【SN】オイルスレッド■81リットル【SM】
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エストレモ試せないのにオイルに拘ってるとか二度と言わないでくださいね？w 最近、オイルポイ捨て箱に吸わせても、自治体の収集を拒まれるのですが、皆さんどうされてます？ >>7
行きつけのGS、修理屋等に話付ければ液体のままなら引き取ってもらえるよ >>7
自治体によっては、箱のまま出されるのが問題で、箱から出して袋の状態で「ゲロ」って書いておけば、そのまま持って行くらしい >>7
サーキット場に廃油受けがあったりする。
関東なら筑波サーキット トイレットペーパーや新聞に吸わせて袋に入れてもダメなんか >>11
それならエンジンオイルかどうかわからないだろうから持って行くんじゃね >>7
いつもガソリンを入れる所ってオイル交換はやってないの？
セルフでもオイル交換をしてる所もある
まだ廃油は売れるから無償引き取りはあるよ
廃油を引き取ってる会社が近くにあれば聞いてみても良い
引き取りには来てくれないけど持ち込みなら缶一つでも引き取ってくれる 昔は廃オイル持ち込み引き取ってたけど、「廃オイル何て使い道ないもの引き取るくらいだから何混ぜてもいいんじゃね？」
的な考えのクサレDQNがクーラントやらゴミやら混ぜてくるからほとほと困ったもんだ。
ここにいる奴らみたく廃油のみなら普通に引き取るんだけどな。
持ち込んできた人間の内面なんてぱっと見てわからんしなぁ
と呟いてみる ビバホームでSKのX7 5W-30 1Lを見たけど
SN+表記になっていたわ。
5W-30の安価なオイルでSN+は現状レアなので
直噴ターボエンジンの人は試してみては？ https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&;brandName=ZIC%20X7
>SK LUBRICANTS CO., LTD. ZIC X7 5W-30 SN Resource Conserving, SN Plus GF-5 出光ゼプロ エコメダリスト SN/GF-5 0W-20
入れたいけどたけえな！
トヨタ純正でいいかな >>14
筑波サーキットもそれで困ってるよね
一部のアホのせいでこっちも迷惑してる クエーカーステートのアルティメットシリーズ5w-40はヒリックスウルトラやペンズプラチナと同一？！
としたらコスパ最高じゃない？ 海外ではウルトラもSNだし可能性はなくはないけどフェラーリの認証が無いのがどうかな
ペンズオイルはペールでウルトラの半値近くで買えるしこっちでいいんじゃない 予算1万前後、5w-30か5w-40のオススメペール教えておくれ
オイル交換時期、ボーナス直後という状態だからまとめて買っときたい その予算ならEDGEの特売4L缶がコスパ良いと思うが
ペール缶じゃなくなっちゃうけどね オイルメーカーリストに自分が使ってるルート産業がない。 スヴェルトのペール缶1万前後で買えるん？
どこで売ってるか教えてくれ オイルが紙パック入りだったんだけど、車に予備として載せとくには金属缶に移し替えたほうが良いのかな
http://imgur.com/QxIzqZY.jpg ペンズ プラチナムユーロってグループ3、4？
勉強不足なのでペンズのサイトを見てもわかりませんでした。 オイルの紙パックって消防法でオッケーになったから出てきてるんかな？ いまはサスティナファンだけど天然ガス由来のオイルには興味あるな
耐ヘタリ性能とか 最安ラインな100%化学合成油5ｗ-30を教えてください
レプソルELITE brioが100%化学合成油だと思い込んで使用したら
入れた直後に100%化学合成油ではなく「100%合成油」という
レプソル独自？の詐欺名称だと判明したｏｒｚ >>34
業界で名称基準が統一されているわけでもないし、詐欺の要件満たしてないだろ
濡れ衣着せるのはあんまりじゃないか 何だってVHVIを嫌うのか
サーキット走行ならまだしも、法律の範囲内やちょっと超えた程度で走る分にはまず不足はしないだろうに 味音痴に限って魚沼産コシヒカリが～
って言うのと同じじゃ？ 軽もまあ過酷だけどターボ付いてる！だから50のオイル！とか思考停止してるのもみんカラで見かけるしねえ >>36
100%化学合成油
100%合成油
詐欺ではないけど詐欺まがいなややこしい名称だよ
明らかに100%化学合成油と間違えるヤツを釣っている釣り師だね
全合成油は勝手にイメージして勘違いしたヤツが悪いで済むが
100%合成油という名称はアカン >>41
グループ3VHVI→100%化学合成油×
グループ3GTL(XHVI)→100%化学合成油○
グループ3WBASE→100%化学合成油○
そもそもこれがおかしくね？
グループ3は全て（全）合成油とすれば問題なかったのに、なぜゆえにVHVIだけハブにするの？ 部分合成油問題もあるよね
鉱物油に合成油を入れたら部分合成油
鉱物油に化学合成油を入れても部分合成油 100%の意味が分からんが鉱物油にPAO入れたようなのはなんぼでもあるだろ A.S.H.のPSEとかそうだろ
> アッシュ PSEオイルは、エステル化学合成油と鉱物油をミックスさせるという最新鋭の技術を用いました。 超安い鉱物油を大量に仕入れて、超高級化学合成オイルと4L缶に記入して売っても判らねぇなw ここではjump oilってどんな評価なんですか？ (爆)は古って思うだけだけど
(笑)はなんか軽くイライラするし空気読めない系の人が良く使う (笑)はむしろ煽りの意味で使ってる人が多いっしょｗ 耐性なく本人登場かよwﾜｯﾁｮｲ無しやから自演やり放題やぞ、がんばれやw Sentinel Racing 5W-60はSN/GF-5らしいんだが、どういう理屈でILSAC取得してるの？ 車に2ストオイル入れて大丈夫いう奴にガイジ扱いされた
これ俺が間違ってるの？
https://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1545480872/
224 名前：風吹けば名無し [sage] 投稿日：2018/12/22(土) 21:52:12.85 ID:2ZoBdG2Y0
車のオイルにバイク用の2サイクルエンジンオイル入れる奴もいるし
物を知らないまま乗るって怖いな
230 名前：風吹けば名無し [] 投稿日：2018/12/22(土) 21:55:05.05 ID:7T/oNvXO0 [4/4]
>>224
車にバイク用は大丈夫だぞ
バイクに車用はダメだぞ
ガイジけ？ ＞車のオイルにバイク用の2サイクルエンジンオイル入れる奴もいるし
昔の2スト自動車に入れてるのだろ。
4スト自動車に入れてるなら、単なる馬鹿だわなｗ >>58
ちょっとピストンリング膠着したりエンジンが焼きつくだけだから大丈夫（セーフ） >>38
ほんこれ
定期的なオイル交換やってるならベースオイルがVHVIなのがコスパも短所もなく一番良いと思うのにな >>58
ブローバイが酷くなるくらいで混ぜるくらいなら平気だぞ ZDTP（ジアルキルジチオリン酸亜鉛）
無配合のオイル知らん？
エネオス意外で
ちなみにエネオスブランドのはサスティナ以外でも全てZP（ジアルキルリン酸亜鉛）なんだな elf evolution full-tech LLXはこのスレ的にはどう？ 100%化学合成油はオイル漏れを起こすから
漏れたぐらいなら金払ってすぐ直せば良いだけって
思える人以外は使わない方がいいよ 相手するのもバカらしい
粗悪な鉱物油を有り難がってろ
当然、無添加のものを使うんだろ？
化学合成油に含まれるポリマーやエステル他、添加物を一切含まない鉱物油を 出光のお姉ちゃんが綺麗だからいつもそこでしかオイル交換してない >>15-16
遅レスだがSKはオイル事業まで持ってたんだな、財閥系だけはあるか >>65
このスレ的にはC3規格（低リン）は同グレードA3規格オイルと比較すると
どうしても耐摩耗性能が落ちるので、あまり評価されませんね >>７７
elf evolutionシリーズは同じ値段でSＮ規格の5Ｗ-30、ＳＮ規格の0-40、SL規格の0W-30
の3種類が存在し、高粘度のオイルが偉いという古い価値観の人なら0W-30を、
耐摩耗性能を重視する人なら0W-30を評価するからですよ
新しい5W-30が優れているのは、燃費や触媒保護性能といった環境性能のみなので、
このスレに来るような人のニーズと合わない場合が多いからです
私自身はSL規格の0W-30を常用しております 最近のオイルは、バイクには使えないと謳っているのが多いけど、SN規格より前のオイルなら
バイクにも使えるらしい。 バイクのクラッチを湿式タイプから乾式に変更すれば車のオイルも普通に使える。 >>80
それでもミッションへの対応は？極圧性とか。 俺はリンとかの含有量が気になるから
純正しか使わない 俺はZDTP（ジアルキルジチオリン酸亜鉛）が嫌いだからエネオス一択 使うオイルを公表してない軽自動車1000円、コンパクトカー1500円っていうオイル交換は大体鉱物油10w-30 そら普通に考えて全く変わらんものをコスト掛けて開発する意味なくね？ >>83
ZDTPは何かエンジンに悪さするの？
詳しい人、教えろください >>88
一般的に0w-20の方が燃費が良くなるが、車体や機関の状態にもよるから試してみるしかない。 >>91
C規格が必要なクリーンディーゼルの触媒に悪さをするって話では？
一般的なガソリンエンジンでは悪さをするって話は聞きませんよ エクスターは2輪では熱い信者が多いみたいだけど4輪としての評価はここを含め余り聞かないな
メンテパックが切れたらサスティナに替えようと思うんだけどコスパ次第ではエクスターをペールで自分で替えようかと
0w-20が出光で5w-30がシェルみたい
同じ純正で製造元が違うと処方も変わるんかな(ベースオイルの種類や比率とか)
最終的に求められる性能は似たようなものでも(それぞれの粘度での燃費や耐久性とか)
まさかシェルのはXHVIじゃないよね >>94
そのまさかだよ、品番でシェル以外もあるけど拘るならオクなら判別出来て狙い打ちできそう
まあサスティナの方が性能は上だけど、30は力入った純正はないから(知らんだけかも)安く替えられるならエクスターもアリ >>95
マジですか？！
GTL基油に興味あって低中粘度だと日本ではペンズオイル位しか(クエーカーステートアルティメットは未確認)無くて入手性に難があったけどまさか身近にあったとは、、
ただ、2輪用のエクスターR9000は4輪用のエクスターには見かけない「100%科学合成油」という表記が散見され
ペールの値段が4輪用より約1.5倍位高い
そして製造元は、、JX
! ○化学
×科学
4輪のが100%化学合成油じゃないとしたら、、どゆことになるんだろ
XHVIは100パーよね？w >>95
サスティナの缶デザインが代わるみたいだな >>96
かつてのあれなオイルwikiの人のツイートでも確認したよ、ちなみにXVHI比率はヒリックスウルトラの半分くらいかな(基油の半分くらい？)
ペンズオイルも確かに扱い少ないけどペール安いしありじゃない？
サスティナ変わるのか、古いのが安く出たりして サーキットで走り込むような使い方するんでない限り差なんて無いのはわかってるけど
それでもやっぱりいいオイルを使ってみたいのがオイルスレ民の性 ここの住人は入手性が悪いマニアックなやつとか良いオイルを安く買うとか一筋縄でいかなそう、ロイパとかw
ポンと金だして良いオイル！は卒業したとか興味ないとか、個人の感想です Kixx g1 10w-40使ってるんだけど、メーカーHPでは全合成油で実際買ってるのは部分合成油
これ単純に古いモデルのオイルなのかな？
同じブランドで5w-30は全合成油だし、よく分かんね マルチポストだがそれぞれ意見聞きたくてあえて投げる。
格安オイルすれ、オイル添加剤スレ、オイル交換大好きスレ、オイルスレに投げている。
2002年製造のオペル車で、今まで格安いオイルを使ってオイル漏れなどを起こしていて、年間3万キロ走るので燃費にこだわりたい場合、一番良いオイル管理はどれ？
1. 極端に安い、もしくは無料のオイル+過走行車向けなど各種の添加剤ブレンド。
2. モービルやキャストロールなどの安いオイル+過走行車向けなど各種の添加剤ブレンド。
3. モービルやキャストロールなどのそれほど高くない過走行車向けのオイル。添加剤なし。
4. ケンドールなどの過走行車向けの高級オイル。添加剤なし。
5. 高いオイルに各種添加剤。 ブレーキパッドスレで暴れてたオペルパイセンだよ。
無視無視 まあうまくいかなかったらそうするけど、それ以前に試すならどれ？って話。 ホームセンターで売ってるオイルはカストロールとかの10w-30が多いね
もうちょっとサラサラのオイルないかな．．． >>109
秘密。車種ごとに変わる話でもないでしょ。 低年式外車で過走行っていうのにそもそも無理が
ヤナセが売ってた頃のオメガワゴンとかベクトラ、アストラは悪いクルマじゃなかったけど、ヤナセ整備でなんとか品質を維持できてたっていう程度
今時現役で走ってるのをみたら驚愕するレベル
足車として国産エコカーでも買った方が…
って、きっと他所でも散々言われてると思うけど >>113
んー、まあ国産車的な常識を当てはめるとそうなるんだろうけど、海外ではまだまだ現役で走ってるから輸入したら部品の入手性はいいし、
その場合日本車みたいに古い部品が年々値上がりするとかないし、整備コストを下げるためのDIY動画は海外の大手企業が結構詳しく流してくれるからやりやすいし、
英語サイト漁るとかなりコアな整備情報が手に入るから、弱点をうまくケミカルとか予防整備でカバーすると、そんなに乗りにくいことないよ。
シャシーは頑丈だから、消耗品交換したら燃費も乗り心地も新車の時と基本変わらない。
車が古い分、整備のためのノウハウが蓄積されているんだよね。不具合も出尽くしてるから予防可能。
規格不明、入手経路不明なオイルとかが若干あって困るけど、まあ何とかしのいでるし、正直日々の使用には全く支障がない。
むしろ国産車に乗り換えることの方が不安。知り合いが古くなった国産車をどうにもできなくなって廃車するしかないのをよく見たし。 過走行車に無料の指定外オイル入れちゃう人にメンテナンスについて長々と御高説頂いても反応に困るわ 行きつけにされてるメカニックの苦労が計り知れるな。 >>114
そっちが言いたい事って古い国産車にも当てはまるよね？ >>120
そっかじゃあ頑張ってね(車可哀想にな…) >>114
オイル漏れすら直せないのに整備のためのノウハウが蓄積されている？
不具合も出尽くしているうから予防可能なのに、オイルは漏れるんだｗ
古い国産車はどうにもならないけど、古い輸入車は何とでもなるという珍論は、精神科の先生にでも語ってくれ。 >>114
典型的な外車信仰の日本人だな。
壊れにくさ、頑丈さ、メンテナンス性、どれをとっても日本車が世界一であると、
中東やアジアやロシアなど、50万キロくらい平気で使い倒す人が言ってますよ。 オススメを聞かせてください。
10w-50でコスパのいいオイルを探してるます
今までedgeを使ってたんだけど、近所のホームセンターで安売りしなくなってしまって。
ペール缶でもいいんで、1000円/ﾘｯﾄﾙ程度で、edge同等のが無いでしょうか？
安い方が良いけど、エンジン保護したい。種類多すぎてよくわからなくなってきてます。サーキットにも月1程度行きます。ターボ車でオイルパンでの油温は100℃ちょい
長文ですいませんがよろしくお願いします 普通の車でミニサーキットじゃないんならどんなにいいオイル使ってもエンジンの旬はすぐに終わる
そんなとこ走る割りにケチ臭いこと考えてる時点でアホだな
そんな奴に教えるものは何もない ミニサーキットほどシビアなコンディションはないと思うんだけどw エッヂRSに満足して使ってたならアマで買えばいいやろ >>125
ELF EVOLUTION 900 RACING1 >>114
まぁ日本車に例えると三菱かスバル辺りだからね。ヤナセが一時期オペルで業績上げる為に正規代理店になった頃は良くみたが辞めてからかなり減ったね。マニアなんでしょ？ >>125
下が5Wだけど俺ならガルフARROW GT50にするかな
更に0Wならサスティナ、下は普通に氷点下な土地じゃなければ個人的に気にしないね ありゃガルフは10Wか…失礼、通販サイトでチラ見はだめだな
これでいいじゃん 128、129、131
の皆様ありがとう
アマでedgeが安いって見落としてたよ‥
gt50とELF EVOLUTION 900 RACING1も一度使ってみるわ
値段的にedgeに落ち着きそうだけども。
edgeってこのスレだとどういう位置付けなん？ >>130
オペルがどうというか、あの時代のドイツ車が自分の手で低コストに維持できつつ、そこそこ新しい技術(リモコンキーとかクルーズコントロールとか)にも対応しててバランスがいいって感じ。
何度も乗り換えようと思ったけど、乗り換えたいのがないし、あっても購入価格の数分の一をメンテに使えば快適になると考えるとどうもね。
足周りの消耗が早いのが困りもんだけど、何度も交換してるうちに部品を安く手配する術も覚えたし。
オイル管理も手探りしながらベストな方法探してる。とりあえず、知り合いに聞いたケミカルで漏れは完全に止まったよ。 edgeは特売の時に買って下駄車用て感じじゃないかなあ
なのでそんなに硬いedgeを使ってる人は少ないと思われ >>137
オカルト大佐チッースwww
吹いたわ、もう弄らない オイルパンの油温は、街乗りの値でしょうか？
もし、サーキットでの油温なら素晴らしい冷却性能の車ですので、オイルは何でも可！
もし、サーキットでの油温が１３０度なら、オイルでカバーできないのでオイルクーラが必要と思います >>139
当然サーキットです。最高で110℃程度でした
何でも可、というと後は値段との相談になってきます
edgeだと、サーキット二回でやや油圧が新油時より下がってくる為、交換してます
おすすめをご教授頂けばありがたいです >>135
1台の車を長く大事に乗る事は嫌いじゃない。
オペルはヤナセが正規代理店になったのはvwが正規代理店出したからオペルにしたけどやっぱり駄目で元に戻したんだよな。 >>140
RoyalPurpleしかない。
XPR 10ｗ-40でタイムも更新しようぜｗ 上が50でリッター1000円てなかなかハードル高いな。
サーキットでオイルパン最高110度なら割と冷えてる方じゃないかね
オイルクーラーないなら追加、あるならデカいのに交換を見据えつつ、
カインズの5W-50とかかなあ カインズのオイルやっす
安くて逆に不安になるんだけど、一回使ってみるかな
油圧さえ見とけばサーキットでも大丈夫？
大丈夫だよね？
怖いほどの安さ >>141
長く乗ろうとしているわけではないけど結果的にそうなってる感じ。
もっといい車が出たら変えるけど、今のところなかなか。 0W-30と10Ｗ-30
燃費はどのくらい違う門下ね？ 0w-20だろうが10w-40だろうが、アクセル操作が雑だと実使用では燃費に違いはない
タイヤと空気圧に神経質になったほうが燃費はよくなる
柔らかいオイル使っててもアジアンタイヤだと燃費クソだぞ ・油温と粘度って関連ある？
外気温度同じとして30より40の方が暖まりにくい、とか
・距離だけじゃなく数値でもオイル管理や銘柄の善し悪しの判断材料にしたいんだけど、油圧計と油温計着けたらいいかな
オススメの銘柄あれば
・銅はイオンレベルでもオイルに良くない？
細いレベルゲージに銅管で上抜きしようかと
どれかひとつでもレス頂ければ幸いです >>152
餡掛けのイメージで高粘度のほうが暖まりにくい冷めにくいって人がいるけど、エンジン内は常に攪拌されてるから関係ない
むしろ高粘度のほうが摩擦が高いので早く温まるだろう >>152
追加メーターはDefi（日本精機）使っておけば間違いない >>140
値段重視ならもう出てるけど日産エンデュランス
15Wでもよければ
MOBIL1 15W-50
TOTAL QUARTZ 7000 15W50
おすすめというよりぜひ使ってレビューしてほしい
ちなみに俺は上の人とは違うけど
ELF EVOLUTION 900 RACING1使ってます。
上50の割には柔らかめな気がするし
あったまればよく回ると思います。
数値的なもので表せるネタをもってないのでアレですが。 カストロール 10W-30なんかは良くホームセンターなんかで1280円で
売ってるが0W-**なんかは売ってないのか？ ペールで買って使ってるわ
サーキット走らないハイパワーターボ車にはいいと思う タイミングチェーンには柔らかいオイルのほうが優しいのかな？ トヨタキャッスル赤 0w-20
モービルスーパー3000 0w-20 +??700
モービル1 0w-20 +??2000
半年前にモービル1からキャッスルにしたんだけど、S3000はお得？ >>154
Defiのメーター付けたら半年後に車ごと盗まれたわorz >>168
イエローハットの陳列棚には、モービル2つは、全合成油の表記があったんですが
キャッスルにはなく、缶には鉱油と書いてあったのでお尋ねした次第です。
(ネットニュースではキャッスルも全合成油だと見た気がしたんですが) >>169
メーターだけ外されてどこかに車は捨てられてないか？ NUTECいいよ。
自分の好きなブレンドで継続使用中です。 >>152
車種にもよるけど、油温も水温もOBD2端子からELM327って器具でスマホに飛ばせるぞ。
アマゾンとかからELM327の器具を安く買って、
古いスマホなんかを運転の邪魔にならないところに取り付ければマルチメーターの完成だ。
アプリはいろいろあるけど、Torqueっての使ってる。
TorqueLiteだと無料TorqueProだと日本語使えて有料 >>152
３０、４０は高温時の粘度
硬いのを動かして温まりやすいってのはあるかもしれないが
内燃だから、そっちの方が大きいし、メインはそこの話じゃない
エンジンが正常に動いてるなら適度な油温で安定するので
その時の粘度の話
エンジン自体がクリアランス多めで作られてる場合は、油膜が厚い方がいいので硬いオイル
新しいのはクリアランス少なめで柔らかいオイルで低燃費狙い 知ってる人居たら教えてほしいんだけど
カストロールのエッジって
0W-40と5W-40の価格がだいぶ違うけど
これ、大元から何か違うのかな 0W-40は安価なVHVIだと難しくなってくるので、VHVIの中でも高価なものを採用したりPAOの比率を増やすなどでコストが上がるんだろう
競合がMobil1 0W-40だと、コストカットに躍起になることもないし
0W-40のデータシート
https://i.imgur.com/2h70aqw.png
5W-40のデータシート
https://i.imgur.com/t2KBDII.png うーむ
mobile1の0W-40とedgeの0W-40
どっちの方が長期に持つんだろう
>>176
ありがとう その粘度のモービル1もGTL基油になると言われて久しいけどまだだよな？
GT-R向けのPAOの方が値段高いとかありそうだな >>180
Mobil1 0W-40
https://i.imgur.com/3QHER0s.png
PAOが1～2割、GTLが4～7割だそうだ
鉱油5～10%というのはおそらく添加剤の溶剤としてだろうか
俺も信じたくなかったな
Mobil1の金缶はPAOだと思っていたから じゃあGT-R承認の旧仕様ことformula-jだっけ、あれが出てないのかな
まあ国内は値段は置いといてしばらく並売だろうからまだいいな、しかしGTL基油凄い勢いで増えてるな >>181
初めからそんなことだろうと思ってた。
オイルにあまり期待しないほうがいいな。 ナロードの最新更新のブログ見て呆れたわ
ローコスト住宅についてなんか書いてるけど、なんもわかってねぇな
大手一流と言われてるところもローコストHMも請け負ってる工務店と工期で全然家の仕上がり違うっつーの
地元工務店と大規模HMでは仕入れ額も全然違う
なに違う分野にしったかしてんだ ハンドメイドでエコ容器なんて見た目はローコスト住宅と変わらんだろう
家ってのは外壁とかじゃなくて基礎や設計や大工の工期と質なんだよ
大手は質の高いパネル使ってるが大工次第で仕上がりはピンキリなんだよ
なんであんな書き込みできるんかね
ちゃんとした工場で管理注入されたオイルと自分のところで混ぜ混ぜしてるオイル屋が言えることなんかよ
ナロードオイル愛用者だったけどなんちゅうことや 土方おこでワロタｗ
自分は他社では廉価版の値段でハイエンドが買えます！って言ってるのに
住宅に関してはローコストは悪かろう欲しくないはなにいってんだこいつってなるわなｗ ナロードかぁ
一度買って通勤とお山で使ってたけどコメリプレミアムでいいわってなった
グループ3だったかな？
送料振込手数料納期と面倒だからリピートしてないわ
ヤフオクは20Lだからありだけど置き場所困るんだよね
大型二輪にもModLub使ったけどカストロパワー1レーシングが1L缶1000円だし送料考えるとあまりうまくないと思った
ヤマハプレシンも安いしそれよりいいか？と言われると…
ステラRは二輪用に気になるけど送料上がったんだね 私は交渉はしない！時間の無駄ｷﾘｯ！
しかしブログでいつまでも送料ｶﾞｰヤマトｶﾞｰだから、せめてAmazonや通販の文句も言わないと 客が値切り交渉してくるのは時間の無駄だろうな
ならはじめからその値段で売るわ！ってなるわ 初めてブログ見てみたけど原価はもうどうにもならんから運送屋が身を切って運べっていうんだなｗ 運送費に関しては個人経営だと大打撃だからな
食品や小物を売ってるお店も可哀想 今までが安すぎたとも言えるけどな
配送の従業員の待遇改善を考えると、値段はどうしても上がるし
そのうちNarrowdeみたいに、低価格を打ち出す宅配便が出てくるんじゃないの narrowdeのオイル使ってるんだがなんかマフラーから水蒸気が尋常じゃないくらい出るんだよなぁ。得に今の時期は。 サスティナも0w-40とか出せばMobil 1辺りと競合できるんじゃないかとも思ったが
海外で売る気ないならそこまですることもないのか SUSTINAは5W-40が一応欧州車向けを謳っているが エンジンオイルの余りモノを入れていたので
Lレベルまでしか入っていなかったけど
また余ったので一気に1Lくらい継ぎ足した
ゲージは面倒なので調べてないけど
たぶんFか少し上かもしれない
でも感じは全然変わらない
なぜだろう？ 0wは凝固点が低いだけで普通にあり得る低温程度じゃ
粘度指数の高い5wより硬かったりする 適当すぎだろｗ
せっかくだから今一度学びなおしてはどうだ >>182
GT-R承認のはあるけど通常の店舗には下ろしてないよ
欲しけりゃNISSANに行くしかない >>202
へえ日産に行かないとダメなのか、そりゃ見掛けないはずだわ Formula Jってやつか
https://i.imgur.com/Wm7jhMC.png
普通の0W-40とは全然違うな クリスマスセールで買ったナロードがまたセールでもっと安くなってる…
まだ開封してないから辛い
セール→納期完了→セールにしても信仰心が試されるな ワコーズのプロステージ S HVってペール缶でしか売ってないんでしょうか？
店頭ならある？ エネオスになってもモービル１継続で良かった！
新ラインアップがあるけどはいぶりっど用だな ガルフアローGTの適正粘度入れとけば他のオイルいるのか？
コストとロングライフ性考えるとこれ以上のないんじゃね？
ちょい乗りで燃料希釈でシャバシャバになるような使い方以外鉄板じゃね？
ホムセンPBや個人オイル屋等の低価格オイルでもある程度いいけど走行会やラリーやスポーツドライブなら一択レベルじゃね？
ここ一発の吹け上がりとか求めるなら別だけど 「頭悪いやつ」だろ
マジで日本語がまともに通じないやつ多過ぎ問題 GulfアローってPAO Syntheticとかエステルベースとか書いてあるけど本当？
10W-50入れたいんだけどSDSが見つからない ガルフは凄く丁寧に教えてくれるぞ
HP見ると100%合成油の表記じゃないからVHVIベースにグループ4、5も入ってるんだろうけど報告よろしく
ちなみにA3も満たしてない >>219
比率はもちろんのこと、VHVIの含有の有無についても機密のため回答不可だった
MSDSはくれたけど、こちらにも成分に関する記載は"企業秘密のため非公開"
Mobilとか大まかに記載あるからてっきり義務なのかと思ってた
当日中に返信来たし、窓口の感じは悪くないね
1J/2Jの実績あるって聞いたらD1日比野の2J載せたS2000はレーシングの15W-50使ってたとは言ってたけど
あと上が50、エステル+PAO謳ってて、なおかつ安めなのはSunocoのレーシングと匠オイルくらい？
Sunocoもレビュー少ないし困った そうなるとsumixのGX100って乞食向けなのかな？ >>220
お疲れ
俺は硫酸灰分問い合わせたら即数値を教えてくれたけど機密ねえ、渋いな
一応GT300とかロードスターの耐久レースで実績はあるから悪いオイルじゃない
DIY前提だがPOLOも良いと思うよ ミラ L285S
オイル交換は１年に１回（年間走行9000km）10w-30を交換してます
こんなサイクルで良いですよね？ 軽はエンジンの負担が大きいからね。
俺も半年で換えるなぁ 1NZ-FE で12万キロ走行でオイルを5w-30から5w-40に
固くしようかと検討中なんだけど
おすすめありませんか
希望は入手しやすいメジャーブランドでお願いします >>229
今まで何使ってたかくらい書かないと特売EDGEやMobil1でいいじゃんてなるよ >>231
Mobilスーパー2000 5w－30
を5000から7500キロ間隔交換 モービルにSyntheticTechnologyって缶に書かれたオイルがあります
あのオイルってショップやチラシには合成油っていってますが100％合成油ではありませんよね >>232
ならそのままの粘度でMobil スーパー 2000 ハイマイレージにしてはどうか？
どうしても粘度を上げたいならMobil スーパー 2000 ハイマイレージ10W-40で >>233
多分スーパー3000の事だろうけどSDS見るとベースは90%以上VHVIのようですよ モービルスーパーが話題に便乗させてください。スーパー3000と、モービル1で同じ5w-40 なら性能的に同じなの？ オイルレベルゲージよりも多く入ってた
たぶん、400ccくらい多いと思う >>235
2000とか3000とかモービルって分かりづらいです(>_<)（値段も中途半端）
結局わたし2000，3000で迷って最終的にもう1000～1500円出してカストロEDGE入れてますw >>236
性能はわからんが少なくともmobile1の方が高級なオイルがブレンドされている >>233
100%synthetic = 100%化学合成
VHVIを除くグループⅢ基油、PAO、エステル等が使われる
VHVIベースでもこう称する製品もあるので、要注意
グループⅢをここに含めるかはメーカーにより判断が分かれているが、安価なものは事実上グループⅢベースと考えた方が良いかもしれない
Full synthetic = 全合成油
VHVIが主に使われ、PAOやエステル等が添加されたものもある
高価になるが、GTLやXHVIなどをベースとした製品もある
この表記がないものは、鉱物油や部分合成油だと思った方が良い >>242
つまりSUPER3000はそのような表記がどこにも無いってことは100％合成油や全合成油では無いってことで良いんですね？ >>243
Mobil Super3000を調べたら、ほとんどVHVIで全合成油と言っても良さそうなもんだと思った
https://www.emg-lube.jp/carengineoils/mobilsuperproduct/index.html
Mobil1が全合成だから、ブランドの兼ね合いで同じ表記になるのを避けたのかな >>244
ああそうですか
じゃあ全合成油っていう扱いで良いんですね
ありがとうございました >>236
Mobil Super 3000 5W-40はVHVIベースでPAOなし
https://i.imgur.com/kyjUXD7.png
Mobil15W-40はVHVIベースでPAO配合
https://i.imgur.com/TDiuX2t.png
ぱっと見は大差なさそうに見えるが、Mobil1には表記されているHTHSがMobil Superには書かれていない
PAOの有無が高温域に表れているんだろう >>242
>100%synthetic = 100%化学合成
>Full synthetic = 全合成油
普通の常識では、100％＝Full だと思うが、
そうではないということだな。
一方、どちらもsyntheticなのに、日本語表記が「化学合成」と「全合成油」で違っている。
日本の業界で何か取り決めでもあるのかいな？ >>248
日本というか、アメリカでのいざこざが元
VHVIは石油が原料なので、欧州では鉱物油とされる
それをカストロールが「合成油と呼ぶに足る性能を持ってるんだし、合成油ってことでいいんじゃね？」とsynthetic扱いして販売
それにエクソンモービルが反発して訴訟するも敗訴。安価なVHVIが公然と合成油として売られるようになる
すると高価なPAOやエステル主体の合成油の差別化のため、グループⅣ・Ⅴを指して100%化学合成油という言葉ができた >>248-251
なんとなくお前らの気持ちはわかるんだけど、ではなぜGTLやWBASEなどのグループ3を化学合成基油とすることに文句はないのかな？
カストロールがモービルとの争いで主張したことは、グループ3は化学合成油と遜色ない性質を備えているということでしょ？ >>253
文句がある人もいるし無い人もいる
SUSTINAのWBASEはSDSでは鉱油とされている
というか、SUSTINAのFully syntheticって表記は何だかなぁ……
GTLは原料が石油ではないので、むしろ鉱油と表記するのはおかしい >>254
別に原料が石油が鉱物がっていう話ではないのよ
そもそも天然ガスだって資源として鉱物油の一種なわけだし
グループ3の話ね mobil1がVHVIまみれなのはカストロールのせいだというお門違いな恨みだろ？ >>253
本物の皮革と遜色ない性質を備えた人工皮革が開発されたとしても、
それを本物の皮革と同じ扱いにしろという要求は無理筋だと思うでしょ。
それと同じことがオイルについても言えると思うのだけど、その
カストロールの勝訴というのがよくわからん。 VHVIが合成油扱いでも別にいいと思うよ
「鉱物油」って表記を見て、これはVHVIかHIVIか……なんて疑心暗鬼をしなくて済むし
きちんと配合や詳細な性能を公表しないで、抽象的に「良い」と言うだけのオイルメーカーが悪い
こんな商法がまかり通っているうちは、オイルの基準や区別を変えたところでまた曖昧にされるだけだろう >>258
> 本物の皮革と遜色ない性質を備えた人工皮革
を
> 本物の皮革と同じ扱いにしろという要求
が不当なのは、財物としての価値観でしょう？
自分は化学合成油を使っているという満足感を得たいために、フェイク合成油を批難したいということだろ？ VHVI問題においてやり玉に挙げられるべきなのは米国Ad Councilなんでは？ >>258
カストロールvsモービルの係争の内容詳細を知らないけど、
俺らよりよほど知識のある第三者が議論を重ねて結論を出したんじゃないの？
だからこそモービルだって迎合したわけだし、カストロール憎しというか、
カストロールを叩いておけば通ぶれる風潮がおかしくね？ モチュール300V
スチール缶とポリ容器の2種類があるけど、どちらが良いの？ >>263
缶が並行物でポリが正規物だと思う
正規物は日本の気候に合わせてブレンドを云々とか話を聞くがホントかどうかは知らん
昔缶の300V（並行物）を使ってたが自分は何の問題もなかった あの訴訟は欧州では適用されないから欧州では表示できないんじゃなかったっけ >>265
FULLY SYNTHETICいわゆる全合成油の表記はUK Amazonで普通にあるよ >>262
判決は、専門家が出すのではないからな。 >>267
あらゆる訴訟がそうでは？
当然、専門家の意見をよく聞くだろう
判事が専門家ではないから判決は不当と主張したいのかな？ モービル側も敗訴したから仕方ないねってVHVI使い始めてる時点で
元の裁判自体がプロレスの可能性もあるしな >>269
VHVIは合成油じゃないとしていたモービルの本音はどうなんだろうね
あくまで合成油ではないという信条のもと、ライバルとの競争力を維持するため合成油として売るのか、
やっぱ合成油だったわと納得してるのか どゆこと？何があったん？mobil1は悪いオイルになっちゃったの？ 悪い事だと糾弾してた相手に負けた途端に同じ事をし始めた訳だから悪質度は上だよね 「VHVIを合成油扱いすんなよ、俺のが安物に思われるだろ」ってところじゃないの
どっちも商売でやってんだから、良い悪いというものではないだろう
VHVIが合成油として高い値段がつけられているのは腑に落ちないけど 何が合成油で何がそうでないか、認識が広まればもう少し現状も変わるかもしれんけどな
全合成油を有り難がってる奴が居るうちは無理 なるほどな
RPはVHVIじゃないらしいのか…？
0W-40はどうなんだ…Mobil1は劣化してしまったのか… >>275
既出だけど、市販の0W-40はGTL(グループⅢ)ベース。GT-R認証は外されている
GT-R認証のMobil1 0W-40 Formula JはPAOベースだが、どこに売っているんだか…… 自動車メーカーの認証外れたと言っても、性能をみたしていないのではなくて、単に
認証料を払うのやめたからではないのかな。 A3だのより安いと思うけど認証高いって聞くから無理に取りにいってないんだろう
例えばガルフが認証無しで安くしてるとかあるな >>277
ヒリックスウルトラがその手の走りだが凄く良かったよ、旧RPも前後で使った事あるけどPAOマニアで無い限り勝ってる要素が少なかった
相変わらず入手容易で現行の方が良いんじゃないか？と。 >>276
モービル1の0W-40ってフォミュラJとアルテメットパフォーマンスの二種類あるって事になるん？ カストロールのエッジなんか認証取って、あの値段ならすげー安いんだな。 >>284
モービル入れてみたけど結局値段でEDGEを入れてしまう私(^_^;) オートバックスのようなカー用品店でグループ4以上のオイル見掛けないが市販されてないのかな >>289
単体で売っていることは少ないだろうな。小売りのマージン乗せたらとんでもない価格になるから
グループⅢベースに配合されていることが多いイメージ イエローハットの全合成油はどうなんだろ
PAOベースにエステル配合で4L5880円とか安いよね 軽って普通車より早めに交換しないといけないんだ．．．
知らなかった 少し考えればわかるだろ。
小さなエンジンぶんまわしてるだから
オイル量も少ないし >>294
本当に100%化学合成なら、4L缶の末端価格で2000円/Lを割るなんて考えられないけどな
通販なら、PAOベースの100%化学合成で安いのはトタル(elf)のレ・プレイアード zeroだと思うけれど
安全データシート、動粘度、HTHSがggっても出てこないからどうにも評価できないな
あの価格はVHVIベースにPAOやエステルを添加したものでないと無理だと思うんだが アッシュのmoとsuper multiって両方とも100%鉱物油だけど違いは何なん？ 色々考えるのが面倒だから、点検オイルみなショップにまかせるわ。 >>297
ちゃんとggってくださいよ、安全データシートはなかなか出てこないと思いますが、
動粘度やHTHSはメーカー（スバル）のホームページにしっかり載っていますよ
TOTALやELFで、元々、定価3500円/Lでプレミアムオイルとして少量販売していたオイルを
メーカー純正オイルとして大量受注を受けたからアノ値段で出しているので、
中身は確かなものですよ >>302
紛らわしい書き方して悪かったけれど、中身が怪しいのはイエローハットの話な
グループⅢ主体のMobil1より安い100%化学合成って、どうやって作るのやら >>305
鉱油0%
旧SM GX100 KV40 89.7 KV100 14.75 174
現行SN 88.74 14.86 173
本物だよ ベースオイルがPAOとエステル
っても、そのベースオイルって全体の何％って話もあるしなぁ
API SN取得してるなら悪くないだろうけど
>>301じゃないけど、俺も面倒になってきた
今あるペール缶のBRILL使い切ったら、ショップオリジナル分けて貰う 0W-30と10W-30それぞれの短所、長所を教えて下さい。 >>308
本当にPAOベースならもっと低温時粘度が低くなりそうなもんだが、それを差し引いても高温時粘度と粘度指数は立派なもんだな
100%化学合成かどうかは疑問が残るけれど、コスパは飛び抜けて素晴らしい印象を受ける >>311
一口に0W-30と言っても、モリブテン入りの0W-20オイルにポリマーを入れて粘度を上げた
省エネオイルと0W-40の粘度を下げたスポーツ走行重視のオイルがあるから
一概に言えない
10W-30に関してはコスト以外のメリットがあったら逆に教えて欲しい >>311
ショートレンジ(高温時・低温時の粘度の幅が狭い)の方が耐久性が高いとは一般的に言われているが、それはあくまでベースオイルが全く同一と仮定した場合な
競技用のオイルは例外としても、ショートレンジ向けは質の低いベースオイルでも実現できるので、同じ銘柄でも中身が違うのが当たり前
だからみんなSDSや動粘度を気にするし、HTHSを重視する人もいる
実際のところ、特殊なオイルを除いて10W-30のメリットは安いだけ >>312
出光グループ最大級の小売が販売元なのに嘘はつかんだろ 小売というか燃料販売子会社か
昔はGX100は住商だったけどな
関西で買えた頃使ってたけど同時期に使ってた青いトラストF2の方が感触良かったな >>311
暖機済の状態での粘度は、10W-30のほうが0W-30より高いと思います。
0W-xxは、燃費向上の目的で開発されたオイルだけど、低温側の粘度数値なんて
エンジン始動直後の低温のときに効いてくるだけだから、低温側が0Wでも
燃費が目に見えるほど改善するはずがないと思う。
走行時間のほとんどは、暖機済の状態にあるわけだからね。
つまり、0W-30と10W-30は、高温側は同じ30だけど、暖機済の状態では
0W-30のほうが粘度は低いはず。
そうでなければ、燃費が改善するわけがない。 >>317
0W-30や10W-30というのはあくまで規格だから、それで分かるのは大まかな適合だけだよ
実際に動粘度やHTHSを見ないことには何も言えない
https://narrowde.exblog.jp/24955342/ >>317
基油の違いを考慮せず、物理特性の違いのみの話視しても、
0W-30と10W-30では、粘度変化/温度：粘度指数が0W-30の方が
優れているのはわかりますね？
即ち、100℃の動粘度が同じだとすると、油膜切れが問題になるような、
100℃以上の温度では動粘度は0W-30方が高くなるのはわかりますよね？ >>322
粘度は非線形に変化するので、そんなに単純な話ではないよ
ベースオイルを柔らかくするのは難しいが、粘度を上げるのはポリマー添加で簡単にできる
そのため安価なワイドレンジは、柔らかいベースオイルにポリマーを足して作られることが多い
しかしポリマーは熱によって一時的に柔らかくなってしまうものが多いので、ワイドレンジ製品はHTHSが低い傾向にある
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/HTHS粘度
ベースオイルそのものの粘度指数が高ければHTHSが高いワイドレンジも作れるが、高価になることは避けられない 実際のところVHVIグループ3ってどうなのよ
世界や国内で流通してる大半のVHVIの基油はSKルブリカンツだろ？
SK内でもVHVIのランクが複数あるが、SKより優れたVHVI油精製できるところあるのか？
国内VHVIだとないでしょ？ あーサスティナやら出光のならありそうだな
値段はお高いが サスティナにしろYUBASE+と比べてSKよりいいのか？って言われるとどうなんかしらん
韓国製は質が悪いみたい懐古的な考えの人多いけどスマホも家電も日本より先にいかれてるからな >>324
>>313で書いている通り、0W－30オイルには、0W－20にポリマーを足したものと、
0W-40の粘度を下げたものがあるのを承知の上で、
単純物理モデルでの話をしているのだけれど、まあいいか 韓国は生産量は飛び抜けているけれど、品質という点では3連投して強弁するほどのものではないな
品質と安さの両立は難しい。韓国産のVHVIは安い
これで結論は見えている >>325
出光はpaoが主力、エネオスはVHVIだけどイソパラフィン濃度が低い次世代製品wbase、シェルはガスから作ったXHVH、コスモはこれといって特徴はないけど最上級のオイルはpao80%。 >>329
同意
それに反日オイルは気持ち的に入れたくない
愛車なら入れられないな いくつかの車種にモービル1 の0w40入れたが燃費が悪くなる。 自家用車にEDGE RS入れてた。
自家用車は5L入るので4L缶を２つ。
残った3Lを仕事車軽ターボに入れたけど、流石に固いかと思い3000㎞でサイレントプラス5w-30に入れ換えた。
けど燃費、走りほぼ変わらず。逆にエンジン音がうるさく感じるほどに。
もうワケわからん状態です。 >>333
30番のオイルを40番にしたなら、そりゃそうなるね
省燃費性とエンジン保護性能は相反するものだし >>335
必ずしもそうは言えないと思うよ
省燃費オイルは低摩擦だし低摩擦であることで磨耗も減るだろう
単に柔らかくすれば低摩擦になるわけではないから複雑だよ ある程度までは両立できるけれど、限界はあるからね
ストライベック曲線の一番オイシイところを使おうと思っても、エンジン各部品の環境は均一じゃない
https://i.imgur.com/OZPdEg4.jpg
主役のクランクシャフトを理想的なところに持ってくると、それより厳しい動弁系が摩擦にさらされる
動弁系の磨耗を考えてオイルを硬くすると、今度はクランクシャフトの油膜が厚くなりすぎて効率を落とす 純正指定がモービル1 の0w-40。
モチュールの15w50やフックス やモービルスーパーの5w-40 の方が燃費良い。ワコーズやらモービル1 の0wは良くなかった。どうして15w50の方が燃費良いのが分からん。 >>336
省燃費オイルはシャバシャバだから、油膜が切れやすいので保護性能は落ちる
ということではないのかな。
油膜が維持されている限り、オイルはちゃんと機能しているし、
その場合シャバシャバのオイルのほうがポンピングロスは少ないから少燃費に
なるということではないか。 問題になるほど接触していたら
そもそも抵抗が増えてしまうから
省燃費どころじゃなくなるからねぇ・・・ とはいえ、低粘度オイルは混合潤滑の領域が危ういから
FM剤で誤魔化しているし
そのFM剤も距離で効果が減ってくるので
さっさと交換したほうがいいようだけど。 >>338
高級ベースオイルとされるPAOは、実は摩擦という点では鉱物油に劣る
エコカー向けオイルにVHVIが多いのは、コスト面はもちろんのこと、燃費が良いので選ばれるべくして選ばれたと言える
摩擦低減という点で最優秀のエステルは価格に難がある
まして高い潤滑性を保持しながら耐久性を高めたものはべらぼうに高価で、エコカーに入れて元がとれるものではない
そのため添加剤として少量入っているのが一般的 >>342
残念だけど摩擦に限定するとエステルよりFM材の方が効果は大きい コスモ、出光、shell、サスティナなど
最近ガソリンスタンドに4リットル缶が売ってないな
聞いたら仕入れロットの関係で1缶売れても5缶が長期在庫になるんだと
特に高いオイルは モチュール100plus5W30とモービル1 5w30ってどっちが良いオイルですか？ モービル1 5w30は２種類あるけど、高いほう安いほう？ 安い方です。後はサスティナ5w30も検討してます。今まではモービル1安い方の5w30入れてました。 >>348
サスティナ>モービル1>H-TECH100 ありがとうございます。金額通りですね。サスティナ入れてみます。 SSで交換すると高いし、通販で買って交換できる環境がある人は他にいくらでも選べる
自分なら全く選択肢に入らないブランド リッター1Kほどのオイルでおススメあったら教えてください。
用途はリッター100馬力のNAエンジン 年間走行距離4000キロほど、通勤主体、高速なし、燃費走行はしません。
あと嫁の軽自動車 K6Aターボ、年間走行距離15000キロほど、街乗り主体、高速なし、燃費走行なし。
どちらも5w-30推薦です。
現在はTAKUMI HQ 5ｗ-30 ペール缶で買ってます。 >>353
A.S.HorNUTECorROYALPURPLE >>353
ストリートなら純正で十分だよ
峠やサーキットに行かない限り高性能オイルは必要ない
純正をメーカー指定通りに変えてるだけで30万くらいは平気だよ 純正指定が０Ｗ－２０または５Ｗ－３０なんだけど、
エンジンのためには５Ｗ－３０で間違いないのかな？ >>353
リッター100psの方は高速走行しなくてかなり油温が高くなるだろうから、ACEA A3をクリアしたオイルを入れるのが無難だと思うよ
軽四の方は現状で問題なさそうだが、あまり交換期間を長くしない方がよさそうだ >>364
へー良さそうね
と思って調べてみたけど粘度変わるとグッと高くなっちゃうのか ポリオールエステルってどうなの？
なんか水分に弱いから湿度の高い日本の気候には合わないとか聞いたんだけど… >>367
スバルディーラーの純正扱いの レ・プレイアード・ゼロ とかPAO100%なんだが >>367
ざっくりと考察してみた
20℃で湿度65%の空気1.2グラムには約0.0113グラムの水が含まれているよね
計算を簡単にするために出力空燃比より少しリッチ、12:1で考えてみると、
1.2グラムの空気に対して0.1グラムの燃料で燃焼させると、燃焼により
約0.1グラムの水、元の空気に含まれてる水の約10倍の量
気にするのは無駄ではないかな メリットの方が大きいってことなんだね
今までスピードマスターのF1入れていたんだけど、新しくなってエステルが入ったらしいんだ
値段も上がってるしMobilのFS X2（ 5W-50）かMotorsport Formula （10W-60）にするか、高くてもスピードマスターのF1にするか悩んでるんだ エステルに何を求めているかによる
スポーツ走行などで高温高負荷での油膜を確保したいなら、エステルベースで硬いオイルが望ましい
街乗りでドライスタート防止というなら、今時のオイルは油性向上剤や磨耗防止剤などが入っているのでエステルにこだわる必要性は薄い
https://www.juntsu.co.jp/tenkazai/t_kaisetsu.php >>372
町乗りでも高温高負荷になる軽ターボにも油膜保持の為には固い方がいいの？
仕事車なんだけど
一応指定は5w-30
5000㎞か半年の早い方
シビコンは半分
過走行でシビコン状態なんだけど。
自家用車3Lターボは
5w-30 10w-30
以下同
こちらは、あまり乗らないので半年に一回交換してるけど固い方がいいのかな？ ナロードさん
そろそろ納期決定してください
セール終わって半月たてば目安わかるだろ。
投資してる訳じゃないんだからさ。 >>373
指定通りか、高温側の粘度を1段上げるくらいでいいよ
誤解が多いが、低温側は上げない方が良い
そうすると価格が上がるから、上げちゃう人も多いけどね
あまり乗らなくても半年に1回変えてるなら充分だろうけど、エンジン保護を考えるなら5W-40にしてもいいかも
雪が降らないような地域なら10W-40でもいい
オイルを硬くするとマイルドな感じになって吹け上がりも重くなるから、燃費や軽いフィーリング重視なら30番のままというのも手
何を重視するかで変わってくるから、誰かに聞くよりも自分で調べて考えた方が楽しいよ >>375
詳しくありがとう
>>334
が俺なんです。
迷走状態です。
モービル1行ってみるかなぁ 燃費よりも長持ちさせたいんでエンジン保護重視です。 ホンダガソリン車に対して
ホンダの純正エンジンオイルは有機モリブデン配合されてるってことは、
配合されてないエンジンオイルを使う場合は、自分で添加した方がいいってこと？
成分公表していないのもあるってことは気にしなくていいのだろうか？
純正の部分合成オイル20Lで14k円くらい、安いやつだと全合成オイルで７k円
開きがありすぎて選びづらい・・・ ホンダは安易に安い社外品を使わない方がいいと思うぞ
純正オイルを別ルートから入手するか、ハンプシナジーのオイルにするか >>379
ハンプって鉱物油やんか
ホンダ以外の純正でもこんな高くないから余計に気になってしまうが大人しく純正買っておくかぁ・・・ >>379
バンプより青缶すすめる。
一応部分合成だし 部分合成って善し悪しの判断しにくい部類じゃね？
グループ1,2と3を混ぜても部分合成だし ホンダの話題出てるので便乗
ウルトラLEOよりLTDのがやっぱりいいのかな？
GOLDも気になるけど
指定が0w-20か5w-30なんだよね 名前だけで判断するのは無理
100%化学合成油(ベースとして1割、残りはVHVIやポリマー)ならまだマシ
HIVI(グループⅡ、鉱物油)を化学合成と謳うところもあるし、そうなると事実上の鉱物油や部分合成油が化学合成として売られていることになる
だから規格、動粘度、SDSなどを調べないといけない >>372
求めるのは両方だけど、どっちかって言ったら、コールドスタートの方かな
あまり乗らない車両なんだ
長年スピードマスターだったから他のメーカーの物に換えるのは、なんか抵抗有るなw サスティナが一番ですよね。それより良いのあれば教えて下さい。 スピードマスター、10年くらい前にCODEシリーズを好んで入れてたなあ
安いし、エンジンノーマルならミニサーキットで遊ぶ程度には全然使えるし スピードマスター、懐かしい
まだ続けてあったのだな
昔の話だけど、スピードマスターを使って競技で入賞したら現物が貰えた
金だったかもしれないが トヨタのキャッスルオイル0w-20って赤色の缶から青色の缶に変わったって聞いたんだけど誰か知ってる？ >>390
ネットでキャッスル0w-20の20L缶を注文したんだけど
業者から電話があって
「トヨタに注文したら従来の赤色缶から青色缶に変わって、現在は両方が出回ってる状態なので青色缶が届きます」
って連絡あったんだよ
でも本当なのかなーと思って気になった >>389
逆じゃない？
昔青→今赤
店舗でも2つ置いてあるよ。 >>391
タクティーのほうが届く予感
ちなみにトヨタ純正の青と赤は同品番のリニューアルではなく品番が違う別の商品だから有耶無耶にする業者とは縁切ったほうが良いよ 青缶？？というか赤缶になる前どんなだっけ？って画像検索したら普通に銀缶だったわ >>394
別物なの？
青缶が新しい物なのでせっかくだから新しい方送りますって言われたんだけど‥
やられたかな？ >>392
ゴメン飛ばしてた
やっぱり青は古いオイルなのかな‥
トヨタに聞いた方が確実か >>398
V9210-3316なら大丈夫じゃないか？ >>400
届いたら確認してみる！
缶にそのコードがあれば大丈夫？ >>401
今のは08880-12603
前のが08880-10503
タクティーが399の番号 >>403
ありがとう
青缶のタクティーってのが赤缶のキャッスル0w-20とは別物のオイルでそれが来る可能性が高いってことだね
電話でそれでいいって言っちゃったからなー
勉強になった >>405
そうではない
もともと青いトヨタ純正と青いタクティーがある
純正の方が新しく赤くなったということ >>406
なるほど
青いタクティーの中身は今の純正と同じ物ではないのかな？
質問ばっかりで申し訳ない トヨタ青キャッスルが0W-16
トヨタ赤キャッスルが0W20
タクティーキャッスルが青
今のはこれだったと思う >>408
マジかー‥
もう発想したらしいけど交換してもらえないか聞いてみる
いろいろ教えてくれてありがとう！ キヤッスル0W-20は
純正赤缶0W-20→神コスパ
純正青缶0W-20→安心の純正
タクティー→廉価版純正の値段で買わされるアホ多数 業者がわざわざ電話してきて嘘言っても得しないし>>391が赤と青勘違いしてるんじゃねーの？ >>411
まぁどっちの青が来るかわからないけど、どちらにしても電話で業者が俺に言ったことは嘘になるんだよな
交換してもらえるといいけど‥ >>412
流れを説明すると、
楽天でオイル注文（画像は0w-20の赤缶）
↓
業者から電話で>>391の説明される
↓
それなら青で良いと答える
↓
発送通知来る&疑問に思ってここで質問
って感じなんだ トヨタに注文ってのがねぇ、
業者が部販から直で買ってたら解ってるよね？ >>415
ごめん、トヨタって書いたけど部販に注文したって言ってた
でもそれがどういうことになるの？ >>418
青いときから別だし、赤くなってからのトヨタキヤッスルはお値段据え置きでGTL基油になったからコスパ良い 意外とスピードマスター使ってる人少ないのかな
長年同じオイル使ってると内部がそのオイルで満たされるけど、そこに違う銘柄入れたらどれくらいで新しいオイルの油膜が形成されるんだろ
それはエンジンにとって良いことなのかどうか…
気にしすぎかな？ >>416
タクティーと解っててトヨタって言って売ってる >>353
遅レスだけどGX100は？安いしグループⅣらしいし >>421
それだと酷い業者だよなー
でもショップの評価高かったんだけどな >>428
右はタクティー
トヨタ純正はTOYOTAって書いてる >>427
有名な悪徳業者みたいなのがいるの？
さすがに晒すのはやめとくｗｗ >>428
葉っぱ生えた青缶あるよ。ターボ用の灰缶もあるよ >>433
どっちが来ても最新のトヨタ純正じゃないってことか
わざわざありがとう！
わかりやすかった トヨタのオイルは新しくなっていいな
ホンダはずっと代わり映えしない 5年位前に買ったオイルがあるが未開封だったら問題ないよな？
stopオイル ホーマックブランドはどうなの
ホンダLEOの半額近いけど
http://imgur.com/cXsIj03.jpg >>440
リッター550円の高級オイルなら無問題 キャッスルオイルのこと相談した奴だけど
案の定タクティー届いたｗ
これダメ元で交換してもらえるか聞いてみる >>444
そのショップ、会社概要見たら日本人じゃない名の代表者じゃね？ トヨタ赤をポチった客を騙して別物送りつけるとかバカッターなら炎上謝罪レベルの話やぞ >>444
なんぼで買ってタクティー来たの？
ひどい話だ 6千円なら、そりゃ同然だけど9千円以上出してたら詐欺 >>440
全合成なら一瞬検討するけど購入しないレベル
コメリセレクトのほうがええやろ >>446
一応送ってくる前に電話があって、簡単に説明すると、
「最近トヨタ純正キャッスルが新しくなって赤缶から青缶に変わった。今なら両方あるから好きなほう選べるけど新しい青缶でどう？」
と連絡あって俺も何も知らずに青缶を選んでしまった >>447
9300円に送料700円で合計10000円
800ポイント使って9200円支払った >>451
こう言っちゃなんだが、あんたが勘違いしてるんじゃないの？
そう考えれば全てしっくりくるんだよな
当初はなんて業者だと思ったが、騙す意図はなさそうだ（と言ってもタクティーは許すまじだが） >>453
https://i.imgur.com/t1UUqOK.jpg
これが注文した商品のページ
普通に頼んでれば赤缶がくるわけで勘違いのしようがなくない？ >>452
これか
https://item.rakuten.co.jp/iida/1481829/
> 缶デザインが変更になっております(内容変更無)
> ●タクティーブランド商品
こりゃ店側もよく分かってないヤツだなｗ
よく分かってない店とよく分かってない客が巡り会ってしまったがために事故が起きたんだよ >>454
店の担当「あれ？商品画像と違う在庫もあるぞ？？なるほどデザイン変わるんだな教えたろ！」ﾌﾟﾙﾙ
こういうことだろうな >>457
これは楽天にも問い合わせたらええよ。
写真は完全にトヨタ純正キャッスル >>458
このお店に問い合わせのメールは送ってあるから、
明日返事が無かったり交換無理だと言われたら楽天に問い合わせてみるよ
ありがとう！ しかし何で純正も第二純正もキヤッスルってブランドにしたんだろうなｗ
似てるから良いだろって話じゃ済まされないよねホンダ純正ポチってハンプが来たようなもんだからな トヨタ車ならばトヨタ純正キャッスルオイル、日産はストロングセーブ、ホンダはウルトラ
ダイハツはアミックスを入れておけば間違いない。
サーキットで限界の走りをするわけでないから、純正オイルで全然十分。 これ店側が良くわかってなかったって逃げ道作ってるだけじゃん。キャッスル。
故意でしょ エステルベースのスノコのブリルに変えたけど凄いなこれ、めっちゃ滑らかなの感じれる キャッスルオイルの件なんだけど一応報告しときます
この業者から連絡あって以下がその内容↓
トヨタ部品共販に再度確認したら、
現在のTACTIはトヨタ純正キャッスル同様に中身が新しくなっていて缶のデザインが違うだけ
ご希望ならトヨタ部品共販に成分表の発行も依頼できる
との返事だった
成分表の発行までは断ったけどとりあえず中身が一緒ならいいかな >>466
悪徳な店
店はここまでの台本を準備している。
次のページがどうなっているか、だな。
客の対応次第。
消費生活センターには相談は来ていないのだろうか？ >>466
タクティーのほうは2019/01/03改訂のSDSで高度水素化重質パラフィン系油蒸留物、いわゆるVHVI CAS64742-54-7 80<90%になってる
一方トヨタ純正(EMGL)のほうは重質蒸留物（C-18-50 ）－分岐、環状、直鎖 GTL基油 CAS848301-69-9 70<80%
このGTL基油はシェルのヒリックスで使われるXHVI(登録商標)と同様のもので、赤缶神価格の最大の根拠となってる
つまり完全に別物
というか、材料がうんぬんの前にトヨタはSN Plus(最新)、タクティーはSNと規格が違う
つうか出光製があるのを先ほど知った
出光製のSDSはCAS番号の記載なしだった ヤマザキナビスコのリッツとモンデリーズジャパンのリッツ位は違うよな >>468
なんかもういいかなーって思った
情弱ってこういう時にダメだな >>471
レビューでタクティーが届きました。残念です。ってかいとけ >>472
キヤッスルというブランド名によって有耶無耶にされがちだけど、そもそも別のメーカーの別の製品が届くというのはおかしいわけでして >>466
オイルオタク拗らせてトヨタとタクティー双方に「何で同じブランド名なの？性能は違うの？」という趣旨の質問をしたことがあるけど、互いに同じブランド名のオイルがあることは承知しているけどその内容までは知らないとの回答だった
その経験をふまえて、トヨタ部品共販（タクティー運営）が中身は純正と同じ（仮に同じだとしても）などと回答するわけがないと思う >>466
ぜひ、成分表を貰って公開してほしい
>>469
タクティキャッスルとトヨタキャッスル
結局どっちが良い物なの？
>タクティーはSNと規格が違う
タクティキャッスルの缶に普通にSNって書いてあるよ
いっつもタクティキャッスルなんだけどエンジン壊れる？ トヨタ純正キャッスルを頼んだ人って
20リットル一万円なんでしょ？
それだったらディーラーのオイルリザーブとか利用したほうが
手間もかからないし、お得なんじゃない？
特別にこだわりのあるオイルを選んでいる感じでもないし >>477
トヨタの赤（あか）はSN Plus（エスエヌ プラス）後発規格（こうはつきかく）
タクティーは素のSN
トヨタの赤の方がモノは良い
壊れるかどうかは知らない 店側は勘違いしてましたすみませんでしたで終わりそう 悪質な詐欺なのに トヨタのディーラーに行ってN BOXのオイル交換てしてもらえるのかね？ >>466
それ駄目なやつ。
完全に写真と別物だし、中味も違うんだから、返品だな >>483
してくれるしエレメントもちゃんと用意あるよ >>483
国産車なら何でもウェルカムのスタンス
家族が他社の車乗ってるとその車のメンテナンスも任せてくれって営業が言ってくるし
新聞の折り込みチラシにメンテメニュー載せてそこに他社でもOKって書いてるよ 嘘ついてタクティーよこすとか、完全に詐欺じゃね
トヨタ部品共販にも累が及ぶから、警察に通報すべき案件じゃないの ホンダでグランビアのミッション載せ換えてるのは見た
そんな面倒なのも依頼があればやるようだ
昔からあるネッツ店でも他社のオイル交換なんかやってたよ
ディーラーの看板背負ってるからあんまいい顔はされないが、元々はディーラーも普通の整備工場、車屋が多い >>391,414,451,466
という経緯からすると、手違い勘違いがあったとして最悪届くべき物はコレだよね
https://www.amazon.co.jp/dp/B006OJJGTW
トヨタのトの字もないコレが届くのは詐欺的としか言いようが無い
https://www.amazon.co.jp/dp/B00IE27X10
常識的に考えて、ブレーキパッド、エレメント類など何でも良いけどもさ
トヨタ純正品ポチってドライブジョイ来たらブチギレて良いと思うぞｗ 純正部品と、純正相当品(DJやPW)は、明らかなコストや仕入れ値の違いが・・・
ところで、10W-40でおすすめある? >>490
楽天のページよく見ると後者が届く確率が高いような…
>>491
5W-40だと選択肢がすごく多くなるんだけど10Wに拘りがあるんですか？ >>492
メーカー推奨が10W-30で。20W-30は不可だと取説に記載有り。
この時期なら5W-40でいいかとは思ってるけど、夏場は10W-40以上入れたいから。 >>493
純正オイル10W-30のHTHSVを調べて、それを上回っているオイルなら何でもいい
不安ならACEA A3をクリアしたものの中から選べば良いんじゃないか オススメ聞く人はエンジン型式や使用中オイルくらい書こうぜ >>483
交換してもらえるけど0w-20とか入れられそう
ホンダnシリーズ系専用オイルって0w-8って聞いたことあるよ 素で間違えたんだろうけど気付いてから言い訳で嘘こいた、ってかんじかなこれ >>500
今回はみんなのおかげで勉強になったけど、
今になってちょっとムカついてきたｗ
もうどうしようもないんだろうけど >>489
>そんな面倒なのも依頼があればやるようだ
縦置きのグランビアでしょ？
むしろホンダミニバンよりも簡単だったりして >>501
別に今からでもゴラすりゃいいじゃん
トヨタに聞いたけど別物だそうだぞって >>501
どうなんだろうね、青缶でいいですって言っちゃったところが契約に入っちゃわないかな
嘘の説明で騙されたことを証明する必要があるんかな。面倒くさいね
業者もこういうので今回は勉強料だと泣き寝入りする人が多くて通常運転してるような >>504
錯誤無効でしょう
購入者はあくまで最新のトヨタ純正オイルの発注をしたわけで、
確認の電話以降も業者の説明が誤りだし、その説明に従ったことで
当初の発注、購入意思は何ら変わることはない トヨタに問い合わせメールしてそれ転送してやればいいだろ そもそもどっちかが表示とか名前変えるとかわかりやすくしてくれたらこういうの無くなるのにね
無限のオイルってこのスレ的にはどういう評価？ >>507
缶のデザインはよく見ると全然似てないんだけど・・・というのは0W-16、0W-20など一部の商品だけで、
