★ﾌｧﾋﾞｮーﾝ!!あおり運転の大半はあおられた側が原因ﾃﾞﾅｲﾉ！＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢643★
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「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★大坂選手に「GT-Rあげます」でファビョって日産をトボしマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢642★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1537534580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 台場のモーターフェス2018、酷いイベントでした〜
2018年10月8日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34090
台場で『モーターフェス2018』というイベントが行われているので行ってみた。
最初に愕然としたのは自工会会長のアピールである「自動車諸税の高さを世界基準にしましょう」というブース。
行くと誰も興味を示していない。前を通りかかる人を見ると、全く無視。
この状況だけ見たら「クルマ好きは自動車諸税の高さなんか気にしてないのね」と思ってしまう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/1083t.jpg
地味だし、そもそも何の工夫も無い！ おそらく視察に来るときはしっかりやっておけ、くらいの感じかと。
なるほどモーターフェス2018の報道を見ると、モリゾウさんやマツコ・デラックスさんの回りには常時人垣が出来ているため
閑散とした雰囲気など判らないだろう。
とにかく予算に任せて膨大な敷地を借り切ってのに人が居ないため、午後の最盛期でこんなん。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/1081t.jpg
理由は簡単。自動車メディアに全く声を掛けないため、入場者の大半は「たまたま台場に来たら何かやってた」。
自動車メディアのブースも出ておらず、イベントの規模の割には食べ物コーナー”ほぼ”無し。
東京モーターショーの裏の年になんかイベントやろうと自工会が予算付け始まったイベントながら、お金はドコかに入ってオシマイ。
そもそも業界の人に会わないです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/1087t.jpg
ただ自工会会長の意見は通り一遍ながら守っている。自工会って2輪も含まれるのだけれど、
会長は自分が乗らないのに広めようとしている。2輪のイベントにも参加するほど。
モータフェス2018も2輪の試乗コーナーやトライアルのデモなどあった。
メガWebのライドワンでは普段トヨタ車だけなのに、多くのメーカーのクルマを試乗出来るようにしている。素晴らしい！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/1085t.jpg また、いろんなクルマに親しんでもらいたいということなんだろう。
ダイバーシティからヴィーナスフォートに向かうクルマを並べた通路は観光客多いため、いろんな国の人で大賑わいでした。
AJAJ（日本ジャーナリスト協会）も限られた広さながらジムカーナの同乗走行体験に協力しており、
ガラガラな会場の中で珍しく長い列が出来てました。工夫すれば人は来ます。
ttp:/kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/1086t.jpg
せっかく予算取ってイベントやるなら、同じ台場で行われる『モータースポーツジャパン』の主催者に依頼し、秋にやってもらえばいい。
限られた予算で開催しているモータースポーツジャパンは、気持ちのこもった良いイベントだと思う。
自動車メディアやチューニングショップも協力しているため、業界で人気のある人達がたっくさん集まる。官製イベントなどツマらん！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/1084t.jpg
イベントで救われるのは、現場の人達が一生懸命頑張っていたこと。
トヨタは2016年型のWRカー（本物。日曜日にモリゾウさんがドーナツターンやったり大暴れした車両。本物です）
を入り口に置き、シートに座らせていたが、担当は7月までWRCチームに居た松山さん。
最初遠くから見ていたら、楽しそうにアテンドしてました。イベントの反省なんかしないんだろうなぁ。 >>687
「どうよ！」って死語だと思っていた
まだ使っているなんてwww >>705
いやホントにこの 気 持 ち 悪 い 怪説は誰得なんだと
誰がこんなこと説明してくれと頼んだんだよと
黄昏野朗の餌にしかならないじゃねぇかと
悪食を誇るさしもの黄昏野朗でも
消化不良を起こしたり当たったりした人もいる様子だけどwww
さて国沢センセイに餌でもやるか
見向きもしなさそうだけどw
またまた財経新聞から
スバル、9.28追加調査の結果発表(1) スバルには「自動車メーカーの体裁」はない
https://www.zaikei.co.jp/article/20181004/469783.html
スバル、9.28追加調査の結果発表(2) 「アンドン」を知らずして品質管理を語るな！
https://www.zaikei.co.jp/article/20181004/469784.html
スバル、9.28追加調査の結果発表(3) 「管理する」とは、部下を牛耳ることではない
https://www.zaikei.co.jp/article/20181004/469788.html
どさくさ紛れにトヨタageマツダageテスラsageをしているのが少々気持ち悪いのと
スバルに個人的な恨みでもあんの？というくらいの手厳しさだけど
それでもここまで言われても仕方がないくらいお粗末なのは否定できない >>559
その偏りも四輪関係のエビカニとか勘ぐっちゃいますなあ
明石や浜松や磐田だと自腹じゃ行かなさそうってのもあるけど >>687,688
車をかっこよく見せるためとか自分が目立たないためと言ってるけど
結果的に車との画像でもポディウムでの画像でも自分が一番目立ってるんだから逆効果じゃん
そのことに気付かないんだったら基地外じゃん
ポディウムで上位の人の前に手を広げてる時点でそんな言い訳は成り立たないんだけど
人の後ろに手を広げてるのならそのアクロバティック言い訳も少しは説得力があったのに >>742
ボキャ貧だけじゃなくて使ってるセンセ自体も死に体だからｗ >>739 >>741
＞自動車メディアに全く声を掛けないため
＞AJAJ（日本ジャーナリスト協会）も限られた広さながらジムカーナの同乗走行体験に協力しており
お前はAJAJ会員だよな。
ＥＶレースやすしざんまいという、くだらないことを書く前に
ＰＲすることができたんじゃないの？
手伝いもせずに、手持ち無沙汰で会場をうろうろしているようだが。 >>748
むしろ手伝いされると何かと厄介なんで、放置してるイメージvwvolvo
ﾊﾌﾞﾗﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ なんか自工会をトボしはじめたが、>>625で言っているのは自工会ぢゃないぞ。念為。
もっとも経歴的にAJAJくらいしか所属できる団体もないだろうが。
あっ！COY(ぷっ！)の選考委員でしたねvwvovol
>>747
死に体ぢゃなくて、早くそこの”に”がなくなって欲しい。 AJAJって自工会からのお知らせももらえないほど嫌われてるのかね？
まあ、自動車メディアなんて誰も呼んでないカテゴリを勝手に作って自称権威になっちゃうくらいだからお知らせに気づいてない可能性もあるけど。 >>740
俺のスレで使われていたからわざと使ってるのかな…
キモい >>739
>理由は簡単。自動車メディアに全く声を掛けないため、入場者の大半は「たまたま台場に来たら何かやってた」。
先月ピストンとベスカーは出演車募集してるし(ラジオでもやってるだろうし)
CGだってdriverだって先月触れてるし
自動車メディアに全く声を掛けないというのは一体どういうことなんでしょうねえ >>749
ttps://tmfes.com/program/odaiba02/program18.html
【AJAJ U-18運転予備校】
【自動車ジャーナリストによる最新モデル同乗試乗会】
【WRX STI（全日本ラリー参戦車両）のプロドライバーによるデモラン】
かつてWRCで活躍し、今もなお全日本ラリーでトップを争う活躍をしている新井敏弘選手。
彼が運転する助手席で、エキサイティングかつダイナミックな走行をご体感いただけるプログラムです。
-----------------------------------
クニサウェがAJAJのプログラムを手伝いに行くと
同じ会場の新井さんに余計なことを言いに行くから
遠ざけたと予想しておく。 >>739,741
安定のフェイクニュース乙。
>理由は簡単。自動車メディアに全く声を掛けないため、入場者の大半は「たまたま台場に来たら何かやってた」。
autosport web 2018.09.20
『東京モーターフェス2018』が10月6〜8日に開催。会期初日はマツコ・デラックスと豊田会長の対談も
ttps://www.as-web.jp/car/411805
webCG 2018.09.20
自動車の祭典「東京モーターフェス2018」、過去最大の規模で開催
ttps://www.webcg.net/articles/-/39490
CLICCCAR 2018/09/20
『東京モーターフェス2018』が10月6日〜8日に開催。
ttps://clicccar.com/2018/09/20/631167/
Response 2018年9月20日
東京モーターフェス2018、「平成」をテーマに過去最大規模で開催 10月6日から
ttps://response.jp/article/2018/09/20/314201.html
オートックワン 2018/9/6
東京モーターフェス2018、10月6日〜8日にお台場で開催
ttps://autoc-one.jp/news/5002715/
これらは自動車メディアでは無いのか？
>そもそも業界の人に会わないです。
そもそも業界の人は初日に行って記事を書きます。最終日に行って会えると思うなボケ。
>AJAJ（日本ジャーナリスト協会）も限られた広さながらジムカーナの同乗走行体験に協力しており
あれ？「業界の人に会わない」んじゃなかったっけ？
あ！国沢は違う業界なんですね、AJAJの人とは。 >>739,741
＞官製イベントなどツマらん！
根本的にもの凄い勘違いしてトボし雉啼きしちゃってません？
あれ、もしかしてTMSをトボすのも根底には同じ恨の精神が？ AJAJ（日本ジャーナリスト協会）は業界ではないのだろう（ぷっ しかし最近の雉先生はネタが豊富だのう…先日のマツダ社長への手紙の件も忘れられてしまいそうだわ。 >>603
＞そして台場で土曜日からモータースポーツジャパン。私は日曜日レースのため、
>>741
＞せっかく予算取ってイベントやるなら、同じ台場で行われる『モータースポーツジャパン』の主催者に依頼し、
もしかしてこのヒト、現場に着くまでカンチガイに気づかなかったのではｗ
＞トヨタは2016年型のWRカー（本物。日曜日にモリゾウさんがドーナツターンやったり大暴れした車両。本物です）
＞を入り口に置き、シートに座らせていたが、担当は7月までWRCチームに居た松山さん。
結構ホンキでやってるんじゃ？
モリゾウ選手はドーナツターンが出来るんだ、雉沢選手よりずっと上なんだね
＞最初遠くから見ていたら、楽しそうにアテンドしてました。イベントの反省なんかしないんだろうなぁ。
遠くから見てただけなのか、、、
本当に惨めだねぇ
トボしたくなるのもわかるわ ＞そもそも業界の人に会わないです。
業界人A「おい雉が来てんぞ」
業界人B「え、マジで？」
業界人C「絡まれると面倒だし隠れとこうぜ」
業界人D「仲間って思われても嫌だしなｗ」
こんな流れがあちこちであったんですね分かりますｗ >>755
以前買ったラリー仕様のインプレッサの怨み節ですかね？ >>761
雉先生にだけは知られていないことながら、今年の「モータースポーツジャパン」は4月に終了していたのだったｗ
そしてこの三連休に開催されたイベント名も正しく書けない雉先生。 コンプライアンスが厳しい昨今、大手自動車メーカーもよくこんなやつに取材させるよな
先日の煽り運転は煽られる方が悪いって記事を見てメーカーはどう思ったんだ？
安全運転義務という道交法があるんだから、どんな理由があれ煽って良い理由は無いんだけどな >>764
呼ばれなかったもんだから、イベントの正式な名前を覚えられなかったんだね、哀れよのう… 最近の珍論は度が過ぎていると言うより、桁が外れているわ。 相手にされないので砂を吐きまくっているというイメージ >>687
雉ポーズなんてどうでもいい
もいうか目にしたくない気持ち悪い すしざんまいの社長に不快だのなんだのそんな意見きてないわけで。
