【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.57
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536838943/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.58
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1538900635/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 左利き、右利きで、
日本のMT車・日本のAT車の好みが、
180度ちがうのだ！！
ヨーロッパでのMT車だと、左座席で、右側にシフトレバーだ。
右利きだと、シフトレバーが操作しやすいので、
ＥＵ諸国では、MT車は人気がでる。
逆に、日本のMT 車だと、右座席で左側にシフトレバーだ。
右利きだと、シフトレバーの操作が難しいのだ。
日本は、右利きが多いので、日本ではMT車は人気が無くなった｡ >>250
とばせ Low スピンをきめて
とばせ Second レッドにぶっこめ
とばせ Third まだまだふめるぜ
とばせ Top メーターふりきれ
今夜もバリバリ かっとび Rock'n Roll 右ハンドルで右ＭＴシフトがスポーツカーの至高だろう
乗りづらいがフォードＦ４０ ジネッタＧ１２ フェラーリー３３０Ｐ >>263
右ハンドルで右駐車ブレーキなら運転した事がある
三菱ふそうグレート 変速機は電気自動車の普及がどの様な形態になるかで明暗が別れる。
近郊の通勤であれば変速機は要らないが高速移動距離が長くなるとシティコミュータクラスでは間に合わない。
モーターの特性、起動から最大トルクを発生させる利点を活かした街乗りは得意なのだが高負荷の連続は軸受けのメタルに負担がかかるのと発熱の問題がある。
高負荷は当然のことながら大電流が流れ電流の二乗に比例した熱が発生する。発生した熱は電気抵抗を増加させさらなる発熱の原因となる。この熱は電気が変換されたもので全て無駄になるばかりかモーター寿命に関係する。
モーターのオーバーブースト的な使用を軽減するには変速機が必要とするのか消耗品として消費者に負わせるのかは企業のマーケティング次第。
アイシンは同業者が縮小へと動くのをみて生産ラインの拡張を決定したけどね。 >>270
高速移動と言ってもせいぜい120km/hだろ
どうでもいい 変速機って速度が変わるだけで負荷（パワー、消費電力）は変わらないよね >>273
>>270は負荷の話だけで効率について言及してないじゃん >>275
だからパワー、消費電力は効率で変わると言ってるのだが？ >>276
物理的にそうなのは理解してるけど、
>>270に限ればそういう話はしてないだろ？ モーターのカタログみたらわかるが減速機付きの我多いから
何らかの効果があるんじゃね？ >>279
自動車の場合インバーターで周波数変えてるから当てはまらんと思うよ 回転数が同じでもモーター軸にかかる負荷で電流は異なる。
周波数で計算上の目標回転数と実回転との差を無くそうと電流が流れる。
負荷が大きければ電流は多くなる。
変速機はモーター軸の負荷を減らしモーターのライフの向上、熱損のコントロールに寄与する。 まさか電気自動車が誘導電動機とか思ってねーよな
今どき電車でさえ同期電動機だぜ お前ら西日本と東日本で電気自動車の性能変わるんだぞ。 >>282
Audiは誘導機を使っていく方針だと聞いた
他が追随するかどうかはわからないけど >>281
お前なんかが考える程度の事を自動車メーカーの開発が考えないわけ無いだろｗ
EVにトランスミッションを付ける代りに増える損失や重量やコスト等と比較したら汎用EVには必要ないって事だ
超高速域を売りにするようなスポーツモデルならつく場合も有るだろう 抵抗増えると発熱増えるとか言ってるからお花畑に住人なんだろう モーターと電池は発熱をコントロールするのが課題だよな。 >>287-288
勘違いしやすいんだよなあ。
中学入試の典型的ひっかけ問題だ。ドンマイ。 >>291
抵抗が増えただけなら電流が減るから損失は減るが、クルマの場合はトルクが要求に合うように電圧を増やすから結局損失は増える。 トルクでフィードバックなんかしてるか？
人間の感覚の話？ >>293
してるよ
正確には電流値でフィードバックかけてる
仮にフィードバックされてないようなウンコなクルマがあったとしても、運転者がアクセルペダルを踏み増して要求トルクを増やすから結果は同じ プラマイをショートさせるイメージを考えればいい
抵抗はゼロでものすごく熱くなる 電気モーターも回転とトルクの関係は万能ではない。
バッテリー電圧に上限があるから、その範囲で最高回転数と最大トルクはトレードオフの関係になる。
トルクを上げるために巻線を増やすと高速側のトルクの落ち込みが大きくなり最高回転数も落ちる。
さらにモーターの電気→仕事の変換効率は回転数に依存するんで、
電費も考えるならT/Mあった方が有利な場合も出てくるだろう。
電気のコストはあるにしろ無尽蔵に電気使える電車とはそこが違う。 ちなみに、電流一定なら抵抗が大きい方が発熱は大きい。
トルクは電流に比例するので、EVは通常はアクセル操作で電流値を制御している。 中学生からやり直しだな
電流一定で発熱が変わるとか電流の3作用すら理解していない
ここでの抵抗は電気抵抗であって摩擦などとは全く別
>>295 特にコイツｗｗｗ W=IV
V=IR
W=(I^2)R
理屈はそうだが電流流してる側の制御次第だろこんなもん…… だからEVは電流のフィードバック制御だってば。
永久磁石ブラシレス同期モーターでdq変換のベクトル制御だよ。 >>299
いやいや、抵抗によって電流は変わるんだよ
I＝E/R
例えば電池の電圧が1.5vだとして抵抗が0だと電流は∞
空気などの絶縁体の抵抗は∞Ω、だから電流は0となって、ようするに使ってない状態であるよ >>303
電圧一定の単純な系ならばそうなんだけど，この手のモーターの制御では電流（トルク）が目標値になるように電圧が制御されるから電流は変わらない。 >>303
だから電流制御だって。
電池と豆電球じゃないんだからw 合成抵抗の計算の仕方を中2の娘に教えたところだ。
ワブンノセキとか変な呪文だけ覚えてやがった。 インバーターってのは出力電圧を自在に制御できるわけ。
そんで電流フィードバック制御ってのは、電流センサーで電流が目標値になるように出力を制御するわけ。
抵抗が大きくなったらそのぶん出力電圧を上げて電流が目標値一定になるように出力を制御するの。
ある一定の加速を得ようとするなら、それに応じた一定の電流に制御される。
この時、モーターの電気抵抗が大きい方が発熱は大きくなる。
主には温度が高いほど電気抵抗は大きくなる、つまり発熱すればするほどさらに発熱が大きくなる。
だから発熱を抑える事が重要ってわけ。 モーター回転軸の負荷を抵抗とか言っちゃうのはどうかと思う いつから電磁気スレになったんだか
今んとこEVでマニュアルないんだし議論しても仕方ねぇよ MT車に乗る理由。
・免許返上するまで昔できたことが鈍らないようにしたい。
・運転中は車との対話を楽しみたい。
・考えが古かろうと自分で決めたルールだから。 これからMTの練習したいという人にいつも勧めてる動画がある
ネ申のシフトチェンジ
この名前でようつべで検索したら出てくると思われ 練習してうまくなりたいならこのスレには来ないことだ >>315
その動画を見たことがあるけど
ただシフトチェンジの回数が多いだけ できるかと言われたら、できないな。
ギヤ比どーなってんのアレw 出来るも出来ないもやるだけ無駄シフトだけじゃなく髪弄りにホーンボタンの縁を撫でたり色々しないといけないしなw 無駄に回数ばかり多くてシフトタイミング的には失敗してたりする
この人は見せるために承知の上でやってるのだろうけど >>322
シフトチェンジだけならいざ知らず、あちこち落ち着き無くゴソゴソしてるのはどうみても真性 あんなのMT車を運転できるなら可能なレベルで曲芸ですらない
速さに繋がらないのはドリフト以上
でもMTキッズにはウケが良いらしい どこからマジレスでどこからネタレスなのか分からないこのカオス ネタなのは>>315だけでしょう
ボケてみた、みたいな 自宅出て通りに面した一時停止を守らないところが好き ウェット路面の急勾配に軽トラで進入したら駆動輪が空転して登れず断念したんだけど本当はどうするべきだった？ 四駆に切り替えるべきだった
なければ挑戦すべきでなかった クラッチの磨耗気にせずサイド引いて1速ジリジリ発進が良かったんかね
2速でサイド発進したら息切れでエンストした >>333
荷台の後ろ側に荷物積むとか同乗者が居るなら荷台に乗ってもらう
どっちも無理なら出直し いつもスムーズに流れる坂道で事故があり。
警察も出張っていて。坂道で延々と発進、停止を
繰り返されたのはキツかったな。
前のサンバーが毎度ずり落ちて笑ったけど。おじいちゃんかな？ もう自車にウィンチつけといて前の車に引っ掛けて引っ張ってもらえ カラッポの車載車を見るとマジで運んで欲しい。
牽引はしんどいから嫌だ。 牽引された時にエンジン掛かって無いから気を付けてといわれたが
重ステでマスターバック無しだから普段とほとんど変わらなかった エリーゼってパワステは無いのは知ってたけどブレーキブースターまでなかったのか…。ってことはABSもレスなのかな? なるほも…。
流石にシンクロメッシュは入ってるよね? うーん…そこまで割り切るならレーシングマシンに保安品付けてナンバー取って乗った方が良さそう >>348
それを手頃な値段で売ってるのがエリーゼやセブンな訳だが >>351
『結構安いんだから乗ればいいじゃん』
と、思ったら価格 一桁違っていた･･･
＃まあ普通そーだわなw グループCカーを個人所有し、さらにナンバーまで付けるド変態がこの世の中にはいるらしいな ポルシェのCカー用ミッションはシンクロ付きだった
マツダ787Bの車載見てても結構ゆっくりシフト操作してる >>353
ルマンがGr.CからLM-GT規定に変わった時、レギュレーションの不備(だったのか？)で「一台でも市販車があれば出場できる」ことがわかった。
ヨーストだかダウアーだかが早速ナンバー付きの962Cを一台作って対応した。確かジャガーもXJ 220だかで追従したと覚えてる。
世の中、F-3にナンバー付けたど変態もいるらしいので、Gr.Cくらいだとぶっ飛び方が足りないかな。 >>355
フォーミュラーカーはF3000だったと記憶してるけど
エンジンはVG30だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
