【四駆】4WD総合スレッドPart.43【AWD】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
四駆の話題なら何でもOK｡
但し、ここは紳士淑女の社交場です｡
『アンチ・叩き・荒らし・過度なマンセー・宣伝・スレ違い・長文コピペ』は退場願います｡
コテハン利用はトリップを付けて下さい。レス番号は除く｡
次スレは>>950過ぎたら立てて下さい｡
テンプレは>>2-15辺り
※前スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.42【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518786223/
【四駆】4WD総合スレッドPart.39【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501595472/
【四駆】4WD総合スレッドPart.40【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1514074790/
【四駆】4WD総合スレッドPart.41【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1516128080/
これはﾜｯﾁｮｲの付け忘れ対策です、以下の文字列がスレ立て時に
本文の最初に2行ある事を確認してから立てて下さい｡
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:--: EXT was configured ??
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:--: EXT was configured ?? VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前月比だろ？
そんな超短期の数字で終わるって・・・恥ずかしくないのかな。 バブルのヨンクブームのときと一緒
SUVがどんどん、意味のない重量で肥大化してる
実用的な軽規格の4WD選べるモデルが残ればいいや、流行りのSUVとかいう無駄装飾モデルはいらん SUVとして出せば多少燃費悪くても許されるみたいな風潮で自動車会社も逃げてるよな
ハスラー、ヴェゼル、CH-RみたいなファッションSUVはほんと存在自体無駄だわ SUVにはレジャーへの道のりを快適に走り抜けられる走破性と積載性が欲しいし
燃費をそこまで求めるならプリウスとかそれ向けの車を選びなさいという話でしょ レジャーの道のり←アスファルト
積載性←ミニバン
で大抵の場合十分でしょ
特にここ最近のブームで乗り換えたような家族連れファッションSUV層は
レジャー勢の中でもガチレジャーの極一部の人間は必要だとは思うけど
例えば秘境に入って渓流釣りをする人だとか登山する目的で入る人だとか 室内を犠牲にしてるのがクーペ藁SUVなのに積載性とか言われても 四駆のワゴンに乗りたいだけど国産でなんかないすか？
スバルぐらいしか出てこない >>103
ニュースとか見たことないの？という冗談はさておき
車高や走破性が高いと雪国では楽できるよ
>>104
アテンザにも四駆の設定あったと思うが？ ディーゼルが無い
ディーラーも無い
プラグ交換工賃
クーラント漏れ
フレームの内側から錆びる吸気フレーム導入
スバルにする理由が無い スバル車は９５％以上が4WDだというが、
逆に2WDになってるのはどんな車で
どんな理由で選ばれて
どんな用途で使われているのか
興味があるな >>109
ダイハツからのOEM車とか、BRZもあるんじゃない
あと、インプレッサやXVの一番安いFFを乗ってる人も少なからず居る >>103
軽の四駆が強いよ。
>>109
そんなバカ情報どこから持ってきたんだよw
インプ1.6FFは量販グレードだぞ。 軽の四駆は雪国では便利だね
SUVだと凄く楽
ダートとは違うから、普通の生活四駆でもだいぶ助かる やはり4WDは燃費が悪いのが致命的
1Lで12kmが精一杯 ノートe-Powerにも四駆出たな
プリウス四駆とフィット四駆に対抗するための一台だろうけど、パートタイムってのが前のマーチやデミオみたいな感じ。 >>118
パートタイム四駆って何のことか分かってないのかな？ パートタイムって2WD4WDセレクターレバーガッコン方式じゃんかねぇ
してモーターアシスト方式と言うがe-4WD？新規？ >>120
システム的には、e-4WDと同じみたいだね しかしまあ電制＋パートタイムの組み合わせは需要が少ないとはいえ出ないねえ
やっと出たのがハイラックスでも流石にデカすぎて
しかも予測制御とかどんどん進化するからタイヤのサイズも変えれないという
電制＋パートタイムの組み合わせは部品増えるから難しいんだろうけどどのくらいのサイズの車まで可能なんだろうか？ それは姿勢制御ではなく二駆四駆の切り替えを自動で行うってこと？ スタビリティコントロールが義務化されたから制御追加してるだけやん パートタイムは切り替えが必要な4WD。
フルタイムは切り替えが不要な4WD。
つねに四輪に駆動力が伝達されているという意味ではない。 このスレはセンターデフ付きパートタイムのパジェロは無視かいな。 >>130
二駆にできるようにしている意味がわからない お前の車は四駆だから明日大雨でも出社できるだろ
アホか死ね >>136
フリーバブがついてるわけでなし、
路面通して前輪の駆動系が回るのに燃費なんかに効くかよ 燃費を悪化せせる抵抗はデフをかましてもどうしても前後で発生する引きずり抵抗の方が遥かに大きいんやで
それに比べたら前輪だけで発生する抵抗は
微々たるもん
ソースはトヨタの技報 >>137
実際はそうだよな
2Hにどれだけの価値があるのが微妙
パジェロの拘りなのかもしれんが パジェロというか三菱なんじゃね？
クラッチ四駆のD5とかフォルティスとかにもFFボタンあったような？
ちょっと前のトヨタにもあったな。 ジムニー
中年のオバサンが運転してることが多い
女の隠された暴力性というか、自分さえ良ければOKがモロにi出る車ｗ >>143と>>145を順に見て、なぜか悲しくなった >>137
フリーハブついてないのか？
デリカスペースギアにはオートマチックフリーホイールハブついてたけどな 三菱がこう言ってるし、そういうことなんじゃないの
https://i.imgur.com/Igi375U.png
というか、センターデフで前後不等配分ができるって知らなかったわ >>141
2Hが必要というか車重のある四駆車でダラダラした下り坂、舗装路、細かいカーブ多い、ブレーキ多様なんて条件の時に、
雪道じゃなかいから4Hいらないとか、四駆だとアンダー出やすい、フロントへの負荷を凄く感じる、なんて条件だと2Hの方がアンダー少ない分だけドライバーへの負担は軽く感じる
もちろんエンブレ多様したりしてフロントの負担を減らす走りはみんなしてるんだろうけどさ
特にFFベースの四駆ミニバンとかハイエースやボンゴみたいな積載車、縦置きFRベースであっても2t超えるような大型SUV 過渡期ならではの議論じゃねと思ったらどーでもよくなった
どうせあと10年もしないうちに、全輪に駆動力かけつつも回転数とかトルクとか
全部個別制御されるようなのが普通になっちゃうんだろうな >>144
FFより燃費いいAWDって宣伝してたから買ってみたらやっぱりFFの方が燃費良かった。
それでも街乗り多くて14.5、郊外や高速多くなると18くらい、最大23 くらいまで走るよ。
CX-3ディーゼルATで。 >>152
今後、四駆の伝達効率を生かしてFF並の燃費を目指していくってだけで、現行品の話じゃないぞ。 >>148
むしろ一定比率でトルク配分できるのはデフであって、
カプラ式は伝達できるトルクの上限を制御してるだけだから 新型SWIFT四駆verは平均18km/l以上出てるよ >>157
そりゃ、スイフトだからな
四駆だからってそんな極端に燃費落ちないよ >>148
通常の後輪のデフと同じようなベベルギヤだと均等配分だけど、遊星歯車使ったセンターデフなら一定の比率の不均等配分が可能。
日本で最初のフルタイム4ＷＤのファミリアがそう。ほぼ同時にスバルの出したフルタイム4ＷＤはベベルギヤで均等配分。 今の話にシンパとアンチと似非中立と似非傍観のやり取りが
どこにあったんだ…？ >>132
絶滅危惧種のFRと、フルタイム四駆の2つを楽しめるのがメリットやな。 4WDは重さと燃費は永遠にFF・FRにかなわないからなー モーターで駆動する時代なのに永遠とか言っちゃったの？ 前後モーター駆動の四駆は燃費に関しちゃ二駆に肉薄する次元まで来てるぞ 別に燃費で勝った所でそのうち燃料無くなるのは変わらんしな
それより四駆は四輪に駆動力が掛かる事にメリットがある訳で
こればかりは二駆はどう足掻いても太刀打ち出来ない 二駆で空転しまくりの雪道なら四駆の方が燃費がいいかもしれんマツダもこういう理屈だっけ？ >>174
雪は坂道と同じだからタイヤ大きくするだけでも変わるんじゃ 軽トラは、パートタイム式が多いのは、
製造コストが安いから？ アクティブだとブレーキング現象があるんで低速小回りしたい農家には不評なんよ 製造コストと耐久性の両立ができるのは、シンプルな機構ならではだな >>177
コストと環境
小回り性能はそこまで変わらんけど、畑に突っ込むにはパートタイムが良い >>181
ハイエースにMTの設定なんて残ってるの？ 四駆は現行になった時から無いはず
だからE25でも四駆MTだけは未だに値が付く 自家用車でATに慣れ親しんでるからいきなりMTは辛かろうって事でない？あとコストの問題
ぶっちゃけ4t以上でも基本ATの時代だし… ジムニーにブレーキLSD標準装備か
オフロード界隈では機械式LSDは淘汰されるのかね そのジムニーはディーラーOPでLSD設定してるから当面は淘汰されないと思うよ オプションであるんか
というかブレーキ制御はまだまだ発展途上？ ESCが義務化されたからオマケでついてきただけだろと。
デフロックだと空転した側が接地側と同じ回転で接地側に全トルクをもっていけるが、
ブレーキLSDだと空転側にブレーキをかけたトルクだけ接地側に移動できる。
つまり、回転止めなきゃトルク移動ができない。
デフロックでは浮いてたタイヤが接地したらトルク分配が自動的に再配分されるが
ブレーキLSDは接地したこと検知してブレーキをゆるめてやらないといけない。
まあ、面倒臭い処理がたくさん入る割にデフロックのような自然なトルク移動はできんのよ ブレーキLSDで右にブレーキかけてみる
左のトルク=右のトルク+ブレーキのトルク
入力トルク = 左トルク + 右トルク + ブレーキトルク
デフロック
入力トルク=左トルク + 右トルク
左と右の比率は環境次第でご自由に決定 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
