プレミアムタイヤ 32本目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>160、>>162、>>163
亀レスなるが、ありがとう！
在庫処分のＶ５５１を候補から外せたわ。
年間１万５千～２万キロ走るドライブ好きな方なんで。
プライマシー４、チンＰ７に絞って考えるよ。
前後でタイヤ銘柄変えてて、それぞれ前後の乗り味較べる変人なんだが、
・安定性
チンＰ７>プライマシー３＝チンＰ１
・ドライグリップ
チンＰ７>チンＰ１>プライマシー３
・ウェット
チンＰ７>プライマシー３>チンＰ１
・耐ハイドロ
チンＰ１>プライマシー３＝チンＰ７
・静粛性
プライマシー３>チンＰ１＝チンＰ７
快適性
・チンＰ７>プライマシー３>チンＰ７
(※あくまで主観なので異論認めます)
チンＰ７とチンＰ１の決定的な差は、高速道路で、言えない速度で
走ったときの差が、明らかにチンＰ７が上。
他の点に関しては、チンＰ７のが高いってのを脳内補正かけたら、
チンＰ１は相当コスパ高いと思った。
チンＰ１でいいんだが、見栄ｗも含めて、もう一回チンＰ７いくかプライマシー４いくか、
もう少し悩んでみる。
チンＰ７って、まだ新製品出ないよな？
あと、プライマシー４って、プライマシー３から正統進化してるか
分かる人いたら、出来れば具体的にご教示頂けると助かります！ 実際住友はファルケンしかヨーロッパで販売できなくなってからブランド戦略順調なんかね これからじゃないの？ブランド力できてきたら価格も上がるだろうし。
逆にBSとか品質で負けはじめてて大丈夫かよってなる。 ファルケンはヨーロッパじゃアジアン扱い
ハンコックより下だろ ヨコハマは国内ナンバー2の割に全然国外シェア持ってないんだよな 俺はもうこれからはトーヨーとかファルケンにしようかなと思ってる。
なんかもうそこそこのタイヤでいいよ。 住友ダンロップ傘下に入ってからst115以降、サブブランドとして死なない程度に生かされた印象だったけども、ようやく力を入れるのかなと個人的に期待してる。 ブリヂストンはポテンザレグノシリーズとplayzの差が大きすぎ。
間を埋めるブランドの追加か、安っぽすぎるplayzのブランド変更してくれるとちょうどいいのに。
playzになると極端に安っぽいんだよな。 >>812
ミドルグレードなのでは。
廉価はエコピアだね。
スタンダードがNEXTRYなのかな。
それにしてもNEXTRYに225/45R18があるんだな。
意外と良かったりして。 ありがとうございます。現在ミシュランのプライマシー3履いているのですがブリジストンのplayzのほぼ新品頂いたもので履き替えようか迷ってます。 >>814
そんなのゴミだから、すぐ捨てろ。
そして、俺が拾う。 >>814
ミシュランのウエットグリップ性能は、 他と暖違いって感じだ
それ以外の性能は……どうだろう。少しミシュランはロードノイズ煩いかも >>813
ネクストリーは安アジアン並にひでーぞ
雨の日はやばいくらい滑るし、サイドウォールがありえんくらいふにゃふにゃで
どうしてもアジアンが嫌で国産欲しい人向けだけど、正直なところおすすめできん。サイズ的に大きい車だろうし、ますますやばい NEXTRYは言うほど安くなくてトーヨーとかダンロップのセカンドグレードが買えるくらいの値段 そうだよ
だからproxes c1sの話しようぜ!! とりあえず次テンプレに入れるタイヤの銘柄全部入れておけばいいんじゃね >>817
ネタにマジレスさせちゃってゴメン。
ほんと軽い気持ちで言っただけなんだ。もちろん使わないよ。
申し訳ない。 地味にレグノの純正用型番でGR001てのが最近よく採用されてる。
トランザに似た割としっかりしたブロックでオールラウンドぽい >>817
スレチすまんが、エコピアの下のグレードのネクストリーは日本産、中国産、東南アジア産が国内市場に流通してる。 >>820
