【修理】整備工場 プロに相談 その76【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか、
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
《 直前スレ 》
【修理】整備工場 プロに相談 その75【整備】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1524234488/ N-VANとアルトバンで悩んでます。
前も聞いたけど、ホンダ車はやめたほうがいい？。 123です
結論から言うと音は消えました
タイヤのノイズとは違うっぽいと思ってましたがやはりタイヤとは別の原因でした
>>132
PIRELLI(ピレリ) オールシーズンタイヤ P ZERO NERO ALL SEASON P245/40R18 93V ランフラット
という文句で売ってたんですが、詐欺で返品できますかね？ >135です。
オールシーズンタイヤと歌ってるのだから、雪道やアイスバーン
夏は砂漠なども少なくとも200ｋｍ以上でかっ飛ばせないとだめでしょう。
だから、返品しようと思ってるのだが。なぜ出来ないのですか？ オールシーズンタイヤってアホが運転しても事故が起きない魔法のタイヤなのか？ ここで争っても仕方ない
返品したいって言えば良いやんｗ まあどこの店もキチ対応は慣れてるからビィシィー！といってもらえると思う オールシーズンってどんな状況下でも60点位のイメージなんだが。 >>144
プレミアムコンフォート・スポーツ、スタッドレスの得意分野をそれぞれ100とした相対評価で平均60なら過大評価 いやぁ、こんなキチガイうちの店に来ないでほしいわホント >>144
分かるわ〜
可もなく不可もなく、何をやらせても中途半端なんだよね 今年頭に、クーラント替えて半年でリザーブタンクのクーラントが50cc程減りました。
2年もするとlowライン切るくらいになるんではないかと思います。（ちなみに中古で買って一年半後に見た時はlowライン以下になってました）
オイルは1マンキロ到達する前辺りに交換してますが、ミルキー感がないのでガスケット抜けという感じはしません。
単に水分が蒸発している程度の範囲でしょうか？ すんません。
ググったら、2年間で1000キロ乗ってなくてもアッパーからロウレベルまで自然蒸発で減ってしまうという興味深い事例を発見しました。 >>150
半年で徐々に減ったの？
それとも半年経って初めて見たら減ってたの？
冷却水を替えたらどこかに空気が残っててしばらくしたら減る事がある
今でも減り続けてるのなら何かあるけど減らないのなら問題無さそうに思う >>153
クーラント交換後はエア噛みがあるのは分かっていたので暫くは毎日見て、減ったら足すを安定するまでやってました。多分、2週間くらいですかね クーラントってそんなに減らないけどなあ。
普通にラジエターにキャップがあってリザーブタンクがある車で、ヒーターホースの
バルクヘッドに差し込むところから軽く滲んでて、ラジエターアッパーホースの
水温計取り付けの所からも滲んだ跡がある車で、1年で3000キロ走る車だけど2年間で
リザーブタンクは空にならないよ。2センチくらい水位が下がるだけ。 >>150
年式は？
ブラ部分にヒビ入って徐々に漏れることもあるから目視で漏れてないか確認してみ >>156
年式はH16年です。
見える範囲では僅かに滲んで白くなってるくらいはあっても（ホースの付き目）、湿ってる、濡れてるレベル箇所はないんですよね。
もうすぐオイル替えるんで、潜った時に下から見てみようと思います。
2年で4、5センチ水位が下がる程度（推測）なので時々チェックしながら乗ることにします。 >>150
H16年車と言う事だからラジエターキャップ劣化しているんだろ
ラジエターキャップ交換しなよ ありがとう。ラジエーターキャップ買いに行ってくるわ。 安易に Holts ホルツ とかの「ラジエーター漏れ止め剤」を投入するかもしれない。
しかし、そういう類いのケミカルはとりあえず入れればいいというモノではない。
