【RECARO】レカロシート 17脚目
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RECAROのシートについて語ってください。
■関連サイト
RECARO
http://jp.recaro.com/
CLUB RECARO
http://www.club.recaro-automotive.jp/
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【RECARO】レカロシート 16脚目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1522666578/ レカロも【ORACER オラサー】とかって製品作れば良いのにな ハイトアジャスターでなくてもいいので、もう少し調整幅が欲しい。 AMGとかBMWのMみたいなシート、レカロでつくってくれないもんかな。
純正より安っぽい手動式かフルバケしか選択肢が無いワンパターンデザイン
電動のは古いし RMSカーボンの４８万だっけ？それだってバカ売れなんだから
５０万程度のシートエアバッグ付のリクライニング作って売れば良いのにね ハイトアジャスターとアングルアジャスターつけてね。 >>9
メルセデスはAMG含めて全車種レカロじゃなかった？ >>12
2000年頃から自社生産のシートに変更されたはずだよ。
一部の特別仕様なスポーツグレードはレカロだけど。 うんにゃ、少なくともヨーロッパと北米ではレカロは一目置かれている 極東のサプライヤーなんて誰も知らないよ。
コブラの方がまだ知名度が高い。 ＞極東のサプライヤーなんて誰も知らないよ。
だれも知らないことはないけどな。
海外だとリクライニングも
cobra、OMP、sparco、corbeauと用品店に置いてあるくらい手に入りやすいから、
日本と比較はできないな。 外国人が知ってるのは、トーキョーとせいぜいキョート。 日本製信者に中国韓国に抜かれる日も遠くないんじゃないかとか言おうもんなら殺されるんじゃないかって剣幕で色々言われる
右にしろ左にしろ自分に都合のいい情報しかみないでそれらすべて鵜呑みにする人たちはほんと怖い >>23
韓国にこれ以上やられることは少ないけど中華はしたたかだからな。 中国には既に抜かれてるのに、それすら気付いてないの？
それでも世界3位なんだがな。 中国からの観光客の支出によって支えられてるのが今の日本。安倍首相はインバウンドの実績を自分のもののように言うけど、中国を仮想敵国として日中関係を悪くしてる張本人。
レカロジャパンも中国企業に買ってもらえば、もっといいシートをつくれる企業になるだろうよ。 レカロの時代は終わった。
レカロは、
ジャッグァにも使われていないし
ベントリィにも使われていない
クラフトマンシップのセンチュリーにも使われていない。
レカロは他の車にもついて、ぜひジャガーにもと思っていました。
ところが、メーカーさんにジャガーには着きませんと言われ、
諦めかけていたところにトライアルさんという救世主が現れ私の希望は叶いました。
ありがとうございました。 客「タービン交換して400馬力マシン、足回りも一緒にやってくれ！」
店「まずはレカロシート。それも左右二脚で！話はそれからだ！」
それがボライアル伝説。
チューニングショップを引き継いだ、チューナーでも何でもない商売人マッキーの半生である。 昔は、ハンドルなんてただのわっかだったから、
車マニアは木製ハンドルとか小口径とか社外品に替えるのが普通だった。
でも純正の性能が上がり、エアバッグやいろいろな操作デバイスが付いて交換しにくくなった。
シートも同様。
純正がただのイスだった時代から大幅に変わった。
車マニアでも交換する人の割合はかなり減った。 なんでドイツレカロにあるシート日本に全部入れないの？ 要は無駄にコストが掛かる。
在庫になる
補修部品も仕入れる
メンテの人件費
利益が薄くなりやすい
販売単価が高くなる イタリア高級車もアメリカマッスルカーも、レカロなど採用しない。
そんなもんで高い金貢いで喜んでるのはドイツかぶれの日本人だけ。 うんにゃ、イギリスフォードのスポーツ仕様の車にはレカロシートがお約束でついてくる
GM傘下のイギリスのヴォグソールのスポーツ仕様にもレカロ付きのがあるで
イギリスでジャガーやベントレーに乗る人はお金持ちで、部品交換して云々する層ではないし愛国的で保守的だから、間違っても元敵国のシートをわざわざお金払ってつける人は珍しいと思う
保守でないお金持ちはBMWやメルセデスに乗り、純正でレカロ付きw イギリスフォードという会社はないぞ。
ヨーロッパフォードの本拠地はケルンだ。
イタ車でもフィアットの古い車、特に124とか131のラリーに出てた車はレカロが多かった。
リトモ・アバルトやウーノターボにオプションでLXやラリーが準備されてたのはよく知られてる。 スポンサーの絡みは有るが
WRCの装着率が勢力図やろ？ >>4
オラオラ(ORA)とレーサー(RACER)が入ってる秀逸な名前 英語で言うと、Ford UKね
https://twitter.com/forduk?lang=en
ちなみに、38の理屈でいくと、ヨーロッパフォードっていうのもないよ
正しくはFord of Europe
フォードのイギリス支部、アイルランド支部、ドイツ支部が合弁してできた会社
イギリスでは今でもFord UKって呼んでる
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>41
マウント取ってるとこ申し訳ないが、Ford UKは販売会社でメーカーじゃない。
そして、バレンシア製とメキシコ製のフォーカスとフィエスタのST以上には、仕向地にかかわらずレカロ製シートが標準装備されていた。かつては日本でも売ってたよ。 >>42
ロンドンの郊外に、200ヘクタールぐらいあるフォードの広大なダゲハム工場が戦前、つまり60年代にフォードオブヨーロッパとして合併する前からあって、今でもそこで作ってる
フォード・ダゲハムって言えば普通のイギリス人でも知ってるよ、ストライキなんかでよくニュースに出るからね
ちなみにこの工場を運営しているのはフォード・オブ・ブリテンで、フォードUKもフォード・オブ・ブリテンの一部 ダゲナム工場は2013年に完成車の製造を停止して、ディーゼルエンジンの組み立て工場になってるんですが…
3,000人解雇したって大ニュースになってたよ。 おまいらなんでそんなに詳しいんだ。
どうでもいいが、
軽だけどユーザー車検でTS-Gとカワイ製作所の方ロックレールで
何も指摘されなかった。
軽自動車検査協会 神奈川事務所。 LS-Lの座面長さ調整についてちょっと聞きたいんだけど。
今使っているものは、無段階で引き出せるけどロックができない。
昔のものは、段階的に引き出せて、ツメでロックが掛かったように記憶しているけれど、間違いないでしょうか。 >>42
この言い回しワロた。しかも上手いわ。これなら過熱しなさそうだな。 >>46
ドイツ製ブリンプの本物のLSは爪とかはなかったよ。
ある程度固くて好みの場所で止まる感じ。 >>46
大昔に買ったLS（並行輸入）も爪は無かったよ。
記憶があやふやだけど、上から押さえるとアームの摩擦で停まる、んじゃないかな。 >>46
LS-Lってどんなモデルでしたっけ？
LSのサポートが調整できるの？
それならうちにあるけど段階的に伸びて引っ掛かるようになってるけど
30年くらい前のブリンプの正規物 46です。
48-50、ありがとうございます。
古いレカロLS-Lの座面長さ調整は、段階的に伸びて引っ掛けがあるみたいですね。
今の使っているのは調整しても引っ込んでしまうので困っていました。 >>51
いやすまん、やっぱり数段階になってた気がしてきた。
まぁン十年前の話だから… 純正シートに装着されているサイドエアバッグは、
レカロ交換では当然諦めなければならない
つまり安全性が一段落ちることになる 俺はサーキットの時だけフルバケに変えてるけど、そんな奴はほとんど居ない >>53
>>54
大丈夫
お前らの体がエアバッグならぬ
オイルバッグだから 超古い恐らく80～90年代のレカロ。
シートサスペンションが、ピレリマットじゃなく、幅広のゴム３本のタイプだけど、
これの交換でなんかいいものがあるかな。
まめ電マットにするのが、安くて手っ取り早いかな。 上のレカロ、バラバラにしてウレタンから丸洗いした。
バラしてびっくり、ウレタンに大きなダメージはなかった。
新品に比べれば劣化してるけど、補修なしで十分使えるだけの反発性はもってる。
表皮もテカリや摺れは見られない。
オールドレカロ恐るべしだね。 >>61
ドイツレカロは30年寝かしてても高く売れると、ABの店員にも言われたよ。
日本製も見習えばいいのに。 CGのジャイアントテストとかって、こんなに詳しくシート紹介してたっけ？
コレは良いね
https://i.imgur.com/fsGdtjZ.jpg 60、61だけど、まめ電マット買ってみた。
これって繊維補強されたビニールみたいな素材で、伸縮性が低いんだね。
アマのインプレ見ると、座り心地が固くなったってあったけれど納得。
結局まめ電マットは使わず、ホムセンにある20mm幅のゴムチューブロープを使って補強した。
クッション性もしっかりした。
荷重がかかるお尻下の部分は、2重で補強。
一枚もののピレリシートより、荷重部分ごとにゴム強度が変えられるのでいい感じだな。 電動シートの新型でも出してくれれば嬉しいんだけどな スポーツスターもSMLの3サイズぐらいあればいいのにな 最近は日本で暮らす外国人も多いし190cmくらいの友人も増えた
俺は今のサイズは小さすぎと思うわ スポーツスターは店頭で試座するとタイト感全くないが、車に装着してあるのを試座して走行してみるとホールド悪くないね。
新型のフルバケもタイトではないからそんな方向性なのかも知れない。 スポーツワゴンはヤードへ送られ2週間眠った
そして
目を覚ましてからしばらくして
次の買い手が見つからなかったことを思い出し
泣いた グラスメッシュはカムイと比べると滑りやすいですか？ レカロ換装では、
「運転席のみ」派
と
「左右両方」派
に分かれる。
まず予算の制約があるだろう。
高いのを１脚にするか、
そこそこのを２脚買うか。
実際に使うのかという観点もある。
ナビシートに乗せる人が居るかどうか
今後の予定はなど。
さらに、審美的な観点もある。
車は左右対称でこそ美しいと
こだわる人もいる。
シートレールが助手席用が発売されていない車種もある。
しかし、要望する人が増えれば今後対応してくれるだろう。 どなたか新型ポルシェ935のレカロシート画像下さい！ >>84
バケットみたいにクッション取れる、または底部に手が入るタイプなら
スイッチ仕込むだけでしょ。
クッション取れるタイプはヒーターも入れられて便利。 >>86
純正流用ならディーラーでも部品商でも通販でもいいじゃん。
俺は自作したけど。 せっかく、フンパツしてナビもレカロに奢ったのに、
彼女や家族から不評を食う人も居る。
お尻や背中がきゅうくつ、
クッションが悪い、
拘束感が慣れない
などが理由。
まあ、運転しない人ならこういう物は理解できないだろう。 同乗者にも好評なのって乗り降りの楽なＬＸとかその辺なイメージ 運転する人でも理解できない人いるけど
腰痛とは無縁の人間にはただのドブ銭にしか見えねえんだろ 90年代位までなら、国産車のシートは柔らかいだけで、ダメダメが多かったけれど、
2000代以降は、そこそこ出来の良いシートが増えていて、レカロ至上は成り立たなくなってるね。
自分の体に合っていてと要求する機能を有していれば、それが正解。パッセンジャーも同じだね。 >>92
レカロは運転に向かない姿勢だと腰の段差が大きいし助手席は休憩で一気にリクライニングしたいのもあり純正のままでいいかな
昔のまま継続されてるモデルが少ないし部品の耐久性などは落ちてるかもしれないけれど
コンフォートモデルは欧米人の体重に合わせた過去の製品よりウレタンやマットの固さが軽い人向けになってる気はする
95年のLSを12年8万㎞と07年のLXを10年10万㎞使った感想
今の車はヘッドレスト一体型なので助手席との見た目が違いすぎるしシートやピラー周りのエアバッグの作動と
シートヒーターがありDIYが面倒なのと800㎞程度までなら快適なのもありノーマル
スポーツスターかSRでも付けようかなとは思う
LSは生地とリクライニングが劣化したので廃棄LXはその後脚付けて部屋で使ってる LSを25年使ってる体にLX-VSは柔らかすぎて落ち着かないというか純正から換えた意味があまり感じられない(´・ω・`) >>95
俺は車乗り始めてからずっと体重が50㎏代前半だから今は作ってないけどシガロのLXがいいな
昔のLSは70㎏以上あってこそシートとの一体感が得られそうな感じだった
LX-Fってどんな感じ？
今乗ってるの現行スイスポなんだがドライブ好きなだけでサーキット走ったり峠行ったり来たりする趣味は無いが
道中の空いてる道を楽しくは走りたいので適度なホールド感と乗り心地の良さが欲しい
純正は固くすればいいと勘違いしてる感はあるが無段階リクライニングならこれでもいいかなと思えるレベルにはなってる 座面の柔らかさは、ウレタンの質にもよるけれど、サスペンションの種類によっても違うんじゃない。
ゴムバンド使ってる古いものなんか、お尻が嵌り込むように沈むね。
好みによるけど、これはこれでお尻が固定されてホールドがいい。 自動車は、
運動性と快適性とは相反するから仕方ないかな。
車両自体としては
車両重量と多機能多装備、
空気抵抗軽減と居住性、
足回りと乗り心地、
そしてシートの
ホールド性と座り心地。
２台持つしかないか。 LX-Fのサイドサポートカバーって売ってないのな
擦れるとこ糸ほつれてきたから何か被せとくしかないか デスクチェアにしてるSRのピレリマットを、社外品で交換修理したんだけど失敗だった。
社外品は頑丈なビニールマットで、通気性が無いせいかなんか蒸れる。 >>100
年数でいったらどのくらい？
レカロって生地が安物だよね LX-Fの生地は、昔から使われてるナルドで、レカロの生地の中では擦れとかにも、強いと思うけどなぁ？。LX-Fの座面はフラットで乗り降りの時に擦る事も少ないと思うけど・・・。 LX-VFを12年使ってるけど少し日焼けした気がするが生地も縫い目もウレタンも劣化を感じない
LX-Fはもっとサポート低いし発売開始5年もたってないから乗り方が悪いか最初から問題があったとしか思えない 着座センサーだけって部品ででないのな
助手席まるごとじゃないと売ってないってよ
ちなスバル レカロシートの色柄は、やはり イモラカラーブラック のイメージ、か・・・ >>105
そうなんだ、
助手席に足で乗って踏むと結構簡単に壊れるらしいから
部品出てないと困るね。 RMS 2600A 2脚注文してるんだけど消費税８％で買えるかどうか... >>113
レカロついてる車買ったことあるから、
そのまま売る人も居るんじゃないかな。
ちなみにノーマルシートもトランクにあった。
（邪魔だったからディーラーに引き取ってもらったが） >>111
そりゃそうだよ
レカロに交換してても純正シートを保管してる人が大多数じゃないの？ 車は乗り潰すか只であげるものだと思ってた。
リセール考えたことは一回もないな。 >>102
2年も経ってない
ほんと気を使って困る 下取りを考えて純正シートを送って貰ったが、正直邪魔でしかない
乗り潰すか、使い倒したレカロ付きで売って、新しい車には新しいレカロ入れたいわ 安いSR-3とか買って、付け替えて売ればいいやん。 >>125
2シーターだと付け替えても持って帰れないからツラいね >>64
気になったのでピレリマットじゃないLSを入手してみた。
3本ゴムはびろんびろんになってたから、余剰ピレリマットをとりあえずで付けた。ヘッドレストは樹脂枠にネットだったので、表皮材でくるんでるのに入れ替え。
ピレリマットになってからの奴と比べてフレームの作りがゴツくて全体に重い。 SR-3とか39800くらいで買えてたのに今なんで高くなったん？ >>129
ebay.comにあったストラップゴムを使ってみた。
純正よりも、少し張力は弱い感じがするけれど、まあ使えてる。 結局オーダーメードじゃないから合う合わないが出てくる
身長や体格にもよるだろうし 身長が長すぎる短すぎるは意外と納まるが、デブは痩せろ 太らない体質でガリガリの俺はシートを太らせるだけで良いから楽だわ
はぁ…… 車のシートは、
自治体の不燃ゴミ、大型ゴミとして回収されない。
よほどドイナカでないとクリーンセンター持ち込みも不可。
専門業者に金を払い引き取ってもらうしか方法はない。
それがイヤな奴が山とかにこっそり捨てやがる。
DQNの不法投棄を助長しているような状態。 純正シートは中古パーツ屋に売る手もあると思う
上級グレード用のシートとか流用出来るようなのは割と需要ある筈だ オヤジ殺しの4B1Rと言って、BBS、BOSE、ブレンボ、ビルシュタイン、レカロを特別装備にすると、車の売上がグンと伸びる。 >>140
悔しいっ！けど釣られちゃう！ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
そんなオヤジが多いんだな >>139
雉沢の言うことなんざ信用出来ないんだが。 >>143
＞>>139
＞雉沢の言うことなんざ信用出来ないんだが。
シツレイな！コレでも(自称)コウメイな自動車ヒョンカ 雉沢ミツヒモ御犬デナイノ >>136
前にも書いたけど、
普通に粗大ごみとして回収してもらったよ。 >>140
確かにカタログにブレンボ製採用とか特注RECAROが標準装備とか書いてあるとそそるな。
BOZEはオプションが多いかな。 BOZEって中華に本当にありそうだな。AMラジオとか。 たしかにそそられるな
とはいえ俺的にそういうのはカタログや雑誌で見て楽しむ物であって現実は
エンジンとミッションさえ同じであれば一番安いグレードを選んじゃうけど なんつーか、RMSより先にこのデザインを出せないのかね
いつも新しい扉を開くのはレカロ RMSがかっこいいとは思わんけどブリッドなんて元々レカロの劣化コピーメーカーだったんだから >>154
現実は純正レカロがイヤンなので低グレードに後付レカロ
オプションならもちろん選ばない WRX RA-Rなんてほぼ100%がレカロ シート買うだろね あれ、実は純正シートの方がいいんだよね。
WRXは一つ前のマイチェンの時に「もう意味がない」って理由でレカロをオプションから落としたんだけど、ユーザーからの熱いリクエストで次のマイチェンで戻したと聞いた。 4点式以上がマトモに付けれないから、シェルに変えるしかないよね 純正のオプション品というのは一般人向けにデチューンされてたりするからな
シートならデブでも座れるようにブカブカだったり >>162
そうかデチューンじゃなくてデブチューンなのか >>156
RSMがBride HYPERのデチューンコピーじゃないの
https://bride-jp.com/news/HYPERリリース_4P_0111.pdf レカロシートって8時間くらい乗り続けても疲れない?
今乗ってるクルマはステゴンで純正シートだから3時間くらいで痛くなってくる。 相性もあるから試座しなさいとしか
勿論試座だけではわからないことが多いんだけどね
今使ってんのはフルバケだけど2時間で痛くなる
試座した上で選んでこれ
この前SR7？座った時はTS-Gよりもしっくり来たけどこれも車に付けてどうなるかわからんからね(当時フルバケに拘ってた)
レカロってだけで誰にでもあう腰痛対策の万能シートみたいに思わないほうがいいよ
できればレカロつけてる知り合いとかいたら運転させてもらったほうがいい スポーツスターなら5時間運転してもビクともしなかった、10時間運転してもケツも腰も痛くならなかったが肩甲骨が肩のサポートで凝ったw >>168
フルバケは調整が効かないのでフィッティング命だからな
少なくとも発泡で型取りする気力が無い人は運が良く無いと使えない結果になる。
セミバケの方が融通が効き易い、重いけど。 >>167
レカロにしたからと言って、快適になるとは限らない。
確かにレカロは良いシートだけど、展示と自車装着とでは全く違う。
展示の試座では良くても、自車装着だとポジションが決まらないって言うのはよくある話だよ。 >>167
ポジションがちゃんと出てれば腰に疲れが残らずに連日の長距離移動は可能。
月間1.5万km-1.0万kmの移動をし始めて6年目のアラ還だけどw
ただし、ピレリマット付きのLSやLX、ピレリマット以前のLSしか知らんけどw >>167
8時間連続はできなくはないけれど、人間の身体能力的に無理な範疇だと思う。
運輸業界でさえ430(4時間走行30分休憩)を励行してるくらいだから、慣れてもやめておいた方がいい。 教習所では２時間で必ず休憩を取りましょうと教えているハズだが スポーツスターはタイトで無い見た目だけど、以外と良かった。腰も痛くならない。その前のSR5も腰は大丈夫でいいシートだったがスポーツスターの方が俺には合ってた。 今はRS-Gとオルソペド使ってて、連日何時間運転しても腰痛知らず(誰でもセッティング出来るレカロの推奨位置で使用)
ただし俺はポルシェでもメルセデスでもレクサスでもカローラでもハイエースでも軽トラでもどんな純正シートで何時間運転しても腰痛知らず。俺は合わないシート無いみたい(腰痛等持病無し、酒タバコ無し、運動はあまりしないゴルフくらい、年齢40代、身長175cm体重70kg) あれだ多分2000年以後に発売されたような人間工学？を考えてあるクルマのシートは全て俺身体に合う思うわ >>178
俺も車にはねられる前はどんなシートでも腰痛知らずだったよw >>178
あのー レカロが人間工学を前面に押し出しはじめたのは1960年代にさかのぼるんですけど… >>183
レカロ社はそうなんだろうけど、
自動車メーカーが純正シートに力を入れ出したのがそんくらいかなーとだから以後なんでも身体に合うと
https://i.imgur.com/dU6yzTS.jpg 純正シートは座面が脚元に行くに連れ台形に広がるが、レカロは座面が長方形に近い。
最近の純正はサイドがタイトになって来てスポーティになったが、今使ってるスピードスターだとサイドのタイト感無くても、肩と脚元がしっかりしてるので踏ん張れる気がする。
サイドと腰回りのタイトさが無い分腰の痛みとかはないよ。 日本の自動車メーカーが人間工学を連呼し始めたのは1980年代だよ。
日本の自動車メーカーの場合だと掛け声だけ先走った印象は残るけど、その時期から意識し始めたのは間違いない。 >>185
ん？
レカロって元々ダイムラーの内装部門だったんでしょ？ >>187
ランバーサポートというものを日本人が知って、
体格に合わせて○○wayなんて流行ったのがそのころだよね。
その後坐骨結節を汎用的に支える方法がわかってきて、
調整機構は消滅した。 >>189
オプションでレカロシートなんてのが流行したのも80年代になってだっけ。
当時のレカロシートの表皮材だと国産メーカーの耐摩耗性基準に合わなくてメーカーごとに表皮材は違ったと思う。
しまいにメーカーがレカロシートをライセンス生産までしてて、7万くらいで市場に流れてた。 イスなんかよりも 正しい運転姿勢 の方が大切
これは純正でもできるし十分
いくらレカロでも腰前に出して背面密着させず、
腕を窓に寄っかかってカッコつけてるバカ
そんなのが多い >>194
ざんねーん、正しい運転姿勢はとってんだなあｗｗ
俺が言ってんのは後半のことだよ間抜け 腕がアームレストに自然に乗せられぐらいが適正なシート高さだぞ
とか言ってみる >>196
アームレストって運転（に対する）姿勢が悪い奴が使うんじゃないのか？ >>198
それカッコつけてる訳じゃないと思うが俺は>>192に同意だな SP-Gが楽だからってフルバケにした。
アームレストが付けばもっと楽になるな。 イベントでレカロジャパンの人に
「お腹の出てきたオッサンのためにSP-GNの後継品を出すか再販して」
と要望を言ったら、今の車にはSP-GNだと入らないので難しいと言われた
フルバケ使いたいなら痩せてないと厳しいみたいなニュアンスの事も言われた
そんなバカな、今どきクルマに金使ってくれるのはお腹の出てきたオッサンばかりなのに
みんな痩せ我慢してキツキツのRS-G使ってるんだよ >>204
そんな歳のおっさんや爺さんはフルバケなんぞ選ばないよ 現在は
■RECARO POLE POSITION 車検対応 (FIA公認) 129,600円 ＜税抜価格 120,000円＞
■RECARO Pole Positiion 専用サイドアダプター 19,440円 ＜税抜価格 18,000円＞
があるぞ！ ポールポジションまだあったのか
しかし猛烈にカッコ悪いんだよなあれ・・・贅沢は言えんか >>191
いすゞがシートには積極的で、
レカロもシュクラも国内初採用はいすゞだったとか。
こないだジェミニイルムシャーの未登録車がヤフオク出てたな。
>>204
そんなあなたのためのBRIDE。 >>204
フルバケはお腹出ててもあんまり関係なくない？
むしろ骨盤とかの問題の気がするが
個人的にはTS-Gのもうちょっとサイドサポートをあげたやつが欲しかった まあ、車オタは自分の足で走らんし
だいたい、スポーツタイプの車には
たいていキモデブが乗ってるわな
腹出てもシートに関係ないんだろうけど
ますます出るだろうなあ スポーツカーの運転はスポーツなのだから週2回はジムに通えよ 人は自分に無いものに憧れるっていうしそういうことだろう ガリガリだった頃に比べてそこそこ筋肉のついた今は運転がおとなしくなった
…ただ歳食って落ち着いただけか 純正シートの質がレカロに追い付いたということか良い話だ 体型によるんだろ
中年を過ぎると純正がいいとか言い出すのがそれ >>222
SR-7Fで腹回りがきつく、LX-IN110にしたが今度はバックレストが小さすぎて不快
どうしたものか >>223
普通に合うと思う。
180でクロススポーツスターにしたけど、座面の短さが気になる >>223
173/がっちり/肩幅と肩の筋肉まあまあ
肩がキツ目だったけど。 >>223
スポーツスターはホールド感が少ないと試座では思う人多いと思う。
歴代使ってきた中で一番ゆるいが、全然悪くない。ホールドもする。座面は短めだが、3ペダルの操作性が良い。 なお、４点式シートベルトは禁止である
公道で使っている者が居るが、違反である！ リクライニング付きなら３点デフォ。
フルバケでもサーキット自走で３点。とか当たり前の話だろ。 スポーツスターの固さと背中のコンドームみたいな薄さが長距離運転でも腰が痛くならない最高のバランスを発揮している シートは、クッションでなくても
ガスを入れておけば
一人一人の体格にあったフィット感になろう
だんだん、空気が抜けていくから
たまに、タイヤのついでに空気入れてもらえばOK 身長185
体重87
ウエスト98
こんな俺でもフルバケは大丈夫？ >>236
私も似たような体型
大丈夫だと思うよ
まずは試座してみな >>238
奇形と言われ涙目
ステーションワゴンで今はLX-F IN110を使用中
座面は申し分ないが、バックレストが小さく肩甲骨が不快
更にハンドルとシートの中心が一致してない気がしてリラックスできない
フルバケはサイドのオフセット調整もあると聞いたので
近々他県で試座してみます >>239
バイクに乗ってた頃なら羨ましい体型だな
シート高で悩んだり諦める必要はなさそう >>240
バイクは昔乗ってた
400乗っても誰も400って信じてくれない
バイクが小さく見えるんだと レカロ純正レールで、同じ品番なのにレバーが純正みたいなレバー式のと、よくあるバー式があるんだが
どっちがいいとかあるのかな・・・ちなみにヤフオクの中古の話です ttp://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/20051217/m/dsc_2348.jpg
こんなやつです、井型のと凸型の2タイプあって・・・
井型の方はシート下に当たってしまうからモデルチェンジしたのかな？ かなり昔使っていたレカロLSの純正レール。
シートスライドレバーがシートサイドにあり、それを内側に倒すことでスライドロックを解除した。
スライドロックはレバー側だけしかなく、反対側はロックのないレールだけだった。
今はこんな仕様のレールはないよね。
シートスライドさせるのに、屈まなくていいから便利だったんだけど。 >>243
25年くらい前に
・シート本体
・ヘッドレスト
・スライドレール
・ベースフレーム
をそれぞれ選んで買ったな。
スライドレールは両ロックと片ロックがあった。
ちょっと前にスイフト買ったらあんな安い車なのに純正シートでも両ロックだったのでちょっと驚いた。古い人間なので。 前後は当然として、横へのスライドも出来るようにしてほしいね
ハンドルとのオフセット修正に役立つ >>247
そんな事したらシート高がさらに上がってしまう センター出しなんて一度したら動かすようなもんじゃないし、ベースフレームに長孔加工してありゃそれでよくね？ テレビのニュース特集で、
ペーパードライバー教習の様子をやっていたが、
子どもの使っていたチャイルドシートが RECARO だった
フザけるな レカロってのは選ばれた人間にしかつけることを許されない大変崇高な代物なんだよ
それをオートマ限定のボンクラ共がファミリーカー()如きにつけるのは許されるべきではない レカロのチャイルドシート販売終了なんだね
最終オーダーも締め切ったみたいだし マジすか！こりゃチャイルドシートはフレミヒォム付きそう 事業撤退して、いつサポート終了するか分からないチャイルドシートシートを好んで使うバカ親 ずいぶん前だが友人の出産祝いに
レカロのチャイルドシート贈ってやったわ。
確かコストコで2万くらいだった。 ブリッドスレ無さそうなのでここに。
ブリッドのROレールにFOステーでフルバケ乗せて車検通した方いますか?
セミバケからステップアップしようと思いまして。。 >>261
普通に考えたらシート・レールともにBRIDEなら車検は通るんじゃないか。
が、持ち込みは検査官次第。
うちの車はstradiaとナニワヤのRO風シートレールでディーラー車検毎回通ってる。 >>262
ありがとうございます。レール買い換える必要は無くなさそうですね。 >>262
ナニワヤのシートレールってブリッドのOEMだってさ。
ブリッドに勤務してた人に聞いた。 大昔はレカロのレールない車種は普通にブリッドのレールでSP-G装着してた >>264
シートベース作ってる会社は数社しかないから、
その話が本当ならBRIDEもナニワヤもカワイ製作所製だね。
どちらも複数社から仕入れてるかもしれないけど。
車検にはとりあえず関係ないけど。 スレ立ててそこでやればいいだろと思ったがここでしてもいいぞ
今回は特別に俺が許可してやる 純正シートレールだとステア軸と数センチずれるとかどういうことよ？ >>270
純正シートと違い左右対称な座面周りの社外品はセンターコンソールが邪魔だったりしてドア側に寄る場合が多い >>270
それに気づいてしまったら泥沼にハマるよ
シートバックの左側が不快に感じるでしょ？
レカロなどに変えてもズレは修正されないからね
フルバケは可能みたいだけど
トライアルでオフセットアダプタ購入＆制作依頼可能
レカロのLX-F IN110でシートとコンソールの間が約1ｃｍ
2ｃｍぐらいズレてるから完全に修正したいならコンソールを外すか変えないと >>271
ドア側にしかズレないみたいね。余り体感は無いんだけど。
車によってはドア開けないとシートの角度調整出来ない事もあるね。 >>272
車種適合で出しているのになぜズレてるのかとね
きちんと合わせられる情報を出さないのが不思議だが
ズレてる方がいいというのもあるのか？ >>275
シートレールのHPを見てみると5mmドア側にオフセットとかって書いてある
これは多分純正から比較してのズレ量
つまり純正ですでにスレている >>274
俺SR-7だけど確かに左右のズレは体感しにくいね
おそらくズレ補正ブラケット使って高さが増した方が体感はすると思う 一番幅広のレカロをつけて一番前までスライドさせても干渉しないように
ドア側にオフセットしてあるんでない
で結果、ほとんどの場合コンソール側にまだ余裕があるのに
ドア側にずれてるのはなんでやってことになる。
レールのボルト穴を長穴に加工すれば多少は調整できる 本来なら、
「自動車シート総合スレ」
とか
「スポーツシート、バケットシートスレ」
とかより間口の広いのが先に建てられているハズだが、
自動車の座席なんぞ、スポーティ換装需要以外にほとんど顧みられないし、
そういうスポーツ系シート＝レカロが当然な感じだったから、
「レカロシートスレ」
が一番先に建ってしまった
他の部分ならだんだん細分化されていくが、
シートに限っては逆の順になった
そういう経緯 http://hobby6.5ch.net/test/read.cgi/car/1060042924
シートについて語ってください
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/05 09:22 ID:3pzioFMS
定番のレカロから純正シートの事まで幅広くシートについて語りましょう
http://hobby10.5ch.net/test/read.cgi/car/1169889646
RECARO・レカロ・RECARO
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/27(土) 18:20:46 ID:6pSLiiX40
レカロシートってどうよ？ >>275
「(センター合わそうとするとセンターコンソールに当たるから)適合しません」と「(ちょっとずれるけど)適合します」のどっちがいい？ 尻の方はセンター出てるけど前の方はオフセットしてて
少し外に向いてるのもあるよね もう、多くがレカロを卒業した
ピークは、ハンドルをMOMOだのナルディだのに取り換えて喜んでいた時代
なぜなら、外装を除いて内装では誰にでもよく分かるドレスアップだったからだ
小径とか木製だと無条件にカッコいいとはやされていた時代
しかし、ハンドルやシートを取り換える時代は遠く去った >>285 オマエの目は節穴か？
>ハンドルやシートを取り換える時代は遠く去った 腰痛対策には必須だからなｗ
純正には適当に座って腰に負担かけるがレカロにはきちんと座って腰痛にならないとか笑えるよな >>286
あ、そうですか
定期的にくだらないオナニーをいちいちここに投下しないでね ドレスアップ目的じゃなく、気持ちよく運転するための道具として選ぶ。
運転席側だけ使いなれたボロのレカロに交換したり、気に入っているハンドルとシートは予備を持っていたり。 >>292
まさにそれ
極端に低いわけじゃないけど低く沈み込んだようなポジションを作れるTS-Gを、俺は一生使うよ
これは日本レカロが遺した宝だ >>289
まさにコレ！
純正シートで不満の人は大抵座り方が変！間違ってる！！
(軽トラ、ハイエース等商用車貨物車、2012年以前販売のクルマを除く) 純正シートエアバッグを安易に取っちまうレカロ販売店は、客が死亡事故等を起こした時の責任や賠償をどこまで考えているのかと思う あとあれだ走行会やレース出走は、シェルにするのは当然有り シートに不満があったら、まずコレを実行しよう！
Mazda人馬一体アカデミー
https://youtu.be/QT-V6edRX3A ステアリングはエアバッグやらスイッチ類があるから交換しなくなったけど、シートはエアバッグ付いてる車買ったことないから替える BMW2015年式M4ですが約3年間12万キロ乗ってシートへたったのでオルソペドに交換しました！ 純正がボロくなっての交換はアリだわ
今の純正シートの価額はレカロの2倍くらいするもんな 昔の車のシートは、ただのイスだったからな
今は、
１ 素材の向上、設計段階からデザインやマッチングもしっかりと
２ 電熱、冷風などのいろいろな機能
カーオーディオとかと同じように、ただ付いていただけ
だから、いくらでも高級品を選べる社外のマーケットが盛り上がった
しかし現在は、自動車の設計段階から、しっかりと自動車の一部として考えられている
こういうレベルになると、社外品はかなわない
取り換える意味はなくなった >>305
いつのことだかわかんなくなっちゃってるんだね
哀れだなぁ
ただのイスの車しか乗れなかったんだよね >>306
相手にしちゃダメ
くっさいポエムを投下しにくるくらいしかやることのないかわいそうな人なんだから Keiワークスのスズキ純正レカロなんで肩身がせまいのですが質問させて下さい。
座面に縫い目と言うかミゾと言うかちょっとした段差があるのですが座り方によってはウレタン割れた様に感じるのですがそんなもんですか？ スズキのレカロって内製のパイプフレームの奴でしょ？
車種スレとかの方がレスあるかもしれないね。 >>312
keiのレカロは座面とサポートの間の溝にマジックテープで生地を固定してるから、それが劣化で剥がれて生地が浮いてシワになったんじゃない？
状態によってはスポンジが悪いのかも知れんけど、運転席用は生地との間に一枚布入ってるから大きな段差にはならんと思うが みなさんありがとうございます。やっぱり普通じゃないのですね。
今度座面を助手席と入れ替えてみて様子を見てみます。 トライアルってお店で売ってるレカロシートのシートヒーターって、レカロ純正じゃなくてトライアルでつけてるんだよね？なんかあったときの保証とかってどうなるんだろうか >>315
入れ替えられるくらいなら詳しい人かな？
それなら、素人の自分でも元に戻せてるので座面だけバラして見るのもありかと。
多分ここが一番作りが分かりやすいページなので参考になれば。フレームの端が鋭利だから怪我にだけ気を付けて。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2830347/car/2437071/4415075/note.aspx >>317
座面はネジ4本で固定されてるだけだから交換は楽です。
外したら表皮をめくって調べてみます。ありがとうございました。 僕は四国からいきました
大阪環状高速のオービスの基地外みたいな数の多さには笑うしかなかった まあ10年or10万キロいずれかに達したらゴミみたいなもんだわ
シートは消耗品ですよ 大阪に行く機会があるなら、トライアルよりフリースタイルに行ってみたい 東京民なんでFILIF FACTORYに出そうと思ってる >>323
今年、フリースタイルにお世話になりました >>323
トライアルとFREE STYLE
めちゃ近いで車で10分切る距離や
大阪に来る際はどちらも行ったらええで 座り心地チェックできるでしょう展示品てあるの？
多い方に見に行きたいな 家の近所で買ってる方がいいぞ
セッティング能力がどうたら言ってるが大した事ない >>326
まだこういうコンフォートタイプのレカロもどきあるんだな。
出始めた当時も、製造会社が同じだから同じ品質
なんて言われてたのあったよなぁ。 ／￣￣￣￣＼,,
/＿＿＿＿＿ ヽ
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| ・|・ |─ |___/
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ヽ (＿＿＿_ ,-′
ヽ ＿＿＿ ／ヽ
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ヾｿソﾘゞｿ ﾉ i～'
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/ ″＼l' l
l rヽ__)つ |
,|,､,､,､,､,､,（、～'二'うﾝ
~（__）ｰ（__）_） ("＿_） つまり、あの RECARO ロゴのためだけに２倍も金を払っている、と
だったら ロゴなし か REKALO でもいいということか RECARO本物のシートに、シートカバー付けて保護してる人いるよなWWWWW すぐ破れたりステッチほつれたりするからな
耐久性ないんだよ レカロ初心者で質問なんですが。
フルバケを入れたんですが、若干前側が上下に1mm程ガタつくのですがそういうものでしょうか？ >>336
レカロの生地を味合わないなんて、クリープをしないDCTみたいなもんだ >>337
それは変。クレームですね
サーキットならガチガチじゃないと >>339
ありがとうございます。
1mmはちょっと大袈裟でしたけどガタはあるので、取付店で相談してみます。 あうあう
正体不明のレール使うとガタつくかもね。
レールを縦に使う片ロックの使ってるけど、
これはブレーキングでシートが斜め前に動くから不快。 セミガケがサイドのオフセットを調整できないのが不便でならない
かなり要望が多いだろうに 正体不明なレールなんか使うなよｗ
オリジナルレールでも保安基準証明取っている専門店に行けっつーの レカロ純正レールでも全く歪みなく完璧な取り付けしたら
ガタでるけどな構造上しょうがない 昔、純正ベースフレーム高いからと
寸法測って適当なシートレールブッた切って
ヨーセツして作ってた人がいたけど
アレって車検OKなんか？ >>347
車検NGだけれども
レールなんてチェックされますかって話になるわな >>346
完璧な取付けのレカロ純正レールにTS-Gだが、ガタなんて1mmもねーよタコ ／/--.-- -─＼＼
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/／ (○ ○） (（○(○） ＼
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／´ | | | | 今って車検の時にレカロシートに貼ってあるシール確認して正規品かとか本物かなんて調べたりしないよね？ >>352
レカロのシートやシートレールは「シール」だけだっけ？
「刻印」はないんだけっけ？ ん、てことは「シール偽造やコピー」すれば車検OK？ >>355
そこまでやるなら書類だけで車検通してくれる店というか個人探した方が フリースタイルのオリジナルレール付けてるけど車検の見積もりで、車検通らないかも･･･ってディーラーで言われることあるな。でも結局最終的には毎回問題なく通ってるけど。 旧車と2011年？2014年？新発売とかで、車検の扱いが違うんだっけ？ シートのヘッドレスト両面にはこれ見よがしにデッカいロゴがある
あと、背もたれの角度調整する横の丸いハンドルに
ロゴが刻印されていたように思った
今、実物がないから分からん SR-3の合皮張替品（ロゴ無し）付けてた時でも、特にチェックされたことはなかったぞ。＠品川の運輸局 ディーラーと認定工場が異常に神経質だったりするだけで、運輸局は法令に従って淡々と検査するだけだからな
まぁ見るべき所は抑えてあるからバッタモンのレールなんかは使うなよ貧乏人 バッタもんは品物としては正規の品だからそれを言うならパチもんと言わないといけない。 地域や検査官によっても違うし俺も今は純正レール使ってるんで最近はどうか知らんけど
昔はレカロのセミバケだと素通りというか揺すってガタつきが無いか確認する程度だったな
レカロでもフルバケや他社のセミバケだとじっくり確認されたりNGくらう事もあったみたいだけど リアシートの有る車は背面がフレーム剥き出しだと駄目なんだよ
レカロは対策パーツがあるけどね 慣れるまで違和感あったけど、慣れたらこれしか座れなくなる。 レカロシェルの背面はカバー無しで車検対応なのに、なんだかレカロジャパンは車検制度に遠慮？
カバーの売り上げを落としたくないからなのか
俺は最近の普通乗用車ならどんなシートも無問題、なんでも座れます腰痛全く無し
サーキット走るからシェルにしてるが
レカロ、スパルコ、ブリッド、ハーマンミラー、カリモク、天童木工なんでもどこでも座ってみたいね 某レカロ専門店に電話
｢RS-Gを検討してるんですが・・」
取付けの日程を打ち合わせてオプション選択モードに
｢リアシートはありますか？」
｢2シーターです！！」
なにげに優越感を感じました。 レカロは迷走してるよね
公式に取り付け動画UPしてるけど
「お客様ご自身でのシート交換～推奨いたしておりません。最寄りの販売店にご相談下さい」
だったらなんだよコノ動画、誰向け動画よ？
RECARO レカロシート取付方法【レカロ公式】
https://youtu.be/SGyg44T-J-w 取り付けにノウハウとか言ってる店もほとんどが大したノウハウじゃないよねA〇Mとか特に 客の希望通りの座面の高さにできる店はノウハウ持ってると思う
純正シートとの沈み込みの違いも考慮して レカロには前後の調整も電動でできるフルパワーシートなんてないの？ ステアリングに合わせれば左足が窮屈（フットレスト）
シートに合わせればステアリングが遠い
どうしたたものか・・・orz 外した跡の処理が面倒くさそうだけどフットレスト外せないの？ おれも困ってて当時たまたまオプション読んでたら広告出てたナイトペイジャーのロングボススペーサーの100mm買ってしのいだ
まだあるのかなあ いきなり死ねとはどういう了見だと思ったが俺の心が腐ってるだけだった >>381
ステアリングにスイッチ類が沢山ある状態
ステアリング交換となるとそれらが機能しなくなるのではと思って・・・
>>386
本気でそれ考えてる >>303
その通りだね。
だけどハンドルとシートは変えてしまうな。
チョトした拘りだ。 俺も店には「腰痛に良さそうだから」とか言ってシート交換したけど、
実際は新品のレカロを一度は体験したい買っただけw
最近のクルマで腰痛なんて姿勢が悪いだけだと思う
帰りに店には「流石は専門店ですね。腰痛無くなりそうです」なんておべんちゃら言っといたwww ベンチシートが嫌でレカロに替えたわ
ちゃんと踏ん張れるようになった 俺はレカロ付きの中古車買ってそのまま乗ってるだけだな
希少って程でもないけど数があまり出てない車で走行距離や程度、値段とか考えるとそれしか選べなかった
腰も尻もお前らみたいにデリケートじゃないからぶっちゃけ純正シートで十分なんだけど 車と身体が合えばシートは関係ない
シートに拘ってもこれが合わないと長くは維持できない 一般人のオーダーメイド受けてくれるメーカーなんぞ無い
だから既製品で選ぶとレカロになるだけ 40代くらいがBRIDE一番辛いかもな
20.30代は小僧でなんでも良いだろ
DA PUMPみたくダサかっこいいと思われたい腹の出始めた50代60代のカッコ悪いオッサンが高級車にBRIDEだと、真逆に痛々しい変態カッコいいかも
GT3やマクラーレンにBRIDE良くね？ 逆から読んでedirbには超絶ズッコケたわな
こんなダサいブランド名あるかと...今は、なんか好きだw
だが新作はXエロだよ！成人の海外サイトかよ？どーすんのコレ海外販売とか大丈夫？ズッコケどころか気絶だ
たぶん俺買います 40代で愛車は全て内装フルBRIDEにしてるNOB谷口は・・・ ワンタッチでフルリクライニングしてくれるならレカロなのに レカロ純正レールに昔のSPGN付けてるんだけど
過去の書き込み見ると車検断られる可能性あるのかね？
レールは最近買った新品だからいいとしてもSPGNは昔のヤツだから書類とか保安基準適合シールとか無いんだが… RECAROのほうがかっこいい、高級って根拠のない思い込みがあるだけじゃないか。
確かに価格は高いけど。
が、>>400の装着写真はなんかチャイルドシートみたいだ。 >>411
ダサいかっこいいなんて人それぞれなんだから思い込みもクソもねえよバカ いきなりバカとか言うやつって
幼少期の家庭に問題があったのかね。
他人をバカにする一般的な心理
・自分のほうが出来ると思い込もうとする保身
・自分にできないことへの憧れ
・自分に自信がないので、無意識に下に見ようとする
・自分が言われて一番いやな言葉でつい攻撃してしまう SR-6からRS-Gへ換える予定だけど、乗り降りのしやすさは大して変わらないかな? RS-Gにナニワヤのスーパーダウンレール付けてる人っていますでしょうか？
極限まで下げたいんですが一番下の穴に取り付け可能ですかね？HA23Vアルトバンですけど… SAに停めている車の窓越しに見えるRECAROのロゴに優越感
他社の真似をせず常に時代を切り開いてきた者に与えられるブランドという何か レカロいいんだけど俺はロゴは要らないわ。染めQで塗る予定 塗るのは勿体無いか。でも隠したいな。ロゴをデカデカと書くのって昔で例えるとラコステのポロシャツに通ずるものがあると思う。 ロゴなんて車好きでないと気がつかないよ
余計な事せずそのまま乗るのがいい ラコステのロゴを引き合いに出されてもなぁｗ
シャネルあたりにしてくれｗ >>425
あ～、爺さんだけど娘婿がデカいPOLOのシャツ着てて
「パチモン買うな」って言ったら本物だったなｗ
歳は取りたくねぇわ orz RS-Gのサイドプロテクター 、オススメ教えてくれ
やっぱり純正が一番なのか？ 親方印（笑）の出品文で
「類似品に注意！」とか書いてあるけど
お前が類似品だろｗ >>430
足の横のでしょ？
ゼッケンみたいな形の使ってたけど、寄れたりして見た目が汚いから使うのやめて、
オクで売ってる先端まで覆うやつに変えた。
どっち使っても貧乏くさくは見えるが、先端まで覆うやつは汚らしくはない。 >>430
ttp://www.geocities.jp/deep1_ha/ha-design/
オクでたまに出品されてるこれ
多分>432が言ってるのと同じだと思うけど RECAROは女受けを狙ったミーハーな感じ。
BRIDEは走りに徹した硬派な感じ。
反論は認めない。 BRIDEのクッションとは互換性があって助かるわｗ >>433
そうそれ。
肩のもベルト通し不要なので、そこのに変えた。
面ファスナーがつかないので、そんなビシッとならないけどね。 最近は保安基準適合書類のないレカロは車検通らない可能性が高いの？ SR-6からRS-Gに変えたけど乗り降りしやすくなったわ・・・
一つに気なることがあるけど
RS-Gの全面2分割のクッションが乗り降りすると取れちゃうんだけど
なんかうまく固定する方法あるかな? >>439
RS-Gを5年位使ってるけどそんなこと1度もないぞ
元々マジックテープで固定してあるけどかなり強力だぞあれ
足を引っ掛けても取れそうにないんだけど
どうなってるんだ？ ブリッドみたいに背面のクッションも外せたらいいのになぁ
オートサロンで展示されてるスポーツスターのGKが楽しみ ドイツ製レカロの頃は高くて手が出なかったけど
日本製レカロはブリッドと大差ないでしょ
その代わり品質も大差なくなってしまったが・・・
でもブランド力では圧倒的な差がある 若い頃にBRIDEのフルバケ買って三日で外したわ。しばらくしてレカロが安くなった頃にSP-G入れて感動した。
もうサーキットに行かなくなったから今はレカロのセミバケ入れてる。
根深いトラウマがあるからオッサンの心を掴むのは時間が掛かるよ。
大体、レカロもBRIDEも大して値段変わらんしね。 2台で合計10年12万㎞使ったシガロをオフィスチェア化してるがLX-VFだから快適だよ
生地はドイツ製の頃より丈夫になったし設定体重が日本人向けになったのか60㎏以下でも固いだけじゃなくなったので国産が好き
ブリッドは若い頃にPROとかいうホールド重視のセミバケを使ってたけど
AE86専用のレールだったのにステーの長さが足りずショップでカラー作ってもらったりあまりいい思い出は無い
すり減ったりへたったり結局2年でノーマルに戻した RECARO RCS promotion video【レカロ公式】
https://youtu.be/0X3GQi7RlqY これフルバケだし軽いのかな？
エリーゼの純正バケットみたいで、助手席用に良さそうだね ASMのブログに出てたな
https://recaro.autobacs-asm.com/blog/recaro/index.php
今年はより一般ドライバーを対象にした＜RCS＞を展示していました。「座る」以外の余計な機能を排除して、シンプルに着座性能を追求した製品です。NDロードスター・S660・小型欧州車などへの装着を想定しているとのことでした。
■RECARO RCS 16万円前後 ＊ 年内発売開始と言っていましたが・・・？ いいかな？と思ったけど背面のデザインが結構クドいね
RS-Gみたいなシンプルな背面が好みなので、強度確保の目的かもしれないけどこの方向性はあんまり・・・ RS-Gいいよね
初めて買ったレカロだけどとても気に入ってる
体に合わないから人に押しつけたけど スポーツスター、マイチェンで電動リクライニング付くのか…
定番カラーを買っていたら即買い替えしてたけど、グリーンレザーだから乗り潰すまで使うわ RS-Gは乗降性はいいけどホールド性はSP-G系に比べると全然ダメ
あくまでも街乗り用でサーキットだと厳しい >>456
どちらかというとガリの方なんだな
レカロが万人向けすると思ってる頭の悪い信者の方には信じられないかもしれないけど相性ってあるから ヤフオクとかでケチって買ったんならともかく
普通は試座をしてから買うから合わないと感じたら買わないと思うけどねぇ >>458
SR-7F、LX-F IN110
この2つを試座して購入したけど結局合わないと最近感じてる
試座する環境と社内環境は一緒じゃないからね
更にハンドル中心から左右に少しでもズレがあると更に最悪 オートサロンでいろいろ見てきたがやはりおれにはフルバケはあかんは
腰がしんでしまう A〇〇とかだとフルバケ試座してキツくても「すぐに馴染みます」とか言われるらしいが
フルバケは新品時にキツかったらずっとキツいと思った方がいい ポン付けレカロは身長170cm±10cm、体重70kg±10kgしかフィットしないよね
純正のような身長170cm±30cm、体重70kg±30kgなんて範囲無理 >>461
レカロに限らずフルバケの腰骨は要注意だよな。
腰骨が当たって痛かったらそのシェルは諦めた方がいい。 >>462
同意
185の87の俺には合うのはほとんどない
座面はどれも申し分ないんだけど、バックレストが問題
>>463
そんな夢のようなシートがあるなら俺も買う >>465
最近特約店限定？で販売開始(再販売？)のデッカイフルバケはいけるかも！ >>468
オートバックスセコハンマーケットヨコハマのHPへGO! >>469
コレです！座ったんだんだけどシェル全体の高さはどうだったかなー記憶が曖昧...
