FRの最高傑作車といえば…
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スポーツカーなんてほとんど乗ったことないけどしいて言うなら
S2000だな
軽いしよく曲がるしボディもしっかりしてて動力性もかなり高い
まさにリアルスポーツカーだと思った 最高傑作の基準が分からんのだがw
俺的には13bサイドのセブンだが
異論は大いに認める
あ!
小僧がAE-86って騒ぎそうだなw type-Mだな
ちょっとロールセンター落としたあれは最高だった(笑) FD乗ってた事あってS2000は試乗しかした事ないけど
S2000の方が変速が心地よかった。 そんなもんセンチュリーに決まってるだろ12気筒だぞ >>18
乗ったことがなくて別にいいでしょ
日産ガゼール。乗ったことがないけども
海外ならAMG GT。外で見たこともないけども 13シルビア
変なエアロなんかつけない方がカッコ良い FC乗りだった自分はFC推したいけど傑作かと言うとSAや最終FDには遠く及ばないと思う。 >>16
たしかに
何気にロードスターだけがずーーっと生き残ってるんだよな
傑作ライトウエイトFRだわ マイナーツーリングで活躍したB110サニー
元々素性の良いA12だが各チューナーの努力とライバルと競い合い一時代を築いた R32スカイライン
ユーノスロードスター
RX-8
FDRX-7
80スープラ
S2000
LFA >>33
クラウンも1955年からずっと続いてるゾ >>38
クラウンの最高傑作はMS137前期とGS131スーパーチャーシュー前期、UZS143マジェスタ前期、JZS151ロイヤル前期
異論は認めない グリップ、ドリフト双方にてGT、D1で共に頂点を極めた唯一の車、S15シルビアだな。 >>41
マークIIの最高傑作はGX81スーパーチャーシューとJZX90グランデGエレクトロマルチビジョン
異論は認めない。 トヨタの数少ない良車、プログレ
アバロン、プロナード、キャバリエ、セプターのFFでは勝てません >>42
もちろんMRと言えばMitsubishi Racing
ギャランGTO-MRは傑作だ >>47
サニーならB110のサニーGX5を推します いいですね
510 ブルーバードSSS
ボンネットは鉄の黒塗装で >>46
ソアラの最高傑作はMZ21リミテッドとUZZ31リミテッド前期。
異論は認めない。 ここはキャミとかラッシュとかくそみたいな車名を挙げておきますね >>57
くそみたいな車の最高傑作はビーゴ。
異論は認めない。 >>37
R32はサス、ディメンジョンもとてもいいが、重量配分がだめだったので最高とはいえない
R33はホイールベースがファミリーカーなので、ホイールベースを短くして
重量バランスも大きく改善したR34だね >>59
R32はあのシャシーで良くもあそこまで仕上げたなと感心したよ。
マルチリンクとハイキャスのおかげだけど。
そういう意味ではR32は評価されてもいい。
重量配分とかエンジンのフィーリングだとかトータルで見るとRX-8一択なんだよなぁ ポルシェ944ターボ
悲運の名車
兄貴分の930ターボが偉大すぎた ロータリーの最高峰はサバンナRX-3
モータースポーツの実績もヤンキー実績も抜群だ RX-3のレース仕様はいつの頃からか従野選手が日本に来たフォードカプリのレース仕様を参考に手を入れてたそうで
その成果が後継の初代RX-7のリアサスに生かされた 社会的時代的側面から考察すると
ハイソカーブームのマークII三兄弟がFR最高峰にして終焉 KP61はFRのままあと10年改善を続ければ日本の911的存在になっただろう SCION FR-S
嘘です
こんな嘘やめましょう ここまでトヨタスポーツ800とホンダS500〜800の名前無し
もっとも両シリーズ乗ったことある人は少ないか いろいろ出るなあ
FRそのものが妥協点の技術だから面白いんだろう 時代錯誤もいいところ
いつまでもオナニーしてなさい >>68
俺もそう思う
基本直列6気筒DOHC FRが最もバランスがいいが、クラウンじゃ重過ぎる 直6のFRっていいね
直6エンジンなんてFRしか使いようがないところが、かっこいい >>80
次期アテンザ、直6FRなんだよな。
方やマークXは廃盤でローレルセフィーロはFF4気筒ティアナ、クラウンもメインは直4…
カペラがクラウンを抜く日が来るなんて30年前は想像すら出来なかったは。 新型クラウンの値段表を見て
・アルファード/ベルファイア並み
・クラウンも安いな
って思った
買えないけど・・・ コンフォート系はハンドリングがダルらしいが一日中乗り回すからあえてそういう設定にしてたのかもな
案外トヨタの職業系車種は真面目に造り込んであると聞く
ハイエース/レジアスエース、FFだけどプロボックス/サクシード >>85
真面目に作り込んでるんじゃなくて過積載の対応した結果、良くなっただけ。 >>85
ボディ剛性の面では設計思想として剛性を落として
耐久性向上の効果があるそうです ジムニーではないがパジェロミニのFRモデルに乗っていたことがある
4WDより燃費よく加速もよく良い車であったが
雪の日にはとても恥ずかしい思い出 ジムニーのFRモデルとか何台売れたのかわからないくらい売れなかっただろ >>89
FRのジムニーがなぜ出てきてか
その心は? ハイラックスサーフスポーツランナーを遠回しにdisるスレはここですか? 直6のエンジンフィールは、次はV12しかないか、ってくらいに、完成されてるからな
シルキー6と呼ばれたこともある
長いエンジンルームと必然的に長いホイールベース
燃費しか頭になければ、廃れてしまう方式でもあるが >>95
でもまた新設計の直6が出てきてるんだろ?
その反面クラウンでも直4になるとかって話だけど >>96
知らんかったよ新設計の直6
クラウンが直4だけに絞られるのは知ってるが、もはや「いつかはクラウン」ではなくなったんだろうな >>97
メルセデスが直6出したから
トヨタもきっとマネしてくるよ >>94
デボネアAMGをSUVでパクった感のあるやつだな クラウンは6気筒のイメージが強いけど、今や4気筒のハイブリッドとダウンサイジングターボが主力になってしまったからなあ
要望に加え他メーカーにも売れるだけ量になるなら開発に乗り出すか?
マツダの直6にトヨタが何らかの形で携わっていれば可能性はゼロでないかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています