【AEB】緊急自動停止ブレーキ16（ﾜｯﾁｮｲ入り)
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今、たくさんのドライバーに選ばれている新装備、最先端で進化途上の自動ブレーキシステムを語ろう
アメリカでは運輸省が全メーカー全新車にAEB標準装備とするように要請しており、トヨタ、マツダ、GM、フォード、VW、ベンツ、BMW等10社が合意済み
EUでは全ての商用車の新車に装備が義務化される
日本でも3.5t超のトラック、乗員定員10人以上のバスに義務化される
欧米と違い日本では保険料割引は2015年時点で行われていないが、2015年度中にAEB搭載車と非搭載車の事故率の違いを調査し、効果が認められれば保険料に反映すると日本政府が発表済み
前スレ
【AEB】緊急自動停止ブレーキ14
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1486733378/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙
コンパクトカー（アクア、フィット、ノート、デミオ、スイフトあたり）で自動ブレーキの性能が良いのはどれですか？ >>1
スレ建て乙です
>>2
セーフティーセンス無印になったアクアだと思う。 ノートだろ
アクアとスイフトは多分同じ物なんじゃね 自動ブレーキ以前に
走り出しの良さを演出するためだけの異様に軽すぎるアクセルペダルと
燃費稼ぐために極端に低回転でトルクが出るエンジンのせいで
簡単に飛び出しやすい大衆車の設計を見直しして欲しい ＪＮＣＡＰの2016年以降の成績をみると
ノート・デミオ＞イグニス＞アクア・ヴィッツ・スイフト＞＞フィット
※アクア・ヴィッツはカメラがコンチネンタル製からスイフトと同等と推測
※デミオは同システムのＣＸ-５やＣＸ-8からの推測 2016年式のノートユーザーだけど以下の理由でデミオを一番評価してる.
①側面後方のｾﾝｻｰで車線変更が安全に出来る。
②低速だとﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの光が左右に広がり、夜間の交差点での視認性が高い
③８月？のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで、夜間の歩行者検知が可能に（ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰでは唯一）
④全般的に日産車よりマツダ車の方が衝突安全性能が高い
対自転車・バイクが今後の課題ではある。 ↑ソリオの方が先でしたか。教えていただきありがとうございます。 マツダ新型デミオの安全装備には、CX-3で初採用された夜間の歩行者認識精度を向上した
「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）夜間歩行者検知機能付」が搭載されます。
https://carislife.hatenablog.com/entry/2018/05/26/210000 >>12
EPBって言ってる所は外れ
EPBは付かない 日産 新型リーフ、新基準のユーロNCAP 2018で最高評価を獲得！
https://youtu.be/GlUMPemGVL8
これを見るとさ、同時期に出て同じシステムだと思われる2017年9月改良型の
ノートも自動ブレーキに関しては同性能なんじゃないのか？ >>7
自分も2017年のノートのユーザなんだけど、
デミオにアダプティブLEDヘッドライトがあるのが羨ましい。
ノートの自動ハイビームはまったく役に立たない。 リコー、デンソーと「車載用ステレオカメラ」を共同開発。デンスステレオマッチング技術採用で路面状態を検出可能
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1134226.html ニュースでよく目にする
港の車止めを乗り越えて転落死とか
駐車場のスケスケなフェンス突き破って崖下へ転落死
というような事故まで防ぐことが出来る装備は未だ無いんですよね? >>18
車止めぐらいで反応したら、道路から店舗にはいるときの段差とかで止まるようになるよ 低速時にアクセルが踏み込まれた時
エンジン出力を抑える機能があるけど
その場面で効くのかな >>19
ちゃんと他の場所より低くなってる店舗の入り口と
普通の歩道の段差や車止めの見分けがつかない程度の装置?AI?では
子供を検知して反応するのも難しいと思うけど
>>20
>>18のケースなら、大体はペダル踏み間違えというかABペダル踏み換え忘れだろうから
出力抑制は効果有りそうですね スズキのデュアルカメラブレーキサポートとどっちが上なんだ？ >>22
同じものっぽいね。
これでeKシリーズが軽自動車では自動ブレーキ最高性能になるのか。 いかに自動ブレーキという言葉が間違いで被害軽減ブレーキが正しい言葉かということがよく分かる事例だったな
ぶつかるけどロビーに侵入はさせないという >>26
一回目はぶつからずに止まって二回目でこうなったって聞いた 運転手感覚では大丈夫なのにときより赤字で『ブレーキ！』と表示されてビビる >>26
アウディにアイサイトがあるの？ アイサイトはスバルだけかと思ってた。知らなかったよ 3年落ちのノートとかに付いてる自動ブレーキと、
今新車で買った時に付いてる自動ブレーキって結構性能違いますか？
日産に聞いたら、大差ないって解答だったけど、信用出来るのか疑問だった 自動ブレーキに代表される安全装備は日進月歩だよ
数年で大きく変わる
まぁでも日産のは大差ないんじゃね
今も昔もゴミだし >>33
日産の誰に聞いたのか知らないけど、普通は新車を売った方が儲かるのだから、新旧で違いがあれば新しい方が良いと、違いを強調するだろう。
差がないのに差があるとは言えないので、差がないと言っているのなら、差がないんじゃない？ >>36
これってePOWERじゃないと今ノートの新車買ってもこのレベルにはなってないのかな？
他のグレードだとこのレベルの自動ブレーキはツイてない？ ノート、リーフ、セレナ、エクストレイルは最新のが載ってると思うけど他の車は不明 >>38
「ノート e-POWER」に4WD車を追加 併せて、「ノート」の仕様を向上 - 日産自動車ニュースルーム
https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-75b19d3a1fdacef505523031451d6b5f-180705-01-j?lang=ja-JP
>4WDの追加に併せ、「ノート」の仕様を向上しました。
>ガソリン車でも、e-POWERと同様、前方の歩行者検知が可能な仕様に機能を向上しています。
>さらに、「e-POWER」の一部のグレードに採用していた、「インテリジェント クルーズコントロール」と「インテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）」を、ガソリン車にも拡大採用しました。
「ノート」を仕様向上 - 日産自動車ニュースルーム
https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-5f454556692dea59782a3ffa3e037ee7-170901-01-j?lang=ja-JP
2017年09月01日の仕様向上でePOWERだけに最新スペックのAEBが搭載されていたが、2018年07月05日のe-POWER4WD車追加に併せた仕様向上で
ガソリン車も同様の最新スペックになったみたい >>40
非ハイブリッド車の事、公式でも「ガソリン車」って言うんだな。e-powerもガソリン車じゃん。 >>40
あと最近のマイナーチェンジだと、>>22 のeKシリーズと、日産のデイズが
最高レベルの自動ブレーキ性能になってるんじゃないのかな。
こういうの早くJNCAPのテストをすべきだよな。 >>44
三菱のe-Assistってそんなにいいの？何をもって最高レベルというかにもよるが。 >>40
今までe-POWERとそれ以外とで安全性が違ったのか。半年くらい前にディーラーで同じって言われたんだけどな。買ってないからいいけどさ。 >>45
ekとDAYSは日産の普通車で使われてるモービルアイ搭載した >>47
ん～自分の知識の古さと偏りを痛感するけど、調べると日立オートモティブのADASに同社のステレオカメラじゃなく
モービルアイを組み合わせてるのね…日産と三菱はそれを採用したと。
日立オートモティブってアイサイトのイメージ強かったが、今はそんな感じなのか。
それだけだと良し悪しがわからんから、>>44の言うとおりJNCAPのテスト情報が早く欲しいね。 じゃぁ、ekとDAYSの自動ブレーキ性能も普通自動車並みなったってことですね期待できますね eKシリーズ「カレンさんのeK」篇
https://www.youtube.com/watch?v=JDmbv6QVrAQ
歩行者対応自動ブレーキになったとちらっとCMやってるけど、
最高レベルの性能だとしたら、そのことをもっと宣伝すべきだ。 >>50
「最高レベル」の定義が無いと難しいんじゃね？
寸法とか値段ならともかく。
「最高レベル………………を目指しました！」
なら宣伝できるが。 >>51
JNCAPのテストでノートなどと同じ満点なら最高レベルと言えるでしょう。 JNCAP試験が行われた後なら、予防安全性能点数うんたらのCMできるけど、さすがに自社基準で最高レベルと言い切るのはまずいと思ったんじゃ？ >>54
それでいいなら燃費も馬力も全部社内テストで良くなるだろ… >>55
馬力は社内試験だけじゃないのか？よう知らんけど
燃費は排ガス試験のときの一緒に計測するけど >>56
社内試験だけでやってたら、その数値を誰が保証するんだよ…公正表示にならんでしょそれじゃ。
昔ならいざ知らず、今は公式に馬力測定しないとSAEの認証取れないから輸出もできないよ。 >>58
公式の馬力測定は、どこでやってもらうん？ >>59
実はそれがどこでやるのかまでは調べたがわからず、面目無い。
燃費や排ガスみたいに施設があるわけじゃなく、メーカーで公認機関立ち合いの元でやってる可能性はあるけどね。
そうだとしても「社内試験」とはまた意味が別。 >>57
キャンセルするスイッチどっかにあると思う >>57
キャンセルできないと、ラブホのビラビラに入って行けない(笑) >>60
馬力の測定方法はJISで決まってる
排ガス同様自社でやってるんじゃないかな スバルのVER4がもうすぐ出るから
またスバルが自動ブレーキのトップに返り咲きそう SUBARUに技術的な進化ってあったっけ？
トップに返り咲くといいなって言う願望？ アイサイトのバージョン4は2020年くらいになるだろ ボッシュ、コンチネンタル、デンソーはMobileyeのイメージプロセッサー使ったないみたいだよ
デンソーは東芝だし、ボッシュ、コンチネンタルはXilinxみたい アイサイトが付いていればモーニング娘も防げたかもしれない アルファードは去年のマイナーチェンジまでずっと低性能なレーダー式ブレーキしかなかったからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