俺履いてる
225/40R18だけど思った以上に乗り心地良いわ >>826ネックなのは少し細いってとこ？？
ウエット強いコンフォートってV552かC1Sスペックaの二つしかないもんなぁ
aとbでどれだけちがうのかわからないけれど なんかスポーツタイヤスレみたいなのあっても良いのかもな ビューロ雨でも安心感あるよ
エコタイヤだと滑る場面でも全然びくともしない
走り屋的な速度域の事はわからない >>827
(幅が?)細いってことは無いけど、サイドはのっぺりなデザインで嫌いな人もいるかな
無印とSpecAの両方履いたけどAの方が減りが早かった
攻めない走りなのでウェットグリップは不明のまま >>832
サイズ表のタイヤ幅で、GR-XIと比較すると5mm細いのね まず前提として、タイヤ幅の「表記」には総幅と断面幅があって、
そのどちらを採用しているかはメーカーによって異なる。
次に、総幅表記採用どうし、断面幅表記採用どうしのメーカー間比較をしても、
銘柄によって求める性能や理想とする形状の違いからショルダーやサイドウォール形状が異なってくるので、
幅表記がことなってくるのは当然のことなのである。 「レグノ」はオッサン臭い語感なのに「ぷれいず」は幼稚園児臭いから極端すぎるなBSは >>836
ねえ、ボクぅ？
ボクちんが生まれる前からその名前なのだから、
そんなこと言っちゃダメですよ。 イタリア人が「ポッツェンヅァ」とか言っててそれだとかっこよく聞こえたな >>836さらにな
昔、710kai(改)って商品があってだな
バイクにZEPHYR X(改)ってのもあって恥ずかしいと言うか中二丸出しだったんだよ
ポテンザ＝力、パワー
わかりやすくていいじゃないか >>842
FK510 の俺 さいつよー！
ってNANKANのスタッドレス履いてますw
スタックしそうになったら TRC切ってるしFFだからまあ良いんじゃないかな
永遠に LSDかブレーキベースなGrip Contoleは欲しいけど（もっとも4駆は欲しいけど >>740
そんなに距離は走っていないんですけどね (´・ω・｀)
年間で1万ちょいかな
トラクションというかパワーもかけていないはず…
そもそもレグノと比較にならないほど安いので、3年以上保てば無敵かな 財布的にもとw >>844
LEXUS HS250hという重量級ハイブリッドなので減りが多いのかも
推測ですが。
背伸びをした負担があちこちに…＼(^o^)／ >>842
雪の降り始めや浅いシャーベットだとスタッドレスよりプレミアムスポーツが一番グリップするからな。
そこから少し積もれば死ぬから公道でやったらダメだが >>846
それはない。絶対にない。
長く複数台数を所有しているからタイミングによってそういうシーンを何度も経験してきたけど、
そんな例は一度も無い。 >>830
ビューロ、雨の日でリラックスして乗れるよね。
ハンドリングもこの手のタイヤにしてはレスポンスが結構良くて楽しい >>846
いや、ねーわ。一応豪雪地帯にずっと住んでるけど、そんな事態ない。
春先に路肩の雪が解けて路上に雪解け水がって状態なら判るけど
冬の降り始めとか路上のシャーベットで、プレミアムスポーツが
スタッドレスよりグリップする、はない。
溝の切りかたとかの問題じゃなくって、作動温度の問題になってくるでしょ。 除雪してないPAの駐車場で、V105で試しに突っ込んだらしっかり滑ったぞw >>849
そもそもコイツ車自体持ってないから絡んじゃダメよ
～だからな
～なんだけどな
ネットでこう言った書き込みは脳内の厨房が99％ >>852
おまえはグランツーリスモでしか運転したことないんだろうな。 >>852
すまん。
>>846へのレスのつもりだ。 V105とPSSで悩み中。雨でも高速走り、ワインディングは気持ちよく。最後まで劣化が少なければ寿命はどうでもよし。車種はWRX(GVB)。どちらも失敗はないと思うけど、アドバイスください。 >>857
ステアリングをこじる(よくわからないが、そういうらしい)派ならV105。
そうでないならPSS。PSSはラストチャンスでおそらくもう買えないだろうから、
履いておくべきだが、合わない人には合わないと思うので積極的には勧められない。 PSSは履いた当初は何じゃこれはー、と思ったが慣れてくると面白い。
V105は今使ってるけど、良くも悪くも癖の少ない優等生かな。
ドライグリップは明確にPSSの勝ち
ウエットはどっこい
ハイドロは僅差でV105の勝ち
と感じた。1.4t 350位のFRだから、4駆だとまた違うかも。 ありがとう。
ますます迷います。CSC5は完全に対象外だったけど、これも良さそう。 プレミアムつったら静粛性と乗り心地優先だろ？
まさかグリップとかウエットとか言わねーだろうな
なら答えはひとつしかねーよな？ お前がそう思うのはお前の勝手だが、それならエコタイヤで良いんじゃね？ ミシュランつうかパイロットスポーツシリーズはトレッドとサイドウォールの剛性の差凄いからな
上から押してもガッチリしてるのに横から押すとペナペナで役割分担が明確
単に全部が柔らかいタイヤだと上から押したらトレッドの真ん中からメコッて沈むし >>857
雨ならFK510 ドゾー
破格値 浮いたお金でこれとか買おう（とても楽しそう
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B07KWYKQBV/ RE003
F235/40r18
R255/35r18
FD3S 5000km走った。
ドライ、ウエット共に良きかな。ウエット＋タイトカーブでは少し流れるけど破綻なし。
静寂性は前履いてたPS-91に比べて静か。走り出す度にボリューム上げなくてよくなった。 現状9.5J 275/30R20で若干引っ張り気味でツライチ
これに285/30R20にすると出ます？
ギリ入りますかね？ >>873たったの5mmだから平気でしょ
引っ張って面一ならホイール面一なんでしょ？ プレミアムタイヤで引っ張りタイヤにしてるのって居るの？ Pzeroで255/35を9.5に履かせてるけど
チョッピリ引っ張りかな >>872
俺も一時期履いてたけど良いタイヤだよね
でも003はセカンドだからレビュー書くならそっちのが喜ばれるかも FK510に交換して100㎞以上走ったので、報告する。購入前にここで世話になったからね。
CPは良いので、購入して問題ないと感じている。以前の報告した人と同じ印象です。
前のタイヤは同じ住友製造のダンロップ050、車は1，5トンの大馬力で45扁平。
050+のほうがしっかりしてるFK510は乗り心地と両立
スポーツなら050+＞FK510＞ビューロ
ウェットFK510＞050+＞ビューロ
乗り心地ビューロ＞FK510＞050+ ← これは引用ね。
050との比較に関してはこれで間違いないと思う。ドライは050より少し落ちると思う。
交換して一番感じるのはステアリングが軽くなったこと、切り始めのグイっと来るＧも減少した。
ただ、食いつきは決して悪くはない、ショルダーが角がないからと書いていた人がいたが、
それが当たっているかも。好みは切り始めにグイっと来る方だが、グリップが悪いとは感じない。
050と比較すると、ドライとウェットの格差が少ない、ちょうどドライとウェットの印象が
それぞれ逆の感じかな。 ><880
情報ありがとう。スバル車ですか？
あとは耐久性と5分以下に減った後の変化だな。 >>880
ありがとう。>>881の言うように耐久性と五分の時の性能どれだけ維持してるかもレポよろ。
今プロクセスT1Sなんだが、ドライ&ウェット、乗り心地のバランスは良いのに、ワンダリング性が最悪。 高速長距離インプは来週には報告できるかも。年間12000ほどは走るけど、五分山と言われると来年以降になるね。
ともかく、ステアリングが軽くなったので当初は不安だったが、コーナーでも踏ん張りは利くし、走り出すとリニアな感じで
トレースするので悪くない。乗り心地も改善した。
225/45で四本交換代金込みで7万切りはともかく安い、余程のハイスペック希望でなければ、大丈夫だと思う。 自分も先月こちらで相談して結局FK510に履き替えて3000キロほど乗りました。
PSS二歩山からの履き替えなので、新品と比較するのはどうかと思いますが、イチ意見として載せておきます。
グリップ
ストップゴーからのホイルスピンの頻度は明らかに減りました。カーブではしっかり沈み込んでくれるのが伝わってきて、ワインディングでの安心感があります。
PSSと比べて新品で優れているかは分かりませんが、少なくとも劣っているとか恐怖を感じることはありません。
ウエット
まだ試していないため不明ですが、溝の幅からして優れているとは思います。
ロードノイズ
明らかに減少しました。車に疎い嫁もタイヤを変えたことを実感するほどでした。
燃費 あまり変化がありません。
あとは耐久性ですね。溝が太いぶんは短いでしょうが、私的にはサイドの柔らかさがどれくらい持つのかが気になります。 前 FK510のフロント・リア減り写真を上げたものですが、あまり真面目にヨイショしないでぇー
高くなったら私が困りますw
って高くなったら次は何処に行くかなぁ… マタ オシエテ ネ (´・ω・`) 申し訳ないが、日本では、まだしばらく、というか、今後もずっと
ファルケンブランドで売ってる限りは大丈夫(高くはならない)だろ。 きにするなづて感じだろうけど、音はどうなんだろう
ビューロ＞FK510＞050
当たり前にこれなんだろうけど、ビューロとFK510の差がどれだけあるのか てか、住友ゴムはファルケンをどうしたいのかね？
欧米では、ダンロップ名乗れないから、ファルケンで売っていくんだろうけど、日本、アジアでのファルケンの立ち位置がよくわからん。
欧米でファルケンを推せば推すほど、ダンロップとファルケンの立ち位置が曖昧になるし、ダンロップがある以上、ファルケンのブランドが上がることもない気がする。 >>32～あたりに書き込んだFK501です
当時とあまり印象は変わってませんし、他の方のインプレも概ね同様と思います
静粛性に関しては（これも以前どこかのスレで書きましたが）以前履いていた銘柄と比べて大差ないなと感じる場面と、静かだなと感じる場面があります
路面状況や温度、空気圧などに影響される部分ですが、自分には分析しきれません
安エコタイヤやスポーツ銘柄よりは静か
プレミアムスポーツ銘柄の中でも静かな方
プレミアムコンフォート銘柄には及ばない
と思っておけば間違いないです プレミアムコンフォートが欲しいので、
今年出るであろう新型レグノに期待することにします。 しかしBSはどうしたんでしょうね。
S007は001の焼き直しでPS4Sに評判で差をつけられているし、ブリザックブランドもヨコハマに性能で抜かれている。
このままだとただ高いだけの優等生で魅力がない。さてレグノがどうなるか。 プレミアムコンフォートは乗り心地と静粛性に全振りで良いわ >>893それだとレグノとかV552。
ビューロやらプライマシーやらがなにやら走れそう的なことかかれるから気になってしょうがない >>893
乗り心地と静粛性だけならテオプラスでええやん。
それにそこそこの安定性を乗せるからコスト高になる。 >>894
レグノで山道やコーナーでやや物足りなさを感じるならプライマシー勧めるわ。
静粛性はレグノに劣るけど大きな不満はないよ。両方使った印象ね。
>>895
テオプラスはもうないよ。社用車で使ったけどあれは良かったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
