日本でMT設定がある車を売ってくれ Part62
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>>524
瞬間的には滑ってますよ
全く滑らなかったらストールしますわ 燃費はよさそうな感じだけどね なんか味がないというか、変な感じだね
でももうすぐ電気になっちゃうしね もうギアもくそもなくなるし >>521
無段階になると制御がクソ難しくなるのも問題のひとつ。
高負荷時なんて滑らせながらもパワーを加えないといけないのが悩ましい部分だろうな。
そしてステップ制御という疑似多段変速になってしまったCVT。 二輪のスクーターも、遠心クラッチにゴム製VベルトのCVTです
滑らかで使いや数位と言う人ばかりで
ゴム製Vベルトを使用してるのに、走行感覚がゴムが伸びる感じだと言う人は居ない >>523
基本は同じだよ。
昔はクルマのエンジンパワーに耐えられるベルトが無かったからスクーターにしか採用されてなかっただけ。 >>528
スクーターはどれ選んでもそんなもんだから気にならないんだよ。
でもNSR50にそのパワーユニットそのまま積んだら不満出まくりだろ。
って40前後じゃないとわからんか。 スクーターって言ってもホンダのフォルツァはギアチェンジ出来るやつあったな >>510
自動アクセルの開度が大きすぎるよな
ちょっとした坂道ででブォオオオオオって加速するw
>>530
アドチュンとかG'とか十分ハイパワーやったね ミッション車の話題も季節と一緒で寒くなるばかりだね SLK230に一時期マニュアル車があったんだよね…… 新型320iアメリカではMT販売ないそうで、日本もヤバい >>537
後継機のSLCの200に現在でも6MT有るんだからそれほどおかしい事でもない 楽で早いかもしれないが運転して楽しくないよなATは AT限定だけがATのほうが速いって言うのが面白い
ATしか乗ったことないのにw ATの方が速い性能ランクの車に乗ったこともないのに
それを否定するのも大差あるまい >>549
「ATはベタ踏みで物凄い加速する。MTはベタ踏みしても加速しない」
こんな話なら何回か聞いたことがある。
ビックリした。 >>551
クラッチペダルもベタ踏みしてたんじゃね? いまATって5速以上の多段変則車が多いんだってな
スムーズに移動したい、クルマ自体にも興味が無い人にはATが最適なんだろうな
クルマを趣味とする一部だけがMT買うと 外車の右ハンドルMTは左ウィンカーなのが糞
イギリス人はラウンドアバウトではウィンカー出さないという解決方法らしい 3L以下200馬力以上のFF以外の8速ATなら寝返っても良いと思ってる
ただし国産車で込み400万でお願いしますw 8ATだけ我慢すればマークXで満たせるな
2.5L 203ps FR 6AT 265〜380万 >>549
俺はAT限定ではなく、MTに乗ったこともある
ATのほうが速いと、断言するがね >>554
あれいつも間違えて曲がる時にワイパー動かすよなw >>552
そういう話ちゃうわ。
MTだと、例えば4速1500rpmからベタ踏みしても「物凄い加速」はしない。
正しいと言えば正しい。 まさかキックダウンしてるからものすごい加速してるって話? >>553
6速でも段数が少ないと言われるのが今のAT >>551
1速で赤まで回してるか早々にトップギヤ入れてるかのどっちかだね >>562
AT神は常に今何速か分かるのかね?
MT厨の俺はMTでもたまにわからんくなるw >>560
そのまさか。
>>563
今時のATフル加速についていくのはかなりしんどいと言うか無理に近いね。
程よい加速をいつでも選択できるのは圧倒的なMTの強みだけど。 >>565
ATベタ踏み速いよなw
あいつら減るもん無いから毎回ベタベタ踏んでくる AT限定は回転を上げて発進するということが理解できないので
ATのほうが速いと言い張るw MTはクラッチとタイヤが減るとかいうと
貧乏人ガーとか言ってくるんでしょw やることないから片足あぐら書いてスマホいじってなんてリラックスしすぎなんだよATは
MTならスマホいじりなんて少なくなると思うけど 運転なんてしたくないんだよ
だから自動運転なんて欲しがる 顔がハンドルからちょっとしか出ていない女のドライバーは結構いるよ
前見えないだろ 以前はシート倒しすぎて真上に届かなかった事を考えると改善してるw 次期スープラが3L直6ならMTが欲しいところだな。
てっきりスカイラインみたいに高級路線に行くのかと思ってたからATだけなのかって
思ってたけど。
4LV6くらいになるのかと思ってた。 >>583
セドグロが早々にV6移ったのにクラウンは、かなり粘って直6使ってたんだ。
トヨタは本当はずっと直6使いたかったんだろうな。 セドグロはV型への移行早かったけど実は最終型(Y34)でも直6モデルは残っていた >>580
iQは当初シートリフターが設定されてなくて女性ドライバーから不評かったとデラで聞いたな >>585
四駆モデルにRB25DET載せたのがあったな >>588
これ、何とかして指をシフトインジケータにできねーかなw
指を向こう側に折って、1〜5を表現してもいいがw 今度の連休に愛車のレガシィB4RSK5MTで奈良県の暗峠に行ってみよーかと思います クルマを購入する際に、マニュアル・トランスミッション(MT)とオートマチック・トランスミッション(AT)から選べる場合、スポーツカーを除くと大抵のクルマではMT車が選ばれる確率は極めて低い。
自動車メーカーの担当者にその確率を聞くと5%ほどだという答えが返ってくることが多く、答えのあとには悲しい雰囲気が漂う。
https://jp.autoblog.com/2018/10/16/manual-transmission-best-worst-places-lists/ MT好きなのはいいけど
悪貨とかちょっと勘違いしすぎ MTの楽しさはうまいも下手もダイレクトに返ってくる所から来ると思うんだよな
ダイレクトに分かるから、そのうち人が慣れて自在に操る事ができるようになって、それが楽しいと
iMTはその道のりを無くしてしまうんじゃないかと心配になる MTの何がいいって、やっぱり乗り味。
半クラのグググッ感から、しっかり決まって
ワッと引っ張られるあの感触だ。
ATだのハイブリッドみたいにスムーズじゃないのがいい。 >>601
MT厨は基地外だからね
まともなこと言えんのだよ >>605
どんなに頑張ってもATのようなスムーズ差にはならないと思うが。
特に加速してるときは。
って書くといつまでも反論する人がいるのかなぁ。 MT独特の、がーー、がっがーー、がーー、がーーみたいな心地よいシフトショックなんてのもある >>608
いる、必ずいる
MT厨とは、そういう生物 >>610
自演失敗から立ち直ったの?、ほとぼり覚めたとおもってまたやるの? 何でも自作自演とか、業者の書き込みと思い込むのは完全な基地害だから触るんじゃない
次は電磁波が怖くなって暴れて措置入院だ カローラスポーツのMTは、変速の度に、センターコンソールが高すぎて肘が当たる。
誰も指摘しなかったのかな? >>615
開発者サイドのMT保有率が0に近かったんでね? >>615
買ったの?
それともどこかで試乗できた? めったにシフトノブをいじらないAT向けの流用だからか >>617
試乗です。
お台場のトヨタと千葉に各1台はある。 適当にトヨタの試乗検索で地図ぐりぐりしてたらいくつかはあったな
まあ試乗したいなら予約していった方がいいと思うけど
たぶん地区内たらい回しだろうし 昔のATレバーはT字型でATアピールだったのに最近のATレバーはMT模してるよな >>622
変な世の中だよな。
そもそも「ATなのにMTのように変速できる」機能も本末転倒。
クラッチ操作できませんと言ってるようなものだ。 >>623
あれ使ってる人どれくらいいるやら。余計な金払わせられとるで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています