スポーツ車高調質問スレッド32
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車高調に関する話題を扱うスレッドですが
車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレです
<前スレ>
スポーツ車高調質問スレッド31
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517606149/ タイムを競うサスって、トラクション稼いでストレートを速く走るためのサスだからな。
素人考えでコーナーリングが速かったりするんじゃないかって妄想しがちなのはわかるがw 2L NA セダンが受け入れられない訳だ
MTで脚極められたら手強い >>274
普通のサーキットじゃ無くてニュルを選んでいるところに意味があるんだぞ。やっぱり全く判ってないじゃんw >>280
ニュル北を8分切りで走ったら、平均速度が160キロ前後なんだが。
筑波の分切りより、平均速度がはるかに速い。
で。日本の公道で平均速度160が役に立つのか? >>282
日本で売れてるクルマの殆どが日本専売車な事実w そら(ガラパゴス規格の軽だし)そう(外国の法規に車体強度とかいろんなところで適合しないから自動的に日本専売になる)よ ニュルブルクリンクで親でも殺されたのかな
母親がニュルニュルしてきました >>281
いつから最速マシンが前提になったんだ?
ストラット下ろしからだんだん話が逸れて、ニュルで鍛えた最速クラスは公道を走れる意味はあるのか?にすり替わっている感じがするのだが…。
物理の法則は越えられないが、安定しないμやアンジュレーションであってもいなせるシャシーや足回りや電子制御を手に入れるって事だよ。
やけに速度に拘っている様だが、例えばABSや姿勢制御系、ダンパーの電子制御だ。速度が高い条件下では低い速度よりも制御は高速で適量の行う事がが必要となる。当然それより低い速度ならば、余裕で対処は可能だ。 >>281
8分切りって事は280psオーバーだな。そのクラスの車はそもそも公道では不要な有り余るパワーを持っている訳だ。その出力を余裕を持って受け止められる素地を持っていると言う点で意味があるんだよ。
昔から言うように、ちゃんと加速して曲がって止まれる。その辺りをちゃんと作った車達が上記の車。
勿論メーカーの技術力アピールの意味合いもあると思う。
まあニュルで云々の車を買う人は、色々意味は判っているから高いお金出すんだよ。夢や雰囲気を買っても良いし、メーカーチューンドマシン目的でも良いじゃん。同じ外観でも一つ下のグレードじゃスポットの数からして違ったりするんだから。 そうそう、国内メーカーも北海道とかにニュルを模したアンジュレーションとかが厳しい、法定速度を超えた速度域でテストできるコースを所有しているぞ。 ジェレミー・クラークソン「ニュル最速を争うのも結構だがどいつもこいつも足固くしやがって…何のためのニュルだか考え直したほうがいい」 ジェレミーは年をとったからだよw
じゃなくて、公道ですら選ばないと車高が低くて走れない車達じゃん。競った結果空力上げてパワーが有り過ぎるのが原因だな。
ジェレミーは楽しそうで良いねぇ。 >>290
で、「ニュルで鍛えた足」が、日本の公道で役に立つの?
夢や雰囲気を買うとかは、本人が幸せを買ってるんだよ。
例え走行性能を発揮させなくても、ガレージの愛車を眺めていても
本人が幸せならそれで完結している。
つまり、この質問の回答になってない。
もっと噛み砕いて質問してやろうか?
日本の公道で、平均160キロ爆走を受け止める公道と法律があるのか? 車検の最低地上高9cmあれば、そんなに困ることないと思うけど。
舗装されてないど田舎だとわからんが。 >>295
ノーズが長い車は困るよ。
スロープとか、コンビニで歩道を超える時とか。
マフラーが低い位置にある時も要注意。
前が通ったら油断して… ガリッ。 >>294
加速劣化試験じゃね。
それに一部のモデルは例外として別にニュルだけでセッティング出しているわけではないだろjk
っていうか軽だってスピード違反できるし今どき道交法内で性能使い切れる車なんてないだろ。
君が言っているのはただの屁理屈。 >>297
「ニュルで鍛えた足」だから、ニュルでセット出してると思うぞ。
そうでなきゃ、詐欺だし。
普通のクルマ好きが、コッソリとオラオラ運転しても
そんなアベレージには絶対届かない。(鈴鹿だと2分10秒だ)
そこで試行錯誤して、いつもの道を走り込んで
好みの足のセッティングして乗りやすくなった足は
「ニュルで〜」という肩書の足より、格段に上になる。
スポーツ車高調スレなのに、足セッティング知らない奴が多すぎ。
肩書や値段で良し悪しが決まれば、誰も悩まんよ。 >>298
このスレで話がかみ合わないのって話の前提合わせようとしないからだよね。。。
メーカーの純正セッティングの話をしてるの?それともチューニングの話なの?
メーカーが開発でニュルを走るのはチューニングレベルの話だけじゃなく、足回りの耐久性
(長期の耐久性だけでなく大入力への対応もだろう。)やどんな路面状況でも対応できるよう
設計レベルでの1つの指標としてってことでしょう。
実際にはたいていのモデルは街中での文明的な乗り心地やチェーン装着を考慮してその分
車高下げずに対応するとか純正はなっているわけで。
チェーン装着はしない事にしてその分重心(車高)を下げるとか、荒れた峠道はゆっくり走る事にして
いつものサーキットでのフルブレーキング時に後荷重が残るようにバネレート上げるとか、
そういうのがチューニングであり君の言うセッティングでしょ。純正がニュルでどうこうとは別の話。 オマエら車高調組んでサスから音が出たらクレーム付けるの? >>298
なぜ公道で160キロ出さなければならないのか?アベレージが速くても使える物がホントに日本の公道では役に立たないと思っているならば、めでたいな。
ニュルで鍛えた云々は一部のカップカーや限定車を除けば、街乗りも考慮したノーマルでニュルもちゃんと走れるパフォーマンスがあるって事だよ。別に専用セッティングをしている訳では無い。
シミュレーションや自社のコース、一般道やサーキットでは表れない欠点が判るってのがメーカーの言い分。
高速高荷重に対応すると、足が動かなくなるって言っている素人が、いつもの道を走り込んで『好み』にした物はメーカーが相応のコストをかけた物に対して何が上になるのかな?はたしてそのセッティングで様々な情況下で緊急回避時等に耐えうるの?
田舎のあぜ道の乗り心地改善かなwまあ、少なくとも自分好みにはなるよな。そこはセッティングの醍醐味だから共感するよ。 ニュル走れるなんて、当たり前だろ。
観光バスでも走れるんだから。
ハイペースでタイム狙って走り出したら、通常仕様の足だと簡単に底ヅキする。
だから足をガチガチにしてタイム狙いに特化する。
そんな足で普通の公道を走ったら危険だよ。
まさか、ニュルでタイム狙い仕様と街乗り仕様を両立できると思ってんの? 松任谷がCG企画でtype Rを普段乗りさせられたけど私には合わないと言ってた
都内乗るには硬過ぎて年寄にはキツイんだって風なコメントしてた >>305
タイム狙いの仕様でそのまま発売するわけないでしょ ニュルで鍛えたってのはニュルでタイムを詰めることをターゲットに「設計」したというわけではなくていろいろな場面を想定して設計した足回りの「テスト」の1つとしてニュルを選んだという意味だろう。
ニュルが足回りのバグ出しに適しているというだけでニュルで鍛えた足回りが皆同じ設計をしている訳では無いよ。 ダウンサス入れた後のアライメントって、どれくらい走ってから取った方がいいとかある?別に当日でも全然かまわないとか? その日にとって、200kmくらい走ったらもういっかいチェックするくらいのイメージでいいんじゃない? >>314
ソコは調べろ
車高調整スレでストラット直巻き否定し続けてるんだから。
そんな俺も車高調整のセットの荒巻ノーマルがあったら買うよ
オマエが開発して売ったら遊んで暮らせるぞ >>317
まてまて、オレは直巻の否定とかしてないぞ。
以前あったはずの純正形状サスのスレが見当たらないからここに来て唐突に質問したただけの通りすがりの者だ。 車高調スレではウケない話題だからスレの立て方ぐらい調べてそっちでどうぞって話じゃなくて? オレはただ、ショックがへたって来たから車高調とか興味なく純正形状で新しいの入れようと思ってスレを探したけど見つからなくて、ろくに前のレスも読まずに>>311の質問をしただけ。
唐突なあまり誤解を招いたことは反省してる。 純正形状なら「車種・車メーカー板」で該当車種スレで聞いたほうが早い。 俺も純正サス(10万km走行)からオイル漏れしてKYBにしようと思ったけど
ダストブーツとスプリングとか合わせると高くなるから
結局ラルグスにした 「車高を下げることで重心が下がり、タイヤの面圧は上がる」
この場合の条件を教えてください 運転者がデヴになるか、同乗者を乗せたら面圧上がるね。
重心位置は上がりそうだけど。 車高下げるとタイヤがハの字になる車が多いから接地圧が上がるとか? >>330
面積は増えるかもしれないけど面圧は変わらないだろ?w 車高下げを二輪とかにしといて、下がったほうの面圧がそうだけど
下げてないほうはシラネって感じか >>334
面積増えれば、面圧は低くなるかwww
八の字にしても横方向の面積増えた分、縦方向の面積減るんじゃない?w >>326
タイヤの面圧=空気圧
なぜなら荷重を支えているのはタイヤの空気。
空気圧が同じなら、サイズが違っても接地面積は基本同じ。
輪荷重を空気圧で割った値が接地面積。
空気圧をあげる→接地面積が減るから面圧が上がる
荷重を増やす→タイヤの潰れが増えるだけで空気圧がそのままなら接地面積が増えるだけ、面圧は上がらない
例えばランフラットタイヤやケース剛性を高めたタイヤなら、
接地面積は構造で支える分、ちょっとだけ減るが基本大差ないと考えていい。
でも、いまだにタイヤ幅を太くして接地面積増やすとかぬかしやがる超絶バカがいなくならないw >>337
空気圧は同じでタイヤ幅が異なるとどうなるの?
(実際そんなことしないから仮定の話しとして) >>337
静的ならそれが正しいが動的だとそうでもないから、お前もバカだ。 >>338
接地面の前後長が短くなって
接地形状が横長になるだけ。
実際に測ってみればわかるよ。 夏休みの自由研究
テーマ「タイヤの面圧=空気圧」
いまだにタイヤ幅を太くしてエアボリューム増える事がわからない超絶バカがいなくならないw
実際に測ってみればわかるよ。 >>341
で?その理論がサーキットで通用するの?
バカを晒してドヤってるとこ申し訳ないがw >>341
車って停まってるだけでなく走るんですよ。
知ってますか?
まさか動いている車に乗った事がないんですか? >>341の接地面積に対する理屈が正しいのなら
競技ではタイヤは細い方が軽くなるから有利になりそうなもんだが あ、細いと空気圧上げないとだから面積減るってことか
あれ?
んじゃ幅広げて空気圧下げられるだけ下げるのが面積増やせる…
って元々ドラッグレースとかそうしてるよなぁ >>346
そうなのか
知識が酷似してるからてっきりね
…うーん似てるなぁ 車高調の高さ調整の工賃の相場ってどれくらいなの?
タイヤ館で4本10800円と言われたんだが 1箇所、タイヤ脱着工賃500+調整2000てとこじゃないか 自分で高さ調整しない人が車高調入れるのって不幸の始まりだと思うの 別に自分で手を汚さなくても良いと思うよ。
自分はインプレッションと要望伝えて、メカニックに調整して貰うってのをやってみたいぞ。効率的だし、後でデータ貰えば自分の知識にもなって、自分で作業したのと変わらんじゃん。 >>352
プロレーサーならそれでいいだろうけどアマチュアは自分でやるべきだよ。 >>355
サーキット行って車高変えたりアライメントいじったりしないの? な、だからここのなんちゃって連中には
シャコチョーなんていらねーんだよ
だから言ってんだろダウンスプリングで十分だって レーザートーゲージとキャンバーゲージぐらい買えよ…
セットで個人輸入すれば送料込みで1万5千円切る。 アマチュアのスポーツ走行で
サーキット現地でアライメントまで必要か? >>360
トー角を触ると、特性がかなり変わる。
タイヤを外さなくても回せる場合が多いので、調整は楽。
どれだけ回したか覚えてたら、元に戻すのも簡単。 てか、車高弄れば必然的にトーもキャンバーも変わるから サーキットで車高触るっても3ミリ以内だろ、アライメント変化をを気にするほどでもない。
アライメントよりも車高での特性変化の方が遥かに大きい >>367
それ!
で3mm下げた状態でさらにリアのトーを若干アウトに振るとかやるだろ?
やらないの?
やらないで後悔するよりやって後悔する方が100倍マシ >>368
ほっときなよ
何にでも噛みつかなきゃ気が済まない馬鹿だから トー調整なんて2分3分のレベルなんだからやるよな?
むしろ、このスレに車高だけ触ってトーとキャンバー見ない奴がいるなんて… トーはゼロかアウト精一杯。因みに四駆です。馬鹿だから極端じゃないとワカラン。 ネガキャンの時のトーイン風な転がり方向を相殺できるトーアウトが良い。
計算できるサイト知らね? >>373
タイヤ外径、トレッド幅、ショルダープロファイル等で大きく変わるからサイスリかけるしかないだろうけれど…
色んな車を見てきて、キャンバー5°にアウト30’〜40’ぐらいがサイスリ0に近かった。 最初はセッティング出すのにあれこれ触るだろうけど1回決まればそう触らない。
いつまでも触ってるのはセッティング能力が無いか車やコースに合わせた乗り方ができない人 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています