スポーツ車高調質問スレッド32
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0367名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/01(水) 04:30:46.45ID:JIwrKCAe
サーキットで車高触るっても３ミリ以内だろ、アライメント変化をを気にするほどでもない。
アライメントよりも車高での特性変化の方が遥かに大きい
0368名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/01(水) 20:00:13.32ID:YF7b80pc
>>367
それ！
で3mm下げた状態でさらにリアのトーを若干アウトに振るとかやるだろ？
やらないの？

やらないで後悔するよりやって後悔する方が100倍マシ
0371名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/03(金) 00:07:52.82ID:T1B59QPF
トー調整なんて2分3分のレベルなんだからやるよな？
むしろ、このスレに車高だけ触ってトーとキャンバー見ない奴がいるなんて…
0374名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/03(金) 02:01:26.12ID:LLqj5CBj
>>373
タイヤ外径、トレッド幅、ショルダープロファイル等で大きく変わるからサイスリかけるしかないだろうけれど…
色んな車を見てきて、キャンバー5°にアウト30’〜40’ぐらいがサイスリ0に近かった。
0375名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/03(金) 09:27:20.29ID:DOE+dZTp
最初はセッティング出すのにあれこれ触るだろうけど１回決まればそう触らない。
いつまでも触ってるのはセッティング能力が無いか車やコースに合わせた乗り方ができない人
0379名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/03(金) 12:55:28.37ID:DhR2YEFf
>>376
プロだから変えてるんだろ
趣味でスポーツ走行してるだけの人がコースや路面温度で
セッティング変えてほんのわずかタイムアップしたところで
しょうがないだろ。
0380名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/03(金) 14:20:58.25ID:AUZvsfVs
>>379
そこで3ミリとか変えても素人には解らないよな
5ミリ以上変えたり減衰力やプリは変えてみるけど
3分とかでトー調整してる人はプロから馬鹿だろう
せっかく車高に合わせたアライメント調整したのに、スラストやサイドスリップ無視出来ないよ

上でレスした人
早くうpしてくれよ
見た事無いから参考にしたいよ
0382名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/03(金) 16:34:46.08ID:itcIdhYb
バネ交換してダストブーツも新品にして1G 締めもしたいけど、流石にこの暑さではやる気になりませんわな
0383名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/03(金) 16:43:24.51ID:Ljw/wdyV
車高調スレだからスレチだが
ステア切ってタイロッド触れる車は道具さえ揃えたらトー調整3分は普通

トー調整はタイムに直結するからな
0384名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/03(金) 19:15:25.09ID:AUZvsfVs
へぇー
ココって凄いエキスパートの集まりだな
車高の鈍感さは認めるけど、トー調整を3分？神業だjなw
是非ともストップウォッチで計測した動画を見せて欲しいわ
0389名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/03(金) 22:15:47.86ID:E456L7de
トー角をイジるのに3分って、別に珍しくないよ。
ハンドル切って、デカいスパナでロックナットを緩めて
タイロッドを回して長さを変えて、ロックナットを締めるだけ。

文句ばかり言う奴は、ロックナットがカタくて回らないとか
どっちに回すとか、どのくらい回すかを知らない。
つまり、シロート。
0390名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/03(金) 22:16:31.74ID:AUZvsfVs
>>388
オマエのどうガラケー観たいんだよ
嘘ついたないならねwww
キャンバー5°とかの人もな
今のファミリーカーはフロント0.5°リヤ1°
20年くらい前にドリフト兼タイムアタックでなんちゃってサーキット走行していた180は最大で1フロント１.5でしたかキチンとしたインフォメーション感じられなかった
ドリフト馬鹿の実弟でも３°が限界って言ってた
ショルダーしか接地してない状態だからね
5°？観てみたいよ
0397名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/04(土) 19:19:17.70ID:oQzaMtKi
そっか
ココはナンバーなしの専用ユーザーも居たんだよな
キャンバーつけたらってのは当時から金持ちボンボンとかショップ関係者には居たけどね
俺は自走で無事に帰りたい貧乏人だから、サーキットで変えても実弟のインフォメーションを基準に3°が感触的に限界だったな
アッパー緩めてコンコンしたら出来るから
キャンバー弄るとトーも必然的に変えなきゃタイム上がらないんで通常生活用にアライメント調整したのを崩したくなかったのが本音
やっぱりココのエキスパートは凄いな
0401名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/04(土) 23:45:05.76ID:N8DfcZGZ
>>400
お前は貧乏人臭いな
0402名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/05(日) 00:40:04.99ID:pC1mSIhj
言い訳が酷いな
キャンバーなんて何度つけたら何分トーが変わると分かっていれば測定具無しで変えれるじゃねえか

街乗りよりサーキットのほうがタイヤ減るから結果的にサーキットに合わせたほうがタイヤ減らないのにな
0405名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/08(水) 14:34:55.60ID:/CQ5dMoO
そういえばスピリットさんの車高調ってあんまり話題にならんよね？、ここって元アラゴスタの人の会社だっけ？
0411名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/16(木) 13:27:23.38ID:iuCFx25b
>>406保証期間はテインが唯一長いし、数少ない足専業メーカーだからこそ売り上げ多い分、不良率も目立つだけなんじゃないかな？
0414名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/16(木) 17:13:59.80ID:SYM/nYFv
>>413
変わらないんだけど、俺の場合は落ちすぎが嫌だから少し上げ目にしたら底つくようになった
当然と言えば当然なんだが、設定が低過ぎなんだよ
0415名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/16(木) 18:36:52.20ID:I0l+9jxO
全長調整部の中は空洞だからね
その分有効ストロークが一番下げた時に合わせて短くなっています。
空洞部を伸ばしても縮めてもストロークに影響はしません
0417名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/22(水) 10:26:48.21ID:f0M0B24Z
ねじ式がフルタップのやつよりストローク取れるのって単にそこまで車高落とせないからってだけだと思う
フルタップは下げてもバネが遊ばないしレートの高いのを入れてもブラケット自体を捻れば1Gで上がった分も下げられるからね
ストラットの倒立式ならブラケット下までロッドが入ってるけど実際そこまで伸びが必要?って感じでしょ
縮み側はインナーに当たるまでが有効ストロークだから同じくらい落としてるなら差分かと思う
バンプラバーを圧縮してそこまで行くかそこまで行かずにタイヤがフェンダーに接触するかの話だから
純正と同じかそれより1〜2cmくらい下げたダウンサスレベルの下げ幅までなら関係ある話だけどそれ以上なら関係無いでしょ
0418名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/22(水) 12:36:03.70ID:05kgmB8F
日本語でOK
0420名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/27(月) 20:33:56.53ID:m8O+6UPd
スポーツとは違ってスレ違いを承知の上で
ちょっと教えていただけますか

現行のプリウス乗りなんですが
220クラウンのコンフォートとまではいかなくても
それに近い足回りにするとしたら
やっぱりテインやブリッツ辺りの車高長プラス電子制御辺りが妥当な感じなんですかね
基本峠とかは攻めず、街乗りと高速だけです
0422名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/27(月) 21:44:47.26ID:m8O+6UPd
それはそうなんだけどさ
予算の関係もあってそんなにポンポンと買い換えられんから
車高長で多少なりとも乗り心地が改善されたらと思って
0425名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/27(月) 22:21:27.69ID:ZwbiYAST
ノーマル形状でノーマルのスプリング用リプレースダンパー選べば良いよ。
電子制御したいならばテインしか選択肢無さそう。
ビルシュタインでも、オーリンズでもカヤバでも良いかもね。
乗り味は車重もかなり効くから、色々無理そう。
タイヤもちゃんとレグノとかに替えような。
0426名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/28(火) 07:26:11.84ID:8bEiwnyW
>>425
ありがとうございます
ちょっと色々と、調べてみます。
現状、レグノGR-XIは装着済みで
その他にドアスタビとMCBも装着済
床下、ラゲッジドアもデッドニングした状態だったので
残る選択肢としてリジカラか足回りかなと思って
ここで質問させていただきました
色々とアドバイスありがとうございます。
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/29(水) 07:48:31.39ID:CPFPZFYK
プリウスいじくり回すお金を貯金してお金を貯めて、しっかりした頭金作ってからクラウンに乗り換えはダメなんですかね。
車庫入らないとかじゃどうしようもないですが
0436名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/29(水) 13:49:33.88ID:8WIy7Vt+
補強パーツは全部外してボディーダンパーをつける
あと出来るだけ重いホイールでインチダウン
当然タイヤはコンフォート系の高級品を選ぶ
0437名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/29(水) 19:29:36.04ID:h4czNL7l
>>431
まあそうなんだけど
それまで乗ってた車がもう寿命に近かったから
トヨタのTSSPが欲しかったからプリウス買った
先日、220クラウンを試乗したら、プリウスとは比べるのも間違いなんだけど
自分ではMCBとドアスタビ入れて
レグノ履いてデッドニングもして良い感じだったんだけど
そんな世界ではない感じでちょっとショックを受けて
プリウス自体は嫌いではないから、まあテインの電子制御とかでそう言った物が実現できるのかなと思って質問した。

クラウンも見積もりとったら650万前後と言われて
金貯めるにしてもちょっと時間かかるからね
0438名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/29(水) 20:47:22.99ID:jOGHVgkM
もうどこまで遡ってツッコめばいいのやらw
0441名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/29(水) 21:30:11.85ID:m+XgxDON
50からはリアダブルウィッシュボーンだからある程度はいいんじゃない?
それ以上を求めるのであればエアサスの方がいいかと思う
0443名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/30(木) 20:15:56.94ID:2OKjBfm9
4独のFFとかでリヤのスプリングをわざと遊ばせるセッティングがあると聞いた事があるんですが
どういう意味があるかわかる人いる？
0446名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/30(木) 22:20:59.01ID:qKpYh765
>>443
バネが外れない程度に遊ばせる方法は古い考えのセッティング
今はアシストやヘルパー噛ませるが、行き着くと直巻のみで内側浮かせるほうがタイム出る
0451名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/03(月) 20:34:29.74ID:OHREAzLm
車高調入れたらアライメント調整すると思うんですがスタッドレスの履き替えなんかでインチダウンした場合、またアライメント調整しないといけないものなのでしょうか？
0454名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/04(火) 08:09:17.49ID:3xTATnFL
インチダウンでタイヤが厚くなればヨレがあるから外減り内減りは多少するでしょ
スタッドレスなら舗装路では更にヨレるし
アライメント調整するほどじゃないけど
0455名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/04(火) 11:34:38.45ID:BrrBxjGr
>>451
ノーマルと同じ値に合わせていれば、外形同じならば平気。キャンバー角増やしていると偏摩耗増えるかもしれないが、通勤に使わないサンデードライバーレベルならば実質的に問題無いだろうね。ソースは自分。
0461名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/07(金) 21:33:41.44ID:qn2cF3+H
ホイールを変更したら、トー角が変わるのか？
キャンバー角やキャスター角、キングピンアングルが変わるのか？

サスが自重で沈んでる量さえ一緒なら、ホイール無しでも
ホイールアライメントは変わらんよ。
0465名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/07(金) 22:35:13.09ID:3pghcxMN
途中でごめん、>>461　スクラブ半径は変わるよね。
ホイールが外に出た場合、ハブセンターとの位置関係でネガキャンの場合は車高は
下がるよね、逆にポジの場合は上る　アライメント変化しませんか

実際に装着する数ミリ程度のインセット変更なら誤差の範囲だろうけど
0466名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/08(土) 08:37:08.20ID:yl7OnWS7
ID:3pghcxMNだけがまとも
スクラブ半径だけでも乗り味は相当な変化を感じる
ましてやインセットが変われば力点が変わるんだ、車高も変わる
バカはしばらく黙ってろよ
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