不快だらけの国沢と比べるまでもない >>734
むしろこれでしょ（微グロ注意）
ttp://lightrend.com/wp-content/uploads/2015/03/bcd8578d.jpg >>721
でかいのが意味ある職業ならまだしもな
バスケットボール選手とか
車に乗って適当なことをでっちあげる人間には身長の意味はない >>728
デブすぎ。というかもっと重そうだよな。永田と岩田。そろそろ三桁にとどくだろ >>735
金儲け、金してる、のかと思うよね
まあそれも商人としては美徳というかやる気の現れともとれる
国沢では単なる怠け者が金ほっしてるだけ >>739
自動車メディアとか零細じゃん
そんなもんに頼る必要ねえわ 【ムービー】もっと電気で走る楽しさを！ 三菱アウトランダーPHEV大幅改良に込めた開発陣の思いを直撃
投稿日: 2018年10月8日 TEXT: WEB CARTOP編集部
ttps://www.webcartop.jp/2018/10/283222
開発に携わった人の熱い想いをお届け！
新設計の駆動用バッテリーとエンジンを搭載したことで、PHEVシステムを大幅アップデートさせた三菱アウトランダーPHEV。
その改良ポイントについて、開発陣にお話を伺った。インタビュアーは現役オーナーでもある国沢光宏さん。一体どんな話が飛び出すのだろうか!？
もっと電気で走る楽しさを！ 三菱アウトランダーPHEV大幅改良に込めた開発陣の思いを直撃
ttps://www.youtube.com/watch?v=PIjXegKA-EE 後悔はしても反省はない。
つまりは始末に負えぬ莫迦ということだ。 御大のキメポーズには元気をもらえるよねぇ。
明日からまた一週間ガンバロっ！！てなる。
毎週末レースやイベントで精力的にポーズを決めるのは読者へのエールに違いない。 明日からも窓の無い部屋でコピーとる仕事がんばれよ馬鹿息子ｗ あの姿勢は、古代ヨガの秘儀として伝わる「太陽のポーズ」。
神に選ばれし者だけが継承を許される。
御犬がその一人であることは言うまでもなかろう。
黄昏のような心貧しき者にも、怠拗王のエナジーを与えたもうのだｗ 先生は常に自分を第三者目線で見ることができるからアドバイスは適切なモノ。
それゆえ当事者にとっては耳がイタイのだろう。
しかしそれに従えば商売繁盛マチガイなしだ。 >>778
国沢も三菱くらいしか相手にしてくれるところがなくなったか >>783
拗れた怠け者の王様とか酷い事言ってくれるな(笑) >>778
なんでこんなカス相手にしてるんだよ
三菱車乗りとしては気分悪くなるんだが
一生ボルボとVWに寄生してろよ >>687-688
>人と一緒の写真も同じ。少しでも目立たないような努力だと考えていただければ間違いないです。
>逆に目立つというのは間違いです。
国沢がどう考えようが、見た人は「妙なポーズとったバカ」の方に目が行くわけだから、
「逆に目立つというのは間違いです」という見解こそが間違いです。
>実際、クルマ小さいとこんなに低くなっちゃう。これ、横に立っていたらクルマが引き立たない。そんなこんなで、
> 1）クルマを大きくカッコよく見せる。
とても格好悪く見えますが？
そもそも背が高いと言っても3m超えた大男でもあるまいに。まさに「中途半端に高い」レベルで下らん事をすんな。
そのくらい補正して見るわ。読者を馬鹿にすんな、雉のくせに。
> 2）本来なら「私が乗りました」という意味の無いカットを少しでも意義のある（ないか？）ものにするという目的なのだった。
意味が無いなら「こういう写真はやめよう！」って編集に言えば？
そんで国沢は固辞し続ければ良いじゃん。
あとさ・・・
>コンセプトは「どうよ！」。
どう見てもコンセプトは「バカで〜す」なんだけどねｗｗ ピストン西沢さんがステージを仕切ってたのが気にくわないんだろう。
NSXクラッチ事件を発信しやがったので。
どこにあるかワカランが、「日本ジャーナリスト協会」のぞうきんがけでもしてこいや。カッコ悪いです。 >>760
豪雨災害で生産と販売が落ちてるのを鬼の首を取ったように喜んで貶め記事にしてた件も忘れてはいかんね。あれは酷かった >>790
ガタイと違ってちっちゃい人間なんですな >>741
＞自動車メディアやチューニングショップも協力しているため、業界で人気のある人達がたっくさん集まる。
これってどういう意味なんだろうか？業界で人気のある？字面通りに受け取れば、一般消費者には関係のない話に思えるけど。
雉の言いたいことは、何々のエンジニアとして広く知られた〇〇さん、とかそういった話かね？
そうだとしても、そういうのはコアなファンに対する話で、集客と言っても限定的なんじゃないかなあ・・・
雉は普段からメーカーのエンジニアやらの固有名詞を出して顔が広いことをひけらかしたいのか知れんけどね。
まあ、面識があります、話したことはありません、とか堂々と言われてもなんのことやらわからないわ。
思えばそれも、その相手に対する何かの要求だったのかもね。 メーカーのエンジニアも人の子です。土日くらい休ませてあげてください。
もちろん、10/8は事務技術は出勤日ですわ。 >>787
民明書房刊『奥さんヨガってイキますか』より 察してやれよ。
要するに雉先生は、ワテシが一番の人気者デナイノと言いたいんだよ。 >>793
お前よく人脈自慢してるけど
お前と知り合いなのを自慢している人を見たことがない
かわいそう
このコピペをなぜか思いだした >>791
たしかに北米でも販売台数が落ちてたとは言え、ホント酷いと思いました >>638
＞電気自動車レース、朝からパンク。大丈夫か〜っ？
三年に一回くらい？ よくパンクするヒトだなあ。運転に問題があるんじゃねーのｗ
天中殺！ 本日はパンクだぁ（8日） 2015年10月9日 [日々是修行]
ガッツリとネジが食い込んでます。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2015/10/10081.jpg
１２月６日 2008年12月6日 [日々是修行]
けっこうな”大物”が刺さってました
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/12061.jpg
>>687 ＞朝早く都心に出たこともあり
>>688 ＞新鮮な魚もたくさん 美味しいサカナでも食べに行きましょう。
>>200 ＞見ると美味しそうなサカナをたくさん並べている。
「都会に出る」は有りでも、外から中心に向かうのは「出る」のではなく「入る」と言いマフ
あとサカナと言うと魚ではなく別のニュアンスになりマフ。ニホン語むづかしいね
＞すしざんまいの社長のポーズとは全く違います
キジポーズってMCクラウンの前で取った変態姿勢が始まりだったような。
その時に付いていた編集者の脚注が「クルマの横綱と言う意味だそうです」で
相撲取りを模したはずだったんだが、本人はもうすっかり忘れたんだろうなｗ >>457
＞本日、東北道で「アオせ屋」らしきクルマに遭遇しました 2018年10月5日 [最新情報]
ここ数日で高速道路を1000kmくらい走ったんだけど煽り運転なんか一度も見なかったな。
＞私は制限速度ゲン守なので中央車線を100km/hクルコン。
＞すると100km/hで走っているのに近づいてくる。間違いなく制限速度以下。
＞当然後続車に追いつかれますワな。 されどそいつは追い越し車線を走り続けるのだった
＞このクルマのウォッチをしばらく続けた結果、追い越し車線を元気よく走って来る
＞クルマの70％くらいは車間詰め 「どいて欲しい」というアピールしますね。
速度超過する違反車両＝元気よく走って来るクルマ。安定の犯罪者擁護姿勢。
そもそもクルコンで100km/hなのに、それ以下で走っているクルマを何で
延々と見続けられたんだよ。妄想にも程があるぞｗ 煽り運転を無くすにはコラもうカンタンです！
煽られる人を無くせば良い。
煽り倒して恐怖心を植え付けて公道上に出て来れなくすれば煽られる人は居なくなり、
結果として煽り運転は無くなる。
小善は大悪に似て、大善は非情に似たり
つまり小善とは煽る人を取締る対症療法のこと。
大善とは煽られる人を無くす根本治療のこと。
どちらが大解決なのかは論ずるまでもない。
御大の慧眼には感服することしきりである。 >>802
人間のクズ。半島に引っ込め(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>773
そういえば昔デミオの広告でそんなのがあったな > 802 (BBSボーイへの被アンカー手当て防止)
そして煽り相手にヤクザに当たり事務所に連れて行かれる >>116
出入り禁止の奴が選考委員やってるCOTYって‥‥。
もっとも、昔は一度も乗ったことない車に投票してた選考委員もいたらしいし、COTYなんてもともとそんなもの。 >>800
>キジポーズってMCクラウンの前で取った変態姿勢が始まりだったような。
>その時に付いていた編集者の脚注が「クルマの横綱と言う意味だそうです」で
>相撲取りを模したはずだったんだが、本人はもうすっかり忘れたんだろうなｗ
そうだったのかｗ知らなかった。そこに
> 私の場合、まず身体が斜め。
が加わると昭和ヤ○ザの「おひけえなすって」だな。 日本に於ける自動車関連諸税で最も厳しいのは有料道路料金です！（8日）
2018年10月9日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=34107
自工会会長は「抜本的な税制改革が必要」と言っている。その通りだと思う。されど自分のお金でクルマ生活をしていると、
一番「酷いですね！」と感じるのは有料道路代だ。筑波サーキットまでの往復200km程度を走ると、有料道路代だけで4000円ほどかかってしまう。
さらに厳しいの、神奈川です。家から往復100kmの横浜へ行こうとしたら、高速代2600円！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/1083t.jpg
私の場合、高速料金だけで年間80万円前後掛かっているから強烈だ！ 自工会の主張だと13年間所有するのに必要な税金は67万3千円。
ドイツだと23万8千円。高いイギリスだって28万5千円ながら、ドイツもイギリスも高速道路料金無料。フランスは高速道路有料ながら日本の半額。
そして所有に掛かる税金といえば、わずか4万8千円（所有の税金は全て自工会調べ）。
世界でダントツに高い高速道路料金こそ日本の大きな課題なのだった。こう書くと地方の方は「だったら高速道路使わなければいい」と思うだろう。
実際、地方の方って有料道路使わない。でも東京や神奈川で有料道路使わず移動しようとしたら、到着までの時間が3〜5倍になる。
私の家から片道50km圏内の横浜や幕張すら下道で行くなんて考えたことも無いです。
そもそも都市部は駐車場が高いなど（これまた土地の価格に比例するため23区内だと年額20万円を超える）、自動車所有するにあたり厳しい。
もっと言えば、年間20万円の駐車場代と、20万円の高速道路料金払っている都市部の自動車ユーザーはそれだけで13年間に260万円。
所有する税金より深刻だったりする。都市部で自動車所有が減少する根源的な原因になってると思う。
都市部はクルマが集中している上、平均走行距離だって少ない。重量税も自動車税も払いすぎかと。自動車に掛かる諸税のシステムを
抜本的に見直した方がいいのかもしれない。例えば自動車税と重量税は、車検時にチェックされる走行距離によって税額を決めた方が理にかなっている。 >>808
なんで神奈川の人間がピンポイントに横浜行く話を持ち出すのかさっぱりだ。
それなら普通に東京から博多までとか言っとけばよくねえか >>808
年間40万払ってるやつの負担がなんで13年でたったの260万なんだよ >>808
自動車所有の税金が高いということは、それを安くすれば税収が大きく減ってしまうということ。
税金がこんなに高いというのは、それを安くするのは難しいということと同じなのだが、わかってるのかな？ >>802
＞煽り倒して恐怖心を植え付けて公道上に出て来れなくすれば煽られる人は居なくなり、
さすが、親父譲りの犯罪者目線。
N360で煽れる車があるのか？www >>808
駐車場年額20万円とは月額16,700円。
地方在住でも思ったほど高くないと思った人が多いんじゃないか？
俺の家のまわりは月額10,000円くらいが多いらしいが、昔16,000円の駐車場を借りていたことがある（高いから止めたわけだが）。
つまり地方でも実際にある程度。 >>808
東京は車がなくても生活できるところ。
本来、自動車評論家に東京在住が多いこと自体がおかしいと思う。 >>812
だよな。
高額所得者は所得税が高いと文句を言い、喫煙者はタバコ関連の税金が高いと文句を言い、酒飲みは酒税が（ｒｙ
自動車関連の税金が高いのは事実だが、じゃあ減税して不足する財源をどこから捻出するのかね。
その提示がなければ、単なる愚痴でしかない。
ただでさえ中央も地方も税収不足に悩まされているというのに。 >>817
以前技術広報的な仕事をしてた時に自動車メディア(？)の方と名刺交換とかしてたけど、ライターさんなんかは御殿場や山梨方面に住んでる人もちょこちょこいたよ。
やっぱり都内だと車に乗って仕事するには厳しいって言ってた。
雉沢先生も何度かお見かけはしましたが、いつも女性広報とおしゃべりしてるか酒飲んでるかのイメージしかありませんなぁ。
勉強熱心なジャーナリストは懇親会でも質問しにわざわざ捕まえに来てくれたりするので、メーカー側も誰がまともかそうでないかは認識してますよ。
もちろん雉沢先生は言うまでもありませんが。 >>819
技術屋よりも尾根遺産が大事デナイノ。
エロガッパみつひも 単純に自動車に関わる税の負担だけを諸外国のそれを比べても、無意味。
税負担に対する行政サービス全般や社会の状況など、もっと広い視点で比較してはじめて意味がある。
この馬鹿は、自動車に関する税金が安い国はあらゆる面で日本よりも負担が少なくて行政サービスも充実している、と思い込んでいるのだろうか？ >>808
これを読むと、東京都に住まなきゃいいとしか読み取れないんだが。
交通渋滞を嘆いている雉先生だって、その渋滞を作っている一員だろうに。 高速料金の話はさ、清水草一辺りに任せて黙っていろよ。 >>808
走行距離で税額が決められるのですか。。。
地方に住んでいる人間は負担増ですね。職場、買物など普段どうしても必要で車を手放すことが出来ない人が大勢いるのですが。
都心部の人に比べて年間走行距離が雲泥の差になってしまいます。
ただでさえ自動車に対する負担増で、しかも地方は都心部と比較して疲弊しているのに、これ以上税負担を強いろと。
それならば、車を使わざるを得ない地域に減税して、公共交通機関が発達している都心部で車を所有する方に贅沢税として余計に負担頂く方が理にかなっていると思いますが。
雉さんも一度公共交通機関がない地方に暮らしてみると車の必要性が分かりますよ。
貴方のように趣味で所有するのでなくね。 >>824
雉先生には需要と供給の話が分かっていないから。
都心では渋滞が酷くて、金払ってでも高速道路の需要が大きい。
地方では、嗜好品ではなく必需品だから、税負担を増やすなんて愚の骨頂。 追記。
都心で高速料金を下げたら、それはもはや駐車場と化すくらいの渋滞になるだろうな。 ＞例えば自動車税と重量税は、車検時にチェックされる走行距離によって税額を決めた方が理にかなっている
ガソリンにかけてる税金が距離比例成分だよね
ガソリン代の半分が税金
電気自動車の距離コストはガソリン車の半分
つまり、税金払ってない分安いだけ
の電気自動車にきちんと課税することからはじめようか >自分のお金でクルマ生活をしていると
また始まったよ。 >自工会会長は「抜本的な税制改革が必要」と言っている。その通りだと思う。
消費税増税に反対しないことと引きかえに、自動車関連税を下げろ
っていうのがモリゾーの目論見。
自動車関連税が下がったところで、消費税増税なんかしたら
消費が落ち込んで給料も下がって車が買えない、
結果車が売れなくなるのは目に見えてるんだけど
財務省も政治家も経団連の面々もアホだから、どうしょうもないな。
＞世界でダントツに高い高速道路料金こそ日本の大きな課題なのだった。
高速料金が高い理由なんかネットで調べたら1時間で解るだろ。
素人以下の知識で自動車評論家を名乗ってるって恥ずかしいと思わないのかね。 >>821, 824
全く同感。
単純に料金単価を比較して文句を言うだけなら、素人でも片手間でできる。
そこに無関係な駐車場代を持ち出す非論理性は素人以下。
環境配慮からの外部不経済の内部化といった観点や、地方の負担軽減などを考えれば、
日本の今の制度は理に適っている、などという反論がありうることは、国沢の頭には
全くない。ジャーナリストを自称しながらお粗末の極み。 先生はギョウカイの代弁者として、またモリゾウさんの心情を騙っているに過ぎない。
1円でも安いスーパーをハシゴする黄昏野朗などにモンクを言う資格はない。
先生に立て突くことはモリゾウさんに立て突くのと同じだろう。 >>819-820
松下さんもそれとなく指摘してたよな。
海外のモーターショーでエロガッパ全開だったことをｗ >>832
＞1円でも安いスーパーをハシゴする黄昏野朗
レンタカー屋でたった千円の補償費を拒否してグゲった国沢先生に言ってやって！ >>832
モリゾウはレーシングドライバーとしての名前で社長としては豊田章男
あとモリゾウとモリゾーも別物 >>824
ついでに車の台数が免許証保持者の数を超えたら、
税率を上げるとかね
あ、車の名義は雉沢さんじゃありませんか、そうですか >>819
誰がまともで誰がそうでないかは自動車メーカーと同業者がいちばんよく知ってるでしょうね。
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