【EV】 電気自動車総合スレ IP無し その 49 【モーター】
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しかしアメリカだと一番売れてるのが高価なF150だったりする これ実際どうなん?
昔族やってた頃の先輩がこれからはエコだぜとプリウスかこれかで悩んでる >>133
日本ですらアルトの倍以上の価格で
軽の割には燃料も良くない
NBOXの方が圧倒的に売れてるわけで 底辺と頂点ばかりが注目されるかもしれないが真ん中が一番売れるんだよな
そして底辺は利益率が低く頂点も販売数が少なすぎて儲からない 日本人のほとんどが、自分は中流だと思ってるw
年収300万の家族でさえw >>137
てか、アルトは「ザ・軽自動車」って感じなんだが、N-BOXはたまたま軽規格に収まってるだけのプレミアムコンパクト的な
クラスレス車って認識なのかもしれんね。
実際コンパクトカーのベーシック車自体がパッソ/ブーン除いて駆逐されちゃったし。 安い税金でなるべく贅沢を…ってせせこましい考えじゃない?
方向性はともかく嫌いではない >>140
中流って会社経営者や大学教授、軍の高官とかだからなw >>141
パッソ(ブーン)自体が駆逐されてるだろ >>144
またそうやって調べもせず「個人の感想」だけで語る…w
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
パッソは月販20〜25位くらいで固定されてる定番車種だよ今も。
実は大抵スイフトより上位なんだなこれが。
しかも本家ブーンですら他の販売台数減ると50位以内に浮上してきて、バカ売れはしないけど手堅く売れてる。 >>145
アクア、ノート、フィット、ヴィッツ、ソリオより下だけど コンパクトより軽って流れは否定できんな
4人乗れないけどトールタイプ軽のほうがコンパクトより横幅以外ゆったりしてるし >>145
たのコンパクトカーに負けていて
不人気定位置とも言うけどな コンパクトカーは海外需要があるからなくならないけど国内で売れ筋にはならんだろうね
軽の優遇制度がなくならない限り >>146>>148
まあ吐いたツバ飲み込めないだろうって気持ちはわかるwわかるからそのくらいにしとけw >>147>>149
結局のとこ、機能面で言えば1リッター〜1.5リッタークラスだと定員5人以上が可能になるって以外に
軽自動車より優れる点があまり無いからね。
それを追加しちゃうとサイズ的にコンパクトとしてはちょっとって事になるし、動力性能でも軽のターボ車以上を
付与しても実用面のメリット少ないし、ハイブリッド化は重量や出力との相殺で軽自動車よりちょっと燃費良くなる程度。
単に「軽自動車は嫌」とか、何かの事情で軽自動車を選択できない人向けの車でしか無いってトコだね。 >>150
登録車で1位がコンパクトカーのノート
その他コンパクトカーも
パッソなんかより売れてる
なんで不人気車に肩入れしてるのが
不思議なだけ >>152
わかったわかった。ハイお前の勝ち!アンタが大将!ユーアーザ・チャンピオーン!いよっ大統領! 「「豊洲市場」で火事 ターレーが燃える」
電気モーター車で火災で、世間が注目です >>151
>結局のとこ、機能面で言えば1リッター〜1.5リッタークラスだと定員5人以上が可能になるって以外に
>軽自動車より優れる点があまり無いからね。
>単に「軽自動車は嫌」とか、何かの事情で軽自動車を選択できない人向けの車でしか無いってトコだね。
それは言い過ぎだと思うぞ。動力性能、室内のゆとり、ぜんぜん違う。
日本で軽自動車がバカ売れしている理由は、日本だけの税制、優遇制度のせいだ。
軽自動車などという優遇枠のない海外でどんな自動車が売れ筋になっているかを
見れば明らか。売れ筋のサイズ、排気量は日本の軽の規格を上回っている。
日本でも軽の優遇枠をなくせば、売れ筋車は軽の規格を超えると思う。 >>155
まあそのへんは俺の書いた事も含めて「個人の感想」になっちゃうけどね。
1.3〜1.5リッタークラス(ヴィッツやフィットやスイフト)になると変わってくるけど、それ以下(パッソやマーチやミラージュ)になると
変わらない…場合によっては軽トールワゴンの方が…って感じかな。
あと用途の違いもあるかも。小さくともファミリーユースの軽トールワゴンと一回り大きくてもパーソナルユースのリッターカーとじゃ
求められるものが違うから、軽とかコンパクトとかって境目で考えるべき世界じゃないのかもね。
で、ファミリーユースだと経済性再重視になるからコンパクトも1.5リッタークラス以上のゆとりが無いと軽に対抗が難しいと。 i-MiEVは軽自動車から登録車になったけど、変更後売れ行きはどうなんだろ? というか軽が軽の性能を超えてきてるのが悪い
本来の軽と普通車は全くの別物だがそれを混同して騒ぐ奴が居るからこうなる >>160
規制の枠内で頑張っていい車作ると文句言われるってそれはさすがにw
しかも1998年以降は排気量据え置きで衝突安全を登録車並にされてるってハンデまで追加されてるのに… >>161
だから混同して騒ぐ奴が出てくるって言ってるだろ >>163
だからそうやって性能上げられるとそういう奴出てくるって言ってるんだが? >>164
いやーそれは問題無い。
そして何よりお前が一番騒がしい。 >>165
自分で聞いといて返答されたら「お前が一番騒がしい」とID真っ赤にしてる奴が何都合の良い事言ってんだ?
