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スポーツ車高調質問スレッド32
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0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/03(月) 09:27:40.81ID:vbjZFX3A
>>913
まあ低速域はゴツゴツする感じである程度スピード出すとしなやかな印象だね、まあ街乗りメインなら複筒式の方が良いと思うよ
0918名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/04(火) 01:39:22.78ID:BlO0yX1S
>>913
ビル純正も2車種所有していたしエナペタルも使っているしオーリンズも使っているけれど、セッティング次第で突き上げ酷いなんて事は無いよ。
純正と比較すればそりゃあね。変わらないと嫌でしょw
0919名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/04(火) 01:47:02.38ID:BlO0yX1S
>>916
普通の使い方ならば、全く問題無いよ。
好きなの買えばいい。
一眼レフでもコンパクトカメラでもスマホでも写真撮れるのと一緒。一眼レフの中でもピンキリ。
0922名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/05(水) 07:54:13.28ID:BrcQk7Hm
各メーカー間のアッパーマウントの互換性ってありますか？
現在ピロアッパーなんですがアッパーだけ他社の強化ゴムタイプに変えたいと思ってます
0923名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/05(水) 09:02:18.77ID:e8iMPu2u
ポン付けは無理だと思うけど流用は出来る。注意点は以下
ピストンロッドとピロナットのネジピッチとネジ径
ピロカラーの内径
ロアケースの対応バネ径
ピストンロッドのストロークとバネ全長
くらいだったと思った(詳しくは忘れたｗ
0925名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/05(水) 10:50:17.42ID:z/vrXqQJ
>>922
ピロ前提で設計されている倒立だと無理。
ロッド先端のトップボルト部分が短いからゴムアッパー付けるだけの長さが足りん。
正立なら段付きカラーで逃す手もある。
0928名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/09(日) 23:06:23.51ID:wn1cqdP4
スバル　ＷＲＸ　ＳＴＩ
街乗りはどうでもよいので
サーキットでタイムの出る車高調を探しています。
やはりオーリンズとかですか？
皆さんが選んだ車高調とその理由も教えてください。
0935名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/10(月) 10:53:19.00ID:YQapbQl5
ジャックフロスト？
0943名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/12(水) 07:05:46.16ID:Q/KIy2bk
万人受けが1番の性能だろ いちいちセッティングしなきゃいけないのは性能が悪い証拠だろwww
0946名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/12(水) 12:20:31.45ID:MmcEwb6e
とある水平対向エンジンの車比だと標準のKYBとグレードやオプションで付けられるBILSTEINだと減衰力が全然違くて乗り味にかなり変化あるみたいね
0948名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/12(水) 22:18:57.23ID:BvizeSrP
>>945
ダウンサス入れると縮み側のストロークがその分減るのはわかるけど
車高調も一緒じゃないの？
車高調の方がスプリングが固くてバンプタッチしにくいだけで。
0950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/13(木) 00:17:55.96ID:KxatJVuK
全長調整式は、プリロード調整とは別に
全体の長さを調整する事で、伸びと縮みの比率を変更しないまま
車高の調整が可能。

ただし、かなり下げる事が前提の設計だと
ショック全長が短くなるので、有効ストロークが少ない。
0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/13(木) 09:01:56.84ID:cdYniNyJ
>>946そもそもレガシィ開発時に、スバルが最高峰のGTワゴン造るからブリスタインに脚を頼んだが、当初は日本の道路交通事情じゃ必要ないだろ！と相手にされなかったｗ
北米でも売るからと、しつこく交渉してブリスタイン側が折れただけの話だから、純正ブリスタインの性能は製品版とはまるで違います
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/13(木) 10:39:38.64ID:eIcY/6WQ
なんか新しい商品名出てきたぞ

しばらく悩んだわ
0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/13(木) 14:18:54.78ID:fpZjDKiA
なんか乗り心地改善の為にブリスタイン入れて逆に悪化したって人たまにいるよね、まあ単筒高圧ガスだから低速域のゴツゴツはしょうがないやんな(´・ω・｀)
0961952
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2018/12/13(木) 19:45:42.76ID:cdYniNyJ
しばらく気がつかんかった…
素で間違えたスマソorz
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/13(木) 20:58:30.42ID:1HJ4QQwG
誰も間違い指摘してくれなかったのかな？周りの人も気付いていながら面倒で教えてくれなかったとかw

>>958
ぶりすたいんなんてパチモノじゃあ悪化するわなw
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/13(木) 22:21:18.91ID:+A5/pvYm
ビルシュタインをどう間違えればブルスタインになるんだろうか
ニュル24時間耐久のスポンサーでみんな使ってるから悪くはないんだろけど比較されてるオーリンズの方が圧倒的にユーザー多いよね
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/14(金) 17:29:47.28ID:09FmNZuX
>>947
減衰力特性は純正がマシだろうけれど、並のダウンサス入れたらストローク不足で底付きするから底付きしないセッティングの安物車高調の方がマシ。
20年以上前ならば倍以上のバネレートのダウンサスとかあったし、ストロークが今以上にあったから…。
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/14(金) 17:34:41.62ID:09FmNZuX
お遊びの旧車用にはkg/mmのダウンサス(確かスーパースポーツ)とエナペタル使っているけれど、穴に落とさない限りは底付きしないし、街乗りでもコツコツしない。
スーパーオーリンズはサーキットも走れるお買い物車に付けているが、こちらは倒立だけど特に家族乗せても問題無いよ。
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/14(金) 22:30:11.16ID:kWR5l/oG
底付きしたらダイレクトに衝撃来るやん
頻繁にゴツゴツいってたら乗員もしんどいし車体もしんどい
最悪アッパーマウント取付のところがバックリ裂ける可能性もゼロじゃない
0982名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/14(金) 22:57:09.35ID:U8AVWcho
>>980
そんなに簡単に底付きすることを言ってんのか…。
限界近くのコーナリングとかの話かと思ってた。
底付きするのもバネで止まるのも変わらないんじゃないかと思ったんだよ。
0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/15(土) 02:21:55.98ID:bgsg5NNm
程度問題。ホントの底付きせずに大入力時等にバンプラバーで受けているならば問題は無いよ。大抵の人は車高落として街乗りも考慮したバネレートだったりするから、ノーマルよりも当たりやすくはなる。

純正はともかく市販の車高調でバンプラバーを含めたセッティングを出しているのなんて殆ど無いだろうから(汎用パーツ指定)、頻繁に当たるのは使い方かパーツの組み合わせに問題があると思うよ。

走行中に底付きすると挙動が乱れやすくなるから、路面コンディションが不定な一般道では特に注意かな。
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/15(土) 22:09:01.58ID:U5/S6qMb
すまん、、、アホな質問なんやがリアバネとダンパー別体のトーションビームの場合バネだけダウンサスに変えたりするのって問題ある？基本的にダンパーのストロークよりダウンサスのストロークが長ければ問題ナッシング？？？
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/15(土) 22:17:46.31ID:U5/S6qMb
あ、車高調の付属のバネだけダウンサスにって話しです
今トーションビームに直巻き入れてるけど1G締めしたりバネレート上げてみたりしてるけどやっぱり動き出しに引っかかりがらあるというかなんというか、リアの乗り心地に悩み中です
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/15(土) 22:30:16.78ID:m3mvF6v4
>>986
セット販売品は、バネの特性に合わせたダンパー設定になっている。

減衰設定やバネとのバランスも、乗り心地に大きな影響が出る。
スタートラインとして、セットの物を全部組んで試してみては？
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/16(日) 01:13:25.49ID:iakhF6R0
>>987
乗り心地はリアでかなり変わるね。交換して間もないならば2000km程度走行してから評価すると良いよ。OH後なんかはかなり変わる。あとは、1G締めしている位だから確認済みだろうが、ちゃんとストロークが残っているか確認。
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