j5TlzN2n]

排気ガスまき散らしてワァンワァンキーキー云わせながら峠を走れるのも今のうちか
あと2台はガソリン車を買おう

[0439 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 16:31:20.47 ID:JAJxDzU5]

>>438
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★なぜ世界は電気自動車に向かうのか。エンジン車は生き残れない！★★

電気自動車の象徴といえる日産リーフに新グレード「リーフe＋」が追加された。
航続距離も570km(JC08モード)まで伸ばした。電気自動車のネガとされていた航続距離が改善された。

いや、そうでなくとも現行モデルのリーフは売れている。
トヨタ カムリやホンダ シビック、マツダ アクセラを上回るもので、もはやマイナーな存在ではないといえる。

電気自動車は「電気」という共通フォーマットによって動くモビリティだ。
すなわち、風力や太陽光に地熱といった再生可能エネルギーで動かすことができる。
再生可能エネルギーによって維持できるモビリティという価値は、とくに重要だ。

電気自動車の普及が進み、エンジン車の比率がある程度まで減ってしまうと、一気に形勢が電気自動車寄りになるだろう。
現在でもガソリンスタンドの廃業が問題となっているが、エンジン車(燃料販売)が一定数を下回ると、
その地域における燃料インフラが維持できなくなる。そうなると電気自動車にシフトせざるを得なくなる。

化石燃料を燃やす公害車は駆逐されるのである。

[0440 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 20:58:14.13 ID:m0+HdppU]

>>426
アホやな夏の暑い風がないときは太陽光があるんだよ。

[0441 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 21:01:50.97 ID:wSA8N71l]

夏は日照量少ないぞ？

[0442 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 22:32:15.27 ID:JAJxDzU5]

>>440>>441
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0443 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 23:02:44.15 ID:B7flwzly]

>>442
何度でも言う
安定して供給されてるはずの自然エネ電気が、産廃同然の売り買いされてるのは何故なのか答えろ。

[0444 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 23:24:30.28 ID:JAJxDzU5]

>>443
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0445 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/18(金) 23:47:14.84 ID:m0+HdppU]

>>443
何度でも答えてやるよ
高い金出して電気買うとか馬鹿
電気なんて産廃同然ただみたいなもの
あるだけ使えば良ーんだよ
自然の恵みだ馬鹿野郎
エコロジーこそ最重要課題
てめーのわがまま放題のクレクレ生活守るより
未来の子供たちの幸せ守る為のエコロジー。

[0446 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 00:15:46.26 ID:twA0ev6+]

>>445
自然のエネルギーとやらが只で他の所のエネルギー消費もなしで手にはいるとか思ってるのか？

実際には他のあらゆる所で多大なエネルギーを消費し環境破壊しながら、しかも自然の気まぐれでしか手に入らない産廃。

それがエコの反対である事をいっぱい示したのに未だ判らん馬鹿は黙れ。

[0447 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 00:18:54.79 ID:FnY4U4uw]

>>445>>446
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★なぜ世界は電気自動車に向かうのか。エンジン車は生き残れない！★★

電気自動車の象徴といえる日産リーフに新グレード「リーフe＋」が追加された。
航続距離も570km(JC08モード)まで伸ばした。電気自動車のネガとされていた航続距離が改善された。

いや、そうでなくとも現行モデルのリーフは売れている。
トヨタ カムリやホンダ シビック、マツダ アクセラを上回るもので、もはやマイナーな存在ではないといえる。

電気自動車は「電気」という共通フォーマットによって動くモビリティだ。
すなわち、風力や太陽光に地熱といった再生可能エネルギーで動かすことができる。
再生可能エネルギーによって維持できるモビリティという価値は、とくに重要だ。

電気自動車の普及が進み、エンジン車の比率がある程度まで減ってしまうと、一気に形勢が電気自動車寄りになるだろう。
現在でもガソリンスタンドの廃業が問題となっているが、エンジン車(燃料販売)が一定数を下回ると、
その地域における燃料インフラが維持できなくなる。そうなると電気自動車にシフトせざるを得なくなる。

化石燃料を燃やす公害車は駆逐されるのである。

[0448 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 00:30:15.22 ID:twA0ev6+]

＞化石燃料を燃やす公害車は駆逐されるのである。

肝心な電気が火力に逆戻りで無意味

ドイツで潰えたグリーン電力の夢

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。


https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

[0449 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 00:34:47.27 ID:twA0ev6+]

＞いや、そうでなくとも現行モデルのリーフは売れている。


はい現実はこれ

＞日産｢リーフ｣刷新でも大衆EVへの遠い道のり
新型投入から8カ月､売れ行きはいま一つだ


https://toyokeizai.net/articles/-/223407

[0450 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 00:39:15.89 ID:twA0ev6+]

＞現在でもガソリンスタンドの廃業が問題となっているが、エンジン車(燃料販売)が一定数を下回ると、
その地域における燃料インフラが維持できなくなる。そうなると電気自動車にシフトせざるを得なくなる。


エネルギー補充スピードが圧倒的に遅いから数が本格的に増えたら充電スタンドいくらあっても足りない。
充電スピード上げるとバッテリー劣化と発熱でエコから遠ざかる。

[0451 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 00:46:32.18 ID:FnY4U4uw]

>>448>>449>>450
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0452 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 00:47:38.56 ID:twA0ev6+]

>>440
夏の太陽光もまだバリバリ暑い16時台に発電が半分以下になり風力の凪を補えない。

https://www.lapsys.co.jp/column/aboutMonitoring/topics04.html

そもそも火力なら「それだけ」であらゆる場合に対応できるが、
気まぐれ自然エネはあれやこれや補うモノが他に山ほどいる時点で環境破壊でゴミ。

[0453 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 00:50:13.35 ID:twA0ev6+]

>>451
何度でも言う
安定して供給されてるはずの自然エネ電気が、産廃同然の売り買いされてるのは何故なのか答えろ。

[0454 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 00:54:03.21 ID:FnY4U4uw]

>>452>>453
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0455 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 01:03:03.41 ID:twA0ev6+]

>>454
答えられず自然エネ電気は価値がないから叩き売り（ドイツ国内は高い）されてます連呼しかできないから、
それ敗北宣言。

[0456 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 01:04:16.91 ID:twA0ev6+]

超不安定だわ、主に昼じゃなく電気いらない夜が活発だわ、
電力じゃなく電気ノイズしか生まない風力発電。
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0457 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 01:08:36.39 ID:twA0ev6+]

ドイツで潰えたグリーン電力の夢

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。


https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

[0458 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 01:11:50.25 ID:FnY4U4uw]

>>455>>456>>457
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0459 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 01:32:28.38 ID:twA0ev6+]

ドイツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」

「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン−ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」

「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609

[0460 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 01:33:39.03 ID:FnY4U4uw]

>>459
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0461 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 01:34:34.00 ID:twA0ev6+]

需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0462 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 01:37:42.01 ID:twA0ev6+]

＞脱原発猿供がいう「ドイツは電力を輸出しているくらいだから、供給量は再生可能エネルギーで賄えるのだ。だから原発を廃止しても我が国は困らないのだ」
という寝言がある。

https://blogs.yahoo.co.jp/lemanthe3rd/64776329.html

実際には風力が無駄に電気作りすぎで投げ売りしてるだけ。2012年には追い銭まで払って引き取ってもらう惨状。
そのくせドイツ人が使う電気は高くなるばかり。

[0463 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 01:40:03.19 ID:FnY4U4uw]

>>461>>462
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0464 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 01:40:58.45 ID:twA0ev6+]

太陽光発電も気まぐれゴミ発電装置だな。
晴れと雨で日中の最大電力は7倍も違うｗｗｗｗ
http://www.chuden.co.jp/kids/ecoland/electric/report03.html

雨が降って電気需要が１/7になる訳もなしｗｗｗ
乾燥機回って余計増える事もｗｗｗ
自然エネ発電など全て産廃ｗｗｗ

[0465 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 01:44:17.58 ID:twA0ev6+]

ドイツ人とその企業は高い電気代に苦しんでいる。

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その１） 〜 ドイツの電気料金は、フランスの２倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/renewable-energy-nuclear-power_b_10831946.html

[0466 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 01:59:03.03 ID:FnY4U4uw]

>>464>>465
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0467 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 16:35:57.53 ID:5sbelPn0]

EVには余ってる時間の電気をためておけばいいだけの話なんだよなあ

[0468 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 16:53:49.17 ID:FnY4U4uw]

>>467
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0469 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 18:50:08.04 ID:twA0ev6+]

>>467
無知・低脳を晒すのは楽しいかい？
充電以前の問題で発展途上国みたいに電気が来たり来なかったりの社会がお好みかい？
不安定電源増やしずぎるとそのうち充電しようにも停電でにっちもさっちもいかなくなるわ。
特に先進国は24時間安定電源があるのが前提の社会になってるから、
自然エネ導入すればするほど、停電回避のための設備・コストが嵩み結果環境破壊。

その点を示しまくってやったのに、気付かぬバカは投稿する資格がない。

[0470 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 19:10:01.21 ID:FnY4U4uw]

>>469
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0471 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 19:27:03.79 ID:twA0ev6+]

>>470
何度でも言う
安定して供給されてるはずの自然エネ電気が、産廃同然の売り買いされてるのは何故なのか答えろ。

[0472 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 19:31:43.14 ID:FnY4U4uw]

>>471
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0473 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 19:32:13.04 ID:twA0ev6+]

>>463
ほら実際には大敗北だ。

EVタクシー乗り場、いつも閑古鳥　JR大阪駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190119-00000044-mai-env

だが、EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
開業当初に乗り入れ登録したEV38台は現在、4台にまで激減。全国的にも減少傾向にある。
乗り場の利用者もほとんどおらず、HV（登録54台）も乗り入れを敬遠する悪循環に陥っている。

[0474 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 19:37:47.17 ID:FnY4U4uw]

>>473
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★★ノルウェー、電気自動車が世界最高の3分の1占める　18年新車販売★★★

独立系のノルウェー道路連盟が２日発表した２０１８年の新車販売台数で、純粋な電気自動車（ＥＶ）の割合が３１．２％を占めた。
前年の２０．８％から大幅に伸びた。

ノルウェーは２５年までに化石燃料で動く車の販売を終えるのが目標だ。なんとあと６年だ。
二酸化炭素の排出や大気汚染を減らすため、ディーゼルやガソリンエンジンからの切り替えを促している。

ＥＶは前年比４０％増。
ディーゼルエンジン車は２８％減り、ガソリン車も１７％減少した。プラグインでないハイブリッド車も２０％減った。

あきらかなEVシフトである。

[0475 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 22:53:11.23 ID:AejwPBs8]

あれれ〜、電気基地害の真性デンキチは感電死寸前じゃね？(笑)

完全敗北宣言でスレが延びてるぞ！ざまあみろだ〜(爆)

[0476 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/19(土) 23:40:17.04 ID:FnY4U4uw]

>>475
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0477 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 08:26:35.14 ID:bCDwpddI]

>>450
一般家庭で充電スタンド設置するのがはやるね
自販機設置するノリで。

[0478 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 09:47:11.50 ID:1Oq0e5qx]

>>474
アングル：電気自動車「天国」に続く補助金の道
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKCN1BX0K5

EVなんて補助金がないと売れない低性能車。下手に増えると補助金打ち切りで元の木阿弥だろう。

＞世界各地でＥＶ販売を支えているのは政府からの補助金だ。
ノルウエーで１人当たりのＥＶ所有数が世界一になったのも、やはり世界的に最も手厚い補助金の効果だ。

ノルウエーでは、ＥＶ所有者が、何千ドル規模の減税を受けられるほか、各地方自治体も道路利用料金や駐車料金の免除など、
さまざまな特典を提供している。

「経済的インセンティブは効果がある。フィンノイ島の様に手厚ければなおさらだ」と、元ノルウエー中銀総裁のSvein Gjedrem氏は指摘する。
同氏は、漁業やトマト栽培で知られノルウエー西部に位置する人口３２５０人のこの群島の出身だ。

政府補助金への依存は、英国やフランスなどが打ち出した、ガソリンやディーゼル車など内燃機関で動く自動車を徐々に減らし、
電池で動力を得る車に切り替える政策を複雑なものにしている。電気自動車の方がはるかに高価で、航続距離が短く、充電も長時間かかる。

つまり、数百万人規模の購入者に巨額の財源を割いて補助金を出すことなく、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を２０４０年から禁止するとの公約を
これらの政府が実現するには、電気自動車が今よりずっと安価になる必要があるということだ。

[0479 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 09:50:20.48 ID:1Oq0e5qx]

電気自動車とは人や荷物でなく、バッテリーを運搬するためにあるお笑い車。
総重量３tのSUVでもバッテリーが650kgで最大積載量が505kgｗｗｗ

https://premium.clicccar.com/2018/09/07/45322/

[0480 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 09:52:39.15 ID:WniWfjGZ]

これ欲しいわ。日本円で100万円切るらしい。
https://youtu.be/5W19c_DueoQ

[0481 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 09:53:51.77 ID:atLDY3zv]

>>477>>478>>479>>480
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

また電気自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪

↓電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車リーフは？
・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0482 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 09:59:17.74 ID:1Oq0e5qx]

リーフは新車でうまく行って約200km程度の航続距離で5年経つと150kmぐらいと推定。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/158

旧型に至っては100km切ったもの続出でEV嫌いをドンドン増やす惨状。
実際には悪夢だったｗｗｗ
日産は大出血

[0483 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 09:59:56.80 ID:atLDY3zv]

>>482
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★★ノルウェー、電気自動車が世界最高の3分の1占める　18年新車販売★★★

独立系のノルウェー道路連盟が２日発表した２０１８年の新車販売台数で、純粋な電気自動車（ＥＶ）の割合が３１．２％を占めた。
前年の２０．８％から大幅に伸びた。

ノルウェーは２５年までに化石燃料で動く車の販売を終えるのが目標だ。なんとあと６年だ。
二酸化炭素の排出や大気汚染を減らすため、ディーゼルやガソリンエンジンからの切り替えを促している。

ＥＶは前年比４０％増。
ディーゼルエンジン車は２８％減り、ガソリン車も１７％減少した。プラグインでないハイブリッド車も２０％減った。

あきらかなEVシフトである。

[0484 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 10:03:01.79 ID:1Oq0e5qx]

佐吉翁の懸賞金の話
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/text/taking_on_the_automotive_business/chapter1/section1/item6_a.html

バッテリーが重い話。これでは30倍も重いとなってるぞ。
旧型リーフの話だから新型で進歩したの加味しても20倍だｗｗ
https://www.nies.go.jp/social/traffic/pdf/7-all.pdf

[0485 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 10:06:10.43 ID:1Oq0e5qx]

アングル：電気自動車「天国」に続く補助金の道
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKCN1BX0K5

EVなんて補助金がないと売れない低性能車。下手に増えると補助金打ち切りで元の木阿弥だろう。

＞世界各地でＥＶ販売を支えているのは政府からの補助金だ。
ノルウエーで１人当たりのＥＶ所有数が世界一になったのも、やはり世界的に最も手厚い補助金の効果だ。

ノルウエーでは、ＥＶ所有者が、何千ドル規模の減税を受けられるほか、各地方自治体も道路利用料金や駐車料金の免除など、
さまざまな特典を提供している。

「経済的インセンティブは効果がある。フィンノイ島の様に手厚ければなおさらだ」と、元ノルウエー中銀総裁のSvein Gjedrem氏は指摘する。
同氏は、漁業やトマト栽培で知られノルウエー西部に位置する人口３２５０人のこの群島の出身だ。

政府補助金への依存は、英国やフランスなどが打ち出した、ガソリンやディーゼル車など内燃機関で動く自動車を徐々に減らし、
電池で動力を得る車に切り替える政策を複雑なものにしている。電気自動車の方がはるかに高価で、航続距離が短く、充電も長時間かかる。

つまり、数百万人規模の購入者に巨額の財源を割いて補助金を出すことなく、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を２０４０年から禁止するとの公約を
これらの政府が実現するには、電気自動車が今よりずっと安価になる必要があるということだ。

[0486 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 10:11:00.36 ID:1Oq0e5qx]

これが役所の方針

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

[0487 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 10:16:06.66 ID:atLDY3zv]

>>484>>485>>486
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

【経済産業省も認めるガソリン自動車との違い】

☆地球環境にやさしい
　　走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。

☆経済的
　　安価な夜間電力を利用して自宅で充電でき、ランニングコストはガソリン自動車と比較して低くなります。
　　また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の３倍近くになります。
　　なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

☆振動・騒音が小さく、静か
　　ガソリン自動車と異なり、ガソリンをエンジンで燃焼・爆発させないため、走行中とても静かです。
　　また、エンジン・ルームが不要になりスペース効率を上げられるため、デザインやパッケージの自由度も高く、
　　走行安定性や加速力が向上するなどのメリットもあります。

[0488 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 10:16:08.16 ID:1Oq0e5qx]

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

[0489 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 10:22:09.83 ID:atLDY3zv]

>>488
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0490 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 10:36:48.49 ID:1Oq0e5qx]

「EV (電気自動車)」が環境に優しいのは間違い？負荷や問題とは

https://www.earlyteches.com/2017/05/ev-not-green/

そしてやっかいなことに、EVを生産するためには、同じ重量のガソリン車を生産するよりも15%多いCO2を排出するそうです。
その原因は「バッテリーパック」にあるとのことです。さらに電気自動車は、走行時にハイブリッド車以上のCO2を排出することになります。

[0491 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 10:38:18.61 ID:atLDY3zv]

>>490
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0492 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 10:43:01.74 ID:1Oq0e5qx]

ドイツの電気輸出価格が安いのは自然エネ出力が不安定というか、需要お構いなしに勝手に変動するから、
余った電気の処分に困って叩き売りした結果なんだよ。

安定してるなら追い銭払ってまで使ってもらう程に非常事態になるわけないだろ
（下のサイトの図９）　（2017年10月27日〜31日）
http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

追い銭払って渡すものといえば「産廃」だ。つまり自然エネは「ゴミ」になる事があるほどしょうもないもの。

[0493 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 10:44:26.24 ID:atLDY3zv]

>>492
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0494 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 10:56:34.63 ID:bCDwpddI]

>>490
生産時の15パーセントなんてたかが知れてるし
何よりもCO2の排出量が都市部に集中することが問題なんだから
地方で製造すれば何も問題にならない
走り出したらすぐに相殺される量

[0495 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 11:00:35.44 ID:atLDY3zv]

>>494
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0496 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 11:07:54.28 ID:1Oq0e5qx]

いくらバッテリーが進化しようが車動かすのに必要な電力量は変わらず、
充電に必要な電力がそれを上回るのも変わらない。
で実走行で500km確保となると100kWhは必要で、
充電には110kWhは要るだろう。
つまりテスラのスーパーチャージャー(400V300A)でも1時間近くかかる計算で、
3分などというならその20倍で電圧が2000V1200Aなどという
逆立ちしても取扱者が限定される特殊施設にしかならない。

つまりEVで今のセルフガソリンスタンドみたいにどこでもあって誰でも扱えて、
直ぐ済むなんてものは永久にできないって事。

[0497 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 11:09:58.03 ID:1Oq0e5qx]

そういう夢振りまく研究っていっぱいあるけど実用化ってなかなか辿りつかないもので、
実用化しても日産のトロイダルCVTみたいに単発で終わるとかもある。
全固体も予想でさえ2030年代でないと実用化しない。

後研究してる菅野教授も夢みたいな事は言ってない 。科学は魔法ではない。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/

＞電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます。
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。

[0498 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 11:13:28.05 ID:1Oq0e5qx]

>>494
＞何よりもCO2の排出量が都市部に集中することが問題なんだから

逆に言うとそれぐらいしか意味がないという事。
そして現実には主に都市部で使うタクシーが、


＞EVタクシー乗り場、いつも閑古鳥　JR大阪駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190119-00000044-mai-env

＞だが、EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
開業当初に乗り入れ登録したEV38台は現在、4台にまで激減。全国的にも減少傾向にある。
乗り場の利用者もほとんどおらず、HV（登録54台）も乗り入れを敬遠する悪循環に陥っている。

という状況。

[0499 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 11:22:11.16 ID:atLDY3zv]

>>496>>497>>498
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0500 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 11:22:15.02 ID:bCDwpddI]

>>498
タクシー業界？
頭の固い年寄り連中が牛耳ってるだけ
今までの利権にしがみつくため新しいものは全力でつぶしにかかる
理由はそれだけ。

[0501 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 11:25:46.15 ID:bCDwpddI]

>>498
それぐらいしかってｗ
それが一番問題なんだよバカじゃねーのｗ

[0502 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 11:28:17.74 ID:atLDY3zv]

>>500>>501
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

【経済産業省も認めるガソリン自動車との違い】

☆地球環境にやさしい
　　走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。

☆経済的
　　安価な夜間電力を利用して自宅で充電でき、ランニングコストはガソリン自動車と比較して低くなります。
　　また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の３倍近くになります。
　　なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

☆振動・騒音が小さく、静か
　　ガソリン自動車と異なり、ガソリンをエンジンで燃焼・爆発させないため、走行中とても静かです。
　　また、エンジン・ルームが不要になりスペース効率を上げられるため、デザインやパッケージの自由度も高く、
　　走行安定性や加速力が向上するなどのメリットもあります。

[0503 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 14:23:55.44 ID:1Oq0e5qx]

>>500
頭が固いのはお前、手段と目的を混同している。EVはあくまで手段。目的は環境保護。
総合的に勘案すると今のEVは環境保護に役に立たない。
ここまで列挙した事を見れば明白。

タクシー業界はHVはドンドン取り入れていてるから、EVが役立たずなだけ。

[0504 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 14:28:26.68 ID:1Oq0e5qx]

電気自動車とは人や荷物でなく、バッテリーを運搬するためにあるお笑い車。
総重量３tのSUVでもバッテリーが650kgで最大積載量が505kgｗｗｗ

https://premium.clicccar.com/2018/09/07/45322/

[0505 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 16:06:49.40 ID:atLDY3zv]

>>503>>504
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0506 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 16:53:31.64 ID:bCDwpddI]

>>503
タクシー業界頭堅いやん
新規参入させてくれよ
EVでがっぽりもうけたるわ。

[0507 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 18:01:52.25 ID:atLDY3zv]

>>506
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0508 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 20:45:31.83 ID:1Oq0e5qx]

>>506
じゃあ日産に代わって航続距離50kmになってしまったリーフでも買い取ってやれよｗｗｗ
でないと、どこも2度と買わねえだろｗｗｗｗ

これじゃ新型の性能が2倍になってもしばらくしたら100km切るんだろって皆思うだろうな。
日本のタクシーへのEV再参入は絶望だｗｗｗｗ

[0509 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 21:27:33.34 ID:1Oq0e5qx]

>>505
何度でも言う
安定して供給されてるはずの自然エネ電気が、産廃同然の売り買いされてるのは何故なのか答えろ。

[0510 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 21:58:19.65 ID:atLDY3zv]

>>508>>509
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0511 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 22:45:27.13 ID:e25DcKy4]

でんきちの歌
https://youtu.be/jvgHZ4qmBmo

[0512 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/20(日) 22:50:49.83 ID:atLDY3zv]

>>511
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★★ノルウェー、電気自動車が世界最高の3分の1占める　18年新車販売★★★

独立系のノルウェー道路連盟が２日発表した２０１８年の新車販売台数で、純粋な電気自動車（ＥＶ）の割合が３１．２％を占めた。
前年の２０．８％から大幅に伸びた。

ノルウェーは２５年までに化石燃料で動く車の販売を終えるのが目標だ。なんとあと６年だ。
二酸化炭素の排出や大気汚染を減らすため、ディーゼルやガソリンエンジンからの切り替えを促している。

ＥＶは前年比４０％増。
ディーゼルエンジン車は２８％減り、ガソリン車も１７％減少した。プラグインでないハイブリッド車も２０％減った。

あきらかなEVシフトである。

[0513 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 01:00:46.08 ID:QpT3G79n]

>>508
新規参入を妨害する利権まみれの老害どものせいで絶望なだけだろ

[0514 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 01:10:16.04 ID:YHjL3BA5]

>>513
お前リーフの低性能という現実から逃げてるだけじゃないか。

[0515 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 01:12:15.98 ID:YHjL3BA5]

>>512
アングル：電気自動車「天国」に続く補助金の道
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKCN1BX0K5

EVなんて補助金がないと売れない低性能車。下手に増えると補助金打ち切りで元の木阿弥だろう。

＞世界各地でＥＶ販売を支えているのは政府からの補助金だ。
ノルウエーで１人当たりのＥＶ所有数が世界一になったのも、やはり世界的に最も手厚い補助金の効果だ。

ノルウエーでは、ＥＶ所有者が、何千ドル規模の減税を受けられるほか、各地方自治体も道路利用料金や駐車料金の免除など、
さまざまな特典を提供している。

「経済的インセンティブは効果がある。フィンノイ島の様に手厚ければなおさらだ」と、元ノルウエー中銀総裁のSvein Gjedrem氏は指摘する。
同氏は、漁業やトマト栽培で知られノルウエー西部に位置する人口３２５０人のこの群島の出身だ。

政府補助金への依存は、英国やフランスなどが打ち出した、ガソリンやディーゼル車など内燃機関で動く自動車を徐々に減らし、
電池で動力を得る車に切り替える政策を複雑なものにしている。電気自動車の方がはるかに高価で、航続距離が短く、充電も長時間かかる。

つまり、数百万人規模の購入者に巨額の財源を割いて補助金を出すことなく、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を２０４０年から禁止するとの公約を
これらの政府が実現するには、電気自動車が今よりずっと安価になる必要があるということだ。

[0516 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 03:08:24.78 ID:85/aQrIr]

>>513>>514>>515
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0517 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 11:15:22.67 ID:AreFEh/S]

>>516
>>508

[0518 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 12:06:33.05 ID:AreFEh/S]

これが役所の方針

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

[0519 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 12:20:07.97 ID:AreFEh/S]

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

[0520 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 12:21:34.84 ID:AreFEh/S]

電気とは直接関係ないが大笑い

新型日産リーフの「鍵」は15年前のマーチと同じ「鍵」だった。
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804300000/

さすがコストカッターのゴーンの会社。
売れてないからここまでケチったということだｗｗｗｗ

[0521 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 12:46:03.38 ID:AreFEh/S]

日産ディーラーにさえ冷たくあしらわれるリーフユーザー

https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201812050000/

[0522 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 12:48:14.20 ID:AreFEh/S]

>>521
しかも予言があった

609名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/24(日) 18:37:04.57ID:tsEGclLU
電気自動車を否定しないけど日産だけはありえないというか買わない。
ディーラーの対応として、買った後放置されるのは経験上簡単に予想できた。
そのとおりになってるらしいねw

[0523 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 13:31:31.12 ID:85/aQrIr]

>>517-522
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0524 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 13:51:55.42 ID:NWDBWC4J]

自然エネルギーが自然にやさしいという嘘

https://president.jp/articles/-/25265

自然エネルギーの最大の欠点は、エネルギー密度が非常に低いことです。
そのため、広大な面積を使わないとまとまった電力を得ることができません。
広大な面積を使うということは、それだけ自然を破壊することになります。
自然エネルギーが自然にやさしいというイメージは虚構に過ぎないのです。

[0525 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 13:53:13.39 ID:85/aQrIr]

>>524
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★高出力の全固体電池で“超高速充放電”、東工大らが成功★★

高速充放電が実現すれば、数分で充電完了する可能性が出てくる。
そのため、高出力型全 固体電池における界面抵抗の低減、さらには高速充放電の実証は、喫緊の課題となっていた。

今回、このような低抵抗界面の安定性を探るため、大電流で充放電試験を行い、
大電流でも安定して高速充放電することに成功した。

100回の超高速充放電では、電池容量の変化は全く見られず、リチウムイオンの高速な移動に対して、
固体電解質と電極の界面が安定であることを実証した。

[0526 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 16:14:24.68 ID:X4GEhDkJ]

>>525
そういう夢振りまく研究っていっぱいあるけど実用化ってなかなか辿りつかないもので、
実用化しても日産のトロイダルCVTみたいに単発で終わるとかもある。
全固体も予想でさえ2030年代でないと実用化しない。

後研究してる菅野教授も夢みたいな事は言ってない 。科学は魔法ではない。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/

＞電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます。
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。

[0527 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 16:19:35.13 ID:X4GEhDkJ]

>>525
そして数分で充電など計算のできない文系バカの戯言であり、
絶対必要になる電圧・電流値を考えれば、
その充電はそこらへんのおばさんに35GTRを運転させるようなものだとわかる。
科学を魔法と勘違いしてるガキレベルの頭。

[0528 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 18:11:49.16 ID:85/aQrIr]

>>526>>527
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0529 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 20:18:57.32 ID:QpT3G79n]

>>520
3Rって知ってるか？
エコロジーの基本

[0530 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 20:21:58.74 ID:QpT3G79n]

>>521
俺は客だぞー
コーヒー―出しやがれ
へりくだって挨拶せんかい頭が高いぞー
ってキチガイそのものじゃん
そんなやつ誰もさわりたくねーわなｗ

[0531 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 20:31:52.20 ID:QpT3G79n]

>>527
35GTRとか誰でも運転出来るよ。
オートマだし免許も気にしなくて済むし
速く走らせろというなら無理だろうけど
それなりならいける
それほどGTRは良く出来た車だ。

[0532 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 21:03:26.31 ID:YHjL3BA5]

>>529
あのね現実にはEVはエコでは商売にならなかったわけ。
リーフは生産能力遥かに下回る販売しかできず大赤字。

人気がでたのは「とにかく沢山バッテリー積め！値段がやたら高くなる？車重２ｔオーバーでもいい
でかくてカッコよくて目新しければ、飛ぶように売れるさ！」
で、えいっとだしたテスラだったわけだ。あんなに重くてエコとか失笑だが、ベンツやBMWに飽きた富裕層が飛びついた。

生真面目にエコを前面に出しホドホドサイズとギリギリ現実の値段に収めたリーフでは、
航続距離も悲惨になったケースもでて失敗。キーの使いまわしなどセコイ事せず特別感を出さないと。

[0533 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 21:14:07.55 ID:YHjL3BA5]

>>530
リンク先よく読め。下のほうにあるがで「ガソリンスタンド」のほうが対応がよかったんだとｗｗｗ
日産ディーラーでは別にタダ充電してるわけではなく、ZESP2　充電定額制カードを使ってコレ。
現場ではもはやディーラーの売る気すらないというヤバイ状況だぞ。

[0534 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 21:17:50.28 ID:YHjL3BA5]

>>531
お前も計算能力皆無の無能か。GTRはあくまで単なる例え。そんなレスは意味がない。
計算すると>>496のとおりだ。

[0535 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 21:31:28.52 ID:85/aQrIr]

>>529-534
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0536 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 23:30:31.58 ID:QpT3G79n]

>>532
リーフ国内で10万台売れてるんだけどｗ
テスラは利益出してるね
EVエコカー最高って結果出ちゃったねｗ
>>533
ガソリンスタンドの過剰サービス普通の人は嫌うよね
窓ふきましょか点検しましょかタイヤの溝がオイルがーってもううっとおしいって
キチガイは普段人に敬遠されるからGSのなんか訳わからん勧誘とかがうれしいんだｗｗｗ
>>534
計算云々の話してないしあくまでも例えってその例えが間抜けで間違ってるって話だよバーカ

[0537 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/21(月) 23:44:10.71 ID:85/aQrIr]

>>536
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0538 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 00:36:44.24 ID:SdJiYY6p]

>>392 10万台では事業として全然足りず、新型出すのも困難になんだよ。これをよく見ろ。


やっぱり電気自動車に嫉妬する＝電気自動車が欲しくてたまらない奴はキチガイと強く確信してるんだな。
売れずに終了

累計30万台、販売台数世界一のEV「日産リーフ」がもっとも売れた地域は日本じゃなかった！
https://clicccar.com/2018/01/17/551352/

実は30万台では日産は涙目。

なぜなら
＞　実はAESCのリチウム電池の製造能力はリーフに換算して年間22万台分もあります！

から

http://www.platinum-traveler.com/entry/Battery_of_New_Leaf

結果　2016年には

＞販売5周年に当たる2016年1月で、累計で20万台を突破しました。

2016年は年間15,000台の販売。

2017年は1〜7月で合計8300台。

めちゃくちゃやばくないですか！？

6.5年で1年分の生産能力しか売れていません。

　15,000台 ÷ 220,000台 ＝ 6.8％

　365 × 6.8％ ＝ 15日

2016年にいたっては工場の稼働率6.8％となります。
２週間フル生産をしたら1年分の仕事が終わってしまいます。
ある意味、夢のような会社でしょうか(笑)

[0539 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 00:37:17.37 ID:DkUgtv97]

>>538
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0540 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 00:57:41.52 ID:SdJiYY6p]

>>536
さっきのは旧型の話だが、新型もすぐ息切れ。これじゃモデル廃止かｗｗ

＞日産｢リーフ｣刷新でも大衆EVへの遠い道のり
新型投入から8カ月､売れ行きはいま一つだ

https://toyokeizai.net/articles/-/223407

>>539
反論できてないのはお前じゃないかキチガイ。

[0541 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 00:59:51.08 ID:SdJiYY6p]

>>536
以前いろんなメーカーのディーラーに試乗しにいったもんだが、お客放置のメーカー系列の店があってな、
ディーラーの中に入って車じろじろ見ててもセールスマンが全然寄り付かないんで首を傾げたもんだが、
それは三菱だったｗｗｗ
人が来ても全然相手にしない営業職とか駄目に決まってるだろ.

[0542 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 01:11:42.01 ID:DkUgtv97]

>>540>>541
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電気自動車へまっしぐら！！★★

独ＶＷ、米工場での電気自動車生産で870億円投資へ−テスラに挑む

ＶＷはＥＶ業界のリーダーである米テスラを追い抜くため多額の投資を行っている。
ドイツでも19年後半からＥＶ生産を始めるため幾つかの拠点を選んでおり、中国でも２工場で生産する計画。

[0543 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 01:28:22.83 ID:SdJiYY6p]

>>542
EVとかいう環境破壊の電池運搬車が増えるのがうれしいとかいう頭おかしい人

[0544 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 01:35:01.18 ID:DkUgtv97]

>>543
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★★ノルウェー、電気自動車が世界最高の3分の1占める　18年新車販売★★★

独立系のノルウェー道路連盟が２日発表した２０１８年の新車販売台数で、純粋な電気自動車（ＥＶ）の割合が３１．２％を占めた。
前年の２０．８％から大幅に伸びた。

ノルウェーは２５年までに化石燃料で動く車の販売を終えるのが目標だ。なんとあと６年だ。
二酸化炭素の排出や大気汚染を減らすため、ディーゼルやガソリンエンジンからの切り替えを促している。

ＥＶは前年比４０％増。
ディーゼルエンジン車は２８％減り、ガソリン車も１７％減少した。プラグインでないハイブリッド車も２０％減った。

あきらかなEVシフトである。

[0545 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 11:31:51.87 ID:6dUk6nbl]

アングル：電気自動車「天国」に続く補助金の道
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKCN1BX0K5

EVなんて補助金がないと売れない低性能車。下手に増えると補助金打ち切りで元の木阿弥だろう。

＞世界各地でＥＶ販売を支えているのは政府からの補助金だ。
ノルウエーで１人当たりのＥＶ所有数が世界一になったのも、やはり世界的に最も手厚い補助金の効果だ。

ノルウエーでは、ＥＶ所有者が、何千ドル規模の減税を受けられるほか、各地方自治体も道路利用料金や駐車料金の免除など、
さまざまな特典を提供している。

「経済的インセンティブは効果がある。フィンノイ島の様に手厚ければなおさらだ」と、元ノルウエー中銀総裁のSvein Gjedrem氏は指摘する。
同氏は、漁業やトマト栽培で知られノルウエー西部に位置する人口３２５０人のこの群島の出身だ。

政府補助金への依存は、英国やフランスなどが打ち出した、ガソリンやディーゼル車など内燃機関で動く自動車を徐々に減らし、
電池で動力を得る車に切り替える政策を複雑なものにしている。電気自動車の方がはるかに高価で、航続距離が短く、充電も長時間かかる。

つまり、数百万人規模の購入者に巨額の財源を割いて補助金を出すことなく、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を２０４０年から禁止するとの公約を
これらの政府が実現するには、電気自動車が今よりずっと安価になる必要があるということだ。

[0546 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 11:42:02.88 ID:DkUgtv97]

>>545
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0547 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 12:20:38.14 ID:6dUk6nbl]

そういう夢振りまく研究っていっぱいあるけど実用化ってなかなか辿りつかないもので、
実用化しても日産のトロイダルCVTみたいに単発で終わるとかもある。
全固体も予想でさえ2030年代でないと実用化しない。

後研究してる菅野教授も夢みたいな事は言ってない 。科学は魔法ではない。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/

＞電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます。
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。

[0548 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 12:46:59.77 ID:6dUk6nbl]

バッテリーが重い話。これでは30倍も重いとなってるぞ。
旧型リーフの話だから新型で進歩したの加味しても20倍だｗｗ
https://www.nies.go.jp/social/traffic/pdf/7-all.pdf

で全個体電池の目標は今のところ、
https://newswitch.jp/p/13391

＞現在ＥＶに搭載されているリチウムイオン電池の体積エネルギー密度は１リットル当たり４００ワット時程度と見られる。
ＮＥＤＯが全固体電池の量産時のベンチマークとする同６００ワット時を達成すれば、
サイズが同じならリチウムイオン電池の１・５倍の高容量、研究ベースの目標の同８００ワット時では２倍の電池となる。

前者で1.5倍で後者で２倍で、まだガソリンより10倍も重い。
みんな必死で車体軽量化励んでいるのにＥＶでは罰ゲームから逃れる事は永遠に不能。

[0549 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 12:54:17.06 ID:6dUk6nbl]

そしてガソリン車も進化の歩みを止めていない。

エンジン熱効率50%達成　従来比10ポイント改善　慶大・京大など
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40068860W9A110C1000000/

慶応義塾大学、京都大学、早稲田大学などのグループは16日、
自動車エンジンの熱効率を従来より約10ポイント高めて50%を達成したと発表した。
燃費は3割改善、二酸化炭素（CO2）排出も減る。国内の自動車メーカーに技術提供し、
各社がそれぞれ量産車への搭載を検討する。

EVはもはや原発の復活待ちである。それと組み合わせる以外CO2削減効果はない。

[0550 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 13:04:25.68 ID:DkUgtv97]

>>547>>548>>549
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと

電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者

[0551 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 13:12:37.97 ID:6dUk6nbl]

>>550
あいも変わらず根拠なしの負け犬の遠吠えコピペ。
お前は韓国の国防部の人間か？

[0552 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 13:26:05.78 ID:DkUgtv97]

>>551
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

テスラEVトレーラーは１台で２２００万円のコストダウンになる。日本のEV化はトラックから始まる。
EVトレーラーは４０００戸分の電力が必要？　そんなものたった１機の風力発電機で５台分まかなえる。

しかも４０００戸分の電力が必要なのはわずか３０分だけ
この風力発電機は２４時間ずっと2万1600戸分の電気を生み出す
つまりEVトレーラー２４０台分だ

こういうことがわからない電気自動車に嫉妬するキチガイ、デンキチのようなバカはいろいろとわめくが、
イーロン・マスクと同レベルの知能をもつごく少数の人間は理解できる
完全電気自動車社会になってもバカは自分の負けを認めることができずわめき続けるだろう

[0553 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 16:12:16.55 ID:eHgzhr87]

>>552
こういうのが「24時間ずっと発電」に見える視力も知能もおかしい人がいるようだ。
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

風力発電やEVは、こういう人が推しているから導入してはならない事が良くわかる。

[0554 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 17:56:05.23 ID:DkUgtv97]

>>553
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0555 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 22:14:50.45 ID:SdJiYY6p]

何度でも言う
安定して供給されてるはずの自然エネ電気が、産廃同然の売り買いされてるのは何故なのか答えろ。

[0556 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/22(火) 22:28:21.32 ID:DkUgtv97]

>>555
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0557 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 00:21:25.99 ID:qSgFJGJk]

>>556 が真なら　>>554のように投売りされる事はなく、554は偽となる
実際には556が偽。

ドイツ「エネルギー転換政策」を検証する

http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

間欠的で常に変動する風力・太陽光発電は需要に基づく発電指令に応じることができず、
したがって指令に応じられる既存の安定電源の代りを務めることはできず、交替することもできない。
風力・太陽光の設備は既存の電源に追加されて建設されるため、業界が抱える設備量は過大になって行く。

電力は需要に合わせて生産するものであるのに、ドイツでは再生可能エネルギー（風力・太陽光）の発電設備が増えすぎたため、
国内消費の10％に相当する602億kWhを余計に発電し、国外に輸出しなければならなくなった。
この余剰発電による輸出量は年々増え続けており、
再生可能エネルギーを増やせば増やすほどその量は増える状況にある（図7）。

余剰が生まれるのは主として風が強く吹く時、太陽が強く照る時であり、電力市場では安い価格が生じることが多い。
そのような安い電気を輸出する訳であるから、貿易収支には不利となろう。
FIT による太陽光・風力の高い買取価格と安い輸出価格の差は賦課金として国民が負担することになるので、
国内の発電量が大きくなり、輸出を余儀なくされることは好ましいことではなく、この面でもドイツ政府は失敗を犯しているのである。
ドイツでは電力系統がつながっている隣国のオーストリア、オランダ、フランス、スイスなどに余剰電力を買ってもらえるが、
島国の日本では不可能なことである。また隣国でも火力発電の出力引き下げができなくなると受け入れることができなくなるので、
ドイツは早晩そのような局面を迎えることを覚悟しなければならないであろう。

[0558 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 00:27:20.82 ID:qSgFJGJk]

そしてその結果

http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution


過剰な風力・太陽光設備が加わり、FIT制度の下で優先的に発電され、電力系統に受け入れられるために、
需要が少なく風が強く吹く時間帯には卸売市場でしばしばマイナス価格が生じる。
下記図9に見るように2017年10月末の週末にはほぼ丸1日にわたって
10円/kWhを越えるマイナス価格（すなわち現金を付けて電気を買ってもらう）が発生する事態が生まれている。
これは明らかに風力発電（および太陽光発電）が過大になっていることを意味するもので、
これ以上設備を作っても意味がないことを示している。
また10円/kWhのマイナス価格と風力発電の固定買取価格（仮に8円/kWh）との差額18円/kWhは賦課金として消費者に請求されるのである。
風力・太陽光を増やせば増やすほど消費者負担は増えて行くことになろう。
マイナス価格を発生させるまで風力・太陽光を伸ばすというドイツ政府のエネルギー転換政策は国民負担をいやが上にも増すという意味で間違っている。


そして肝心なCO2削減が進まず、ドイツ人は無駄に高い電気代を払うだけとなった。
これの真似をしろとか言う狂人がいるようだ。

[0559 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 00:29:08.76 ID:i2x0tmDZ]

>>557>>558
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0560 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 00:34:48.80 ID:qSgFJGJk]

>>559
お前が狂人だ。根拠もないコピペ繰り返して勝手な勝利宣言をするような奴が好きなのが、自然エネ・EV。
お前のおかげで誰もほしくなくなるぞ。よかったな。

[0561 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 00:35:49.84 ID:i2x0tmDZ]

>>560
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと

電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者

[0562 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 07:19:45.02 ID:rUHHpQNf]

つまり、デンキチとは電気基地害のことなんだね(笑)

[0563 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 13:39:48.07 ID:i2x0tmDZ]

>>562
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0564 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 17:57:47.25 ID:qSgFJGJk]

やっぱり電気自動車に嫉妬する＝電気自動車が欲しくてたまらない奴はキチガイと強く確信してるんだな。
売れずに終了

[0565 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 18:03:45.00 ID:i2x0tmDZ]

>>564
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0566 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 19:41:58.58 ID:qSgFJGJk]

またレーシングカー同然のものと4人乗り乗用車を比較して、そこまでハンデつけてもらわないと
ガソリン車に勝てないアピール。

[0567 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 19:57:31.26 ID:i2x0tmDZ]

>>566
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0568 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/24(木) 20:21:57.72 ID:P6iwdmCS]

電気自動車の大勝利♪

[0569 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/24(木) 21:04:10.61 ID:2y7MyUTz]

これが大勝利に見える頭がおかしい人がいるようだ。

＞EVタクシー乗り場、いつも閑古鳥　JR大阪駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190119-00000044-mai-env

＞だが、EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
開業当初に乗り入れ登録したEV38台は現在、4台にまで激減。全国的にも減少傾向にある。
乗り場の利用者もほとんどおらず、HV（登録54台）も乗り入れを敬遠する悪循環に陥っている。

[0570 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/24(木) 21:27:12.36 ID:P6iwdmCS]

>>569
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電気自動車へまっしぐら！！★★

独ＶＷ、米工場での電気自動車生産で870億円投資へ−テスラに挑む

ＶＷはＥＶ業界のリーダーである米テスラを追い抜くため多額の投資を行っている。
ドイツでも19年後半からＥＶ生産を始めるため幾つかの拠点を選んでおり、中国でも２工場で生産する計画。

[0571 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/25(金) 19:54:48.86 ID:CUBXorGV]

電気自動車の大勝利♪

[0572 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/25(金) 22:03:12.16 ID:208NfGTI]

悔しいの〜
電気基地害のデンキチ
悔しいの〜(笑)

[0573 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 00:22:08.64 ID:FLYhLh7h]

>>572
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0574 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 07:13:43.94 ID:UXJ24RQK]

相変わらず電気基地害のデンキチは嘘つきだな〜(笑)

[0575 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 08:25:53.71 ID:FLYhLh7h]

>>574
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0576 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 12:47:39.22 ID:UXJ24RQK]

そうだね、電気基地害のデンキチは嘘つきなんだね(笑)

[0577 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 12:48:19.57 ID:/OvI0ot9]

これが役所の方針

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

[0578 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 12:55:04.07 ID:/OvI0ot9]

そしてガソリン車も内閣府の戦略的イノベーション創造プログラムにより
進化の歩みを止めていない。

エンジン熱効率50%達成　従来比10ポイント改善　慶大・京大など
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40068860W9A110C1000000/

慶応義塾大学、京都大学、早稲田大学などのグループは16日、
自動車エンジンの熱効率を従来より約10ポイント高めて50%を達成したと発表した。
燃費は3割改善、二酸化炭素（CO2）排出も減る。国内の自動車メーカーに技術提供し、
各社がそれぞれ量産車への搭載を検討する。

EVはもはや原発の復活待ちである。それと組み合わせる以外CO2削減効果はない。

[0579 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 13:00:32.65 ID:/OvI0ot9]

やっぱり電気自動車に嫉妬する＝電気自動車が欲しくてたまらない奴はキチガイと強く確信してるんだな。
売れずに終了

累計30万台、販売台数世界一のEV「日産リーフ」がもっとも売れた地域は日本じゃなかった！
https://clicccar.com/2018/01/17/551352/

実は30万台では日産は涙目。

なぜなら
＞　実はAESCのリチウム電池の製造能力はリーフに換算して年間22万台分もあります！

から

http://www.platinum-traveler.com/entry/Battery_of_New_Leaf

結果　2016年には

＞販売5周年に当たる2016年1月で、累計で20万台を突破しました。

2016年は年間15,000台の販売。

2017年は1〜7月で合計8300台。

めちゃくちゃやばくないですか！？

6.5年で1年分の生産能力しか売れていません。

　15,000台 ÷ 220,000台 ＝ 6.8％

　365 × 6.8％ ＝ 15日

2016年にいたっては工場の稼働率6.8％となります。
２週間フル生産をしたら1年分の仕事が終わってしまいます。
ある意味、夢のような会社でしょうか(笑)

[0580 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 13:04:10.61 ID:FLYhLh7h]

>>576>>577>>578>>579
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0581 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 13:23:45.98 ID:/OvI0ot9]

さっきのは旧型の話だが、新型もすぐ息切れ。これじゃモデル廃止かｗｗ

＞日産｢リーフ｣刷新でも大衆EVへの遠い道のり
新型投入から8カ月､売れ行きはいま一つだ

https://toyokeizai.net/articles/-/223407

[0582 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 13:25:52.40 ID:FLYhLh7h]

>>581
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0583 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 13:26:21.97 ID:/OvI0ot9]

>>580
なんだ>>579の冒頭に賛同してるじゃないか。

[0584 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 13:32:28.01 ID:FLYhLh7h]

>>583
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0585 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 13:38:03.04 ID:/OvI0ot9]

そういう夢振りまく研究っていっぱいあるけど実用化ってなかなか辿りつかないもので、
実用化しても日産のトロイダルCVTみたいに単発で終わるとかもある。
全固体も予想でさえ2030年代でないと実用化しない。

後研究してる菅野教授も夢みたいな事は言ってない 。科学は魔法ではない。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/

＞電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます。
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。

[0586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 13:50:50.56 ID:FLYhLh7h]

>>585
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★高出力の全固体電池で“超高速充放電”、東工大らが成功★★

高速充放電が実現すれば、数分で充電完了する可能性が出てくる。
そのため、高出力型全 固体電池における界面抵抗の低減、さらには高速充放電の実証は、喫緊の課題となっていた。

今回、このような低抵抗界面の安定性を探るため、大電流で充放電試験を行い、
大電流でも安定して高速充放電することに成功した。

100回の超高速充放電では、電池容量の変化は全く見られず、リチウムイオンの高速な移動に対して、
固体電解質と電極の界面が安定であることを実証した。

[0587 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 13:51:45.01 ID:/OvI0ot9]

バッテリーが重い話。これでは30倍も重いとなってるぞ。
旧型リーフの話だから新型で進歩したの加味しても20倍だｗｗ
https://www.nies.go.jp/social/traffic/pdf/7-all.pdf

で全個体電池の目標は今のところ、
https://newswitch.jp/p/13391

＞現在ＥＶに搭載されているリチウムイオン電池の体積エネルギー密度は１リットル当たり４００ワット時程度と見られる。
ＮＥＤＯが全固体電池の量産時のベンチマークとする同６００ワット時を達成すれば、
サイズが同じならリチウムイオン電池の１・５倍の高容量、研究ベースの目標の同８００ワット時では２倍の電池となる。

前者で1.5倍で後者で２倍で、まだガソリンより10倍も重い。
みんな必死で車体軽量化励んでいるのにＥＶでは罰ゲームから逃れる事は永遠に不能。

[0588 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 13:57:05.60 ID:/OvI0ot9]

日産に古いリーフの回収を一刻も早くしてもらわないと、EVの悪評が広まるばかりで、
その普及は永遠の夢に。

＞EVタクシー乗り場、いつも閑古鳥　JR大阪駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190119-00000044-mai-env

＞だが、EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
開業当初に乗り入れ登録したEV38台は現在、4台にまで激減。全国的にも減少傾向にある。
乗り場の利用者もほとんどおらず、HV（登録54台）も乗り入れを敬遠する悪循環に陥っている。

[0589 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 13:57:27.24 ID:FLYhLh7h]

>>587>>588
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★高出力の全固体電池で“超高速充放電”、東工大らが成功★★

高速充放電が実現すれば、数分で充電完了する可能性が出てくる。
そのため、高出力型全 固体電池における界面抵抗の低減、さらには高速充放電の実証は、喫緊の課題となっていた。

今回、このような低抵抗界面の安定性を探るため、大電流で充放電試験を行い、
大電流でも安定して高速充放電することに成功した。

100回の超高速充放電では、電池容量の変化は全く見られず、リチウムイオンの高速な移動に対して、
固体電解質と電極の界面が安定であることを実証した。

[0590 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 14:03:12.99 ID:/OvI0ot9]

アングル：電気自動車「天国」に続く補助金の道
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKCN1BX0K5

EVなんて補助金がないと売れない低性能車。下手に増えると補助金打ち切りで元の木阿弥だろう。

＞世界各地でＥＶ販売を支えているのは政府からの補助金だ。
ノルウエーで１人当たりのＥＶ所有数が世界一になったのも、やはり世界的に最も手厚い補助金の効果だ。

ノルウエーでは、ＥＶ所有者が、何千ドル規模の減税を受けられるほか、各地方自治体も道路利用料金や駐車料金の免除など、
さまざまな特典を提供している。

「経済的インセンティブは効果がある。フィンノイ島の様に手厚ければなおさらだ」と、元ノルウエー中銀総裁のSvein Gjedrem氏は指摘する。
同氏は、漁業やトマト栽培で知られノルウエー西部に位置する人口３２５０人のこの群島の出身だ。

政府補助金への依存は、英国やフランスなどが打ち出した、ガソリンやディーゼル車など内燃機関で動く自動車を徐々に減らし、
電池で動力を得る車に切り替える政策を複雑なものにしている。電気自動車の方がはるかに高価で、航続距離が短く、充電も長時間かかる。

つまり、数百万人規模の購入者に巨額の財源を割いて補助金を出すことなく、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を２０４０年から禁止するとの公約を
これらの政府が実現するには、電気自動車が今よりずっと安価になる必要があるということだ。

[0591 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 14:10:07.63 ID:/OvI0ot9]

いくらバッテリーが進化しようが車動かすのに必要な電力量は変わらず、
充電に必要な電力がそれを上回るのも変わらない。
で実走行で500km確保となると100kWhは必要で、
充電には110kWhは要るだろう。
つまりテスラのスーパーチャージャー(400V300A)でも1時間近くかかる計算で、
3分などというならその20倍で電圧が2000V1200Aなどという
逆立ちしても取扱者が限定される特殊施設にしかならない。

つまりEVで今のセルフガソリンスタンドみたいにどこでもあって誰でも扱えて、
直ぐ済むなんてものは永久にできないって事。

[0592 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 14:16:49.59 ID:FLYhLh7h]

>>590>>591
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★高出力の全固体電池で“超高速充放電”、東工大らが成功★★

高速充放電が実現すれば、数分で充電完了する可能性が出てくる。
そのため、高出力型全 固体電池における界面抵抗の低減、さらには高速充放電の実証は、喫緊の課題となっていた。

今回、このような低抵抗界面の安定性を探るため、大電流で充放電試験を行い、
大電流でも安定して高速充放電することに成功した。

100回の超高速充放電では、電池容量の変化は全く見られず、リチウムイオンの高速な移動に対して、
固体電解質と電極の界面が安定であることを実証した。

[0593 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 14:17:24.75 ID:/OvI0ot9]

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

[0594 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 14:22:43.82 ID:/OvI0ot9]

似非なエコ発電を推進した結果、環境破壊

山ごと崩れた太陽光パネル千枚超　再生エネ、もろさ露呈ｗｗｙｗｗｙｗｗｙｗｗｙｗｗｙｗｗｙｗｗｙ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1543133788/

[0595 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 14:23:28.53 ID:FLYhLh7h]

>>593>>594
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0596 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 14:28:09.34 ID:/OvI0ot9]

恵みではなくやっぱり環境破壊しかしない

巨大風車が日本を傷つけている
https://no-windfarm.net/

風力発電は、そのどちらでもありません。30分先の発電量予測さえきちんとたちません。
30分後に定格出力（Max）の電気が得られるのか、風がやんで発電量ゼロなのか分からないのです。
　電気が余っている夜間であっても、風が吹いて発電したときは強制的に全量買い取りさせて、
風がやんで発電しなくなればそれっきり。他でまかなってね、という代物……これでは発電施設として役に立ちません。
　
現実に、電気が最も不足する「サマーピーク」と呼ばれる真夏の午後１時から４時の時間帯には、
ほとんどの風力発電所がまともに発電できていません。猛暑時には風が吹いていないからです。
　この根本的な欠陥を補うため、最近ではNAS電池という大型蓄電池を併設し、
ウィンドタービンが発電した電気を一旦蓄電し、必要なときに取り出すという方法が採用されるようになりましたが、
これはエネルギーロスが大きすぎて、かえって資源の無駄遣いになります。

NAS電池は高温にした液体ナトリウムを使うため、
もともと電池自体がエネルギー（電気）を必要とします。エネルギー収支の悪さを無視して補助金を注ぎ込むか、
果てしなく電気料金を値上げしていくかしない限り、使い続けることはできません。これは太陽光発電も同じです。

[0597 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 14:45:12.67 ID:/OvI0ot9]

フラフラ電気のノイズ発生器

http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0598 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 14:45:38.93 ID:FLYhLh7h]

>>596>>597
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0599 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 14:50:18.05 ID:/OvI0ot9]

太陽光発電も気まぐれゴミ発電装置だな。
晴れと雨で日中の最大電力は7倍も違うｗｗｗｗ
http://www.chuden.co.jp/kids/ecoland/electric/report03.html

雨が降って電気需要が１/7になる訳もなしｗｗｗ
乾燥機回って余計増える事もｗｗｗ
自然エネ発電など全て産廃ｗｗｗ

[0600 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 14:51:56.82 ID:FLYhLh7h]

>>599
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0601 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 15:09:16.00 ID:/OvI0ot9]

いつまで経っても次の質問に答えられないのでお前は敗北

＞安定して供給されてるはずの自然エネ電気が、産廃同然の売り買いされてるのは何故なのか答えろ。

[0602 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 15:38:57.21 ID:FLYhLh7h]

>>601
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0603 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 16:10:11.41 ID:/OvI0ot9]

>>602
お前は答えられないので>>557 >>558 は真で確定したぞ

[0604 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26(土) 16:31:42.86 ID:FLYhLh7h]

>>603
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★高出力の全固体電池で“超高速充放電”、東工大らが成功★★

高速充放電が実現すれば、数分で充電完了する可能性が出てくる。
そのため、高出力型全 固体電池における界面抵抗の低減、さらには高速充放電の実証は、喫緊の課題となっていた。

今回、このような低抵抗界面の安定性を探るため、大電流で充放電試験を行い、
大電流でも安定して高速充放電することに成功した。

100回の超高速充放電では、電池容量の変化は全く見られず、リチウムイオンの高速な移動に対して、
固体電解質と電極の界面が安定であることを実証した。

[0605 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 00:29:49.40 ID:wIvNXliJ]

いくらバッテリーが進化しようが車動かすのに必要な電力量は変わらず、
充電に必要な電力がそれを上回るのも変わらない。
で実走行で500km確保となると100kWhは必要で、
充電には110kWhは要るだろう。
つまりテスラのスーパーチャージャー(400V300A)でも1時間近くかかる計算で、
3分などというならその20倍で電圧が2000V1200Aなどという
逆立ちしても取扱者が限定される特殊施設にしかならない。

つまりEVで今のセルフガソリンスタンドみたいにどこでもあって誰でも扱えて、
直ぐ済むなんてものは永久にできないって事。

[0606 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 00:35:37.54 ID:wIvNXliJ]

そういう夢振りまく研究っていっぱいあるけど実用化ってなかなか辿りつかないもので、
実用化しても日産のトロイダルCVTみたいに単発で終わるとかもある。
全固体も予想でさえ2030年代でないと実用化しない。

後研究してる菅野教授も夢みたいな事は言ってない 。科学は魔法ではない。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/

＞電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます。
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。

[0607 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 00:41:41.41 ID:0iRdYSR5]

>>605
電気は何処にでも来てるし
送電線はすでに張り巡らされてるから輸送費もかからない。

[0608 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 00:46:16.78 ID:wIvNXliJ]

バッテリーが重い話。これでは30倍も重いとなってるぞ。
旧型リーフの話だから新型で進歩したの加味しても20倍だｗｗ
https://www.nies.go.jp/social/traffic/pdf/7-all.pdf

で全個体電池の目標は今のところ、
https://newswitch.jp/p/13391

＞現在ＥＶに搭載されているリチウムイオン電池の体積エネルギー密度は１リットル当たり４００ワット時程度と見られる。
ＮＥＤＯが全固体電池の量産時のベンチマークとする同６００ワット時を達成すれば、
サイズが同じならリチウムイオン電池の１・５倍の高容量、研究ベースの目標の同８００ワット時では２倍の電池となる。

前者で1.5倍で後者で２倍で、まだガソリンより10倍も重い。
みんな必死で車体軽量化励んでいるのにＥＶでは罰ゲームから逃れる事は永遠に不能。

[0609 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 00:55:57.32 ID:wIvNXliJ]

>>607
どこにでも設置ぐらいはなんとかなっても、セルフGSみたいにそこ等へんのオバサンに2000V1200A扱わせるとか空恐ろしいし、
３分急速ではバッテリーの発熱がそれこそガソリン燃やしてる？みたいになって全固体でも駄目だろうし、
冷却にやたら電気食うとかいうアホ事態にもなる。ガソリン車と同等の利便性など画餅。

[0610 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 01:10:32.35 ID:wIvNXliJ]

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

[0611 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 01:21:20.30 ID:wIvNXliJ]

少なくとも今の電気自動車とは人や荷物でなく、バッテリーを運搬するためにあるお笑い車。
総重量３tのSUVでもバッテリーが650kgで最大積載量が505kgｗｗｗ

https://premium.clicccar.com/2018/09/07/45322/

[0612 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 01:27:16.82 ID:wIvNXliJ]

超不安定だわ、主に昼じゃなく電気いらない夜が活発だわ、
電力じゃなく電気ノイズしか生まない風力発電。
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0613 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 01:29:43.74 ID:ppkGYzUT]

>>605
＞いくらバッテリーが進化しようが車動かすのに必要な電力量は変わらず、
本当にそうなのか？

[0614 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 01:35:22.52 ID:wIvNXliJ]

ドイツで潰えたグリーン電力の夢

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。


https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

[0615 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 01:41:02.62 ID:wIvNXliJ]

ドイツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」

「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン−ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」

「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609

[0616 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 01:42:40.22 ID:/8ZGIL/y]

>>605-615
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0617 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 01:47:13.96 ID:wIvNXliJ]

需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0618 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 01:48:58.34 ID:/8ZGIL/y]

>>617
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0619 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 01:55:52.92 ID:wIvNXliJ]

＞脱原発猿供がいう「ドイツは電力を輸出しているくらいだから、供給量は再生可能エネルギーで賄えるのだ。だから原発を廃止しても我が国は困らないのだ」
という寝言がある。

https://blogs.yahoo.co.jp/lemanthe3rd/64776329.html

実際には風力が無駄に電気作りすぎで投げ売りしてるだけ。2012年には追い銭まで払って引き取ってもらう惨状。
そのくせドイツ人が使う電気は高くなるばかり。

[0620 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:03:06.07 ID:wIvNXliJ]

太陽光発電も気まぐれゴミ発電装置だな。
晴れと雨で日中の最大電力は7倍も違うｗｗｗｗ
http://www.chuden.co.jp/kids/ecoland/electric/report03.html

雨が降って電気需要が１/7になる訳もなしｗｗｗ
乾燥機回って余計増える事もｗｗｗ
自然エネ発電など全て産廃ｗｗｗ

[0621 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:05:13.73 ID:/8ZGIL/y]

>>619>>620
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0622 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:08:18.17 ID:wIvNXliJ]

ドイツ人とその企業は高い電気代に苦しんでいる。

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その１） 〜 ドイツの電気料金は、フランスの２倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/renewable-energy-nuclear-power_b_10831946.html

[0623 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:12:25.49 ID:/8ZGIL/y]

>>622
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0624 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:15:02.16 ID:wIvNXliJ]

しかも実態は環境を破壊しまくっているｗｗｗ

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その２） 〜 ドイツの電力部門ＣＯ２排出原単位は、フランスの８倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/france-germany-powerplant_b_10882462.html

[0625 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:23:54.69 ID:wIvNXliJ]

はいこれが風力発電機
http://wonderful-ww.jugem.jp/?eid=1658

綺麗に燃えてますね〜吹っ飛んでますね〜

＞　2011年当時、6000基の風車で530万人に電力を提供し、「超グリーン」といわれたデンマーク政府でさえ、
「こわれた風車の羽根や古い風車の巨大なごみを処理する方法がない」と認めているし、
専門家は「風力がエネルギー供給に占める割合が高まるにつれ、
巨大なごみ問題が同じ速さで浮上する」と述べています。

＞風車の羽根は強く軽いことが求められるため、
主に熱硬化性プラスチックと炭素繊維を結合させた炭素繊維複合体（カーボンファイバー）が使用されていますが、
これは性質上、リサイクルできません。

[0626 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:28:45.54 ID:/8ZGIL/y]

>>624>>625
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0627 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:30:27.87 ID:wIvNXliJ]

ドイツでもデンマークでも、風力発電の被害​に怒っています。

http://yuramorio.com/?p=1351

デンマーク（ドイツも少し）の風力発電による低周波音問題の翻訳です。
これはドイツの有力紙Die Weltの論文で、前回の「ドイツの論調」よりもよくまとめられています。

低周波音公害の対策は、デンマークの方がドイツよりも進んでいる印象を受けます。
しかし、両国とも、政府や地方自治体は迷いつつも、日本の環境省や自治体よりもはるかに真面目に対応していることを、
日本人はもっと知るべきことと思います。

[0628 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:34:55.68 ID:/8ZGIL/y]

>>627
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0629 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:37:00.85 ID:wIvNXliJ]

巨大風車が日本を傷つけている
https://no-windfarm.net/

風力発電は、そのどちらでもありません。30分先の発電量予測さえきちんとたちません。
30分後に定格出力（Max）の電気が得られるのか、風がやんで発電量ゼロなのか分からないのです。
　電気が余っている夜間であっても、風が吹いて発電したときは強制的に全量買い取りさせて、
風がやんで発電しなくなればそれっきり。他でまかなってね、という代物……これでは発電施設として役に立ちません。
　
現実に、電気が最も不足する「サマーピーク」と呼ばれる真夏の午後１時から４時の時間帯には、
ほとんどの風力発電所がまともに発電できていません。猛暑時には風が吹いていないからです。
　この根本的な欠陥を補うため、最近ではNAS電池という大型蓄電池を併設し、
ウィンドタービンが発電した電気を一旦蓄電し、必要なときに取り出すという方法が採用されるようになりましたが、
これはエネルギーロスが大きすぎて、かえって資源の無駄遣いになります。

NAS電池は高温にした液体ナトリウムを使うため、
もともと電池自体がエネルギー（電気）を必要とします。エネルギー収支の悪さを無視して補助金を注ぎ込むか、
果てしなく電気料金を値上げしていくかしない限り、使い続けることはできません。これは太陽光発電も同じです。

[0630 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:43:54.70 ID:wIvNXliJ]

風力発電量は風速の「3乗」に比例して決まる
http://www.seidensha-ltd.co.jp/~seiden/howto_windturbine1.html

だから超不安定で電力でなく電気ノイズしか生まない産廃
http://www.chuden.co.jp/energy/ene_energy/newene/ene_data/dat_hendo/index.html

[0631 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:50:18.48 ID:wIvNXliJ]

ドイツの電気輸出価格が安いのは自然エネ出力が不安定というか、需要お構いなしに勝手に変動するから、
余った電気の処分に困って叩き売りした結果なんだよ。

安定してるなら追い銭払ってまで使ってもらう程に非常事態になるわけないだろ
（下のサイトの図９）　（2017年10月27日〜31日）
http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

追い銭払って渡すものといえば「産廃」だ。つまり自然エネは「ゴミ」になる事があるほどしょうもないもの。

[0632 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:51:13.19 ID:/8ZGIL/y]

>>629>>630>>631
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0633 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:57:12.48 ID:wIvNXliJ]

独仏の電力輸出入の問題

大場紀章 エネルギーアナリスト

＞一方、環境省が昨年度に行った調査において、ドイツ人に対して１世帯（3人家族）あたり月々いくらまでなら
再エネ賦課金を許容できるかをアンケートで聞いている。

ドイツ人の再エネ賦課金の許容金額(１ヶ月１世帯当たり）



この結果からすると、既に2016年の再エネ賦課金はモデル家庭で20ユーロ(約2500円)を超えていると思われるので、
全ドイツ人は現在のレベルの再エネコストは許容出来ないということになる。


＞EU統合により経済的恩恵を受けているドイツが、多少周辺国に還元したところで問題視する人はあまりいないだろうが、
ドイツ人の国民負担のお陰で、周辺国が安く電力を調達出来ている点をもってして、ドイツの再エネ政策がうまくいっていて安い電力になっている、
といった印象を与えるのはいかがなものかと。

このことは、つまりは補助金漬けで安くなった農産物が海外でも売れているのと同じことである。
計算上安くなるドイツ電力のせいで、自動的に国内の電力事業が窮地に立たされる国も出てくるだろう。

化石燃料なきあとの世界では、自国の再エネ開発こそ、エネルギー安全保障の肝である。
そうなれば、「再エネ賦課金は税金を原資とした補助金ではない」というタテマエは通用せず、
新しいタイプの保護主義として問題視されるのではないだろうか。

[0634 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 02:57:23.12 ID:/8ZGIL/y]

>>633
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0635 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 03:12:34.85 ID:wIvNXliJ]

>>634
否定された話を後から書くバカ。


自然エネルギーが自然にやさしいという嘘

https://president.jp/articles/-/25265

自然エネルギーの最大の欠点は、エネルギー密度が非常に低いことです。
そのため、広大な面積を使わないとまとまった電力を得ることができません。
広大な面積を使うということは、それだけ自然を破壊することになります。
自然エネルギーが自然にやさしいというイメージは虚構に過ぎないのです。

科学というと、多くの人は今まで不可能だったことを可能にするものというイメージを持っている人が少なくないようです。
しかし、実際は私たちが住む世界（宇宙）の制約を探す作業という側面が強くあります。
たとえば、万有引力の法則は、私たちが重力の拘束から逃れられないことを示します。
たしかに人間は飛行機の発明で空を飛ぶことができるようになりましたが、
それは重力以上の揚力を生み出すことによって実現しているのであって、重力をなくしているのではありません。

[0636 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 03:13:41.12 ID:/8ZGIL/y]

>>635
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0637 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 10:18:59.56 ID:wIvNXliJ]

>>634の結果が　>>631 >>633

失敗原因明らかにしてくれてありがとう。

[0638 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 11:49:19.18 ID:/8ZGIL/y]

>>637
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

【経済産業省も認めるガソリン自動車との違い】

☆地球環境にやさしい
　　走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。

☆経済的
　　安価な夜間電力を利用して自宅で充電でき、ランニングコストはガソリン自動車と比較して低くなります。
　　また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の３倍近くになります。
　　なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

☆振動・騒音が小さく、静か
　　ガソリン自動車と異なり、ガソリンをエンジンで燃焼・爆発させないため、走行中とても静かです。
　　また、エンジン・ルームが不要になりスペース効率を上げられるため、デザインやパッケージの自由度も高く、
　　走行安定性や加速力が向上するなどのメリットもあります。

[0639 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 12:11:42.96 ID:wIvNXliJ]

現実は環境破壊

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

[0640 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 12:14:18.98 ID:wIvNXliJ]

そのEVの性能は・・・

＞この先も、プロパイロット起動で、80�q/h走行。
ちなみに、この先、伊勢湾岸道上り線、大府IC付近で
3車線の一番右、追い越し車線を、品川ナンバーのトヨタ
燃料電池車　FCVのMIRAIが、後ろにメルセデスSクラス
とアウディTTクーペ？？を従えて、130�q位？？で、追い越して行った。

こっちは、電池過熱を気にして、一番左をのんびり80�q/走行。
FCVがライバル？？って、リーフじゃ相手になりません。FCVは別格のクルマでした。

https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804180000/

400万円もして実に楽しい性能だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

[0641 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 13:04:32.89 ID:/8ZGIL/y]

>>639>>640
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0642 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 13:31:21.62 ID:wIvNXliJ]

>>641
計算のできないバカ文型の戯言

いくらバッテリーが進化しようが車動かすのに必要な電力量は変わらず、
充電に必要な電力がそれを上回るのも変わらない。
で実走行で500km確保となると100kWhは必要で、
充電には110kWhは要るだろう。
つまりテスラのスーパーチャージャー(400V300A)でも1時間近くかかる計算で、
3分などというならその20倍で電圧が2000V1200Aなどという
逆立ちしても取扱者が限定される特殊施設にしかならない。

つまりEVで今のセルフガソリンスタンドみたいにどこでもあって誰でも扱えて、
直ぐ済むなんてものは永久にできないって事。

[0643 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 13:35:38.31 ID:wIvNXliJ]

>>641
そういう夢振りまく研究っていっぱいあるけど実用化ってなかなか辿りつかないもので、
実用化しても日産のトロイダルCVTみたいに単発で終わるとかもある。
全固体も予想でさえ2030年代でないと実用化しない。

後研究してる菅野教授も夢みたいな事は言ってない 。科学は魔法ではない。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/

＞電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます。
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。


早く充電すればするほど熱がでて冷却に電気使うとか元も子もない事態となる。
「便利なEV」はエコから遠ざかる根本的な無意味車。

[0644 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 13:53:23.85 ID:5r9LuLNF]

特高は難しくても高圧受電、壁面設置のスイッチング式充電器で夜間充電
無理なの？供給側は事故時の対応や法的な縛りがあるのかも知れないけどね。
家の前の電柱を見る分には、二階からだと目の前までは、来ているんだけどねぇ。。

[0645 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 14:20:21.99 ID:/8ZGIL/y]

>>642>>643>>644
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0646 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 14:43:49.05 ID:wIvNXliJ]

>>644
EVは本来、原発の夜間電力でゆっくり充電というのが想定されていた。
急速充電なんて電池寿命縮めるわ、発熱凄いわで碌なことならないからね。
ところが大地震で目算が狂ってしまった。
火力じゃ発電でCO2出すから根本的に意味ないし、自然エネは上のほう沢山示したとおり
実は自然破壊ひどいし。

[0647 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 15:12:50.63 ID:/8ZGIL/y]

>>646
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0648 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 16:58:16.12 ID:wIvNXliJ]

>>647
生産能力をはるかに下回る販売しかできてないわ、
バッテリーの弱点でタクシーとしての普及に失敗してその分野で全然相手にされなくなるわって、
ばれてるのに、いつまで白々しく無効なコピペやってるんだ？

[0649 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 17:06:49.44 ID:/8ZGIL/y]

>>648
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと

電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者

[0650 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 18:07:41.59 ID:wIvNXliJ]

>>649
EVは航続力か車重の軽量化でガソリン車より大幅に劣るのをまだ理解できないほど低脳か？
日産のせいで日本ではEVの普及がブレーキかかかったのも見えんのか？

[0651 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 19:01:53.18 ID:/8ZGIL/y]

>>650
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 20:32:01.60 ID:0iRdYSR5]

>>648
生産能力を上回る販売を実現した車は過去にも未来にも存在しません。
というか車に限らず生産能力を上回る数を販売するのは不可能。

タクシー会社のえらいやつがエコロジーくそくらえ
俺がもうかりゃ未来なんてどうでもエーんじゃボケ
俺がもうかる事がすべてに優先するんじゃ
他人がのたれ死のうが苦しもうが俺がもうかる事がすべてだと考えてるような奴らなんで
規制緩和で自由にタクシー出来るようにならなきゃタクシーで普及は無理だわ。

実際にリーフは売れまくってるね。

>>646
自然破壊がどうしたってｗ
自然エネで出来る時に充電したらえーねん
何が問題なんや？
ゆっくり充電したらえーねん

地方の火力でまとめて発電して送電する方が都市部で個々にガソリン炊いて走るより
温暖化ガスの残留少なく出来んねん。
エコは自然保護ちゃうぞ温暖化防止対策じゃボケ。

[0653 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 21:00:23.94 ID:OVyOn/CT]

