★ﾌｧﾋﾞｮーﾝ!!あおり運転の大半はあおられた側が原因ﾃﾞﾅｲﾉ！＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢643★
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「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★大坂選手に「GT-Rあげます」でファビョって日産をトボしマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢642★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1537534580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そういえば24時間どころか48時間経っちゃったけど、例の観天望気の記述。
あまりにも無学すぎる雉先生が可哀想になったから正解を書いてあげるね。
観天望気とは、読んで字のごとく、天を観て気(象)を望むこと。
つまり「自然の観察」と「それを判断材料とした気象予測」がセットになって初めて成立するもの。
一番有名なものは「夕焼けが綺麗だから明日は晴れ」ってやつね。
さて雉先生の記述は「普通の曇り」。
これだと「観天」のみか、「観天」が欠落した「望気」のみなんだよね。
ちゃんと「観天」と「望気」の両方を書かないと成立しないんだよ。
さ、早く直してね、雉先生。 丸一日置いただけで100以上レスが伸びててw
>>156
なるほどありがとう
後段の内容は風と関係なく以前から
どうにも確信が持てずにいたことなので非常に勉強になった
スレ違いだけど乗り掛かった舟でもう一つだけ教えてもらえないかな？
国沢の言ってることとは切り離して
純粋に風の「エネルギーの大きさ」を考えるときは
弾が一発当たるときの「エネルギーの大きさ」と同じで
時間を考慮せずに単純に「エネルギーの大きさは速度の2乗に比例する」
と言っても理論的には間違いではないと思うけど
流体の場合には弾のように一発だけ当たるという発想は無意味なのだろうか？ >>286
あーそうか、母国語でグゲったのか。
だから外人向けのやつ用意されたんじゃねーか。 >>281
俺のお袋がXDツーリングLパッケージに乗っていたから
上級グレードデナイノに失笑していた。
>>280の言う通り、レンタカーで上級グレードはない。
良くて中級。 【ながら運転で即赤切符が検討中!?】 交通法規&マナー 家族の相談室
2018年10月3日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/44887
クルマに詳しいクルマ好きのお父さんでも、奥さんや子どもさんにカーライフのことで質問されて知らなかったこと、忘れてしまっていたこと、ありませんか？
カーライフのあんな時、こんな場合に、さてどうすればいいのか？ 初心者はもちろん、ベテランドライバーも意外に知らない
交通法規、マナーについての疑問をQ&A方式で回答します。
※本稿は2018年4月のものです。
文：国沢光宏、ベストカー編集部／写真：Adobe Stock、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2018年5月26日号
Q. 「ながらスマホ」の厳罰化が検討されているってほんと？
A. ほんとです。そもそも危険行為と認められれば、現在も「減点2」です。
今でも走行中に携帯電話を使用していれば違反になります。
具体的に書くと、単に通話や“ながらスマホ”をしていれば青い反則切符を切られ、1点と普通車の場合は6000円の反則金。
通話だけでなく、実際に追突しそうな状況となったり、車線を逸脱するなど危険な走行に至れば、2点と同9000円の反則金という処分に。
しかし「それじゃヌルい！」とばかり、厳罰化しようと考えられています。
改定案を見ると点数は同じ。ながらスマホだけなら1点。危険行為があったら2点。ただ青切符ではなくなります。
取り締まられると赤切符になり、簡易裁判所の担当に。つまり罰金処分ということ。
罰金も一定ではなく、速度違反と同じく周囲の交通環境によって異なるでしょう。危険性の高い高速道路など、ガツンと高くなると考えられます。
さらに簡易裁判所へ行く手間も必要となります。ながらスマホはやめましょう。
（国沢光宏）
携帯電話使用の交通事故は2011年から2016年までの5年間で1.5倍に
※編集部註…2018年1月に「ながら運転」の厳罰化への動きがある、との報道がありました（産経新聞・2018年1月14日・外部サイト）。
ttps://www.sankei.com/politics/news/180114/plt1801140005-n1.html
ただし2018年10月現在、そうした改正法案が成立した事実はないようです。この動きは引き続き調査し、動向が判明次第、お伝えいたします。 >>272
＞ちなみに北海道は市街地を除き大半が60km/h制限。街中に入ると50km/h＆40km/h制限になる。
＞北海道以外の人って郊外路も市街地も同じような速度で走るけれど、郷に入れば郷に従え。
＞メリハリ付け、街中に入ったらキッチリ速度を抑えて走ろう。
すいません、意味がわからないのは私だけでしょうか。 >>291
早くもツッコミ入れたいとこだけどこれも24時間待ちだな >>211
いるかもしれないけどトラックは気付かないだろうな
>>265
オキアミの名誉wwwのために言っておくが
オキアミは日本でも食用になっている
国沢がアホなのは釣り餌用のオキアミを食うからだが
釣り餌用のオキアミであっても衛生管理が不十分というだけで
味が食用に比して著しく劣るというわけではない
魚も人並みに餌の鮮度とか美味い不味いくらいは分かるようだからな国沢と違ってwww
自然界では不味いから喰わないなんて贅沢言えないだけだ
>>267
これはエビを開いてるっぽいね
普通の海老天は丸のままだけど
寿司種にするように開いて揚げたらいけないというルールはない
ハゼ、キス、アナゴのような丸っこい魚を開いて揚げることを考えたら
太めのエビの火の通り具合をよくするために開いて揚げるというのはアリだと思う
余談だけど天ぷらってアイスクリームでもできるくらい実は火の通りはそれほど良くない
しかし個人的にはこの大根おろしの少なさが今一つ
天ぷらの大根おろしが何のためについているか考えたらこの量はケチっていると言わざるを得ない
>>268
だから活舌も甘いのかwww
>>269
鬼殻の素揚げはよくあるが尻尾を別に揚げるのは珍しいな
いや俺が知らないだけか？ >>266
消費税アップ後も、ってまた気の長いこと言ってるな
いや以前の増税時の話なのか
それだといつまでも更新してないって感じだな >>271
ボロボロ貸すとかそんなもん運次第だわバーカ
いつも新車置いてるわけもねーだろ
国沢はホントにアホだな ながら運転厳罰化、助手席側に目一杯手を伸ばしていかにも同乗者が撮った風に装った地鶏画像をよく揚げるヒョンカさんは特に注意が必要ですね！ >>280
やはり永田あたりに鼻薬をかがせていて途中で合流するんじゃないですかね
で試乗もどきの写真アップ
みごと永田ともども出禁になるとwww >>288
横から余計な突っ込みをして申し訳ないけど
ここで機関銃を例に出すのは適当でないんじゃないだろうか 違反点数は加点なのに
そういやどっかのオヤカタは「免許取ったら持ち点15からスタート」と言ってたよ >>291
＞ 今でも走行中に携帯電話を使用していれば違反になります。
僭越ながら具体例を示させて頂きますと、このような事例でしょうか。
固定カメラの映像 ※映り込みに注目
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/07/7142t.jpg
撮影は助手席のヒト（ぷっ！） ※矢印に注目
ttp://i.imgur.com/3IAPNfq.jpg あぁ、その写真撮るのに支障をきたすから問題視して記事にしたわけか
それが施行されたら写真も撮れなきゃ愚痴る日記も書きづらくなるね(棒 >>291
＞※編集部註…2018年1月に(ry)この動きは引き続き調査し、動向が判明次第、お伝えいたします。
「編集部で手を入れないと使い物にならない」ってだんだんあからさまになってきたなぁｗ
「なんで青切符の対象から外すか」なんて、素人でも一瞬で思いつくけどなぁ >>288
運動エネルギーは(1/2)mv^2で表され速度vの2乗に比例するが、その前に質量mがあることに注意。
>>125に書いたように一定量（一定質量）のもの（空気や銃弾）が持つ運動エネルギーは速度の2乗に比例するが、風速が上がれば一定時間に通過する空気の量も増えてしまう（パワーが時間あたりのエネルギーであることに注意）。
つまりvが増えればmも増えてしまう。
銃弾で言えば速度だけでなく時間あたりの弾数も増えてしまう状態。 >>277
今回雉はオリックスのSクラスではなくSAクラスで予約入れてたから上級グレードと誤認するのも無理はないぞよ
>>280
一応、そうでもないと言っとく。
具体的な例だと某トヨレンFCの話になるが
ミライとかアクアGRとかレンタカーにしてる
どっちも県下で1台ずつしかないが >>296
ほんと、考え・言動が浅いよねえ・・・
第一、経営云々言いつつ大手レンタカーで借りてるわけだから、そんなもん雉沢ごときに言われたくはないわな。お父ちゃんお母ちゃんでやってるような家族経営かなんかの話かねえ・・・ ややや、タバコ臭かと思ったらワテシの口臭だったデナイノ。
コラモウ、口にオドイーター突っ込むしかありマセン。 >>308
たとえ個人経営の店にしろ、どこまでもホスピタリティもとめるなら、それなりの金をおとしてから言えやって話だよね
相応の対価で文句ばかりつけるのはただのモンスタークレーマー 北海道の道路は確かにストレス無いけど広くてまっすぐで退屈。
楽しいとは余り思いません。 >>309
毎日漂白剤で口をゆすげって？ｗｗｗ
ちょいと古い話だが（と言っても1週間も経ってないが）
前スレの814
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1537534580/814
>名古屋の満潮21時43分です。
9/30の名古屋の満潮時刻は20時34分だ
潮時表によって数分の誤差はあり得るが1時間以上ズレるわけがねぇだろ
21時43分頃に満潮になるのは例えば大阪湾奥（堺から大坂にかけての辺り）とかだ
もうね潮時表も満足に読めないの？それでよく船乗るね ×堺から大坂
○堺から大阪
やっちまった
なおみさんの苗字だなw 我が国の国鳥を御存知か？（3日）
2018年10月4日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=34023
釧路湿原で鶴を見た。鶴と言えば渡り鳥だと思っている人も多いようだけれど、留鳥も多い。今日だけで30羽くらい見ましたから。
それにしても鶴って気品あって美しいと思う。飛ぶ姿など優雅で別格だ。同じような大きさの白鳥など相手にならない。
鳴き声からして白鳥は「ぐわぐわ」とアヒルみたい。鶴ときたら「クォー！」です。
さすが鶴の一声 ttps://www.youtube.com/watch?v=IANFGqOuet0 と言われるだけある。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/1031.jpg
バードウォッチングに興味ない私ですら、鶴だけは見ていて飽きない。目の前を飛んでいく姿など感激するほど美しいのだった。
ちなみに我が国の国鳥を御存知か？ JALが鶴丸マークだったため、鶴と思っている人は多いと思う。また、国を挙げて大切にしている朱鷺を
国鳥だと考える人もいるようだ。答えは意外や意外！ 日本にしか生息していない雉なのだった。
北海道へ行く度に考えるのがアイヌの人たちの文化だ。御存知の通り北海道の難読地名の多くはアイヌの地名に漢字を当てたもの。
北海道にゃ普通にある。それだけ明治時代までアイヌの人たちがたくさん住んでいたということだと思う。けれど今や純粋なアイヌの人は居ないそうな。
言葉をしゃべれる人も”ほぼ”居なくなった。私が初めて北海道行った45年前は健在でした。
何度か書いてきた通りアイヌの人たちは文字を持っていない。したがって先祖から話を聞き、文化を保ってきた。私がオートバイ誌で40年前に北海道取材した時、
アイヌの人にいろんな話を聞いた。当時一番「素晴らしいですいね！」と思ったのは、自然に対し敬意を表す『ユーカラ』のライフスタイルだ。
大陸から稲作を持ち込んだ人の文化は、自然をねじ伏せようとする。 沖縄の美しい珊瑚礁を埋め立てて、どう考えても納得いかない飛行場を作るのは大陸思想です。辺野古に行けば解るけれど、
そもそも海兵隊の船を着ける港無く不便。しかも目の前に原油備蓄基地があり、攻撃されたら全く防御できない。沖縄の人達は頑張って反対しているし、
言葉を始め琉球の文化を色濃く残している。片やアイヌの人たちは明治政府により文化すら失いつつある。
けれど最近「そうでもないかな」と思い始めている。アイヌの人たちの文化は、形が変わったかもしれないけれど、私たちのライフスタイルに残ってます。
今回も阿寒湖の『アイヌコタン』で30分ほどのショーを見たけれど、心に染みこんできます。
辛口の私からすれば、もう少しショーのレベルを上げ昇華させて欲しい所ながら、日本に於けるアイヌの文化をもう一度見直したらいい。
今の日本に必要なのは自然との共存。クルマもこういったコンセプトで作っていけば、おそらく西洋文化や中国文化と全く違う方向性が出てくるんじゃなかろうか。
幸い、近年ユーカラは文字になり、誰でも読めるようになった。超お金持ちにしか買えないクルマって日本の伝統的な文化に合わない、
というあたりも大いに納得出来ます。自動車関係者はぜひ読んで見て頂きたく。 >>316
＞>>309
＞毎日漂白剤で口をゆすげって？ｗｗｗ
いや、靴用消臭剤デナイノ。 国鳥知らないとか自分が無知なだけだろ
鶴と思ってる人って毎度のことながら自分のことだろう >>318
＞国鳥だと考える人もいるようだ。答えは意外や意外！ 日本にしか生息していない雉なのだった。
残念！雉沢センセは高麗雉デシタ。
＞北海道にゃ普通にある。それだけ明治時代までアイヌの人たちがたくさん住んでいたということだと思う。けれど今や純粋なアイヌの人は居ないそうな。
今居るのは背乗りしたウリナラ同胞デス。
あ、やはり北海道に行ったのは同胞の所在確認の指令を受けたのかwww >>312
ビターキロの人にとっては退屈極まりないはずなんだけど、何が楽しいのでしょうねぇ（すっとぼけ） >>322
そうなんだよね
アイヌの人には罪はないが
もはやあちら系の利権と化してるから
もっというなら埋没するのを選んだのも元のアイヌなんだけど
原因はあるにせよね いまのクルマなんてどれも特別酷いとこなんてないんだし
重箱の隅をつつくように粗探しして「俺は辛口」気取りしてもね…
ま、フリーランスで仕事してりゃ自分アピールも必要だとは思いますが…
高齢化社会になって、テレビつければ高齢タレント出まくりで
自動車評論家というのも年寄り比率が異常に高いわけで
昔はゼロヨンと筑波ラップだけ計測してれば飯が食えた時代の
その頃からの人間がいまだに自動車評論家としてのさばってるわけで
クルマ買う側が年寄り中心だから年寄り評論家がいてもいいとも言えますが
結局、古いモノサシで全てを判断するだけじゃなく
いまの感覚でモノを見ること・考えることができる若い世代
そんな人達に場所を譲るのも必要じゃないのかな、と思いますけどね
じゃなきゃ国産メーカーの国内依存度は低くなるばかりでしょう そもそも「辛口の私」って自分で書いているところが救いようもなく寒い。
どんだけ自己愛性人格障害だよと。
辛口かどうかを決めるのは他人であって己ではないんだから黙っとけと。 外国でさ、３０分の「日本人のショー」をやって、それで日本の何かが紹介できるかね？
しかも演じてるのは日本人ではなく「日本（人）とはこういうもの」と聞かされた人たちでしょ
まあ「巨大農機を入れて大規模農業やればいいデナイノ」って言った翌日これだから、
まともに相手してもしょうがないんだけどね そんな背伸びしたって無理だよ国沢w
所詮お前は卑しいコッチェビ。
おとなしくパンシャトルしてろ。 >>319
高級車の試乗会に呼ばないと文化を盾にトボしますまで読んだ 急なオリックスレンタカー下げは、無料で車を貸すデナイノーを断られたから？ >>292
北海道人と同じようにﾋﾞﾀ1ｷﾛ守るﾃﾞﾅｲﾉ ホントはデミ夫をポンカスに書きたいのだけど、なんらかの事情で書けない>>271
それでレンタカー屋に八つ当たりしてるんじゃないかな
釧路で暇を持て余してるようだが、いったい何しに行って何がどうなったのやら
媒体枠で潜り込もうとしてダマで行った→媒体のエロイ人に小遣い程度つかまされて追い返された
（そのとき、根拠なし悪口は控えるように釘を刺された）
あたりかとにらんでるんだが >>318
>>ちなみに我が国の国鳥を御存知か？
>>答えは意外や意外！ 日本にしか生息していない雉なのだった。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%82%B8
>>ユーラシア大陸が原産地であるコウライキジが、もともとキジが生息していなかった北海道、対馬、南西諸島などに狩猟目的で放鳥され、野生化している。
北海道の雉は高麗雉ワラタw 自動車のことが大好きであらゆることを知りたくなり調べつくすような人生を送ってきた人が、最後の最後に文化だの政治だのを語るのはまだ読む価値もあると思うんだが。
なんかひとつでも極めたか、この人？
自動車というものに関わるなかで、じゃあこれを法律はどう位置づけているんだろう、普段の生活のなかにどう組み込まれているんだろう、技術の発展との関係、国内海外の産業構造はどうなっているのか、などなど。
そこから知見をどんどん広げていった果てに、そういうことを語るだけの資格も読む価値も生まれると思う。 >>336
その様な人物ならこんなにスレが立たないと思いマフ。 >>318
★台風21号と北海道大地震に嬉ｼｮﾝで珍論吐きまくりマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢641★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536752762/920
920名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMb6-XGaa)2018/09/21(金) 07:45:50.60ID:BaR3R3ukM
タソガリアンは御大のことを雉と呼ぶが、雉は日本を代表する国鳥。
つまり御大が日本を代表するミラクルな国際自動車ジャーナリストと認めてるわけだな。
ありがとう！
雉が国鳥という知識は俺のスレで最近知ったのであった
俺のスレありがとう >>321
知っているものからすれば、
『何を得意気に言ってんだ、この雉は…』ですよね(-.-) 学名の関係でトキがそれだと思うのはあっても、鶴と思うのは初めて聞いたわw
雉から「我が国の黒鳥は？」と聞かれて、「そもそも我が国ってどこだろう？」と思う方が普通だと思うの >>328
そしてショーのレベルを上げろとかいう
もはや何言いたいのかすらさっぱりだ >>292
20km/h程度は速度超過してますって自白だろw
これでネズミ捕りに捕まって、ビタ１キロwww >1時間走ると速度計の数字の距離を移動できてしまうあたりも素敵だ。
今の車って180キロスケールがほとんどだよなあ。デジタルのみもないし。
気の利いたことを書こうとしてもバカだから意味が通じませんでした。ﾃﾍﾍﾟﾛですか？
>辛口の私からすれば、もう少しショーのレベルを上げ昇華させて欲しい所ながら
アイヌにも詳しいアテクシが上から目線でキビシク指導するデナイノ！
とブチあげながらも、
ショーの内容やアイヌ文化に、何一つ具体的な言及ができない高麗雉なのであった。 ttps://bestcarweb.jp/news/45189
決断は正しかったのか間違いだったのか？【自動車業界の大鉈（おおなた）事件史】
クニサウェの珍論部分のみ抜粋 トヨタのカンパニー制部分は割愛
■FRスポーツセダンの希望、マークX消滅の是非
■国沢光宏の判定 ：△
FRがいいという声は多いけれど、だったらみなさん責任取って買うかとなればそんなこともない。
外野からのヤジばかりです。実際、マークXの販売台数を見たって、割安感あるのに伸び悩んでしまっている。
売れなければ商品にならん。かくなるうえはなるべく頑張って現在のマークXを売り続けてほしいと願うばかり。
自動ブレーキなどを最新タイプにするだけで商品性は確保できます。そんな私も何度か真剣にマークXを買おうと思っている。
■頑なにCVTにこだわるスバルの戦略は間違っていないか？
■国沢光宏の判定 ：△
CVT自体は悪い技術じゃないと思う。トヨタだって全日本ラリーにCVT採用の車両を走らせ、可能性を探っている。
国際格式の競技で唯一CVTで優勝（WRX S4／タイ国のキングスカップ）した経験持つ私が言うんだから間違いなしc
けれどスバルの場合、レヴォーグのデビュー以後、進化させようという動きなし。CVT本体についちゃ9年もそのまんま（制御は少し改良）。 タイ国のキングスカップ、でググったんだがラリラリが全然出てこない
４ぺージ目にやっと出てきたのが、クレクレとヤホーの駄文ブログだったww
国際格式なのに世界中で全く相手にされない国沢センセ哀れ(笑) >>1時間走ると速度計の数字の距離を移動できてしまうあたりも素敵だ。
速度計は誤差がアリマス。一割は低く表示されています。って言ってなかった！？ >>346
あまりにバカバカしくてヘソで茶が沸くかと思ったわ タイヤがパンクしても完走すれば優勝できちゃう
国際格式(ぷっ！)タイラリー
ttp://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg △とか、まだわからないとかw
三流雑誌の質問ですら決断できないんだなwww >>296
釧路空港店の中の人ではないから細かいことは言えないが
雉がレンタカーを借りた日は予約が30件強入っていて
その内1/3以上がキャンセルになってる。
キャンセルになった予約の内8割が
雉が予約したのと同じクラスの車だった。
さらにその内7割が雉の予約した時間より前に借りて雉が予約した時間より後に返す予定だった。
それなのに本当にタバコ臭いクルマを充てがわれたのなら
喫煙車を予約したのでないとしたら、つまりはそういう事だ。 >>349
空いていて信号機もなくずっと直線だから、真の意味での●●●●が可能、と言いたかったんじゃない、多分。
でもボキャ貧なのと、制限速度無視ですっ飛ばして走ったから所要時間を書けずにいるんだと思うよｗ
いつもみたいに高速を走っていたら、休憩なしに●時間で着いたとか書いて誤魔化せるけど（表面上はねｗ）、
下道をずっとすっ飛ばしていたから、いつものアレをアレにアレするとか、そういう脳内設定が全部飛んだんだと思うｗ なぜ続く？ ホンダ復活車ラッシュ シビック、CR-V、インサイト…次々と国内導入する理由
* 2018.10.04 国沢光宏
tags: CR-V, N-BOX, インサイト, シビック, ホンダ, 注目ニュース
ttps://kuruma-news.jp/post/107010
ホンダが日本市場に新型シビックを導入してから1年が経ちました。このシビックを皮切りに、クラリティPHEV、CR-V、
そして年内にインサイトと、ホンダはアメリカ市場向けに開発したクルマを次々と日本に投入しています。
この戦略、どんな狙いがあるのでしょうか。
ニーズ増？ 北米向け車で新型攻勢
ホンダが、日本市場に新型シビックを導入してから1年が経ちました。このシビックを皮切りに、クラリティPHEV、CR-V、
そして年内にインサイトと、ホンダはアメリカ市場向けに開発したクルマを次々と日本に投入しています。
アメリカ市場向けのクルマはいずれもボディサイズが大きく、日本だと高価格帯に属すクルマたちです。
なぜ日本市場にアメリカ向けのクルマを次々と導入するのでしょうか。
ホンダの国内販売は、軽自動車のN-BOXを筆頭に好調です。しかし、軽自動車の利益率は高くありません。
そこで高価なクルマを売って利益率を高めようというのが狙いなのですが、この戦略、成功するのでしょうか。
ホンダ戦略の第一弾となったシビックですが、販売目標は月販2000台（発売から2年後くらいまでの平均台数をイメージして頂ければOK）。
一般的に初期受注が月販目標の数倍。1年後に月販目標台数程度に落ち着き、2年後は下回るという流れになります。
新型シビックの台数を見ると、2017年10月に登録開始となり、以後販売目標を超えたのは2018年3月の2246台のみ。
しかも、売れると考えていた日本の工場で生産しているセダンボディが20％程度しか売れていません。
（ヨーロッパ仕様に準じるイギリス工場で生産されるハッチバックの5ドアボディが65％。残る15％はスポーツ仕様のタイプR） 2018年8月に発売された新型CR-Vは、今や売れ筋のSUVということで、
日本国内では売りにくいシビックより強気の販売目標を立ててくるかと思ったら、月販目標は控えめの1200台とのこと。
ホンダの国内販売、最初から弱気になってしまった感があります。
ホンダによれば、初期受注こそ月販目標を大きく超えた5000台の受注と発表されましたが、
販売現場のセールスマンに話を聞くと、「今は新型車としてTVCMの効果などもあり、足を運んでくれるお客様がいらっしゃいますが、
ライバルも多いSUVカテゴリにおいて、大きな飛び道具もなく、価格も高価帯なので半年後に同じ状態が続くかは、微妙かもしれません」
との声もあります。
新型インサイトは発売前から「厳しい」との声も？
そして最初から「厳しいのでは？」と言われているのが、アメリカでシビックの高級版と位置づけられている
ハイブリッド専用車の新型インサイトです。アメリカでは案外安くて日本円計算だと270万円スタートとなっており、
トヨタのプリウスと同等の価格で販売されています。日本でもこのくらいの価格設定なら売れる可能性もあり得ます。
ただ最近のホンダの車両価格設定を見ると、日本の方がアメリカより20％程度高い。
例えばシビックの場合、アメリカだと225万円スタート。日本は265万円から。
CR-Vも280万円スタートのアメリカに対し、日本仕様だと323万円。新型インサイトは320万円程度になると予想できます。
