ダメな修理工場・整備士 45件目□□素人勘弁
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ダメ整備士の集い
ダメ工場晒し行為はルール違反です
相談窓口までどうぞ
■国民消費者生活センター
外部ﾘﾝｸ:www.kokusen.go.jp
■自動車検査と区立行政法人：通報窓口
外部ﾘﾝｸ:www.navi.go.jp
素人さんの質問は他スレにてお願いします
※前スレ
ダメな修理工場・整備士 44件目□□素人勘弁
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1525685309/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>871
600あれば、家族いても余裕でいい生活できるよ
今、嫁子供いて200だからせめて300は欲しい >>872
独立すれば？適当にその日食えればいいやでやってきて20年
営業もかけたことないし客は客の紹介のみで横も縦も繋がりない強いて言えば振興会くらいか？
そんなのでも初めは月0~10とかだったけど今は大体だけど年500位はあるよ >>873
国民年金だから腰壊しても一生仕事だな
お疲れ様です >>874
バッカやろう、生活保護があるじゃない
どうにもならんくなったら申請してやるんだ >>871
各支店の土地や施設規模で認証をとり車検はその事業者が儲けた指定工場の拠点に運んで
小規模支店が共有するとかじゃないの？ ６００あればいい生活って思える今ってある意味し合わせなんかな？
嫁子供いて２００かぁ やっぱ子供も整備士にするんかな？ >>876
えーなんだそれ 都内寺ってそんな感じなの？運ぶって何キロ移動するのかガソリンもったいないな。 でも外車の寺で認証多いよな。車は買ったけどそこで車検すると、くっそ高いから車検は違うところでするユーザーが多いから指定取れない的な。
あの客らって運輸に持ち込んでるって知ってるのかな？
てか外国寺の整備士って何割派遣なんだろ？半分は派遣ってイメージだけど、もっと多いのかな。 >>878
積車もあるいね。
都内のディーラーの看板出せる高立地条件の土地価格とか固定費考えたら23区内で1-2軒路地裏の裏の裏な
過疎な工場跡地に大きな指定工場つくって流れ作業で車検専門して支点に返した方が資金効率良いでしょ。
埼玉アタリでも車検センター的な地方販社の工場施設あったと思うよ。 >>877
ここじゃたたかれるかもしれないけど、子供は障害もってるから、一般的な仕事ってのは無理かもな 国産寺で認証工場なんてあるの？あるならどこか教えてほしいわ。 昔いた会社は30店舗くらいあったけど1店舗だけ指定無かった店あったぞ！
すぐそばの他店舗に全部自走で移動してた >>883
スズキは正規(一次)ディーラーは認証のみが結構ある いや指定いらないだろ今の時代
指定維持すんのきつくなって格下げ認証工場なんぞ腐るほどあるわ すまんスズキとかは置いといてトヨタ日産ホンダだけでたのむ。 指定やめる工場なんていくらでもあるし認証でも廃止が新規より多いし振興会はやべーやべー言ってるだけでなんも動かないしでほんと斜陽感ある
ディーラはまだマシだろうけど民間はよほど技術か営業力なきゃ生き残ってけないし待遇も上げないと人員確保できないしでこれから数年が正念場や あるってだけでどこかは書かないのなんでなの？絶対ないでしょ国産寺で認証なんて。 自分の狭い価値観だけで語ってはいかんぞ
認証寺なんて幾らでもある 資格を気にするとかダメ整備士以前に素人さんだろ
それか２級落ちて妬んでる奴か うちの工場にも二級落ち続けてるヤツいるな。いちいちイヤミったらしい
それなら今年入った新卒君にイロイロ教えるわ 資格は自分で店を持ちたいなら必須だが、まぁ 資格持ち雇って工場始めるのもある。
昔からの新車中古車屋だけど・・・・
技術と資格はあんまり関係ないよ、いつも頼って教えてもらってた寺の工場長 定年が近くなって
他の営業所の店長に栄転した。
常識的にはお祝いだがそうとうがっかりしたろう、ちなみ整備士の資格はなかったそうだ。 試験問題の難易度そのものは2級でもかなりザルだよね
ゆーて落ちるやつ居るのは乙四みたいな現象 >>890
都内の日産デラの車検はNTオートサービス送りが多いね
車検予約の電話入れてその日は1日車検は無理ですがお預かりなら可能ですと
言われるのはこのパターン 3G83のタイミングベルト交換
指示通りエンジン左のプラグ外したらクーラント被ったわけだが！
くそがくそがくそが
オレの一張羅ががが 一張羅着て何やってんだ
衣替えで新品おろしたてだった？ >>902
あのプラグはベルト掛かってない状態で回したとかじゃなければ普通はずさないよ。 >>902
タイミングいいなおい
俺も週明けにやるからそんときはプラグを外さずやるよ、サンキューな >>907
アメリカでクーラントで殺人あったよな
缶コーヒー1缶分で楽に逝ける
金魚の水槽に入れれば酸欠で・・・ >>910
昔、どこの会社か忘れたけど、味にこくを出す為に洋酒に混ぜてたのが問題になってたっけな 「このクーラント入れた酒、誰のんや？」 「ワインや」 みたいな ロシアでウォッカに混ぜて出荷されたことがある。
クーラントを飲んでしまった時の中和剤はアルコールなんで大丈夫だったみたい。 ちょうど3G83のスクラップがあったんで見てみた。
バランサーのボルトは1番の下あたりの12mm頭だけど、
その上に14mm頭の冷却ラインドレンが確かにあるわw
でも普通こっちは目に付かないと思うぞ。
まあウチもオイルポンプ位置合わせしてそのまま組んでるかな。 >>902
>>906が今度おごってくれるってさｗ 支局が混みすぎで持ち込みがつれぇわ…こんな時間に帰ってきたってやること山積だしほんまクッソ
車好きでこの業界来たのに平日はほぼライン待ちで昼寝してるとかなんなんだろうってなる 元三菱デラ勤めだけど3G83のタイベル交換でプラグなんぞ外したことないや
バランサーシャフトの回り止めにドライバー突っ込めってやつだっけ？
いつもついでにオイルポンプケースのガスケットも換えてたから
そんときに中のギヤの合いマーク合わせて組んでたからなあ ２０年前新人だった頃ほぼ初タイベル交換が４Ｇ６３だった
当時バランサーの存在を知らなかったのよねぇ
次の日振動が凄いってことで再入庫してきたの思い出したわ 普通の乗用でバランサー使ってんのってホンダと三菱くらいだろ？両方共ホントにクソみたいな事しかしないメーカーだな 俺20年整備してるけど
3G83オイルポンプ初めて知ったwww >>923
お前ヤベェなw
20年間で毎日何の整備してんだよ
エンジンオイルとエアエレメント交換専門員かw >>916
俺が知ってるのはマンズワインの件だな、
アルコールと一緒に飲めば問題無いんだ？ 視野狭量なガイジさんイキりまくりですなぁダメメカスレらしい 整備15年してきて自分の車しかタイベルしたことない俺涙目wwww むしろさわる車タイミングギャばっかりw
この頃乗用さわるようになったけどチェーンばっかりでやる機会がないw ワイの車フォレスターでEJ20は経験したわw
カムシール変えよう思ったけど進角のヤツ？外すツール無くて断念したの思い出したw ヘッドライト綺麗にする蒸気当てる「ヘッドライトスチーマー」。アレ、ebayなら3.000円で買えるからな。 youtube見たら作れるけど、、3.000なら買った方がいいね。あ、お前たち英語てんでダメだから買えないか。（笑） オメーら のんきでええな〜ｗ
液状化で工場入口陥没 出し入れ出来ない車が２週間・・・
まったりできていいけどなｗｗｗｗｗ 400キロばかし時間見てシコシコ試運転して引き渡した瞬間再発とかもうね。 ヘッドライトスチーマーていいの？
最近買ったのでいいと思ったのはバッテリーあがった時用のあれだね、キャパシタって言うんだっけ？軽いやつ。
ところで、30プリウスとかパッド交換したことある？ヒューズ抜くか整備モードしないでピストン戻すとダメらしいね >>937
診断機繋がないとダメだぞ
プリウスって10万オーバーでも二台位しかパッド交換した事ないけど、減らないよねあれ 回生してるからかな
機械ブレーキって要するに運動エネルギーを熱に変えて捨ててるわけだから、ブレーキパッドが減ってるってことはそれだけエネルギーを捨てたということ
元はガソリンのエネルギーだからガソリンを捨てたのと同じ 回生のおかげでフロントは交換したことないけどリヤパッドは二台やってるよ。どったも10万キロオーバーの30
ヒューズ抜いてピストン戻してやれば診断機いらなかったよ メタルガスケットで手を切る奴wwwww
わたしです。 >>937
３０プリウスのピストン戻しって飛び出て来るってやつだろ？
ドア開けたり起動させなきゃ大丈夫なんじゃないのか
診断機はエアヌキの時使うけど、リアのジャーっと出てくるの楽で好きだわ
アクチュエーター６回起動させるのめんどくさいなっていつも思う
２０万ｋｍのお客居るけどまだ５割以上残ってたな >>914
悪くないと思うんだけどな、まぁ元気出して >>944
エア抜きっていうか車検時のブレーキオイル交換だけなら、
診断機繋がなくても車側の操作だけでブレーキ制御止められるだろ。 >>947
ワザとそう言ってんだろ？実際そうしてるのならダメだね 3G83といえばクランクプーリーをちょっと回した状態でテンショナー張らないと
張りすぎでベルト切れるやつだっけ？ >>948 ガソリンスタンドとかカー用品店ではわりと一般的 ＢＯなんてタンクだけでいいわ俺は５０ｋｍ出すか出さないかだし。 リザーバーだけかえるとかこれもう（変える意味）わかんねえな
ホンダや日産みたくサビやすいキャリパーやカップと合わされば最強ですわ 客が無知とは限らないのが怖いとこだぜ。
あえて評判の悪い店で買って調査して再生稼ぐユーチューバーもいるしｗ >>950
タイミングマーク合わせた後、クランク回してカムのスプロケ1/4位進んだ先のマークを合わせてからテンショナ締め付けの事? 3G83にそんなのあったっけ？E07Aでは普通に張ってやり直ししたけど。 数十台、3G83タイベルやってるけど
1回転させてテンショナー緩めて手でもうちょっと張ってるわ。
切れた事無し。
というか、サーキャンで5万キロ交換指示てどんだけ信用ないんや・・・
あ、あと色々あるけど、クランクシールの抜け止め、当初は社外品使うから抜けるんや！って触れ込みだったのに
純正部品で抜け止めが付いてくる不思議。 >>956
E07Aってホンダ？三菱の3G83エンジンの話じゃないの? 3G83ついで
サーモケースのガスケット弱すぎて頭にくる。
いつも社外取るんだけど純正のガスケットってどんなやつ？
社外はメタルっぽい紙ガスケット tベルト張って切れたことないな〜
7系カローラの3Aエンジンなら
張って切れたことがある程度
古くてすまんな >>959 純正もメタルっぽいグレーのガスケットだよ。 >>958
E07Aはホンダ、合いマークから数コマ回して張り調整ってホンダしかないと思ってたから。 >>964
三菱は3G83以外に4D56も2コマ移動があるよ。 輸入車だとベルト切れる前にコマ飛び（欠け?山が無くなる）が多い
国産車は切れたのしか見たことない
今時のVW、アウディは交換必要なしとかいうヤバぃタイベル使用なのな
VWデラメカ曰く「変えなきゃヤバイに決まってるじゃん」だそうでｗ
>>967
昔BGファミリアでコマ飛び見たことがある。13万キロ無交換だったな。 実際、10万キロ前後で交換して、
危なかったなーってのは見た事ない。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