そうやってブーメラン投げるくらいの頭しかないなら大人しくしてなさい >>166
質問もしとらんしブーメランも投げとらんよ。
単にお前の言ってることは意味不明の言いがかり、ただそれだけ。 >>167
お前さ、単にマトモに返答されたのを気に喰わないからって
そう粘着して意地でもマウント取ろうとしなくていいんだよ?
言い掛かりだのってのもブーメラン投げてることに気付かないの?
お爺ちゃんの悪い癖だぞ >>171
GTOからIGBTに更新するかと思いきや
廃車にして蓄電バス投入って流れだったな >>128
全然荒れねーな
全部のパラメータを可変にすればそうだけど
特定の条件で、バネ下重量を軽くしたら乗り心地は悪く加速が速い方向に行くだろ
加えて自動車の小径で質点が中央に寄りのタイヤはバイクや自転車みたいなジャイロのような慣性の影響は受けにくいわけで
バネ下の重さなんて車重影響分くらいしか無い
手足に重り??お前の手足は回転体かよと
クルクルしてんじゃねーぞ 電車では効果的なVVVFインバーター だが、しょせん限られた容量のバッテリーなんだから
成功しているバッテリーフォークリフトみたく、自動車は身の丈に合った省電力な「DCモーター」にしろよ VVVF インバータ でやるなら、モーター音で音階を奏でるように調整して楽しまれてくれないと
速度が乗ると、簡単なミュージックとか(古くから定番のゴッドファーザーのテーマw)
ミュージック・エアーホーンから、ミュージック駆動モーター
新次元が開けたw >>174
> 手足に重り??お前の手足は回転体かよと
> クルクルしてんじゃねーぞ
なぜドライブシャフトをイメージしているのか?
普通の思考ならサスペンションアームをイメージするハズだが、バカなのか?w
知ったかぶって赤っ恥www エンジン車みたく、モーターの変化音にこだわった電気自動車を開発しないと
エンジン車のMTみたいな、制御プログラムで変化音をつけれるはず
ぽっかり空いた、誰も言わないけど需要な問題
それよりも実際に自動車として使えるかどうかの段階だったかw >>179
BMW i8が擬似エンジン音をスピーカーに出しているよ。
i8は車格に似合わない小さな1500cc程度のエンジンも積んでいるからショボいエンジン音なのだろうw
加減速時の機械音って、なんとなくテンション上がるけど、ある意味、映像コンテンツ用の効果音みたいなものだから、無音が一番。
お気に入りの音楽が綺麗に聞こえた方がいいと思う。
効果音ON/OFFで気分に合わせて使える方がいい。
常時機械音が出ているのはストレスになる。 >>178
自動車はサスペンションアーム上下させて前に進んでんじゃねーんだぞ
このちんこ頭 >>175
DCが効率的と言うよりフォークリフトの用途がモーターの従来の性能範囲でもっとも効率的な性能でこと足りる用途だからだと思うよ
電気メーカーに丸投げしていいくらい単純な制御でこと足りるしね
速度域が0から180km、軽からトラックまで同じようなモーターで、しかもトラックになると安全性からも低高速域まで強力な回生制動まで制御を要求される
これに効率まで追及されて、ちょっと今のACモーターしか考えられない 変速機付けるのは?
