★すしざんまい社長とは違う雉ポーズを怪説しマフ（ドヤァ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢644★
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「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★ﾌｧﾋﾞｮーﾝ!!あおり運転の大半はあおられた側が原因ﾃﾞﾅｲﾉ！＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢643★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1538314780/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>552
＞ココロの余裕を持ちたいもの。大人になると忘れる？
一番余裕がない奴が他人事のように言うな。 ヒコウキ
いつどこから始まったのか
感激してるの私
フネ出す
何かココロ
そんなココロ
希望無い
お腹空いてない
WRC行われ
子供たくさん
興味持って
来日して何年になるんだよ。片言すぎるだろｗ 国産ガソリンターボ車の長所と短所【前編／トヨタ、日産、ホンダ、マツダ】
2018年10月14日 / ニュース
ttps://bestcarweb.jp/news/46054
突如、マツダが10月11日、CX-5に2.5L、直4ガソリンターボエンジンを追加した。北米市場ではCX-9に搭載していたが、
マツダが日本国内でガソリンターボ車をCX-5に追加した意義は大きい。
注目の2.5L、直4ガソリンターボエンジン、SKYACTIV-2.5Tは230ps／42.8kgmを発生。価格は25T LパッケージのFFが332万6400円、
4WDが355万3200円。特別仕様車の25TエクスクルーシブモードはFFが365万400円、4WDが387万7200円。
このマツダCX-5の新型ターボは後日ゆっくり、しっかりチェックするとして、軽を除く乗用ターボエンジンの実力はいかほどのものか、見ていきたい！
メーカーごとに各ターボエンジンを国沢光宏氏、斎藤聡氏の2人に評価してもらった。前編としてトヨタ、日産、ホンダ、マツダを紹介していこう。
文／国沢光宏、斎藤聡、鈴木直也
写真／ベストカー編集部
初出／ベストカー2018年10月10日号
■トヨタ&レクサス／パワーユニットの戦略的には？
TEXT／国沢光宏 ※採点は100点満点
●1.2L、直4ターボ（国沢評価：50点）
●2L、直4ターボ（国沢評価：60点）
長所は直噴ターボを売ってみよう、という意思を持ち続けていること。やめちゃったら発展性ないです。短所は、とはいえ「いい部分」を探せない。
1・2LターボのほうはVWを強く意識したターボなのだろうけれど、商品的な魅力なし。ダウンサイジングターボの普及版パワーユニットとして開発されているのに、
C-HRやカローラスポーツは「安さ」を実現できていない。
我が国だと「ターボ＝スポーツユニット」みたいなイメージを売り手側も持っている？ 価格設定を含め、むしろ特別なエンジンだという方向性を出してます。
けれどターボだと思って乗ると、まったく元気のない実用エンジンでガックリ。このエンジンなら素直に1.8LくらいのNAを搭載したほうがいい。
2Lターボは少しパワーに振っているものの、やはり中途半端。ボルボの2Lターボのように、320㎰くらいで存在感を出すか、BMWのごとく190㎰程度に抑え、
安いベーシックエンジンにするかです。 加えてエンジン特性はイマイチ。190㎰なら小さいタービン使って自然なトルク特性になるし、320㎰だとターボラグ消すために何らかの対応策が必要。
トヨタの2Lターボってターボラグあるのだけれど、かといって使えないほど酷くないため、高価なシステムを導入する気にもならない。
なぜこうなったのか？ トヨタのパワーユニット戦略からして中途半端だからでしょう。現在開発中といわれる1.6Lの3気筒ターボは、
全開バリバリのエンジンを目指してほしい。1.2Lターボも2Lターボも今より20％程度出力向上を目指せば、きっと面白さが出てくるんじゃなかろうか。
■日産／世界に誇れるターボエンジンがある！
TEXT／国沢光宏 ※採点は100点満点
●1.6L、直4ターボ（国沢評価：60点）
●2L、直4ターボ（国沢評価：55点）
●3.8L、V6ツインターボ（国沢評価：95点）
GT-Rの3.8L、V8ツインターボは世界的に見ても気合い入った素晴らしいエンジンだと思う。熟練のワーカーが丁寧に組んだエンジンというだけで価値あります。
低い回転域からキッチリとトルク出ているし、ポート噴射ながらほぼ全域で理想空燃費燃焼させているあたりも凄い! しかも競技に出場して磨かれており、誉めるばかり。
が、今や環境性能が厳しい。スポーツエンジンといえどもアイドリングストップは必須です。ジュークの直噴1.6L、直4ターボは、国際格式の競技に使えるエンジン。
発展性があります。
とはいえ、ジュークNISMO RSに搭載されている214㎰がこのパワーユニットから引き出せる限界だとすれば、大いに物足りない。
やはり市販モデルで260㎰くらい出せないと使いモノになりません。
ベンツ製の2L、直4ターボは本場のダウンサイジングターボ。ターボというイメージを上手に消しており、2.7L級のNAエンジンのような使い勝手を持つ。
しかし、トヨタの2Lターボにも言えることながら、日本人ユーザーの期待値にまったく性能面で応えられていない。商品性としちゃ、ほぼなし。
なぜスカイラインに搭載したのか、いまだにまったくのナゾである。
現時点で日産のターボ戦略は終了していると考えていいんじゃなかろうか。新しいターボエンジン作る計画なしということ。 >>578
何しろJAFとかの交通安全教室なんかおよそ縁遠いくらい
交通ルールすら分かっていない親方のこと
うりーのルールなど理解しているはずもないのだった
自分が出るときは全部コドラに丸投げだし GT-Rのみ絶版になるまで搭載されるだろうけれど、ジュークについては、新型への搭載計画もなさそう。スカイラインもこれだけ不人気だと次期型への採用はなしかと。
北米で販売している3L、V6ツインターボなんて日本製エンジンなのに、なぜ入れないのか、不思議に思えてならないのだが……。
■ホンダ／それぞれ個性的なユニットを持っている！
TEXT／国沢光宏 ※採点は100点満点
●1.5L、直4ターボ（国沢評価：70点）
●1.5L、直4ターボ（国沢評価：80点）
●2L、直4ターボ（国沢評価：90点）
●3.5L、V6ツインターボ（国沢評価：90点）
ステップワゴンなどの1.5L、直4ターボは自分でもしばらく乗っていたのだけれど、エンジンフィールが上質。2Lの4気筒NAよりずっと気持ちいい回り方をする。
基本設計がいいんだと思う。ハイオク仕様のシビックハッチバックの1.5L、直4ターボもなかなかいい。
しかし、レギュラー仕様は1.5Lターボとして考えるとまったくパワーなし。燃費だって伸び悩む。コストパフォーマンスもよくない。
もっとパワー出さないと意味ないと考えます。
シビックタイプRの2L、直4ターボは現行型で改良を受けた結果、トルクバンドが広がり、レスポンスも向上した。
国産の市販ノーマル2Lターボエンジンで最もいいと思う。しかしながらどの程度の潜在能力を持っているのか不明。三菱の4G63やスバルのEJ20のように
軽く400㎰くらい出るのだろうか？
NSXの3.5L、V6ツインターボは、イマドキ大排気量のターボエンジンを開発してきたという点を前向きに評価しておく。507㎰という絶対的な出力も素晴らしい!
が、ターボエンジンとして考えれば、けっこうな高回転型。ハイブリッドというパワーユニットを考えると、もっと低い回転域から太いトルク出したほうが
性能を引き出せるかもしれません。
ホンダは実用型のターボと、広く使える2Lの高性能ユニット、そして大出力ユニットというまったく違うジャンルを持っている。
各々個性的だし、高い潜在能力があると思う。今後どうやって発展させていくのか興味深いところ。現状だといずれもターボのメリットを引き出せてない。
2Lを1.6Lにして競技用ベースにするとか、1.5Lをハイブリッドの発電機用パワーユニットにするなど存在感を出したら面白いんじゃなかろうか。 ※ホンダのみ同じ排気量のエンジンが二つ並んでいるので編集部のキャプションを補足しておきます
●1.5L、直4ターボ（国沢評価：70点）
ステップワゴンやジェイドに積まれる1.5L、直4VTECターボ。150ps／20.7kgmを発生
●1.5L、直4ターボ（国沢評価：80点）
シビックハッチバックに搭載される1.5L、直4VTECターボはハイオク仕様となり、182ps／24.5kgm（6MT）。CVTは22.4kgm。
シビックセダンの1.5L、直4ターボはレギュラーガソリン仕様で173ps／22.4kgm >>584-585
>※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
この但し書きがものすごい皮肉というかブラックジョークになっている、と思うのは私だけだろうか？ ニッサンMR16DDT(ルノーM5M)のこと何も知らないんだな
黙ってりゃいいのに
ガンツ先生「ク～ニサワ、0点」 国沢のせいでラリーが悪く言われてるようで
ラリー好きとしては悲しいわ >現時点で日産のターボ戦略は終了していると考えていいんじゃなかろうか。
>新しいターボエンジン作る計画なしということ。
ここ笑うところですか？ ジュークのエンジンは○○○が大トルクに耐えられないからじゃん馬鹿だなぁｗ
スカイラインの2Lターボはインフィニティブランドで欧州でも売ってるんだから必須だし
新しいターボエンジンもどんどん出してますよーｗｗｗ ヒコウキ(ぷっ が出発する時に
GNDの人たちが手を振るのなんて
ちょっと調べたらわかるのにね～ >>594
体型も似てるよね、ロボコンと国沢って。 >>584
＞最近のマツダは、スポーツモデルが存在せず、
あれ？
最近ロードスターで大勢の自動車メディアが参加するレースしてませんでしたっけ？
むしろマツダの様に30年近く継続してスポーツカーをラインナップされている国内メーカー有りましたっけ？
僕の記憶では殆どのメーカーが一度途切れているか、量販車のスポーツ仕様と思うのですが。 >>589
３.８Ｌだとやっぱり８気筒がイイよね
(-.-) >>591
＞■ホンダ／それぞれ個性的なユニットを持っている！
＞TEXT／国沢光宏 ※採点は100点満点
＞●1.5L、直4ターボ（国沢評価：70点）
＞●1.5L、直4ターボ（国沢評価：80点）
お前が褒めるとろくな事が無いな。
・Honda CR-V Affected by Engine Troubles
ttps://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/ それに、VR38DETTを組むことができる職人は特別に匠と呼ばれているのに
なんで「ワーカー」と書くんだろう？
熟練工のことを実は軽く見てるんじゃないの？ 理想空燃比ってなに？韓国語ですか？それともギーリー語ですか？ >>603
職人の地位がものすごく低い国がどこぞの半島に存在するそうで。 >>604
チャンゲ先生の言ってるのは理想空燃費ですよ
意味はわからん >>590
JAFやらで例として出てくるマナーのないクソドライバーの見本が雉だね
車線変更もまともに出来ない、駐車枠に収められない、歩行者無視。。。 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ひどすぎるわ・・・・クルクルパーひょんかが・・・・ 右手の掌にリンゴを１個乗せ、左手の掌にリンゴを1個乗せ、それらを合わせたときに、
我々の世界では常に2個になるのですが、くにざわさんにかかると、それは理想的な
状態であって、常にそうなるわけではない、という奥行きのある話になるんだろうな。 「右のエビを出したら、左のカニをも差し出しなさい」クニィ福ィィーンショ9238 そもそも国沢がラリー推してるのは自分がサーキットで普通のレースに参加したら実力のなさがバレバレになるのを避けるためでしょ >>591
>が、ターボエンジンとして考えれば、けっこうな高回転型。ハイブリッドというパワーユニットを考えると、もっと低い回転域から太いトルク出したほうが
>性能を引き出せるかもしれません。
私の理解だと低回転域のアシストをモーターに任せているからこそエンジンは高回転型でいいんだと思うんですがね >>612
サーキット以前にジムカーナはセンセの知能ではコースが覚えられませんwww
木原同胞とラリラリするしかワテシは誰にも注目して手を振ってくれないのデナイノ ＞WRCはクルマ好きの子供養成競技です！
ラリーってさ、直接の相手が目の前にいないし、
ただ爆音たてて山や道を痛めつけながらぶっ飛ばしてるだけで
「スポーツ」より珍走に近く見えるよね（一般人には、ね）
うちの子だったら、見た目にスポーツと分かるサーキット物か
いっそ「隣の何子ちゃんと車で遊びに行くんだったらどこがいいかな？」な車好きに育ってほしいわ
「大事な何子ちゃんを乗せる以上は絶対安全運転が必要だよね」とセットでね >>613
普通の人が考える
「なぜこの様な仕様にしているのだろうか？」
と言う考察が全くないからなあ >>613
そのくせ「低い回転域から太いトルク出した」エンジンにすると「馬力が足りないデナイノ」だからなぁ。 トルクと馬力と回転数の関係が分かっていないんだからしゃーないよ。
マツダのディーゼルについて「馬力が足りないデナイノ、リッター85馬力は欲しいデナイノ」と言ってエンジニアを呆れさせた御仁ですから。
あと「トルクと回転両方で稼ぎます」もあったなｗ タソガリオンは御大が筆を折ったあとはどうなるのか考えてるのか？
急に世界が詰まらなく、色褪せて見えるのではないか？
であれば、いつまでも御大の主観に満ちた世界を見たいと思うハズ。
そして下らない批判を続けるのが幸せであろう。 雉が消えたら近所の工事が終わって騒音が消えたとか
霧が晴れて視界スッキリな気分になるだけだと思う。
珍しいものが見られなくなって一瞬寂しくなるかもしれないけどｗ
>>619
アイハラ ：回転で稼ぐ感じではなく、トルクで稼ぐ感じですか？少し楽しみです。 23:36
国沢 ：トルクと回転両方で稼ぎます 23:37
他にもクラウンのエンジンがセルシオを超えたとかイロイロすごいことを言ってる。
国沢 ：例えばエンジンで言えば、セルシオを超えたと思います。 23:32
http://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/Warehouse/cr_chat.htm >>589
> 国際格式の競技に使えるエンジン
これですか
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/01/DSC0015.jpg >>585
>これで売れなければ、ブランド戦略の抜本的な見直しが必要です。
利益率とブランドイメージ上げるために
値引きをあまりせずに車自体の魅力を高める戦略で
小改良を小まめに行うのもモデル末期まで
魅力をもたせたいがためだろうに
値引きガーとかうるさい奴が言うこっちゃない >>585
雉センセイ、大事な「モ」のが「モ」れてますよvwvolvosubaru >>552
なるほど
WRCがやっと始まったころに子供時代を過ごした国沢センセイは
だから「クルマ好き」じゃないんですね
え？今でも子供時代ですか？ >>620
滑稽で不思議な生き物が消えて寂しくなるのは確かかもね。 >とりあえず11月3日のモリコロGazooラリーで手を振ってきます。
もうどこにも心やすまる居場所が無いのね(T_T) そもそもモリコロガズーラリーなんて無いだろ
こういうのは正確に書かないと https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs
なんだか急に賑わってますねえ…
「ホンダさん、早くエビカニ寄越さないとどんどん書き込みが増えますよ、ﾜｶｯﾃﾏｽﾖﾈ？」
書き込みの大半が「センスの無いハンドルネーム」「日本語が不自由」なのは何故でしょうねえ…？ >>603
職人などの経験を積んだ人を軽視するから
うなぎ屋美登里の職人を上から見たり
車の改良を「ホンキだせば」と簡単にできると言い切る。
自分の職業が誰でもできる簡単な仕事だから
他も同じだと思っているんだろう。 >>614
ああ、それだ
コースおぼえる能力がない >>614
なるほど
奴隷扱いのコドラがいるからコースを覚えなくて済むうりーなのかw
その他諸々コドラに丸投げできるから自分の頭は使えなくてもいいしなwww >>634
整備だろうが磨きだろうが、海外ラリーの準備すら一切自分じゃやらないからね。
一切自分でやらないから、どれだけ大変なことか想像もできない。
「自分のクルマを自分で整備して車検場に持って行き、新しい車検証貰うの楽しいです。」
自分でやるのはせいぜいタマシシのホイール交換。
ホイール交換そのものは整備じゃないし。 >>637
最近はザリガニポーズばかりでご無沙汰だけど
ラリーカーの整備中は安定の腕組ポーズだったからな。
自分は何もできないけど、下手の横好きだから
こうするデナイノ、と金で他人を操ろうとする。
金を渡しているからいいだろ、と他人に感謝し
いたわるという事をしないから、どんどん人が離れていく。 >>639
恫喝するにしても、後ろ盾が無いと出来ないよ。 >>641
ギフが黒いバスのヒトタチのカンブだってバガムスコがフイチョウしてたんでしょ？ こういう流れもありましてなｗ
> ゆーき、女子学生につきまとう
> ↓
> 女子学生、親しい友人（男）に相談
> ↓
> 男、ゆーきに警告
> ↓
> 女子学生に「お前の親父の会社なんて、俺のおじいちゃんに頼んで潰してもう」と警告
> ↓
> それを聞いた男ブチ切れ、学食で再度警告（強い口調で
> ↓
> ゆーき、ナイフを振り回す
> ↓
> 凍りつく学食 >>626
全く間違いに気づかないと言う、いつもの雉。 >>641
世の中には声がでかいだけで恫喝する輩もいますので 雉センセイが喜色満面でトボしそうなニュース。
KYB（7242）は16日、建築物用の免震・制振部材であるオイルダンパーの一部で、性能検査データを書き換る不適切行為があったと発表した。
大臣認定の性能評価基準や顧客の定めた基準値を外れた製品を建築物に取り付けていたとして、国土交通省に報告した。
書き換えていた可能性が高い期間は2003年1月から18年9月。現在、同部材は子会社のカヤバシステムマシナリーが製造しているが、2007年1月以前はKYBが製造・販売していた。
不適合品と書き換えの有無が確認できない製品は、免震用部材で7550、制振用部材で3378。社長をトップとする対策本部と外部調査委員会を設置して事実関係の調査や原因分析、再発防止策の策定を行っているという。
同社は17時から都内で記者会見を開く。中島康輔会長兼社長が出席する
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL16HP5_W8A011C1000000/ >>620
さっさと筆を折って、テジョン広域市近郊のチャンゲ村かパンムンジョムの北側に帰ってください(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>651
ソラモウ鉄板でしょうvwvolvo
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>575
ちなみに今年の夏コミが3日間で53万人だそうで。
一番輸送力があるりんかい線が飯田線の約10倍くらいの容量なので、
新城ではまず人が送り込めませんw >>631
最近定期巡回が減った、隔離部屋の牢名主が小遣い狙いで頑張ってるんでしょ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 50万呼べるかというのはこの際置いておくとして
今みたいに同人に毛の生えたようなのか限界で
大きなイベントやるには無理がある部分がある
だからこそ(って言い方も変だが)招致活動では
新城、モリコロパーク、岐阜の東部あたりで分散する案が本命なんだよね >>631
ソースにIPポイントとか記録されてたら笑えます 古い話だけど、昔BCに連載持ってたオヤニラミ氏って、ビル大友かなって気がして来た。
文章が似ていない？ 国沢さんの言う観客50万てのはこう言うのでは？これなら輸送も大丈夫かと。
https://i.imgur.com/FuYEvvg.jpg >>649
シツレイナ！
ワテクシは声だけでなく顔も腹も態度もデガいデナイノ！
でも肝と器は小さいニンゲンなのだったシクシク～
なお腹はデガいだけで太くはない
>>650
喜色満面なのか気色悪さ満載の面構えなのかw やっぱり！乗るたびにオカシイと言ってた通りデシタ！
クルマも新幹線もデス！
（スバルは乗ってもおかしくなかったので問題アリマセン）
ってやるんでしょうなぁ 上海は「魔都」じゃなくなり魅力を失った～（15日）
2018年10月16日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=34214
3年ぶりの上海へ。成田のフライトタイムは2時間40分。羽田～那覇とほぼ同じ。福岡からだと東京も上海も同じ距離です。近い。
今回JALのB787です。ANAはB787用にトラブル出ているロールスロイスを選んだだめ、
大量のエンジン無し機体を羽田に並べることになってしまったが、GE選んだJALは今や国際線の主力機材になった感じ。
窓が大きいし、湿度も高いB787って快適だ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10156.jpg
伝統的にアメリカ寄りのJALはGEnx
中国に来ると毎度魂消るのが土地の広さ。浦東空港に降りるときの風景すらこんな感じ。広大な未利用地です。
風力発電の他、太陽光発電も可能。その気になれば再生可能エネルギーで半分以上の電力を作れる国になるポテンシャルを持つ。
電気自動車を推進するのは当然かもしれない。ここにきて燃料電池にも興味を持ちだしているそうな。
燃料電池は中国で発展していくと私は思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10154.jpg
市内に入ってみると3年前と比べても明確にクルマの顔ぶれ変わった。そもそもBYDや吉利、MGなど民族系のクルマが増えている。
見たことの無い車種も多い。全般的にコンディション良くなったのも印象的。ポルシェやランボルギーニとかも走ってるし。
日本車の割合は決して多くないです。20～30％といったあたりか。電気自動車も見かけるのはテスラくらいで、依然として少ない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10152.jpg
個人的に気に入るのが相変わらず続く混沌とした交通状況。事故さえ起こさなければ基本的に何でも「あり」です。
10年前と全く変わらない。道路を渡るのも信号ないため あうん の呼吸が必要。
基本的には「みんなで渡れば怖くない」を守っていれば無問題。歩道を電動自転車がぶっ飛ばして行くため、ずっと緊張してなくちゃダメ。
上の写真も歩行者がヘンな場所に居ます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10153.jpg 街を見ていて興味深いのは中国オリジナルのブランドがほとんど無いこと。表通りについちゃワイキキにカラカウア通りのブランドです。
それんばかりか見たことも無いほど大きいスターバックスも出来ていた。ttps://www.businessinsider.jp/post-108114
店内で焙煎し、パン屋さんやスターバックスグッズを扱う大きなコーナーが。
私はスタバのコーヒーの味が好きじゃないけれど、ファンならオモチャ箱をひっくり返したように楽しいと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10155.jpg
食べ物は基本的にイマイチ。行列できてるのは香港や台湾で人気の上海支店。全般的に薄味でパンチがない。
中国本土で何回も美味しいと言われるレストランに行ったけれど、香港や台湾、日本にかなわわない。
上海名物の小籠包だって普通。本場なのになんででしょ？ 加えて昔「魔都」と呼ばれた奥行きが無くなった。
平べったい文化です。アメリカ以上の大味になりました。 ホンダのディーラー、いろいろ厳しいようですね～
2018年10月16日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34221
ホンダのディーラーに対する情報を寄せて頂いたけれど、気持ち悪い投稿がほとんどなく嬉しかったです。
いろんなメディアやSNSを見るとこの手のコメント書く人って、一般常識を越えているようなケースが多い。
されど私の読者は常識人だし文化レベルも高いと再認識させられた次第。
全て真摯に聞かなければならない問題だ。また、ディーラーの人もタイヘンそうです。
・ホンダについてのご意見掲示板
ttps://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs
「ホントかね！」と驚くようなこともあったし、ディーラーの人の嘆きもよ～く理解出来る。
そんな職場じゃイヤになりますワな。このような状況、ホンダの中のごく一部だと思いたい。
であれば、ステップbyステップで一つづつ解決していくのが1番。イキナリ高所大所から指導したって上手くいかないだろう。
もちろんホンダ本社の国内販売部門にやる気あれば、ですけど。
ぜひ上の掲示板を読んで頂ければと。コメントもぜひどうぞ！ 本田宗一郎さんを悲しましせちゃアカンと思う。 >>648
気付いたところでサンラーを16年間魔放置しているオーラバじゃねえｗ >>665
都合よく都合の良い内容の投稿が集まるもんだ（ぼ >>665
なんでホンダのディーラーばっかり叩くかねvwvovol
スバルやマツダも大概だろうに。 >>665
> されど私の読者は常識人だし文化レベルも高いと再認識させられた次第。
金を誠実で礼儀正しいと言う文のようだww >>665
×ホンダについてのご意見掲示板
○ホンダをトボす意見のみ反映される掲示板
普通の掲示板ならトヨタでも酷い目にあった！いやいや日産も！どっこい三菱も！スバルも！スズキ最低！みたいになるデナイノ
…バカムまじに首になったとか？w >>664
散々、
中国に行って見てみぃ、イメージがガラリと変わるから…と、中国スゲェを連発していたのはどこの雉かね？！(-.-) >>653
KYBへの自主的な出禁中のため
関係者によると、という便利な情報提供者が現れると予想しておく。 >>672
もしくは、
『…ではナカロウカ』でしょう(-.-) >>665
> ・ホンダについてのご意見掲示板
> ttps://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs
＞私の会社では 思いつめた工場長が二人自殺しています 会社が隠蔽した為、明るみにはなってません
本当ならこんな所に書かずに警察行けよ
隠蔽できてるなら下っ端社員か工場長クラスの自殺二件も知れるのかね
＞リコール以外の不具合は対策品があっても自分で申告しないと対応してくれません。
リコールの意味わかってるの？
メーカーが公表して修理促すのはもうリコールですよっと
なんかレベル低い落書きだなあ シツレイな！
５ちゃんねるにみんから、価格コムとネットをドブサライして拾ったネタの車種をホンダにカキカエタ蝋燭デナイノ！ センセにはクチが裂けても言えないことながら、
韓国でのヒュンダイのディーラーの対応は凄まじいらしいですよ笑 ダメだ数日空けたらとても追いきれんw
>>667
むしろジェット機の問い合わせは5万件だったんだから自家用車の問い合わせは下を見て5千万件くらいないとおかしいデナイノと >>663
>個人的に気に入るのが相変わらず続く混沌とした交通状況。事故さえ起こさなければ基本的に何でも「あり」です。
混沌としていて、事故さえ起こさなければ何でもありな交通状況が「気に入る」のか～。
ビタ1キロたりともスピード違反しないと公言してる奴が言うセリフじゃねえな。 >>677
あら不思議、ホンデをホンダに変えれば（ｒｙ ＞追い詰めた工場長が自殺
いじめっ子が自殺したってこと？
なんか主語を省略したり日本語おかしくて意味が180度変わってしまうどこかのヒョンカみたいだなw
読みづらい文章ばかりだし、ヒョンカ自身が書いたってオチじゃねえのこれw 大昔だがトヨタ…トヨペット店で体験した事。
①とある土曜日にその店で車を買った友人を当時出たばかりの初代bBで送っていく→駐車場に入る際も店内でも帰る際もガン無視。
②翌日曜日に親の3代目ソアラV8で再度行ってみたら全速力で出てきて駐車場に誘導→店内では至れり尽くせり。
要件を聞かれたので前日の話しをしてやったら真っ青になってたよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