>>648
生産能力を下回る販売とかこいつアスペかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

[0654 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/27(日) 21:09:22.40 ID:/8ZGIL/y]

>>652>>653
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0655 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/28(月) 02:48:19.84 ID:xc4lPfYc]

>>652
いつまで自分はクルクルパーだと宣伝してるんだい？
リーフの販売は生産能力を「はるか」に下回ってるって何回もコピペしたのに、
何を無視してるんだい？当然大赤字プロジェクトで新型になっても使いまわし部品だらけだとも何回も買いた。

あまったモーターをやっつけ仕事でノートやセレナに回したりもあるし、
EVのカギである電池の製造部門もたたき売り。

タクシー会社はエコ宗教のために仕事やってるんじゃないから、
電欠で止まってしまうようなのはNGに決まってる。
戯言言ってないで古いリーフ全部買い取ってやれ。

[0656 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/28(月) 03:45:58.60 ID:xN1xrFnb]

>>655
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0657 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/28(月) 20:54:03.48 ID:rsDJLF+j]

>>655
くるくるパーですかｗ
生産能力をはるかに下回ってて当たり前なんだよ
日産をそこらの町工場と勘違いしてるのかｗ
余った生産能力はほかに回すんだよ日産はリーフだけ作ってるんじゃねーの。
販売予定台数をはるかに下回ってなきゃいいんだよ
ていうか販売目標突破するくらい売れてるんだよバーカ

[0658 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/28(月) 20:55:02.96 ID:rsDJLF+j]

日産なんかもうけすぎて
金の亡者どもが内輪もめするくらい売れてるんだよバーカ

[0659 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/28(月) 22:07:31.74 ID:xc4lPfYc]

>>657 これ読んで目が覚めないなら本当に病院へ行け


累計30万台、販売台数世界一のEV「日産リーフ」がもっとも売れた地域は日本じゃなかった！
https://clicccar.com/2018/01/17/551352/

実は30万台では日産は涙目。

なぜなら
＞　実はAESCのリチウム電池の製造能力はリーフに換算して年間22万台分もあります！

から

http://www.platinum-traveler.com/entry/Battery_of_New_Leaf

結果　2016年には

＞販売5周年に当たる2016年1月で、累計で20万台を突破しました。

2016年は年間15,000台の販売。

2017年は1〜7月で合計8300台。

めちゃくちゃやばくないですか！？

6.5年で1年分の生産能力しか売れていません。

　15,000台 ÷ 220,000台 ＝ 6.8％

　365 × 6.8％ ＝ 15日

2016年にいたっては工場の稼働率6.8％となります。
２週間フル生産をしたら1年分の仕事が終わってしまいます。
ある意味、夢のような会社でしょうか(笑)

[0660 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/28(月) 22:12:43.99 ID:xc4lPfYc]

そして新型も既に失速。

日産｢リーフ｣刷新でも大衆EVへの遠い道のり
新型投入から8カ月､売れ行きはいま一つだ

https://toyokeizai.net/articles/comment/223407?page=2&;sort=rated

＞今年1〜2月に昨年10月の台数まで戻し、足元は前年200％超で推移。
日産は「顧客からは好評で、今後も販売を大きく伸ばしていきたい」（広報）とする。
ただ、都内のある日産ディーラーは「大きな声では言えないが、当初計画比でこれまで半分程度しか売れていない」と明かす。
そもそも登録車販売上位のトヨタ自動車「プリウス」や「アクア」の月1万台超と比較すると、ボリュームの小ささが際立つ。

[0661 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/28(月) 22:13:50.97 ID:xc4lPfYc]

　記事はこっち

https://toyokeizai.net/articles/-/223407

[0662 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/28(月) 22:18:24.70 ID:rsDJLF+j]

>>659
だから日産のラインナップはリーフだけなの？
他も造らなきゃいけないのに
リーフが生産能力いっぱいの年間100万台売れたら
日産自動車じゃなく
株式会社リーフになるツーの

[0663 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/28(月) 22:48:02.06 ID:xN1xrFnb]

>>657-662
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0664 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 01:34:41.63 ID:44Vot+JK]

>>662
いったいお前は何を言っているのだ？
日産のラインアップは全部兄弟車か？
サイズもエンジンも駆動方式も何種類もあって、
車種事に大金使って開発し、違うパーツごとに生産設備準備してるから、
それぞれの車種事に十分売れないと、その車種は会社に取って赤字だって事も
知らんで何をグダグダ言ってるのだ？

お前のような低能は支援学級からやりなおしてこい。

[0665 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 01:38:10.18 ID:44Vot+JK]

>>663
計算のできないバカ文型の戯言

いくらバッテリーが進化しようが車動かすのに必要な電力量は変わらず、
充電に必要な電力がそれを上回るのも変わらない。
で実走行で500km確保となると100kWhは必要で、
充電には110kWhは要るだろう。
つまりテスラのスーパーチャージャー(400V300A)でも1時間近くかかる計算で、
3分などというならその20倍で電圧が2000V1200Aなどという
逆立ちしても取扱者が限定される特殊施設にしかならない。

つまりEVで今のセルフガソリンスタンドみたいにどこでもあって誰でも扱えて、
直ぐ済むなんてものは永久にできないって事。

[0666 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 02:46:05.64 ID:NrOXtrD7]

>>664>>665
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★★ノルウェー、電気自動車が世界最高の3分の1占める　18年新車販売★★★

独立系のノルウェー道路連盟が２日発表した２０１８年の新車販売台数で、純粋な電気自動車（ＥＶ）の割合が３１．２％を占めた。
前年の２０．８％から大幅に伸びた。

ノルウェーは２５年までに化石燃料で動く車の販売を終えるのが目標だ。なんとあと６年だ。
二酸化炭素の排出や大気汚染を減らすため、ディーゼルやガソリンエンジンからの切り替えを促している。

ＥＶは前年比４０％増。
ディーゼルエンジン車は２８％減り、ガソリン車も１７％減少した。プラグインでないハイブリッド車も２０％減った。

あきらかなEVシフトである。

[0667 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 07:18:54.95 ID:44Vot+JK]

アングル：電気自動車「天国」に続く補助金の道
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKCN1BX0K5

EVなんて補助金がないと売れない低性能車。下手に増えると補助金打ち切りで元の木阿弥だろう。

＞世界各地でＥＶ販売を支えているのは政府からの補助金だ。
ノルウエーで１人当たりのＥＶ所有数が世界一になったのも、やはり世界的に最も手厚い補助金の効果だ。

ノルウエーでは、ＥＶ所有者が、何千ドル規模の減税を受けられるほか、各地方自治体も道路利用料金や駐車料金の免除など、
さまざまな特典を提供している。

「経済的インセンティブは効果がある。フィンノイ島の様に手厚ければなおさらだ」と、元ノルウエー中銀総裁のSvein Gjedrem氏は指摘する。
同氏は、漁業やトマト栽培で知られノルウエー西部に位置する人口３２５０人のこの群島の出身だ。

政府補助金への依存は、英国やフランスなどが打ち出した、ガソリンやディーゼル車など内燃機関で動く自動車を徐々に減らし、
電池で動力を得る車に切り替える政策を複雑なものにしている。電気自動車の方がはるかに高価で、航続距離が短く、充電も長時間かかる。

つまり、数百万人規模の購入者に巨額の財源を割いて補助金を出すことなく、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を２０４０年から禁止するとの公約を
これらの政府が実現するには、電気自動車が今よりずっと安価になる必要があるということだ。

[0668 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 09:08:22.61 ID:NrOXtrD7]

>>667
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★★ノルウェー、電気自動車が世界最高の3分の1占める　18年新車販売★★★

独立系のノルウェー道路連盟が２日発表した２０１８年の新車販売台数で、純粋な電気自動車（ＥＶ）の割合が３１．２％を占めた。
前年の２０．８％から大幅に伸びた。

ノルウェーは２５年までに化石燃料で動く車の販売を終えるのが目標だ。なんとあと６年だ。
二酸化炭素の排出や大気汚染を減らすため、ディーゼルやガソリンエンジンからの切り替えを促している。

ＥＶは前年比４０％増。
ディーゼルエンジン車は２８％減り、ガソリン車も１７％減少した。プラグインでないハイブリッド車も２０％減った。

あきらかなEVシフトである。

[0669 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 12:15:42.56 ID:BCdojS3q]

>>668
タネがばれた手品を公開するようなマネをするとか、頭が逝かれてる宣言だよ。
補助がなければ全然売れない低性能車、それがEV

https://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKCN1BX0K5

フィンノイ島と、ノルウエー本土にある近隣の町イェルメランの２つの自治体における対照的な経験が、
消費者行動に及ぼす補助金の影響の大きさをはっきりと示している。
フィンノイの島民が、近郊にある石油産業の拠点都市スタバンゲルに電気自動車で通勤する場合、
化石燃料車で通勤する人に比べてトンネル利用料金を年間５５００─６５００ドル節約できる。
対照的にイェルメランは、ノルウエーの潮流に反して、ＥＶ促進策を何も講じていない。
ロイターに提供された未公表の政府統計によれば、フィンノイ住民のほぼ１０人に１人がＥＶを所有しているが、
より面積が広く人口が同規模のイェルメランではその割合は１００人に１人以下だ。

「理念の問題ではなく、すべて経済の問題だ」と、イェルメラン役場のWictor Juul氏は、この結果について述べた。

一方で、ＥＶ優遇策の見直しが実際に影響を及ぼした例も世界にはある。
米ジョージア州で２０１５年、５０００ドルの減税措置が撤回されると日産リーフの販売が激減した。
デンマークでも、政府が補助金をカットしたことで、欧州の流れに逆らって昨年のＥＶ輸入が急減した。
テスラの販売台数は、前年の２７３８台から１７６台に落ち込んだ。

[0670 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 12:36:48.57 ID:BCdojS3q]

EVの未来を暗示するかのような失態

日産のコンセプトカーにハプニング：北米自動車ショー
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190122-00000001-bloom_v-int

[0671 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 13:07:08.36 ID:NrOXtrD7]

>>669>>670
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0672 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 16:27:21.06 ID:TALamegh]

>>671 妄想乙
巨大風車が日本を傷つけている
https://no-windfarm.net/

風力発電は、そのどちらでもありません。30分先の発電量予測さえきちんとたちません。
30分後に定格出力（Max）の電気が得られるのか、風がやんで発電量ゼロなのか分からないのです。
　電気が余っている夜間であっても、風が吹いて発電したときは強制的に全量買い取りさせて、
風がやんで発電しなくなればそれっきり。他でまかなってね、という代物……これでは発電施設として役に立ちません。
　
現実に、電気が最も不足する「サマーピーク」と呼ばれる真夏の午後１時から４時の時間帯には、
ほとんどの風力発電所がまともに発電できていません。猛暑時には風が吹いていないからです。
　この根本的な欠陥を補うため、最近ではNAS電池という大型蓄電池を併設し、
ウィンドタービンが発電した電気を一旦蓄電し、必要なときに取り出すという方法が採用されるようになりましたが、
これはエネルギーロスが大きすぎて、かえって資源の無駄遣いになります。

NAS電池は高温にした液体ナトリウムを使うため、
もともと電池自体がエネルギー（電気）を必要とします。エネルギー収支の悪さを無視して補助金を注ぎ込むか、
果てしなく電気料金を値上げしていくかしない限り、使い続けることはできません。これは太陽光発電も同じです。

[0673 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 16:29:08.72 ID:TALamegh]

現実は・・・

風力発電量は風速の「3乗」に比例して決まる
http://www.seidensha-ltd.co.jp/~seiden/howto_windturbine1.html

だから超不安定で電力でなく電気ノイズしか生まない産廃
http://www.chuden.co.jp/energy/ene_energy/newene/ene_data/dat_hendo/index.html

[0674 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 16:31:37.88 ID:TALamegh]

そしてドイツでは・・・

ドイツの電気輸出価格が安いのは自然エネ出力が不安定というか、需要お構いなしに勝手に変動するから、
余った電気の処分に困って叩き売りした結果なんだよ。

安定してるなら追い銭払ってまで使ってもらう程に非常事態になるわけないだろ
（下のサイトの図９）　（2017年10月27日〜31日）
http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

追い銭払って渡すものといえば「産廃」だ。つまり自然エネは「ゴミ」になる事があるほどしょうもないもの。

[0675 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 17:24:10.51 ID:NrOXtrD7]

>>672>>673>>674
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0676 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 19:46:29.83 ID:yml9xr6G]

急速充電でも30分もかかるんだし充電インフラがガソリンスタンドの数倍必要で整備に何十年かかるやら
高速道路のSAの充電器の前で何台も待ってるの見たけどあれじゃ予定も何もガタガタ
自宅で充電して通勤に使うなら理想的だけど遠出に使える車じゃないのがね〜

[0677 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 20:58:46.92 ID:QiHQ7/Fi]

新幹線で行けよクズ。

[0678 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 21:00:34.70 ID:92nMsTnh]

高速道路は無線充電が埋め込まれて走りながら充電できるようになるにきまってんだろクズ

[0679 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 21:02:22.58 ID:44Vot+JK]

>>677
自家用車自体がいらないって？

[0680 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 21:11:13.31 ID:QiHQ7/Fi]

>>679
何が何でも車で行かなあかんルールがあるんか？クズ

[0681 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 21:16:18.05 ID:44Vot+JK]

>>678
鉄道の世界では電動車両が主流となりえたわけだ。

動力源自体はモーターのほうが内燃機関より優秀だからな。
往復運動がなく、振動騒音が少ない。構造も内燃機関より簡単。
トルクが太くクラッチもアイドリングも不要。変速機も特にいらないで
シンプルだし、スムーズな加速・・・・

しかしそれを台無しにするのがバッテリー。
鉄道では架線でその問題から完全に逃れたから大発展。
でEVでも似た仕組みを導入したらどうだろうというのがそれ。

しかし高速道路の建設コストが確実にあがって新税でEVから建設費取るように確実になるな。
EV買う動機がしょせん補助金という現実では、新たな負担は普及をつぶす。

[0682 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 21:24:28.94 ID:QiHQ7/Fi]

乞食が何いうてんねん
エコノミーちゃうぞ
エコロジーや
貧乏人は歩いとけ。

[0683 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 22:07:21.64 ID:NrOXtrD7]

>>676-682
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★高出力の全固体電池で“超高速充放電”、東工大らが成功★★

高速充放電が実現すれば、数分で充電完了する可能性が出てくる。
そのため、高出力型全 固体電池における界面抵抗の低減、さらには高速充放電の実証は、喫緊の課題となっていた。

今回、このような低抵抗界面の安定性を探るため、大電流で充放電試験を行い、
大電流でも安定して高速充放電することに成功した。

100回の超高速充放電では、電池容量の変化は全く見られず、リチウムイオンの高速な移動に対して、
固体電解質と電極の界面が安定であることを実証した。

[0684 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 22:40:42.19 ID:44Vot+JK]

>>682
実際、欧米で発表されたEVは貧乏人が買えない1千万円前後のばかりだな。
使い物になるようにすると、巨大で重いバッテリー搭載となってそれをごまかすため、
エコとは程遠い巨大で重い車体のばかり。

[0685 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 22:44:23.56 ID:44Vot+JK]

>>683
そういう夢振りまく研究っていっぱいあるけど実用化ってなかなか辿りつかないもので、
実用化しても日産のトロイダルCVTみたいに単発で終わるとかもある。
全固体も予想でさえ2030年代でないと実用化しない。

後研究してる菅野教授も夢みたいな事は言ってない 。科学は魔法ではない。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/

＞電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます。
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。


早く充電すればするほど熱がでて冷却に電気使うとか元も子もない事態となる。
「便利なEV」はエコから遠ざかる根本的な無意味車。

[0686 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 23:00:56.48 ID:NrOXtrD7]

>>684>>685
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電気自動車へまっしぐら！！★★

独ＶＷ、米工場での電気自動車生産で870億円投資へ−テスラに挑む

ＶＷはＥＶ業界のリーダーである米テスラを追い抜くため多額の投資を行っている。
ドイツでも19年後半からＥＶ生産を始めるため幾つかの拠点を選んでおり、中国でも２工場で生産する計画。

[0687 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 23:24:02.68 ID:QiHQ7/Fi]

>>684
重い事に関してはレシプロエンジンほど大きな影響は受けないんだよ
貧乏人は歩けっていうの。
貧乏人が買えない高額っていうのもエコ
結果車自体が大幅に減る
EVに変換するという最大のメリットは実はここにあるのかもな
何度も言うけどエコロジーはエコノミーじゃねーんだよ

[0688 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/29(火) 23:54:00.36 ID:NrOXtrD7]

>>687
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0689 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/30(水) 07:34:32.03 ID:WQ0m3/bH]

>>687
今までの中ではつじつまが合ってるほうだが、燃料税あげたフランスではクリスマスに暴動起こるしな。

[0690 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/30(水) 07:35:29.15 ID:WQ0m3/bH]

現実は・・・

風力発電量は風速の「3乗」に比例して決まる
http://www.seidensha-ltd.co.jp/~seiden/howto_windturbine1.html

だから超不安定で電力でなく電気ノイズしか生まない産廃
http://www.chuden.co.jp/energy/ene_energy/newene/ene_data/dat_hendo/index.html

[0691 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/30(水) 07:38:09.56 ID:WQ0m3/bH]

そしてドイツでは・・・

ドイツの電気輸出価格が安いのは自然エネ出力が不安定というか、需要お構いなしに勝手に変動するから、
余った電気の処分に困って叩き売りした結果なんだよ。

安定してるなら追い銭払ってまで使ってもらう程に非常事態になるわけないだろ
（下のサイトの図９）　（2017年10月27日〜31日）
http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

追い銭払って渡すものといえば「産廃」だ。つまり自然エネは「ゴミ」になる事があるほどしょうもないもの。

[0692 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/30(水) 08:19:14.27 ID:/8KTVNVA]

>>689>>690>>691
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0693 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/30(水) 11:18:01.19 ID:ayo8IJsQ]

>>692
確かにそうだね
>>690 や　>>691の悲惨な理由でそうなるね。

[0694 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/30(水) 13:01:29.82 ID:/8KTVNVA]

>>693
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0695 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/30(水) 20:37:40.81 ID:1yi3yHOn]

>>681
バカか

高速道路はカネを使いたくてしょうがねえんだよ

使いみちなくなったら無料にしないといけないからな

[0696 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/30(水) 21:49:41.90 ID:/8KTVNVA]

>>695
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0697 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/30(水) 22:13:01.37 ID:WQ0m3/bH]

>>695
結局この世にタダの物など存在しない。うまい話には裏がある。
EVの裏の話をいっぱい書いたのにまだ気づかんのか。
高速道路もEV対応にしなくても沢山の維持費がかかり続ける。
真にタダになる日など来ない。

[0698 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/30(水) 22:22:04.05 ID:WQ0m3/bH]

>>696
気まぐれかつ非効率な自然エネではCO2削減が出来ない事がドイツで実証されてしまった

http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

「エネルギー転換政策」の第一の目的はCO2排出量を減らすことにあったはずであるが、
転換政策を始めて17年経っても削減目標には遠く及ばない。
1990年比で現在の削減割合は27.6％であるが、
元々旧東ドイツの数字を含む1990年を基準にすることが余りに人為的であり、
東西併合後に急速に削減が進んだのは当然のことである。

下記図4に見るように、
転換政策が本格化した2009年以降は、排出量はほぼ横ばい状態で削減が進んでおらず、
結果として2020年目標の40％削減には遠く及ばず、2030年目標である55％削減に至って夢のまた夢である。
また発電分野だけを取っても削減ははかばかしくないことが分かる（図5）


ドイツ人が手にしたのは高い電気代だけｗｗｗｗ　これの真似しろとか精神病院行き。

[0699 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/30(水) 22:32:55.35 ID:79OonbGz]

転換政策が無かったら150％増加してたからな
実質は150％削減してるという事だな。

[0700 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/30(水) 22:43:12.30 ID:/8KTVNVA]

>>697>>698>>699
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0701 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 01:38:43.24 ID:N/vRmy3S]

>>699
また現実から目をそらし、根拠なき妄想に走ってる。お前もソースも示さぬゴミ投稿。

素直に考えれば以前どおりの発電方法なら、CO2もそのままってのが当たり前。
もちろん施設は老朽化していくし手に入る資源の量や価格も変動するから、
発電方法の改良は必要だ・・・
が単に火力や原子力を新型に置きかえていった方が確実にCO２削減が特別なコストなしで、
進んで行っただろう。

>>698のリンク先を見ると、自然エネの年間発電量は1/3の割合にも達し、
柱になっているような「錯覚」を起こしている。

しかしただの電気で「電力」になっていない。

つまり電気は貯められない（蓄電池は化学エネルギー貯めて発電）ので、
必要な時に必要なだけ作らないとすぐ大停電する。

みんな寝静まってるときに大風吹いて発電しても迷惑なだけで、
>>700のように叩き売りで何とか引き取ってもらって大損こく事になる。

その癖稼働時間は短くトータル量は多くても、肝心な時に発電してないとかいうクズな施設なので、
次のとおりとなる。


＞これはなぜであろうか？　理由は風力・太陽光がもともと希薄なエネルギー源であり、
自然任せであることにある。ドイツにおける2017年の太陽光の稼働率は10.6％であり、
陸上風力の稼働率は19.7％であった。通常80％近い稼働率を持つ火力や原子力に比べて
数分の一という働く時間なのである。太陽光が年間の時間数のうち10.6％しか働かないことは
残りの90％近くの時間を火力が働いて穴埋めしていることを示しており、
陸上風力の場合は80％近い時間を火力が穴埋めしていることになる。

http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

[0702 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 02:40:06.91 ID:dBmwQmIc]

>>701
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0703 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 11:03:51.64 ID:oJGwj3cj]

>>702
また根拠なしの妄想。702の通り安定供給で、なら　>>691 >>692のように叩き売りや逆ザヤにはならないわけで、
692か702は嘘で確定。

[0704 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 11:05:11.70 ID:dBmwQmIc]

>>703
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0705 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 11:43:04.39 ID:oJGwj3cj]

>>702 か　>>704 はどちらか嘘で確定してる。どっちなんだ？

[0706 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 11:57:43.08 ID:dBmwQmIc]

>>705
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0707 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 12:41:50.78 ID:oJGwj3cj]

>>704 が嘘なんだな。では自然エネはコスト高の糞発電で合意だ。

[0708 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 13:04:30.41 ID:dBmwQmIc]

>>707
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★高出力の全固体電池で“超高速充放電”、東工大らが成功★★

高速充放電が実現すれば、数分で充電完了する可能性が出てくる。
そのため、高出力型全 固体電池における界面抵抗の低減、さらには高速充放電の実証は、喫緊の課題となっていた。

今回、このような低抵抗界面の安定性を探るため、大電流で充放電試験を行い、
大電流でも安定して高速充放電することに成功した。

100回の超高速充放電では、電池容量の変化は全く見られず、リチウムイオンの高速な移動に対して、
固体電解質と電極の界面が安定であることを実証した。

[0709 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 13:30:46.36 ID:126+viti]

全固体電池の性能や寿命や安全性が確認され自動車に積まれるまで試験やら何やらでずいぶんかかりそう
それに従来以上に急速充電が可能って事はそれだけ短時間で送配電網に大きな負荷を与えるわけで
中国の充電駐車場みたいに一度に百台つなげるけど数台ずつしか充電できないなんて事になりかねない
ドイツで試行したように充電中の電気自動車を電力需給バランスを調整する蓄電池代わりにするとか発想の転換も必要だね

[0710 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 13:51:32.18 ID:dBmwQmIc]

>>709
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0711 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 20:38:45.77 ID:Sf33+2TS]

>>697
どんだけバカなんだてめえは

アメリカの高速道路はタダだし日本の一般道もタダだボケが

[0712 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 21:30:17.73 ID:1wNJMNOS]

高速道路が読めねぇのか(笑)

[0713 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 22:20:01.47 ID:N/vRmy3S]

>>710
それは嘘だと　>>702-707 の間に答えたよな。
確かにそんなのに騙されてはいけないな。

[0714 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 22:35:29.23 ID:N/vRmy3S]

>>711
お前は重量税とかも知らないボケか？
一般の道路の維持費をお前以外の人間だけで払ってるとでも思ってるのか？
お前の払った税金でも維持してるだろうが。
高速料金なしで無線充電とか余計なものを設置したら税金上がるか他の行政サービスカットか赤字国債発行のどれかなのも
分からんバカは５ｃｈさえ書き込む資格はないぞ。

そしてついにアウトバーンは有料化
https://crediblecar.life/de-picks/charge-for-autobahn-2019/

この世にホントにただの物などないと、まだ気づかんのか。

[0715 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 22:57:56.49 ID:0TRPRbC9]

>>711>>712>>713>>714
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0716 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 23:13:36.61 ID:N/vRmy3S]

＞＞716

そうだなお前は＞＞702-707で今までウソついてたと答えたもんな。

[0717 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 23:14:22.32 ID:N/vRmy3S]

>>715
そうだなお前は＞＞702-707で今までウソついてたと答えたもんな。

[0718 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 23:20:07.71 ID:0TRPRbC9]

>>716>>717
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0719 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 23:25:44.42 ID:N/vRmy3S]

>>716
それが嘘であると
>>702-707で自白してくれたもんな。

[0720 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/31(木) 23:26:21.62 ID:0TRPRbC9]

>>719
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★なぜ世界は電気自動車に向かうのか。エンジン車は生き残れない！★★

電気自動車の象徴といえる日産リーフに新グレード「リーフe＋」が追加された。
航続距離も570km(JC08モード)まで伸ばした。電気自動車のネガとされていた航続距離が改善された。

いや、そうでなくとも現行モデルのリーフは売れている。
トヨタ カムリやホンダ シビック、マツダ アクセラを上回るもので、もはやマイナーな存在ではないといえる。

電気自動車は「電気」という共通フォーマットによって動くモビリティだ。
すなわち、風力や太陽光に地熱といった再生可能エネルギーで動かすことができる。
再生可能エネルギーによって維持できるモビリティという価値は、とくに重要だ。

電気自動車の普及が進み、エンジン車の比率がある程度まで減ってしまうと、一気に形勢が電気自動車寄りになるだろう。
現在でもガソリンスタンドの廃業が問題となっているが、エンジン車(燃料販売)が一定数を下回ると、
その地域における燃料インフラが維持できなくなる。そうなると電気自動車にシフトせざるを得なくなる。

化石燃料を燃やす公害車は駆逐されるのである。

[0721 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 00:09:00.84 ID:oMsYCrfn]

>>720
前提が718で、それが嘘だと　>>702-707で答えた以上　最初から崩壊してるｗｗｗ

[0722 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 00:13:21.41 ID:tLzWbFeg]

>>721
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくて七転八倒してるから512K超えそうだなｗ

どんだけ悔しかったんだｗｗｗ

では次スレへどうぞ〜♪

[0723 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 00:13:48.16 ID:oMsYCrfn]

>>708
いくら頑張っても急速充電するほど熱がでて冷却で電力消費で環境破壊。
結果　充電時間は必ず長く、EV増えれば充電スタンドは常に大混雑でガソリンに戻るだけ。

[0724 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 00:20:57.20 ID:tLzWbFeg]

>>723
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくて七転八倒してるから512K超えそうだなｗ

どんだけ悔しかったんだｗｗｗ

では次スレへどうぞ〜♪

[0725 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 00:25:44.45 ID:oMsYCrfn]

>>724
嘘を自白してうれしいかい？

[0726 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 00:37:21.60 ID:tLzWbFeg]

>>725
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくて七転八倒してるから512K超えそうだなｗ

どんだけ悔しかったんだｗｗｗ

では次スレへどうぞ〜♪

[0727 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 17:31:25.91 ID:iUlSQUyx]

電気基地害のデンキチは、そろそろ爆死するんじゃねぇの(笑)

[0728 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 18:03:04.74 ID:tLzWbFeg]

>>727
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくて七転八倒してるから512K超えそうだなｗ

どんだけ悔しかったんだｗｗｗ

では次スレへどうぞ〜♪

[0729 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 19:14:10.73 ID:iUlSQUyx]

最早、電気基地害のデンキチは支離滅裂(笑)

[0730 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 20:31:28.66 ID:tLzWbFeg]

>>729
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくて七転八倒してるから512K超えそうだなｗ

どんだけ悔しかったんだｗｗｗ

では次スレへどうぞ〜♪

[0731 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 21:20:51.17 ID:7hyFj0rm]

>>714
どんだけバカなんだてめえは

アウトバーンの話なんか誰もしてねえだろボケ

アメリカの高速道路はタダだし日本の一般道もタダだボケが

税金で作ってるんだ！とかほんと会話すら成り立たない知的障害かボケ

[0732 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 21:25:00.83 ID:tLzWbFeg]

>>731
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくて七転八倒してるから512K超えそうだなｗ

どんだけ悔しかったんだｗｗｗ

では次スレへどうぞ〜♪

[0733 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 23:43:39.35 ID:7S1QRcvn]

>>723
ゆっくり充電したらえーがな何が問題なんだ？
あれか意味なくあおったりちょっとでも前に割り込んだりキチガイ君理論で急がなあかん症候群か？
キチガイは車乗るなカス。

[0734 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/01(金) 23:56:57.98 ID:tLzWbFeg]

>>733
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★なぜ世界は電気自動車に向かうのか。エンジン車は生き残れない！★★

電気自動車の象徴といえる日産リーフに新グレード「リーフe＋」が追加された。
航続距離も570km(JC08モード)まで伸ばした。電気自動車のネガとされていた航続距離が改善された。

いや、そうでなくとも現行モデルのリーフは売れている。
トヨタ カムリやホンダ シビック、マツダ アクセラを上回るもので、もはやマイナーな存在ではないといえる。

電気自動車は「電気」という共通フォーマットによって動くモビリティだ。
すなわち、風力や太陽光に地熱といった再生可能エネルギーで動かすことができる。
再生可能エネルギーによって維持できるモビリティという価値は、とくに重要だ。

電気自動車の普及が進み、エンジン車の比率がある程度まで減ってしまうと、一気に形勢が電気自動車寄りになるだろう。
現在でもガソリンスタンドの廃業が問題となっているが、エンジン車(燃料販売)が一定数を下回ると、
その地域における燃料インフラが維持できなくなる。そうなると電気自動車にシフトせざるを得なくなる。

化石燃料を燃やす公害車は駆逐されるのである。

[0735 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/02(土) 00:39:41.78 ID:9ZpJNLmn]

発言ぶれまくりの電気基地害がデンキチ(笑)

道路の管理維持費はただじゃないよ〜！バカですか〜(笑)

[0736 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/02(土) 00:49:55.56 ID:vDQ4pul+]

>>735
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0737 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/02(土) 10:11:52.45 ID:jFLbx3Zr]

リーフは航続距離は伸びたが、値段が７０万もアップでCセグなのに重量はクラウンという、やっぱりバッテリー運搬車で、
地上高が低くてコインパーキングが危ないという話もあってやっぱり好き物クルマ。

[0738 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/02(土) 11:32:48.85 ID:vDQ4pul+]

>>737
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/03(日) 12:56:18.60 ID:Qr+2VOB2]

VW、ディーゼル車の受注がドイツで4割以上に回復　2018年
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190131-00000016-rps-bus_all

>ドイツを含めた欧州では、2015年に発覚した排ガス案件以来、ディーゼル車の販売は逆風にさらされてきた。
>しかしドイツでは2018年、フォルクスワーゲン乗用車ブランドのディーゼル車の受注は増えた。とくに、個人
>ユーザーからの受注の割合は27％に達しており、前年の15％からほぼ倍増の勢いだ。

[0740 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/03(日) 14:04:33.78 ID:slFuVocx]

>>739
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/03(日) 22:52:34.44 ID:no4y7EcB]

また根拠なしの妄想。>>740の通り安定供給で、なら　>>691 >>692のように叩き売りや逆ザヤにはならないわけで、
692か702は嘘で確定。

[0742 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/03(日) 23:14:02.32 ID:slFuVocx]

>>741
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0743 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/04(月) 00:28:51.76 ID:8YcFrB3e]

嘘を書くのが大好きだね。

[0744 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/04(月) 01:07:59.09 ID:5VH0fi45]

>>743
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0745 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/04(月) 11:35:33.97 ID:17Ave1QD]

>>744
それが嘘であると
>>702-707で自白してくれたもんな。

[0746 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/04(月) 13:04:33.21 ID:5VH0fi45]

>>745
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0747 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/05(火) 20:28:26.03 ID:FLOwH6dB]

電気自動車の大勝利♪

[0748 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 00:36:25.60 ID:dd4mBg01]

電気基地害のデンキチは嘘松でーす(笑)

[0749 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 00:46:19.23 ID:CMpDziEg]

超不安定だわ、主に昼じゃなく電気いらない夜が活発だわ、
電力じゃなく電気ノイズしか生まない風力発電。
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0750 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 01:00:04.90 ID:CMpDziEg]

需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0751 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 01:07:18.71 ID:CMpDziEg]

＞脱原発猿供がいう「ドイツは電力を輸出しているくらいだから、供給量は再生可能エネルギーで賄えるのだ。だから原発を廃止しても我が国は困らないのだ」
という寝言がある。

https://blogs.yahoo.co.jp/lemanthe3rd/64776329.html

実際には風力が無駄に電気作りすぎで投げ売りしてるだけ。2012年には追い銭まで払って引き取ってもらう惨状。
そのくせドイツ人が使う電気は高くなるばかり。

[0752 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 01:13:35.09 ID:PNMcHJmk]

>>748>>749>>750>>751
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0753 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 01:13:35.99 ID:CMpDziEg]

太陽光発電も気まぐれゴミ発電装置だな。
晴れと雨で日中の最大電力は7倍も違うｗｗｗｗ
http://www.chuden.co.jp/kids/ecoland/electric/report03.html

雨が降って電気需要が１/7になる訳もなしｗｗｗ
乾燥機回って余計増える事もｗｗｗ
自然エネ発電など全て産廃ｗｗｗ

[0754 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 01:20:01.23 ID:PNMcHJmk]

>>753
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

また電気自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪

↓電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車リーフは？
・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0755 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 01:35:23.94 ID:CMpDziEg]

ドイツ人とその企業は高い電気代に苦しんでいる。

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その１） 〜 ドイツの電気料金は、フランスの２倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/renewable-energy-nuclear-power_b_10831946.html


しかも実態は環境を破壊しまくっているｗｗｗ

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その２） 〜 ドイツの電力部門ＣＯ２排出原単位は、フランスの８倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/france-germany-powerplant_b_10882462.html

[0756 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 01:41:57.75 ID:PNMcHJmk]

>>755
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0757 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 01:47:28.07 ID:CMpDziEg]

http://sekkachi.blog.jp/archives/1014506407.html

走行距離が短すぎる（特に冷暖房使用時は激減する）
充電時間が30分と長すぎる

この2点のデメリットに関しては、2週間レンタルで痛感させられました。

私の場合通勤往復100�q以上のため、毎日充電していましたが、出張があるときは走行距離が足りずに、日産販売店に立ち寄り充電してから行かなければ電池切れしてしまう状態でした。

そのため、出張前には、充電場所をいちいち確認し、さらに充電時間を見越して仕事を早く切り上げる必要がありました

[0758 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 01:48:06.54 ID:PNMcHJmk]

>>757
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

【経済産業省も認めるガソリン自動車との違い】

☆地球環境にやさしい
　　走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。

☆経済的
　　安価な夜間電力を利用して自宅で充電でき、ランニングコストはガソリン自動車と比較して低くなります。
　　また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の３倍近くになります。
　　なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

☆振動・騒音が小さく、静か
　　ガソリン自動車と異なり、ガソリンをエンジンで燃焼・爆発させないため、走行中とても静かです。
　　また、エンジン・ルームが不要になりスペース効率を上げられるため、デザインやパッケージの自由度も高く、
　　走行安定性や加速力が向上するなどのメリットもあります。

[0759 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 01:55:10.77 ID:CMpDziEg]

そのEVの性能は・・・

＞この先も、プロパイロット起動で、80�q/h走行。
ちなみに、この先、伊勢湾岸道上り線、大府IC付近で
3車線の一番右、追い越し車線を、品川ナンバーのトヨタ
燃料電池車　FCVのMIRAIが、後ろにメルセデスSクラス
とアウディTTクーペ？？を従えて、130�q位？？で、追い越して行った。

こっちは、電池過熱を気にして、一番左をのんびり80�q/走行。
FCVがライバル？？って、リーフじゃ相手になりません。FCVは別格のクルマでした。

https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804180000/

400万円もして実に楽しい性能だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

[0760 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 02:03:47.71 ID:CMpDziEg]

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

[0761 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 02:04:19.73 ID:PNMcHJmk]

>>759>>760
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0762 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 02:08:53.35 ID:CMpDziEg]

そういう夢振りまく研究っていっぱいあるけど実用化ってなかなか辿りつかないもので、
実用化しても日産のトロイダルCVTみたいに単発で終わるとかもある。
全固体も予想でさえ2030年代でないと実用化しない。

後研究してる菅野教授も夢みたいな事は言ってない 。科学は魔法ではない。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/

＞電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます。
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。
いくらバッテリーが進化しようが車動かすのに必要な電力量は変わらず、
充電に必要な電力がそれを上回るのも変わらない。
で実走行で500km確保となると100kWhは必要で、
充電には110kWhは要るだろう。
つまりテスラのスーパーチャージャー(400V300A)でも1時間近くかかる計算で、
3分などというならその20倍で電圧が2000V1200Aなどという
逆立ちしても取扱者が限定される特殊施設にしかならない。

つまりEVで今のセルフガソリンスタンドみたいにどこでもあって誰でも扱えて、
直ぐ済むなんてものは永久にできないって事。

[0763 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 02:10:26.28 ID:PNMcHJmk]

>>762
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

【経済産業省も認めるガソリン自動車との違い】

☆地球環境にやさしい
　　走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。

☆経済的
　　安価な夜間電力を利用して自宅で充電でき、ランニングコストはガソリン自動車と比較して低くなります。
　　また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の３倍近くになります。
　　なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

☆振動・騒音が小さく、静か
　　ガソリン自動車と異なり、ガソリンをエンジンで燃焼・爆発させないため、走行中とても静かです。
　　また、エンジン・ルームが不要になりスペース効率を上げられるため、デザインやパッケージの自由度も高く、
　　走行安定性や加速力が向上するなどのメリットもあります。

[0764 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 02:14:03.36 ID:CMpDziEg]

災害時の迷惑者。それは電気自動車

北海道地震、燃料補給できるガソリン車、できないEV　電気自動車
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201809070000/

さて、北海道で、関西で今週、大規模停電が発生しました。
北海道がすべて停電。考えただけでも恐ろしいことです。

＞その停電で、クルマで明暗をわけた出来事がありました。
ガソリンスタンドは、じつは停電でも、給油可能な店が
多くあります。


＞対して　EV　電気自動車。例えば　日産リーフの場合。


＞こんなV2Hと言って、リーフの車載電池を外部消費用に
使うことはできるけど、肝心な日産リーフが停電時
充電（燃料補給）することは出来なかったのです。

＞一部の日産リーフやEV　電気自動車推進派は、停電時でも太陽光
だの、ポータブル発電機だの「屁理屈」を並べますが。
停電して、風呂も入れない、洗濯もできない状況下で、昼間の
貴重な太陽光の電気は、入浴の給湯器の電源や、洗濯機の電源
携帯、PCの充電が最優先になるのが心情。とてもEVを充電しよう
とは思わない。そこまで、電気が回らない。

[0765 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 02:27:40.28 ID:PNMcHJmk]

>>764
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★なぜ世界は電気自動車に向かうのか。エンジン車は生き残れない！★★

電気自動車の象徴といえる日産リーフに新グレード「リーフe＋」が追加された。
航続距離も570km(JC08モード)まで伸ばした。電気自動車のネガとされていた航続距離が改善された。

いや、そうでなくとも現行モデルのリーフは売れている。
トヨタ カムリやホンダ シビック、マツダ アクセラを上回るもので、もはやマイナーな存在ではないといえる。

電気自動車は「電気」という共通フォーマットによって動くモビリティだ。
すなわち、風力や太陽光に地熱といった再生可能エネルギーで動かすことができる。
再生可能エネルギーによって維持できるモビリティという価値は、とくに重要だ。

電気自動車の普及が進み、エンジン車の比率がある程度まで減ってしまうと、一気に形勢が電気自動車寄りになるだろう。
現在でもガソリンスタンドの廃業が問題となっているが、エンジン車(燃料販売)が一定数を下回ると、
その地域における燃料インフラが維持できなくなる。そうなると電気自動車にシフトせざるを得なくなる。

化石燃料を燃やす公害車は駆逐されるのである。

[0766 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 02:32:30.31 ID:CMpDziEg]

リーフは航続距離は伸びたが、値段が７０万もアップでCセグなのに重量はクラウンという、やっぱりバッテリー運搬車で、
地上高が低くてコインパーキングが危ないという話もあってやっぱり好き物クルマ。

[0767 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 02:33:53.27 ID:PNMcHJmk]

>>766
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0768 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 02:35:51.64 ID:CMpDziEg]

>>765 お先真っ暗
アングル：電気自動車「天国」に続く補助金の道


EVなんて補助金がないと売れない低性能車。下手に増えると補助金打ち切りで元の木阿弥だろう。

＞世界各地でＥＶ販売を支えているのは政府からの補助金だ。
ノルウエーで１人当たりのＥＶ所有数が世界一になったのも、やはり世界的に最も手厚い補助金の効果だ。

ノルウエーでは、ＥＶ所有者が、何千ドル規模の減税を受けられるほか、各地方自治体も道路利用料金や駐車料金の免除など、
さまざまな特典を提供している。

「経済的インセンティブは効果がある。フィンノイ島の様に手厚ければなおさらだ」と、元ノルウエー中銀総裁のSvein Gjedrem氏は指摘する。
同氏は、漁業やトマト栽培で知られノルウエー西部に位置する人口３２５０人のこの群島の出身だ。

政府補助金への依存は、英国やフランスなどが打ち出した、ガソリンやディーゼル車など内燃機関で動く自動車を徐々に減らし、
電池で動力を得る車に切り替える政策を複雑なものにしている。電気自動車の方がはるかに高価で、航続距離が短く、充電も長時間かかる。

つまり、数百万人規模の購入者に巨額の財源を割いて補助金を出すことなく、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を２０４０年から禁止するとの公約を
これらの政府が実現するには、電気自動車が今よりずっと安価になる必要があるということだ。

[0769 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 02:50:10.88 ID:PNMcHJmk]

>>768
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0770 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 10:06:15.02 ID:1kr7PX7F]

>>769
>>701

[0771 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 10:53:55.36 ID:PNMcHJmk]

>>770
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

また電気自動車の素晴らしさでスレが伸びてるね♪

↓電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車リーフは？
・運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもっと遠くまで走りたくなった
・充電だってコンビニと日産ディーラーがあれば24時間いつでも安心
・充電自体も楽しい
・サーキットでもGT-Rを超えている
・ガソリン車なんてもういらない
・満足１００点満点！

[0772 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 11:29:40.20 ID:1kr7PX7F]

>>771
航続距離50kmになった古いリーフが悪評広めて、日本でのEVの未来を潰してるから、
お前の努力は全部無駄だよーん。

[0773 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 11:43:11.66 ID:o0UF8uxE]

>>766
高低差のある所を乗り越え、運悪く突起状の物が刺さってしまい
RPG7を喰らい誘爆して、ハッチから炎を吹き上げるT72の様になるのは
見てみたい気もする、ｱｯﾗｰｱｸﾊﾞﾙ

[0774 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 11:46:24.20 ID:PNMcHJmk]

>>772>>773
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0775 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 12:36:20.00 ID:1kr7PX7F]

>>774
そういう嘘の勝利宣言しか出来ない時点でお前はもう死んでいる。
日本でエコカーと言えば、長ーい航続距離でユーザーニコニコのHVが定番となって久しい。

そんな国であっと言う間にエネルギー切れのEVが普及するなどという発言は精神病であるｗｗｗ

[0776 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 13:01:33.05 ID:PNMcHJmk]

>>775
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0777 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 13:14:35.97 ID:1kr7PX7F]

やっぱり電気自動車に嫉妬する＝電気自動車が欲しくてたまらない奴はキチガイと強く確信してるんだな。
売れずに終了

累計30万台、販売台数世界一のEV「日産リーフ」がもっとも売れた地域は日本じゃなかった！
https://clicccar.com/2018/01/17/551352/

実は30万台では日産は涙目。

なぜなら
＞　実はAESCのリチウム電池の製造能力はリーフに換算して年間22万台分もあります！

から

http://www.platinum-traveler.com/entry/Battery_of_New_Leaf

結果　2016年には

＞販売5周年に当たる2016年1月で、累計で20万台を突破しました。

2016年は年間15,000台の販売。

2017年は1〜7月で合計8300台。

めちゃくちゃやばくないですか！？

6.5年で1年分の生産能力しか売れていません。

　15,000台 ÷ 220,000台 ＝ 6.8％

　365 × 6.8％ ＝ 15日

2016年にいたっては工場の稼働率6.8％となります。
２週間フル生産をしたら1年分の仕事が終わってしまいます。
ある意味、夢のような会社でしょうか(笑)

[0778 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 13:19:48.27 ID:1kr7PX7F]

はい現実はこれ

＞日産｢リーフ｣刷新でも大衆EVへの遠い道のり
新型投入から8カ月､売れ行きはいま一つだ


https://toyokeizai.net/articles/-/223407

[0779 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 13:24:13.44 ID:PNMcHJmk]

>>777>>778
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

【経済産業省も認めるガソリン自動車との違い】

☆地球環境にやさしい
　　走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。

☆経済的
　　安価な夜間電力を利用して自宅で充電でき、ランニングコストはガソリン自動車と比較して低くなります。
　　また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の３倍近くになります。
　　なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

☆振動・騒音が小さく、静か
　　ガソリン自動車と異なり、ガソリンをエンジンで燃焼・爆発させないため、走行中とても静かです。
　　また、エンジン・ルームが不要になりスペース効率を上げられるため、デザインやパッケージの自由度も高く、
　　走行安定性や加速力が向上するなどのメリットもあります。

[0780 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 13:32:15.50 ID:1kr7PX7F]

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

[0781 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 13:46:05.32 ID:PNMcHJmk]

>>780
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★なぜ世界は電気自動車に向かうのか。エンジン車は生き残れない！★★

電気自動車の象徴といえる日産リーフに新グレード「リーフe＋」が追加された。
航続距離も570km(JC08モード)まで伸ばした。電気自動車のネガとされていた航続距離が改善された。

いや、そうでなくとも現行モデルのリーフは売れている。
トヨタ カムリやホンダ シビック、マツダ アクセラを上回るもので、もはやマイナーな存在ではないといえる。

電気自動車は「電気」という共通フォーマットによって動くモビリティだ。
すなわち、風力や太陽光に地熱といった再生可能エネルギーで動かすことができる。
再生可能エネルギーによって維持できるモビリティという価値は、とくに重要だ。

電気自動車の普及が進み、エンジン車の比率がある程度まで減ってしまうと、一気に形勢が電気自動車寄りになるだろう。
現在でもガソリンスタンドの廃業が問題となっているが、エンジン車(燃料販売)が一定数を下回ると、
その地域における燃料インフラが維持できなくなる。そうなると電気自動車にシフトせざるを得なくなる。

化石燃料を燃やす公害車は駆逐されるのである。

[0782 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 14:16:08.80 ID:1kr7PX7F]

>>778

[0783 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 14:29:17.66 ID:kg/2BBco]

オルタネータを僅かな駆動力として利用するだけでも「電動化」なのに
完全に読み違えてるよなEVキチは

[0784 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 14:38:38.49 ID:PNMcHJmk]

>>782>>783
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★★トヨタとパナ　EV電池新会社を正式発表！★★★

大容量・高性能の車載電池を安定供給できる態勢を整え、需要拡大が見込まれるEVの競争力を強化する。

トヨタとパナが車載用電池事業を一気に統合させる狙いは、電気自動車（ＥＶ）をはじめ車両の電動化への
世界の潮流に対応することであり、何よりも次世代型電池（全固体電池）の開発を急いで車載用電池の
世界リーダーを目指すことにある。

トヨタは、昨年12月に「2020年代〜2030年までの電動車普及に向けたチャレンジ」を発表している。

（1）2030年にグローバル販売台数における電動車を550万台以上とし、グローバルで販売する全車種を電動専用車もしくは
　　　電動グレード設定車とする。これにより、エンジン車のみの車種はゼロとなる。
（2）ＥＶは、2020年以降中国を皮切りに導入を加速し、2020年代前半にはグローバルで10車種以上に拡大する。

トヨタとパナの車載電池事業の統合は、いわば中韓への対抗ということにもなる。両社連合によってリチウム資源の
調達はトヨタ子会社の豊田通商によって安定確保され、日本車各社に加え、パナとも取引関係にあるホンダへの
供給ということにもなれば、量産によるコスト削減にもつながることになる。

　ポストリチウム電池の本命とされる全固体電池の実用化の方向とともに、電池の国際規格の統一や電池の
回収・利活用のシステム構築に向けてもトヨタ・パナソの新会社が仲間づくりを進めることができれば、世界の
電動化の覇権を握ることにもなろう。

[0785 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 20:38:10.04 ID:CMpDziEg]

プリウスPHVがHVモデルのほうがトランクも定員も大きいのでいまいち売れない状況では、
焦らず着実に電動を増やす事になるな。
そもそも当てになる電源が結局火力なので、根本から意味がなくなっている。

今のEV化の動きはディーゼル偽装でやられたEUの焦りと、中共政府の無理やり普及によるもので、
後者はいよいよ自動車販売が下り坂に突入し、今までの国全体の負債のごまかしができなくなって、
大不況で国ごと革命で市場崩壊かもな。

http://jafmate.jp/blog/news/180921-51.html

ヨーロッパのほうはポルシェがEVのアウトバーンテストをしているが速度は110km/hとかｗｗｗ

ドイツはアウトバーンに象徴されるように、交通の流れが速い場所が多い。EVは、高い速度を維持して走り続けるのが苦手だ。
あっという間にバッテリーが減って、200kmも走れないことがある。だからやはりドイツでも売れていない。
先日アウトバーンで見かけたのが、ポルシェの未発売モデル（写真上）の公道テストだ。
EVモデルだったのだが、あのポルシェですら時速110kmでテストしていた。時速110kmというと、
現地では大型トラックを除くほとんどの車に"追い抜かれる速度"だ。遅いポルシェにユーザーは納得するのだろうか。
誤解のないように補足するが、EVは、最高速度は高くできるし、そこへの到達スピードも速い。だがハイスピードで巡航するのが苦手、という話だ。

[0786 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 20:59:42.23 ID:PNMcHJmk]

>>785
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0787 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 21:04:41.64 ID:CMpDziEg]

>風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

はよ根拠だせ。でないとこっちが真実だ。
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0788 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 21:06:20.32 ID:PNMcHJmk]

>>787
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0789 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/06(水) 23:59:51.98 ID:CMpDziEg]

>>788
安定電力を叩き売りするという完全に破綻した主張しかできないお前はもう死んでいるｗｗｗ

[0790 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 01:10:49.91 ID:y4qfzE34]

>>789
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0791 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 02:24:10.67 ID:WxSXVex6]

おいこら嘘ばかり書くな

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0792 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 02:26:34.61 ID:WxSXVex6]

風力発電量は風速の「3乗」に比例して決まる
http://www.seidensha-ltd.co.jp/~seiden/howto_windturbine1.html

だから超不安定で電力でなく電気ノイズしか生まない産廃
http://www.chuden.co.jp/energy/ene_energy/newene/ene_data/dat_hendo/index.html

[0793 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 03:04:45.41 ID:y4qfzE34]

>>791>>792
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0794 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 07:16:18.36 ID:hAswfn3F]

電気基地害のデンキチ完全敗北(笑)

[0795 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 09:04:42.12 ID:y4qfzE34]

>>794
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0796 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 10:55:04.24 ID:hAswfn3F]

電気基地害のデンキチ完全敗北(笑)

[0797 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 10:58:40.18 ID:y4qfzE34]

>>796
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0798 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 12:18:23.57 ID:YuqrCUu8]

嘘に次ぐ嘘のお前は完全敗北。これが役所の方針。

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

[0799 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 12:35:49.53 ID:YuqrCUu8]

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

これの一番下の表を見たら面白い事に気がついた。
ドイツとEV推進してる中共はCO2沢山出す石炭火力の割合が大きいと言う不都合な真実ｗｗｗ

Well-to-WheelでのEV効果がしれていて、
ドイツは全部EVにしないとHVだらけの日本より環境に優しくなれないｗｗｗ
勿論ポルシェEVでも110km/hでは絶対無理ｗｗｗｗ
中共に至っては全部EVでも社会全体ではTHSに敗北ｗｗｗ
やっぱりEVなどバッテリー運搬以外何も意味なしｗｗｗ

[0800 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 13:03:12.24 ID:y4qfzE34]

>>798>>799
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0801 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 13:03:44.28 ID:YuqrCUu8]

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

[0802 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 13:08:22.02 ID:YuqrCUu8]

ドイツの電気輸出価格が安いのは自然エネ出力が不安定というか、需要お構いなしに勝手に変動するから、
余った電気の処分に困って叩き売りした結果なんだよ。

安定してるなら追い銭払ってまで使ってもらう程に非常事態になるわけないだろ
（下のサイトの図９）　（2017年10月27日〜31日）
http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

追い銭払って渡すものといえば「産廃」だ。つまり自然エネは「ゴミ」になる事があるほどしょうもないもの。

[0803 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 13:09:28.04 ID:y4qfzE34]

>>801>>802
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0804 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 14:09:40.80 ID:YuqrCUu8]

>>802
>>801で裏がばれてから書くとか頭おかしい宣言。

[0805 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 14:12:26.74 ID:YuqrCUu8]

訂正
>>803
>>802の寒ーい舞台裏がばれてるのに書くとか頭おかしい宣言

[0806 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 14:27:19.64 ID:OA0lQtUT]

>>802
スゲーね自然エネルギー

ゴミみたいにわいてきて捨てるなんて魔法のエネルギーじゃん。
夢のようなエネルギーだ。

[0807 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 14:57:45.40 ID:y4qfzE34]

>>804>>805>>806
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0808 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 18:31:33.01 ID:p29+H39Q]

だからスズキのマイルドハイブリッドでも電動車なんだよｗ

[0809 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 18:55:40.49 ID:y4qfzE34]

>>808
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

【経済産業省も認めるガソリン自動車との違い】

☆地球環境にやさしい
　　走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。

☆経済的
　　安価な夜間電力を利用して自宅で充電でき、ランニングコストはガソリン自動車と比較して低くなります。
　　また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の３倍近くになります。
　　なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

☆振動・騒音が小さく、静か
　　ガソリン自動車と異なり、ガソリンをエンジンで燃焼・爆発させないため、走行中とても静かです。
　　また、エンジン・ルームが不要になりスペース効率を上げられるため、デザインやパッケージの自由度も高く、
　　走行安定性や加速力が向上するなどのメリットもあります。

[0810 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 19:07:50.20 ID:XS+I0HeX]

19世紀には蒸気自動車、電気自動車、ガソリン車が走っていたんだし
価格と性能や使い勝手がHVなんかと遜色なくなれば国がどうこうしなくたって普及する
国が補助金出して普及を後押ししてるのは現状のHVに及ばない事に他ならないねえ

[0811 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 19:15:05.37 ID:hAswfn3F]

電気基地害のデンキチは恥の上塗りを重ねるのみ(笑)

[0812 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/07(木) 19:17:30.03 ID:y4qfzE34]

>>810>>811
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0813 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/08(金) 00:42:43.59 ID:krYeCaxa]

>デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね


つまり電気自動車を欲する奴はキチガイなんだな。じゃあいらない。

[0814 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/08(金) 01:15:02.92 ID:oUxd0yfI]

>>813
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0815 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/08(金) 23:20:26.19 ID:oUxd0yfI]

電気自動車の大勝利♪

[0816 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/09(土) 00:39:56.89 ID:aGKlhN8E]

>>815
キチガイがうわ言を言ってるな・・・

[0817 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/09(土) 01:30:13.05 ID:0XTkCEbV]

>>816
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0818 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/09(土) 10:32:55.06 ID:aGKlhN8E]

自然エネルギーが自然にやさしいという嘘

https://president.jp/articles/-/25265

自然エネルギーの最大の欠点は、エネルギー密度が非常に低いことです。
そのため、広大な面積を使わないとまとまった電力を得ることができません。
広大な面積を使うということは、それだけ自然を破壊することになります。
自然エネルギーが自然にやさしいというイメージは虚構に過ぎないのです。

科学というと、多くの人は今まで不可能だったことを可能にするものというイメージを持っている人が少なくないようです。
しかし、実際は私たちが住む世界（宇宙）の制約を探す作業という側面が強くあります。
たとえば、万有引力の法則は、私たちが重力の拘束から逃れられないことを示します。
たしかに人間は飛行機の発明で空を飛ぶことができるようになりましたが、
それは重力以上の揚力を生み出すことによって実現しているのであって、重力をなくしているのではありません。

[0819 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/09(土) 11:36:41.46 ID:0XTkCEbV]

>>818
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0820 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/09(土) 20:22:49.72 ID:aGKlhN8E]

バッテリーが重い話。これでは30倍も重いとなってるぞ。
旧型リーフの話だから新型で進歩したの加味しても20倍だｗｗ
https://www.nies.go.jp/social/traffic/pdf/7-all.pdf

で全個体電池の目標は今のところ、
https://newswitch.jp/p/13391

＞現在ＥＶに搭載されているリチウムイオン電池の体積エネルギー密度は１リットル当たり４００ワット時程度と見られる。
ＮＥＤＯが全固体電池の量産時のベンチマークとする同６００ワット時を達成すれば、
サイズが同じならリチウムイオン電池の１・５倍の高容量、研究ベースの目標の同８００ワット時では２倍の電池となる。

前者で1.5倍で後者で２倍で、まだガソリンより10倍も重い。
みんな必死で車体軽量化励んでいるのにＥＶでは罰ゲームから逃れる事は永遠に不能。

[0821 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/09(土) 20:24:30.53 ID:aGKlhN8E]

そういう夢振りまく研究っていっぱいあるけど実用化ってなかなか辿りつかないもので、
実用化しても日産のトロイダルCVTみたいに単発で終わるとかもある。
全固体も予想でさえ2030年代でないと実用化しない。

後研究してる菅野教授も夢みたいな事は言ってない 。科学は魔法ではない。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/

＞電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます。
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。

[0822 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/09(土) 21:00:47.36 ID:0XTkCEbV]

>>820>>821
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

ま〜た電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが負けたのかｗ

時代に取り残された老害の哀れな末路だなｗ

「エンジン車廃絶なんて起きるはずがない」と高をくくる愚かさ、と専門家もデンキチを痛烈批判ｗ
旅客機まで電気で飛ぶ時代到来ｗ
世界のあらゆるスーパーカーもデンキチといっしょに電気自動車に惨敗ｗ

ニュルブリンク
Nio EP9　　7分5秒12
GT-R　　　　7分8秒679

0-100lm/h
Nio EP9　　2.7秒
GT-R　　　　3.27秒

[0823 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/09(土) 23:45:17.31 ID:c/oxf5Du]

つまり、電気基地害のデンキチは惨敗なんだね(笑)

[0824 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/10(日) 01:41:38.19 ID:cbylfp0A]

>>823
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0825 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/10(日) 03:46:11.78 ID:/Sp8OvRo]

>>822
EVは殆どレーシングカー。
GT-Rは4人乗り乗用車。

そこまでしないとガソリン車に負けるのがEV。

[0826 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/10(日) 03:55:24.92 ID:cbylfp0A]

>>825
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

2018年の乗用車販売は好調、電気自動車は3倍に（オランダ）

オランダ自転車・自動車工業会（RAI）は1月1日、2018年の乗用車の新車販売台数を前年比7.1％増の44万3,812台と発表した。
2017年に続いて40万台を超え、2年連続で前年を上回った（図参照）。また、2019年の販売台数については44万台と予想している。

日系ブランドの販売台数は前年比6.0％増の6万8,919台で、シェアは0.2ポイント低下して15.5％だった。
三菱自動車は38.6％増、日産は23.2％増と大幅に伸びた。
三菱自動車は「エクリプスクロス」「アウトランダー」、
日産は電気自動車（EV）「リーフ」がそれぞれ販売台数を押し上げた。

[0827 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/10(日) 10:26:56.00 ID:/Sp8OvRo]

今までの設備遊休化が酷くてオランダで売れたくらいでは、とても採算はとれない。


累計30万台、販売台数世界一のEV「日産リーフ」がもっとも売れた地域は日本じゃなかった！
https://clicccar.com/2018/01/17/551352/

実は30万台では日産は涙目。

なぜなら
＞　実はAESCのリチウム電池の製造能力はリーフに換算して年間22万台分もあります！

から

http://www.platinum-traveler.com/entry/Battery_of_New_Leaf

結果　2016年には

＞販売5周年に当たる2016年1月で、累計で20万台を突破しました。

2016年は年間15,000台の販売。

2017年は1〜7月で合計8300台。

めちゃくちゃやばくないですか！？

6.5年で1年分の生産能力しか売れていません。

　15,000台 ÷ 220,000台 ＝ 6.8％

　365 × 6.8％ ＝ 15日

2016年にいたっては工場の稼働率6.8％となります。
２週間フル生産をしたら1年分の仕事が終わってしまいます。
ある意味、夢のような会社でしょうか(笑)

[0828 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/10(日) 10:27:46.94 ID:/Sp8OvRo]

＞日産｢リーフ｣刷新でも大衆EVへの遠い道のり
新型投入から8カ月､売れ行きはいま一つだ


https://toyokeizai.net/articles/-/223407

[0829 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/10(日) 10:35:36.66 ID:LVLaTNVg]

あと20年程度じゃ全EV化は絶対に無理
2060年辺りからやっと以降できるくらいだろうな

[0830 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/10(日) 13:01:43.37 ID:cbylfp0A]

>>827>>828>>829
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

2018年の乗用車販売は好調、電気自動車は3倍に（オランダ）

オランダ自転車・自動車工業会（RAI）は1月1日、2018年の乗用車の新車販売台数を前年比7.1％増の44万3,812台と発表した。
2017年に続いて40万台を超え、2年連続で前年を上回った（図参照）。また、2019年の販売台数については44万台と予想している。

日系ブランドの販売台数は前年比6.0％増の6万8,919台で、シェアは0.2ポイント低下して15.5％だった。
三菱自動車は38.6％増、日産は23.2％増と大幅に伸びた。
三菱自動車は「エクリプスクロス」「アウトランダー」、
日産は電気自動車（EV）「リーフ」がそれぞれ販売台数を押し上げた。

[0831 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/11(月) 19:26:25.24 ID:9ymO1rkv]

電気自動車の大勝利♪

[0832 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/11(月) 20:32:31.32 ID:zb5G3Fl/]

>>818
建物の屋根とか壁とか
すでに自然がない場所山盛りあるよ
自然を破壊する事にはならないけどｗ

[0833 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/11(月) 21:42:24.45 ID:9ymO1rkv]

>>832
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0834 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/12(火) 08:28:49.88 ID:wsSdhOLo]

伊藤の山(笑)

[0835 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/12(火) 08:29:19.17 ID:wsSdhOLo]

失礼！
伊東の山(笑)

[0836 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/12(火) 08:35:02.56 ID:v6gJKmIe]

>>834>>835
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★★シアワセ家族を目指すなら、電気自動車を買いなさい★★★
〜“恋愛ジャーナリスト”が日産 リーフの一泊ドライブで実感〜

説得ポイントその1：感動モノ！ 戸惑いを覚えるほどの静けさ
　　　ドライブ中は常に会話を楽しみたいという女性と一緒の時などは、電気自動車は最適なチョイスといえるのです。

説得ポイントその2：充電毎にちゃんと休憩⇒結果的にロングドライブは疲れにくい
　　　ドライバーに関しては、高速道路での半自動運転機能（プロパイロット）が搭載されており、
　　　通常の自動車よりも負担はかかっていません。
　　　しかし、助手席に座る人も、いつもより眠気や疲れを感じていないと話すのはなぜなのか。
　　　理由を探ると、それは充電タイムで発生するしっかりとした休憩が、疲労回復に大きく役立っていたのです。

説得ポイントその3：家庭に優しい充電コスト、わずか月2,000円！！！
　　　リーフを奥サマに是非進めて欲しい最大の理由は、その圧倒的な充電コストの安さにあります。
　　　毎月ガソリン代でヒーヒー言っているご家庭ほど、いち早くリーフに乗り換えることは、
　　　コストパフォーマンス的に良い選択と言えるのです。

環境にも優しい、運転手にも同乗者にも優しい電気自動車。ぜひあなたも、今年は検討してみませんか？

[0837 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/12(火) 12:18:31.51 ID:bHzc0bGC]

>>832
太陽光発電とか存在自体が役立たずで作った時点で環境破壊。
太陽光発電は気まぐれゴミ発電装置。
晴れと雨で日中の最大電力は7倍も違うｗｗｗｗ
http://www.chuden.co.jp/kids/ecoland/electric/report03.html


雨が降って電気需要が１/7になる訳もなしｗｗｗ
乾燥機回って余計増える事もｗｗｗ
自然エネ発電など全て産廃ｗｗｗ

そして風力と組み合わせても役に立たない

夏の太陽光もまだバリバリ暑い16時台に発電が半分以下になり風力の凪を補えない。

https://www.lapsys.co.jp/column/aboutMonitoring/topics04.html

[0838 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/12(火) 12:22:50.62 ID:bHzc0bGC]

>>836
お前は1〜4のどれだ？

78名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/11(月) 23:44:44.86ID:N8aNQ7QX
電気自動車所有者の大まかな類型
1　金持ち
　　　「ちょっと試してみるか。」「下駄には使えそうだ。」
2　意識高い系を拗らせた馬鹿
　　　ビフォー「時代の最先端行く俺ってかっこいい！」
　　　アフター「時代が変わるときには生みの苦しみが伴うものだ。
　　　　　　　　　俺がそれを負って新時代の礎になる。」
3　何も知らずに（騙されて）買った人
　　　「こんなはずではなかったー！金返せー！」
4　マゾ
　　　「不便を楽しむのさ。給電計画も含めたドライブ計画も楽しいし、
　　　　電欠寸前で冷や冷やするのも堪らん。
　　　　電池交換が高いのもかえって愛着が湧く。
　　　　出来の悪い子ほど可愛いって言うじゃない。」

[0839 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/12(火) 12:29:25.66 ID:bHzc0bGC]

>>836
その性能は・・・

＞この先も、プロパイロット起動で、80�q/h走行。
ちなみに、この先、伊勢湾岸道上り線、大府IC付近で
3車線の一番右、追い越し車線を、品川ナンバーのトヨタ
燃料電池車　FCVのMIRAIが、後ろにメルセデスSクラス
とアウディTTクーペ？？を従えて、130�q位？？で、追い越して行った。

こっちは、電池過熱を気にして、一番左をのんびり80�q/走行。
FCVがライバル？？って、リーフじゃ相手になりません。FCVは別格のクルマでした。

https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804180000/

400万円もして実に楽しい性能だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

[0840 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/12(火) 13:04:58.58 ID:v6gJKmIe]

>>837>>838>>839
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0841 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/12(火) 16:37:31.28 ID:bHzc0bGC]

バッテリーが重い話。これでは30倍も重いとなってるぞ。
旧型リーフの話だから新型で進歩したの加味しても20倍だｗｗ
https://www.nies.go.jp/social/traffic/pdf/7-all.pdf

で全個体電池の目標は今のところ、
https://newswitch.jp/p/13391

＞現在ＥＶに搭載されているリチウムイオン電池の体積エネルギー密度は１リットル当たり４００ワット時程度と見られる。
ＮＥＤＯが全固体電池の量産時のベンチマークとする同６００ワット時を達成すれば、
サイズが同じならリチウムイオン電池の１・５倍の高容量、研究ベースの目標の同８００ワット時では２倍の電池となる。

前者で1.5倍で後者で２倍で、まだガソリンより10倍も重い。
みんな必死で車体軽量化励んでいるのにＥＶでは罰ゲームから逃れる事は永遠に不能

[0842 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/12(火) 17:23:47.07 ID:v6gJKmIe]

>>841
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0843 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/12(火) 19:36:30.92 ID:0F507C+k]

>>842
よほど　>>827 >>828　が悔しくてしょうがないんだよね
それこそ全然反論できなくて逃げてるじゃねえか

[0844 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/12(火) 20:09:27.12 ID:rdwB0XaL]

将来全てEVになる言っても、そんな未来のために「今」買う気しないなあ

今のガソリンスタンドと同等の充電設備がないと変える気しない。田舎行ったら帰れないから

否定的なのって殆どそれじゃねえの？

[0845 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/12(火) 21:44:02.74 ID:v6gJKmIe]

>>843>>844
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと

電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者

[0846 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 07:39:00.07 ID:GZhfdooa]

>>845
その後にそれには多くの課題がと言って、根本解決できてないんだよねえ

発電はLNG・石炭・石油が支配している現状

[0847 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 07:40:37.67 ID:GZhfdooa]

書きかけで飛んだw

その化石燃料依存の発電で充電してるんだよねw

[0848 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 08:47:29.62 ID:DM19XOwo]

>>846>>847
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

やっぱり電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは息をするようにウソをつくバカチョンだったんだな

自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ

[0849 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 10:51:13.12 ID:IkFNH82E]

>>848
工作しているのは日産自動車だが。
リーフのバッテリーに専用の冷却器つけずに売り出し、
当然のごとく、スマホなんかと同じく5年経たないうちに充電量が大幅に減り、
航続距離が50kmになった個体まで生み出して、EVの評判を落とす工作をした。

今頃になって60kWhのバッテリー積んでも、しばらくしたらまたバッテリーが大幅劣化するだろうと思われ、
販売が生産能力に追いつく事は不能になり、他社のEVにもユーザーが手をださなくなる効果を生み出した。

[0850 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 13:05:26.80 ID:DM19XOwo]

>>849
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★★ノルウェー、電気自動車が世界最高の3分の1占める　18年新車販売★★★

独立系のノルウェー道路連盟が２日発表した２０１８年の新車販売台数で、純粋な電気自動車（ＥＶ）の割合が３１．２％を占めた。
前年の２０．８％から大幅に伸びた。

ノルウェーは２５年までに化石燃料で動く車の販売を終えるのが目標だ。なんとあと６年だ。
二酸化炭素の排出や大気汚染を減らすため、ディーゼルやガソリンエンジンからの切り替えを促している。

ＥＶは前年比４０％増。
ディーゼルエンジン車は２８％減り、ガソリン車も１７％減少した。プラグインでないハイブリッド車も２０％減った。

あきらかなEVシフトである。

[0851 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 14:10:52.82 ID:jsn7mbBi]

アングル：電気自動車「天国」に続く補助金の道


EVなんて補助金がないと売れない低性能車。下手に増えると補助金打ち切りで元の木阿弥だろう。

＞世界各地でＥＶ販売を支えているのは政府からの補助金だ。
ノルウエーで１人当たりのＥＶ所有数が世界一になったのも、やはり世界的に最も手厚い補助金の効果だ。

ノルウエーでは、ＥＶ所有者が、何千ドル規模の減税を受けられるほか、各地方自治体も道路利用料金や駐車料金の免除など、
さまざまな特典を提供している。

「経済的インセンティブは効果がある。フィンノイ島の様に手厚ければなおさらだ」と、元ノルウエー中銀総裁のSvein Gjedrem氏は指摘する。
同氏は、漁業やトマト栽培で知られノルウエー西部に位置する人口３２５０人のこの群島の出身だ。

政府補助金への依存は、英国やフランスなどが打ち出した、ガソリンやディーゼル車など内燃機関で動く自動車を徐々に減らし、
電池で動力を得る車に切り替える政策を複雑なものにしている。電気自動車の方がはるかに高価で、航続距離が短く、充電も長時間かかる。

つまり、数百万人規模の購入者に巨額の財源を割いて補助金を出すことなく、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を２０４０年から禁止するとの公約を
これらの政府が実現するには、電気自動車が今よりずっと安価になる必要があるということだ。

[0852 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 14:59:28.00 ID:DM19XOwo]

>>851
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0853 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 19:45:44.43 ID:QgSHr4Yh]

電気はただ作ればよいと考える大バカがいるようだ。
需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0854 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 19:50:10.35 ID:QgSHr4Yh]

ドイツ「エネルギー転換政策」を検証する

http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

間欠的で常に変動する風力・太陽光発電は需要に基づく発電指令に応じることができず、
したがって指令に応じられる既存の安定電源の代りを務めることはできず、交替することもできない。
風力・太陽光の設備は既存の電源に追加されて建設されるため、業界が抱える設備量は過大になって行く。

電力は需要に合わせて生産するものであるのに、ドイツでは再生可能エネルギー（風力・太陽光）の発電設備が増えすぎたため、
国内消費の10％に相当する602億kWhを余計に発電し、国外に輸出しなければならなくなった。
この余剰発電による輸出量は年々増え続けており、
再生可能エネルギーを増やせば増やすほどその量は増える状況にある（図7）。

余剰が生まれるのは主として風が強く吹く時、太陽が強く照る時であり、電力市場では安い価格が生じることが多い。
そのような安い電気を輸出する訳であるから、貿易収支には不利となろう。
FIT による太陽光・風力の高い買取価格と安い輸出価格の差は賦課金として国民が負担することになるので、
国内の発電量が大きくなり、輸出を余儀なくされることは好ましいことではなく、この面でもドイツ政府は失敗を犯しているのである。
ドイツでは電力系統がつながっている隣国のオーストリア、オランダ、フランス、スイスなどに余剰電力を買ってもらえるが、
島国の日本では不可能なことである。また隣国でも火力発電の出力引き下げができなくなると受け入れることができなくなるので、
ドイツは早晩そのような局面を迎えることを覚悟しなければならないであろう。

[0855 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 19:51:22.82 ID:QgSHr4Yh]

そしてその結果

http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution


過剰な風力・太陽光設備が加わり、FIT制度の下で優先的に発電され、電力系統に受け入れられるために、
需要が少なく風が強く吹く時間帯には卸売市場でしばしばマイナス価格が生じる。
下記図9に見るように2017年10月末の週末にはほぼ丸1日にわたって
10円/kWhを越えるマイナス価格（すなわち現金を付けて電気を買ってもらう）が発生する事態が生まれている。
これは明らかに風力発電（および太陽光発電）が過大になっていることを意味するもので、
これ以上設備を作っても意味がないことを示している。
また10円/kWhのマイナス価格と風力発電の固定買取価格（仮に8円/kWh）との差額18円/kWhは賦課金として消費者に請求されるのである。
風力・太陽光を増やせば増やすほど消費者負担は増えて行くことになろう。
マイナス価格を発生させるまで風力・太陽光を伸ばすというドイツ政府のエネルギー転換政策は国民負担をいやが上にも増すという意味で間違っている。


そして肝心なCO2削減が進まず、ドイツ人は無駄に高い電気代を払うだけとなった。
これの真似をしろとか言う狂人がいるようだ。

[0856 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 20:07:55.43 ID:NGrGynDR]

火力発電がメインの日本じゃEVもシリーズハイブリッドみたいなもんだな

[0857 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 20:15:39.34 ID:GsIlV1JN]

>>837
最大電力が7倍違う事が環境破壊とつながる理由行ってください。
発電量が少ない日は使う電気も少なくするんだよ
それがエコロジー。

発電量が多いときに自動車に蓄電しておくんだよ
発電量が少ないときに蓄電した分で補う
それがエコロジー。

何が何でも電気を使うんだあ――――ぜって
それはキチガイ環境破壊者なんだよ

[0858 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 20:24:30.04 ID:GZhfdooa]

家はソーラー発電と蓄電池のシステム入れてるが、電気代安い夜フル充電して電気代高い昼放電だが１時間も持たないよ

本当に停電中しのぐだけ、電力消費を均等化なんて当面無理だろうねw

その手の使ってて、車にはまだ早いと思ってるんだがね

あまりEV増えすぎると今度は発電が不足する危険も言われてるしね

[0859 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 20:30:29.45 ID:GsIlV1JN]

何もしないでいるよりは一時間分だけエコロジーじゃねーか
何か問題でもあるのか？

[0860 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/13(水) 21:36:35.11 ID:DM19XOwo]

>>853-859
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0861 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 01:41:18.60 ID:xkAuMKm9]

>>857
不安定電源が如何にダメか　>>853-855 に書いてあるのも見えんのか。
お前ずーっとバカ丸出しな書き込みしかしてないじゃないか。
すっこんでろ。

[0862 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 01:48:48.80 ID:xkAuMKm9]

>>800
>文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い


何を自己紹介してるんだ。そもそもお前は自分の文章も読めてないじゃないか。
「自然エネは安定電源である」と「だから叩き売りされる」は相矛盾してるのにいつになったら気づくんだ。
支援学級からやり直してこい。

[0863 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 01:56:57.91 ID:E0n2YkoD]

>>861>>862
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0864 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 14:19:15.60 ID:xkAuMKm9]

超不安定だわ、主に昼じゃなく電気いらない夜が活発だわ、
電力じゃなく電気ノイズしか生まない風力発電。
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

[0865 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 14:32:11.42 ID:xkAuMKm9]

ドイツで潰えたグリーン電力の夢

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。


https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

[0866 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 14:38:41.12 ID:xkAuMKm9]

ドイツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」

「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン−ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」

「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609

[0867 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 14:44:04.46 ID:xkAuMKm9]

需要お構いなしに勝手に発電したりしなかったりの電源など有害無益なだけ。
安い輸出は無駄に作りすぎて叩き売りした瞬間に過ぎず実際には大損。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

[0868 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 14:51:09.57 ID:xkAuMKm9]

＞脱原発猿供がいう「ドイツは電力を輸出しているくらいだから、供給量は再生可能エネルギーで賄えるのだ。だから原発を廃止しても我が国は困らないのだ」
という寝言がある。

https://blogs.yahoo.co.jp/lemanthe3rd/64776329.html

実際には風力が無駄に電気作りすぎで投げ売りしてるだけ。2012年には追い銭まで払って引き取ってもらう惨状。
そのくせドイツ人が使う電気は高くなるばかり。

[0869 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 14:56:35.05 ID:xkAuMKm9]

太陽光発電も気まぐれゴミ発電装置だな。
晴れと雨で日中の最大電力は7倍も違うｗｗｗｗ
http://www.chuden.co.jp/kids/ecoland/electric/report03.html

雨が降って電気需要が１/7になる訳もなしｗｗｗ
乾燥機回って余計増える事もｗｗｗ
自然エネ発電など全て産廃ｗｗｗ

[0870 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 15:05:14.46 ID:E0n2YkoD]

>>864-869
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0871 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 15:07:31.18 ID:YdLvndbR]

電気自動車でなければ車ではない、時代が直前に迫ってるなww

[0872 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 15:08:43.23 ID:YdLvndbR]

>>869
高性能な蓄電池ができれば終わりw
馬鹿は一生レスすんなw

[0873 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 15:11:53.02 ID:E0n2YkoD]

>>871>>872
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと

電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者

[0874 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 16:00:15.69 ID:xkAuMKm9]

>>872
科学を万能の魔法と勘違いしてる大馬鹿は黙ってたほうがいいよ。
現実はこれ

＞バッテリーが重い話。これでは30倍も重いとなってるぞ。
旧型リーフの話だから新型で進歩したの加味しても20倍だｗｗ
https://www.nies.go.jp/social/traffic/pdf/7-all.pdf

で全個体電池の目標は今のところ、
https://newswitch.jp/p/13391

＞現在ＥＶに搭載されているリチウムイオン電池の体積エネルギー密度は１リットル当たり４００ワット時程度と見られる。
ＮＥＤＯが全固体電池の量産時のベンチマークとする同６００ワット時を達成すれば、
サイズが同じならリチウムイオン電池の１・５倍の高容量、研究ベースの目標の同８００ワット時では２倍の電池となる。

前者で1.5倍で後者で２倍で、まだガソリンより10倍も重い。
みんな必死で車体軽量化励んでいるのにＥＶでは罰ゲームから逃れる事は永遠に不能

[0875 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 16:13:00.45 ID:xkAuMKm9]

ついでに良く考えたら体積に対する密度であり重量に対する密度ではないんだな。
エネルギー密度の高い電池って体積の割に重くなる傾向があるから、
重量当たりだと今の電池と同エネルギー量では重さはいくらも減らないかも。

しかも肝心な電源がCO2多量の石炭火力が多い国があって、それがEV国策推進の中共ｗｗ

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

これの一番下の表を見たら面白い事に気がついた。
ドイツとEV推進してる中共はCO2沢山出す石炭火力の割合が大きいと言う不都合な真実ｗｗｗ

Well-to-WheelでのEV効果がしれていて、
ドイツは全部EVにしないとHVだらけの日本より環境に優しくなれないｗｗｗ
勿論ポルシェEVでも110km/hでは絶対無理ｗｗｗｗ
中共に至っては全部EVでも社会全体ではTHSに敗北ｗｗｗ
やっぱりEVなどバッテリー運搬以外何も意味なしｗｗｗ

[0876 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 16:20:36.86 ID:E0n2YkoD]

>>874>>875
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0877 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 16:21:07.88 ID:YdLvndbR]

どうあがいても、おまえの負けだよw

[0878 877 2019/02/14(木) 16:22:00.42 ID:YdLvndbR]

＞ID:xkAuMKm9 [10/10]

に対してねw

[0879 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 16:26:52.44 ID:E0n2YkoD]

>>877>>878
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0880 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 16:29:31.61 ID:WyKhbrhC]

>>872
高性能な内燃機関出ても同じでしょ
所詮電力インフラが化石燃料依存の現実をなんとかしない限りねw

[0881 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 16:43:07.16 ID:E0n2YkoD]

>>880
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと

電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者

[0882 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 16:44:35.86 ID:YdLvndbR]

>>880
高性能な内燃機関ってw
100年も開発してるけどまともなのできなかったやんwww
リッター10�q台とかww

[0883 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 16:49:20.21 ID:E0n2YkoD]

>>882
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★なぜ世界は電気自動車に向かうのか。エンジン車は生き残れない！★★

電気自動車の象徴といえる日産リーフに新グレード「リーフe＋」が追加された。
航続距離も570km(JC08モード)まで伸ばした。電気自動車のネガとされていた航続距離が改善された。

いや、そうでなくとも現行モデルのリーフは売れている。
トヨタ カムリやホンダ シビック、マツダ アクセラを上回るもので、もはやマイナーな存在ではないといえる。

電気自動車は「電気」という共通フォーマットによって動くモビリティだ。
すなわち、風力や太陽光に地熱といった再生可能エネルギーで動かすことができる。
再生可能エネルギーによって維持できるモビリティという価値は、とくに重要だ。

電気自動車の普及が進み、エンジン車の比率がある程度まで減ってしまうと、一気に形勢が電気自動車寄りになるだろう。
現在でもガソリンスタンドの廃業が問題となっているが、エンジン車(燃料販売)が一定数を下回ると、
その地域における燃料インフラが維持できなくなる。そうなると電気自動車にシフトせざるを得なくなる。

化石燃料を燃やす公害車は駆逐されるのである。

[0884 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 20:06:34.69 ID:fLz6yxRP]

>>883

> 化石燃料を燃やす公害車は駆逐されるのである。

日本では化石燃料で発電した電力が殆ど
その電力を使って充電してるのがEVなんだぜ

都合の悪い点は一切触れないんだよなあw

[0885 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 21:09:28.56 ID:E0n2YkoD]

>>884
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0886 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 21:42:25.76 ID:sOb8oKy7]

>>861
不安定電力がいかにダメか
結局コストがかかるって書いてあるね
長々といいわけが書いてあるけどコストがかかるからダメだって
そらかかるだろエコロジーだから
何度も言うけどエコノミーじゃないよ。
次世代の為にお金かけて住みよい世界をできるだけ継続するのがエコロジー
貧乏人のわがままで次世代の子供たちの未来を奪わないでください。

[0887 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 22:01:55.04 ID:E0n2YkoD]

>>886
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0888 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 22:18:04.12 ID:z25/8oQR]

EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
寒空の中ご苦労なこった

（夏バージョン）
EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
真夏の暑い中ご苦労なこった 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

[0889 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 22:24:25.61 ID:E0n2YkoD]

>>888
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電気自動車へまっしぐら！！★★

独ＶＷ、米工場での電気自動車生産で870億円投資へ−テスラに挑む

ＶＷはＥＶ業界のリーダーである米テスラを追い抜くため多額の投資を行っている。
ドイツでも19年後半からＥＶ生産を始めるため幾つかの拠点を選んでおり、中国でも２工場で生産する計画。

[0890 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 22:46:25.53 ID:z25/8oQR]

EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
寒空の中ご苦労なこった

（夏バージョン）
EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
真夏の暑い中ご苦労なこった 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

[0891 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/14(木) 22:46:44.71 ID:E0n2YkoD]

>>890
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

何が怖いってこれだけ明らかにガソリン車は劣ってるのに電気自動車は素晴らしいと理解できないこと

電気自動車がすばらしいと理解できない奴らは、電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチ並の精神異常者

[0892 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 00:26:33.70 ID:7AHJWLG3]

>>890　　苦し紛れにしかみえんぞ

＞この先も、プロパイロット起動で、80�q/h走行。
ちなみに、この先、伊勢湾岸道上り線、大府IC付近で
3車線の一番右、追い越し車線を、品川ナンバーのトヨタ
燃料電池車　FCVのMIRAIが、後ろにメルセデスSクラス
とアウディTTクーペ？？を従えて、130�q位？？で、追い越して行った。

こっちは、電池過熱を気にして、一番左をのんびり80�q/走行。
FCVがライバル？？って、リーフじゃ相手になりません。FCVは別格のクルマでした。

https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804180000/

400万円もして実に楽しい性能だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

[0893 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 00:40:40.49 ID:ezrEK8Jn]

>>892
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0894 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 00:41:34.12 ID:7AHJWLG3]

>>886

お前日本語も読めんのか。　
>>855の最期に　＞そして肝心なCO2削減が進まず、ドイツ人は無駄に高い電気代を払うだけとなった。

って自然エネはエコロジーでもないのが見えんのか。　只のバカ政策をまねろというのか低脳。

[0895 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 00:47:10.16 ID:ezrEK8Jn]

>>894
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0896 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 00:47:27.48 ID:7AHJWLG3]

>>882
EVこそ１００年以上たってもバッテリーはガソリンより遥かに重く、敗北を続け
これから先、全個体電池が完成してもそれは変わらない。

>>874 >>875

[0897 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 01:03:24.69 ID:ezrEK8Jn]

>>896
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0898 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 03:19:46.78 ID:4gM9tiCB]

EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
寒空の中ご苦労なこった

（夏バージョン）
EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
真夏の暑い中ご苦労なこった👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

[0899 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 05:21:45.19 ID:ezrEK8Jn]

>>898
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

【経済産業省も認めるガソリン自動車との違い】

☆地球環境にやさしい
　　走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。

☆経済的
　　安価な夜間電力を利用して自宅で充電でき、ランニングコストはガソリン自動車と比較して低くなります。
　　また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の３倍近くになります。
　　なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

☆振動・騒音が小さく、静か
　　ガソリン自動車と異なり、ガソリンをエンジンで燃焼・爆発させないため、走行中とても静かです。
　　また、エンジン・ルームが不要になりスペース効率を上げられるため、デザインやパッケージの自由度も高く、
　　走行安定性や加速力が向上するなどのメリットもあります。

[0900 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 06:49:08.38 ID:njppfX2D]

ひたすらコピペ貼るだけで惨めだね

[0901 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 06:55:06.04 ID:7AHJWLG3]

>>898
とうとうお前も錯乱が限界超して無意味コピペに走るしかなくなったか。
ＥＶとか無理しても30分充電だから数が増えたら、
たちまち充電渋滞で充電器待ちの列に巻き込まれて終わり。

[0902 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 07:00:39.81 ID:7AHJWLG3]

http://sekkachi.blog.jp/archives/1014506407.html

走行距離が短すぎる（特に冷暖房使用時は激減する）
充電時間が30分と長すぎる

この2点のデメリットに関しては、2週間レンタルで痛感させられました。

私の場合通勤往復100�q以上のため、毎日充電していましたが、出張があるときは走行距離が足りずに、日産販売店に立ち寄り充電してから行かなければ電池切れしてしまう状態でした。

そのため、出張前には、充電場所をいちいち確認し、さらに充電時間を見越して仕事を早く切り上げる必要がありました。

[0903 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 07:03:32.01 ID:7AHJWLG3]

そもそも日本の場合、エコカーといえば航続距離がより長くなったTHS車が当たり前になったから、
ＥＶみたいにその点でガソリン車に逆さになってもかなわないクルマの普及はもう絶望だな。

[0904 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 07:16:46.56 ID:ezrEK8Jn]

>>900>>901>>902>>903
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★★シアワセ家族を目指すなら、電気自動車を買いなさい★★★
〜“恋愛ジャーナリスト”が日産 リーフの一泊ドライブで実感〜

説得ポイントその1：感動モノ！ 戸惑いを覚えるほどの静けさ
　　　ドライブ中は常に会話を楽しみたいという女性と一緒の時などは、電気自動車は最適なチョイスといえるのです。

説得ポイントその2：充電毎にちゃんと休憩⇒結果的にロングドライブは疲れにくい
　　　ドライバーに関しては、高速道路での半自動運転機能（プロパイロット）が搭載されており、
　　　通常の自動車よりも負担はかかっていません。
　　　しかし、助手席に座る人も、いつもより眠気や疲れを感じていないと話すのはなぜなのか。
　　　理由を探ると、それは充電タイムで発生するしっかりとした休憩が、疲労回復に大きく役立っていたのです。

説得ポイントその3：家庭に優しい充電コスト、わずか月2,000円！！！
　　　リーフを奥サマに是非進めて欲しい最大の理由は、その圧倒的な充電コストの安さにあります。
　　　毎月ガソリン代でヒーヒー言っているご家庭ほど、いち早くリーフに乗り換えることは、
　　　コストパフォーマンス的に良い選択と言えるのです。

環境にも優しい、運転手にも同乗者にも優しい電気自動車。ぜひあなたも、今年は検討してみませんか？

[0905 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 08:44:40.05 ID:eG5zAuWW]

EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
寒空の中ご苦労なこった

（夏バージョン）
EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
真夏の暑い中ご苦労なこった 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

[0906 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 09:10:39.15 ID:ezrEK8Jn]

>>905
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0907 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 10:37:44.87 ID:sNAhWYNz]

ガソリン車は消滅

[0908 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 11:16:37.52 ID:Du5ogs4m]

>>904
妄想しかできないなら精神病院行け。現実はこっち

78名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/11(月) 23:44:44.86ID:N8aNQ7QX
電気自動車所有者の大まかな類型
1　金持ち
　　　「ちょっと試してみるか。」「下駄には使えそうだ。」
2　意識高い系を拗らせた馬鹿
　　　ビフォー「時代の最先端行く俺ってかっこいい！」
　　　アフター「時代が変わるときには生みの苦しみが伴うものだ。
　　　　　　　　　俺がそれを負って新時代の礎になる。」
3　何も知らずに（騙されて）買った人
　　　「こんなはずではなかったー！金返せー！」
4　マゾ
　　　「不便を楽しむのさ。給電計画も含めたドライブ計画も楽しいし、
　　　　電欠寸前で冷や冷やするのも堪らん。
　　　　電池交換が高いのもかえって愛着が湧く。
　　　　出来の悪い子ほど可愛いって言うじゃない。」

[0909 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 11:26:07.71 ID:ezrEK8Jn]

>>907>>908
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力も電気自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★電動車両によって増加する電力消費には再生可能エネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマから電気で走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

EVの動力源である電気は、燃料を使って発電する火力発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、
すなわち再生可能エネルギーからも生み出せるという特徴があります。

[0910 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 11:26:15.20 ID:Du5ogs4m]

日本で消滅するのはEVのほう。日産が中途半端なヤツだして皆幻滅

＞EVタクシー乗り場、いつも閑古鳥　JR大阪駅

https://mainichi.jp/articles/20190119/k00/00m/040/128000c
＞だが、EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
開業当初に乗り入れ登録したEV38台は現在、4台にまで激減。全国的にも減少傾向にある。
乗り場の利用者もほとんどおらず、HV（登録54台）も乗り入れを敬遠する悪循環に陥っている。

俺でなく日産に抗議するんだな。

[0911 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 11:32:17.30 ID:ezrEK8Jn]

>>910
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0912 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 11:53:24.91 ID:Du5ogs4m]

>>911
いつも根拠なしで反論になってなくて敗北宣言じゃねえか。

[0913 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 13:05:35.66 ID:ezrEK8Jn]

>>912
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0914 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 13:56:35.73 ID:Du5ogs4m]

>>913
反論できない恥の上塗り

日産｢リーフ｣刷新でも大衆EVへの遠い道のり
新型投入から8カ月､売れ行きはいま一つだ

https://toyokeizai.net/articles/comment/223407?page=2&;sort=rated

＞今年1〜2月に昨年10月の台数まで戻し、足元は前年200％超で推移。
日産は「顧客からは好評で、今後も販売を大きく伸ばしていきたい」（広報）とする。
ただ、都内のある日産ディーラーは「大きな声では言えないが、当初計画比でこれまで半分程度しか売れていない」と明かす。
そもそも登録車販売上位のトヨタ自動車「プリウス」や「アクア」の月1万台超と比較すると、ボリュームの小ささが際立つ。

[0915 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 13:58:13.55 ID:ezrEK8Jn]

>>914
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するEVは現在の問題を一気に解決する「全固体電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中の全固体電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もガソリン車同様、約3分程度に短縮可能！

電解質が固体であることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！

さらに充放電による劣化もほとんどない！

内燃機関終了のカウントダウン開始！

[0916 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 14:07:22.59 ID:Du5ogs4m]

>>915
販売台数では反論不能で逃亡か。実際には日産のせいでEV縮小。

＞EVタクシー乗り場、いつも閑古鳥　JR大阪駅

https://mainichi.jp/articles/20190119/k00/00m/040/128000c
＞だが、EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
開業当初に乗り入れ登録したEV38台は現在、4台にまで激減。全国的にも減少傾向にある。
乗り場の利用者もほとんどおらず、HV（登録54台）も乗り入れを敬遠する悪循環に陥っている。

[0917 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 14:19:56.44 ID:ezrEK8Jn]

>>916
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0918 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 14:50:05.26 ID:Du5ogs4m]

はいこれが風力発電機
http://wonderful-ww.jugem.jp/?eid=1658

綺麗に燃えてますね〜吹っ飛んでますね〜

＞　2011年当時、6000基の風車で530万人に電力を提供し、「超グリーン」といわれたデンマーク政府でさえ、
「こわれた風車の羽根や古い風車の巨大なごみを処理する方法がない」と認めているし、
専門家は「風力がエネルギー供給に占める割合が高まるにつれ、
巨大なごみ問題が同じ速さで浮上する」と述べています。

＞風車の羽根は強く軽いことが求められるため、
主に熱硬化性プラスチックと炭素繊維を結合させた炭素繊維複合体（カーボンファイバー）が使用されていますが、
これは性質上、リサイクルできません。

[0919 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 15:12:26.64 ID:ezrEK8Jn]

>>918
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★高出力の全固体電池で“超高速充放電”、東工大らが成功★★

高速充放電が実現すれば、数分で充電完了する可能性が出てくる。
そのため、高出力型全 固体電池における界面抵抗の低減、さらには高速充放電の実証は、喫緊の課題となっていた。

今回、このような低抵抗界面の安定性を探るため、大電流で充放電試験を行い、
大電流でも安定して高速充放電することに成功した。

100回の超高速充放電では、電池容量の変化は全く見られず、リチウムイオンの高速な移動に対して、
固体電解質と電極の界面が安定であることを実証した。

[0920 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 16:47:57.97 ID:4gM9tiCB]

EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
寒空の中ご苦労なこった

（夏バージョン）
EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
真夏の暑い中ご苦労なこった 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

[0921 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 17:07:16.07 ID:ezrEK8Jn]

>>920
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0922 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 20:31:27.47 ID:7AHJWLG3]

ドイツ人とその企業は高い電気代に苦しんでいる。

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その１） 〜 ドイツの電気料金は、フランスの２倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/renewable-energy-nuclear-power_b_10831946.html

しかも実態は環境を破壊しまくっているｗｗｗ

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その２） 〜 ドイツの電力部門ＣＯ２排出原単位は、フランスの８倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/france-germany-powerplant_b_10882462.html

[0923 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 20:36:29.34 ID:7AHJWLG3]

ドイツでもデンマークでも、風力発電の被害​に怒っています。

http://yuramorio.com/?p=1351

デンマーク（ドイツも少し）の風力発電による低周波音問題の翻訳です。
これはドイツの有力紙Die Weltの論文で、前回の「ドイツの論調」よりもよくまとめられています。

低周波音公害の対策は、デンマークの方がドイツよりも進んでいる印象を受けます。
しかし、両国とも、政府や地方自治体は迷いつつも、日本の環境省や自治体よりもはるかに真面目に対応していることを、
日本人はもっと知るべきことと思います。

[0924 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 20:39:45.85 ID:7AHJWLG3]

災害時の迷惑者。それは電気自動車

北海道地震、燃料補給できるガソリン車、できないEV　電気自動車
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201809070000/

さて、北海道で、関西で今週、大規模停電が発生しました。
北海道がすべて停電。考えただけでも恐ろしいことです。

＞その停電で、クルマで明暗をわけた出来事がありました。
ガソリンスタンドは、じつは停電でも、給油可能な店が
多くあります。


＞対して　EV　電気自動車。例えば　日産リーフの場合。


＞こんなV2Hと言って、リーフの車載電池を外部消費用に
使うことはできるけど、肝心な日産リーフが停電時
充電（燃料補給）することは出来なかったのです。

＞一部の日産リーフやEV　電気自動車推進派は、停電時でも太陽光
だの、ポータブル発電機だの「屁理屈」を並べますが。
停電して、風呂も入れない、洗濯もできない状況下で、昼間の
貴重な太陽光の電気は、入浴の給湯器の電源や、洗濯機の電源
携帯、PCの充電が最優先になるのが心情。とてもEVを充電しよう
とは思わない。そこまで、電気が回らない。

[0925 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 20:40:42.97 ID:7AHJWLG3]

これが役所の方針

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

[0926 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 21:17:10.68 ID:LFU/hTr1]

>>915
少なくとも2022年までEV買う意味はないね
初期はトラブルも多いとすると、買ってもいいのは2030年ごろかね

[0927 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 21:26:44.78 ID:4w7+B46A]

>>922-926
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0928 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 21:34:28.07 ID:6uBviREO]

>>894
進んでないのは自然エネルギー以外を使ってるからでしょ
お前みたいなクレクレキチガイが我慢しないからだよ。
クレクレキチガイが金出さないからだよ。
エコロジーだよエコノミーじゃないの
CO2削減したいなら金出せよ金。

[0929 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 21:49:20.93 ID:4w7+B46A]

>>928
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0930 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 23:32:34.57 ID:7AHJWLG3]

>>928
そういう寝言はアーミッシュみたいな生活でも始めてから言え。
先進国は24時間安定電源が前提の社会システムで、風力も太陽光も妨害要因でしかない。
会社の従業員に例えれば、まさしく我慢しない奴で、目の前の業務の繁忙や暇など全く無視して、
自分の気分だけでワーッと働いたり、横になったりするお荷物社員だ。

飲食店なら、真昼どきにグズグスしている癖に、深夜近くなって客もいないのに、
勝手に料理ドンドン作ったりなどというトンデモ店員だ。

そんな奴をクビにせずもっと増やそうなどという狂った政策をとったのがドイツ。

[0931 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 23:39:45.95 ID:7AHJWLG3]

●●独仏の電力輸出入の問題 ●●

大場紀章 エネルギーアナリスト

＞一方、環境省が昨年度に行った調査において、ドイツ人に対して１世帯（3人家族）あたり月々いくらまでなら
再エネ賦課金を許容できるかをアンケートで聞いている。

ドイツ人の再エネ賦課金の許容金額(１ヶ月１世帯当たり）



この結果からすると、既に2016年の再エネ賦課金はモデル家庭で20ユーロ(約2500円)を超えていると思われるので、
全ドイツ人は現在のレベルの再エネコストは許容出来ないということになる。


＞EU統合により経済的恩恵を受けているドイツが、多少周辺国に還元したところで問題視する人はあまりいないだろうが、
ドイツ人の国民負担のお陰で、周辺国が安く電力を調達出来ている点をもってして、ドイツの再エネ政策がうまくいっていて安い電力になっている、
といった印象を与えるのはいかがなものかと。

このことは、つまりは補助金漬けで安くなった農産物が海外でも売れているのと同じことである。
計算上安くなるドイツ電力のせいで、自動的に国内の電力事業が窮地に立たされる国も出てくるだろう。

化石燃料なきあとの世界では、自国の再エネ開発こそ、エネルギー安全保障の肝である。
そうなれば、「再エネ賦課金は税金を原資とした補助金ではない」というタテマエは通用せず、
新しいタイプの保護主義として問題視されるのではないだろうか。

[0932 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 23:52:19.39 ID:7AHJWLG3]

●●電気は作りすぎてもダメ●●

余計に作っても停電の元なので、エコどころか調整のためのエネルギーがいる無駄。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

＞3月30日には風力発電出力が2,995万kWに達し、太陽光との合計出力が約4,400万kWとなった（現地時間14時15分時点）。
これは、原子力発電所31基分に相当し、これまでの最高記録である。
この結果、風力発電所が集中する北東部で送電線混雑が生じ、負荷軽減のため南部で1,360万kWの電源焚き増し・670万kWの追加予備力起動、
また北部で230万kWの風力出力抑制を行った。

[0933 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/15(金) 23:57:25.31 ID:7AHJWLG3]

●●巨大風車が日本を傷つけている●●
https://no-windfarm.net/

風力発電は、そのどちらでもありません。30分先の発電量予測さえきちんとたちません。
30分後に定格出力（Max）の電気が得られるのか、風がやんで発電量ゼロなのか分からないのです。
　電気が余っている夜間であっても、風が吹いて発電したときは強制的に全量買い取りさせて、
風がやんで発電しなくなればそれっきり。他でまかなってね、という代物……これでは発電施設として役に立ちません。
　
現実に、電気が最も不足する「サマーピーク」と呼ばれる真夏の午後１時から４時の時間帯には、
ほとんどの風力発電所がまともに発電できていません。猛暑時には風が吹いていないからです。
　この根本的な欠陥を補うため、最近ではNAS電池という大型蓄電池を併設し、
ウィンドタービンが発電した電気を一旦蓄電し、必要なときに取り出すという方法が採用されるようになりましたが、
これはエネルギーロスが大きすぎて、かえって資源の無駄遣いになります。

NAS電池は高温にした液体ナトリウムを使うため、
もともと電池自体がエネルギー（電気）を必要とします。エネルギー収支の悪さを無視して補助金を注ぎ込むか、
果てしなく電気料金を値上げしていくかしない限り、使い続けることはできません。これは太陽光発電も同じです。

[0934 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 00:05:29.03 ID:TwgAGmAV]

>>930>>931>>932>>933
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0935 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 00:12:14.28 ID:sik/Ebrd]

電気基地害のデンキチは頭に電流が回って、まともな思考ができない(笑)

電気基地害のデンキチの負けで糸冬了！

[0936 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 00:27:07.12 ID:TwgAGmAV]

>>935
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0937 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 01:14:31.75 ID:CVGtYViU]

EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
寒空の中ご苦労なこった

（夏バージョン）
EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
真夏の暑い中ご苦労なこった 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

[0938 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 01:19:35.47 ID:TwgAGmAV]

>>937
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★★シアワセ家族を目指すなら、電気自動車を買いなさい★★★
〜“恋愛ジャーナリスト”が日産 リーフの一泊ドライブで実感〜

説得ポイントその1：感動モノ！ 戸惑いを覚えるほどの静けさ
　　　ドライブ中は常に会話を楽しみたいという女性と一緒の時などは、電気自動車は最適なチョイスといえるのです。

説得ポイントその2：充電毎にちゃんと休憩⇒結果的にロングドライブは疲れにくい
　　　ドライバーに関しては、高速道路での半自動運転機能（プロパイロット）が搭載されており、
　　　通常の自動車よりも負担はかかっていません。
　　　しかし、助手席に座る人も、いつもより眠気や疲れを感じていないと話すのはなぜなのか。
　　　理由を探ると、それは充電タイムで発生するしっかりとした休憩が、疲労回復に大きく役立っていたのです。

説得ポイントその3：家庭に優しい充電コスト、わずか月2,000円！！！
　　　リーフを奥サマに是非進めて欲しい最大の理由は、その圧倒的な充電コストの安さにあります。
　　　毎月ガソリン代でヒーヒー言っているご家庭ほど、いち早くリーフに乗り換えることは、
　　　コストパフォーマンス的に良い選択と言えるのです。

環境にも優しい、運転手にも同乗者にも優しい電気自動車。ぜひあなたも、今年は検討してみませんか？

[0939 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 13:34:37.41 ID:5KyANzEw]

●●航続距離400ｋｍは大嘘、依然として詐欺師の日産●●

https://clicccar.com/2017/11/03/528228/

＞リーフのパワースイッチをオンに入れ、メーターに映し出された表示は、充電率100パーセントで航続距離281km。。
「え、そんなものなのか。。」ちょっと唖然としました。日産のいう航続距離400kmに対して、
おおよそ7掛けとは、ずいぶん誤差があるじゃないかと。


＞まだ3000kmも走っていない新車のリーフの航続距離が、フル充電で281kmとは、
不意打ちを食らった様な感情と、裏切られた様な寂しい感覚を覚えました。
う〜ん、いいのか日産。宣伝で大きく言いすぎてやしませんか？

新車でこれでは冷却器がないバッテリーを昼に急速充電して急速劣化とか、
冷暖房入れたりするなどすると数年で200�q以下かも。
400万円でこれではやっぱり買う価値なし。

[0940 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 13:38:32.30 ID:5KyANzEw]

日本におけるエコカーは航続距離が長いHV車が常識化した。
だから冷暖房も我慢のEVなど入り込む余地はもうない。


＞EVタクシー乗り場、いつも閑古鳥　JR大阪駅

https://mainichi.jp/articles/20190119/k00/00m/040/128000c
＞だが、EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
開業当初に乗り入れ登録したEV38台は現在、4台にまで激減。全国的にも減少傾向にある。
乗り場の利用者もほとんどおらず、HV（登録54台）も乗り入れを敬遠する悪循環に陥っている。

[0941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 13:43:17.85 ID:5KyANzEw]

●●経済産業省の方針 「Well-to-Wheel」内燃機関も併用して最適を目指します●●

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

[0942 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 13:56:29.40 ID:TwgAGmAV]

>>939>>940>>941
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0943 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 14:12:05.27 ID:5KyANzEw]

>>942
え？日産の詐欺にイライラしてるって？

[0944 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 14:18:23.19 ID:TwgAGmAV]

>>943
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

そうだねリーフがメリットしかなくて売れまくってて在庫ないから

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが悔しくてしょうがないんだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0945 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 14:32:16.23 ID:5KyANzEw]

●●バッテリーはガソリンよりはるかに重い●●

これでは30倍も重いとなってるぞ。
旧型リーフの話だから新型で進歩したの加味しても20倍だｗｗ
https://www.nies.go.jp/social/traffic/pdf/7-all.pdf

で全個体電池の目標は今のところ、
https://newswitch.jp/p/13391

＞現在ＥＶに搭載されているリチウムイオン電池の体積エネルギー密度は１リットル当たり４００ワット時程度と見られる。
ＮＥＤＯが全固体電池の量産時のベンチマークとする同６００ワット時を達成すれば、
サイズが同じならリチウムイオン電池の１・５倍の高容量、研究ベースの目標の同８００ワット時では２倍の電池となる。

前者で1.5倍で後者で２倍で、まだガソリンより10倍も重い。
みんな必死で車体軽量化励んでいるのにＥＶでは罰ゲームから逃れる事は永遠に不能。

[0946 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 14:33:26.14 ID:5KyANzEw]

ついでに良く考えたら体積に対する密度であり重量に対する密度ではないんだな。
エネルギー密度の高い電池って体積の割に重くなる傾向があるから、
重量当たりだと今の電池と同エネルギー量では重さはいくらも減らないかも。

●●EV国策推進の中共の主力電源はCO2多量の石炭火力●●

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

これの一番下の表を見たら面白い事に気がついた。
ドイツとEV推進してる中共はCO2沢山出す石炭火力の割合が大きいと言う不都合な真実ｗｗｗ

Well-to-WheelでのEV効果がしれていて、
ドイツは全部EVにしないとHVだらけの日本より環境に優しくなれないｗｗｗ
勿論ポルシェEVでも110km/hでは絶対無理ｗｗｗｗ
中共に至っては全部EVでも社会全体ではTHSに敗北ｗｗｗ
やっぱりEVなどバッテリー運搬以外何も意味なしｗｗｗ

[0947 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 14:40:01.98 ID:TwgAGmAV]

>>945>>946
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0948 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 17:35:32.13 ID:5KyANzEw]

●●●●風力太陽光の電気は「逆ザヤ輸出」で大損●●●●

ドイツ「エネルギー転換政策」を検証する

http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

間欠的で常に変動する風力・太陽光発電は需要に基づく発電指令に応じることができず、
したがって指令に応じられる既存の安定電源の代りを務めることはできず、交替することもできない。
風力・太陽光の設備は既存の電源に追加されて建設されるため、業界が抱える設備量は過大になって行く。

電力は需要に合わせて生産するものであるのに、ドイツでは再生可能エネルギー（風力・太陽光）の発電設備が増えすぎたため、
国内消費の10％に相当する602億kWhを余計に発電し、国外に輸出しなければならなくなった。
この余剰発電による輸出量は年々増え続けており、
再生可能エネルギーを増やせば増やすほどその量は増える状況にある（図7）。

余剰が生まれるのは主として風が強く吹く時、太陽が強く照る時であり、電力市場では安い価格が生じることが多い。
そのような安い電気を輸出する訳であるから、貿易収支には不利となろう。
FIT による太陽光・風力の高い買取価格と安い輸出価格の差は賦課金として国民が負担することになるので、
国内の発電量が大きくなり、輸出を余儀なくされることは好ましいことではなく、この面でもドイツ政府は失敗を犯しているのである。
ドイツでは電力系統がつながっている隣国のオーストリア、オランダ、フランス、スイスなどに余剰電力を買ってもらえるが、
島国の日本では不可能なことである。また隣国でも火力発電の出力引き下げができなくなると受け入れることができなくなるので、
ドイツは早晩そのような局面を迎えることを覚悟しなければならないであろう。

[0949 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 17:43:04.29 ID:5KyANzEw]

●●●●風力太陽光の電気は只の迷惑「追い銭輸出」という惨状（…CO2は減らず…）●●●●

http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution


過剰な風力・太陽光設備が加わり、FIT制度の下で優先的に発電され、電力系統に受け入れられるために、
需要が少なく風が強く吹く時間帯には卸売市場でしばしばマイナス価格が生じる。
下記図9に見るように2017年10月末の週末にはほぼ丸1日にわたって
10円/kWhを越えるマイナス価格（すなわち現金を付けて電気を買ってもらう）が発生する事態が生まれている。
これは明らかに風力発電（および太陽光発電）が過大になっていることを意味するもので、
これ以上設備を作っても意味がないことを示している。
また10円/kWhのマイナス価格と風力発電の固定買取価格（仮に8円/kWh）との差額18円/kWhは賦課金として消費者に請求されるのである。
風力・太陽光を増やせば増やすほど消費者負担は増えて行くことになろう。
マイナス価格を発生させるまで風力・太陽光を伸ばすというドイツ政府のエネルギー転換政策は国民負担をいやが上にも増すという意味で間違っている。


そして肝心なCO2削減が進まず、ドイツ人は無駄に高い電気代を払うだけとなった。
これの真似をしろとか言う狂人がいるようだ。

[0950 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 18:43:42.56 ID:TwgAGmAV]

>>948>>949
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0951 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 18:44:35.28 ID:CVGtYViU]

EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
寒空の中ご苦労なこった

（夏バージョン）
EVならケーブルつないだら即その場を離れても大丈夫だけど、FCVって5分間突っ立ってないといけないんだろ
真夏の暑い中ご苦労なこった 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

[0952 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 18:50:13.84 ID:TwgAGmAV]

>>951
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチは

勝ち組電気自動車のリーフのCM見るたびにイライラが止まらないんだろうなｗｗｗ

ざまあみろだｗｗｗ

[0953 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 18:55:09.45 ID:tFaROOfa]

電動車≠電気自動車

[0954 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 19:06:31.61 ID:TwgAGmAV]

>>953
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチが目をそらし続ける現実★

☆ドイツ、再エネ8割でも電力供給は安定 ☆
再生可能エネルギーがドイツの電力消費の84％をカバーした（参考値）。
再生可能エネルギーが大量に導入されると電力供給が不安定になるというバカが日本では少なくない。
ところがドイツ連邦ネットワーク庁（BNetzA）がこのような声を払拭するかのような、興味深い数値を発表した。

☆風力発電は実は最も安定した電源である☆
「風力発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
しかし世界では、風力発電は安定した信頼できる電源であるという認識は常識になりつつある。

☆自然エネルギーは不安定？ 「フレキシビリティ」が固定観念を打ち破る☆
日本では、「自然エネルギーはコストが高い」「風まかせお天道様まかせで不安定」「原発がなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のエネルギー事情を見てきた

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、太陽光と風力が火力や原子力よりも優位になった」と認識している

[0955 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 21:26:31.42 ID:5KyANzEw]

経済産業省 資源エネルギー庁 の小委員会資料

http://www.enecho.meti.go.jp/committee/council/basic_policy_subcommittee/mitoshi/004/pdf/004_09.pdf

●●●2. 欧州（ドイツ）の現状と課題●●●

�@ 欧州は日本に条件が近く、かつ温暖化対策など日本
に先行しており、参考になる。
�A 中でもドイツは理念先行型で試行錯誤の状態にあり、
日本の将来を暗示している。

�B ★★ドイツは2014年に再生可能エネルギーの発電電力量
比が25%に達し、致命的な問題が発生している★★

�C しかしポーランドを初めとする中央諸国はドイツと国情
が大きく異なり、立ち位置の違いが出て来ている。
�D 日本は地球温暖化問題など世界と協調して進める
必要があるが、その中でEUとの関係は重要であり、
特に鍵を握るのはポーランドである
(P9)


●●●再生可能エネルギーは必ず火力のバックアップが要る！●●●

�@ 再生可能エネルギーの出力は自然まかせ
�A 従って電力需要と全く無関係に発電
�B このギャップを現実に埋めるのはバックアップ火力
(P14)


●●●風力・太陽光の優先利用は石炭火力の犠牲の上に成り立っている●●●

再生エネルギーによる負荷変動は石炭火力が担っている
(P17)

[0956 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 21:27:38.90 ID:5KyANzEw]

結果

●●●ドイツ電力業界の惨状●●●

１） 既設（石炭・天然ガス）発電所が運転できず
売電収入が減り大赤字
従来：売電単価P1×販売量V1
→現在：売電単価P2×販売量V2
2) 人員削減などの縮減対策
3) 新設火力は採算が合わないので建設できず
→ 採算が合うのは風力発電のみ
→ 大手電力もこぞって風力を建設
4) 火力の新設が無いので、製造メーカーも疲弊
（2014年 ついにドイツのボイラメーカが無くなった）
5) 電力、製造メーカーとも外国にしか市場が無い！
(P24)

そして
●●●ドイツの家庭用電力料金は日本の2倍！●●●
(P31)

この失敗を真似ろとか狂人である。

[0957 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 21:44:55.66 ID:5KyANzEw]

●●●ドイツでもグリーン電力の夢は頓挫していた●●●
送電網の整備が遅れロシアの天然ガス頼みに

https://toyokeizai.net/articles/-/245485?page=2

＞問題は送電網にある。太陽光・風力発電を主役にすると、
従来よりも複雑でコストも高い送電網が必要になる。
ドイツが目標を達成するには、「送電網の全面的な再整備が必要だ」と、
再生可能エネルギー推進政策に詳しいアナリストのアルネ・ユングヨハンは言う。

＞一方で、電力の安定供給のためには莫大なコストをかけて
バックアップ電源を稼動させなければならない。
ドイツでは昨年、こうした「再給電」コストが14億ユーロにも達した。

＞今でもEUが消費する天然ガスの約3割はロシア産だが、
予定どおり来年末にノルド・ストリーム2が稼働を始めれば、
欧州のガス市場におけるロシアのシェアはさらに拡大する。
欧州最大のガス田があるオランダは地震頻発のため30年までにガス田を全て閉鎖する予定で、
EUのロシア依存は一層進む。

[0958 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 21:52:13.30 ID:5KyANzEw]

>>951
電気自動車の充電ステーションで列ができてたら、その場離れたら割りこまれるから、
お先が2台なら１時間以上その場に突っ立ってないとなｗｗｗ
冷房かけて待ってたら電欠するだろうから真夏に１時間突っ立ってろｗｗｗ

[0959 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 23:01:32.76 ID:qb7ot1xS]

>>930
会社に例えたら働き方改革だな
日本の今までの働き方は間違いだって前世界共通認識。
お前の考えは糞なんだよ糞。

[0960 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/16(土) 23:19:32.63 ID:TwgAGmAV]

>>955-959
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツは電力の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことによる。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

[0961 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 01:54:42.12 ID:4Q2ZSvlS]

>>959
じゃあお前も気分次第で働けば？たちまちクビになってネットにアクセスするカネもなくなるがなｗｗ

[0962 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 02:02:06.86 ID:4Q2ZSvlS]

>>960　　その結果は・・・

●●●●風力太陽光の電気は只の迷惑「追い銭輸出」という惨状（…CO2は減らず…）●●●●

http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution


過剰な風力・太陽光設備が加わり、FIT制度の下で優先的に発電され、電力系統に受け入れられるために、
需要が少なく風が強く吹く時間帯には卸売市場でしばしばマイナス価格が生じる。
下記図9に見るように2017年10月末の週末にはほぼ丸1日にわたって
10円/kWhを越えるマイナス価格（すなわち現金を付けて電気を買ってもらう）が発生する事態が生まれている。
これは明らかに風力発電（および太陽光発電）が過大になっていることを意味するもので、
これ以上設備を作っても意味がないことを示している。
また10円/kWhのマイナス価格と風力発電の固定買取価格（仮に8円/kWh）との差額18円/kWhは賦課金として消費者に請求されるのである。
風力・太陽光を増やせば増やすほど消費者負担は増えて行くことになろう。
マイナス価格を発生させるまで風力・太陽光を伸ばすというドイツ政府のエネルギー転換政策は国民負担をいやが上にも増すという意味で間違っている。


そして肝心なCO2削減が進まず、ドイツ人は無駄に高い電気代を払うだけとなった。
これの真似をしろとか言う狂人がいるようだ。

[0963 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 02:06:46.54 ID:4Q2ZSvlS]

●●独仏の電力輸出入の問題 ●●

大場紀章 エネルギーアナリスト

＞一方、環境省が昨年度に行った調査において、ドイツ人に対して１世帯（3人家族）あたり月々いくらまでなら
再エネ賦課金を許容できるかをアンケートで聞いている。

ドイツ人の再エネ賦課金の許容金額(１ヶ月１世帯当たり）



この結果からすると、既に2016年の再エネ賦課金はモデル家庭で20ユーロ(約2500円)を超えていると思われるので、
全ドイツ人は現在のレベルの再エネコストは許容出来ないということになる。


＞EU統合により経済的恩恵を受けているドイツが、多少周辺国に還元したところで問題視する人はあまりいないだろうが、
ドイツ人の国民負担のお陰で、周辺国が安く電力を調達出来ている点をもってして、ドイツの再エネ政策がうまくいっていて安い電力になっている、
といった印象を与えるのはいかがなものかと。

このことは、つまりは補助金漬けで安くなった農産物が海外でも売れているのと同じことである。
計算上安くなるドイツ電力のせいで、自動的に国内の電力事業が窮地に立たされる国も出てくるだろう。

化石燃料なきあとの世界では、自国の再エネ開発こそ、エネルギー安全保障の肝である。
そうなれば、「再エネ賦課金は税金を原資とした補助金ではない」というタテマエは通用せず、
新しいタイプの保護主義として問題視されるのではないだろうか。

[0964 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 02:09:12.22 ID:4Q2ZSvlS]

●●ドイツで潰えたグリーン電力の夢●●

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。


https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

[0965 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 02:14:47.57 ID:4Q2ZSvlS]

●●風力発電機そのものが環境破壊●●
http://wonderful-ww.jugem.jp/?eid=1658

綺麗に燃えてますね〜吹っ飛んでますね〜

＞　2011年当時、6000基の風車で530万人に電力を提供し、「超グリーン」といわれたデンマーク政府でさえ、
「こわれた風車の羽根や古い風車の巨大なごみを処理する方法がない」と認めているし、
専門家は「風力がエネルギー供給に占める割合が高まるにつれ、
巨大なごみ問題が同じ速さで浮上する」と述べています。

＞風車の羽根は強く軽いことが求められるため、
主に熱硬化性プラスチックと炭素繊維を結合させた炭素繊維複合体（カーボンファイバー）が使用されていますが、
これは性質上、リサイクルできません。

[0966 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 02:18:26.77 ID:4Q2ZSvlS]

●●ドイツでもデンマークでも、風力発電の被害​に怒っています。●●

http://yuramorio.com/?p=1351

デンマーク（ドイツも少し）の風力発電による低周波音問題の翻訳です。
これはドイツの有力紙Die Weltの論文で、前回の「ドイツの論調」よりもよくまとめられています。

低周波音公害の対策は、デンマークの方がドイツよりも進んでいる印象を受けます。
しかし、両国とも、政府や地方自治体は迷いつつも、日本の環境省や自治体よりもはるかに真面目に対応していることを、
日本人はもっと知るべきことと思います。

[0967 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 03:20:16.73 ID:TVg+B/2M]

>>961-966
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0968 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 18:26:46.26 ID:4Q2ZSvlS]

>>967
あっと言う間に論破されるのはお前。これが真実の方針。すぐばれる嘘何回つけば気が済むのだ？

●●経済産業省の方針 「Well-to-Wheel」内燃機関も併用して最適を目指します●●

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

[0969 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 18:55:01.44 ID:TVg+B/2M]

>>968
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから

文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い

はい電気自動車の勝ちで終了♪

[0970 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 20:45:12.71 ID:5sRhWCj8]

次スレ立ちましたよ〜

欧州など世界でガソリン車販売禁止、完全に電気自動車へ９【電気に嫉妬するデンキチ完全敗北ｗ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1550403878/

[0971 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 20:49:13.15 ID:TVg+B/2M]

>>970
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

[0972 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:26:07.71 ID:BjfLnHHt]

電ｗ

[0973 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:26:26.05 ID:BjfLnHHt]

気ｗ

[0974 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:26:44.06 ID:BjfLnHHt]

自ｗ

[0975 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:27:02.28 ID:BjfLnHHt]

動ｗ

[0976 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:27:21.93 ID:BjfLnHHt]

車ｗ

[0977 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:28:23.00 ID:w+Bu+5Ny]

のｗふえ

[0978 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:30:31.45 ID:w+Bu+5Ny]

電ｗ

[0979 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:30:50.66 ID:w+Bu+5Ny]

気ｗ

[0980 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:31:10.64 ID:w+Bu+5Ny]

自ｗ

[0981 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:31:31.05 ID:w+Bu+5Ny]

動ｗ

[0982 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:32:05.56 ID:w+Bu+5Ny]

車ｗ

[0983 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:32:31.68 ID:w+Bu+5Ny]

のｗ

[0984 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:32:51.14 ID:w+Bu+5Ny]

大ｗ

[0985 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:33:10.03 ID:w+Bu+5Ny]

勝ｗ

[0986 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:33:29.47 ID:w+Bu+5Ny]

利ｗ

[0987 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:34:36.60 ID:w+Bu+5Ny]

電

[0988 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:34:58.28 ID:w+Bu+5Ny]

気

[0989 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:35:18.56 ID:w+Bu+5Ny]

自

[0990 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:35:38.67 ID:w+Bu+5Ny]

動

[0991 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:36:01.64 ID:w+Bu+5Ny]

車

[0992 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:36:19.61 ID:w+Bu+5Ny]

の

[0993 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:36:37.49 ID:w+Bu+5Ny]

大

[0994 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:36:55.56 ID:w+Bu+5Ny]

勝

[0995 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:37:16.02 ID:w+Bu+5Ny]

利

[0996 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:37:34.95 ID:w+Bu+5Ny]

♪

[0997 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:38:22.32 ID:YpSkB7KO]

電気自動車の大勝利♪

[0998 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:38:43.09 ID:YpSkB7KO]

電気自動車の大勝利♪

[0999 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:39:10.65 ID:YpSkB7KO]

電気自動車の大勝利♪

[1000 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/02/17(日) 21:39:31.69 ID:ConpmxDg]

電気自動車の大勝利♪