【EV】 電気自動車総合スレ IP無し その 49 【モーター】
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8月の中国新車販売…210.3万台(前年同月比3.8%減)
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8月の生産…200.0万台(前月比2.1%減,前年同月比4.4%減)
8月の販売…210.3万台(前月比11.3%増,前年同月比3.8%減)
1-8月の累計生産…1813万5000台(前年同期比2.8%増)
1-8月の累計販売…1809万6000台(前年同期比3.5%増)
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乗用車の生産…170.5万台(前月比1.2%減,前年同月比4.7%減)
乗用車の販売…179.0万台(前月比12.6%増,前年同月比4.6%減)
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商用車の生産…29.5万台(前月比7.2%減,前年同月比2.4%減)
商用車の販売…31.3万台(前月比4.7%増,前年同月比1.1%増)
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新エネルギー車NEVの生産…9.9万台(前年同月比39.0%増)
新エネルギー車NEVの販売…10.1万台(前年同期比49.5%増)
うち電気自動車EVの生産…7.2万台(前年同月比24.2%増)
うち電気自動車EVの販売…7.3万台(前年同月比31.7%増)
うちプラグインハイブリッドPHVの生産…2.7万台(前年同月比102.3%増)
うちプラグインハイブリッドPHVの販売…2.8万台(前年同月比130.8%増)
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中国ブランドの乗用車…68.4万台(前年同月比11.1%減)
中国ブランドのシェア…乗用車販売台数の38.2%(前年同月に比べ2.8ポイント減少)
中国でもPHVが主流になってきてる
EVは補助金半額、交付基準引き上げ、エコカー補助も半減で急ブレーキ >>5見ればわかると思うけどEVシフトなんて起きてない
正確な情報をちゃんと報道した方がいい >>6
全世界のメーカーが、EVにシフトしていくと言ってるの知らないのかよ。
そもそもガソリン車やディーゼル車が販売出来なくなるんだから仕方ない。 1 mile = 1.60934 km として、年間平均は、
・LEAF：3.8 Miles/kWh ＝ 6.1 km/kWh
・Volt：4.1 Miles/kWh ＝ 6.6 km/kWh
・Tesla：2.2 Miles/kWh ＝ 3.5 km/kWh
車種とか何年型式とか、
具体的には中身をよく読んでみないと何とも・・・
EPRI：Electric Vehicle Driving, Charging, and Load Shape Analysis
https://www.epri.com/#/pages/summary/000000003002013754/?lang=en
p.39/68 EVシフトをさせる政策になつてるから、対応して行かなくてはならないだけだな アウディEトロン価格発表されてたね
https://www.audiusa.com/models/audi-e-tron
Premium Plus＄74,800〜
Prestige＄81,800〜
Driver Assistance Packageの詳細が分からんがこのクラス買うならPrestigeかな？
大体＄69,500〜のジャガーIPACEと同等か
後出しじゃんけんだからモデルXより若干小さく若干安いようだがどうなるか >>6
EVの半分しかないPHVを
主流とは呼ばないよ そうなんだよね、プラグインはEVとあまり変わらないんだよね
電気で走れるの少ししかないのに実質HVと変わらない、いちいちコンセント挿すのがめんどい状態だよね大多数のユーザーが、P売れないはず
200km電気で走れてガソリンでも、となる訳じゃないからね
家庭の電源になるかもわからない微妙な電池容量、よく考えると淘汰されるのはプラグインなのかな？
EVが情けないからプラグインであって、みんなが気付き始めたらプラグインが普及しても10年は続かないかもしれないね BMWi3ってレンジエクステンダー止めちゃうの？
i3とi3sの2種類あって航続距離の短いi3sがエンジン付かと思ってたけどそうじゃなくてハイパワーバージョンのようだね >>17
やめるって話は今んとこ出てないが。i3sまだ日本で売ってないし。 i3のレンジエクステンダーは50万円UP
リーフなら40kWhのバッテリー交換しても82万円
もはや勝負になんないね i3の2019モデルは値段変わらずバッテリーは42.2kWhになるよ i3は電池容量表記をah単位にしているから嫌い。
絶対、優良誤認を狙ってる。 >>20
確かに32万円も安くて電欠の心配のない
レンジエクステンダーとは勝負にならんよな >>23
レンジエクステンダー50万＋補助金40万分で10年後１回バッテリー交換して20年乗れちゃうよねって計算 >>24
どう考えてもその20年の間にもっといいのが出るのがわかってる状態で、わざわざ未完成の車に乗る理由無いだろ… >>25
10年後に20年間バッテリー交換不要のEVが出れば話は別だけどそりゃ無理だよね？
内燃車は10年こえても乗っている人は沢山いるしバッテリー交換を当たり前にやるってトレンドになればリセールの安定にもつながるはず。 >>26
>内燃車は10年こえても乗っている人は沢山いる
ちなみに、日本では新車から廃車までの車齢は、平均13年超だね。
海外ではもっと長いよ。 >>29
なるかよw
電子部品が壊れないと思ってる馬鹿発見 >>29
どうだろ？
モーターは良くても、
炭素繊維のシャシが良くても、
駆動用バッテリーは良くて12〜15年、
サスペンションのブッシュまわりとか、
ウインドウやドアのシールとか、
灯火の曇ったレンズとか、
やつれたシートとか、
ケーブル・ハーネスでさえ、耐用年数は30年、
順次交換していったら、新車買える金額になったりするのは、
今とあまり変わらないかも？ あ、コントローラーのコンデンサなんかは、
15年くらいで孕んじゃうかも。 バッテリーパックは15年で交換する想定だよ
制御機器はバッテリーパックと一体だよ >>33
勝手に未来予想していいなら、俺も予想しよう。
今から30年の間に、こういう法案が通るね。
「新世代バッテリー積んだ新型EVへの買い替え促進するため、古いEVからの買い替えに補助金出しまーす」
「古いバッテリー積んだEVには重課税しますねー」
まあ2030年とかならともかく、2048年までなら普通にありえる。
否定してくれてもいいが、可能性を否定するなら貴様の可能性も断固認めんｗ 設計耐用年数30年とか、やればできるだろうが経済廻らなくて衰退するぞ！
いいとこ10年で良いんだよ！先進国は！
お下がりの車を発展途上国に回してやれよ。 電子部品の耐用年数は10年だろうね
電子部品の進歩が車以上だから同じ制御しても処理周波数が汎用品が一桁上がってたりしたら微妙に変わってくるからね
インバータ制御は10000分の1ときいてるし汎用品のなかでいちばん周波数処理数のいいもの使ってる
モータ制御でこれ以上必要ないと思うがモータ側の進化とかでこれ以上のものが汎用品でふつうになるかもしれない
モータいかれたで交換しようとすると20年後には部品探すのがたいへんなんてことがあるかもしれない
電子部品はむしろEVよりほかのマスが大きいから待ってくれないしね
金属関係も車業界に頼って生きてきたから機械関係はわがまま言えたけど今度は電気業界に入ったら電気業界に、なに言ってんだよ車屋さんもちゃんとついてきてくれよ、になるかも
EVは機械業界にいたみたいに古びた技術で50年維持は難しく30年乗り続けるは難しいんじゃないかな >>32
高電圧化で、電解コンデンサが使えなくなってしまうから勝手に無くなる i3は10年で捨てるような車体じゃないしEVは業務用冷蔵庫や業務用エアコンみたいなもんでしょ構造的に
だから結局はバッテリーの交換が必要になってくるんだよね >>38
パワートランジスタの耐圧が600Vとか1000V、1500Vになっても、
制御側はどこまでいっても電解コンデンサ必要だべ？ 太陽光発電なども直流を交流にするのに電解コンデンサ無しを売りにしてるパワコン使い出してるよ >>39
冷蔵庫は100キロを超えて移動したりしないし酷暑や極寒の場所で使われたりしないから壊れないよねw 電解コンデンサが死ぬから云々言ってないで死んだら素直にそのコンデンサ取り替えりゃいいだろw
電子化時代が進んでるんだからそういう業者も出て来くるわ
てかインバーター交換になったとしても大したことじゃないだろ
なんでガス車は直せば良いって言ってるような連中はEVは一切交換修理なしで乗るのが当たり前って意識なんだ？
意地でも荒探ししたいだけにしか見えんわ >>44
ねぇよw
今のテレビの修理だってコンデンサ交換するか？
基盤丸ごと交換だろ？
ハイブリッドシステムが壊れて廃車って結構あるだろw >>44
現行の内燃機関搭載の車でも、車載コンピュータの故障の場合はコンピュータ丸ごと交換だよ。
コンピュータの中を開けて故障部品を探して交換なんてことはしていない。
電子部品はユニットごと交換が当たり前になっている。
それは家電でも同じ。昔はテレビでもラジオでもハンダゴテで修理してくれたけどな。 >>46
うん、その頃は、TVの筐体を上手に叩いて直す名人が居たな。アレも接触だったのかな。 >>45
アスペなの？
直せるから直すのと
直せるけど直さないの違いもわからない人なんだなw
問題はやるかやらないかの違いなんだからその理屈は方向違い
テレビとかそもそも買い替えても金的に痛くない物や利用条件が違う物を引き合いに出されてもねー
これがテレビ1台30万とかの世界だったらその意見は180度変わってるだろうねw ガソリンが売れなくなると関連税収が８割減るんだわ
2兆4000億円も減収
道路維持できなくなってしまうんでPHV・EVに走行税or充電税をかける >>48
馬鹿はお前だよ。
ハイブリッドシステムだって直せるけど修理費用の方が高くて廃車ってあるの知らんのか？www >>46
EVはコンデンサが劣化するから長く乗れない！って話だぞ？
それに今はコンピュータ丸ごと交換だよとか、何を取り替えるか？の説明を始められても困るがな
単に話なんてどうでも良くて今はアッセンブリ時代だって事を言いたかっただけでしょ？ >>50
高いって新車買えるような値段なのか？
仕方なく買い換えるのとだったら買い換えようの意識は違う
それに今は電気化始まったばかりだから取り扱いはメーカーの殿様状態だし
値段も言い値で付けられるからな、でもこの意味わからんだうけどw
お前詐欺師に騙されても気づかないタイプだよ >>53
知らないのなら黙ってた方が利口に見えるよww >>54
原価とかの単語を知らないお子さんなのはよく分かったよw
んで、ハイブリッドシステム異常ってコンデンサの劣化が原因なのか？ エンジンだって心臓部のスパークプラグが消耗品だから簡単に交換できるようになっているのに
コンデンサが交換できないとか言うのは単に設計が悪いｗ >>16
プリウスPHVは外部給電として17.5日分（420時間）使えるな
近畿や北海道で停電したときに大活躍だった
100W消費だと
HV給電モードで420時間（17.5日分）＋EV給電モードで22時間
400W消費だと
HV給電モードで105時間（4.4日分）＋EV給電モードで5時間50分
1500W消費を続けても2日は余裕
HV燃費は37.2km/L（航続距離1600km/燃料タンク43L）、EVモードは68.2km
ソーラーパネルでも1日6.1km充電可能だ
プリウス改良モデルは燃費50km/L（2019年1月）
新型アクアが45km/L（2018年11月）
だな 電気エネルギーは「貯蓄に対しては優れていない」という弱点がある 殿様商売で更に儲けたいならば、
直させるよりも修理費を高く設定して買い替えさせる方に誘導させるわな
そうやって9Bvtszioみたいな情弱から金を毟り取るw
俺と言うか商売人なら誰でもそうするわw 基板というか、ユニット毎交換でしょ？
だから、修理代が嵩んで、
将来のEVでも30年維持しているうちに、
新車が買える金額になっているんでね？
つー話で
>>31
にループ 強電と弱電の話がごっちゃだなｗ
それとエンジンの修理と違って組み立てパソコンみたいなものだから手数料は激安
EVが高いのは電池の部分で制御の方は大したことない >>62
クルマの構成部品は
EVになって点数が少なくなったとしても、
バッテリーとコントローラーとモーター
だけじゃないだろ？
ラジコンカーじゃあるまいに。 ボディやサスペンションは内燃機関と一緒だろ
むしろ吸気・排気や燃料の液体特性を考えなくていいから
設計がより自由にできるだろう
大きなラジコンカーというのは居住空間を考慮してないので違うけど
ハンドルの付いた電車（鉄道のね）と考えたほうが近いなｗ >>64
今のリチウム電池という前提だけど、ガソリンと同じく危険だよ。 エンジンオイル交換とコンデンサ交換の頻度と危険性を比較しなくちゃ
>>64
ガソリン車は危険だから乗らなくていいよｗ >>53
「修理は新車より高いの？安いでしょ？」ってのは、実践してない人間のタワゴトでしか無い。
実際、本当に30年モノの車乗ってる身からすると、アレコレ直してるうちに
「アレ」？月々払ってる修理代金で新車のローン組めないかコレ？」
って気づいちゃうんだよ… 家電は今は新品が安く売ってるし修理するって発想になって作られてないもんな
１年のメーカー保証もしくは５年とかの販売店独自の保証が切れて故障したら買い替えのほうが多いんじゃね？
車は高価だし定期交換や定期点検も必須だし中古部品も流通してるし家電よりは長寿命 >>67
機関部分に限定してどうすんの？
クルマ全体で30年先を想像したら、
・EVの車両価格低下
・部品点数の低下
・自動運転に伴うカメラ・センサー・通信機器の増加
そしたら相対的に
バッテリーやモーターの構成価格は低下しているはずだべ？
そこが30年保っても、他が壊れりゃ修理代は高く付く。 >>60
化学的だから安定しているし
保存が効く
電気のまま保存することはないから >>32
今どきPC基盤ですら
個体電解コンデンサだぞ？ >>65
ガソリンより危険だよ。
エネルギー密度を高めると爆弾みたいになるし。
水で消火できないし。 >>73
つか、「個体」って、何回間違ってるねん？ >>73
固体コンデンサは固体電解質を使ってる訳じゃないぞ
機能性高分子電解質だから、リチウムイオン電池で言うなら固体電池ではなくって、
全固体リチウムポリマー電池相当なので、固体電解コンデンサでは無い >>74
リチウムバッテリーは
ガソリンより安全だよ
エネルギー密度低いから
ガソリンは高エネルギーで
常温でも気化するから
危険物に指定されてる >>75
アルミ電解のように孕まないよ
何と間違えたのかな？ >>77
> 全固体リチウムポリマー電池相当なので、固体電解コンデンサでは無い
固体電解コンデンサという呼び名が気に食わないなら
ニチコンやパナソニックにクレーム入れれば？ >>80
PCと同じ使用条件で考えている、
アホだということがよく分かった。 >>81
そいつらは電解質が固体だって宣伝してんだもん
リチウムポリマー電池が全固体だって宣伝してたのと同じ
利用者が騙されては不味いだろ 「おら、こんなこと知ってンだぞ」
とか、ピントの外れたこと言われても、
なんだかねぇ・・・
何の話だったっけ？ >>86
粗悪なアルミ電解コンデンサでも
十分耐久性があるのだから
ピントの外れた心配だよ >>68
だからお前の主観なんて誰も聞いてないしそうやって自分の理屈の押し付けしかない奴の話なんて参考にすらならんわ
故障の状態なんてそれぞれなんだし、それをどうするかは人の自由でお前が決める事じゃない
俺はそういう選択肢もあるよって話をしただけに過ぎんよ >>87
デスバレーの暑さとか北欧の寒さに耐えられんの？w 電解コンデンサよりもバッテリーの方が熱に弱いので気にする必要はない
まともに設計すりゃバッテリークーラーと一緒に温度管理する つか、
30年保つゴム
30年保つポリカーボネート
30年保つアクリル樹脂
とかも開発せんと。 >>89
安価で耐久性の低い
アルミ電解コンデンサを使ってる
トヨタの車は北欧で乗れないのかとw >>91
頑張って開発してほしいね
まぁお高くなるのは目に見えてるし
俺は安価な既存品の交換で済ますけどw >>93
って話になるよな。
なので、クルマはEVになっても
基本は15年前後で新陳代謝
でよろし。 EVはホイールインモーターになると言われていてワクワクしていたんだけど
結局エンジンの置き換えみたいやね
なんだかなあ、エンジン車とは全く違う未来になると思っていたのに >>94
乗り換えるのも劣化品を取り替えて乗り続けるのも自由だしね >>95
インホイールはバネ下重量の問題があるから、それこそ今の車と姿かたちが全然違うのでないと。
で、そうした車が世の中で受け入れられるためのワンステップが今の時代だと思うしかないさ。 インホイールモーター何か、何年も前から試作車走ってるだろ。
珍しいもんでもない。 インホイールモーターは色々難があるがデフをなくしてタイヤとモーターを一対一で直結にしたらいいのにとは思う
EVの4WDだとセンターデフとかで前後の動力の分割をせず前後でそれぞれにモーター付けてるよね
HVでも前後にモーター付けるほうが主流だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