腰幅は確実に広いけど ポールポジションって結構昔からなかったっけ？
正式に販売されるのは初めてなのかな
寸法的に海外のフルバケなんかに近い印象を持ってた >>458
試座だけですべてがわかると思ってんの？
試座した上で選んで体に合わなかったんだよ RX-7とかのオプションであった様な、サイドサポートが低い、なんちゃってフルバケが欲しい。 あれは三点式ベルトを考慮されてるから痩せてても腰骨にきちんとベルトが掛かるからいいよね。レバーで角度も変えられるし。
ただシートそのものは体重75位無いとブカブカだよ。 レカロのフルバケで腰にベルトが掛からないほど痩せてるってどうなのよ
ほとんど骨だけでも掛かるんじゃね >>476
ほう、エリ－ゼみたいだね。 これだと、かなり低くできるかな？
見た目的に是非黒にして欲しいし、格好付けにベルトホール欲しいｗ アルカンのエルゴメド販売しないかな？
でも販売するとしたらオルソペド級の価額になっちゃうか >>480
以前に考えた
Fモデルがない事と、自分の車だと最下段での取り付けになるみたい
目線はボンネットが少し見えるぐらいが丁度いいので候補から外れた
でも肩のホールド感などはSR7よりも全然よかった GT-R開発者の水野さんが、S660あたりについて「スマホ世代がゲーム感覚で作った車という言い方してたけど
RCSはそのシート版という感じ SR-6は窮屈じゃない？肩周りがフルバケに近い感じがしたからSR-7にしたわ。デザインはSR-6の方が好みだったけど。 スポーツスターは座面も変わるみたいだね
ストレートに伸びた現行の方が良さそうだけど可夢偉になって3万円安い新型も捨てがたい RCSという名前で出るのか
数年前に試作品を見てからずっと待ってたけどコレジャナイ感が強くなってて残念
個人的に色が好みじゃないのかも ベルトホールが無いし色も白だし街乗り用のカジュアルなイメージで売りたいのかな。
個人的には背もたれとパッドが付いてるとは言えちょっと高級な駅のベンチみたいな物に16万は出せないな。 前項低いのも作ってくれよ
TS-Gより50mm短くしてほしい。 通常、交換優先順としては、
軽量ホイールの方が先
シート交換はその後になる >>489
172cmだよ。
車の全高が低いんで、ロールバーに干渉するんだ。 >>494
それだったら、、、
写真上のような姿勢で運転してるなら、写真下のようにシートを倒せばイイよ！
純正シートを倒せば天井とのクリアランスは30cmでも50cmでも確保出来るぞー！
https://i.imgur.com/EnOhplF.jpg ホンマそれ、シート倒せば60cmくらい目線下がるやろ >>495
ところでこの変な車はなに？
ルームミラーが変なところについてて、サンバイザーも変だ >>462
170cm、65kgってのは恵まれていたのか >>495
＞純正シートを倒せば
純正シートもシェル一体リクライニング無しで、全高もTS-Gより50mmくらい低いのよ。
TS-Gを、ステーの範囲でめいっぱい前あげ後ろ下げ、
尻部分が床に擦るくらいの取り付けでわずかにロールバーに干渉してる。
TS-Gは猫背なだけで、シートバックは結構立ってるので、
それでポジション的にも問題無くてよかった。
頭の左右幅が狭ければ、もう少し高くても当たらないんだけどね。
前に使ってたシートはそういうのだった。 >>502
諦めなはれ！ま、サーキットラップタイムは公認フルバケ等ならどのフルバケでも変わらんて
>>379
純正シートに戻そう！
関係ないが
https://i.imgur.com/2bAkXiJ.jpg スカイマークのボロボロ紺色シートはレカロシートにチェンジして欲しい TASのスパルコのブースで耳にしたんだけど、
後付のバケットをつける場合はそのバケットシートメーカーの純正レールでないと厳密には車検落ちる
ってほんと？ うちのSP-GNはレールは最近買った新品のレカロ純正だけど
シート自体に保安基準適合書類が付属してないからディーラーに車検断られた
ユーザー車検ならむしろ純正レールじゃなくても通ったけど 民間車検場は仕方無い
適合うんぬんは関係無く気に入らない場合は通さないってスタンスだから >>507
免許取ってすぐ中古スポ車を買って半年後に指定工場の某量販店で車検受けようとしたら、
キツい口調でハミタイ車高低すぎ言われて犯罪者になった気がして震えながら弁解して涙目で帰ったよ。
で、親父の知り合いの車好きに相談したら町工場を紹介されて、そこのおっちゃんが測定して問題ないでと言って車検場に持って行って通してくれた。
それ以来おっちゃんの世話になっとる。あと半年でゴールド免許になる予定 ディーラーとかは、モデルチェンジの度に買換えて言われるままの車検代を払いボンネットすら開けたことがない客層だけに来て欲しいのが本音 ディーラーで車検受けてもボッタクられるだけだろｗ
信頼できる認証工場に頼むのがいい
まぁ普通はレカロ特約店とかそういう工場でレカロを付けるから普段の整備も頼むといい どこに車検を頼もうが税金とか同じ金額だし今時の国産車デラはそう無茶な金額は請求してこないんじゃね？
とはいえまず見積もりは出させるべきだし言われるままに部品交換してたらヤバくなりそう
輸入車デラはとても危険な香りがするけど付き合ったことなくて分からん ここにはレカロ愛用者が多いようで諸兄に一つ尋ねたい
俺は今までレカロシートを使ったことはないが本当にいいのか？
評判は良いがレカロ盲信の爺さん達の限られた感想なのか？
導入したいけど中古でも安くはないし、実際の長年愛用者達はどんな感想かをお聞きしたい >>518
フルバケか？セミバケか？
それによっても違うとおもうけど
RacerSPGは最高だと思うわ
手放せない >>518
安い買い物じゃないんだから、実際に座ってみる方が良いんじゃないの？ サーキットを4点式シートベルトで走行するためにシェル(フルバケ)を使ってます。
腰痛はありますがサーキット走行楽しいから我慢ですね >>518
いくらでも実物置いてある店あんだろ
何のためにシート変えたいのよ
安くない買い物だってんならそれこそ交通費をケチらず座りに行くべき
レカロにこだわらないでブリッドでもスパルコでも片っ端から座ってみることを勧める
ただバケットが欲しいだけならナニワヤとかいくらでも安物はあるけどな
品質は知らんけど
ただ試座してこれは良いと思っても付けてみると体に合わないなんてことも普通にあるからな
一部のおバカさんはこれ言うとお顔真っ赤にして噛みついてくるけど 一番良いのは、
実際に付けている知人に聞いたり、座らせてもらう
できれば、運転をさせてもらうのが良い
無理なら、純正採用されている車種のレンタカーを借りてみる >>518
自分もそう思ってた
最初はレカロが欲しかったのではなく、シートヒーターを純正のシートに付けたかったけどレザーの仕様で無理と言われた
ならばシートヒーター付きのシートにと思いレカロのST-JC/LEATHERを付けた
シートヒーターが付いていれば特にこだわりは無かったけど、実際に装着し運転してみて満足してるよ
コレを付けて初めて本来の運転が出来るようになったって感じたよ >>518
2台入れてるけどどちらも純正がスポーツタイプでないホールドの悪いタイプなんで満足してる。
純正がそれなりにホールド性をうたってたりするやつなら別にそれでいいんじゃないかとは思ってるけどそういう車は買ったことないからわからん。 >>505
シート、ベースそれぞれが保安基準適合でも、
同一メーカーの組み合わせで届け出されてるだろうからね。
そういう理由で、sparcoは車検対応って言えないのを自覚してる。
>>518
コンフォートタイプは
レカロと他のドイツメーカーを使ったことがあるけど、
比べるなら個人的には他のほうが好き。
LSは良かったけどSP-JJは幅がガバガバだったんで、
何でもいいわけでもない。
一番最近買ったのがTS-Gだけど、
それはちょっと上に書いた全高が低いからで、
もしBRIDE他に入りそうなのがあったらそれを買ってたかもね。
価格以外でTS-Gには大きな不満もない。
今までバケットシートは数銘柄買ったけど、
街乗りではどれよりも疲れない。 ドライビングポジションや体型によって意見の分かれるシートだと思うが、TS-G最高ｗ 518です、皆さまありがとうございます
今日早速アップガレージに行ってSR7と古い名前忘れたチェック迷彩柄のようなセミバケ等に座ってきました
おっしゃる通り車に付けて走ってみないとわかんねぇｗ
純正に比べ肩周りの包まれ感が全然違うが、やっぱりよさそうな物を自分で付けてしばらく使ってみるしかなさそうですね
当初スパルコのスプリントとか新品でも4万くらいだし面白そうと思ってたけど、やはり人間工学のうんちゃらなんちゃらの名門レカロが最強なのかなと思って質問してみました
ちなみにサーキットとか行きませんが、DIYでちょこまかと車を愛でるのが趣味な30代貧乏市民です レカロで大切なのは尻・腰・腹横のホールド＆姿勢矯正だぞ？
ショルダーなんてサーキットや泥走らない限り一般道じゃ重要じゃ無いから。
特に尻から腰が動くんじゃレカロの意味が無い。 >>530
同意！
4:50～
【ベストカー】水野和敏が斬る！ 2018.6.10 日本が誇るハイパフォーマンスカー2台を厳しくチェック!!
https://youtu.be/Y4bn98Xf5qk 俺もそう思う
ヘルメットかぶるような状況以外フルバケも昔あったTRDタイプとかいうので十分だよね しかし、フルバケの包まれ感に慣れてしまうと、もう戻れない俺
ちょっとしたタイヤのスライドまで伝わるしなぁ NOB谷口は肩のホールドを最重視すると言ってるし
人それぞれでは？ >>534
彼のバケット導入を想定する基準がサーキットだからじゃね？
一般道で6点締めて横Gで体を支えるのがキツくなるような走りはしないでしょ。
それでも俺は腰を重要視するけどね。
ペラペラなシェル使ったショルダーなんて曲がっちゃって使い物にならんのが有るし ジムカーナはフルバケでやりたい
でもロングドライブはセミバケがいい 好みは千差万別よ
でも俺の店最高と自己満足のセッティングを押し付ける専門店のなんと多いことよ 身体に合っていればフルバケの方が楽だな
セミバケのメリットは、より多様な体型に対応できるのと、休憩する時に倒せるという事だと思う。 フルバケにしてからジャケットやコートを脱いで乗ることが多くなったな RS-Gに変えて腰回りのホールドが良くなり半クラ操作がすごく楽になったわ
ただ、ステアリングが遠くなってしまったので近いうちに変えないと・・・ >>541
純正シートでこんな風な運転姿勢なら、RS-G等のシェルに変えてもハンドル遠くならないだろうけどね！
ニュルを走った!! スバルWRXのスゴい話！？ ～山内英輝選手の愛車紹介～
https://youtu.be/J03M69VuSmE >>541
体形や姿勢は人それぞれだからねぇ
自分の場合は10cm近く手前に持ってきたい感じ >>542
すぐこういう極端な例持ち出す奴は本当頭悪いと思う
>>543
まあそうだよな
ただTS-Gで遠くなったとかいう奴は結構見てきたけどRS-Gはあんまそういう話聞かなかったんで意外だった 最近の車はステアリングに色々リモコン付け過ぎなんだよな。
ステアリング交換するとインフォメーションディスプレイが操作できなくなるとか
勘弁して欲しい。 ホントそうだよな純正シートをこのくらい倒して運転してる人ならレカロシェルに変えてもハンドルは遠くならないぜ ローポジションのシートレール使ってるからだと思うけど
標準のシートレール使えばローポジションよりシートを1～2ノッチ前へ出せるだろうな 日本人の運転姿勢、
昭和時代はシートバック寝すぎ
平成時代はシートバック立てすぎ
安信時代はその中間＝RS-Gの位置が純正シートでも良いと思うね
https://i.imgur.com/5BUiCJA.jpg 35ＧＴＲでＲＳ‐Ｇのウルトラローポジの
フレームって
やっぱり車検非対応のために
スペーサー外したほうがいいの？ >>549
関谷さん腹出たなぁ、いい物喰い過ぎだろ テレスコの可動域が少ないんだよな
あと5センチぐらい引き出せればほとんどの問題が解決する >>552
同意
純正ステアリングに対応したボスなどもあればいいのに
左足を置く台の角度と位置も変えられれば言うことなし >安信時代
時代というのは、終わってから呼ぶのさ
それから
平成の次は
「安晋（あんしん）」
だからな >>539
フルバケにしてからケツポケに財布がしまえなくなった >>549
疲れにくいポジションっていうとやっぱこういう感じなのかな？
シート高め、バックレスト寝かせ気味…
八王子の例のショップのおっさんもそう言ってるみたいだし
自分も色々試行錯誤していて、今はそういう感じになってる
でもテレスコ一番手前でもハンドルちょっと遠いんだよね、シフトノブも（MT車） レカロに交換してケツの位置が3cm下がった
センターコンソールが肘掛けになった
軽く手首を伸ばすとシフトノブだ、ハンドルの下側を持ちやすい
余計な力が抜けてリラックス、視点が下がったはずだがリラックスしているので視界が広い気がする 街乗りしかしないならポジションは純正から極端に変わらないセミバケの方がいいと思う。
日常の買い物や通勤通学用途だと、駐車券取ったり助手席の鞄の中の捜し物するのに半身ずらすのは普通にあるから身体を固定して低くするフルバケは向かないよ。
サーキットやジムカーナ用の車を日常に使うのなら多少のネガがあってもしょうが無いと思うけど。
そういえば昔レカロSPGが欲しくて調べてたら、ヤフー検索のトップに出てきたのがステップワゴンにSPG付けてる人のホームページだったのを思い出した。 街乗りしかしないオバチャンとかは、レカロの名前すら知らないんじゃねｗ
レカロを入れる人は、暇な時は高速道路やワインディングを楽しみ、更に暇があれば泊り掛けでロングドライブを楽しみ、まぁ買い物ついでに街も流そうかみたいな。
慣れれば乗り降りに不便はないし、好みでセミバケでもフルバケでもどっちでもいいと思う。 ハイエースにエルゴノミクスシート運転席オルソペド助手席エルゴメドの俺はいっつも忙しい仕事で毎日のように乗ってます
暇な時は今日暇なんで家でコーヒー飲んでます午後は駅伝TV観戦ですたぶん今日クルマは乗りません下戸なんで酒は飲みません関係ないか レカロに換えて
サスも換えたら
ドア開けたら手が地面に着くようになった
これはダメだ！ フルバケに慣れたらなんのことはない、不便に感じるのは座ったまま後部座席の荷物が取れないことくらい ひどい腰痛持ちは同じ体勢を長時間続けると固まってクソ痛くなるんや
だからフルバケはあかん俺 >>561
おばちゃん世代だと軽の純正オプションにまでレカロがあった時代を知ってるから、案外知ってるよ。 >>558
トルソ角が寝るとララックスはするが、それは同時に眠りに近づくことだよ。 フルバケは本来はサーキットで限られた時間安全に速く走るためのイスだからなあ
痛かろうがなんだろうが公認されたフルバケを使うしか選択肢がない人も多い ヘルニア持ちだかフルバケにしている
体が固定されている方がむしろいい >>529
スプリントはね、一体シェルじゃなくてフレーム構造だよ。
安い分長期間使うには難があって、
週末の草ストックカーレースなんかで便利に使い捨てされてる
って話を聞いた。 レカロジャパンに車検について問い合わせてみた
ブリンプ時代の、保安基準適合シールや書類がないモデルも
座面裏前方に貼ってある3cmX6cmくらいの製造番号が記載されたシールが貼ってあれば車検OKとのこと
万一検査官に何か言われたらその場でレカロジャパンに電話してくれればその辺説明してくれるとのこと サベルトも売ってくんねえかなあ
3:47～ 【動画】アルピーヌA110 車両紹介編
https://youtu.be/n5soL1GUZ8s >>577
オリジナルからして、デザイン的には破綻してるのに全体ではなぜかカッコいいという不思議な車だったからね
わざとそうするのはなかなか難易度高いと思うけど >>576
シートベルト以外も売ってるくらいにしか知らなかったけど
バケットシートは日本でも売ってるんだね。 SR-3は廃版だよ。後継機種はSR-7で若干スリムになっててシートバックが高くなってたと思う。
どちらも通勤通学の街乗りからたまのスポーツ走行まで使える売れ筋モデルだな。 シートはじっくり試座してからじゃなきゃ買えないよね
試座しても失敗する時もあるから
取り付けも店の腕が問われる >>584
案外、レールを綺麗な平行に取り付けるのって難しいよ
前後左右ズレなく取り付けないとスライドが滑らかじゃないし。 腕じゃなくて慣れだろうね、慣れ。
自動車のさまざまなセッティングてのは全部慣れ
短いタイムで走行する、安全に走行するのは腕 >>587
同一の人間の成長についてはそうかな。
何十年もやってる工場の整備がイマイチだったりすると、腕かとも思う クルマいじりの中ではシート交換は簡単な方だよ。ボルト緩めてシート外して付け替えるだけだから。今ならネットでいくらでも情報はあるしね。 あれだ専門店は【客の評価を鵜呑みにしない】ほうがいいな
店「どうです？あなたのおクルマ、身長体重や運転姿勢を考えてセッティングさせて頂きました！」
客「おーイイですね！さすが専門店ですね。これならタイム、腰痛良くなりそうです」
店「ありがとうございます」
その客、数日後自宅駐車場にて「やっぱ低すぎるわ、角度も立ち過ぎ。座金で調整するか...」
なんて客多 あとあれだ、大抵の店は【レカロも扱ってるチューニングショップ】が多いから、自分で取り付け出来るのにある意味バカなフリして【工賃】払って付けるのはその【店を存続させるためのお布施】みたいなもんだな
チューニングする人減ってるし正規ディーラーもチューニングに力を入れているし客取り合って生き残り大変だ レカロの取り付け料金は確か安いトコ5000～高いトコ1万くらいだった フルバケは軽いから脱着も楽々だけど、セミバケや純正、特に電動のとかは重くて技術的にというより腰的に辛い 通販でレカロ買ったけど腰痛になったタイミングで届いたからしばらくの間、車に積んで通勤してたわ >>579
アルピーヌのオリジナルってどれを指してるの？ SR7を購入検討しています。
シートの素材がカムイとありますが、耐久性はどの程度なんでしょうかね？
サイドサポートの高さがあるので、その点が気になります。
アルカンターラ生地があれば良いのですが、以前見かけたのはオートバックスの
限定モデルかな？ ホンダだか無限だかがオプション設定してたSR-7がアルカンターラだったよ。
まだあるかは知らん。 どうせシート変えるなら軽量化したいからフルバケ
というか変える理由の半分軽量化 >>596
使用期間10年間or使用距離10万キロのいずれか早い方まではOKですね >>596
以前ASMのSR-7F付けてた
サイドサポートが少しきつすぎたので他のに交換しちゃったけど
KKよりもGKを選んだ方が無難だよ 俺はGKだけど、KKを買って7-woodのセンターカバーを付けるのもいいかと思う。 SR-7Fでサイドサポートきついってどんだけデブだよ >>462
そうなんです。純正シートと違って、レカロシートは人を選ぶのです！ sr-7は座ったときゆるすぎてシート変える意味ないわと思った >>607
どっちもだね
純正と変わらんやんってなったわ 俺も昔はSR-3になんて交換する意味あるの？って思ってたけど中年になって太った今はSR-7位がちょうどいいわ。 30年位前、店でSR2を取り付けてもらった時はサポート部分をぐいぐい押して変形させてたな。 >>596です。
KKの価格も魅力的ですが、蒸れや耐久性を考慮するとGKの方が良さそうですかね。
ところで、アルカンターラ素材のメンテナンスは大変ですか？
程度の良い中古のアルカンターラが見つかれば良いのですが、それなりの中古はその点心配でして。
ならば新品のGKかな・・・。 RSGの張替えやったやついない？
やってくれるところとか知りたい 175cm54kgのスリムなボキに合うレカロはありますか？
SABで試座してもSRはフィット感がないんですよね シートを合わせるんじゃなくてシートに合う身体を作ればいい RMSの方がRS系よりタイトだと思う
んでRMSには痩身者用のパッドがオプションである >>616
随分簡単にいってくれるけど脂肪も筋肉も全くつかない体質の人だっているぞ
太らないの羨ましいと言われた日には太れて羨ましいと言い返したくなる 日本人の標準的なポッチャリで身長やや低めのオッさんに合うフルバケは、SP-GNとポールポジションの２つだけ >>612
アルカンタラは所詮は化繊の織物だよ。
織物を毳立たせてあの風合いを出してる。
染みは目立つわ、劣化が早いわろくなものじゃない。 >>529
SR3からスプリントと同じパイプフレームのスパルコF200にしてみました。
パイプフレーム・鋼板・布張り、で蒸れにくいです。
内横幅的にはSR3比較で広めだと思います、きつきつではないです。
がフルバケなのでショルダー・サイドサポートとも使いやすいです。
慣れればヘルニア腰痛対策には良かったです。
スプリントも底止めがあると知っていればスプリントにしてました、
サイド止めも出来るので角度合わせも出来ますし。
まあ私は価格対効果として満足です。
ただ、止め部分の加工精度がちと悪く、シートレール側で修正対処しました。 >>620
アルカンターラの方が耐久性があるとか聞くけど、そうでもないのかな？？ レカロSR-6中古を買ったんですが、新品の純正シートレール(2086.001.2)買っとけばネジナット類すべて揃いますか？車種はWRX STIです。 >>622
アルカンタラの耐久性はすごいよ。擦りきれないどころか起毛も薄くならない。
確かにシミはつきやすいが、本当のバックスキンよりはだいぶマシだ。 ASM横浜で取り付けすると、余っただネジ類は一つも受け取れませんか？ 事前に余ったネジ類全部くれって頼んどきゃいいだろ面倒臭えな 耐久性最優先なら革（本革じゃなくても可）の一択
オープンカーが本革シートを使う事が多い理由は強くて掃除も楽だから オープンカーが本革だったり合皮だったりするのはファブリックだと埃や水を吸い込んじゃうからでしょ。 革が水を吸い込まないとでも
元々は紫外線にさらされる場所に使える布が存在しなかったから革を使うようになったのは馬車の時代から。
キャビン内は布系、御者の席は革。
これが自動車にもそのまま受け継がれた。 >>628の本革とそうじゃない革（合成皮革だろ）は、
強さと耐久性全然違うぞ 今時の本革ってバックスキン以外殆どが樹脂加工されてね？
何故か耐久性は本革の方が有るように思う、２代しか革シートじゃないが。
本革でも表皮だけ使って裏にファブリック貼っているのも有るんだよね。 合成皮革のこと革って表現するか？
もはや革違うだろ >635だけど、自分が書いたのはPUレザーの事じゃないよ。
車のシートは表皮側が樹脂含浸みたいな処理されているのが多いんだよ。
シープスキン使ったのは裏打ちされているケースが多いって事。 >>635
バックスキンと言っているのは、スウェードのことかい？
ここで言ってる本革って牛の革だよね？
高級車にはそれこそバックスキンやら本ワニ革とか
あるのかも知らんが。 >>638
そそ、洋服でいうスエード。
ステアリングとかバックスキンが多い。
あとオープンじゃ少ないと思うけどシープスキン(羊革)は結構多いよ。
10年位前はアルカンターラと並ぶくらいの勢いだった >>640
単なる確認やで。
バックスキンは名前の通り通常は鹿革のことを指すと思う。
衣服なら牛革も羊革も豚革もポピュラーじゃん。
自分で買った車に合皮以外の革シート車はないので、
牛革だけなのか本当に知らない。 >>641
鹿革ってディアスキンじゃないの。
ひょっとして昔の表現未だに使っている？ SR7の何とかってのは本革？
どうも合皮くさいんだけど >>621
私は試しにLXというモデルを買ってみました
体型が標準よりスリムなので替えた意味が深くなるのか疑問ですが、まずは色々自分で使ってみて判断することにしましたよ
そのうちスパルコのお値打ちフルバケにも触手を伸ばしたいです SR7のSKとその後継？のGKってどこが違うのでしょうか？ SK シャイニングメッシュ
GK グラスメッシュ
名称だけなのか素材なのか？
RECAROの下のラインとか 座面が硬いし 生地も滑りやすい
一時期は セミバケ信者だったが
フルバケ入れてからは レカロの
セミバケの良さがわからなくなった もしRS-Gあたりでそう感じたなら、次はSP-G使うとまた良さにハマるかも
街乗りだと辛いかもだけど >>651
ネタにマジレス
といいたいがたいして面白い流れでもなかったしな >>639
牛以外は定期的に出てくるよ。
有名なところだと80年代BMWのバッファローレザー。
だけども材の安定供給と耐久性の部分で牛を超える皮革素材は存在しないから、他動物はにぎやかしで終わる。 フルバケは基本はあくまでも競技用でしょ。
年間販売せいぜい数百台規模の特殊な車にしか標準装備じゃないし採用されていても緩めのサイズだったりするし。 フルバケは身体を包み込んでくれるから疲れも少ない
RS-Gあたりの街乗り重視のフルバケだと乗り降りもそんなに辛くないし
別に郵便配達するわけじゃないから多少の乗り降りのめんどくささを補ってあまりある むしろセミバケの一部のホールドきつめの物以外なら純正で十分な場合も多いし
ホールドきつめのセミバケは結局乗り降りしにくいからそれならフルバケでいいやってなるわ フルバケって本体、レール、車検対応部品などを含めると安いのでいくらいぐらいするの？
今はLX-F IN110だからレールは流用できそうで、オフセットアダプターってのが必要なようなんだが フルバケを勧めるのは腰を痛めた事がない人の意見じゃない？レカロの恩恵はセミバケでも大きいよ。
乗り降りに関しては単純なサイドサポート高は変わらなくてもFRPシェルとウレタンじゃ全然違うかと。
俺は過去に趣味でサーキット走ってたからフルバケ→今セミバケだけど、純正シートの出来が良かったらレカロに替えるつもりは無かった。
でもまあカッコいいから形から入るのも有りだけどね。 >>660
カタログ見りゃ値段くらい乗ってるけど算数もできないの？ >>660
記憶だよりだから当てにならんけどRS-Gの一番安い奴が10万くらいだからレール無視して本体+サイドアダプター、11万ありゃ買えるはず >>659
フルバケはサイドサポートに手ついて体持ち上げられるけど、
セミバケは支えられないがサポートが居るから、むしろ乗り降りしにくいと感じてる >>664
RS-GよりSR-6の方が乗り降りしにくい >>661
フルバケの問題点はフィッティングと乗降時に腰に無理が掛かる。
歳を取ると余計に辛い ヘルニア餅＠爺 フルバケは左足を入れて左手でハンドル持って右手をサイドシルについてスッと座る、のが手順だよね
降りるときは逆
もしかして車高の高い車だとやりにくいのかな 程度によるだろうけど、オレはヘルニア持ちだけどフルバケで満足している。
乗り降りも腰に負担のかからないやり方してるから問題なし >>667
最初はそんな感じだった。
今は、尻から突入し、両手でサイドサポートを持ち、
平行棒のように体を回し、尻を落とす。
全高1300を切ってても手こずりはしない >>649
>>650
どうもです。
GKの方が粗いとなると、通気性が向上しているとか・・ >>661
椎間板ヘルニア持ちだけど、『自分の体に合うなら』フルバケのがいい。
体中をサポートされるから、乗ってる時はセミバケより楽。
乗り降りのしにくさは、ハンドルのクイックリリースで帳尻合わせてる。 車にも依るよな。
サイドシルが厚いとバケットまでの距離が永遠に遠く感じるｗ
それでエリーゼ諦めた orz >>674
これな、RS-Gサイコー
>>672
これにちょっと近い
まず頭から入って、サイドブレーキとステアリングを持って手の力だけでシートにパイルダーオン！
ただ最近、頸椎のヘルニアも出てきたから首に負担がかかっているかもだが すげーどうでもいいけど、スエードは銀面(革の表側、通常ステアリングの革巻きとかに使われてる部分)をヤスリがけして粗面にしたもので、バックスキンは文字通り革の裏側を使用したもので、銀面側ではないから別モンですよ
鹿革はディアスキン、羊革はシープスキン
鹿、羊、豚は値段が安いし質感も低い、耐久性も低いししかも面積取れないから車の内装は基本的に牛ですよ
小型動物の革って基本的に鞄の内装とか、そういう用途のはず
そもそも、牛革の使途の大多数は現代ではほとんど自動車内装用だったよーな 184cm、84kgだけどレカロのフルバケ入るかな？ >>677
う～ん、momoのバックスキンは完全に裏側(たぶん牛)だったけど？
OMPも裏張りで革は羊っぽい。両方剥がしたから(張替えた)。
スエードはスマンカッタ、表地を鑢で粗面は知らんかったわ。
今度機会が有れば昔買ったスエードジャケットをバラシてみるわ
あと、屋根付きだとティアナとかレクサスの一部はシープスキンだったよ。
柔軟性が有るから柔いシートが出来るんだよな。
>>678
尻のサイズ次第だよ。
尻廻りがm超えるときついと思う。 >>677
スウェードは元々は山羊革の裏面を起毛したものな。最近は牛革も含めるけど。
表面を起毛するのはヌバックと呼ぶのよ。
でもってバックスキンはbackskinじゃなくてbuckskinな。雄鹿革の表面を起毛させたものを指す。
まともな知識もないのに人前に出てこないよう。
>>680
MOMOのアレはスウェード表記をしてるから裏面起毛で間違いないよ。 >>642
昔の表現もなにも、
バックスキンとディアスキンは牡鹿と牝鹿の材料違いの呼び名でしょ？
>>677
表の起毛はヌバックでしょ？
裏がスウェード。 起源を知って原則を大事にするのは結構だけど、実用に困難が生じたら本末転倒だね しょぼいレカロのシート生地しか使ってないのに、皮革についてのコピペ貼ってマウンティングしてる奴が哀れw 論破されて涙目になりながら効いてないアピールする奴が哀れｗ やっぱこういうクルマのオーナーがSRシリーズやエルゴメドやオルソペドに交換したいと言ってきたら、
「お客様、レカロよりこの純正シートのほうが日常運転に適した良いシートですよ、交換しないほうが良いです。
運転姿勢が悪いかもしれませんね私がアドバイスしますよ、私助手席座りますから30分くらいドライブしましょう！
あサーキットを4点式以上のシートベルトならRS-G、年末まで待てればRMSをお勧めします」
というのが良いレカロ販売店ですな
https://i.imgur.com/9pIK828.jpg レカロより三角木馬がお似合いですよ
根性が悪いのかもしれませんね私が調教しますよ >>531
>>689
あら新型bmw3シリーズ、座面の腰周りが高くなってる！(太もも周りとか膝付近じゃないよ腰ね)
水野さんのR35シートが新型BMWに真似されましたよ！！
今までの3シリーズのシートこんなだったのに...
https://i.imgur.com/WmQAcPl.jpg
新型はこのR35の座面奥サイド高くしてのホールドを真似！
https://i.imgur.com/ff1iJkp.jpg
https://i.imgur.com/5VSyNhs.jpg R35のシートはガンさんも褒めてたけど、R35でも本気で走る人はやっぱフルバケ使ってるよ
R35で左右フルバケにするだけで50kg軽くなるんだって RMS2600Aで乗車定員２名のNISSAN GT-R NISMOを販売すべし！ GT-Rニスモは水野さんじゃなく無能なT村の開発だから・・・高いだけで全く速くない子供騙しのドレスアップカーだよ GT-Rはどれも速いよ
デザインとか操縦性とか好みは分かれるけどね RMSはGT-Rに似合うと思う
RMSx2でリアシート撤去して改造申請がbest
下取り価格ばかり気にしているコレクター親父には無理だろうけど ちょっと教えてくれ
カタログの仕様表見るとSR系とRS系に「パッド挿入式ランバーサポート」に対応してる旨記載されているんだけど、それ用のパーツ（パッド）はカタログには記載されてないよね
あれってショップオリジナルとかDIYで「やろうと思えばできる」っていう認識でok?
過去スレでも「アンコ入れる」とかって書き込みも見たけど うちのRS-GとTS-Gは背面クッション部分が封筒を逆さにしたような袋状になっていて、
下からエアランバーサポートを腰の部分に差し込んでるわ
低反発クッション等を切って差し込んでもいいと思う >>699
thx
標準で付属してるんか(´・ω・)
あとはショップで聞くことにするわ >>700氏もありがとね
多少は自分でも調整できる事がわかったから助かったわ ちと質問
今ホンダの４ドアにＲＳＧなんだけど
時期に４回目の車検で
１回目、２回目はポン付けＯＫ（背面カバー無し）
３回目、背面カバー付けてくれ
今回見積もり時、証明書が無かったら無理かもと………
うろ覚えだけどＲＳＧは日本向けで保安基準適合だったかと
全てディーラーなんだけど
メカ曰く最近は厳しいと言ってた
ちなみに１、２回目は同じカーズ
３回目は別のカーズ
今回はオートテラス 聞きたいのは何？
RS-Gが保安基準適合してるかどうかか？ >>705
いや単に悩みを聞いて欲しかっただけですスイマセン。 ディーラーで車検受けても何もいいことないだろ
ドノーマル以外は来て欲しくないのが本音なんだから 車検の時くらいシートはノーマルに戻せよ
嫌ならレカロなんてやめとけ レカロシート新製品 SR-7／SR-7F ADVANCED EDITIONは
新車価額250万以下じゃなきゃ似合わないな.小学生の塗り絵かよ
スイフトクラスに合いそう >>575が全てだろ。
純正に戻さないと車検に通らないとかあほか >>704
4ドアにフルバケ付けた車なら他もノーマルじゃないだろうしディーラーでは嫌われるタイプだよな
9年目の車検をディーラーで受ける理由が思い浮かばない 厳しいところだと社外シートレール使ってるとアウト
まぁなじみの民間車検場作っておけばなんとかなるけど 淡々と法令に従って検査する陸運局がいいよ
社外レールも保安基準に適合していれば問題ない レカロショップのオリジナルレールとかは保安基準適合取ってるからな ディーラー等の民間車検場は無意味に厳しかったりするからな
馴染みの整備工場のおっちゃんに頼んで陸運局で車検通してもらうのがいい また民間車検場か
彼らに理屈は通用しないから揉める前に切ったほうがいい 【1台プレゼント】「86MFGコンセプト2019」車両紹介編
https://youtu.be/MhpS9nRHSSk
【1台プレゼント】「86MFGコンセプト2019」試乗インプレッション編
https://youtu.be/DELajQsN9JU お世話になっている整備工場に行ったらRMSが置いてあったが、グラスファイバー版でも高級感あるわ。
早く供給安定しないかなぁ。
安っぽいパクリ物はいらん RMSカッコイイけど生粋のスポーツカーと言うか走る車じゃないと似合わない気がした
掃除とか張り替え簡単そうで良いなーとは思ったけどね RMSってRS-GやTS-Gの後継モデルっていう立ち位置なんだっけ？
だとしたらあんなカタチしてるけどSP-G系ほどレース用寄りではなくてホールドも甘いのかな 工場の生産能力の問題からT.S.G♪辞めざるを得なかったのだろうか RSMって高級感あるか？
俺はプラモ的なガンダムのシートにしか見えない
ホイールでいえば飾りっ気のないTE37じゃないかな？
高級感で例えるならBBSになると思う RS-Gを入れたハイエースが妙にカッコイイんだよねｗ
RMSを入れたミニバンとかも近未来的で似合うと思う。
スポーティーなコンパクトカーにも似合うと思う。いわゆるホットハッチ RMSのデザインは近未来的な雰囲気を演出できるよな
派手目なミニバンには似合いそうだ
意外とプリウス系にもいけるかもしれない
とにかく生産が追い付いてないから、実車を見る機会が少ないんだよなぁ RMSは試座してみたけど街乗りメインだとちょっと厳しいと思った
車種によってはステアリングのクイックリリースボス付けないと困難になると思うよ RMS試座しましたけど、街中で使うシートじゃないな、っていうのが正直な感想
サーキットその他のモータースポーツやるんじゃなかったら選択するシートじゃないと思いました あら、同志と被ったw
乗降時の不便を許容してまでも座面にあれだけのサイドサポートが必要なのかのもそうですし、尻もかなりタイト
他のフルバケだと蒸れるからあの割れ目がイイ！とか、なにか積極的な理由が見いだせなければなかなか難しいと思いました
もちろん「カッコイイから」っていうのが積極的な理由でもかまわないと思いますけど、それなら助手席も替えないとサマにならない感じです RMSとか普通の人が見たらあり得ないくらい安っぽい
ポンコツの90年代走り屋車とかになら合うんじゃない？ >>733
同意ですねー
RECARO 【RMS】- Studie ｜ サーキット体験試乗会レポート！
https://youtu.be/egdDcug4Ink ミニバンにフルバケを装着しているような人は、乗り降りのコツを心得ているから問題ないんだよね。
そもそも、街乗りしかしない層はシートに興味すらない。
個人的にはゴルフGTIなんかにRMSを装着してみたい。
レカロが高級シートかというと異論はあるだろうが、工作物としての質感は高いと思う。 フルバケが乗り降りしにくいと言う奴は、やり方を知らないかデブ 擦り切れさせちゃってるのがその証拠（笑
RMSが似合う車はなかなか無いな まぁ、生産が追い付かないほど売れてるんだからいいじゃんｗ サポートで乗降が… とか言ってもガチな車ならサイドバーの方が高いしむしろサポートもう少し高い方が良いでしょ
だからファッション+年に数回自走でサーキット行く程度のライトな層がターゲットだと思ってたし
どうしても「スパルタンっぽさ」の演出みたいなハッタリ感が目に付いてダサく見えてしまうんだが…
保安基準内でやってるから仕方無いんだろうけれどね RS-GS ￥115,560（税込/8%）
RS-G GK ￥123,120（税込/8%）
この2つが候補なんだけど素材の違いが気になってる シートバックはスポーツスターでRCS作って欲しかった。 >>745
なるほど！
RS-GSと更に安いRS-GEではどう?
RS-GSの方がストリート向けとはサイトに書いてるけど みんな凄えな
178cm/78kg のBMI25弱だけど、フルバケは尻がキツくて駄目だわ
さっき長後のセコハンでSP-G3座ってみたけど、SP-G3でもキツかったわ
今度ASM行ってポールポジションに座ってみるかな >>747
ひとそれぞれ骨格が違うからねぇ
太ってても座れる人がいれば
痩せてるのに座れない人もいる >>738
ウイランスで2inchはショボい感じだよね。
腰痛爺にこのサイドシル+ハイトの有るバケットは辛いわ orz エイとかチャリンコ用チャイルドシートとか急にレカロがダサく見えてきたじゃねーかw >>747
177 82だけど、尻は大丈夫
だが、わき腹がヤバくなってきた >>751
HANSかなり普及してきたからハイパーカーなんかなら当然走るならHANS付けるだろうしそのための2インチじゃない？ >>754
俺もそう思って見たけどマジでFIAの規格にすら通ってないただの安物なんだわww
(HNR対応ならショルダー部のみ2inだけど下まで2inだしアジャスターも糞安物だし…) >>754
まあ、クローズされていない一般道では
4点以上のベルトとHANSは道交法違反だけどな。
>>755
実際のこの手のシートの主な需要層ってそんなもんだからじゃね？ｗ
シートベルトが消耗品だとは思っていないだろうしね。 >>755
ホンマやんけ謎過ぎワロタ
そこケチるような車でも無いだろうになんでだろね RMSをこき下ろしたい気持ちは分かるけど、FIA認証だからなｗ
同時に保安基準適合だから生産が追い付かないほど売れている
公道でHANS使うような馬鹿は論外だがｗ 未だにSP-Gを超えるシートが出て来ない
RMSには正直ガッカリした >>757
右のサイドサポートに掛けてあるラップベルト見るとショルダーが繋がってないので辛うじて全解離式で
ラッチ/リンクはラインナップに無い筈なのでカムロックかと… まあTANAKAとかANiKiよりは良いんじゃね？w
https://www.amazon.com/dp/B079PV8KZ4/
https://www.amazon.com/dp/B07LB8S8BZ/
>>759
そうでちゅねー ちゅごいでちゅねー
FIA認証っつってもRMSが通ってる8855-1999は3万程の安物ですら通る20年前の糞ザル規格なのでピンキリ過ぎて何の当てにもなりません
それこそ規格を通すだけの資金的余裕さえあれば自作品でも通せるレベルです
もちろんRMSは8855の中「では」ピンの方だと思いますが所詮は保安基準適合品です
もし自分がクラッシュテスト車両に括り付けられるなら…w 自分は選ばないシートですね >>761
最近フルハーネス使って無いから判らんけど、
今のウイランスのカムロックってウェストベルトにパッドが有るんだな。
しかもショルダーのストッパが樹脂コートって・・・時代を感じるｗ orz >>762
Schrothが推してた2inラップベルトも認可されてSchroth(とOEMのTAKATA)のHANS対応はショルダーベルト含め全2inが中心になりましたね
一昔前はゴツくて重かったWillansも軽そうなアジャスターや2inラップベルトがラインナップされて… でも低価格帯は昔懐かしw マクラーレンとか持ってても本気でサーキット走るユーザーなんて日本国内で十人もいないレベルだろうな。
実際問題、600馬力700馬力クラスのスーパーカーなんて素人のサンデーレーサーが操るレベルじゃないよね。 そういや昔SP-G付けた時に3インチのカムロックを進められて、その時はえらく高いの買わされたと思ってたけど物は良かったんだな。 >>763
俺が使った中では一番重かったのがシンプソンの3inchでレバーロック orz
レバーの所に牛革のパッドが付いていた、重くて扱いマンドクサかった。
(今でも物置に有る鴨ｗ)
>>765
古い時代しか知らない爺には本気で走るなら3inch必須。
2inchだと落ちたり当たった時にベルト跡が凄いんだぞ。
3inchだとかなり薄くなる(面で当たるからかな？)
ただ事故って伸びたのを再利用は駄目よｗ 俺のはシンプソンのカムロックだな。今でもリアシートに転がってる。
>>766
最初はそもそも締め方の加減も知らなかったよ。身体をきちんと拘束して前後Gを委ねられるくらい締めなきゃダメだなんて。 俺のはシンプソンのカムロックだな。今でもリアシートに転がってる。
>>766
最初はそもそも締め方の加減も知らなかったよ。身体をきちんと拘束して前後Gを委ねられるくらい締めなきゃダメだなんて。 >>768
舗装だとそうなんだ。勉強になった。
泥だとドライバーはショルダーはおにぎり1個分弱緩くしている
そうしないと逆にキツキツでアクシデントで廻りが見れなくなる
(カムロック外す前周囲をみるのよ）
てか、腰はガシガシなんだよね。おならで腰を上げる事すら不能なくらいに。
あと、おちんちんベルトが無いと〆た時にずり上がるから危険だよね。 >>761
昔から、競技専用車両ならPRO RACER SP-G 等の競技専用シートを選ぶのが当たり前で、当たり前の事を書く意味が分からないな。
しかし、トレーラーまで用意しないとサーキット走行を楽しめないのでは、プロ級のチームとスペックヲタの妄想だけになってしまう。
RMSが売れまくっているのは、公道でもサーキットでも合法的に楽しみたいというリアルな層が如何に多いかという現実の証明なんだよ。
おそらくレカロ自身が最も驚いているかもしれないｗ RMSが売れてるのは単純に目新しいスタイルだからでしょ 単純に購入層がガンヲタ世代だからじゃね？
そのくらいの人が好きそうじゃん 747だけど早速ASM行ってポールポジション座ってきたわ
なんとピッタリサイズw
サーキットとか走るわけでもないのに買っちまうかも(´・ω・) オクに流れるペースも結構早い
理由は大概合わなかったばっかり 半年に一度の走行会でサーキットを走る程度だけど、RMSx2予約してますわ（いつになったら来るんだ～）
これじゃなくてもHANSは使えるが頭部のサイドプロテクトがないよりましっぽいのと、RS-GとTS-Gの中間ぽいポジションだったので
助手席側は完全に見た目ですな x2にするのはデザイン的な統一感
今はTS-Gx2 >>765,766
2inは今でこそ認可が下りましたが近年までまともな物は3inでした
最初はSchrothも2inラップベルトの医学的な優位性が示されたとしながらサンデーレーサー向けでしたから…
ラッチ&リンクは重くて面倒いけどw 得体の知れぬ安物ならラッチ&リンクの方が目視出来て良い気もします
(最近は1セット30ドルのカムロック6点式とか格好だけ真似たフェイクとかあって見てて怖え…)
> おちんちんベルト
お前それミッシェル･ムートン女史の前でも言えんの？w あと昔ながらの5点･6点と比較するとSchrothのTタイプアンチサブはほんと快適ですね
>>771
だから最初から僕もRMSはその手のライトな層向けのライトな仕様だって書いてるやんw 僕はその見かけ倒し感があまり好きでは無いし
オンボード映像のグニャり方見ちゃうと僕は正直あれに50万出せるほどお金持ちでは無いなーってだけの話よ >>778
2脚揃えても30万程度ならx2だな
カーボン製x2は俺には無理だなｗ >>780
どういう映像かしらんが、RS-Gと同程度の剛性ならグニャリじゃなくてシナリだね
172cm/56kgの自分はシナリすら体感したことないが >>780
還暦過ぎて女を終了している婆に用はねぇｗ
現役時も大差ないしｗｗｗ 単純にシート単体で見る限り、RMSはカッコいいと思うし、ちょっと欲しいとも思う。
けど、デザインが奇抜過ぎて、車に組んだ時に似合う車種は限られてしまう気がする。 販売店の装着例なんかを見ると、むしろ車種が広がってるような気がするなぁ
今までのエイみたいなバケットよりコンパクトに見えるからかな ガチガチのコンクリートの様なシートだったら疲れるよ
体感できるかどうかはともかく、どんなシェルも撓って過度なＧを吸収している >>786
疲れねぇよｗ 単純に強固にできないメーカー側の言い訳
単純にシェルは軽量化がメインだから重さと折り合いで撓るだけ。
昔のケーニッヒとかパイプフレームでほぼ撓らないフルバケの方が疲労が少ないから。重いけど。