フォーミュラEとかまもなく出るポルシェタイカンはギヤ付のようだが >>170
自分から貼り付き始めておいてそのレスとか
やっぱり頭悪いんだなw >>175
直巻機や複巻機だとブラシの交換が必要になる気が
チョッパ制御だと機器への負担はVVVFより大きかった気がするし DCモータ+マニュアルトランスミッション
DCモータに電磁パウダークラッチそれにトランスミッション直結の組み合わせで、うまくやる 屋根にソーラーパネルを載せたMTのEVなら日本一周したぞ
北海道でブラシが焼けて火がでたけど 昔、オーディオのレコードのターンテーブルでブラシ&スロットレスDCモーターと言うのがあったが
これを再評価をしたらどうだろうか?
これに、DCコアレスモーターを足して、モーターに関する問題をすべて解決したらどうだろうか?
すでにモーターでなくなってる?w >>181
バネ下重量(サスペンションの上下)の話なのに
なぜ駆動力の話になるのか?
これだから、包茎ドリルちんこ頭はwww ばね下荷重が重くなると、バッテリーとの相乗効果もあって
重心が低くなり、安定性が益々良くなるんじゃないのか?
マイナスな面だけでなくプラスの面もあるだろ。 >>192
車の場合のバネ下重量とは、サスペンションやホイール等の接地側の上下運動する可動部分の重量を指すと思うの。
車重は関係ないでしょ? バネ下だろうがバネ上だろうが重量は重量
タイヤが運ばなきゃいけない重さは変わらない >>193
車重じゃなく重心の事言ってるんだが?
そんな事どうでもいいが大変な事になってるぞ。
三菱自動車の中国合弁会社 広汽三菱が新型EV「祺智EV」生産開始。航続距離410kmのSUV
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1148194.html
410km走るピュアEV、220万だぞw
リーフの半額w
世界中のメーカーついていけるのか? 中国測定燃費基準ってのがどのレベルなのか分からんのでコメントできん
アメリカみたいにほぼ実現可能ならともかく値段も安いってことは日本式またはもっと甘い燃費基準な気がする
電池容量が分かればだいたい推測できるんだが >>195
220万は補助金適用後の現地価格だから日本での補助金と関税は考慮されていない
さらに装備も不明
対してリーフは最上グレードの補助金抜き
ちょっと安いかな?ぐらいのもんだろ(品質が同等なら) だいたいEVの生産コストは、電池のコストで決まってくる。
その電池のコストは、世界中どこでも同じようなものだから、価格での差別化は難しいはず。 中国もカリフォルニアも補助金100万近く
日本の補助金少なすぎ >>201
補助金をEVにバラまいて台数増えてもインフラがまだ未発達だから無意味なんよ。
仮にインフラを急速整備したとて、既存のガソリンスタンドとか燃料事業者はどうする?って話が出る。
廃業するにしてもタンク放置して夜逃げされるくらいならと、そこでも補助金出すしか無い。
そして何より、アメリカからアメ車買えって言われてるのにアメ車ですらまだ数少ないEVを市場のメインにするわけいもいかん。
なもんで、エコカー減税で段階的に排ガス削減するしか無いし、それが結果的に一番経済的なんだろね。 >>202
すでにガソリンスタンドは傾斜産業
20年で半減している
田舎からガソリンスタンドが消えて
社会問題にもなってる
嫌でもEVに移行することになるだろ そもそも海外じゃガソリン車販売出来なくなるんだから
EVに移行するしかないだろ。 米はともかく欧の言うことは信用しちゃダメ
適当なこと決めて都合が悪くなるとすぐ言うこと変えるんだから >>205
トランプアメリカ最も信用出来ないだろ
自己中で適当の権化だろ >>203
要はさ、その「社会問題」なわけよ。
解決策も示さずじゃあEVへって言っても無理なわけだ。
でないと、単に都市部までその「社会問題」が拡大するだけの話になっちゃう。
最悪、充電スタンドとガソリンスタンド双方が満員御礼、渋滞がひどくなったり給油制限、給電制限とかね。
単にコンセント(充電スタンド)あればいいってもんじゃないから、車だけの問題じゃなく国土改造くらいの気概で当たらんと。
そこまでの話になると、結局我らが生きてるうちに実現するレベルじゃないのかもしれんから、目先しか考えにくいのも事実だが。 >>207
その解決策がEVなんだよ
ガソリンスタンドの減少は止めようがない
水素スタンドなんて論外だし
自宅で充電できる現実的の解決策がEV >>206
トランプはまだしも米企業はやると言ったらやる
ところが欧は政治家も企業も聞き心地の良いこと言ってやるやる言って裏で適当ぶちかますからダメなんだよ
欧発規格のいい加減さとか全然収まらない公害垂れ流し問題とか
とにかく中国以上に信用ならない
頭のネジ外れてんぜアイツら >>205
アイツら約束に信用がついて回らないんだよ
約束は隙を突くものって文化
ちょっとでも可哀想とか思って脇の甘さを見せたら平気で嘘や裏切りするからな
ゲルマンのアホ共はマジ気をつけたほうがいい
スラブは付き合ったことが無いから知らんがロシア見ると似たようなバカみたいだな EV普及で電力不足
夜間は太陽光発電できないので
発電所の増設が必要 >>208
解決策はEVでいいんだけど、EVはまだ「目的」であって、それを実現するための「手段」が整うのにまだまだ時間がかかるって話よ。
ポンとEVだけあってもどうにもならん。
ガソリン入れるとこ無いガソリン車と同じ。
まだまだEVは「魔法」の領域にあるって事やね。唱えれば解決するような気はするけど、魔力が無けりゃ何も起きない。 >>208
ああ、その「自宅で充電」が解決策だと言いたいんだろうけど、それじゃ片手落ち。
より正確には「駐車場所で充電、またはすぐ近くで急速充電」ができるようにならないと、解決策まで至らない。
この種の話をすると「駐車場に充電スタンドなんてすぐできる」って返す人もいるけど、じゃあやってから言ってくれとしか言えん。 >>209
公害の事ならトヨタマンセーの
日本害悪だろ
化石燃料から水素作ってるのに
水素社会推進だし >>210
京都議定書の約束を平然と破った
アメリカと日本に信用なんて無いよねw
古き良きガソリン車産業のために
環境なんて気にしない EVは太陽光発電とバッテリー蓄電の三位一体で進んでるんだよ >>213
できるようにもなにも
自宅は充電工事すれば解決するぞ? >>217
だからそれ、自宅に駐車場併設してる人だけでしょ。 >>212
馬車と比べると車って不便だよな
凸凹道も進めないし、少ししか移動できない、おまけにガソリンも必要だし、馬の餌と比べたらコストがかかりすぎる
しかも後ろから真っ黒いガスまで吐き出す
車を本格的に普及させようと思ったら国中にアスファルトの道路を敷き詰めて
中継地点にガソリンスタンドを何個も作らなければならない
さらにガソリンの元となる石油は遠い国から輸入しなければならない
車の普及なんて絶対無理、魔法でも無いとあり得ないね >>220
自動車の出始めはまさにそんなだったろうね >>220
100年位昔の人かな?
その頃からEVも有ったような気はするけど… >>213
片手落ちは差別発言
直ちに謝罪してください 都内で自宅にマンション含め駐車スペースがあるのが約半数
ガソスタの利用台数は一日約最低でも200台
都内のガソスタ数約1500、QCは約500
半分はなんとか自宅で充電してもらうとして現状では普及率20%くらいでアウトな気がする、都内自家用車で約250万台
都内に20万台くらいでちょっと危ない
全国25万台くらいだから今のペースで売れても5年後くらいには充電難民が
それとEV20%普及でスタンド廃業は加速折り返し点じゃないかと見てるから2025年くらいには車社会は混乱必至、電力業界も含めこのままのペースで売れようが一気に売れようが嫌がおうにも2020年代はEV転換期 そうそうに路上給電しなきゃならなくなるだろ
幹線道路にまでの出入り分の小容量バッテリーしか要らなくなる >>226
ぶっちゃけ、今の日本にそんな国力あると思えん。。。
しかも人口減で税収減、車も少なくなるって時期に。
しかも2020年代は深刻なオリンピック不況を覚悟せにゃならんからなおさら。
実際、EVにせよFCVにせよ自動運転にせよ、2020年を節目としてその後は今でもボンヤリしたロードマップしか無いだろ?
計画の見積もりができない状態なんだと思うよ。 VVVFインバーターで
運転者が李サックスするために、モーツアルトとか演奏そうしながら走ってほしい
http://www.youtube.com/watch?v=TVvLHBLUF3Q 太陽光発電なんて・・原発様の優先だろ
供給過剰とやらで、周波数が狂うので太陽光発電はお休みをいただくw ガソリン高くなってくるとEVにするメリットが一層出てくるな。 >>232
だな。
だけど現状経済的なEVって中古車を除くとないんだよな >>233
中古でいいじゃん
今なら新車同様のリーフの展示・試乗車の中古がゴロゴロしてるよ。
乗り潰すならお買い得。 >>234
現状だと、乗り潰すまでの間に起きる技術的進歩を計算に入れられないからな…
何を試算しても「今の基準ならこう」にしかならんので、「お買い得」と断言する自信は無いな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています