★すしざんまい社長とは違う雉ポーズを怪説しマフ（ドヤァ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢644★
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「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★ﾌｧﾋﾞｮーﾝ!!あおり運転の大半はあおられた側が原因ﾃﾞﾅｲﾉ！＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢643★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1538314780/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>506-507
なるほど、ボルボはやめたほうが良さそうですな。 >>506
＞最近広報車をあまり借りなくなった。手続きが複雑になったからだ。こらもう借りる側のマナーが悪くなったためだと思う。聞けば酷いケースもあるそうな。
＞自分のクルマを持たず、記事にもしないのに広報車を借りたり、左ハンドルに乗り慣れていないためブツけたり、そもそもクルマに乗る技量無いのに乗ってブツけたり。
＞広報の人に話を聞くと、さもありなんと納得します。
本日のお前が言うなはココですか www ハイオク指定の広報車にケチってレギュラー入れて返しまフタ。
どこのボンクラでしたっけ www そもそも「手続きが複雑になったから」「広報車をあまり借りなくなった」と書いている時点で語るに落ちる、なんだよな。
必要なら手続きが煩雑だろうと借りればええやん。最近はどこもコンプライアンス強化の方向に動いているんだし。 >>511
本当に広報の人が言ってたんなら、ただの嫌味ですが気づいてらっしゃるんでしょうかvwvovol >>506
＞高速を流れに乗って走って15km/Lは余裕
＞90km/h巡航すれば17km/Lくらい走ってしまう。
前も貼ったんだけどさ、
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/volvo/xc60/review/detail.aspx?cid=236513
高速は概ね法定速度で19-20km/l、下道幹線道路は13-15km/l、くらいの感じです。
一方、@@@で@@@したら15-16km/lくらいだったので、
国沢はビタ1キロオーバーしない設定なんだよね？
つまり「XC60D4の実燃費はかなり悪い」って言ってることになるんで、ボルボに怒られちゃいますよvwvolvo >>506
文頭から２行目までは自己紹介の何物でもないだろ。
周りはお前が言うな、と思っているのに自覚がないから迷惑この上ない。
＞高速を流れに乗って走って15km/Lは余裕。90km/h巡航すれば17km/Lくらい走ってしまう。
違反しています、と告白しているようなもの。ビタ１km/hが白々しい。
なぜ90km/h巡行をいう中途半端な速度を書くかね。
皆が必要としているのは、100km/hの燃費だろ。 >>508
クルマが好きなんぢゃなくて、妄想クルマ雉とエビカニによって入ってくるカネが好きなんです…というイメージ。 悪口と文句ばかり書いてたから出禁になって試乗会に呼ばれない、試乗車も借りられないって自らゲロらなくても…
まぁ自業自得でしょうけど >>506-507
＞自分のクルマを持たず、記事にもしないのに広報車を借りたり、左ハンドルに乗り慣れていないためブツけたり、そもそもクルマに乗る技量無いのに乗ってブツけたり。
＞広報の人に話を聞くと、さもありなんと納得します。
えｗ
もうボルボにも見限られそうなの？
＞言うまでもなく静か。〜＜略＞〜 エンジン音も振動も、ほとんど無し。全くストレス無い。
＞さらにアクセル踏んだ時のトルク感たるやステキだ。
〜＜略＞〜
＞こらもう電気自動車だと思って諦めるしか無いか。
あぁ〜尻尾振りすぎて千切れてますよ。 >>520
悪口と文句とか書くと、ワタシは辛口評論家ですから、とか勘違いすると思うのな。
むしろ、嘘と出鱈目ばっかり書いてるって方が実態に即してると思う。
>>506
＞記事にもしないのに広報車を借りたり、左ハンドルに乗り慣れていないためブツけたり、そもそもクルマに乗る技量無いのに乗ってブツけたり。
雉の事を言ってるのに、本人は蛙の面に小便って感じｗ まあぶっちゃけ軽自動車ごときでバックカメラが必要なんて言っている人は免許証返上しろと >>506
いや、あなたがそうでしたので貸しませんって話だろ だいたい高速のアベレージ90km/hみたいなつもりで燃費を書いてるなら
わざわざボカしながら流れに乗って燃費いくつなんて書く意味はほぼ無いよな >>523
しかも引き渡したあとの下取り車を一時返還しろという訳のわからなさ >>522
自分で「悪口」って認めてるけどね、マツダ社長へのあれで >>522, 528
口の悪いワテクシの辛口だから悪口としか思ってなさそうなぐらい
悪口と辛口の区別がついてないよね >>509
エクリプスクロスも借りたハズだが、
その後雉にしていない。(-.-) >>527
それ以前に、下取り車ありで新車を購入するのに、新車の納車前に下取り車を引き取り、しかも廃車にしていたなんていうことがあり得るのかと。 カメラ付けるのなんて半日は厳しいにしても一日みれば余裕なのに
現在おおもめの意味も分からん
当初のオーダーに(見落としとかで)入ってなくて遅れたぐらいならまだ分かるが
それにしてもDOPなら着ければいいじゃんとしか言えん こいつらに貸し出しても、どうせ、剛性感がどうしたこうした、ハンドリングがどうのこうの、欧州車に比べてデザインが質感がうんたら、”公道を模したテストコース”でタイヤを鳴らすだけ。
数値や事実に拠らない感想文を書きなぐる。
開発の意図も理解せず、狙っている消費者層に有用な情報も提供できない。
意味がない。
と、自称自動車評論家が見切りをつけられた、ということじゃないのかね？ >>531
無いねーwオーナーも車無し状態がありえるわけもなく普通取り替えにて納車されるわけで。
国沢の作り話はリアリティのかけらもない >>513
試乗会でごく当たり前の免許証提示要求にブチ切れてたバカいたよねw
停止とか取り消しとかの人に貸したら貸した側にも問題出るのにねw >こらもう借りる側のマナーが悪くなったためだと思う。
>聞けば酷いケースもあるそうな。
いるねえ。
次に借りる人に傷の責任を押し付けようとしたのを
女性評論家に暴露された卑しい犬野郎とか。
借りたバイクを壊してヤフオクでパーツを探してた
卑しい犬野郎とか。 ここでボコられるのがわからないで書いてるわけじゃないよね？
真性ドMなのか、真性バガなのか。 写真のURLに2018/08とあるので何かと思ったら
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1535243403/374
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1535243403/826
これをもう一回書いてみたのね
「ポクのこと、忘れてないよね？」ってだけだった >>538
宗主国には絶対服従の李雉宏先生vwvolvo
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 自動車評論といっても、水野和敏さんの評価と国○×さんでは
実際に自動車生産企画に携わった人と出来上がった自動車に乗った感想の人では違いますわな！
ど素人の感想も脚色が無ければ参考になるけどね！ >>538
写真使い回しで雉啼きかｗ
実は試乗もせずに騙ってるだけかもね。 >>540
そういえば、同じベストカー誌面で水野氏と李先生が絡む企画って見たことないですねえ。なんでかなあ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ クルマ塾の運営メンバーにセンセのお名前がどこを探しても見つかりませんvwvovol
僕の目がフシアナなんでしょうか？
万が一お声がかかってないようなら、グゲらなくていいんですか？ >>506
> 連絡してくるクルマはたいてい良い。そらそうだ。貸して悪口書かれたら先方だって面白くないから、アイツもこれならモンクを言うまいという車種であります。
> 直近だとボルボXC60のD4に乗らないかと言われ、乗ってみました。
連絡してくるメーカーはたいてい接待が良い。そらそうだ。アイツは接待してれば悪口は書くまいという提灯持ちであります。
直近ではボルボのみ。
他もエビカニよこせ
ってことですな 消費者側がカネを出してクルマを買うのに、なぜメーカーの内情を推察する必要があるのか？
先生が消費者第一主義と言われるゆえんはソコにある。
どのような評価を下だし購入するかはお客の自由だ。
黄昏野朗はいつもメーカーの肩をもって、何の得があるのだろうか。
中古車さえ買えぬのに関係なかろう。 >>541
＞>>538
＞写真使い回しで雉啼きかｗ
＞実は試乗もせずに騙ってるだけかもね。
ボルボのエビカニで千葉にドクターヘリ見に行った時に乗ったんじゃないかな。
で、過去記事を使いまわしたとか。余計に酷いけど雉ならやりかねない。 >>545
＞下だし
誤変換ならいざ知らず、どうやったらこんな変なコトバがだせるんだよ
IMEでもATOKでもなんでも「しただし」と入力しなけりゃまず出ないだろ むしろ国沢にたのまないといけないくらい必死にならないと売れないんだなボノレボ 将来中国工場製造に切り替わったら販売落ち込むのが目に見えてるから今のうちに拡販しときたいんじゃね？ >>549
頼む相手も雉とか人を見る目も腐ってるw
昔の角ばってた頃は好きだったのになw 子供の頃は電車に手を振りましたね〜。WRCはクルマ好きの子供養成競技です！
2018年10月15日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34205
本日、ツマラン話です。ヒコウキがゲートからプッシュバックされ、エンジン始動。
スロットル開けて動き出すと、地上係員が手を振ってくれる。これ、いつどこから始まったのか解らない。
日本や台湾など一部の国に限られます。感激してるの私だけなのかもしれないが、世界に誇れる素晴らしい慣習だと思う。
子供は機内から手を振ります。私は大人だけれど手を振る。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10151.jpg
閑話休題。いろんな人に海を好きになってもらいたいから機会あればフネ出す。
その際、皆さんにお願いするのは「手を振られたら振り返してくださいね〜」というもの。
東京湾奥には水上バスやクルーズ船など様々なフネが出ているし、陸上から航行してるフネに対し手を振るお子さんも多い。
私だけなのかもしれないけど、手を振られたら振り返すのがルールだと思ってます。
やがてフネに乗ってる人のなかには、向こうから振られた時のお返しでなく、
スレ違うフネや、陸に居る人達に対し積極的に振りに行く社交的な人も出てくる。返されると何かココロが暖かくなりますね。
皆さんも子供の頃、電車に手を振ったことがあるかもしれない。運転手さんが反応してくれたら純粋に嬉しいと思う。
そんなココロの余裕を持ちたいもの。大人になると忘れる？ ラリーの場合、競技区間の間は「リエゾン」という移動になる。
WRCだとたくさんの人が自分の家の前に椅子など出して見ており、手を振ってくれます。
最近日本のラリーもリエゾンで見ている人が多くなり（子供など派手なクルマを見るのは楽しいんだと思う）、
手を振ってくれるようになった。間もなく行われる新城ラリーもリエゾンにたくさん人が居ることで有名。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8191.jpg
90％くらいの確率で来年に秋に開催されるハズだったWRCがカレンダーから落ちてしまった。
いろんな話を聞くと、開催地域とされていた地域の人たちは相当楽しみにしていたらしい。
おそらく開催されればスゴイことになったことだろう。第一回でも下を見て延べ50万人くらいラリーを見に来ると思う。
WRカーは誰でも「カコよい！」と感じることだろう。屋台も出る？
もちろん来年ダメだったからと言って希望無いワケじゃない。むしろ開催に向けての気持ちが高まる？
食事だって少ししかお腹空いてないときと、猛烈に空いてるときは同じモノでも嬉しさや美味しさまで違います。
なぜ開催できなくなったかについちゃ知らない。
日本で開催したい、という動き始めた時の最初の段階では相当いろんな「お見合い」をして頂きました。
日本でWRC行われ、ラリーカーに向かって手を振る子供たくさんいて、その子達がクルマ好きになってくれたら嬉しい。
サーキットでの競技と違い、自分の街や村でラリー車を見られます。
ヨーロッパじゃラリーが全てのモータースポーツの入り口になると思われている。
興味持ってサーキットに行く子供も出てくるだろうし。とりあえず11月3日のモリコロGazooラリーで手を振ってきます。 >>552-553
＞WRCだとたくさんの人が自分の家の前に椅子など出して見ており、手を振ってくれます。
これですね！
ttps://youtu.be/iGw9oyWAruY?t=28
28秒から57秒
(1)痛恨のミスコース
ttps://i.imgur.com/ke8nNue.jpg
(2)(1)からのスイッチバック
ttps://i.imgur.com/cVBBBnH.jpg
(3)鉄柱特攻
ttps://i.imgur.com/54Jukfw.jpg
迷場面 開催地はどちらかというと反対する側だと思うがね
好きな人以外にはただの環境破壊、その辺をわからないバカが自動車評論家名乗ってる時点で終わってる気がする ギョウカイからも世間からもシカトされてるバカ沢センセ哀れw
カワイソ過ぎるので同胞ぶって手を振ってやるぞ愛情乞食野朗<`ヘ´>ノ >>556
沿道でマンセーと言いながら太極旗を振ってあげてくださいｗ 競技を誘致するために、企画書を携えてスポンサーになってくれそうな企業を訪ね歩いたり、手を上げてくれそうな地域の役所を巡ったり。
一般の人々も興味を惹き理解を深めるために、自分の財布で世界で転戦するWRCを何年もかけて取材し観戦記を発表し続けてきたとか。
なにか、ひとつでも地道な努力を重ねた？
他人が築き上げたものに便乗して、機材も参戦費用も自分の懐を痛めた様子がないような人間が偉そうに語るな。
馬鹿が。 >>553
どういう交通機関を想定したら新城に50万人動員できると思っているんだろ？ >>553
>なぜ開催できなくなったかについちゃ知らない。
この前クソ日記で開催できなくなった理由について語ってなかった？ >>559
当たり前の前提として、公共交通機関の便のいいところじゃないと観客動員上は不利。
新城はその点で厳しいよね。 実際雉の競技車両だと分かったら親指を下に向ける自信があるぜ 派手なクルマを喜ぶのは子供くらい、って自白しちゃったね >>560
雉以外は書いてるよね、お得意のパクリ記事すればいいのに >>553
いい加減WRCが趣味な人間にしか興味ないもんだと気がつけよ >>553
下を見て50万人
3日間として毎日17万人か >>560
これが理由ですって
>「キャンディディィード」と呼ばれるプレ大会を開かないためということになった。 >>553
ラリーが好きなら別にWRCとか関係ないよな >>569
2004年、佐藤琢磨が暴れた年の鈴鹿の決勝の観客数が156,000人らしい
スーパーアグリで復活した2006年は決勝161,000人、グランプリウィーク三日間で361.000人が鈴鹿の過去最高だとか。
https://f1-gate.com/japan_gp/f1_45209.html
近鉄と伊勢鉄道の駅が比較的近くにあり歴史がある鈴鹿でさえ31万人が最高。
50万人を三日間均等割りの17万人を捌くなんて無理ゲー
まして一番混むのは最終日の日曜なんだからマジに50万人呼ぶには日曜日30万人近い観客になるのではナカロウカ
結論：有り得ない 今の子供は車嫌い教育受けてる設定はどこに言ったんだw >>559,561,573
そもそも観客を収容するスタンドがないということがすべてのボトルネックになるでしょ。
沿道に人を集めようとしたら交通規制は必須。
公共交通機関でお越しくださいと言われても、豊橋ならまだしも新城じゃ電車もバスも不便だししな。
逆に言えば、ラリーが不人気だから新城でもできるということであってさ。 そもそも日本人にはあまり向かないと思うんだよね＞ラリー
スタジアムやサーキットで完結してる方が分かりますやすくて好まれると思う
ルールも分かりにくいしね
でサーキットでやってそれでも掃けなかった事例がごく最近にあるわけだが
ましてや新城じゃ無理というより不可能 それでもさ招致するために色々やってるのさ
女子だけのラリーとかね
うリー親方を自称するならそういう草の根みたいな運動を応援したりさ
ルールを教えたりするべきなの
でも現実はJスポで居酒屋トークを繰り広げたあげく干されてるvw >>575
そういや観客数でいろいろググってたまたま見つけたんだが
https://www.jsports.co.jp/motor/wrc/news/news_20171020_01.html
雉がよくWRCの観客数はF1以上！１ラリーあたり何十万人！とか書いてるの、何が根拠なのか不思議だったんだが。
>>10戦中8つのラリーでは、チケットの売り上げ、地域自治体と警察庁の推定により、昨年よりも観客が増加していると報告されている。
純粋にチケット売上の数じゃないのな。
世界的イベントにしてはテキトーな感じ。
こういうの、最初の推計が適当だと毎年マシマシでいつの間にかとんでもない数字になりがちだよな。 >>553
＞WRカーは誰でも「カコよい！」と感じることだろう。屋台も出る？
いやあ、カコよい！、なんて恥ずかしい言葉を使う人間は限りなく少ないように思うわ。
なんせ気持ち悪い。 >>576-577
マラソンとか駅伝のスピードなら「あ、見えてきた。頑張れ頑張れ」ができるけど、
ラリーの車速だとほんの数秒で見えなくなるから、日本人的にはあまり楽しめないよね。
あっ、もしかしてドイツであんなに悠然と林道ドライブを楽しんでいたのは
頑張れ頑張れと言ってほしかったからなのかな？（すっとぼけ） >>560
ええ、内容は詳しくは覚えてないですが、ィィなんとかが関係してたかと。 >>581
あんな遅いスピードで鉄柱クリティカルヒットとか、モータースポーツの華はクラッシュが持論の国沢先生ならではのパフォーマンスですね。 どう変わった？マツダ『CX-5』の改良点3つ
2012年の初代モデル発売以来、マツダの主要車種となっているCX-5。このたび3回目の改良を行い、凄い競争力を持つクルマに仕上がった。
自動ブレーキやターボエンジン、MT車の投入など、今回の改良点の特徴3つをお伝えする。
執筆者：国沢 光宏
車ガイド
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/477356/
2016年12月に発売された現行CX-5ながら、通常なら1回目のマイナーチェンジをするかどうかというタイミングで、早くも3回目の改良を行った。
新しい技術が使えるようになったらドンドン投入していく、ということなんだろう。気がついたら凄い競争力持つクルマに仕上がっている。
今回は、強力な改良点を3つ揃えてきた。順に紹介したい。
1.自動ブレーキをバージョンアップ
まず自動ブレーキのバージョンアップ。これまでも高いレベルの自動ブレーキ性能だったが、歩行者事故の70％を占めるといわれる
夜間の歩行者に対応していなかった。暗くなると歩行者の探知を止めてしまっていたワケだ。
他のメーカーなら「次のモデルチェンジか大きなマイナーチェンジでバージョンアップさせよう」となるのだけれど、マツダは直ちにその性能を投入。
今回の改良を受け、世界TOPクラスの自動ブレーキ性能を持つに至った。
もちろん、257万円から始まる全てのグレードに標準装備される。素晴らしい！
2.ガソリン車に2500ccターボを投入
2つ目は、ガソリンエンジンに2500ccターボ（SKYACTIV-G 2.5T）を投入してきたこと。最近のマツダは、スポーツモデルが存在せず、
実用車ばかりのメーカーというイメージだ。だから、少し雰囲気を変えたいということなんだろう。アメリカで販売されている
新型CX-9用に開発したダウンサイジングターボを搭載してきた。
従来型CX-9は本来なら3700ccのV6エンジンだったが、新型で燃費改善のため小型軽量の2500ccターボに変更。そのエンジンをCX-5に転用しているのだ。
2500ccも排気量があれば、本来なら300馬力以上軽く出せる（スバルの場合、2000ccで300馬力）。けれど、マツダの2500ccターボは230馬力と寂しい。 とはいえ、スバルが新型フォレスターにターボエンジンをラインナップしなかったため、競合車の中では最もパワフル。
唯一の不満は、ディーゼルと価格が同じだという点だ。ディーゼルであればターボを2個使い、高価なコンレール式高圧インジェクターや、
ススを貯めて燃やす装置まで付く。
どんな基準を以ってしても、普通の触媒＋シングルターボのガソリンの方が圧倒的に低コストで済む。同じ価格で売るなら、
大容量のブレーキやスポーティな雰囲気を持つエクステリア、サポート性の高いシートなどもセットにして欲しかった。
それならば、手放しで推奨できる魅力的なクルマになる。
3.ディーゼル車にMT車を追加
3つ目がディーゼルエンジンに6速マニュアルを追加した点。御存知の通り、今やマニュアルミッションの需要は少ない。
スバルなど新型フォレスターでマニュアル車をやめてしまったほど。ガソリンターボといい、マニュアルミッションといい、スバルとマツダ入れ替わった感じ？
AT車は渋滞が多い街中で乗るなら楽チンだろうけれど、交通量の少ない地域であればマニュアル車の方が燃費良く、何より楽しい。
アクセルとブレーキの踏み間違いで暴走することだってない。面白いことにマニュアル派というのも存在する。皆さんはマツダを買うしかない？
ライバルを圧倒するパワーユニット
今回、ターボエンジンやマニュアルの追加でCX-5のパワーユニットはライバルを圧倒するほど賑やかになった。十分走る2000ccのガソリン車なら
価格も前述の通りリーズナブル。安全性は世界TOP。SUV選びで迷ったら、CX-5をショッピングリスト一番上にしてOK。
これで売れなければ、ブランド戦略の抜本的な見直しが必要です。
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年10月15日 >>552
＞ココロの余裕を持ちたいもの。大人になると忘れる？
一番余裕がない奴が他人事のように言うな。 ヒコウキ
いつどこから始まったのか
感激してるの私
フネ出す
何かココロ
そんなココロ
希望無い
お腹空いてない
WRC行われ
子供たくさん
興味持って
来日して何年になるんだよ。片言すぎるだろｗ 国産ガソリンターボ車の長所と短所【前編／トヨタ、日産、ホンダ、マツダ】
2018年10月14日 / ニュース
ttps://bestcarweb.jp/news/46054
突如、マツダが10月11日、CX-5に2.5L、直4ガソリンターボエンジンを追加した。北米市場ではCX-9に搭載していたが、
マツダが日本国内でガソリンターボ車をCX-5に追加した意義は大きい。
注目の2.5L、直4ガソリンターボエンジン、SKYACTIV-2.5Tは230ps／42.8kgmを発生。価格は25T LパッケージのFFが332万6400円、
4WDが355万3200円。特別仕様車の25TエクスクルーシブモードはFFが365万400円、4WDが387万7200円。
このマツダCX-5の新型ターボは後日ゆっくり、しっかりチェックするとして、軽を除く乗用ターボエンジンの実力はいかほどのものか、見ていきたい！
メーカーごとに各ターボエンジンを国沢光宏氏、斎藤聡氏の2人に評価してもらった。前編としてトヨタ、日産、ホンダ、マツダを紹介していこう。
文／国沢光宏、斎藤聡、鈴木直也
写真／ベストカー編集部
初出／ベストカー2018年10月10日号
■トヨタ&レクサス／パワーユニットの戦略的には？
TEXT／国沢光宏 ※採点は100点満点
●1.2L、直4ターボ（国沢評価：50点）
●2L、直4ターボ（国沢評価：60点）
長所は直噴ターボを売ってみよう、という意思を持ち続けていること。やめちゃったら発展性ないです。短所は、とはいえ「いい部分」を探せない。
1・2LターボのほうはVWを強く意識したターボなのだろうけれど、商品的な魅力なし。ダウンサイジングターボの普及版パワーユニットとして開発されているのに、
C-HRやカローラスポーツは「安さ」を実現できていない。
我が国だと「ターボ＝スポーツユニット」みたいなイメージを売り手側も持っている？ 価格設定を含め、むしろ特別なエンジンだという方向性を出してます。
けれどターボだと思って乗ると、まったく元気のない実用エンジンでガックリ。このエンジンなら素直に1.8LくらいのNAを搭載したほうがいい。
2Lターボは少しパワーに振っているものの、やはり中途半端。ボルボの2Lターボのように、320㎰くらいで存在感を出すか、BMWのごとく190㎰程度に抑え、
安いベーシックエンジンにするかです。 加えてエンジン特性はイマイチ。190㎰なら小さいタービン使って自然なトルク特性になるし、320㎰だとターボラグ消すために何らかの対応策が必要。
トヨタの2Lターボってターボラグあるのだけれど、かといって使えないほど酷くないため、高価なシステムを導入する気にもならない。
なぜこうなったのか？ トヨタのパワーユニット戦略からして中途半端だからでしょう。現在開発中といわれる1.6Lの3気筒ターボは、
全開バリバリのエンジンを目指してほしい。1.2Lターボも2Lターボも今より20％程度出力向上を目指せば、きっと面白さが出てくるんじゃなかろうか。
■日産／世界に誇れるターボエンジンがある！
TEXT／国沢光宏 ※採点は100点満点
●1.6L、直4ターボ（国沢評価：60点）
●2L、直4ターボ（国沢評価：55点）
●3.8L、V6ツインターボ（国沢評価：95点）
GT-Rの3.8L、V8ツインターボは世界的に見ても気合い入った素晴らしいエンジンだと思う。熟練のワーカーが丁寧に組んだエンジンというだけで価値あります。
低い回転域からキッチリとトルク出ているし、ポート噴射ながらほぼ全域で理想空燃費燃焼させているあたりも凄い! しかも競技に出場して磨かれており、誉めるばかり。
が、今や環境性能が厳しい。スポーツエンジンといえどもアイドリングストップは必須です。ジュークの直噴1.6L、直4ターボは、国際格式の競技に使えるエンジン。
発展性があります。
とはいえ、ジュークNISMO RSに搭載されている214㎰がこのパワーユニットから引き出せる限界だとすれば、大いに物足りない。
やはり市販モデルで260㎰くらい出せないと使いモノになりません。
ベンツ製の2L、直4ターボは本場のダウンサイジングターボ。ターボというイメージを上手に消しており、2.7L級のNAエンジンのような使い勝手を持つ。
しかし、トヨタの2Lターボにも言えることながら、日本人ユーザーの期待値にまったく性能面で応えられていない。商品性としちゃ、ほぼなし。
なぜスカイラインに搭載したのか、いまだにまったくのナゾである。
現時点で日産のターボ戦略は終了していると考えていいんじゃなかろうか。新しいターボエンジン作る計画なしということ。 >>578
何しろJAFとかの交通安全教室なんかおよそ縁遠いくらい
交通ルールすら分かっていない親方のこと
うりーのルールなど理解しているはずもないのだった
自分が出るときは全部コドラに丸投げだし GT-Rのみ絶版になるまで搭載されるだろうけれど、ジュークについては、新型への搭載計画もなさそう。スカイラインもこれだけ不人気だと次期型への採用はなしかと。
北米で販売している3L、V6ツインターボなんて日本製エンジンなのに、なぜ入れないのか、不思議に思えてならないのだが……。
■ホンダ／それぞれ個性的なユニットを持っている！
TEXT／国沢光宏 ※採点は100点満点
●1.5L、直4ターボ（国沢評価：70点）
●1.5L、直4ターボ（国沢評価：80点）
●2L、直4ターボ（国沢評価：90点）
●3.5L、V6ツインターボ（国沢評価：90点）
ステップワゴンなどの1.5L、直4ターボは自分でもしばらく乗っていたのだけれど、エンジンフィールが上質。2Lの4気筒NAよりずっと気持ちいい回り方をする。
基本設計がいいんだと思う。ハイオク仕様のシビックハッチバックの1.5L、直4ターボもなかなかいい。
しかし、レギュラー仕様は1.5Lターボとして考えるとまったくパワーなし。燃費だって伸び悩む。コストパフォーマンスもよくない。
もっとパワー出さないと意味ないと考えます。
シビックタイプRの2L、直4ターボは現行型で改良を受けた結果、トルクバンドが広がり、レスポンスも向上した。
国産の市販ノーマル2Lターボエンジンで最もいいと思う。しかしながらどの程度の潜在能力を持っているのか不明。三菱の4G63やスバルのEJ20のように
軽く400㎰くらい出るのだろうか？
NSXの3.5L、V6ツインターボは、イマドキ大排気量のターボエンジンを開発してきたという点を前向きに評価しておく。507㎰という絶対的な出力も素晴らしい!
が、ターボエンジンとして考えれば、けっこうな高回転型。ハイブリッドというパワーユニットを考えると、もっと低い回転域から太いトルク出したほうが
性能を引き出せるかもしれません。
ホンダは実用型のターボと、広く使える2Lの高性能ユニット、そして大出力ユニットというまったく違うジャンルを持っている。
各々個性的だし、高い潜在能力があると思う。今後どうやって発展させていくのか興味深いところ。現状だといずれもターボのメリットを引き出せてない。
2Lを1.6Lにして競技用ベースにするとか、1.5Lをハイブリッドの発電機用パワーユニットにするなど存在感を出したら面白いんじゃなかろうか。 ※ホンダのみ同じ排気量のエンジンが二つ並んでいるので編集部のキャプションを補足しておきます
●1.5L、直4ターボ（国沢評価：70点）
ステップワゴンやジェイドに積まれる1.5L、直4VTECターボ。150ps／20.7kgmを発生
●1.5L、直4ターボ（国沢評価：80点）
シビックハッチバックに搭載される1.5L、直4VTECターボはハイオク仕様となり、182ps／24.5kgm（6MT）。CVTは22.4kgm。
シビックセダンの1.5L、直4ターボはレギュラーガソリン仕様で173ps／22.4kgm >>584-585
>※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
この但し書きがものすごい皮肉というかブラックジョークになっている、と思うのは私だけだろうか？ ニッサンMR16DDT(ルノーM5M)のこと何も知らないんだな
黙ってりゃいいのに
ガンツ先生「ク〜ニサワ、0点」 国沢のせいでラリーが悪く言われてるようで
ラリー好きとしては悲しいわ >現時点で日産のターボ戦略は終了していると考えていいんじゃなかろうか。
>新しいターボエンジン作る計画なしということ。
ここ笑うところですか？ ジュークのエンジンは○○○が大トルクに耐えられないからじゃん馬鹿だなぁｗ
スカイラインの2Lターボはインフィニティブランドで欧州でも売ってるんだから必須だし
新しいターボエンジンもどんどん出してますよーｗｗｗ ヒコウキ(ぷっ が出発する時に
GNDの人たちが手を振るのなんて
ちょっと調べたらわかるのにね〜 >>594
体型も似てるよね、ロボコンと国沢って。 >>584
＞最近のマツダは、スポーツモデルが存在せず、
あれ？
最近ロードスターで大勢の自動車メディアが参加するレースしてませんでしたっけ？
むしろマツダの様に30年近く継続してスポーツカーをラインナップされている国内メーカー有りましたっけ？
僕の記憶では殆どのメーカーが一度途切れているか、量販車のスポーツ仕様と思うのですが。 >>589
３.８Ｌだとやっぱり８気筒がイイよね
(-.-) >>591
＞■ホンダ／それぞれ個性的なユニットを持っている！
＞TEXT／国沢光宏 ※採点は100点満点
＞●1.5L、直4ターボ（国沢評価：70点）
＞●1.5L、直4ターボ（国沢評価：80点）
お前が褒めるとろくな事が無いな。
・Honda CR-V Affected by Engine Troubles
ttps://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/ それに、VR38DETTを組むことができる職人は特別に匠と呼ばれているのに
なんで「ワーカー」と書くんだろう？
熟練工のことを実は軽く見てるんじゃないの？ 理想空燃比ってなに？韓国語ですか？それともギーリー語ですか？ >>603
職人の地位がものすごく低い国がどこぞの半島に存在するそうで。 >>604
チャンゲ先生の言ってるのは理想空燃費ですよ
意味はわからん >>590
JAFやらで例として出てくるマナーのないクソドライバーの見本が雉だね
車線変更もまともに出来ない、駐車枠に収められない、歩行者無視。。。 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ひどすぎるわ・・・・クルクルパーひょんかが・・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