シェルは強度追及で座った感触は内張とかフッティングで変更するのが本筋。
撓ってGを吸収とか夢見てんじゃねぇｗｗｗ スーパーGTのシートも撓ってるんだぜ。
素材が進化してコンピューターで計算された撓りだが
大昔のパイプフレームのシートを持ち出すとか、どこの爺さんだよｗ >>788
その「コンピュータ解析した撓りのソース」ヨロ
ばっかじゃねぇのレベル。 昔はフルバケといえばIMSAが人気だったよな
今はもうないのか？ パイプフレームって見た目の割に剛性低いでしょ
一種のハンモックのような構造で、クッション部分は剛性がどうのと言えるレベルじゃなかった 昔のKoenigなんか形状だけ真似したレカロのパチもんでしょ。
SA22Cに入れてたけど同時期のレカロよかヤワかったよ。 昔は、レカロとか軽量ホイールとかいろいろこだわったけど
もうヤメた
そんなもんに金をかけても意味がない
死に金みたいなもん
今はもっと他のことに金を使っている
みんな早く分かると良いな 本気で言ってるならこんなとこ見てる時間すら惜しいだろうにバカなのかな >>782
グニャリにしろシナリにしろ結局こういう事っすよ
https://www.youtube.com/watch?v=egdDcug4Ink&;t=243 Recaro RMS 2600A (8855)
https://www.youtube.com/watch?v=12yDdr4Mp8I&;t=202 Recaro P1300 (8862)
後者はフロアから逝ってるんで正味の変形量は見えませんが比べるまでもないでしょう
50万出せばRacetechとかのガッチガチのシートがあるので純粋に安全性能には見合ってないなあとしか
>>783
ひでえww ならメガネッ娘コドラのポンs… アカンなw
>>788
もちろんしなってますよw そしてそのしなりを減らすためにコンピューターで解析してるんです >>791 >>793
レカロのパチモンワロタ、これは新しい奴だけどこの元となるタイプ
http://www.filif-factory.com/news/wp-content/photos/2008/05/11/konig_a.jpg
バックレストだけでなくショルダー迄パイプが入ってた、
このタイプはケーニッヒが先行したんだよ、シェルじゃないパイプフレーム構造。
元は古いフェラーリとかに装着するための奴
クッションは柔くてバックはパイプ+ベニヤ板+スプリングだった。確か下は鉄板、バラしたんだからｗ
しかしクッション部の剛性って？？？意味判らん。
>>796
あんたが正解。
P1300ってのはいいなぁ、RMSなんて使いたくねぇレベル。P1300は凄げぇリブ構造みたいだけど。
現役の頃に有れば使いたい。大昔のSP-G(L）はケブラーじゃフニャフニャ orz >>796
ご苦労さまと言いたいけど、サーキットでタイムを狙う際に、これの何処が不都合なのか分かりませんｗ >>797
RMSも昔に比べれば良いですがそれでも安全性はSPA HANSにも及ばないと思います
8862策定以前から各メーカーが独自に安全性を追求しており8855規定を遙かに上回る性能を出していたので
8862は言うに及ばずそうしたスーパー8855的な立ち位置のシートと比べても明らかに見劣りしますね…
>>800
ですから単にRMSは値段の割にグニャグニャで安全性が低いってだけです
タイム狙うだけならもっと安物でも別にさしたる不都合はありませんよ 完全にガチガチにしたら、肩にまで振動がモロに伝わってハンドリングに悪影響出るけどな。
レーシングカーでもシートの底部しか固定しない理由がこれ >>802
> レーシングカーでもシートの底部しか固定しない理由がこれ
あなたが物を知らないだけです
シートバックをロールケージとかに取り付ける構造の物もありますよ…w >>797
パイプ構造のシートなんか昔から掃いて捨てるほどあるわけで、レカロの強みはプレスを多用した一種のモノコック構造であったこと。
Koenigなんかはレカロの見てくれをパクっただけ。なのでパチもんと呼ばれる。 >>802
斬新な発想過ぎでワロタｗ
振動伝達が同じモーメントで動きやすい全固定でなく、
腰だけ抑えて肩とかの別な振動モーメントが好ましいのか・・・
実際に走ればすぐ判りそうなもんだが。
フルバケでフィッティング(発泡ウレタン)したことすらないのだろうなぁ。 マウンティングと取り合いや知識自慢は他でやってくれないかなあと思う今日この頃。 >>807
F1は背中が着地してるからね
ショルダーサポートは腕の動きで動いてるから思ったより柔らかそう 結局、年に1回走行会に参加するかどうかのレベルの奴が入れるのがレカロのフルバケだからなぁ どころか街乗りオンリーだけど窮屈なのが好きってだけで入れたよ俺は >>809
まあ、F1の場合はシートも構造材に近いからね。
ショルダーはパッド入れているから結構融通が利くんだよ。
これはGr.C(古っ)なんかでも一緒で、ドライバーがパッド持って交代してた。
要はシェル自体はリジッドの方がいい。調整はパッドでどうにでもなる。
これを理解できない人が多過ぎ。シェルが撓って振動吸収なんて考えないわｗ
>>810-811
タイムトライアルすらしたことが無い人が多いと思う。
別にそれはそれで問題無いんだが、競技レベルと比べてレカロは云々言う奴多過ぎ。 RS-Gあたりだと街乗り向けだしむしろ正解というかレカロ側が想定したお客様 >>796
振動に合わせて軽くクッションが効いてる程度じゃん
これで正常 >>812
F1のバスタブに寝そべった様な1kgの極めて薄いシートは隅をボルトで固定するしかない。
これはF1の特殊性から生まれたもので、理想的なシートを追求した結果ではない。 ツーリングカーと違ってモノコックで絶対的な強度を確保しているフォーミュラやプロトはシートシェル自体は結構ペラペラで
モノコックに取り付けられて初めて必要な剛性が出る感じですね
どちらかと言うと意識が無かったり脊椎への損傷が考えられる状況などでシェルごとドライバーを救出するのが大きな目的かと
>>805
> ねぇよｗ
ねぇよも何も既に名前出てるんですがw 本当に何もご存じ無いんですねえ… (呆)
>>814
体動かしただけでグニャる程度のシートに50万出してご満足ならどうぞとしかw そこはもう個人の価値観ですしね… >>816
そういう嫌味な物言いはどこで学べるの？
自分も興味があるので勉強したい >>816
ペラペラのシェルを4本のボルトで留めてあるだけやで
リジッドちゃうやん
F1シートも或る程度グニョるんやで
身体に合わせてピッチリ整形したシェルが鋼鉄並みやったらどんだけ辛いねん >>802氏の話に便乗して…
体型に合ったフルバケに試座すると腰のホールドがとても心地よい訳ですが、ここまでしっかりホールドされると振動がしっかり体に伝わっちゃってかえって弊害が出るのでは？っていうのがフルバケ童貞の素朴な疑問
ウレタンと自分の肉で吸収するしかないですよね？ >>820
jTS-Gしか知らないガリだけど、座り心地が悪くなったとは思わないなぁ
タイヤのゴリゴリ感はよく分かるようになったが、同乗者として座ったらどう感じるかは分らない
スピード抑制の為にカマボコ状の舗装の所を走るとドンドンドンとケツに来るが、それで腕が振られることはないから、どこかで吸収してるのかな
それがシェルなのかクッションなのかは分らない >>821
まあ体もシートもハンドルも同じく揺れるわけですからね
こういうのは実際に経験しないとわからん部分でしょうね >>817,818
喧嘩だの嫌味だのなんて滅相もない！w 事実に基づいて淡々と書いているだけですって…
>>819
私が挙げた“ロールケージとかに取り付ける構造のシート”とはフォーミュラやプロトのシートシェルの事ではありませんよw
因みにフォーミュラやプロトは当然シートシェル下面はモノコックにベッタリで両肩の上辺りと両膝の間辺りを固定しますから
極めて強靱なモノコックと合わせて高い安全性と必要十分な剛性を両立しています
シートその物に高い安全性が求められるハコとはかなり異なる条件ですね ID:SVaehitb （呆）
具体的に写真でもリンクしろよぉ〜 フォーミュラカーとかプロトタイプとかの話はいいよ。そんなのAUTOSPORT誌とか購読してないとわかんないし。知ってた所で好きなんだなとしか思わないし。
このスレは市販のレカロシートについて語り合う場なんだよ。街乗りしかしない人のリクライニングレカロとかせいぜい走行会でサーキット走るような、
ロールバー入ってたら本気なんだねと言われるレベルの話をするところでしょ？ちがう？え、ちがうの？ごめん そもそもこのスレでフォーミュラカーで走ってた人居るの？ 背面縦横の凸部にフレーム内蔵でボルト止、アルミのステーはクラッシュ時のスペース確保？
右シートっぽく見えるけど、これ、ジャンルは何でしょ？ こういう改造で良い結果が出るのならスーパーGTとかでも採用しているはずだけど。
探せば色々な改造をしている人はいるけど、それを基準に一般論を語るってどうなの？ イギリスで専用クッションの型取りとかは何度か付き合ったことある。 今日の盛り上がってますなぁ
色々試行錯誤して純正シートへ戻す事になりました
フルバケを一度も試さなかったのは心残り >>820
体に伝わってくるのが車からのインフォメーションととらえられないようではね >>833
ど素人は少しでもインフォメーション増やさないと乗れないからな
プロは純正シートでタイムアタックとか平気でしてるがね >>834
純正シートでできるレベルのタイムアタックね
そのくらい判れよ >>835
プロがシートでタイム差出ると思ってるレベルかw >>820ですけど…
そんなハイレベルな煽り合いには加われんです…
純正シート我慢して使ってきたけど色々不満あって、コンフォート系中心に試座してたんですけど、折角なんでフルバケにも座ってみたら
>>747とか>>774とかっていう流れ
レカロ純正ベースフレームだとドア側に25mmオフセットしちゃうんで、オフセットアダプタ使えるRS-GとかSP-G3とかにも座ってみたけどキツ過ぎ
ポールポジションだとピッタリだけどオフセットアダプタ使えない
その他のモデルではエルゴメドはMV, D, LD問わずしっくりくる感じ
それ以外はSR系、スポスタ、AM-19系はみんなイマイチ
常識的にはエルゴメドで決まる感じですけど、ポールポジションのフィット感があまりにも心地よかったとかオフセットの問題とかその他細々とした事で決めきれずに悩み中
郊外路（峠含む）をマイペースで流す程度なんで、フルバケ選ぶとかって素っ頓狂な話なんですけどね >>838
それでも、身体に合いさえすればフルバケは楽しい
いわゆるスポーツカーと呼ばれる低めの車種なら特に。理由は・・・適当に脳内変換してくれ >>838
体にあっても車に合わない場合があるので要注意
特にステアリングが遠くなるなんてのがありがち
テレスコで十分に引き出せるとかステアリング交換するとかなら問題ないが 足に合わせればステアリングが遠い
テレスコは限界まで引き出しても遠い
ステアリング交換だとエアバッグやスイッチ類が死ぬ
ダメだこりゃ フルバケと同じようなバックレストの角度で運転している人なら普通は問題ない
オフセットに関しては、装着実績の豊富なレカロショップに相談してみるといいよ
ブログを見るとワンオフのレールを作って保安基準も取得してくれたりする場合もあるようだ（うろおぼえ >>839-842
アドバイスどうもです
ハンドルが遠くなったりドア側にオフセットしちゃうとシフトの1速が遠くなりすぎるかも（MTです）という懸念はあります
ローポジ化してシートを後ろに下げれば顕著でしょうが、自分はローポジ化には興味ありません
座面はむしろやや高めが好みです
そこはあまり心配していません >>845
毎年冬場は体重が増えて夏は3kg程度落ちることが多いですが、それとこれとは別問題ですね
ちなみにSP-G3は大腿付け根（大転子付近）のサイドサポートがキツ過ぎ
あれなら座面サイドのサポートが低いRS-Gの方がマシな感じ
ポールポジションはベルトホール付近で幅がRS-Gより5cmくらい広くなるんでだいぶ座り心地がかわります >>840
そもそも純正で合わせられないのをフルバケのせいにすんなよ
アホか >>843
SP-GとRS-Gの違いがよく分かるな
ポールポジションは更に大柄な欧米人並みの体格の人用になる >>847
純正で合わせられないとどこに書いてあるんだばかか 窮屈だと感じる程度なら使っているうちにそのホールド感が逆に良くなってきそうだが >>850
頭悪いの？それじゃずっと合わせられないぞｗ >>853
合わせられないんだから話にならないよね
頑張ってね マジモンのガイジか
一度過去のレス読み返してみな
足りてないお前でも5回くらい読み返せば>>850の言ってることもわかるかもしれない
わかんなかったら周りの人に読んでもらって意見を聞かせてもらいな
あ、お前のパパとママはダメだぞ
お前のレベルから察するにお前の両親も相当バカだろうからな ほんと。こんな口喧嘩で言い負かしたところで優越感は持てないだろ。 レカロは全部電動で調整できるモデルってないの？
背もたれはあるけど前後調整まで出来るの探してもないんやけど >>861
前後ってシートレールの事なんだけどこれはそれも動くの？ >>862
俺のは初代（シート前面膝近くにパワーSWがあるタイプ)だったけど動いた記憶なんだが。
当時のレールバカ高だけど。近年のは知らないけど動くんじゃねぇかな？
近年の
ORTHOPAD DL220HV で検索 前後スライドは電動シートレールが設定されていれば出来る
俺が見たのはかなり昔 >>865
電動シートレールは全くありません。全て手動です 1ノッチ 手動だと10mm？電動だと1mm？、そういう違いのわかる優れたドライバーなんだろうね >>868
電動だと長いボルトの上をナットが移動するみたいなもので無段階に近い
レカロのレールはノーマルシートより1ノッチが細かいけどそれ以上に微妙な調整が出来た気がする 1mmのポジションに拘る車が電動で重くなったんじゃ意味ないが
シートの取付け穴でmmの調整もできるしな もはやレカロは安い軽自動車くらいか古いクルマにしかニーズは…(^_^;) 少々重くなってもミリ単位で調整できるのはメリットだわ 手動もﾐﾘ単位の調整はできるし頻繁に調整するようなもんじゃないしね
電動は強度的に弱くなるという問題もあってスポーツシートではデメリットの方が大きいから売れないんだよ イベントでレカロの人にSP-GN再販かモデルチェンジ要望したら
今新車で売ってる日本車はRS-Gみたいな幅の狭～いフルバケしか入らないのがほとんどで色々と難しいんだと・・・ >>875
日本のレカロ正規販売店のいくつかでは、正規品として大柄な人用のシェルを使ったバケットシート「ポールポジション」は販売しているけど >>876
欧米人並みの体格の方に最適とかいうキャッチフレーズで売ってるね
もともとは、欧米人並みの体格のお客さんの為にドイツから輸入してたやつじゃないかなぁ
要望が増えて正規に売るようになったのかな（てきとー SPGNは背が低くて下半身がガッシリっていう典型的日本人体型向け
ポールポジションは全体的にデッカイ人向け >>875
レカロ入れたくなるタイプの車種だと肩サポート部がピラーに当たるんかな？
腹部以下はそんなに幅広じゃないと思うが
ttps://i.imgur.com/5x7eyRD.jpg
ttps://i.imgur.com/jP9xB0U.png 今やレカロは安っぽくなって
貧乏人にもカンタンに入手されるようになって
「騒がしくなった」ということさ レカロRS-Gシート一式２０万円
新スープラシート一式４０万円か
RMS2600を電動化してシートエアバッグ内蔵一式１００万円でも結構売れそう スープラは納車前に今使っているRSGに交換する予定
RMSの方が似合うと思うが間に合わないのでとりあえず デビュー直後の新車にお古のRSGとかみっともなさ過ぎ
RMS入れてこそだろ 曲線の多いスープラにはRS-Gも似合いそうだけどなぁ
うちのは3年4万キロちょいだけど、見た目新品だわ
ベルトホルダーとサイドをフルカバーするサポートが効いてる、あと禁煙禁食 RS-Gはサーキットを本気で走るとなるとダメさが現れるけど
いつも乗る車で、ストリートでフルバケ使いたいなら最適なモデルだと思うなぁ
痩せてないと辛いけど 電動本革シートにサイドエアバッグ仕込んだら、純正パーツ代の定価としてはそんなもんだろう
BMW E9x 3尻のオプションでレカロのスポスタのアルカンタラ仕様にサイドエアバッグ付けた奴でも一脚40万円以上だった
スライドは手動、リクライナーと座面高調整、サイドサポート調整が電動でシートヒーター、電動ファン付布シートのST-DCだって30万円するんだし 今日オートメッセでスポーツスターとSR7に試しに座ってみたんだけど、WRXの標準シートとホールド性はかわらないな。SR7はむしろユルユル。
もうレカロの時代じゃないね。 セミバケのホールド性能がそれなりなのは当たり前だろ
ホールド性能というか車の挙動を感知させる性能はセミバケとフルバケでは次元が違うｗ
それでも腰の凸形状はセミバケでも他社が真似できないようだが、特許なんかね >>888
12年間レカロ使ってきたけど去年買ったスイスポでさえエアバッグ無くなる事比べてシート純正のままだし
それでもレース観戦挟んで0泊2日往復1300㎞運転しても大して辛くないし最近の車のシートは良く出来てる
電動リクライニングモデル追加の新しいスポーツスターには興味あるんだけど変更された座面とかどうだった？
画像見ただけだとクッションの分割とかで現行より悪くなっていそう >>892
車庫付き戸建てに一人住まいだからそこら辺の女子以上に炊事洗濯など家事全般は自分でやってる
一人で中食使わない自炊は時間も金もかかるね
ネットだとこんな感じだし意味は通じるでしょう >>891
電動のスポーツスターは見当たらず、従来型がめっちゃたくさん置いてあったよ。
デザインはカッコいいんだけど、純正の電動調整を捨ててまで選ぶ価値は無いな ホールド性を求めるならSR-7じゃなくてSR-6だよ。リクライニングの方では。
まあ純正が合ってるのなら買い換える必要は無いよ。金使わなくて済むし。
でもリプレイスシートの市場は残って欲しいけどね。
一台の車を長く乗ると、気に入ってる純正シートでも劣化するとどうしようも無くなる。 純正で満足している人が何でここを覗いているのだろうかｗ 覗き人の中にはファーストカーは純正で、セカンドカーにレカロシェルをなんて人も居ると思う >>897
満足？まだマシとか、変わらないって書いたらそうなるのか？
レカロ信者って頭悪いな 純正がダメ ← なぜかそう思ってしまった
SR-7F ← 試座ではOK、1年後に腹横のサポートが少し窮屈に思えてきた
LX-F IN110 ← 試座ではOK、半年後バックレストが小さく全然合わないと思えてきた
もうレカロ巡りは疲れてので純正に戻そうか考え中
185cmの88kgでした >>900
オルソペドDL220HVをお勧めします！(使用中です) >>901
確かにレカロでも上級モデルなら合うのがありそう
しかし金額が(・_・|)
お金に余裕がない訳ではないけどシートに30万は考えてしまう クルマ乗り換えよう！新設計のクルマは良いシート増えた レカロも二極分化している
高級モデルを新品で買う層もあれば、
解体から使えそうなのボロを外して使う奴 >>906
その情報は知ってた
まず近くに試座できる店がない事
取付後にステアリングに対してセンターズレが生じる可能性がある事
これで候補から外れた >>907
こういう店まで行く時間があるなら>>843のようにシートを少しカットする方法もあるようだが、時間がないなら仕方ないなぁ >>907
ポールポジションはSR-7Fよりウェストはタイトだよ
座面サイドもSR-7よりタイト >>902
車検に際し一旦純正に戻して冷静になった方が良いかもね
純正シートの何が不満で、レカロに何を求めるのかをもう一度考え直す
シートポジションを追求していけば純正シートでも全く問題ないのかもしれないし
レカロは色々試座したけど、大柄な人でSR系も駄目だとスポスタくらいしか残らないような >>909
ドイツ人の体格を基準にしてあるから190cm位でもいけるようだか、フルバケだからホールド感が違うな 最近RS-G 買って満足してるんだけど、脇腹の圧迫が多少気になる >>911
一旦純正に戻す方向で考えます
試座した段階でエルゴメデLDやMVも良かった記憶がある
スポーツスターは逆に緩すぎて当初から候補には入ってない
東京とか大阪に近い人は近場に試座できる大量展示店があって羨ましい >>916
行ってみます。
自分も大柄で183.100なんで純正シートが狭くて交換しようかと思ってました。
本日京都のスーパーオートバックスに行ったけどあまりなかったし… >>915
大阪オートメッセのトライアルブースでした >>917
腰痛、サポート、乗り心地、見た目で交換するのは良く聞くけど純正シートが狭くて
レカロ行くのはあまり聞きませんね
純正よりも大きすぎると入らない等の問題が発生するかと 多くの場合、レカロシートは純正シートより小さいよね 純正シートはかなりの肥満体でも座れるように作らざるを得ないからなぁ >>917
俺、185/98でクロススポーツスターに替えたけど、座面が少し短い以外は気に入ってる >>922
スーパーオートバックスにありました。
私も座面が短いなぁと感じました。
それ以外はちょうど良かったので残念でした。 脚長いけど顔も長いです
付いたあだ名がサラブレッド >>926
尻のデカさも腰骨の幅も足の短さもたぶん負けない orz
MTの車に装着だとクラッチ蹴った時太ももの先（膝上の裏）当たるのが嫌。
特にハーネス締めると大変。
>>927
吉田麻也参上？
あ、脚は短いか・・・ モノコックのシートを加工するってのが理解できないんだけど、
肩の部分くらいなら折り返し削ってもいいってもんなのか？ サイドプロテクターはどういうのを使ってますか？
レカロ純正にするか長いのにするか迷ってます。 >>930
初めてだったので先端まで覆うやつにしたけど、慣れてきたら純正の長さでいいような気がしてきた 例えば現行プリウスにオルソペドを着用した場合、シートエアバッグ等のある純正シートと比較して
致死率は何％増加するのだろうか 座面…
毎日LS-Lに座って通勤してて、2台目にLX-VS入れたら座面すげえ短い上にウレタン柔らかすぎてまったくもって落ち着かない(´・ω・`) でもあれだレカロ専門店？はそういう事を説明して、交換する際は承諾書とかに一筆してもらうべきかもな
高度な勉強をした人々を世界中から集めた大企業が設計制作した安全基準を満たしたシートを交換したことに起因する不測の事態を、そこいらへんの大学高校出身者がやってる弱小企業で責任とれるのかと 俺責任取れないから何もしない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ サイドエアバッグの有無による死亡率の差
オルソペドと純正シートの疲労度の違い等による事故発生率の差
などを念頭に置いて、どのような仮説検定をすれば良いのか考えればいい
当然パワーアナライシスもちゃんとやってnを設定しコントロールドスタディやらなきゃならん
さて、事故発生率や死亡率に有意差出るかな～？ サンプリング数が少なくて定量的なデータにならないに一票 誓約書なんて要らんだろ。エアバッグ付車の社外ハンドル用ボスも誓約書なんて書かんし。
サイドエアバッグを残したいのならシート交換なんてしないことだ。
そもそもシートなんて10キロも走ればヘタるし飲み物こぼしたりペットがションベンしたら丸洗いしなきゃならない物にエアバッグなんて仕込むなと思うわ。
ルーフやサイドシル、ドアやBピラーに付けられないのかね？ レカロがサイドエアバック付きシートを販売すればよくね 販売して採算取れると思うんだよね
シートエアバッグ&電動シートレール＝５０万円～なら飛ぶように売れそう
現行車1000万円、2000万円以上のクルマのオーナーもレカロ欲しい人多いよ >>936
社外シートで死んだ事故で、
エアバッグのある純正シートなら生きていた可能性はゼロではない。
だから100％だよ。
実際のところ、そんな数字を出せるような調査はできない。
>>943
10㎞でそこまで汚す生物は何やねん。
うちの車は、ナビ席の場合
グローブボックス上とシートとAピラーと横の窓上部に入ってるよ。
シートは前後に動かすから、シートに入れてんじゃないのかな、知らんけど。 >>941
あきらかな統計学的有意差がなければレカロの方が危険というエビデンスがないからね～ クラシックカーや純正シートが廃番のクルマは今ラインナップされてるシート買えばイイしな
エアバッグ内蔵作る気ないのかなー エアバッグ内蔵なんていらんわ
電動もいらんし、余計な物がいらんからレカロに交換したのに >>947
逆にエアバッグつきシートで死ななかった事故でエアバッグ無しのシートだったら死んでたってケースはいくらあんだよ
数字が出せないのわかってんならなおさら100%なんて断言できないのもわかってんだろ >>887にも書いたけど、E9x時代のBMW1, 3尻のオプションでアルカンタラ仕様のスポスタのエアバッグ付の物がオプション設定されてたのよ
一脚40万+工賃
今でもレカロの本国サイト行くとOEM製品として紹介されてるけど、多分もう作ってない
中古がオクに出てたこともあったから多少は売れたんだろうけど、まあほとんど売れなかった フェラーリF12の電動シートのRS-Gへの交換を頼まれたショップの人が、配線の処理がたいへんだったって言ってたよ
配線だけでも結構重いらしい >>953
それはメーカーオプションでしょ。その車専用のシートだったらレカロ×エアバッグ内蔵も難しくは無いだろうけど。 ノートニスモとかアルトワークスなんかの標準レカロはサイドエアバッグ無しだね >>956
ノートはスポーツスターでワークスはSR-7Fのナロー版だね。 >>955
車種別に作るのは難しくないだろうけど、大して売れないって話
大して売れないのにエアバッグの形状とか配線とか車種別に用意するのは現実的じゃないでしょ？
コスト的に問題にならないならアルトやノートにもエアバッグつけただろうがね ここで語られてるシートのエアバッグって後部座席の人の為の事だよね?
運転者はハンドルのエアバッグがあるはずでは? アルトは他のグレードにも元々シートエアバッグは用意されてないでしょ。
元々シートエアバッグの無い車種ならレカロ付にもエアバッグは付かないだろうよ。ノートは知らん。 >>959
いや、運転席を例に取るとシートの右脇から出てくるエアバッグだよ。 >>961
完全に知識不足でした
てっきり運転席のシートエアバッグは後部座席の人の為だけと思っていました
右脇からも出るんですね
それってサイドカーテンエアバッグとは違いますよね? 違いますよー
WRXのオプション レカロシートはシートエアバッグ付きだよね
R35のオプション レカロとかもか >>960
ジムニーとか装備されてるからアルトも付いてると勘違いしてた
スマンコ >>964
ジムニーに付いてる事にビックリしたよ。クロカンする人はきっとキャンセルするんだろうな。 >>954
配線まで撤去できるのは本物の金持ちだね。 フェラーリにRS-Gって、
同じシートの付いてるうちの軽自動車の格が上がった感じだな。 SR3とかスパルコとか使ってきたけれど、乗り換えた車のシートのホールド製が良かったので純正のまま乗ってた。
ショップの試座では一番ホールド緩く感じたスポーツスターを店員の勧めで嫌なら交換可で試座用を入れたが、不思議なホールド感だね。肩までスッポリと入るというか。 >>970
純正シートで30万キロor30年経ってボロボロになった時が問題だ
純正シートが販売終了してたらレカロシートで車検が通ると嬉しいなー 30年経つと、社外レールも製造終了してることもあるぞ。
>>973
そんだけ乗る車って、
後継車がない場合も多いのよ。 そんだけ愛着があるならレカロなんぞにせず、シートの張り替えすることをお勧めする。 >>975
懐古趣味だったりレストア、オリジナル維持じゃない場合もあるのよ。
30万キロ乗ったら張替じゃ見た目以外戻らないだろうし。 >>974
2020年で1990年から30年だから、
いわゆる90年代車の沼にハマった30歳車両が、ここからバカバカ増えそうね >>971
レカロで普通に車検通るでしょ？
純正ベースフレームの設定のない車種なら、ショップオリジナルやサードパーティの車検対応シートレール用意してくれる所を探さないと駄目だけど
自分が知っているのは八王子のジェットセットと大阪のトライアルくらいだけど、他にもそういうショップあるんじゃない？
せっかくのレカロスレなんだしそういう情報もこのスレで共有できるなら新参者へのお助けになるかと SR7のカムイは蒸れるかな？
グラスメッシュの方がいい？ >>980
迷ったけどグラスメッシュにした過去がある
擦れに対する耐久性とかも考慮して Brideは外国人Youtuberから読み方間違っているとさんざん指摘されてたぞ
多言語にはこの単語無いからブライドとしか読めないらしい 今更ブライドにしたら間違いを認めることになるから一生ブリッドで通すんだろ sportをほとんどの日本人はスポーツと読んでる。
ま、どうでもいいけど。 >>980
乗る側のサイドサポートがボロボロになるな。おススメ出来ません。 新スレも動き始めたので埋めますか
上の方でRS-Gだと尻が入らないなどと書いた者ですが、結局エルゴメドMV注文しちゃいました
取付まだですけど楽しみ♪ ポールポジションのフィット感も捨てがたい感じでしたが…
ペダル配置の都合上ややがに股気味になる場面も多いので、座面のサイドサポートはかえって不都合になるかな…っていうのがフルバケ止めた主たる理由 ポールポジションについては、本国サイト見たら
旧タイプは何らかの理由でFIA認証を取り消された
昨年出た新型はそれを改善したバージョン 向こうではFIA公認バージョン（公道使用不可）と公道用バージョンがある様子
革張りの物とかカラーバリエーションもいくつか用意されてるみたい 日本のトライアルで売ってるのは「FIA非公認」となってるから公道用？
ASMで売ってるのはFIA公認バージョン
何かの間違いかもしれないし、それらがどう違うのかもわかりません
ASMで試座したやつには「保安基準適合」のシールの他にFIA公認のシールも貼られていたような（記憶が曖昧…） ローポジション化が難しいらしいから、日本だとあまり売れないのかな？
良いシートだと思いましたけどね エルゴメドでホールドに不満が出たらまた検討するかもしれませんが、その時まで売ってるかどうか…？ SP系も終了したしカタログモデルとして残して欲しいモデルですね 限定で売るなら定期的に表皮やカラーを変えながら「限定モデル」と称して継続的に売り続けるとか それから上の方にもありましたけど
エルゴメドも表皮の上等なモデルが欲しいですね
今の布モデルは、座り心地は良いんだけどちょっと安っぽいです このスレッドは１０００を超えました。
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