★すしざんまい社長とは違う雉ポーズを怪説しマフ（ドヤァ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢644★
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「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★ﾌｧﾋﾞｮーﾝ!!あおり運転の大半はあおられた側が原因ﾃﾞﾅｲﾉ！＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢643★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1538314780/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>119
＞（今回なら2020年に実用化を目指す自動運転車の体験ミニ試乗会なんかやったら面白かったと思う）
・夢の大橋自動運転試乗会
ttps://tmfes.com/program/centerpromenade/program07.html
ttps://tmfes.com/assets/img/program/centerpromenade/program07.jpg
既に指摘されている方もおりますが、ど真ん中で試乗会をしていたみたいですよ。
＞業界の著名人や、有名ドライバーも多数集まり、そういった人達が人を呼ぶ。モータースポーツジャパンに行くと、顔見知り多数。
＞業界のパーティみたい。
・ドライビング・テクニック体験
ttps://tmfes.com/program/odaiba02/program18.html
日本自動車ジャーナリスト協会メンバーによる解説を聞きながらのドライビング体験や、
ラリー参戦車両のデモラン試乗・大型観光バスの安全技術体験など、
・ＷＲＣ招致準備委員会
ttps://tmfes.com/program/odaiba02/program37.html
ttps://tmfes.com/assets/img/program/odaiba02/programrally.jpg
そうですか、お知り合いはいなかったんですね。
それとも塩対応で追い返されて千年恨？ ＞台風25号、海から60kmの練馬
＞私の家から一番近い海まで40km。
東京湾は淡水だったってはじめて知った。
にしても国沢先生のお家は練馬区内じゃなかったのね。 >>219
皆さんには知られていないことながら
相模湾すら江の島や葉山などの水域は海ではないのだった >>216,217
いや、それらのサイトは見出し語「テ」とすべきところを"テ行"にしているだけだ。（それでも十分アレだが）
でも我らが雉先生の場合、トゥアレグやトゥーランも"テ行"なんだぜ。斜め上の度合いが違うぞ。 >>217
だからといって国沢が救われる訳ではないけど 【ムービー】キャデラックXT5&エスカレードに試乗！ 超個性的な見た目と裏腹の走りとは
投稿日: 2018年10月12日 TEXT: WEB CARTOP編集部 PHOTO: 小林 健
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/10/kunisawa.jpg
キャデラック好きの国沢さんがSUV2モデルを評価
これぞアメ車という雰囲気を漂わせるブランド、キャデラック。だが最近はドイツ車のような質感の高い走りが特徴となっている。
今回試乗するのはそのなかのSUV、エスカレードとXT5の2車種だ。意外にも（!?）キャデラック好きだという国沢光宏さんの評価はいかに？ 動画でお届けしたい。
強烈に個性的な見た目でも走りは……キャデラックXT5&エスカレードを国沢光宏が駆る！
ttps://www.youtube.com/watch?v=i9U5Flnjezo >>221
トゥアレグやトゥーランなら「トゥ行」じゃナカロウカ
>>223
60kmだと川越より北だし。
地理も強い国沢先生。
>>152
しかも迷わず真っ直ぐに目的地に着くだけでなく、現地の人と普通に会話してたし。 【素材のよさを生かしているか？ 殺しているか？】 優秀車&残念車 6選
2018年10月12日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/45904
近年自動車メーカーが力を入れているのが、複数車種の基幹部分となる要素を共通化させるプラットフォーム化の手法。
設計や生産のコストを下げるためにもよい手段だが、しかしこれは大変なことだ。
プラットフォームは、ひとたび新規で起こせば10年間は使われ続けるという。逆に言えば、ひとたび“しょぼい”プラットフォームを世に出してしまえば、
その後10年間はそこから新車を生み出し続けねばならなくなる、ということでもある。
10年先を見越したものを作らなければならないし（さらっと書きましたがこれだって大変なことです）、また一方では、ライバルメーカーが
よりよいプラットフォームを生み出してしまうかもしれない、その動向だって注視していなければならないだろう。
まさにメーカーの命運を分ける「背骨」なのだ。
今回は、3名の自動車評論家に、プラットフォームとそこから生み出される走りを軸に「優秀車（GOOD！）」と「残念車」とを選んでもらった。
「優秀車」はスバル、ボルボ、ホンダが分け合う格好になった。全車、ベストカーの試乗で高評価を得ているモデルだ。
そして、最新プラットフォームを採用すればもっと走りがよくなるのにもったいない！ という「残念車」についてだが……、
ご覧いただければわかるが、まさかの日産車3台が挙がるという結果に。
販売好調とは言え、今年はとうとう新車販売ゼロの日産。「日本を見捨てたのか!?」なんてキビしい声も聞こえてきますが、
そんな声を吹き飛ばすくらいの大活躍、ベストカーは期待してますよ。
※本稿は2018年5月のものです
文：国沢光宏、鈴木直也、渡辺陽一郎、ベストカー編集部／写真：ベストカー編集部 ■国沢光宏がチョイス！
【GOOD！】 SUBARU XV
やはりSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）でしょう。とにかく車両の動きに奥ゆきがある。良質のサスペンションとブレーキを組み合わせたら、
世界トップ級の乗り味持つクルマが作れることだろう。衝突安全性や、エンジン以外のパワーユニットにも対応できるのもスゴイ。
【残念！】 NISSAN ノート
このところ日産は日本をメインマーケットにしている車種のプラットフォームを変えていない。セレナもノートも、です。なかでも2002年に
マーチでデビューしたBプラットフォームを使っているノートに乗るたびに、「さすがに古く感じるようになりました！」と思う。そろそろ新型にチェンジが必要ですね。
（IKA略） 【年間事故じつに70件超！】 なぜ?? 自動ブレーキが作動せず事故の代表例 6選
2018年10月12日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/45967
2012年頃から衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）が搭載されたクルマの普及はうなぎ登りで、2016年に発売された新車の66.2%に
衝突被害軽減ブレーキが搭載されている、とのこと。
衝突被害軽減ブレーキによって追突事故が7〜8割減少したというデータも公表され、国も「サポカー・サポカーS」などと愛称をつけ、
衝突被害軽減ブレーキ搭載車の購入を促している。
しかし2018年4月、当の国土交通省（以下国交省）から、自動ブレーキに関して「シチュエーションによっては、作動しない恐れがある」
との注意喚起が出されたから驚いた。
しかも、そのシチュエーションを再現して、実際にテストした啓発ビデオまで公開されたのである。
国交省によると、2017年にユーザーから寄せられた「衝突被害軽減ブレーキに関する不具合」で、事故に至ったケースが82件発生していたという。
※本稿は2018年5月のものです
文：国沢光宏、松田秀士、ベストカー編集部／映像・写真：国土交通省、Adobe Stock、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2018年6月26日号
（略）
■半自動運転を謳っていてもダメ 自動ブレーキを過信するな！
（TEXT／国沢光宏）
「自動ブレーキが100%作動する保証はない」なんて当たり前のことである。筑波サーキットのラップタイムや、JC08モード燃費とまったく同じこと。
そもそも舗装路とジャリ道、雪道じゃブレーキの効きがまったく違う。いつも走っている舗装路ですら、雨量によりまったく状況変わってくるのだった。
そもそも自動ブレーキというシステム自体、自動運転と狙いも効能も異なる。
自動運転はシステムが100%安全を確保しなければならないため、機械のミス=事故になってしまう。けれど自動ブレーキの場合「運転補助」。
あくまでドライバーのサポートなのだった。ABSや横滑り防止装置、トラクションコントロールの仲間です。60km／hで曲がれるコーナーに
100km／hで進入したら、横滑り防止装置はカバーできないのと同じ。すなわちドライバーの「うっかりミス」をサポートしてくれるシステムなのである。 けれど、自動車メーカーのなかには理想的なコンディションであっても20km／h以上になったら追突するような簡易式のシステムを
「自動ブレーキで安心!」とアピールするところもあるから、軽自動車に軽油を入れちゃうような人たちは条件付きで止まれる装置であることを認識してない。
さらに酷いのがテスラのように「半自動運転」というワケワカラン宣伝をするメーカーである。実際、高速道路などではボタン押すだけで
ハンドルもアクセルもブレーキも、けっこう上手に操作してくれ、快適だ。けれど100%確実というレベルに達しておらず、
ミスしたら即時にドライバーがカバーしなければならない。高速走行中だと、瞬時に対応したって間に合わないです。
そもそも国交省が自動ブレーキの性能表記を義務づけないことからしてデタラメだと思う。安全に関する重要な案件なのに、カタログ見たってまったくわからない。
こうやって書くと「JNCAPの数字などが出ているでしょ」と突っ込む原理主義者もいるだろうけれど、国交省は基準を定めていないため、
数字がどういった意味を持つのか専門家の私ですらサッパリわからないのが現状です。
■国沢光宏が伝授する自動ブレーキ車の心得3カ条
（TEXT／国沢光宏）
個人的には、国交省が動画作ったのだけれども、これまた認識不足のシロウトさんが作ったらしく残念に思う。アイサイトの逆光状況を作って
「効かない」と主張してるのだけれど、そもそもドライバーだって見えないほどの悪条件、あれで普通の速度出す人なんかいない。
雪道や超下り坂での試験なども、突っ込みどころが多かった。
とはいえ、自動ブレーキが100%作動する保証がないのも事実。そこで、国交省ならぬ私の自動ブレーキの心得3カ条を、皆さんに教えたいと思う！
これを心得て、安全運転に励んでもらいたい。 ❶乗るクルマの性能を知る！
自動ブレーキといっても性能差が極めて大きい! 50km／hオーバーの速度から見事に止まれるクルマから20km／h以上出てたらドカンのクルマまである。
自分がハンドル握るクルマの性能を確認しておきたい。ダメなクルマだとわかれば緊張感増す。
❷誤作動に注意！
前を行くクルマが交錯するような時や、トヨタの古いシステムだと金網の前を通る際、誤作動する可能性出てくる。
そういった状況になったら、自動ブレーキがかかってもすぐアクセル踏んでキャンセルできるようにしておくこと。最悪、追突されます。
❸センサー性能に頼るな！
今のところセンサーは人間の性能に限りなく近い。豪雨や霧などで前方が見えにくくなっている時は、センサーも厳しい。速度ダウンを！ 2019年のWRC日本開催、無くなりました。残念！
2018年10月12日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34148
あらま！ 2019年に開催に向け準備が進められていたWRC日本ラウンドだったけれど、来年のカレンダーに乗らないようだ。つまり開催されない、ということ。
プロモーターも日本でWRCを開催することに前向きで大きな問題なしと思われていたのに、なぜダメになったのか？ どうやらエントラントの反対を受けたらしい。
なるほどWRCに出ているワークスチームは日本でクルマの販売を止めたフォードと現代自動車、そして今後の伸びしろのないシトロエン、
日本で一度もクルマを販売したことのないシュコダ。他の国なら販売増の期待も込められるものの、閉鎖的だと思われている日本に高い予算を次ぎこむ意味なし。
反対されるのは当たり前かもしれません。
もちろん表向きは「日本に行ってもクルマは売れないから嫌だ」ということでなく「キャンディティード」と呼ばれるプレ大会を開かないためということになった。
一応、全日本の新城ラリーをキャンディティード扱いにしようと動いていたようだけれど、厳密に言えば国際格式じゃないのでダメ。もしかしたら国内の反対勢力も居た？
WRC日本開催準備委員会は2020年を目指すと言うが、前述の通り根本的な原因はそのまま残る。加えてオリンピックの開催とも重なります。
2019年より条件が緩くなるということなさそう。私はすっかり2019年のWRC日本に出場しようとしていたのに残念でならない。かくなる上は来年もドイツで雪辱戦か。
詳細判明したら追記事を書きます。 旧）
もちろん表向きは「日本に行ってもクルマは売れないから嫌だ」ということでなく「キャンディティード」と呼ばれるプレ大会を開かないためということになった。
一応、全日本の新城ラリーをキャンディティード扱いにしようと動いていたようだけれど、厳密に言えば国際格式じゃないのでダメ。もしかしたら国内の反対勢力も居た？
新）もちろん表向きは「日本に行ってもクルマは売れないから嫌だ」ということでなく「キャンディディィード」と呼ばれるプレ大会を開かないためということになった。
一応、全日本の新城ラリーをキャンディディィード扱いにしようと動いていたようだけれど、厳密に言えば国際格式じゃないのでダメ。もしかしたら国内の反対勢力も居た？ >>165
旧）ちなみに雪の降るヨーロッパ地域のクルマも降雪剤をたくさん撒くため、塩には強い。
新）ちなみに雪の降るヨーロッパ地域のクルマも融雪剤をたくさん撒くため、塩には強い。 降雪と融雪とか何をどうすればそんな間違い方をするんだかｗ WRCを日本で開催するために、なにか尽力したのか？
誰かが用意してくれたお祭りに便乗してごっこ遊びすることしか考えていなかった奴が、偉そうな口を叩くな。 こんだけ雉もとい記事を乱発しても為になることが一つもなくて
突っ込みどころだらけというのも逆にすごいわ 「キャンディティード」改め「キャンディディィード」ってｗｗｗ
先生は今度はどんなエキジジビョンを見せてくれるのだろうかｗ
あ、先生お土産です。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/キャンディード >>225
＞トゥアレグやトゥーランなら「トゥ行」じゃナカロウカ
>>103なのでは？ WEC富士が始まったけど、どっかのヒョンカにエビカニはないの？
オヤカタがトヨタageしてTS050に法則発動を楽しみにしてるのに
それ以前に当日雨で最悪決勝赤旗になりそうだがなw candidateって辞書引けば一発だろうに
IT関係者ならRC(Release Candidate)でお馴染みだろうけど、どっかの素人ヒョンカは知らないよね
歴史と伝統ある新城ラリーを反対するのはどっかのオヤカタだけだろ
疫病神は半島に帰れよ >>230
なに今ごろ当たり前のことをドヤ顔で言ってんの？バカなの？死ぬの？スバルのアイサイト「ぶつからないクルマ」日産のオートパイロット「自動運転」で盛り上がっている時に噛み付けやボケが >>231
雉が鳴くたびに全てがおかしくなりますなぁ(-.-)
来年のドイツＷＲＣで雪辱戦？！
ブービー賞で果たせる訳だ(^-^)
…って言うか、
迷惑極まりないからもぅどこも出るなよ…(-.-) キャンディディィードだと・・・。徳大寺師匠を超えたな！ 雉沢センセ、報ステの金曜特集を見ました？プッとか逝ってる場合じゃないですよ！ 誤字直そうとしておかしくなるの、脳に重大なバグがあるとしか思えない >>231
＞もちろん表向きは「日本に行ってもクルマは売れないから嫌だ」ということでなく「キャンディティード」と呼ばれるプレ大会を開かないためということになった。
＞一応、全日本の新城ラリーをキャンディティード扱いにしようと動いていたようだけれど、厳密に言えば国際格式じゃないのでダメ。
え？
裏は知らないけれど、表向きの理由って全然違う記事を見たのですが…
確か最近だと似たような理由でＦ１の開催が減ったり増えたりした記憶が…
気のせいですかね？ >>227
奥行きってなんですか、、、
すしざんまいポーズのように解説願います >>228
得意のｶｺｲｲｵﾌﾛｰﾄﾞﾀｲｱ ﾌﾟｯ
を装着した場合も制動距離延びますよね？
解説願います >>231
国際格式ということは
ﾀｲｳﾘｰなら大丈夫ですね キャンディディィードwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
キャンディディィードについてすしざんまいポーズのように解説願いますvwvolvosubaru >>237
優れたウリーストのワテクシを邪険にしたからデナイノ、いまからでもワテクシにエビカニするデナイノ、ワテクシがドイツの知り合いに話すデナイノら、ワテクシガーワテクシガー
いやまじて頭の中のこんなんだと思うぞ >>233
なんでこんなまるで中身の違うこと書いてるのか さすがはフェイ国ュース親方！
そこに痺れる！憧れるぅぅ！
と言ってくれる儲もすっかり居なくなってしまったわけでｗ
花見やオフ会なども全く開催されず… 日産が新車販売してないとかww
してないのは新車種発表だろ >>259
バカムスコこと御犬くんも「テ行」「ジ→ヂ」後、何故か来なくなりましたねvwvolvo
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ｢テ行｣は一見地味だがコーション食べ物を上回る破壊力だな >>261
要するに国沢さん日本語まるでダメってことなんだよね >>231 >>233
旧）
もちろん表向きは「日本に行ってもクルマは売れないから嫌だ」ということでなく「キャンディディィード」と呼ばれるプレ大会を開かないためということになった。
一応、全日本の新城ラリーをキャンディディィード扱いにしようと動いていたようだけれど、厳密に言えば国際格式じゃないのでダメ。もしかしたら国内の反対勢力も居た？
新）もちろん表向きは「日本に行ってもクルマは売れないから嫌だ」ということでなく「キャンディディード」と呼ばれるプレ大会を開かないためということになった。
一応、全日本の新城ラリーをキャンディディード扱いにしようと動いていたようだけれど、厳密に言えば国際格式じゃないのでダメ。もしかしたら国内の反対勢力も居た？ その昔、グラフィックのことをグラフティックっていうやつがいたな ＞もちろん表向きは「日本に行ってもクルマは売れないから嫌だ」ということでなく
＞「キャンディディィード」と呼ばれるプレ大会を開かないためということになった
バクリ元にそんなこと書いてなかっただろ？
なんで勝手に想像をねじこんでトンチンカンにする？
しかし、長いこと生きてるが「キャンディディィード」なんてつづりを見たのは初めてだわ
googleで開く→閉じる→思い出しながら書く→あら不思議って作業順なのかねぇ
あの謎のタイヤ交換も「はずす→はめる→はずす→はめる」ならまだしも
「はずす→はずす→はめる→はめる」にしてわざと危険を呼び込んでるし キャンディティード→キャンディディィード→キャンディディード
二回カイキュウしても1ミリも正解に近づいていないのが凄いわ。
裏事情も間違いだらけだし、もう切除しちゃったら？ｗ >>267
うろ覚えだが、言語的に濁音と半濁音の区別が曖昧だったり、数値の扱いに音訓みたいな妙な違いが有るミンジョクが有ったかと
そっち方面出身の方ととあるプロジェクトで一緒に仕事をする機会が有ったんだが、
何故か勝手な思い込みに拘泥して作業方法を劣化させてくれるんだよねぇ…
要求仕様書通りに作らず見た目だけで中身の無い仕事をして誤魔化そうとしたり、
もうね、平気な顔で嘘ばかり吐くから結局は二重チェックしなきゃなくて大変だったわ〜 ディテールをディティール、デフォルトをディフォルトと書いちゃう奴は割といるよね。 雉沢さんは本物の筋金入りの池沼なんだから環境を整えて間違わないようにしないと
目の前のディスクトップコンピュターにディディィクショナリソフトを今すぐインストロール死なさい 現行ノートはVプラットフォームだしもはや何を言ってるのかわからんしな。
ノートは2012年デビュー。ベースのマーチは2010年デビューだから
「10年使いまわす」なら何もおかしくないだろ。
セレナは2005年デビューの二代目でCプラットフォームを使用してから
ずっと改良で済ませているけど、流石に現行ではかなりの部分で改良を入れてるし。
新プラットフォームでいろいろ良くなりました、というのも正解だけど、
大改良と言われてるようなものでも基本的に変えなくていい部分は変わらないわけで。
例のごとく元がベストカーの穴埋めページだからかそもそも企画自体ふわふわしすぎvw
まあ自動車評論家なんてねじり剛性が上がりました、軽くなりました、
新しくなりましたとか書ければ喜ぶ程度なんだろう candy eat
つまりエビカニクレクレってことですね分かります モーターフェス行ったけど、お姉さんたちのダンスは、有名ドリフトチーム、名物ドリフトタクシーとの共演だったから
それも紹介して欲しかったな。
ダンス＆ドリフト実演をする走行エリアのある第一会場に入ると、階段の上にいかないと、見えないほどの混雑だったけど、
カップルが「なんか音楽に合わせてピタっと止まるの。なんで？なんで？」「すっげーすっげー」言っててほほえましかった
車に興味がない通りすがりが、展示のポルシェ見て「あ、知ってる〜」って言って足をとめたり、ガリバー展示車両の
フィガロに乗って写真を撮る老夫婦がいただけでも、このイベントは意義があると個人的には思ったよ おはようございます、雉ガイ先生。
今日もキチ○イネタをよろしくね(-.-) >>271
タイプミスの類ではなく、意味がわかってればその間違いはないわ
ってレベルだからなあw チャンゲチェング野朗なので、英語よりも馴染みのあるガイコクゴがあるのです。 >>278
・国沢光宏トークショー
・国沢光宏選手のトヨタ・ミライによるデモンストレーション
のいずれかが開催されなかったから、クサクサしてトボしている。 >>282
そんなの、自工会の会員企業という「エントラント」に猛反対されるから、無理。 キャデラック・エスカレード＆XT5試乗動画です
2018年10月13日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=34154
中身>>224 下剋上なるか!? 日本が誇る名門車VS世界の定番強豪車対決 3選
2018年10月13日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/46124
欧州車に「追いつき追い越せ」の精神で開発されてきた日本車は、今や海外の多くでも販売されるようになり、欧州車との価格も接近。
より定番の欧州車とガチンコで競合するケースも増えてきた。2018年6月に発売された新型カローラスポーツとVWゴルフもまさにそのうちのひとつだ。
基本的に日本専用車のクラウンも、新型ではベンツ・BMWといった“老舗”を意識して開発されたことを感じる部分が多い。
また、悪路走破性で比べるなら世界最高峰のジムニーと欧州の本格クロカンの対決も面白い勝負となるはず。
日本で伝統を持つ名門車は、欧州の定番強豪車に下剋上を果たすことができるのか？
文：岡本幸一郎、国沢光宏
写真：編集部、Daimler
ベストカー 2018年10月10日号
（略）
【2】ジムニーVSベンツGクラス
[文：国沢光宏］
新型ジムニーだけでなく、従来型ジムニーにも言えるコトながら、このクルマの凄さは悪路走破性である。世界中にジムニーのファンがいるほど。
You Tubeでジムニーの悪路走行動画見るとわかるけれど、もはや驚くしかない！ 皆さん普通じゃない。Gクラスで走破できるようなゲレンデなら、
すべてジムニーも走破できると考えていいだろう。
むしろGクラスの優位な状況は少ないかもしれない。強いて言えば絶対的な背の高さを活かした川渡りくらいだろうか？ それすらスノーケル付けたジムニーが、
潜望鏡のように水面に付きだして(ボディまったく水没してる)走る動画もある。Gクラスが勝てる状況を探すも、中くらいの石が転がってるロックセクションくらいです
(大きな石はジムニー得意)。 何よりジムニーの強さは圧倒的に軽い車重と、コンパクトなボディにある。Gクラスだと激しくスタックしたら重機を持ってこないと抜け出せないが、
ジムニーなら人力で何とかなるケース多い。障害物の多いセクションだってコンパクトなボディなので容易に避けられます。
新型になって電子式のトラクションコントロールまで付いたため、標準スペックのままだって強力な走破性を持つ。
動力性能を必要とするスポーツモデルの場合、下克上はほとんどあり得ない。アルトワークスがサーキットやワインディングロードでポルシェ911に勝とうとしたって無理。
けれどジムニーなら“ほぼ”すべてのゲレンデでベンツGクラスに勝てるんだから凄いと思う。クルマ業界で下克上企画をやると、さまざまな車種が出てくるけれど
ジムニーほど強いアイテムなし！
今回はデザインをパクった（と言われる）Gクラスと比較したけれど、相手がジープだろうがランクルだろうがレンジローバーだろうが、すべて悪路じゃジムニーの勝ちだ。
同じくらい強いヤツをもってこいとなると、それこそ6輪駆動車とかクローラー履いた、普通の道を走るのが辛くなるようなジャンルのクルマしかなくなります。
ジムニーは世界最強の4輪車だと思う。 >>282
・国沢光宏トークショー
出自を明らかにすればいいのに(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
・国沢光宏選手のトヨタ・ミライによるデモンストレーション
特設スラロームコースで、ヘタクソを晒せば愉しいのに(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ぬかるみ、以外で、車重が軽いことのメリットはあるのか？
ないとすれば、最低地上高が高くてデパーチャアングルのあるものが有利だろう。
ま、このレスも親方と同レベルの妄想レスだが。
結論から言えば、悪路で新型ジムニーを試させてもらってから書け、提灯ぶらさがり野朗！ >>233
キャンディティード
キャンディディィード
ｶｲｷｭｳ前より後の方が間違ってる感スゴイけど
どっちで検索してもヒットしないんだが
ひょっとしてキャンディデイトの事かね >>275
環境性能や衝突安全など、新しい基準に対応する為に設計から新規に
やり直さなければならない場合も有るが、所詮、自動車評論家なんて
物作りの経験もないわけで、一般素人と同じ「新しければ良い、古ければ悪い」
という型通りの思考しかないんだろうな。
>>280
ディバッグですから
もうダメだ 2012年10月30日 [日々是修行]
やられた。朝霞の回転寿司で早飯を食べ１３時２９分にクルマへ戻ったら、
ディバッグを盗られてました。
この間、自宅から電話あって、１３時３９分に楽天カードから２０万円
キャッシングされているという。ちなみにディバックにも支払わなくちゃならない
ラリー関連の少なからぬお金が入っていた。もはやアタマの中は真っ暗であります。
普通は茫然自失、思考停止で「頭が真っ白」「目の前が真っ暗」になるんだけど、
ここら辺も一般の日本人とは違う感性なんだよな。
>>286
＞今回はデザインをパクった（と言われる）Gクラスと比較したけれど、
ドイツ人が口をそろえて言ってたんだっけ？ 何語で会話したんだよｗ 改めて発見
＞ディバッグを盗られてました。
＞ちなみにディバックにも
バッグなのかバックなのか
そしてどちらも不正解というｗ 言葉がおかしいのは
１．ニホンジンだから
２．池沼だから
さてどっち？ 「チャンゲ」→「クニサウェ」→「雉」ときて
次は「テギョ」で決まりかと思ったら「ディディード」とは これで、GMボルトの技術者と英語でやりあったというのだから・・・。ビタ１キロ級のウソ。 ドクターヘリまで活用する救急自動通報システムを御存知ですか？（12日）
2018年10月13日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=34163
『Dコールネット』という救急自動通報システムを取材した。あまり知られていないことながら、機器を搭載している車両が事故を起こした場合、
車載の速度センサーや衝撃センサーなどにより乗員のダメージ判定。重症率が高ければ自動的に病院などに通報され、
必要とあればドクターヘリまで飛ばすという素晴らしく心強いシステムです（近々詳しく紹介したい）。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10133t.jpg
ぶったまげたのは私の乗っていたステップワゴンにもDコールの端末が付いていたこと。全く知らなかった。というか、機能させていませんでした。
機能させるには携帯端末にアプリをダウンロードし、ブルーツゥースで繋がなければならない。利用料金無料です。私の場合、機能させていなかったので、
酷い事故に遭ってもドクターヘリは飛んで来なかった。しくしく。
ここで腹立つのはホンダの国内営業です。こんな素晴らしいシステムを研究所が開発し搭載しているのに（工場オプションのインターナビに組み込まれており
ホンダ車の27万8千台に搭載されている）、全くアナウンス無し！ 納車時にセットアップしてくれればいいだけなのに！ 相場より高い車両価格設定するだけでなく、
せっかく付いてる安全装備まで無視。どうなってる？
アシモが「走った！」と大きなニュースになったのは2011年だった。そもそも2足歩行型ロボットを2000年までに作ることなどい不可能と言われていたのだから、
アシモのインパクトって大きかった。しかし！ 今やとんでもないことになってます。なかでもぶっ飛んでるのが『ボストンダイナミクス』。
下の動画をぜひ御覧頂きたい。もはや人間が抜かれる日も近い？
ttps://www.youtube.com/watch?v=LikxFZZO2sk
動画見てると少し怖くなります
ttps://www.youtube.com/watch?v=TwPK3Irg4yA
アシモは可愛いらしい 日本はロボットで全く歯が立たないのだろうか？ 産業用ロボットについていえば圧倒的なシェアを持つけれど、鉄人28号やガンダムのような
人のカタチをしたロボット開発する企業も無いしお金も無し。欧米の価値観だと、強いロボット作って人工頭脳発達させ人間に刃向かってくる。
ボストンダイナミクスのロボット、どう考えても軍で使うことを想定してると思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/09/9213.jpg
インターネットラジオで聴けます
ttp://radiko.jp/#!/ts/JORF/20181013210000
本日21時からMIRAIの田中チーフエンジニアにおいで頂いた『ドライブ・ア・ラ・カルト』です。今やラジオはネットでも聴ける。この番組、いろんな話題を取り上げてます。 ＞産業用ロボットについていえば圧倒的なシェアを持つけれど、
＞鉄人28号やガンダムのような人のカタチをしたロボット開発
＞する企業も無いしお金も無し。
ぜんぶ間違ってる。逆法則発動で、俺のロボットファンドは安泰だなｖｗｖｗ
ツゥーッス。 >>285
下克上の意味わかってんのかよ
仕えているものが支配者にとってかわる意味で、格下が勝つこと言うわけじゃねえんだぞ >>297
>>ぶったまげたのは私の乗っていたステップワゴンにもDコールの端末が付いていたこと。全く知らなかった。
>>私の場合、機能させていなかったので、
酷い事故に遭ってもドクターヘリは飛んで来なかった。しくしく。
酷い事故…？
そんな話、あったか？
てか、ステップワゴンいつの間にか消えてたが…
なるほど、そういうことか >>301
いやいや、馬鹿チャンゲの表現が変だから分かりにくいが、
（もしも）酷い事故に遭っても
っていう意味なんだろう。 自動車評論家が、納車時にセットアップしてくれなかった
と言って腹をたてるなんて、自分はド素人と同レベルと
告白しているのも同然じゃないのか。
よく恥ずかしくないな。 ＞ここで腹立つのはホンダの国内営業です。こんな素晴らしいシステムを
＞研究所が開発し搭載しているのに（工場オプションのインターナビに組み
＞込まれておりホンダ車の27万8千台に搭載されている）、全くアナウンス無し！
そりゃそうだろ。トヨタのシステムに相乗りしてるやつなんだから・・・。 さてここで雉先生がステップDQNを購入したときの日記を見てみましょう。
ええと、中古車屋で購入したのであればセットアップも何もないのでは？ｗ
一度にクルマを2台買ってしまいました。泣（24日）
2016年3月25日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=19754
まぁオタンコの見本みたいなモンです。
小さいコドモ達と一緒に移動するべく、自動ブレーキ性能はクラストップのステップワゴン
（イマイチの追随クルコンも手練れの私なら使いこなせます）を買おうとしていた。
『ネクステージ』という登録済み新車を多数扱っている店を見ると、安価で装備充実の、
シートにビニール被ったままのクルマを売ってます。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/03/3243.jpg
「条件さえ頑張ってくれれば買います」とホンダのディーラーに伝えタイに来たら、
何と「頑張りました」と連絡が。決算期で売りたいのだろう。言った手前、返事を延ばすわけにも行かず「了解です」。
ということでセルシオが嫁いで行った後はホンダセンシング付きステップワゴンのスパーダ8人乗りになりました。
本格的な3列ミニバン買うの、初めて。
（略） >>302
なるほど
雉は「テ行」がある言語が母国語だから普通に読んじゃダメデナイノ
ってことかw
てか、前にバカムのいる栃木に行った時だったか
ステップワゴンで高速の渋滞に巻き込まれて酷かったデナイノとかボヤいてたような
なんで純正インターナビ使わんのだ？と不思議に思ったんだが記憶違いだったか ここで腹立つのは、BNWの緊急コールを請け負っているプレミア・エイド社から
アテクシに連絡ないこと。ＢＭＷの国内営業、オタンコです。
（今後、D-Call Netに対応していきます。親方が取材したＤコールネットではない
ようですが。） なんだよBNWって。X1でアイサイトに追突されてきます。 おかしいな、交通安全には誰よりもうるさいと自称している先生が、2016年3月納入のステップワゴンが
前年11月末時点で既に対応していたサービスに対応していることを何故知らなかったんでしょうねぇｗｗｗ
IKA抜粋。
トヨタの8モデル、ホンダの9モデルが対応する救急自動通報システム「D-Call Net」
ドクターヘリ基地に事故の状態を自動通報
（2015/11/30 20:07）
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/732979.html
（略）
発表の11月30日時点では、トヨタ「ランドクルーザー」「クラウン マジェスタ」「クラウン アスリート」「クラウン ロイヤル」、
レクサス「LX」「RX」「GS」「GS F」、ホンダ「アコード ハイブリッド」「フィット」「オデッセイ」「ヴェゼル」
「レジェンド」「グレイス」「ジェイド」「シャトル」「ステップワゴン」と、トヨタの8モデル、ホンダの9モデルがD-Call Netに対応。
両社とも今後も採用拡大を目指すとしたほか、他メーカーにも参画を呼びかけていくとのこと。 ×前年11月末時点で既に対応していたサービスに対応していること
○前年11月末時点で既にサービスに対応していること
「Dコールの端末」を探す修業してきマフ。。。 >>286
設計段階から想定されるシチュエーションが違う車を無意味なモノサシで比べて勝った負けたなどと語るなんてナンセンスだろ 最後までリアドアの開き方も知らなかった人に
ブルーツゥースの設定しろなんて酷だろ
いっそのことジャッキアップし過ぎな車に警報を鳴らす機能を
付けるべきではナカロウカ
http://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg >>312
うなぎ屋とファーストフードを比較して
ファーストフードの方がコスパ良いと言うようなもんだ
あれ？なんか見覚えが 雉先生の文章がヘタクソすぎてよく分からなかったが、結局雉先生はステップDQN所有中に大きな事故に遭ったor起こしたの？
無事故だったら別に騒ぐこともなかったんじゃないの。
どうせ人の話なんて聞かないし理解できないなからさｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
