【AEB】緊急自動停止ブレーキ16（ﾜｯﾁｮｲ入り)
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今、たくさんのドライバーに選ばれている新装備、最先端で進化途上の自動ブレーキシステムを語ろう
アメリカでは運輸省が全メーカー全新車にAEB標準装備とするように要請しており、トヨタ、マツダ、GM、フォード、VW、ベンツ、BMW等10社が合意済み
EUでは全ての商用車の新車に装備が義務化される
日本でも3.5t超のトラック、乗員定員10人以上のバスに義務化される
欧米と違い日本では保険料割引は2015年時点で行われていないが、2015年度中にAEB搭載車と非搭載車の事故率の違いを調査し、効果が認められれば保険料に反映すると日本政府が発表済み
前スレ
【AEB】緊急自動停止ブレーキ14
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1486733378/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured むしろ「最近の車は自動で止まるから大丈夫っしょ」という思い込みがあったかもしれん。
これからの自動車メーカーは事故が起きるたびに「え？作動しなかったの？」って条件もへったくれもなく非難されるから大変だな。 940 名無しさん＠恐縮です[] 2018/09/14(金) 10:00:36.22 ID:I6S+26uo0
【テンプレ】
☆吉澤容疑者の轢き逃げ衝撃動画
https://i.imgur.com/ZQxz8bb.gif
・自転車の女の子は吉澤容疑者の車に気付いて、一瞬止まってる
それがなければまともに轢き殺していた可能性が高い
・ 自転車の女の子は吹き飛ばされたが、奇跡的にサラリーマンが
クッションとなり軽傷で済んだ（とは言え、顔を数針縫う怪我）
・吉澤容疑者の車のスピード（要検証）
ブレーキ作動前は60ｋｍ/ｈ
ブレーキ作動で衝突時は40km /ｈ
・事故後に車を止めるスペースはあった（嘘の供述）
☆歩行者信号は青
http://neo.vc/uploader/src/neo34559.gif
https://i.imgur.com/hUIw8XM.jpg
☆ドライブレコーダーの撮影場所
・ドラレコ撮影はここに止まっていた納品のトラック（違法駐車では無い ）
http://livedoor.blogimg.jp/geinouplus1/imgs/7/5/75937652.jpg ちなみに吉澤ひとみ容疑者の車には自動ブレーキが付いてたとの事
自動ブレーキあっても事故は防げない場合もあるって事を覚えとかないとだね アルファードマイナー後のTSSでこれならがっかりだけど、マイナー前ならしゃーない？ 30前期って先代にはあった車線検知用のカメラが省かれててミリ波オンリーだからLDWさえついてないんだって
自転車を見つけるのは不可能だね 緊急自動停止ブレーキが
衝突被害軽減ブレーキって名前に急にかわったのって
まともなが載せれない大企業からの圧力っぽかったもんな 自動ブレーキを銘打っているのにまともに止まれない車のメーカーを救済するためだと俺は聞いたが 自動ブレーキってのは万が一の装備なのに、デラの試乗会で試させてるのに
違和感がある。よそ見推奨してんのか？ >>83
トヨタとか普通に自動ブレーキって紹介してるぞ？ >>85
万が一の時に効くかどうか全くわからないもんに価値を認められないでしょ。
ABSの標準装備化が進んだ頃のスキッドパッド試乗会とか、スタッドレスタイヤの黎明期と同じ事してるだけよ。 だからといってマツダディーラーでの事故は論外だし、
ボルボ車で人をはねた動画もネット上にあるけどアレも論外 >>88
よくみるボルボの動画は
グリルにレーダー付いてないモデルだったり
他社も販売してないような発売前かなり古いやつだろ？ >>86
言われ始めた当時のことを考えればわかる
あの当時はスバル、ボルボ、メルセデスぐらいしかまともなの積んでなかった 名称が変わった当時の経緯の話に今現在は関係ないとおもうけど >>92
そうじゃなくて、そもそも名称変わってないんじゃね？って話よ。 よく見るボルボの動画は、人を検知できないモデルだからな
最初から国は被害軽減ブレーキと言ってるはず
自動ブレーキは◯◯！みたいなCMが始まって、一気に自動ブレーキという名称が広まったイメージ >>94
だよね？
公的な機関や各メーカーそれぞれの呼称は特に変わってない印象。
メディアも含めて統一されてないから、見聞きするとこによって「なんか最近呼び方変わった？」って思うかもしれんけど。 「衝突被害軽減ブレーキ」という名前では「自動」ということが伝わらん 「自動で止まるから大丈夫」と勘違いするアホ防止には有効 そもそも「衝突被害軽減ブレーキ」って長ったらしいな。
もう少し短い名称はないのかな。 >>98
安全ブレーキってのも何か違うしね。
まあ例によってそのうち海外から便利な略称が来ると思うよ。 >>100
AEBってそういう事か。普及してないな…ABSは何で普及したんだろ？ 車好きでもない人がABSって聞いたところで、は？ってなるでしょ
それと同様にAEBと聞いても、は？って感じになるだろう 雪国の人ならABSはみんな知ってると思うけど
お世話になることが多いからね ABSの存在は知ってるだろうけど、ABSって名前は知らないと思う
ブレーキしてて雪で滑ったらブレーキガガガガってなるやつ、みたいな いや流石に名前も知ってるって
少なくとも車運転する人なら >>107
うーん、それは車をある程度知ってる人の発想だよね。
雪国でも、私の母のようにメカに興味のないおばちゃんは「雪道でブレーキを強く踏むとガガガとなるものだ」と思っているが、理由は考えたこともない。ブレーキがロックしている時にハンドルが切れないという知識がそもそもない。
でも、ABSに時々助けてもらいながら、雪道でそれなりにうまく運転してるんだと思う。 そもそも車の知識云々以前に、たとえ車に詳しい人でも「AEBついてるのこれ？」とか会話しないでしょって話なんだが。
ABSなら多少知識ありゃ使う言葉だが、AEBは使わんでしょ。 家族がやたらと軽トラック（13年経過）を日常の足として使ってる
安全性（貰い事故&衝突予防）の高い物にしたいけど何がある？
それとも軽トラックでは無理かな？
因みに以前このスレでN-BOX薦められて買ったけど安全性云々以前に新しい車がみんな好きみたいで
家族の誰かが常に使ってるから結局近場は軽トラックで行くような感じになってる
かといって、もう1台買うのは無駄って気もするし悩む
初期もだけどランニングコスト考えると莫大かかるし・・・ >>111
ダイハツ アトレージャンボ
自動ブレーキはスマアシ３なので昼間の対車両は合格レベル。対歩行者もギリギリ合格かな〜。ジャンボなら後方のスペースがあるので追突にもやや優位かと。 >>112
ハイゼットジャンボの事かな？
アトレーでその種の派生車はハイゼットデッキバンのアトレー版、アトレーデッキが過去にあったくらいかと。 ダイハツ、小型乗用車「ブーン」をマイチェン。衝突回避支援システム「スマートアシストIII」や前後コーナーセンサーを採用
https://www.daihatsu.com/jp/news/2018/20181010-1.pdf 旅客機や戦闘機それに宇宙船だって性能範囲外のことは運用規定でカバーしているんですよ
自動運転もヤバイと思ったらスピードを落とすとか運転自体を止めるとかのAIコントロールが
必須になるよな >>118
別の人の体験記も書いてるから一応読んでみてもいいと思う JNCAP、いつになったら2018年度のテスト結果を公表するんだよ。
５月から情報無いじゃないか。 2018「年度」が終わるのが来年3月である以上、
公表できるわけないだろ。ガイジかよ 原理主義者現るw
これまでは年度途中で都度公表してるがな。 2017年度前期の評価結果は去年の10月26日発表だから
2018年度前期はそろそろ発表されんじゃね？ いすゞ エルフ 改良新型、歩行者検知自動ブレーキ初搭載 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/10/23/315346.html
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1351177.jpg
>「歩行者、自転車が止まっていても動いていても検知できるシステムとしてステレオカメラを採用した。とくに子供を守りたいというのが我々エンジニアの思いで、
>カメラをインパネ上に置くことで子供でも近くまで見えるよう造りこんだ」 どこのカメラ使ってんだろ
デンソー、日立、コンチ、ボッシュ以外にあったっけ オートリブのステレオカメラって、どの車種に使われてるの？
国産車に搭載されたって話を聞いたことがない NCAPにアテンザやESが出てるけどかなり優秀だね オートリブ社製はベンツに使われている製造はLG電子だな
ベンツは暫くのあいだステレオカメラでいく様だ Mazda Motor Corpの「CX-3」コンパクトSUV
ミリ波レーダ装置と単眼カメラは、それぞれ株式会社デンソーとマグナインターナショナルの製品です。
単眼カメラの画像処理チップはイスラエルに拠点を置くMobileyeの「EyeQ3」です。
夜間歩行者は単眼カメラによって検出される。夜間の歩行者を支援するために、ソフトウェア面で歩行者を検出するロジックが改善され、
夜間の歩行者の認識精度が向上しました。EyeQ3の画像処理チップとメモリ間のデータ交換速度を上げるため、ハードウェアも改良されました。
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atclen/news_en/15mk/061402163/ スズキ、軽乗用車ハスラーを一部仕様変更
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2018/1101/
>G、Gターボに搭載の衝突被害軽減システムをレーダー方式からステレオカメラ方式の「デュアルカメラブレーキサポート」へ変更
赤外線レーザー式のレーダーブレーキサポートとDCBSの併売を止め、DCBSにやっと一本化
ハスラーの顧客層は衝突被害軽減ブレーキの性能は気にしないのかな？
ここまで対応が遅かったのを見ると >>137
ライバル不在の車はテコ入れ後回しなんじゃ？(キャストアクティバをそっと脇にどかしつつ ソリオのDCBSは夜間歩行者対応なのに
後から付いたハスラーのは対応してるって書いてないな ソリオは今年7月のMCで、ハイビームアシスト対応でガラス密着型カメラの新しいDCBSになったけど
ハスラーは従来型のまま、搭載グレード増やしただけっぽいね スズキは現行スイフトからコンチネンタル製の赤外線レーダー式のデュアルセンサーブレーキサポートを採用して
デュアルセンサーブレーキサポート搭載車種が増える一方、
日立製のステレオカメラ式のデュアルカメラブレーキサポート搭載車種は
現状維持っぽい感じだったのが
ここに来てデュアルカメラブレーキサポートが夜間歩行者検知対応して搭載車種拡大とは
日立の営業が頑張ったのか
スズキがデュアルセンサブレーキサポートの低性能さに見切りをつけたのか コンチ製DSBSが低性能すぎるからでしょ
他社と比べて著しく性能が低いことが、JNCAPで白日の下に晒されているから、ごく当たり前の判断
トヨタは相変わらずこの低性能なコンチ製TSSCをずっと使い続けるみたいだけど、それで消費者を騙せると思ってるのかねえ スペーシアはDCBSでは止まれてたのに、DSBSになって止まれなくなったからね
同じユニット使っててもミリ波と組み合わせてるとかもあるからね
それだけだとやっぱり性能悪いのかな >>137
スズキの顧客に限らず自動ブレーキの性能まで調べる人は少ないでしょうね、付いてればどれも同じと思ってる人が大半かと。
ノアボクがあの性能で売れてるし、アクアやヴィッツも売り上げに影響ないから。
結局御上がしっかりした基準を作るべきなんだよ、大半の消費者は自分で勉強しないから。 >>144
何百万も出すのにあんまり調べないしトヨタ乗ってたらずっとトヨタって人多いよな
金持ちだと思った >>145
まあトヨタは食い物屋で言えば「全国どこでも同じ味が食えるチェーン店」みたいな感覚よね。
他メーカーだと「時々オーナーがテキトーで何だこれって店に出くわすチェーン店」って感じだが。 ノアヴォクサイズのミニバンは、セレナ、ステップワゴンとあるけど、ノアヴォクのAEBが一番性能が悪く、人も検知できない、おまけに唯一追従クルコンもない
とりあえずついてるからいいや、って層がどれだけ多いかが分かるね >>147
機械が人間にそこまで信用されるか、それとも家庭でサイフのヒモを握る人間にその有用性を理解されるか、
それにはもうちょっと時間かかるってとこだろうね。
結局のとこ、今のファミリー向けミニバンにはまだ求められてない機能なんだと思う。 偏見なのは承知だけど・・・
ノアヴォク買う層は最も運転に自信を持っていてAEBとか不要って考えている人が多い気がする。
車間取らないし、煽ってくるような運転多いと思う。
そんな運転するしようとするとAEBは邪魔にしかならないだろうし。 >>149
そういう人は見栄張って中古のアルヴェル買うんじゃない？
ノアヴォクとかプライドが許さんでしょ。 144です。
具体的な車名出しちゃったので、トヨタをディスるような内容になってしまいましたが、
トヨタをディスる気は全くないです。日本経済に対する貢献というか影響はすごく大きいからね。
まぁ、だからこそ新しいセーフティーセンスも早急に同じ物を水平展開して欲しいだよね。
安い車にも同じものを乗せて欲しい。消費者に合わせた車作りは素晴らしい理念だと思うけど、
こと安全に関しては不勉強な消費者に啓蒙したり、”知らずに一番良い物に乗ってた”くらいにして欲しいんだよね〜。
日本向けの車作りを諦めていない唯一のメーカーなんだから頑張って欲しいよ。 >>147
私はこれで、ノアからセレナに乗り換えました
それまでは、ずっとトヨタ車だった >>130
日立だった
前々から日立は供給先が1社増えると言ってたが、いすゞだったのね
日立オートモティブシステムズのステレオカメラがいすゞ自動車の新型「エルフ」に採用：日立
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2018/11/1108.html Toyota Safety Sense Pって古いもんな画像認識プロセッサーVisconti 2
アイサイトの完成度の高さは凄いよね >155
インプレッサ80km/hが19km/hまで減速して衝突っていうのも凄い。
衝突するかしないかはもちろん大事だが、どれだけ減速できるかの方がもっと重要だよ。 ぶつかるぶつからないだけに目が行きがちだけど、減速できてるかも注目すべきだなと思うね
アイサイトは普段使いならかなり優秀なんだろうけど、夕日に照らされてるとか雨で見えにくいとか限られたシーンだと弱いのも事実 誤作動との兼ね合いがあるから、どの段階でブレーキを作動させるかは、メーカーの考え方による >>142
>トヨタは相変わらずこの低性能なコンチ製TSSCをずっと使い続ける
来年からコンチネンタルは次世代カメラの量産を始めるからたぶんそれに合わせて更新するんじゃないかと
勝手な想像だけど（けっこう期待できるかもねAIなんか組み込まれていて松竹梅があるが） TOYOTA、プロボックス並びにサクシードのToyota Safety Senseに昼間の歩行者検知機能を採用し、安全装備を強化 | トヨタグローバルニュースルーム
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/25369835.html
赤外線レーザー＋単眼カメラの方式は同じだが、「Toyota Safety Sense C」から「C」のない「Toyota Safety Sense」に
「C」なしになった赤外線レーザー＋単眼カメラの「Toyota Safety Sense」って他車含めてJNCAPで結果まだ出てないよね？
サプライヤはコンチのまま？ >>161
コンチのまま
というか、TSSCとハードウェアは何も変わらない
単に、機能をOFFにしていた歩行者検知をONにしただけ トヨタが新しいセーフティーセンスも車の価格に連動して機能制限掛けていることに失望。
安全装備なんだからマツダみたいに上から下まで同じ機能にして欲しい。 カローラスポーツは最新最良でしょう。
つまりマイナーチェンジではお茶を濁して時間を稼ぎフルモデルチェンジの順に置き換える予定ではないかな。 >>167
トン
スバルユーザーなんでスバルがトップに返り咲くと嬉しい 最新の「Toyota Safety Sense」を搭載したカローラ スポーツ、JNCAP予防安全性能評価において最高得点で「ASV+++」を獲得
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/25484281.html JNCAPきてる。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2018.html
この中だとフォレスター、カローラ、N-BAN、アテンザが良いか。
高機能前照灯はアダプティブLEDヘッドライトが満点になるのかな。
これも標準装備の方向になるだろうな。 カローラスポーツ、フォレスター、N-VANが120点超えか
TSSPのカムリと新世代TSSのカローラスポーツの差は歩行者だけなんだな
ただこの差はでかいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
