【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.53
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.52
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1528454759/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ライトバンでも6速MTの時代
5速MTは時代遅れ感半端ないよね バイクは20年落ちでも6速なのに
車は5速…高速乗ると6速欲しくなるわ 6速にしても基本的には刻みが細かくなるだけで、5速の5と6速の6はギア比同じだぞ。 6速だけど、普段の街乗りなら、4速までしかつかわないな。 >>950
いわゆるヒューランドパターンだな
俺も好きだが、2速発進前提のトラック系かそれこそヒューランドでしか見ないな >>956
細かくなるのは確かだが、５速と６速のギア比一緒はちょっと… 同じく車種でもグレード等でギア比変わるからなあ
昔乗っていたGC8の5MTの5速は今時の6MTの5速と同じくらいだった GC8に乗っていた時は「6速が欲しい」と思っていたが、今乗ったら「6速と7速が欲しい」と思うんだろうな うちの6MTは100km/hで3000rpmになるから、もう1速上が欲しくなる >>963
なんでこういう事言う奴いるんだろうな
ギアの多段化はそういう目的じゃないのに >>951
ATのシフトダウンがワンテンポ遅れようが関係ないよ。
Dレンジでのシフトダウンではエンブレ効かないから。
手動で3速や2速にダウンすればエンブレ効くけど、Dレンジの3速や2速なんて
エンブレは無いに等しい。 >>964
元々はそういう目的だったんだよ。
4MTの時は4速が直結で、5MT化でオーバードライブが付いた。
だから今の最初から5MTの車はオーバードライブなんていらんから、5速を
直結にしてファイナルでハイギア―ド化しろって思う。 >>969
スポーツ走行のために5MTをクロスレシオにしたら普段使いに困るから6MTにするんだろ、段数を増やすのは燃費等普段使いのためだよ 911やコルベットの7速は完全に燃費の為の高速巡航用だよね >>958
今はそんなシフトパターンの車は無いですね
はるか昔、サニーGX5とかの時代かな
よく使う2345を対向させるクロスレシオならではパターン >>965
MTに比べればエンブレ効かないから、まあその通りなんですが
スポーツモードとか使ってればそれなりに利いてる気がしなくもないので レシオカバレッジを広げて省燃費スペシャルなスーパーODを追加する方向性ですからね は?DCTならエンブレなんて一瞬で効くけど
パドル押すだけでMTとまったく同じ効果
ATもZFのなら即座にロックアップして余裕で効く
ていうかエンブレ効かないとレースやサーキットやニュルラップも速く走れないよ
レースで3ペダルなんて走ってないだろ
MT猿は本当に原始人なんだな 3000rpm時の速度は
R34 : 5速116km/h
GC8-RA : 5速94.3km/h
86AT : 6速120.9km/h 5速92.8km/h
86MT : 6速107.2km/h 5速82.2km/h
いろいろだね クローズドコースでタイムを稼ぐためにエンジンブレーキを使う運転は珍しいのではないだろうか？ GRB STIは2速でレッドゾーンまで引っ張ったら110キロでたよ。 5速3000rpmで130km/hちょい
6速欲しいけど遠出は電車か新幹線なんだよな
>>976
ボタンポチポチしかできない猿が偉そうだぁね
性格直した方が良いよ >>979
86は実高速燃費もATの方が圧倒的に良いだろうな
MTだとワイドレシオ化にも限界がある F1もWRCもパドルだろ
クラッチなんて踏んで片手離してレバー動かすの原始猿だけだわ ワンダーシビックの省エネスペシャルグレードに乗ってましたが、最高速は３速でした
すみません、旧い話で >>976
サーキットでエンブレ()
フットブレーキ使えよ >>984
e燃費のサイトで86の実燃費を見てみると
AT/MTほぼ同じですね >>985
両手保持の方が確実である事は確かだが
一時的に片手をハンドルから離しても
交通法規に沿い一般的な流れの速度で
運転しているなら何の問題も無いのでは？
安易に他者の趣味、嗜好や価値観を貶める
のはMT,AT違いなく猛省するべき行為ですよ。 >>990
「実高速燃費もATの方が圧倒的に良い」の真意は
「実高速燃費だけは」と読むべきだったのですね がちゃがちゃするのが楽しいから乗ってるんで速い遅いとか効率とかどうでもいいんですが
馬の耳に念仏 >>993
日本的にはMT車はそんな認識なんでしょうね
世界的にはガラパゴス化ですが >>986
懐かしい
What a Wonderful World
ttps://youtu.be/CWzrABouyeE >>995
欧州のMT比率っていまでも高いんじゃね 日本と想定速度が違うしね
日本の場合は80ｰ100kmで低騒音低燃費に合わせてる。
って、日本車も海外の方が台数は多いんじゃなかったけ？
欧米仕様はファイナル変えるとかしてんの？ >>997
欧州の小型車では圧倒的にMT車が多いです
それは経済的な面を含めて効率や走りがいい、と言う理由だから多い
ガチャガチャするのが楽しいから、と言うエンスージアスト的理由じゃなくて このスレッドは１０００を超えました。
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