全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part61

2018/11/08(木) 14:40:33.83

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part60
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/12/10(月) 18:40:16.97

>>833
クレスタのエクシードは80系スーパールーセントの特別仕様車が名乗っていたのが最初でしたね。

2018/12/10(月) 19:01:09.03

>>830
2代目まではまあまあ売れたぞ

2018/12/10(月) 19:13:18.09

>>824
ｅｋスポーツ　「ＭＴが無くてもスポーツを名乗りましたよ」

2018/12/10(月) 19:25:20.49

>>834
それが最終型ではエクシードが上級グーレドでスーパールーセーントが廉価版の位置付けになったんだよな。
しかもわざとカッコ悪くされるし、あの時の責任者狂ってる。

2018/12/10(月) 19:35:13.91

>>837
マークⅡも最終型110系ではグランデがベースグレードという、往年を知る者には一抹の淋しさを感じさせられたな。

2018/12/10(月) 19:41:35.44

>>834
71からじゃなかった？

2018/12/10(月) 19:44:20.93

>>838
マークIIワゴン「LGグランデエディション」という社内コンプレックスw

2018/12/10(月) 19:44:25.27

>>838
それはLGが経ったた道だ

2018/12/10(月) 19:52:09.17

現行のトヨタの商用バンも昔は上位グレードだったDXが廉価グレードになってGLが上位グレードだよね
スタンダードが無いのにDXだけあるっていう状態

逆にカローラなんかはXだのGだのSだの知らないとどれが上位グレードかわからない

2018/12/10(月) 20:11:42.44

>>842
基本、Gが上級、Sがスポーティ、Xが普及グレード。

元祖はエスティマルシーダエミーナから

2018/12/10(月) 20:14:26.51

トヨタのGは上級グレードでホンダのGは標準グレード

2018/12/10(月) 20:15:47.65

昔は「デラックス路線」などと言ったものだが、今やデラックスが最廉価グレードで…どのへんがデラックスなのかと。

2018/12/10(月) 20:24:04.66

スタンダードに対してのデラックスだったのに
デラックスより上にグレードを増やしちゃった結果、
デラックスが相対的に地盤沈下。
似たような事例で、ハイエースバン標準ボディがあって
それをロング化したものをロングと名付けたのに
標準ボディがなくなった後もロングという名称だったから
経緯を知らないと「？」となる。

2018/12/10(月) 20:55:57.83

日産だとGが最高級でXが標準、Sが最廉価だな

2018/12/10(月) 20:57:36.08

>>843
ゴージャス
スポーティー
エクストラ

の略だね。

2018/12/10(月) 20:59:40.86

>>844
ホンダだとエクスクルーシブが最上級、LやXが付くと上級グレード、Gが付くと普及グレード、SiはDOHC搭載車のみ名乗ることのできる特別グレード。

なイメージ。

2018/12/10(月) 21:09:25.97

>>847
日産はXが最上、Gが標準、Sが廉価版。

トヨタとはXとGの扱いが逆になる。

2018/12/10(月) 21:31:47.85

グランツーリスモはルーチェの方が15年位先輩

2018/12/10(月) 21:49:18.46

初代アリストはターボがV、NAがQだった。
なぜQってグレードにしたのか

2018/12/10(月) 21:57:19.33

シルビアQ’s

2018/12/10(月) 21:59:14.57

Q's（クズ）とK's（カス）とか言われてたな

ではJ'sは？

2018/12/10(月) 22:03:49.33

>>849
Siのiはインジェクションのiだよ。だからVTiとかRiとかあるでしょ。
そもそもキャブレター無くなったからそういう縛りも無くなったが。

2018/12/10(月) 22:09:03.13

>>849
Siのグレード名称を使用したのはKP61スターレットのほうが先だったんだよね。

2018/12/10(月) 22:28:35.32

>>854
ウチらはジョーズって言ってた

2018/12/10(月) 22:42:35.40

>>849

最後のプレリュードではSiが最低グレードのイモエンジンだったけどな

2018/12/10(月) 22:51:22.94

>>857
よっ、御同輩！

2018/12/10(月) 22:55:06.91

カローラ/スプリンターがSRグレードを出した時、
日産はなんかぶつぶつ言ってたな。

2018/12/10(月) 23:27:29.31

日産アベニールの初代にSiがあったが読み方は「シー」だった

2018/12/10(月) 23:55:45.13

>>858
5代目の最下グレードはXi

2018/12/10(月) 23:59:45.07

>>846
トゲアリトゲナシトゲトゲみたいなもんか

2018/12/11(火) 00:18:19.22

>>860
トヨタはGT-Rグレード安売りしてたしな
昔の会社の同僚でT150系カリーナGT-R乗ってたやつが
「GT-RなのにパルサーGTI－Rにぶっちぎられた」
とマジで愚痴ってたのには失笑したが

2018/12/11(火) 01:22:03.19

>>864
ＧＴＯだったらｗ

それはともかく
コロナGT-R　ってのも有ったよね
当時
マーク２は若者に人気だったけど
似たような車のコロナはオッサン車で若者には不人気
ＦＲとＦＦの差かな？

でもカリーナＥＤは人気だったんだよな

2018/12/11(火) 01:39:55.85

>>865
どこをどうやったらコロナとマークIIが「似たような車」になるんだ？？

2018/12/11(火) 01:45:05.93

>>866
>>865へのフォローを入れると、80系のセダンって17系コロナに似てたし…(震え声

2018/12/11(火) 02:04:19.28

>>849
クイントインテグラGSiは最上級グレード

2018/12/11(火) 04:33:26.28

>>864
コロナやカリーナのGT-Rの「R」はくつろぎのRelaxの頭文字でしょ
実際GTに装備を盛ったグレードがそれだったし

2018/12/11(火) 04:52:05.17

クレスタ「ルラーン」の意味が未だにわからない

2018/12/11(火) 06:38:07.77

>>870
語感がなんかモヤモヤする

2018/12/11(火) 06:42:23.16

あとGT-Rがあったのはマツダか

2018/12/11(火) 06:45:01.94

>>870
ラクーンみたいなほわ～んとした語感だよね。

2018/12/11(火) 06:51:44.73

セリカGT-Rに乗っていたけどスカイラインGT-Rに遠慮して「GTのR」と呼んでいたわ (´･ω･`)

2018/12/11(火) 07:29:13.25

３大「GTR」

スカイラインGTR
ベレットGTR
コロナGTR

2018/12/11(火) 07:57:38.88

>>870
英語でいうところのRollingらしいが

2018/12/11(火) 08:07:18.30

最近はRSが流行りだね。
レーシングスポーツとかロードセイリングとか意味はいくつかあるけど。

2018/12/11(火) 08:42:31.43

>>875
ベレットはベレットGTの「タイプR」だよ。

2018/12/11(火) 08:57:06.90

GT-RV

2018/12/11(火) 10:10:03.00

遠い昔、カセットテープにもGTグレードがあった

https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51R0nMjs4DL._AC_SY400_.jpg

2018/12/11(火) 11:26:28.79

真空管にもGT管という形状のものがある
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?rkf=2&;p=gt%E7%AE%A1&aucmaxprice=999999999&thumb=1&s1=score2&o1=a&isdd=1&ei=utf-8&aid=e324466800&ddtype=pc0

2018/12/11(火) 12:13:23.65

>>797
トヨタのiQの名前はスマートのパクリ、っていうか車のコンセプトがパクリ。

2018/12/11(火) 12:55:14.00

>>882
解説求む

2018/12/11(火) 14:03:54.60

>>882
そりゃダイクラに見放される前に次期スマートの青写真描いて、それをもったいないからって市販まで持っていった三菱の方だ…

2018/12/11(火) 15:29:38.45

>>884
とは言え、三菱はそれなりに売れたから。

トヲタはめっちゃ金掛けて造ったが
全然売れなくて部長以上だっけ？に強制的に購入させたらしいなwww

2018/12/11(火) 15:54:52.49

>>885
そりゃそーよ。
スマートのコンセプトが正解で、IQは寸法が近いっていう以外に何から何まで異なる別物だもの。
いわば、頑張れば4人乗れる版スズキ・ツインに過ぎん。
>>883じゃないが、どのへんがスマートのパクリなんだか説明して欲しいわ。

2018/12/11(火) 19:20:39.83

街中でスマートは見かけたことあるけど、IQにはただの一度も・・・

2018/12/11(火) 19:22:48.67

>>886
iQの四人乗れますよアピールしてる俯瞰図が酷かった。

大人四人楽々乗れてる図なのに、人間の縮尺がおかしい。

2018/12/11(火) 19:27:47.35

スマートのコンセプト自体、全然新しくも独創的でもなかったけどね。
ああいうコンセプトは昔から頭でっかちの技術者が繰り返し提唱してきた似非未来のシティカーそのものだもの。
俺の持ってる1968年ぐらいの外車グラビアの本にもスマートに似たコンセプトカーが2台も載ってる。

2018/12/11(火) 19:39:36.55

ああいうコミューター路線はインフラが合わせようがなくて
結局普通の車でいいじゃんに落ち着く

2018/12/11(火) 19:49:33.08

>>861
初代アベニールは安い順にei（A）、bi（B）、si（C）だったんだよな
俺が子供の頃親父がbi乗ってたけど鉄っちんホイールで商用車だと思ってた

2018/12/11(火) 19:55:07.76

軽自動車より不便なら売れんわなw

2018/12/11(火) 20:11:45.91

>>890
それで「普通の車でどこまでコンパクトにできるか、それで需要があるのかやってみよう」がIQだったんだよね。
>>889の言うようなコンセプト自体、トヨタは信じて無かったんだろな。

それ自体はいいんだが、iみたいな車でいいところを何でIQなんかにしたんだって話になり、トヨタはコンパクトカー作りを
根本的に理解してなかったって事になるんだが。
今じゃ分業制でAセグ以下は完全にダイハツに任せる事にしてるけど、それで正解。素人が首突っ込んだらアカン。

2018/12/11(火) 20:17:16.57

「普通の車でどこまでコンパクトにできるか、それで需要があるのかやってみよう」

違うが、Ｒ１も同じ臭いがする

2018/12/11(火) 20:17:46.12

>>891
で、上級グレード出す時di(D)とee(E)は出ずef(F)に飛んだんだよな
その後お買い得グレードでsalut!(サリュー)が追加されて、そのグレード名がのちにサブネームになったと

2018/12/11(火) 20:20:08.34

>>866
コロナクーペが出た時代のコロナと
最後の5ナンバーマークＩＩ
似ているじゃん

もっとも
カローラ、カリーナも似たような白いセダン　と言われればそれまでだが

2018/12/11(火) 20:20:43.46

それで思い出したが、U13ブルのビジネスグレードはEEX(イーエックス)だったな
ARXをアークスと読ませてたからEEXをイークスだと思いこんでた人がここにも多かったけど

2018/12/11(火) 20:25:32.85

>>893
ダイハツはダイハツで2代目bBみたいなナメくさった車を出してくれるから油断ならないな
YRVとかMAXとか楽しそうな車を作れる会社なのに

2018/12/11(火) 20:48:10.68

2代目bBは見た目以外そこまで酷評される車でも無いと思うけどな。
DEXの見た目でトヨタが売っておけば良かった。

2018/12/11(火) 20:54:51.21

>>897
ずっとイークスだと思っていた
EEXそっくりな「1800ビジネス」というグレードもあったみたいだね

2018/12/11(火) 20:58:40.10

1800ビジネスにはホイールキャップ付いていたのか
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/276/416/3276416/p6.jpg
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/738946/car/634029/3276416/photo.aspx

2018/12/11(火) 22:30:32.08

>>901
(；´Д｀)低グレード好きにはたまらん

2018/12/11(火) 22:33:00.59

スマート、iQ、R1が出てるのにスズキツイン先輩が出てないとか・・・

2018/12/11(火) 23:00:17.67

>>899
これには同意
昔レンタカーがbBだったとき、最初は恥ずかしかったが、すごく乗りやすいし視界が良い車で見直したことがある

2018/12/11(火) 23:24:41.27

2代目bBはトヨタにしては宣伝の仕方がマズかったかなと思う
あの時点で壮年中年代の販売率上昇中てのは少なからずわかってたはずでは

2018/12/11(火) 23:30:29.29

DQNへ媚び売ってたもんな

2018/12/11(火) 23:45:50.97

>>898
てか、2代目bBに関しちゃ確かにダイハツがコンペで勝ったがそもそもの企画はトヨタ様なんで…オーダーに応えただけとしか。
自動車としてはクーとデックスが本来の姿よ。クーはマテリアとして輸出もされてたし。

2018/12/12(水) 00:11:26.28

bBのすべてで見たらエクステリアはトヨタ案ベース、インテリアはダイハツ案ベースだった
でもチーフエンジニアがダイハツ側で「四角いのやめる」って意向もここから出てる

2018/12/12(水) 02:14:04.15

カスタムベースとしての人気が高かったbbにトヨタの余計なお世話が介入してダメになった
感じだなあ。

チェイサーもユーザーが好きなように改造するベースとしては奇をてらわない素直なデザインが
良かったけど、ヴェロッサもトヨタの余計なお世話企画車だったよな。

2018/12/12(水) 02:17:02.39

2代目インプレッサもヘッドライトを普通の端正なデザインにすればいいだけだったとおもうけど
丸目、涙目、鷹目ってどうしても「デザイン」をしたいんだろうなって感じのデザインだった。
車自体はちゃんとしてるのにね。

初代のWRXを除く初期ノーマルもフロントグリルを隠すデザインは「？」だったけど。

2018/12/12(水) 05:47:20.17

今のスバル車デザインは
斜め上に余計な線が大杉

2018/12/12(水) 06:20:06.85

>>906
初代からDQN向けだろ

2018/12/12(水) 06:35:32.30

>>911
つかマツダ並みに区別がつかなくなってる

2018/12/12(水) 09:11:21.89

>>911
余計な線が多いデザインは、スバルだけでなく全メーカーに言えること
ブルーバード９１０の頃のすっきりし過ぎなデザインが懐かしい

2018/12/12(水) 09:23:41.20

>>912
アメ車みたいなDQN向けだが四角だけで出来てたので乗り降りしやすく年寄りに人気が出た。

2018/12/12(水) 10:05:12.77

>>905
宣伝の仕方云々ではなく、デザインがあからさまだった。

なぜ小さいルミオンで出せなかったのか。

2018/12/12(水) 10:56:11.95

>>914
910のブルとか４０年近く前の古代車だな
丸目４灯の廉価グレードいいよね

2018/12/12(水) 10:56:23.90

ホンダのS-MXも物議を醸したが、ノーマルの見た目自体はどちらかというとシンプルな機能美だったからな。

2018/12/12(水) 11:05:47.42

>>914
4ドアハードトップが良かったな。
サイドまで回り込んだリアガラスと相まってきれいなデザインだった。

2018/12/12(水) 11:10:46.79

今のトヨタ車とかヘッドライトが多角形過ぎてくどい。

2018/12/12(水) 11:58:55.34

>>915
その割に左リヤフェンダーあたりを擦ってるビイビイ結構見かけたね。

小回り効かないから普段より内寄りに曲がるからかな？

2018/12/12(水) 12:00:22.64

>>916
ルミオンはサイオンで出すのを企画当初から決まってたから。

2018/12/12(水) 12:01:06.22

>>919
俺はセダン派

でもU11はハードトップ派

2018/12/12(水) 12:03:11.22

>>920
今に思うと奥田～渡辺の暗黒時代の方がデザインは良いよね。

昭和60年のセリカから平成4年のマークIIまでの頃のデザインが良かったな。

例外は15クラウンロイヤルと２代目ウィンダム

2018/12/12(水) 12:40:56.41

>>923
うちの車はこれの25周年記念限定車だった
限定仕様なのはブロンズガラス位で安いグレードがベースだから手回しウインドウだったよw

2018/12/12(水) 12:56:10.06

>>923
俺はマキシマ派

2018/12/12(水) 15:00:13.52

ブルーバードの話してたらU12のHTみた。
分類番号から、平成2年頃の新車ワンオーオーだった。

2018/12/12(水) 15:12:44.93

SSSアテーサLTD欲しかったんだよなぁ

2018/12/12(水) 16:51:27.48

初代bBの特等席は後席
とにかく見晴らしが良い
サイドウインドウのルーフに向かっての絞り込みが
ほとんどない真四角ゆえに広々感もある

2018/12/12(水) 17:59:32.06

エリシオンプレステージ見た
素のエリシオンは上品なミニバンは売れないということを身をもって証明した車だったな

2018/12/12(水) 18:59:00.98

トヨタの軽参入でなぜ一発目コンテを選んだのかなんとなくわかってきた

2018/12/12(水) 19:21:15.20

>>929
でも乗り心地最悪。

乗り物に強い俺でさえ酔った。

結婚式の帰りに、友人に送ってもらって、酔っぱらってたのもあるが、それでも乗り物に酔ったのは初めてだった。

2018/12/12(水) 20:17:00.70

>>920
同意
プリウスとかC-HRとかクドすぎ