前出のセールスマンは、「新型インサイトは、なぜシビックハイブリッドではなく、『インサイト』なのかと、
ネットニュースなどを見たお客様からも質問されます。日本でインサイトは、安価なハイブリッドカーとして2代目が登場しており、
上級ハイブリッドカーというイメージがついてないので、お客様の反応が気になります」といいます。 他のメーカーを見ると、海外でも売る同じ車種なら日本の価格の方が安いか、高くても同等。
ホンダだけは日本で生産しているのに、アメリカより高い設定がされています。
もちろん、まったく同じ仕様ではなく日本向けに変更されている部分はあります。しかし、自動車だって「商品」。
価格と内容が釣り合わなければユーザーだって魅力を感じません。アメリカ向けに開発したホンダ車は日本だと割高になっています。
ちなみにホンダは、アメリカ向け車の国内導入攻勢をかける前に東南アジア向けの『グレイス』（フィットの4ドアセダンモデル）
と、中国向けに開発した背の低いミニバン『ジェイド』を日本に投入し大失敗しています。
現在、日本市場で売れているホンダ車は、軽自動車のN-BOXと手頃な価格で買えるフィット、ヴェゼル、フリード。
ホンダは国内戦略の大幅見直しが必要な時かもしれません。
【了】 >>357->>358->>359
なんか雉センセイが書いたにしては助詞も読点もあって真っ当な文体になってない？
まぁ内容的にクソなのには変わりないけれども。 >>360
くるまのニュースは編集者が雉先生の原稿に大幅に手を入れているから当然そうなるよ。
たまに校正から漏れて雉文丸出しになるのがまた微笑ましいｗ >>359
なんか前にも同じようなこと書いてなかったか？ >>360
校正さんが頑張っているからね。
ちなみに細かい数値等は＊＊＊にしておけば適切な値が入るらしいです。 >>361
内容は直したがタイトルとの整合性までは直しきれなかったみたいだしw
>>「なぜ続く？ ホンダ復活車ラッシュ」
>>このシビックを皮切りに、クラリティPHEV、CR-V、そして年内にインサイトと、ホンダはアメリカ市場向けに開発したクルマを次々と日本に投入しています。
復活車の話のはずが本文は北米向けモデル導入の話になってるデナイノ
たぶんクラリティ入れたから辻褄合わなくなったんだろうけど
コラモウナガタ以下デナイノw 先生の未来予測には定評がある。
良薬は口ニガしというが先生の辛口ヒョウロンも同様だ。
ホンダは取り返しが付かなくなる前に一考すべきだろう。 自動車評論家コラム 2018/10/4 18:36
水と油！？ トヨタとソフトバンクがいま協業を始める理由とは
関連: トヨタ Text: 国沢 光宏 Photo: オートックワン編集部
ttps://autoc-one.jp/toyota/special-5002885/
日本を代表する製造業とIT企業が手を組んだ
2018年10月4日、株式時価総額日本No.1のトヨタ自動車とNo.2のソフトバンクが協業を始めると発表した。
皆さん「凄いことですね！」とは思うだろうけれど、どんな内容なのか解りにくいかもしれない。
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■トヨタとソフトバンク、共同出資会社を設立｜新モビリティサービス構築に向け
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そもそもトヨタは日本の象徴といえる伝統ある製造業の雄。そしてソフトバンクといえば、今や世界の流れとなるIT企業で、水と油のような存在だった。
私は自動車産業を長く見てきている。
自動車産業の特徴を上げると…
1.人生の中で家を除けば一番高い商品を作っている
2.大切な人命を預かっているため、信頼性やアフタービスに魂を込める
3.「速度違反」に代表される警察官や政治家ですら守れない法律を前に、比較的フレキシブルな奥行きを持つ現実社会と付き合っている いっぽうソフトバンクといえば
1.ユーザーから直接お金取らない業種もあるのに利益を上げられる
2.たまにアプリがフリーズするくらいなら随時アップデートしていけばよいレベルの信頼性
3.付き合いのあるソフトバンクの部門(私の場合Yahoo!です)を見ると原理主義。速度違反であれば、現実がどうあれ1km/h違反なら絶対に許せない
…といった具合。
極めて高い信頼性を20年に渡り維持することなどIT業界で実現できるのか！？
考えて欲しい。
クルマのメインスイッチを入れると、ハイブリッド車は複雑なシステムを立ち上げるけれど、フリーズすることなど許されない。
社外品であるカーナビゲーションシステムすら、トラブルが出ることなど皆無に近いほど。過酷な環境で使われるのに、20年程度の耐久性が要求される。
ということから、自動車業界は今までIT産業に対し少し懐疑的だった。実際、協業が始まると現場のスタッフは相当苦労することだろう。
今回発表された協業内容を見ると、とりあえず自動車の自動運転に代表されるIT分野になるようだ。トヨタからすると、絶対安全性は譲れない。
「売ってから完成度を高めていこう」というIT産業の常識からすれば「そんなことしていたらいつになっても発売出来ない」等々。 稀代の経営者、豊田 章男と孫 正義が、困難な課題も打ち破る！？
といった具合で、ハードルはおそらく山ほどあるに違いない。通常の提携なら前に進むことが難しいことだろう。
けれど個人的には相当期待している。なぜか？
豊田 章男と孫 正義という稀代の経営者が手を握ったからに他ならない。
もっと言えば、この2人で現在我が国が抱えている課題を突破出来なければ、日本の先は暗い。
次世代のクルマづくりは”オールニッポン”で取り組む！
トヨタ“e-Palette Concept”トヨタ“e-Palette Concept”
少し具体的に書く。
トヨタは2020年のオリンピックに合わせモビリティサービス専用EV“e-Palette”という自動運転車を実現させようとしている。
当初、独自で全て手がけようとしていたが、やはり餅は餅屋だと考えたようだ。自動車産業で言えば、タイヤはタイヤ業界に頼んだ方が
自社開発よりずっと奥行きのあって優れた製品が低コストで作れる。
実際、自動運転やAI、コネクテッドに代表される次世代のクルマを開発するにあたり、IT企業のパワーやノウハウは必要だと思う。
章男社長の言葉を借りれば「オール日本で取り組む」ということ。協業が進捗しなければ、豊田 章男と孫 正義から叱責されるのだから現場も頑張るしか無い！
どんなアウトプットが出てくるのか、今から楽しみだ。
[Text：国沢 光宏／Photo：オートックワン編集部・トヨタ自動車] 豊田章男が「稀代の名経営者」？
笑わせてくれる、トヨタ史上最も頭の悪い経営者と言われてるのを知らんのか？ 章男ちゃんは奥田と並ぶボンクラじゃねーの？
創業者一族だから誰も批判しないが、社内は不満だらけって聞くぞ こいつauユーザーでしょ？
なんでこの協業が注目されているかというと、トヨタはKDDI(au)の大株主だからなのも知らないんだねー。
企業分析のプロさん。 >>318
>当時一番「素晴らしいですいね！」と思ったのは、
先生、
素晴らしいです去ね！
>>354
ほほう
>>369
>実際、自動運転やAI、コネクテッドに代表される次世代のクルマを開発するにあたり、
あれ？去年は「コネクトビリティ」って言ってましたよね？
https://ikikuru.com/review/20581/2/
>国沢：（略）例えばつながる技術とか、コネクトビリティ。分かりますか？
>緒方：コネクトビリティ……。 >>372
同日発表されたのに全然注目されなかった協業もあるからね… 渡辺敏史って評論家が、ジムニーについてBC誌上でこんなこと書いてる。
Gクラスそっくりなんて言われますが、クロカン系は視界も超重要な性能で、それを優先すればパッツン四角な形にしかなりようがない。そもそも歴史はジムニーの方が長いわけで、お門違いな指摘だと思います。
雉先生、ディスってるよね。 >>368
＞3.付き合いのあるソフトバンクの部門(私の場合Yahoo!です)を見ると原理主義。速度違反であれば、現実がどうあれ1km/h違反なら絶対に許せない
フェイ国ュースの件で何か言われたんですね。 >>374
なんだっけ？ ググったけど、いすゞの件ですかね？ 車載マイコンが世に出て何年経ってると思ってるんだろうこのオヤカタ なんというかさ、国沢は語れば語るほどバカを露呈してるだけだよね。 正直こういう部門は素人だけど、
販売目標って>>357で書かれてる様な設定のしかたなの？
むろんそのカテゴリやら価格帯の車の市場規模は考えるだろうけど 相変わらず一次情報をわかりにくく後出し、よくこんな馬鹿に書かせるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