かえって悪化させる場合もあるのだ。
冷却系全体が弱っていたが、適度に空気や圧が抜けてバランスを保っていたのが
漏れ止め剤やハイプレッシャキャップを使うことで
ついに一番弱いトコが裂けて漏れがヒドクなったというケースも多いのである。 クーラントの減りは乗る頻度や走る場所で変わるから単純に期間で比べられないよ。
リザーブタンクには空気穴があるから普通に蒸発もすれば荒れたとこ走ってシェイクされたら多少漏れるし…従来のタイプはね ラジエーターキャップゲットしました。
漏れ止めは使う事ないかも…ラジエーターに明らかな損傷、ホース劣化等があったら交換してしまいますし。
今回はこれといった異常がない感じなのに微妙に減っていくので（他に所有している軽自動車の方は全然減らないので）質問させて頂きました。 H16初度登録車だとウォーターポンプも疑った方が良いと思うがな
むしろキャップ交換する事によってシールのトドメ差す予感が凄い 妻のダイハツのタント
4月に車検でダストブーツ交換くらい
先日の水害で20cmくらいの水溜まりというか川状態の道路を走行
停止時からある程度加速するとガッという異音
今日自分は乗ってみて音を鳴るのを聞きました。
車体下部
エンジン側ではないと思いますが
直進中にギアチェン時というわけでも無いんですよねえ回転数とエンジン音を聞くに
一回異音なると完全停止までは一切鳴らないのも不思議 >>165
それだけの情報で分かる訳無いだろ デラ持ってけよ >>119
その友達とやらは実績ある人？
なぜその2点を変えた方がいいのかわからないけど、純正で容量は十分足りてる
そして、シビック同様に安易に変な社外品いれちゃいけない車だわ
デフとブレーキパッドとラジエター、余裕あればメーター類とシートとハンドル変えて幸せになれたのにね
まぁドレスアップ車として乗るなら好きにいじればいいだろうけど 9年ほどエンジンだけはたまにかけていただけの、走行はしていない不動の車をちゃんと走行出来るように整備したら安い中古車買うのと変わらない金額になったりする？
ブレーキローターのサビとかタイヤ、ベルトの経年劣化？ディスクブレーキの固着とか >>169
動かすと一気にゴム類が逝く
ブーツ、ブッシュ等
ベアリングとかもダメじゃね？ >>170
やっぱそうなるよね
でも中古車で売られてるので10年以上前ので走行距離1万キロ以下とかのはそのへんどうしてるんだろ
保証付きなら交換済みか交換してくれる？ >>169
そう言うのでエンジンオイルがビックリするほど増えてコーヒー牛乳になってるのがあったな >>174
冷却水混入や吸湿の水で嵩ましなんじゃね？ >>176
彼はたぶんビックリマンなんじゃね？
世間話の言葉尻に必ずビックリしたっていう三波伸介みたいなやついるじゃん。
おれも最初あったときビックリしたよ。 カムカバー内がコーヒープリンぶちまけたようになってるな >>176
オーバーフローして逆流したガソリンで
タプタプになってた車あったな昔
キャブがダウンドラフト気味な位置だったんかな確か >>169
>>171
ゴム類は乗っても乗らなくても傷むよ
10年も経つと乗ってなくても硬くなるから交換が望ましい
エンジンさえたまに動かしてたのなら燃料系は大丈夫だろうから冷却水の交換やホースの交換、ブレーキオーバーホール、タイヤの交換くらいで乗れると思うよ
修理代は車種や停めている状況で様々だし中古車の相場でも違うから何とも言えない
低走行で売られてる車はさしあたってヤバそうな所だけ交換してる
保証期間さえ持てば良いくらいの整備しかしてない事が多い >>171
>10年以上前ので走行距離1万キロ以下
2週間に1回10キロのペースなら10年で2400キロ。
これくらいなら定期的に乗ってるから問題ないよ。自営業の人の
自家用車は走行距離が少ない。俺もだけど、1か月2〜3回しか乗らないからね。 >>148
じゃあ、スズキとダイハツで10年乗るとしたらどちらが故障・整備にお金がかからない？ ↑スズキ
スズキもよく壊れるが、ダイハツはとどめ指すような故障が多い。
ダイハツは10年持たない。 N-VANはセンターピラー無くして大丈夫なのかね
まぁ、ガチの配送業者なんかが選ぶ車ではないのだろうけど
ホンダは平気で見切り発車する体質だから怖いよな >>184
タントで何年も実証実験してるんだから大丈夫。
とうぜんその車両を分解検証して強化した図面引いてるんだし。 >>186
なんで？
自動車業界は戦前から世界中でパクリ文化で成立してるんで、他社が使った手法で実績ある
ものを自社に受け入れて育てた事例は山ほどあるし、むしろ全メーカの現行車はそのながれで
全ての部品や設計手法や生産方式まで模倣されてると思うけど。
体裁として「自社開発、特許侵害無し、独自技術」とは言うけど全メーカ全車種にABSが付いたり
緊急ブレーキが付いてるわけで、ドアヒンジからワイパー、灯火まで「他社にかかわらず自社独自」と
言い張る根拠無いじゃない。 そんなリバースエンジニア程度で解決できるもんか
しかも乗用車と貨物車が使われ方が違うし
巨大な開口部をもつトヨタアイシスは最後までスペアにグランドタイヤを使ってたくらい ランエボ7の黄色はランボルギーニの色にしょうとしてランボの部品取り寄せたって三菱の開発者が言ってたｗ
結局塗ってみたら似合わないって却下だったそうだが。 アクティバンでも過積載に近いくらい積んで走ることが多いのは前席とスライドドアのチリがズレる
というか前席の建付を幾ら調整してもフェンダーとのラインが合わなくなってドア後下とフェンダー後端が擦れる
Ｂピラーあたりを堺に車台全体が浅いＶ字になる >>188
開口部とスペアタイヤの関係はなんでしょう？ >>187
言ってることが全然わからん
論点がズレてるだろ
今はNVANみたいなシャシーの車を「バンです！」、って出すことのリスキーさについて話してるんだろ >>191
アイシスの開口部は左右非対称
ボディ剛性が左右で違う
外径が小さい応急スペアタイヤを使用すると常に車体が捻れる
それを防ぐためにグランドタイヤをスペアにしている まぁ、弁当屋とかお花屋さんみたいな業種向けなんだろうがな
いくら広いとは言っても、1BOXのバンに比べたら全然積めないだろうし そういうことだったのか
確かにアイシスの尻につくと、昔のバンみたくタイヤ抱えてるよな でも、あれはオプションで普通タイヤを選択したのだと思ってた >>185
側面衝突試験は、運転席側にぶつけることしか基本してないわけだが。 確かに安全性では劣るだろうが、どこかで線引きしなければならないからな
利便性を取ってピラーレスの軽を選択することが馬鹿げてるとまでは思わない
その手の話をし出すとランクルしかなくなるからな Nバンはどういう人狙ってるのかな
軽キャンパーとかか
値段は頑張ってる 2代目NAタントのエアコンについて相談です。
初年度登録23年5月、6万キロ。
最近の暑い日中エアコンの効きが悪いです。
効きが悪いと感じた理由は、
普通車と比べて風がぬるい
同年式のekワゴンと比べてもぬるい
走ってると少し冷えるけど止まると冷えない
です。
圧力点検
エアコンガス真空引きし規定量充填
オーバーヒート疑いサーモスタット交換
ついでにwpも交換
電動ファンも対策品に交換済み
色々と整備しましたが改善しません。
あとはどこを疑うべきでしょうか。 素人だけど、ウォーターポンプはどう考えても関係無いだろ >>203
ガス規定量充填した時にゲージで圧力は確認済みだと想定して
フィルター詰まり、エバポ詰まりぐらい？
てか、最近の日中は暑すぎるから走行風当たらないと冷媒が冷えなくて効きが悪くて当たり前だと思うが >>203
オートエアコン？
圧は外気温が何度でいくら？
2000回転くらいまで吹かして維持してたら圧はいくらになる？
低圧配管は冷えてる？水は出てる？
エバが冷えてるかどうか確認した？
エアミックスがおかしくなってる事もあるかも知れないから本当に冷えてないのか冷えてるけど温度調整がうまくできてないのか見た方が良い 日産の初代プレーリーなんて両側共にセンターピラーレスだったんだが・・・。 >>203
圧力正常ならエアコンのフィルター詰まってるだけじゃね？ >>207
初代プレーリー乗ってた奴いたけどヤバいレベルで剛性低かったらしいぞ
俺は２代目プレーリー乗ってたけど普通だった
センターピラーレスは初代限りじゃん
つまりセンターピラーレスの初代は失敗作だったっていうことだと思う タントはピラー復活させて40キロ軽量化したらしいな。
オープンカーも同じで繋がってるとこだけで剛性確保するから重くなる。 軽トラの純正タイヤが１４５R12 ６PR LTです。
オートバックスで１４５/８０R12 ８０/７８Nが同等品
と言われましたが、このタイヤに交換しても車検に通りますか。 >>213
通る
ただし同一車軸では混在不可
つまり前は前で左右同じサイズ、後ろは後ろで左右同じサイズでなくてはならない >>205
レスありがとう。
フィルタは確認済み、エバポレータは不明です。
日中暑すぎるのはもちろん承知なんですが、
軽同士で比較してもあまりにも冷えないので。
絶対的に冷却能力が不足してる感じあるので
エバポレータ確かめてみます。 >>206
レスありがとう。
マニュアルです。
圧は専門家に確かめてもらったので覚えてませんが
正常との診断。
エンジン回転する上げると少し改善します。
低圧配管は内気循環だと結露するくらい冷えて、
外気にするとぬるくなる。
水は出てます。
エバポレータとエアミックス確認してみます！ >>208
エアコンフィルタは替えたばかりなのですよね。。
念のためフィルタ外しても改善せず。 >>214
ありがとうございます。
左右同一になるように気を付けます。 >>216
もしかして冷房は「外気導入」で使っているの？ それなら冷えないのは当然だよ
冷房使用する時は「内気循環」で使用の事！ 最近、リヤワイパーがリヤガラスから生えてるの多いけど、ガラス張り替えとなったらやっぱ工賃かさむのかな？ >>220
ワイパーアームの脱着工賃を言う所もあるかも知れないけど手間は知れてるから高くなっても1000円とか2000円だと思う そんなもんなんだ
シーリングとか面倒なのかと思った 旧ekワゴンは軽にしてはエアコンがよく効くから、これと比べると弱く感じると思う
吹き出し口に温度計刺して、外気温35℃ぐらいの時に20℃ぐらいを指せば普通かと エアコンは効くかもしれんけどエアコンつけたときの走らなさがすごい >>220
普通はワイパーモーターなどのガラス脱着に必要な工数（費用）は含まれる
トリムを外さないと作業出来ない場合も多いので同系車種のリアワイパーが無く、ガラスのみ脱着で済む車両よりも高くなる エアコンの冷媒って長く乗っていると補充する必要があるのでしょうか？
新車時からエアコンの効きがそんなによくないのですが（冷えないわけではない）、8年ほど乗っているので、別に故障していなくても見たもらった方がいいでしょうか？ >>223
20度って
5度とかじゃないと車エアコンじゃ役に立たない まったく減らなくないけど
出来ればラジエーターとエアコンの放熱(コンデンサ)がサンドイッチ状態で付いてると思うのでその両脇がスポンジとかで塞がっているかいないかで大分冷え方に影響出るかも
ラジエーターファンが外からエンジン側に吸い込むのに横の隙間から暑いエンジンルームの熱風吸い込むからね >>226
家庭用は配管が金属で完全密閉型なので漏れないけど自動車はゴムの配管があるので少しずつ漏れる
8年も触ってないのなら少し補充しといた方が良いだろうね >>226
車に寄るけど8年目なら30％〜50％抜けてる
ちなみに50％ぐらいなら能力は落ちてるけど冷えないというわけではないから気付かない
残り40％を切るとだいたいユーザーが自覚して入庫してくる。
なまじ「じゃあこれぐらい」と計らずに充填したらやばいからきっちりと計量できるお店へどうぞ >>230
まともな店なら気温と圧力で判断してくれるけど量販店やガソリンスタンドは何も考えずに入れるからね
詰まりで冷えないのにガスを4本入れて動かなくなったって持ち込んできたバカも居た
低圧側しか繋がずにチャージしようとする店は避けた方が良い
>>231
ガスと一緒にオイルも循環してるからガスが漏れるとオイルも減るよ
自然に漏れたくらいならそんなに気にしなくても良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