5W-30と10W-30はタクティーの缶デザイン（どっちが本家か知らんけど）でトヨタ品番というカオス
商標はエクソンモービルが持っているらしい
ダイハツ純正オイルの縁で出光製キヤッスルが加わって、モービルの商標を付けた出光製品を
トヨタが売るというｗ >>501です
とりあえずタクティーとトヨタ両方に中身は同じ物なのか問い合わせしてみた
また返事が来たらここに報告させてもらいます >>510
タクティキャッスルとトヨタキャッスルは別物だよ
回答は、「他社の製品については知らない」でファイナルアンサーです… >>494
メーカー推奨が10W-30で、5W-30は不可というのはずいぶんと厳格だね。
やはり暖機後は前者のほうが固めで、エンジンに優しいからだろうな。 >>493
もう長いこと買ってないけどニューテックの安い方のラインアップ、インターセプターに10W-40あるよ。
ZZ-01 : 5W-35
ZZ-02 : 10W-45
ZZ-03 : 10W-40
01と02はエステル系
03はVHVIベースにエステル添加だったように思う。
公式から質問検索してみたけど見当たらんかった
最近買った中古車のミッションのフィーリングが良くないからギアオイル久しぶりに買おうかと思ってる >>512
横レスだけど、俺の4A-GE搭載車は外気温10℃以下に限って5W-30可とされているわ
それ以外は10W-30指定だけれど、それが純正オイルで一番固いからなんだろう
実際は社外の40番か50番を入れている人が多い。油温が高くなりやすいエンジンだから、30番は不安だしな >>511
タクティーもトヨタも返事来たけど全くその通りだった
とりあえずもう諦めます あれだけ騒いで諦めるとかねえわ
四の五の言わさず着払い伝票で送り返せよ 写真と違うメーカーで品番も違うオイルなんだからピンピンは至極当然 >>517
いろいろ調べてみたけど両方のオイルが別物とも同じ物ともわかる資料が見当たらなかったし、電話での話だから言った言わないになったらもう無理じゃない？ >>519
あなたが欲しかったもののSDS
赤缶
https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Gasoline_engine_oil/08880-126e.pdf
送られてきた物のSDS
タクティー
https://www.tacti.co.jp/sds/get_file.php?id=527
前者のCASナンバー848301-69-9 70-<80%というのがスレ住人皆が知ってるGTL
後者のCASナンバー64742-54-7 80-90%というのがスレ住人皆が知ってるVHVI
業者が送るって言ってた成分表？もたぶんコレだよ
GTLとVHVIの違いはググって調べよう原材料からして違う >>519
というか成分うんぬんの前に赤缶はSN PLUSという規格でタクティーはただのSNだよ つうかさ、仮に中身が完全に同じだったとしてもメーカー違うだろ？それだけでも理由にならね？
三菱eK注文したら日産デイズが来た位の話だぞ？ >>519
あら、君は渦中の彼かね、なにを弱気になっておる
俺なら電話で「あのーこの前はお勧めされるままにタクティの青缶にしましたが、私が欲しかったのはトヨタキャッスルの新赤缶なのでそっちを送って下さい。それではよろしくお願いします」
なんか言ってきたら
「私が欲しかったのはトヨタキャッスルの新赤缶です」を録音テープのように繰り返すのみ いわゆるデモデモダッテだな
これだけ言われてお膳立てまでされても、まごついているのには処置なしだ
解散 >>524
短距離シビアコンディションだから、半年だな
4000kmも走らないけど
こういうのは乗り方次第、車種次第で千差万別だから、車種スレで聞いた方が良さそうだが 4000km毎だわ
期間にして3ヶ月おき
盆休みに釣り三昧やってたら1週間で4000km超えたことも オイルスレ住人は交換早いよな、DIYでやるなら作業の楽しさもあるだろうし 参考にならないけど多いと月２
300km行かないぐらい
サーキット走った帰りに変えてる >>520
このSDSってのはどうやって調べれば出てくるの？
さっき自分で調べてみたけど上手く出てこなかった
GTLとVHVIはググってみた
いろいろ教えてくれてありがとう みんないろいろ教えてくれてありがとう
もう一回だけ問い合わせて話をしてみてそれで最後にする
せっかく教えてくれたのにグダグダしてごめん
頑張ってみる！ お前ら>>531が最近DIY始めたばかりの美少女だったらどうすんだよ？ >>533
実際、デモデモダッテに対しては突き放すのが有効な手段ではある
黙って見放すのではなく、もう知らねーから勝手にしろとハッキリ言うのが大事
本人ができるレベルまでお膳立てしておくのが前提となるが >>515
「他社の製品は…」
って時点で完全に別物やんけ
もし出所が一緒で中身が一緒だったとしても別物だわ 俺も初めて知った！トヨタ純正オイルに出光製あるなんて・・ 5w30だと粘度は殆ど一緒だけどタクティの方がVHVI多めなのか～ トヨタ系の人多いんだね
ホンダだからキャッスルとかあんまり縁がなくてさっぱりだわ
無限とかホンダのウルトラゴールドのレビュー聞いてみたい
粘度の上の方って指定から外れるのってどうなのかな？ 最近ナロードの話を身内でよく聞くのだがVHVIベースでチューニングメーカーならとんでもない価格になるとか実売価格は○千円レベルとかあるけどあれって商売文句だよね
PAOとかアルキルナフタレンとかアピールしてるけど
ベースがVHVIだし安いでしょ
現に同じナロードでもグループ4以上の100%化学合成油の商品はそれなりにの値段してる
実際使ってる人は満足してる人多いけど所詮はプラシーボ効果でそんなもんなんかなー？と思ってるけど実際良いオイルなの？ >>542
インプレスレにホンダ純正GOLDのインプレ投下したことあるよ。
他にも何人か書いてる人いた希ガス ステマが酷いからどんなものかと見に行ったことあるけど、
GS Caltex Kixx G1にヒミツの添加剤入れ代物が主力でしょ？
物売るってレベルなのかね？ >>543
銘柄多いからすべてがそうなのか知らないの前提に言うと
フラグシップと書いてあるステラRがYUBASE＋でSKのVHVIでしょ
ヤフオク出品オイルもSKでしょ
低価格オイルの話になるがSKのオイルなら直営ブランドのZICのX7が18Lでコメリで6980円で売ってる。
独自の添加剤数％の価値をどうみるかによるんじゃないか
高いオイルは国内老舗のオイルって書いてあるからやはり値段相応と判断してる。
何年か前はガルフやPOLOを売ってたがそれなら判断しやすいが現状では素性がわからないとしか言えんわ。 ナロードは添加剤がメインで、それのデモンストレーションとしてオリジナル処方のオイル売ったらそっちの方で有名になったみたいよ
あの店は原材料からオイルを作るメーカーじゃなくて、既製品のオイルを仕入れて混ぜて製品にするブレンダー
広告費、開発費、人件費を削ぎ落としたので安くなっている
オリジナル添加剤を見るとそれなりに値が張るものなので、オイルそのものの原価は推して知るべしだろう 超絶だとか他社ではいくらとかこの価格ではありえないとか書くととりあえず試してみるかって気持ちにはなるのはわかるけど
オイルや添加剤ってそういうので釣れる客を相手にするからな
ある程度好評なのはそれなりの低価格で必要十分な品質だからだろう。
Tオイルもそうだけど商売上手なんだと思うよ
あと二輪界隈なｗ 四輪用は不安だけど二輪にもいけるなら・・・って人多いから。 >>544
もしかして過去スレの方かな？
現行には見当たらなかった 今日スタンドでオイル交換してもらったら軽く一万超えたわ…
サストナ？なんか4種類位あって一律価額にしてますとかなんとか。
一番硬いやつを入れた。
古い車だからたまにはいいか。 >>548
ブレンダーといったら通常は原料基油を仕入れて独自の製品を作るオイルメーカーを指すんじゃね？
市販エンジンオイルを変造し別の商標つけて売るのは果たしてブレンダーと言えるのだろうか？ >>実際良いオイルなの？
これはグループ3VHVIにエステルやPAOなどの添加剤混ぜてるとなると値段は別として本当なら悪くはないと思う。
用途によるがサーキットメインとかじゃないなら十分じゃないかと思う。銘柄によるかもしれんが。
ただそれなら大手出光系列小売が出してるGX100でいいんじゃね？とも思う。 オイルの良し悪しなんてわからない人ばっかりだから儲かる業界なんだろ >>551
>スタンドでオイル交換してもらったら軽く一万超えたわ…
釣られるもんか！ >>551
オイル自体はいいものだよ
うちのK6A NAエンジンの圧縮が3気筒とも14kgになった (規定値は11kくらい) エクスターFとキャッスルどっちがどうお勧め？
粘度は0w-20
スズキのNA軽
エクスターの5w-30は天然ガス由来と聞いたけど >>561
タクティキャッスルとトヨタキャッスル
どっちなの？ >>531です
とりあえず解決？したので報告させてもらいます
多分みんなが納得する答えじゃないけど
まずショップからメールがあって、返品交換に応じる内容だった↓
「返送願います。当方確認でき次第、代品をお送りいたします。」（原文まま）
本当にこれだけの内容だった
それからしばらくしてショップから電話があった
あとになって思ったんだけど‥
楽天から俺にメール来てたから、
多分楽天からショップに連絡があったんだと思う
電話の内容は
・今回の騒動の謝罪
・送ったタクティーは先月生産分で、在庫のトヨタキャッスルは古い在庫なので良かれと思ってやった
・トヨタ部販？に確認したら中身はトヨタ純正同等のSNplus（これはあとから説明する）
・返品交換は送料の関係で赤字になるので、ワコーズのフューエルワンを送るのでなんとか勘弁してほしい
一旦ここで切ります フューエルワンが来たところでこっちが損してるのはわかってるんだけど、めっちゃ謝られたしとりあえずそれで許すことにした
それでタクティーがSNplusと同等って話だけど、
このショップが言うことが本当なのか俺にはわからなかった
でもここで教えてもらったSDSとは違う内容に、ん？と思った部分もある
多分ショップの担当者もオイルに詳しくないんだろうなと思った
以下にまとめる
トヨタ部販？の返答によると、
・タクティーとトヨタ純正は同等品
・タクティーもSNplus表記で売り出すことはできるが、デザイン変更等にかなりのお金がかかるのですぐはやれない
・でもSNplus表記に変更して販売する予定ではある
とのこと
自分が詳しくないのもあるし、
この担当者も詳しくないんだろうなってわかってきて、もう話しても無駄だと思った
とりあえずこんな感じです
微妙な終わり方で申し訳ない >>558
ん？
1850円×4.1リットル
エレメント
工賃だよ。
10832円だったと思う。
オイルはこれでもいつもより安くなってるらしいわ。 >>560
ありがとう。
うん、いつもより力があるのは体感出来てる。
あとエンジン音がめちゃめちゃ静かになってる。 >>546
納期がね～
未定って言うのは無しにして欲しい
正月のセールもまだ納期決まってないしね。半年とかかかると、オイル来るまでに他で一回分交換してたらセールで買った意味なくなるし >>539
自動車メーカーがオイルまで作っているわけがない。
ブレーキフルードやATF、クーラント等、自動車メーカーブランドがついていても、
自社で作っているわけではなく、それぞれ専業メーカーからの調達。 そうじゃなくて東燃ゼネラル以外のキヤッスルがあったのか！ってことじゃないのw 今もエクソンモービルじゃね
エクソンモービルのGTLベースオイルだから、実質Mobil1の廉価版と言えそう >>573
0W-20の粘度ならトヨタ純正のほうが良いレベルじゃね？
しかし出光のやつはただのグループ3ぽいんだよな
ここのソムリエならモービル製と出光製の違いを感じ取れるはず >>550
そう過去のスレだね。
言葉足らずで申し訳なかった ナロードは動粘度とかHTHSの「数値だけ」見たらかなりいいものだよ。
実際使ってみて問題なのは排気ガスが臭いのとやたら水蒸気がマフラーから出る。
メジャーな規格を取得してないから潤滑性能以外の環境や持ちに疑問符がつく。 あんな感じで商売やってよく1000万以上の売り上げあるよな テンバイヤーだって1000万くらいはいくんじゃないか？ >>579
やべえ、可哀想になって来た
これはもう何も知らない>>451が悪いって事でよくね？ >>576
水蒸気が良く出る事は良い事だと思うよ
完全燃焼してる証拠だし。 >>586
のような事をよく言う人いるけど、排ガス中の水蒸気が明らかに
減少するほど不完全燃焼していたら排ガス検査通らなくね？ >>570
知ってます オイル業界にいますので あしからず 2008年220g150円（税抜）
2014年200g150円（税抜）
2015年180g150円（税抜）
2017年120g150円（税抜）←
2018年180g150円（税抜）
いくらシコれるCMで消費者騙してもコレはアカンてｗ >>568
これだわ 今のナロードは納期に対する連絡がまったくない
新規じゃないけど一ヶ月近くたって目安も告知無し
ヤフオクで販売してるのは1週間以内に発送してるようだけどどないなっとるんじゃと。
というのもいつ頃になるかわからないと新たにオイル買う必要がある。
買ってから数日後に発送しましたとかなると・・・
これは業者でも一緒でしょ。発注したが連絡がない。新たに別に買うと在庫が増える。
はっきりいっておすすめできん。しかも年度末で配属先変わったり研修で遠方にいくこともあるから尚更おすすめできん。 >>575
過去スレでしたか
見れなかったのでまた使用する機会があればお願いします
無限等も使った方おられたら頼みます 出張や引っ越しのない金のない学生やずっと家で生活してる人にはいいかもしれんが社会人で異動がある人は買ったら駄目なところだわ。
クリスマスセールでも11月中旬過ぎにあって年内に届いて他の客も1月下旬には届いてるんだからさすがにおそすぎるわ。 >>587
水蒸気が良い事なのか良くない事なのかはわからないけど、リッター3000円のオイルの時も水蒸気は多い。
燃料添加剤入れた時も水蒸気は多い。
安いオイル入れた事無いし、オイル交換も油温max時にアイドリングでの油圧が下がってたら交換してる。
俺の解釈はメンテしてない車はマフラーから水蒸気が出てない。例を言えばオバちゃんが乗ってる車で良い感じに水蒸気出てるの本当に見ないよ >>595
たぶんオイルの値段や燃料添加剤よりも外気温と湿度の影響が大きいと思うよ
俺のとこ-10℃とかなるけどレクサスも軽もバスも湯気モックモクだわ 得体の知れないオカルトオイルは低価格スレでやってくれ
そんなところで買うのが悪い >>592
うんうん。自分勝手な思いだけど。
添加剤のみを購入した人はオイル購入した人より後回しにして欲しい。 >>597
まぁそうなんだけど、オカルトって言うのは違うと思うよ。色々オイル試して来て着地したから。ナロードでも高い部類のね
まぁ一回試してみてからでも良いんじゃない？ >>600
名前欄に
!ken:01
って入れて書き込んでみて？ >>599
ドルチェ？乳製品飲料かなんかの
>>598
意味不明。添加剤配合前提で買ってるやつもいるんだよ
さすがに今回はおそすぎるわ それどデジタルの油温、油圧、水温、負圧メーターで色々試しての着地点です。 >>603
？？
添加剤だけを買った人って事なんだけどな >>600
ではどの市販品オイルを使ってるか公表して？ R35純正指定オイルですけど。
勿論、他も上記同等の成分と値段。 オカルトオイルのステマは別スレ作ってやってくれ気持ち悪い >>606
あ、俺がどのオイルと比較してって話じゃないの？
ナロードが使ってるオイルって事？
無茶振りされても困るわ。 >>607
今の市販0W-40と金缶やRPは別物なんですがそれは
Mobil1は年を経るごとにコストダウンしている
普通に走る分には良いオイルなんだろうが、サーキットや負担の大きいスポーツ走行に耐えられるかは疑問符がつく
0W-40 Formula JはGT-R認証を保持しているが、GT-Rの説明書には油温130℃を超えたら速やかに交換しろと書かれているし 名前欄に!ken:01入れて書けないやつはだいたい鳥取だよね 本人かどうか知らんが信者さんにさっさと送ってやれよw こんなところに降臨するくらいなら、寝て体調管理してくれと思うけどな
ここに書くよりはブログに書くとか、FAQのページを作って質問メール対応を減らすことに注力した方が良い気がする 教祖様の体調を気遣うなんてやっぱりオカルトやカルトの類じゃねぇか…
まじで別スレでやってくれ
このスレで言うならSDS公開すｂ驛激xルになっｂﾄからにしてくｂ トヨタ純正GRエンジンオイルってWBASEなのかな？ あぁ俺も釣られたやつの一人になるのか
一応買ったのは過去Lise20L数回ととTT-Rと今回は福袋セールのオイル
上記にあるZIC X7とかは使ったことない
なぜ買ったのかは値段の油圧のかかりとフィーリングが値段の割に良かったから（値段の割が重要）
社内で使いまわしてるから全量使ってるわけではない Mobil1 0w-40ずっと使ってきたけど、残念な感じなので変えたいのです。
お勧めのオイルがあれば教えてください。
使い方は月に1、2回サーキットで走っていて街乗りはあまりしないです。
車は2Lターボ車でブースト1.7かけていて、Mobil1で油温110～130度です。 >>628
NUTEC NCシリーズ
スノコブリル
タクマイン10w-50HRV 入手性が良くて安めのカストロRS入れてみろ
50番代だからそれが数枠で駄目なら冷却に問題がある >>628
ＭＯＤ－Ｌｕｂｅ０Ｗ－４０ＡＮ－ＬＩＮＥの動粘度は以下のとおりです。
動粘度40℃・・・・・８２．０６ｃＳｔ
動粘度100℃・・・・１４．３８ｃＳｔ
粘度指数ＶＩ・・・・・１８３
これ試してみたら？
個人的な感覚とデータだけど、モービルよりは良かったよ
タクマインは粘度違いだけど、微妙だった。
スノコも…ニューテックも…金額で比較したらガッカリだよ
nc81入れたらどんなオイルもワンランク上がるよ >>632
ここは低価格スレではないので金額比較して山陰オイルの宣伝するのはやめてくれ >>633
金額で比較してる風に読める？
自分の車で試しての結果を書いてるつもりなんだけどな。アンチ言うのは好きだけど、自分で試してから言わないと、こんなとだけど掛け合いにならないよ。
因みにここで、どこのオイルでも良いけどアンチ言ってる人は比較データあんなら書き込みしたら？
あと、安いから買ってる訳じゃないしね
高いオイル散々使って来てるから。 >>635
そーゆー話してないし。
アンチするなら根拠出さなきゃ子供がグズってんのと同じだぞ。
オイルに拘りあるんだから、いい大人なんだよね？
人格否定されるような事を言わせないで下さい。
もしあなたに部下が居たらダメなものはダメなんだって教えるの？お里が知れますよ。 >>634
モービルよりは何がどう良かったの？
タクマインはどこが微妙だったの？
スノコ、ニューテックは金額で比較したら、どこがどんな風にガッカリの？
自分の車でどんな走りをして、何を試して、その結果何がどうなったの？
ちょっと何言ってるか分からない(笑) >>634
>>スノコも…ニューテックも…金額で比較したらガッカリだよ
比較しとるやん スノコブリルは対して高くないんだが
自分好みの粘度に合わせられるし オイルは素人が定量的評価をするのは不可能だから
バイアスやプラセボたっぷりの評価、比較になるのは
仕方ないとしても具体的なインプレッションが欲しいわな オイルは良し悪しだけじゃなくて、その車や使い方に適しているかどうかも大きいしな
だから良い悪いと言うと、違う感想を持った人と喧嘩になって荒れたりする >>632
8500円/5L 送料別
20Lはラインナップ無しっぽいから
20Lで送料込35300円か
スノコより高いじゃねぇか >>637
面倒くせーなおまえ
だから自分で比較してから物言えっての
他人の個人的なレビューに乗っかるのかお前は
アンチ言うなら試してからにしたら？
お前タクマイン信者かタクマイン従業員ぽいけどなw >>638
説明しないとわからない？
あげ足とりたかったら指先じゃなくて足首ガッチリ掴めよ
その金額出して満足してれば良いんじゃねw この金額払って満足行く性能だった
この金額払ったけど満足できなかったから駄目
オイルなんて素人がわかるのはこのレベルだから色々入れて試せって話だしな
SDS公開してて規格もちゃんと取ってるたくさん銘柄から選ぶか個人が出してる市販品オイルに独自添加剤混ぜてるオイル選ぶかはその人の価値観によるだろうけど ID:SXJrKHcx
こいつ宣伝に見せかけたアンチだろ
もう一人では処理できないレベルの受注してて納期が長い
信者なら宣伝しないだろう。
山陰オイル屋は最近自称オイル改質屋と名乗ってる。
こういう内容ならステマになるなｗ >>643
お前にゃ1度しかレスしてないけど誰と間違ってるんだ？
レビューになってねぇし、意味わかんねぇ感想なんざ何の役にもたたねぇよ
めんどくせぇヤツだなぁ┐( ?? ､ ?? )┌ フラッシングのつもりで試してみたら良いよ
アンチはそれからで。
トラストの5-50も良かった >>628
ほぼサーキット専用みたいな乗り方なら、もうニューテックとかモチュールとかの高温側の粘度指数が50以上の使うしかないんでない。
スペックから何となくランサーかインプレッサの厚揚げ仕様な気はするけど、「残念な感じ」のままずっと使ってたの？
俺も2Lターボだけど通勤とか高速走る程度なら結構良かったけどサーキットではあまり良くないのか 0w-40で残念な感じでずっと使ってる2Lブーストアップ乗りって逆に珍しいわ nutecのNC-41（10W-50）おすすめ 値段は少々高めだけどサーキット通いしてるなら気にするようなモノでもない MOTULのエンジンオイルと無限のエンジンオイルって違いある？
無限の名前分値段上乗せしてるだけかな？ 値段はそこまで変わらないのか
すると無限とMOTULの共同開発はホントなのか？ >>651
俺も全く同じこと思った
煽りっぽいかなと思って書いてから消したけど 煽りもなにも自演するためのネタだろ
2Lターボのブーストアップ仕様に0w-40モービル1のシャバイの入れ続けてて残念なオイルですって無理があるわ >>657
オイルの性能次第だけと、
0wってのは走り出して温まったらそんなに関係ないよ
40って別に悪くないと思うけどな。
純正が30で40に上げてるんじゃないの？ 2Lターボのブーストアップで40番は悪いだろ
ガルフですらランエボ専用と銘打って10W-50を出してるんだから、改造したのならそれでも足りないかもしれないレベル
低温で柔らかいのが良いのなら、サスティナ0W-50でも入れたら
油温が高くなるならあまりワイドレンジは勧められないが 油温120度で収まるように、オイルクーラー追加の方が先だろ。 煽りとかじゃなく、俺が無知なだけでごめんなさい。
残念ってのはコストカットについてです。
同車種で同じオイルで走っているの何人かいますが、トラブったことはないです。
乗ってるのは外車で指定が5w-30だったはず。
40じゃ粘度足りないのか・・・
A45がブースト1.9で0W40指定だから大丈夫だと思って使ってた。。。
まずは nutec NC-41 いってみます。
オイルの銘柄教えてくれた方、粘度について話題出してくれた方ありがとうございます。 >>659
エンジンがノーマルなのに指定より上げたら良いって解釈は違うんじゃない？
硬いオイル入れれば良いってのは車もオイルも勉強不足。
ピストン、コンロッド等を強化してあるなら別だけど。硬いオイル入れてあるから壊れないって言うのは違うよ 最近のエンジンだと
純正のラインナップ内の固いオイルは入れてくれるなって
メーカーがわざわざ指摘してたりするがな >>663
逆だよ
ノーマルでブースト上げてんのなら、クランクシャフトや周囲の軸受けなどにかかる負担は大きくなる
強化してないからこそ、なるべくオイルで負担を受け止められるようにしないと傷みが早くなるよ >>665
理屈がわかりませんね。
デタラメをこうやって書き込むから都市伝説みたいな事になる。
硬いオイル入れたらオイルが触れた事で物体が強くなるの？そもそも30と言うオイルが純正 なら40位で十分だし。
それ以上にしてもメリットがない。
吹け上がり、出足、燃費悪くなる。
俺が15年前にそんな考えだったよ。 指定オイルが軟らかめの車種でレンジを上げるならエステル系にすればその辺は軽減される
非エステルの10W-60とか硬すぎて笑える むしろフルエステルなら無駄に粘度上げる必要ないだろ 本人は居なくなったから遅いかもだけど、油圧正常なら40で大丈夫だよ。
油温を対策したら解決と思うが…。 >>669
まあそうなんだけどね
安心と気休めを買いたいじゃん？じゃん？ 330ps程度のFD3S乗りだが、10w-50はかったるくなるのわかるなぁ
粘度上げるにしても油圧次第だわな。極端に下がるならまだしも 10w-50は真夏でも始動後は重かったなあ
5w-50は特に重さ感じない 真冬の始動後以外は
指定銘柄の粘度が5w-30、10w-30、5w-40、10w-50の某2lターボで
5w-40で通年いい感じなんだけど冬以外はもう少し安い5w-50にしてる 冷間アイドル5~6k → オイルによるからまちまち
温間アイドル2k → これを下回ると劣化スタート
走行5k~6k → 8k以上はレギュレーター作動
油圧見てると面白いよね。車種にもよるんだろうけど、ワイは温間アイドル1.6kになったら問答無用で交換してるわ >>628
ニューテックNC53e 2.5w-40これでどう？ 50番代ならナロードの5w-50Rなかなかいいですよ
カストロRSより油圧かかって吹け上がりよかでした
ただ本当に5wなのかは怪しいですけど
私は底辺なのでNUTECは試せませんがスノコのブリルは入れたことあります
それも良かったです
ただ少し硬かったので低粘度のと混ぜた方が良さそうでしたが40L買う財力がありませんでした
ミッションオイルのブリルも入れましたがそれはとても良かったです
ただそちらも予算の関係でRG5120になりました
ナロードは荒れてますが値段的には悪くない印象です
ただ決済方法や納期がイマイチですので万人向けじゃないですし信頼性も信じるしかないので高級車乗ってる人にはおすすめしません そんな私は日産エンデュランスを長年入れてました
近所で安かったからです
カストロRSはドンキで買ってましたが最近ありませんね
去年走りの車から降りましたのでこれからはキャッスルにします
ナロードの話すると荒れそうですが学生の自動車部の環境に恵まれても金が無い子達には面白いオイルなのではないかと思います
ただ今どきの学生にはタクミ大人気でしたので納期がわからないのと送料振込手数料でメンドイみたいなので選ばれないかな 車種はダートラ用のCJ4Aミラージュとサーキット用のシビックB16B改（スプーンコンプリート1800cc
指定300V）です
トラストのオイルクーラーつけると40番代のオイルでも120度以下ですが油圧の関係でオイルクーラーの良し悪しがありましたので50番代をいれてました
ミラージュは油圧がかからないとMIVECに切り替わらない状態でしたので硬めが必要でした
ナロードは去年2回譲ってもらっただけしたので他のオイルは知りません。 上記にあるタクマインの匠10w-40も2010年に一度セントラルサーキットで使いましたがビンビン吹け上がりました（シビック
当時青いオイルのトラストF2が訳有品で格安で手に入ってたのでリピートはしなかったのですが悪くないと思います
街乗りはあまりしないのと当時と仕様が違うので比較できませんが上記にあるオイルはどれも悪くないと思います
駄目だったオイルは2010年以前2ちゃんで少し話題になったDASHのオイルです
あれは油圧全然かからず話になりませんでした 昔ムサシにあったGX100はそこそこ使えましたがやたらオイルが減りました 連投になりますがサーキットや競技会場で一発オイルとしてならシェブロン10w-40も良かったです
ただ1枠20分を2本が限度でしたので自走の方は現地に廃油缶があれば現地で交換して現地で捨てて帰るといいと思います MOTULやNUTECや無限のイメージについて語ってほしい >>686
MOTULはミッションオイルで使いましたが長期在庫品だったのか底に白い粉が沈殿てしていたので毛嫌いしてました
なので300Vは使っていません
NUTECは使ったことありません
無限は使ったことあります
GX100と似た感じで多少油圧のかかりが良かったですが大差感じられるほどてはなかったです 持ちは無限の方がいいのかもしれませんが自走で行って帰って即交換するので値段ほどのメリットは無かったです。
そこでオイルクーラー付けましたが今度は油圧の問題が出まして担当メカにオイルポンプがどうたらとかいう話になり取り外して50番台にしました
50番にしても油温は上がりフィーリングは重めになりますが安定して走れました
冷却は純正水冷式オイルクーラー取り外してエアコン除去したところにラジエター広げるタイプの2層ラジエターを使ってました
耐久するならオイルクーラーつけてオイルポンプ強化した方がいいかもです あと同じクラブ員の方はモッティーズというオイルを使ってましたがあれはすごいと聞いてます
値段もすごかったので私には無理でした
2012年頃の話です 二十歳前後の走り屋のタクミ率はすごいよな
どこの影響かしらんがドリフト界隈で流行ったのとAmazonで手軽に買えるからかなーと思ってる カストロより良いって言われてもなぁ
カストロより悪いオイルの方が少なくね？ 他人の感想にケチつけてる奴なんなの？
まず薄っぺらい友達しか居ないだろうな。
寂しい人。 >>693
そう言う自分もケチつけてるじゃん
同類だよね >>695
何だお前ら気持ち悪っ！
んな事言ってるから土曜日の昼間に暇なんだよ カストロRSは言うほど悪くなかったけどなぁ
エッジRSは知らないけどずっと4L2980円未満でターボ車乗りにはありがたい10w-50だったから昔使ってた人多いんじゃない？ >>688
モティーズね たしかに良いとよく聞きます
どの銘柄か知らないけどね 私が今まで使ったオイルの中で
「悪くない・・・」
と思ったのは次の３つだけです
オメガ・EXPERTシリーズ
レーシング仕様に振ったVRはオイシイ期間が短いですが
VXはマルチに使えます
標準価格5000円/Lはかなり財布にこたえますが
それだけの価値はあるでしょう
トラスト・F2
オメガは置いている店が少なく、また値もはりますので
こっちの方が長期使用にはいいかもしれません
標準価格2600円/LでFullSyntheticが楽しめるのですからオトクです
ケンドール・GT-1シリーズ
国内では並行輸入業者が先行していましたが、現在は正規代理店ができています
パラフィンベースで有名でしたが、化学合成（部分合成）も出しています
もともとベース油に良い物を使っているので、どの製品でもハズレはありません
通販が中心で標準価格2200円程度です
どのオイルも１年１万kmくらい大丈夫ですが（ケンドールは15000km）
私は交換時期は3000kmとしています 便乗して単文インプレ
nutec トップグレードUWよりNC41が本当に車に合っていてお気に入り、5000km以上多分もつ
elf HTX822は最高に滑らかだった。入手困難性でやっぱりHTX系は難しい
motul 300Vは性能変わってしまいそれ以来使ってない 油温、油圧でオイル管理や品質の指標にしたいと思ってるんだけど、オートゲージって精度や耐久性はどんなもんかな？
デフィが至高なんだろうけど >>668
まさしくそれ入れてます
同メーカーの5W-40にしたらなんかしっくりこなくて、結局10W-60に戻りました >>705
オートゲージって中国製じゃなかった？
前に友達が付けるのを手伝ってと言うから触った事があるけど作りは雑だった
オートメーターは古くからある有名な会社なんで良さそうだけど偽物が出回ってるみたいだね オートゲージは台湾だ
精度よりも初期不良やら耐久性が不安だったりするかな ナロードやタクマインの話でてるけどナロードってstark？だっけ
あれ売って頃ガルフアローやタクマインには価格的に勝てません的なこと書いてなかったけ
詳しく覚えてないけど今ぐぐったら当時のナロードスレにこんなん残ってた程度だけど
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/24(日) 10:29:42.38 ID:1xHIbOQH0
>>67
>VHVI時代の旧型Wako'sの処方箋とかもありかな？
多分それだと思う
あれだけ褒めちぎってたのに、POLOの話題がなくなったのはなぜ？？？
MODLUBEの高粘度は、POLOベースだと推理してるんでけど、どうでしょうか？
あと、タクマインやガルフアローにも価格で降参って書いてましたね
あの価格帯で、可能な最高品質がポリシーみたいですね まぁ人のインプレにとやかく言うことはないがVHVIベースなのは変わらんのでしょ？
タクマイン匠もSN規格になって10w-40はVHVI混ぜてるみたいで10w-50には混ぜてないみたいだけど
当時の配合がどうかはしらんし、ナロードも進化してるみたいだしいまはどうだがしらんが
コスト的に昔から値段の割にってジャンルじゃないの オイル屋じゃなくてオイル改質屋らしいぞ
なので添加剤スレでやってくれ
市販のどのオイル使ってるかわからんけど いつまでナロード話続くの？
まさか110営業日続かないよね？ >>716
ブログにあれ入力ミスとか書いてあるで
ほんとに入力ミスか知らないけど つうか市販のエンジンオイルを改造して自分の商品として売るのは商的モラルとしてどうなの？
元の商品の製造販売元はその商品に関係する特許など知的財産の利用料を負担してるわけだよね >>718
そんなん言い出したらショップオイルとかどうなるの？トラストやHKS.ゼロスポ、無限、ニスモにしても原油から作り出してる訳じゃないだろ。
ベースオイルがあっての添加剤で改良していくんだから。 >>719
> トラストやHKS.ゼロスポ、無限、ニスモにしても原油から作り出してる訳じゃない
それらはどこかのメーカーに製造委託してるだろ
> ショップオイルとかどうなるの？
ショップオリジナルの場合も製造委託してるだろ
市販のエンジンオイルに手を加えたこだわりの逸品を売ってるところの方が少数派じゃね？
鳥取のヤツの他、どこがやってんの？ >>705
精度に関してはどのメーカーにも当たり外れがあると思う。追加メーターは目安と考えた方が無難。
耐久性はやはり日本のメーカーが良いよ。多国籍メーカーは元が安いから買い直した方が早い。 >>720
意味が通じないなら良いよ
使わなければ良いだけ
面倒くさッ！ >>720
君が言ってる事って
製造委託してたらokなの？
委託する分をコスト削減してるんだと思うけど。
君はただ。ブランドに安全安心を買ってるだけで、オイルの性能で選んでる訳じゃないんだから。純正オイル使い続けた方が良いね。 オートバックスでオイル交換したら、規定量より600ccくらい多目に入れてるが大丈夫ですか？ オートバックスに作業依頼する人は細かいことは気にしちゃダメ >>708
オートメーターは日本製？
ホームページはアメリカっぽいんだけど >>724
>規定量より600ccくらい多目に入れてる
どうやって計ったの？ >>725
4.4Lが規定量なのに5L分の請求だったとかなら
1L未満は1L分の請求に繰り上がってるだけじゃ？ >>728
作業終了書に上抜き3.6リットル入れたとある
規定量3リットルなんだが >>722
>>723
製品のエンジンオイルを改造して売るなら、あんたが言う削減されたコストも含まれてるんだが？
意味分からんかな？ >>731
同じ人？うん。頭悪くてごめんなさいね
言い出してる意味がわからない。
大雑把に原油会社→ベースオイルメーカーに例えばHKSが委託製造→消費者
ベースオイルメーカーからベースオイルに個人が改良する事でコストは削減されるだろ。
ベースオイルメーカーやオイルを改良する会社に独自の改良を頼んでオイルを作るのに100万あれば出来るって思ってるの？
そもそも添加剤を売りにしてるんだからベースオイルにとやかく言うなら自分で良いベースオイルに添加剤入れたら良いし。
その添加剤も気にくわないなら使うことも否定する必要もないのでは？
純正使ってなよ。どうせ軽だろ？w なんかさ、否定するのって嫉妬にしか読めないよ
ちゃんと、ダメな証拠みたいなのないの？ 外注に混ぜさせてるか、自分で混ぜてるかってだけだろ
ナロードとしては、外注先がレシピ通りに混ぜてるか信用ならない
ユーザーとしては、ナロードレベルの家内制手工業がレシピ変えずにちゃんと作ってるか信用ならない
大手なら信用出来る筈だ。
という疑心暗鬼があるだけで >>733
たぶん、あんたの思ってるベースオイルと俺の思ってるベースオイルは違うもんなんだわ >>730
レベルゲージ？見て
多かったら抜いてもらえばいいんじゃない？ >>727
オートメーターはアメリカ製
古くからある奴なんで大丈夫なんじゃない？
日本製には負けるだろうけど中国製よりは良さそうな気がする >>738
クレーマ扱いになるから言わない
我慢する
もうオートバックス行かないから >>740
注文する時に「ゲージの8分目」で指定すればいいんでない。
指定すると注意して入れるから >>733,734
独自のエンジンオイル製品を世に放つことは良いけど、
市販のエンジンオイル（ベースオイルとは違う）を改変して、
独自の商標で売るのはいかがなものかというモラルの話
例えば、あんたがベースオイルを仕入れて添加剤を研究し、
関連する特許等のライセンス料を負担して商標登録して、
コストを掛けて製品化したオイルを、どこぞの誰かがそれに
何か加えたかどうかもわからん物を別商品として再販するのは構わんの？ そろそろナロードの話は別スレ立てた方が良いんじゃないか
マイナーオイルにこれだけレスを割いてちゃ、オイルスレとして機能していない
>>742
ナロードの人が言うには、オイルの銘柄を出さないことが条件で安く売れるらしい
ブランドついたものを安く売ったら方々に迷惑がかかるしな >>742
それを了解してるから卸してるだろ
個人で卸しなんてしてくれる訳ないじゃん
市販オイルだろうがなんだろうと商品に問題ないなら悪く言うのは違うのでは？
それなりの知識やスキルが無ければどんなメーカーでもオイルにしろ添加剤に使う成分にしろ卸したりしないだろ。
し >>745続き
個人攻撃をしてるだけになってるし、オイルに関して良い悪いの話にしませんか？
3000キロからのヘタリや油温120°からの変化、油圧の低下等。まぁ油温、油圧、水温が見れないといけないけど、見れない人がここを見て参考程度に出来たら良いんじゃないですかね。 >>747
株式会社として屋号を掲げて商売している以上は避けて通れない企業モラルの話を、
勝手に個人攻撃と捉えて、しかも個人事業者ならば許されるとでも言いたげなのはなんで？ >>747
このスレにはそぐわない。
広く流通しているわけでもなく、その限られた量でさえ供給が滞っているようなブツは評価に値しないと思うが。 まぁなんか胡散臭いことは判った
やっぱりスペマル最高ですね >>748
卸す方もモラルの問題って事でok
どんな会社でも資本金1億円以上、従業員10人以上でスタートしてる訳じゃないんだからさ。 それにモラルを話す場所でもないだろ
製品性能のスレだろ。
大手、多国籍メーカー、町工場メーカー関係ないよ。 君、名前欄に
!ken:01
って入れて書き込んでくれない？ >>751
> 卸す方も
と言うことはモラルの問題アリと認識してるんでしょ？
どうしてそんな会社の製品を論じたいの？ 逆に聞きたい
そんな嫉妬する必要あるの？
本人な訳ないじゃん。ナロードだからとかの話じゃないんだからさ。
ダメな商品ならとことん叩くよ
ここで、レスしたり話題になれば商品を適当に作れないだろうしね。ネット通販の商売なら本人が一番ネットの怖さはわかってて欲しいな 逆に聞きたい
儲かってるかどうかもわからんようなモグリの商売に嫉妬と断定する必要あるの？ ここで納期の話になったらブログで書いたりまあ見てるだろうな
ともかく別のスレでやるか切り上げようぜ ワコーズとかMOTULって仕入れ値の割に売値は均等で安売りしてたら怒られるんでしょ？ヤフオクで流してバレると面倒と聞くが…
そこから卸してもらえなくなった（決別と書いてあるが）ということは約束事が守れない会社ってことだよね
買う側はいいけどね だから公表できないとかじゃないの 山陰オイル屋がどれだけ凄くて良い添加剤か知らないし
お得なオイルを販売してるかも知らないが
納期が未定の時点で無い
買うならヤフオクに出てるやつだけ
ヤフオクのなら知ってる 発送も1週間以内だった
ただコメプリと比べて特に良いとは思わなかった
その程度のオイル コメプリの方が原材料大量仕入れしてるだろうからコストは抑えられてるだろうな というかこのスレで素性不明のオイルを話題にされても話のしようがないのよ
その素性を公開しても自家製添加剤混ぜてんだろ？
別スレたてるかよそでやってくれよ
話題にされても困るんだよ
オイルが原因で壊れることも少ない現代でそんなオカルト的な話されても困るんだよ 入金して一ヶ月近く経つが納期集計未定
入金連絡あってから連絡なし
先日人事異動で3月下旬に引っ越すことになった
どうなるかはしらんがいい勉強になった
11月下旬のクリスマスセールのは一ヶ月ちょいで届いたが物好き以外おすすめせん
納期に関するお願いしたらブチギレるんだろ？ オリジナルブレンドってさ、MOTULにREDFOXを混ぜてCASTROLで隠し味ってすんの？ LSPI対応オイルって高温側の粘度が30までのオイルが殆どだけど、40以上だとLSPIは起きづらいってことなのかな?
今のところ、40以上で対応を謳ってるメーカーはHKSくらいしかないみたいだけど SNでも30以下がリンとか制限厳しいからそれと同じかと思った ワコーズ・プロステージSを入れといたら、オイルに関する心配は全くない
ワコーズオイル
・入手性バツグン、全国のショップで扱われている
・適合性オールカバー、ガソリン、ディーゼル、二輪何でもオッケー
・性能十分、NAターボ車ともに１年１万キロラクラク うちの近所じゃワコーズは取り寄せのみの高嶺の花や
店頭在庫がある店はジェームス位しかない
片道40km位掛かる･･･
取り寄せになるなら通販のアマゾンでいいや。
次はラムコの訳あり4L缶かな
感触良ければペールに移行で プリウスなんだけど10W-30でも問題ないよな？
燃費に影響するとしたらどのくらい？ そーいう質問は自分のとこの車種スレで聞いた方が良い
同じことしてる人は何人か居るだろう >>780
せめてキャッスル5w-30入れてやれ
アトキンソンサイクルだから結構気難しいぞ 今時のエンジンオイルは、単にオイルとしての役割以外にも可変バルブタイミングのフルードとしての役割も求められる
だから安易にグレードを落とすと、エンジンの正常な動作が保証できない それはもうVTECだのVVTだのMIVECだの出てきた頃からそうじゃねーの？ >>776
そうです まぁ今時の直噴ターボ車に影響あると言われているよ >>676
温間アイドルって？
2kって2000rpm？ >>788
エンジン温めてだろ
油温90°位まで上げてって意味だと思うよ
温感で2000ってどこかのセンサー壊れてるだろ >>793
話の流れも理解してないのに、あーそれ知ってる！とか、関係ないのにシャシャル奴だよ
わかったか小僧 皆さんご教授ください。
200系マジェスタに乗ってます
2009年式 距離75000キロです。
使い方は主に週末に高速道路メインです
いま、elf evolution900 0w-40とワコーズプロステージs 0w-30で迷ってます。
皆さんはどちらが良いと思いますか？ 誤) ご教授ください。
正) ご教示ください。
指定粘度のトヨタ純正castleがいいと思う。
極限性能がいいオイルよりも、基礎性能が保証されていてトラブルが起こりにくいオイルのほうがいいと思いまフ。 >>797
峠やサーキットに行くなら色々あるけどストリートなら純正が一番 >>797
elf evolution900 0w-30が良いのでは？ >>797
敢えてそれ以外、トヨタ純正GRモーターオイル Touring 0W-30 最近公開されたミカド商事のHP見てたら某オイル屋の商品紹介とデジャブったわ
業販向けだから個人では厳しいか >>798
>>799
>>800
>>801
ご教示ありがとうございます。
エンジン音がややうるさくなってきたので少しかためのオイルで考えています。
grモーターオイル良さそうですね！
さらに迷ってますw >>803
ほほう なるほどな 荒れそうだから名前出さないけど新春セールのかな
ミカドのオイル自体はモノタロウとかカスタムジャパンでも売ってるけど限られてるし
整備工場とかOEM向けのオーダーメイドのイメージ
mPAO150とかAN5とかも売ってるみたいだね
超老舗だな 5w-40とかならヤフーとか楽天でそれなりに安い値段で売ってたわｗ
ただ0w-20とかは売ってないね となるとSNplusを個人が買うならありだな
ただ1万円近くなるとキャッスルとかあるからどう違うか気になるところ
ただまぁ公表してない限り憶測でしかないがな
5w-40にしろ5w-30にしろそこにANとmPAO足してるなら素とは別物だろうし
ANとmPAO自体高いから T-BLEND SNPlus規格 最新規格 LSPI対策済みオイル
SNPlus GF-5 RC 0W20 100％合成油（VHVI） LSPI・タイミングチェーン摩耗対策済み
SNPlus GF-5 RC 5W30 100％合成油（VHVI） LSPI・タイミングチェーン摩耗対策済み
T-BLEND SN規格
SN CF 5W40 100％合成油（VHVI）
これか
業販向けだな
公表してない限り憶測の域だけど確かに商品説明が見るとそう見える
でもこれは公表できないオイルなのか？ワコーズとかわかるが
>ミカドオイルはすべて国内製造です。
韓国製など安い海外製造オイルを容器だけ詰め替えて日本製のように販売するようなことはいたしません。
国内製造で中身も製造過程もわかっているからこそ安心です。
ネトウヨも安心できそうじゃん 元々市販オイル売ってるって公言してるし、最近改質屋って名乗ってるからオリジナル商品のエフェクターってやつがメイン商品なんだろ？
それが混ざる前のベースとして使ってるオイルがちゃんとしたところでぼったくってないってわかったなら良心的じゃん
糞みたいな個人屋多い世界だし >>804
ちょっと待て
https://i.imgur.com/FwWd0kW.png
GRのオイルは適合が厳しいから、古い車には使えないぞ
以前売っていたTRDの0W-30なら、スバル純正レ・プレイアード・ゼロが同等品とされている
俺はACEA A3をクリアしたオイルなら大丈夫だと思うが >>809
TRD performance0W-30＝スバル純正レ・プレイアード・ゼロ＝elf evolution900 0w-30
なので、やっぱり、elf evolution900 0w-30がおすすめ ミカドが売ってるmPAO150とアルキルナフタレンは幾らで卸してくれるんだろな
エクソンモービル産の荷姿20L 4L 1Lだからドラムほどじゃ無いから持て余すほどじゃないな
部品商がミカド取り扱ってるんだよね
代理店募集やってるしうちでもいけそうだな
オイルで商売するわけじゃないが少し興味出た elfが二輪専門になって今はトタルブランドになってるんだね >>809
>>810
elfでいこうかな
近所のジェームスでelf 0w-40が安売りしてたから候補にしたけどやっぱり硬すぎるかな？
0w-30の方がエンジンには良いのかな >>809
この適合表はざっくりしすぎて意図がわからんのよな
トヨタ車以外はお断りなのか
過去のターボの範囲がわからないが、7.5W-30？などの時代の車には使うなということなのか >>809
カムや動弁系のロングライフが上20番じゃHTHSで厳しいからってのが0ｗ-20の適合の問題らしいよ。
>>807
LSPI用は有機モリブデン入りらしいよ。 >>813
elf evolution900 0W-40は0Wのせいで柔らかいオイルと勘違いしがちですが、
動粘度を見ればわかりますが、400馬力超級のターボ車をターゲットとしたオイルで
決して、柔らかいオイルではありませんよ
elf evolution900 0W-30は、0W-40の粘度を下げ、0W-20標準のエンジンにも
適応したオイルで300馬力級のNA車ならGT300レースでの実績もあり、
コールドスタートの浸透性での保護性を売りにしたオイルで
街乗りでのエンジン保護性能は0W-40以上だと思いますよ >>817
ありがとうございます！
ジェームスには売ってなかったので他の店を探してみます！ エステルはピンからキリまでありますが主な利点と効果はなんですか
高温時の油膜強度と極圧性ぐらいですか？
HTHSを上げるならPAOですよね
エステル（コンプレックスやジエステルやポリオールやら色々ありますが）の必要性を教えてください >>819
エステルの利点は基油そのものが極性を持つため金属表目にイオン結合するため、
境界潤滑領域における油膜保持性が良いといわれていますね
弱点は構造上加水が避けれれないので経年劣化に弱いことですね
エステルの老舗といえばモチュールですが、生分解のしにくさやゴムシールへの攻撃性を
弱めるために結合基の構造を世代毎に複雑していき構造式が複雑になったので
コンプレックスエステルを名のるようになっていますよ 社用車全部アッシュにした。
自分のにも入れて大満足してる。
何より無料ってのが最高 ぐぐったらアッシュのオイルすごいお値段ね、、、
他のスレにはってあったモチュー◯の記事、読んでびっくりした
http://www.mars.dti.ne.jp/~tu-121/MOTU.html 主にフルエステルと謳う製品は、スポーツ走行での油膜強度、耐熱性、低摩擦を重視する傾向にある
エステルベースを謳うものは、スポーツ走行を念頭に置いたうえで日常的な使用をカバーしたものが多い
エステル配合は普段使いで、ドライスタート防止やコールドスタート時の磨耗を抑えることに重点を置いたものが多い >>823
だってトヨタの純正品としての適合表だから他社は関係ない TOTAL quartz 9000からカストロールedgeに変えたら
車が重く感じた
10000kmくらい走ってたしオイルも黒かったけど
それでもTOTALのほうが良かったのか 0W-20から5W-40にでもしたんか？
ただカストロール憎しの人か？ >>828
実は、それまでのオイルが燃料希釈等により、
シャバシャバで粘度低下を起こしてたとかないよね？ >>830
粘度は一緒 5W-40
>>831
それはあったかも なんとも言えないけど
そこまでお金掛けたくないから次はGX-100でも使ってみようかな
極の性能がいいならペールで買うとお財布に優しいんだけど >>832
同じ粘度グレードでも実動粘度はtotalのほうが固いんじゃない？
欧州車のアプルーバル付きプラボトルなら尚更そういう傾向あるわ >>834
GX-100がEDGEより重たく感じるならEDGEでいいかな GX-100はフルpaoエステルだから一度は試してみたら？ スピードマスターF1プロレーシング（ポリオールエステル）10W-60
とモービル1 FS X2（5W-50）、モービル1Formula 並行輸入品（10W-60）で迷ってます
車は3lターボで2週間くらいに一回乗るくらいです
走行時よりも長期間駐車時のオイルの下がりの方が気になります
（こまめにエンジンをかければ良いもでしょうが…）
SP入れたいところですが価格がきつい…
この三つでしたらどれがお勧めですか？ Mobil1ならAmazonの安いやつでもダメか？
Amazonで安く売ってる出品者をggれば色々出てくるよ
あとは、本当に50/60番のオイルが必要なのかもう一度検討してみたら 純正かモービル以外はぼったくり。そのどちらかで入れてれば間違いない。 >>840
モービルがUSAの裁判でカストロールに負けるまではね 暖かくなってきたから
NAのbr9にらむこ20w-50と
スペマル10w-30混ぜて入れたいのだが
どのくらいの調合がベストなんかな？ >>836
実際GX100って値段相応なの？それともコスパ良いの？
使ってみたいけど、みんな高めのオイルの話かedgeの話が多いから怖い
使用環境としては週約400km走行で100kmは高速で100km/h巡行
黄色ナンバーの軽ターボです >>846
そういうのいいから
いるいらないじゃなくてそのオイルはどうなの？って聞いてるんだから オイルはそれ自体の良し悪しよりも、その車に合ってるかどうかが大きい
だから仮に2.0Lターボの人が良いと言ったオイルは、軽四に入れるとフィーリングが重くて合わないかもしれない
カストロールEdgeって、Amazonの価格だと性能の割にかなり安いオイルと言えそうだけどな
これで怖いというのなら、純正オイル入れる他ないんじゃないの >>848
今edge0w-40を入れてるんだけどGX100なら約1000円安くなるし、今よりいいグレードのオイルになるならいいなと思って >>849
百聞は一見に如かず、実際に自分で使ってみることをお勧めします アドバイスくれた方々、ありがとうございます
純正かカストロール（モービルも？）を選んでおけばとりあえず間違いはないのかな…
自分的には結構以外でしたが
銘柄や硬さなど何種類か試してみて、自分の車に合ったオイルを見つけようかなと思います 中には走り出した瞬間に「あかん」と思うのもあるからね。 ジムニー660ccにGX100入れてた
入れてすぐはちょい重く感じた
その後しばらくして慣れちゃったのかオイルが少しへたったのか違和感無くなった 10年ほど前までF6Aアルトワークス DC2インテR CBR600RRにGX100入れてたけど今の値段ならわざわざ選ぶほどじゃないと思うわ
2000円ぐらいだから良かった程度
2480円→2980円→3480円か？ PAOとエステルだけと明言してるから今の価格でも小安くないかな
すごい安いとは思わんが 少し足せば信頼のブランド品が買えるから全く魅力を感じないわ
PAO基油にエステル添加を謳ってるだけで処方とか添加剤とか不明だし
まともな開発研究施設なんてあるわけないだろうからどこぞの製品の丸パクかOEMなんだろうけど
それならそれでオリジナルが知りたい
自社で適当にブレンドして売ってるなら問題外 >>856
製造元はここで
http://www.sankyo-yuka.co.jp/
販売元は出光子会社
あんたのいうまともな研究施設はどんなのかしらんけど、ベースオイル製造するだけの設備と技術はあるから十分でしょ不足か？ 処方が分からないのは痛いな
PAOベース(一番多いのはVHVI、ヘタすりゃHVI)というオイルがザラにある以上、安いのは信用しづらい >>857
設備があるから作れるというのと、自動車のエンジンオイルに関するノウハウは別の話 ここでイプシロン極は話題に上がった？
他のオイルとの比較をしたことがある方がいれば
印象を教えてほしい >>858
出光の小売販売メーカーが販売してて
※ベースオイルにポリアルファオレフィンとエステルのみを使用した、高性能化学合成オイルです。
と表記してるから信用するしかないけどな
動粘度は>>308なはず
PAOだからといって摩擦係数はVHVIに劣るからフィーリングが良いとは限らんが エスアイエナジーと三共油化が信用できないんならそのへんのEgオイルほぼ全滅じゃん
出光のロゴまで出して商売してるエスアイエナジーがパチモンOIL売るんなら相当な覚悟が必要だろうなー
まさかだけど、信用できるブランド＝自分の知ってるブランドってこと？
カストロールやワコーズやサスティナならOKってんならめっちゃウケる 自演するわけわからんブレンダーよりよっぽど信頼できるな。 嘘をついていると言っている訳じゃないよ
ベースオイルが100%PAO、でも製品全体のPAOは5%ですよ～と言っても嘘ではないんだから
HTHSもそうだが、やましいことがないなら公表すればいいのに >>864
お前なんかされたの？w
だいぶ妬んでんなw
寝取られでもしたか？ >>865
知的でない人たちによる過度なPAO信仰ってあるよね ＞ベースオイルが100%PAO、でも製品全体のPAOは5%ですよ～と言っても嘘ではないんだから
こんな製品あるの？ なんか評判は賛否両論みたいだから一缶だけ買って様子見するかな >>868
出た出た
本人かw本人だろw
それしか言えないのかね
なんか可哀想だなお前
ちゃんと風呂浸かって落ち着けなw >>873
自演？誰の自演をすんだよバカ
訳の分からない事言ってんなよ
面倒くせーな
本人だ自演だ
バカかおまえは 良いことずくめなVHVIにモリブデン
これがさいつよ
PAOとかエステルなんて少し入ってりゃいいのよ VHVI 鉱物油
PAO 可もなく不可もなく
エステル＋モリブデン いーねー >>875
製品に対して明確な根拠もなしに否定や誹謗しか出来ないならお前が黙ってなさい。子供じゃないんだからw ただの足りない人だろうけど。 エステルとモリブデンは吸着において競合してしまうというデータをどっかで見た
足し算の効果にはならないと モリブデンとエステル配合のレスキュー、SN、10W-40を入れている。
http://www.rootsangyo.co.jp/products/oil.html
メーカー指定オイルは10W-60なんだけど、エンジンをあまり回さないし、入手難なので。 ワコーズ・プロステージSを入れれば
エンジンオイルに関して全部それで済む
ガソリン、ディーゼル、二輪
2サイクルを除いて
あらゆるメーカーの
あらゆるエンジンに対応する
粘度もあらゆるエンジンをカバーする
旧車においてもオイル漏れという事態は
起きていない
それでいて、どこのショップでも扱っているし
業界で知らない者はいない
オイル交換時にこう言えばOK
「ワコーズ・プロステージで」
これで
いい トヨタのキヤッスルはVHVIメインなんかな
そうするとモノタロウオイルと大差ないのかなと思ったり >>882
エクソンモービル製造の0W-20はGTLベース
JXは非公表 10w-30をキヤッスルにするかモノタロウにするか思案 >>884のような人が減るように何度でも言うけどXHVIはシェルのGTL基油の商標 >>879
目的がが違うんだよ足し算になる分け無いだろう 競合する→相手の吸着を邪魔してしまう
という意味ね
同じ作用と言ってるわけではないよ
単種類入れるよりも効率が落ちるの意 >>889
確かトヨタの低粘度新キャッスルがB＆Mo添加だったよね
最初に粒子の粗い硼素が付着して、次にモリブデンが付着とか書いてたね
でも両方とも堅くてモロいから研磨効果高いはずだし添加量も少ないんだろうな >>879
エステルの極性というのは、エンジンの金属やシールだけにくっつくわけではないからね
添加物との相性によっては、添加物そのものにくっついて効果を落としてしまうこともある
エステル系オイルのロングライフ化が難しい理由の一つだ >>889
単種類入れるってなによ
モリブデンだけエンジンに入れるってことか
効率ってなによ まさか添加率を言てんじゃないだろう
モリブデン入れるのに効率とか考えるわけないだろう
効果が有る無しで判断するもんだろう
お前めんどくせーからもういいわ 押入れ整理してたらシントロンエクストラの空き缶が出てきた
これ高かったんだよな
もう知ってる人いないだろ？ >>894
自動後退で量り売りをしてた覚えがある
RSより高い覚えがあるのだが >>894
4Lで9800円くらいだったっけ
黒とグレーの地に金色で書かれたSYNTRONの文字は当時20歳の俺には憧れであった 難しいってだけでアンチエステルには読み取れないけど？
頭悪いのが湧いてるなあ SLのオイルが倉庫にあるんだがこれ使っても大丈夫なんだろうか
未開封だから経年の問題はないと思う TOM'S LUB professionalってどう？
5w-30以外はPAO配合らしいが割合が分からんし添加剤の種類も謎 ごめん、生産中止になってた汗
トタルのレプレイアードzero と同じらしいけど。
paoベース >>910
ALEZZなんかは日本でしか売られてないでしょ？
totalは日本に工場ないと思うからどこかに委託してんのかなと
total製品でも一時期quartz9000の5W-30が4L980円で投げ売りされてたヤツは、
プラボトルのとは違う国内製造感あったが >>905
高すぎる
トムスはアップガレージで安売りしてるから検討中 >>912
まあ、VHVI油ベースならわざわざブランド料払うのもなんだなとか 905 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/03/09(土) 21:22:46.53 ID:KP3Y5ZY1
今月で一番ワロタ
https://i.imgur.com/VVRFk43.jpg
https://i.imgur.com/ESwwE5r.jpg 今頃ナンバーから特定されてタイホーされてるんじゃねｗ 自宅前の太い下水管の蓋開けて直接投棄してるバカ上司が居たなあ >>914
環境破壊に抵抗ない人って原発爆発したのなんか屁とも思ってないんだろうな わざわざ画像を公開するあたりがなんか人種が違うわ
関わりたくない 昔は近所の風呂屋に持っていけばボイラー燃料に喜んで貰ってくれたんだけどなｗ トヨタの0w-16
交換サイクルは5000kmくらいでも大丈夫か？ イイヨイイヨ！自由にしたらイイヨ！
別にエンジンオシャカになっても俺の車じゃねーし これ警察が届け出受けたら受理せざるを得ないかも
自治体によっては産廃扱いみたいだし、産廃jなくてもなんらかの法律に引っかかりそう 自分ちの畑っていう可能性も無くはないか
それでもやったらあかんだろうけど >>933
そりゃ関係ない
個人の土地に産廃を違法投棄して捕まってる事例はいくらでもある 産廃かどうか自治体によって扱い違うみたいだよ
よく勘違いされてるけど産廃ってのは法令で指定されたものをいう
何に使われたかとかは関係ない
オモチャ用だったとしてもFRPは産廃 神奈川土人が産廃を道に捨てる行為、これは罪に問えないんです >>936
違う
事業活動で発生した物の中の特定の物
法律に明記されている
FRPは廃プラになるんだろうけど家庭から出た物なら一般ゴミだよ
もっと分かりやすいのだと天ぷら油は家庭から出た物は一般ごみになるけどお店から出た物は産廃扱い
エンジンオイルも同じで個人が趣味で交換した物は一般ゴミになる
自治体によっては断られる事もあるみたいだけど産廃にはならない やるならせめてナンバー伏せてやれば良いのに、そこまでの頭も無いんだろうな… SN PLUS取得してるオイルでxW-40かxW-50オイルってある? >>947
ヒリックスウルトラもそうだよ
数え切れないほどあるけど、有名どころで言えばENIとか10w-40、20W-50のSN Plusがある
国内販売してるか知らないけどBPカスでもGTXやEDGEであるみたい
自分で調べれ
https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch >>948
thx
探してみるわ
シェルのグローバルサイト見てたんだけど、高温側40のウルトラでsn plus無くない? >>949
販売中か知らんけども、APIの認証はSN Plusになってるよ グループ5のオイルってどうやったら入手できるんだ？
見てみたい値段も箱も >>951
東京周辺ならスーパーオートバックスとか行けばA.S.H.とか普通に売ってるけど >>953
西日本の地方都市ですのでないんだよねー モービル1のみ常備してしていたガススタが、エネオスの看板になってからサスティナを置き始めた
種類が多いモービル1がメインには変わりないが
どうなるんだろ >>955
サスティナの方が上位扱いで売ってたりしますね。 ヒリックスウルトラレーシングしか入れないことに決めたわ 親戚がFerrari V12を所有してたけど、維持は大変だったな。 そーいえばT-34もディーゼルだけどV12 4弁だった。
ヒスパノスイザの航空機用エンジン直系のやつ。 戦前はどんなオイルを使ってたか知ってる人いる？
化学合成油は戦後だよね？ >>964
何で読んだのか覚えてないんだけど戦時中は植物性のエンジンオイルだったと書いてるのを見た記憶がある
潤滑油としては優秀だけど温度による粘土変化が激しくて酸化が早いから寿命が短いとか
どの時期から鉱物油が使われるようになったのかは分からない
合成油は昭和40年くらいからじゃなかったから？
戦後だいぶ経ってからだよ >>965
おぉ、ありがとう。
この缶が存在してるだけで凄いと思う。 >>959
特別な理由があるとお見受けしました！
その理由を教えてください！ >>964
普通に鉱物油です
今も有名な米国PENNZOILなどは当時のレースでスポンサードもしていました >>966
レス、ありがとう。
昭和40年くらいは、意外に歴史が浅いなと…。 AZ MEG-004 バイク用 混合給油用 https://g.co/kgs/EkYCLv
いまでも現役だったりしたりするw 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:36abcc1a7fb24404caf692865ab3af18) >>969
ありがとうございます。
鉱物油と植物油とあったのでいいのかな？
鉱物油は想像出来るのですが、植物油を内燃機関に使う時代があったのが驚きです。 扱いにくいエステルエンジンオイルと思えば判りやすいかと（ひまし油
精油ベースのエステルオイルも加水分解しやすいから添加剤加えてるけどw 太平洋戦争中はヘリとかジープとかいっぱい有ったらしいからオイルもちゃんとしたのあったろ 鉱油の精製技術も低かったから、産地によってオイルの性能が違ったりした
ペンシルバニア産が最高級とか
今でも原料の質で、最終的な製品の品質が左右されるのは変わらない
GTLベースが近年増えてきたのも、GTLは不純物が非常に少なく、原油価格上昇によって相対的に安くなったからというのもある
PAOも原料はナフサ、つまり石油から作られるものだから、原油価格が上がれば当然高くなるし >>964
戦前の日本の話なら、航空機用潤滑油はアメリカ産に依存してて国産化はされていなかったし、国産化に向けての研究さえ行われていなかった。
対米関係が悪化してから慌てて研究を開始したはず。 >>972
植物系のレース用潤滑油だと定番はカストロールのR30かな。
元を辿れば1907年のマン島TTレースで使われた筈。
レースが終わって抜かないとオイルラインの中で固化したりした。 ウチには40年前おやじがレースで使ってたシェルの植物油がまだ転がってる >>979
第二次世界大戦後、接収された疾風に米軍基準のオイルとガソリンを入れて
性能テストをしたら、日本のカタログスペックを大幅に上回った話は有名ですね りゅうせきにモービル1よりはサスティナの方がりゅうせきに良い。 >>982
いろいろと足りなかったので仕方ないのかも。
電線一本取ってみても、アメリカさんは樹脂被覆、日本は紙被覆とかの違いはありましたし、基礎工業力の違いは悲しいくらい。 >>987
eniブランドに変わってるよ
> アジップのブランド名は2010年にエニと統合され、日本でも2011年4月から、輸入されるエンジンオイルのブランド名がエニに変更された
※Wikiより プリウスに10W-30入れてんですが問題ないですよね？ わっちょいが都合悪いとか荒らしか自演の業者くらいだろ
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