カーデザイン総合スレ その48
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>>423
デザインの巧拙以前の問題として、Bセグハッチをベースにセダン作るのは無理がある
トランク追加に使える寸法の余裕が無さすぎ インドでは既にデザインコンシャスな欧州車韓国車が大量に走ってるよ
このRSが売れてるらしいけどいいな
https://i.imgur.com/Kpn0w0z.jpg スズキエンブレムだけがイヤと言うかスズキのキャラじゃない
スズキはこの辺、乱発し過ぎな気もするし、どうせ売れないなら
Vモーショングリル付いてるし、そのまま日産エンブレムに付け替えて
チェリー名義でイケると思うけど マークでいったらスバル以外ゴミもいいところだし仲良くしろ 楕円マークはダサい
トヨタ、ダイハツ、フォード、スバル…
車のデザインを頑張ってもマークで帳消し
丸いエンブレムならドイツ車勢のように真円がいい 楕円は締まらないよな。特にトヨタのはおかしい・・・一番目立つ所なのに緊張感無くしてどうするのって気がする
日本のメーカーではヤマハが頭一つ抜けてるな >>426
日本の軽優遇と同じく法的な需要だな
車長の短いセダンは税的に優遇される こち亀はテスタオッサンでしょ
F40は959とセットでバブルの象徴(投機の対象)って感じ >>434
むしろシンメトリーAWDのメーカーなのにエンブレムが左右非対称なのがダメ
トヨタのエンブレムはシンメトリーで良いぞ
ホンダ 三菱 メルセデス VW アウディ
シンメトリーはデザインの邪魔にならない なんか希望ナンバーで左右対称に
してるやつ思いだした >>444
シンメトリーっていってもホンダのHはねーだろw
エッチってw >>438
フェラーリはディーノのデザインがいいな フェラーリディーノ?
ハイハイなぁ〜ディーノちゃんですねんてほんまもう >>446
わざとでしょ。ハリアーとか作ったあとでこれはありえん やっぱカローラの顔が好きになれん
髭面のおっさんに見える マークの話だったわ
ポルシェみたいなマーク憧れるけど歴史がないとね… ミラ・クオーレとか
個人的にはまだ甘い、東京メトロ車両みたいな顔があっても良いと思う。 >>446
そそり立つチンコ!!
男の真ん中でイタいじゃないか! と言っても確か、ヘッドライトやらミラーやらは左右対称じゃないと駄目なんだよね >>456
こればかりはほうれい線が三次元立体だからだと思うぞ。
現行ヴィッツの最初のマイナー時のほうれい線も立体的で良かったけど、カローラ、マークXといい、ロワグリルのデザインがどんどん酷くなっていく、、 >>446
よく見ると北米仕様はノノノなのに、
欧州・ジャップ仕様はノノなんだな >>463
ブルドッグのデザインは神がかってるなあ、
その前のターボもボンネットの出っ張りが非対称だったな。 >>458
参考までに東京メトロの顔
灯火類のアイディアなんかは自動車に応用出来るかも?
有楽町(新幹線500系も手掛けたドイツ人)
http://imgur.com/SHfrrNM.jpg
千代田(日本人、元フェラーリ)
http://imgur.com/JLaa9vD.jpg
丸の内(日本人、元日産)
http://imgur.com/6rKCRce.jpg
千代田線は良くも悪くもエンツォの香りがする… >>454
そこまでいうなら助手席にもハンドル付けてゴーカートしようぜ シンメトリ崇拝者はどこまで徹底すれば満足?
コックピットはセンターに?
じゃあシフトレバーは?
エンジンは縦置きに?
でも直列だと片方が吸気でもう片方が排気でバランス悪い?
じゃあV型に?
でもシリンダが互い違いでバランス悪い? >>465
まともなデザインはドイツ人のやつだけやな >>455
センチュリーの鳳凰かっこいいけどあれをトヨタのマークとして全車種展開するのはまずいのかな >>467
ランエボのオフセットナンバープレートは許せない派 >>428
そのWILL見ると、初代マツダキャロルとか古〜いシトロエン(顔が面白いやつ)とか思い出す。 >>469
あの鳳凰がパッソに付いてたら…と考えると全車種展開は難しいのでは >>471
アミは現行のプロボックスの顔でも思い出す >>467
シンメトリ信者でもないけどリフト乗ったりすると
シフトレバーはやっぱり利き手の方がいいのかなあと思ったりする ちゃんと見ろよ
一枚目はキャタピラ見たいに接地面の羽が後ろ方向になってる
二枚目でもそうなってなけりゃいけないのに逆さ向き。
作り分けするべきなのを省いたんだろ ホントにAMG製ホイールだったのかなあ?
当時のAMGってスリーピースのデッシュホイールってイメージ そういう渦巻き意匠って回転感を表してる筈なのに変だよな。着ける奴の気が知れない。
逆に、前後(左右)対称にこだわって未だに車片面の広告文字を「右から左に」書く神経もありゃ何だろうな。
会社近くの税金使ってそうな介護施設もマイクロバスに「ムーホ人老」みたいに書いてて腹立ったけど、流石に叱られたらしく改めてた。 >>483
>ムーホ人老
順番が逆になっただけなのにこの脱力感 >>484
脱毛感だけならいいけど
電話番号だって8765-4321-03って書いてるんだぜ。施設の存在を広報するのも使命なのにふざけてる。
全部裏向きの「鏡文字」で書くなら、まだ単なる馬鹿wで済むけど、まだやってるトラック等のなんと多いことか。 >>474
シトロエン・アミの名前教えてくれてありがとう。
ノスヒロだったかティーポだったかで見かけて、バカボンに出てくるお巡りさんみたいな顔だなあと思ってた。クリフカットだったのも、その時、顔の強烈な印象と共に記憶した。
ぐぐったら アミ6 (1964年製)の画像見つけた。
生まれ年一緒だった(笑)
だが、クリフカットは4ドアセダンデザインにはとても合理的機能的な形状なのではないか?と今でも思う。
昔から車のデザインがどんどん"モノフォルム化"を目指してきた様に思う。かつてジュージアーロがデザインしたアリスト見たとき、レイアウトの限界点のように感じた。
クリフカットデザイン、リバイバルしてくるかも(笑) 今のセダンはリアウインドウが寝過ぎてヘッドルームが狭いから、クリフカットが流行ったらいい。 空力考えるとハッチバックスタイルにまとまっていきそうだな アクアは初期が一番よかった
マイチェンの度に個性がなくなっていく 今のノートのCM、アクアのCMをすごく意識してるよな
富士山を背景に『日本のハイブリッド』と銘打ったアクアに対して、
ノートは富士山ぶち破って『日本一』のコピー
CMデザインとしてはノートのは個人的には最悪だと感じた 100キロ以下でしか走らないのに<空力>なんて考えても仕方ないと思うんだが
鉄道なんてあの箱型で100キロ以上で走るんだよ ドアハンドルの位置と
ボディサイドに水平に走るなんらかのラインが
きちんと整えられていない車見るとガッカリする
フーガとか 最近のドアノブがみんなベンツ型(見た目だけ?)になってるのも気に入らないな。
質実剛健、という感じの車なら悪くないんだけど、
流麗なフォルムを売りにしたいならよろしくない。
どうせ大抵の会社は救助用の事なんて真面目に考えてないだろうし。 >>496
列車は箱型といっても編成の全長が長いから正面の形状が寄与する割合が
自動車よりも少ないんじゃないかと思った
あとほら、自動車は各社0.1km/l単位で低燃費競争してるから…
個人的には実燃費が15km/l超えちゃえばどれ選んでも大差ないと思うけど
売り上げにはすごく影響するんだろうね >>499
鉄道は総合的に細長いし、質量も半端ないもんね。
鈍行はストップ&ゴーが頻繁だし、空気抵抗の割合が比較的小さいんだろうな。
小さく軽量でパワーが無くなるほど空気抵抗の影響は大きくて、
自転車乗ると30km/h以下でも走行抵抗の大半が空気抵抗であることが分かる。
だからロードレースなんかではトレインを組んで走る。 >>496
タイヤの転がり抵抗や各部フリクションは限界にきてるからあとは空気抵抗
電車とか言い出したら風洞実験されたエアロTTバイク(自転車)は数百万するぞ 平地のタイムトライアルではリカンベント無敵だが、登り坂になると突然地獄の亀になることを、皆は知るまい。 >>502
リカンベントが何なのか知ってる人なら大体知ってると思うよ。 実際は普通にリカ乗ってもTTバイクより遅いし、逆に乗る人が乗れば登り最強
車だってそんなもんかもな >>504
同じ人間が単独で乗ったら平地巡行は強いし、
登りになれば車体重くてポジション的に大トルクが掛けにくいので、
登り最強なんてありえないよ。 >>505
鈴鹿の耐久レースとか見てみろよ、オーナー間では知られてること
カーデザインもそうだけど、実際に乗って触って語ってみてよ そんなことよりドアハンドルの位置ですよ
音楽に例えれば不協和音
見ているだけで気持ちが悪い >>#497
リアドアあたりからリアフェンダーにかけて、マッスル感アピールなのか?肩の面を盛り上げてるから、つられてドアノブああなっちまった訳だね。
サイドからみた抑揚に平行気味に、ドアノブの後端側を微かに持ち上げれば、違和感が多少解消されたのかも。 リアドア付近から、突然新しいショルダーラインが走り出す(もしくは盛り上がる)デザインって難しいよな。
デザインのためにかなり幅を取れる車じゃないと、唐突感のあるラインになりがち。
フーガ、プリウス、カロスポ、アクセラ、V40、ポントンフェンダーのEクラスetc…
中でも断トツに酷い(※個人の感想です)のは、シビックツアラー。
http://imgur.com/Io2DjJy.jpg
曲線で2つ山を作っちゃうと非常に落ち着かない。
やり方は多少違えど、新型CX-5以前のマツダ車も同様。横から見たときの曲線の山は1つまでにして欲しい。
異論反論は認めますw >>511
プリウスアルファは無理がなくて綺麗なサイドシルエットですもんね >>512
ベースの先代プリウスも、横から見ると整ってたと思う
新型もビシっと前から後ろまで一本線を走らせれば良かったのに
http://imgur.com/K5yI290.jpg
(上:オリジナル 下:キャラクターライン延長) >>513
下をやったのがFIT3の彫刻刀で彫ったようなライン フーガって言われたら画像なんか見なくても分かるけどな
前ドアハンドルの水平線上に後ドアハンドルがないってことだろ
ドイツ車ではまず見ないな、国産デザインの詰めの甘さがよく分かる事例 同一水平線上では無いと思うけど
同一キャラクターライン上って言いたいのかな
でもフーガはキャラクターラインじたいがうねってるし まごうこと無き今のレクサスでしょ
個人的にスピンドルよりヘッドライトデザインの迷走が致命的だと思ってる >>514
前期は、丸々したフロントと合わないなと思ってた
それに現行フィットはあの切り落としたかのようなリヤとコンビランプがミスマッチでな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています