【四駆】4WD総合スレッドPart.43【AWD】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
四駆の話題なら何でもOK｡
但し、ここは紳士淑女の社交場です｡
『アンチ・叩き・荒らし・過度なマンセー・宣伝・スレ違い・長文コピペ』は退場願います｡
コテハン利用はトリップを付けて下さい。レス番号は除く｡
次スレは>>950過ぎたら立てて下さい｡
テンプレは>>2-15辺り
※前スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.42【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518786223/
【四駆】4WD総合スレッドPart.39【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501595472/
【四駆】4WD総合スレッドPart.40【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1514074790/
【四駆】4WD総合スレッドPart.41【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1516128080/
これはﾜｯﾁｮｲの付け忘れ対策です、以下の文字列がスレ立て時に
本文の最初に2行ある事を確認してから立てて下さい｡
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:--: EXT was configured ??
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:--: EXT was configured ?? VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured その点100系ハイエースとか24キャラバンとか110ハイラックスとかはABSすら付いてなかったりするから素直に曲がるよ >>388
LSDつけたFFに対してそれ言えんのって話で。 エボインプはセンターデフの設定次第でアクセルでケツ出したりしっかりグリップさせたり面白いぐらい車の性格変わるねよね
でもこれサーキット行ってる人大変じゃないの
セッティングの組み合わせが多すぎて コントロール下に置ける破綻を自分で作って、スロットルとステアリングでラインやアングルを変えられるのも四駆。出来ない人は雪練にでも行って振り回してくると良いと思う。 >>398
何十年前というか、物理法則だから最初から未来永劫そのまま
>>399
両前輪ともグリップを失ってる場合は
そこでアクセルオンしても慣性の法則でまっすぐ進むだけ
後輪駆動はそもそも前輪に駆動力が発生しないので
前輪の能力を全て操舵に充てられる
その一方四輪駆動は前輪に駆動の仕事が配分されるので
操舵の能力は低くなる
前輪のグリップを使い切ればアンダーステア
そこでアクセルオンをしても慣性の法則により曲がらない
テレビゲームとは違ってタイヤの能力は有限
後輪駆動のキレの良い操舵は四輪駆動ではありえない グリップは滑る直前が一番高いが、滑り出したらゼロになるわけじゃない
やたら人をテレビゲームでしか車を知らない扱いにしたがるが、自己紹介なのか この程度は見た上で4WDは絶対アンダーとか言おうか
ttps://www.youtube.com/watch?v=RjfsjXat9vo >>405
SH-AWDとかS-AYCって何だったん？ >>405
まぁ、動ければキレのいい操舵もできるかもしれんが、テカテカの凍結登り坂とか
FRじゃ発進もままならんから操舵がどうこう以前の問題だわな
それに昨今のラリーのコーナリングとか見てると操舵云々じゃないよね
コーナーの内側に向かって進む力と外側に膨らむ力をバランスさせて
回ってる。 向心力をタイヤのサイドフォースでなく駆動力で得てもいいわけよ。
車の向きを接線方向からさらに内側に向けて前輪でひっぱれば駆動力で向心力が得られるわけね。 lsd付いてるからって
ハンドル切ったままスタックから
抜けようとするアホは今も昔も多い >>412
四駆素人の俺に解説してけろ。何がダメなの？ 4WD に限らずスタックした時ハンドル真っ直ぐ、アクセルはゆっくり急に踏み込まないが基本だと思うけど。
出ようとする力が殺されちゃうからね 俺がスタックからの脱出で先輩に教わったのは、
「タイヤを脱出したい方向に全快に向けて、アクセルちょい吹かし、ポンピングブレーキ」で抜けられるって。
セルフLSDの原理だけど、それを今まで信じてたんだが。 LSDのないラダーフレームの四駆乗ってたけど、チョーキングで何度か助かったことある >>406
そうなんだよね。タイヤがスリップを始めると慣性の方向に直進すると思ってる人は多いよ。
特に自動車の教科書を読んだような人。タイヤのグリップは縦と横の合計で常に100だとか。
タイヤの縦グリップはスリップ率20パーセントで最大になる。これ自分で運転してタイヤの感触を感じてる人ならわかる。
ちょっと流れ始めたくらいが一番速い。 >>413
四駆に限らずFFでもダメ
ハンドル切ると切った方向にタイヤが傾くので、接地面積が減ってしまう
じゃあ後輪駆動ならどうなんだという話だが、ハンドル切るとその分抵抗になるので避けた方がいい >>420
一番速い、には同感だが果たしてそれは
縦グリップ最大時なのだろうか？縦グリップ“率”最大時ではないか？ >>422
それでもステアリング曲げてアクセル踏んで曲がろうとする意味があるよね >>381
なんか間が空いてしまったけど、
そのとおりだよ。
制御とかは一旦無視して、直結と仮定して。 >4WD 海苔だが悪路や悪天候は嫌いw
それでいいんだ。運転しない、戻る勇気が必要なんだ。
FRはあきらめる。FFは発進できない。
4WDはなまじ発進できたり、そこそこ進めたりする。
それで、ドカーンとハデにひっくり返る。
天候や道路状況が回復したら、良い見世物になりアホ面さらすことになる。
だから4WDは良く事故ってる・・・と笑われる。
危険なのに走り抜いても誰もホメない。
走り抜けられなかったら道化師、車はパー。 FRで行って4WDで帰ってくるパートタイム式は実に合理的だな デフロックも進むために使うなとは言われるな
デフフリーでスタックしたならデフロックで引き返せるが、デフロックでスタックしてしまったらもうどうにもならない >>420
>タイヤの縦グリップはスリップ率20パーセントで最大になる。
ということはそれを超えたらグリップ率は下がるということだタイヤの能力には限界があるんだよ
駆動と操舵を共に前輪に任せている四駆の操舵能力は
操舵のみを前輪が受け持つ後輪駆動より低い
>>424
前輪のグリップが不足してアンダーが出ているのに
アクセル開けて前輪のグリップをさらに減らせば
よりアンダーは強くなる
現実の車の運転はテレビゲームとは違うのだよ 操舵のみを受け持つ前輪が駆動無しでどうやって縦グリップのスリップ率20％をこえるの？ テレビゲームでしか知らないって自己紹介してるんだろ >>429
知らんがな
>操舵のみを受け持つ前輪が駆動無しでどうやって縦グリップのスリップ率20％をこえる
なんてこと俺は言ってないしね >>430
反論できずに捨てゼリフワラタ
ここの自称四駆乗りってテレビゲームの四駆しか乗ったことないのかw >>432
反論は今までさんざされてきただろ
お前さんは持論を押し付けているだけで、他の反論のどれにも適切に返せていない
机上の空論に固執する前に、自分の車で走ってこい。そうすれば他の人が書いていたことも分かるだろう つーか、なんで全部のタイヤが同時にグリップ失う前提なんだろうな。 >>434
>お前さんは持論を押し付けているだけで
もしオマエの理論が正しいのなら俺の理論を跳ね除けることができるはず
それができずに押しつけに感じるということはオマエの理論が稚拙だということだ
もう一度俺に反論してみろ
できないだろうがな クロカンの話はまた別スレがいいような気もするんだがなあ アンダーが出てる状況でも車体はコーナーの内側を向いているので
アクセル踏むとリアが押されて巻き込むような挙動をする センター直結になってて、1輪だけインリフトしても完全に空転してトラクションが逃げることはないので
結果として内側から外側へのトルク移動がなされてて
曲がる力になりますです。
LSDがついてたら二輪リフトしてもok
インリフト言うても完全に浮いてるのではなく、
垂直荷重が減って摩擦力が減ってる状態ね。 >>436
大学出たのか？それとも声が大きければ勝つと教わった中国人か？
同じことを繰り返すつもりはない。免許をとってマイカー買ったらまたおいで >>437
>>433みたいにオウム返しされる>>432のブーメランが馬鹿だという証ね 舗装路でもあれだけフラフラしてるのに得意はないだろう スズキが得意なのは忍びが通る獣道 風がカムイの影を切る >>450
これ足回り&走行系全部ジムニーのにとっかえてるやん >>445
またおうむ返しですか
言語が不自由な人はおうむ返しの頻度が高いらしいよ
自分で的確な文が作れないから仕方なくおうむ返しをするらしいね
言語に障害を持った君には同情するよ >>444
俺のレスは俺の意見の不賛同者のレスよりも少ない
レスが少ないのに声が大きいと感じるというのは俺の文章に強い説得力があったということだろう
反論できずに捨てゼリフをはいて逃げるオマエの姿は哀れみを誘うな なんだ、ジムニー乗りってやたらと他の車にマウント取りたがるけど、
結局あの車も軽トラと駆動系は共用してるのかよ
パジェロミニなんかを散々バカにする割に このスレだと、誰彼構わずマウント取りたがるのはスバオタのイメージが強いな
ジムニー海苔は分を弁えて長所短所を理解している人が多いから、必要以上に突っ掛かってこない 逆にキャリイもミニキャブもジムニーやパジェロミニと駆動系は一緒だぞ
S2もボンゴトラックとデフ周りは一緒だし、昔のスバル車もブルーバードとかと一緒じゃなかったか？ >>457
おいおい
ジムニーのリアデフはオフセットされてるが
キャリイのリアデフはまん中だぞ
トランスファーがもはや違う デフなんて必要なスペック備えていれば流用だろうが何だろうがかまわないと思うけど
専用設計を有り難がるやつって多いよな
今時の車なんてそこらのメーカーからパーツ集めて自動車メーカーが組み立ててるだけなのに 今の時代何から何までジムニー専用設計になんてするわけがないし、
そらキャリイと共用できる部分があればやるのは当たり前だわな >>456
ヤフー知恵袋なんかのジムニー乗りは、パジェロミニなんかへの蔑視がすごいぞ ジムニーのリウトアップした車ってなんで光軸を調整しないんだろ
後ろにつかれるとリアフォグかましたくなるw ジムニーは2WDとの切り替えをロッキングハブだけでやっている
かなり簡素なシロモノだろ >>459
全くわかってないな
ホーシングでデフ玉一体化してんだよ。
それがキャリイは中心、ジムニーは右よりなんだから
ホーシング自体が違う。
トランスファーからの出力軸自体がジムニーは右寄りに出てるし、
フロントはキャリイ独立、ジムニーリジッド
全部違うwww >>466
的外れ乙wwwww
駆動系は一緒と言い切ったやつに何か言えよwwwww 一緒でも違っていてどうでもいい
専用設計にこだわりでもあるのか？ ジムニー中古でも高いが、パジェロミニは人気ないのでお買い得
JB23が70万ならパジェロミニは40万で買えるし
使い潰すなら安いほうがいいよな 二駆ワイ低見の見物。
雪国だからほんと四駆買っとけば良かったって思う。 雪の降らない東京で4WD 海苔。
たまに降っても雪用タイヤもないし、重い雪で屋根がつぶれそうなので、ガレージから一週間は出さないw こだわりってwwww
構造一緒って嘘つくから訂正しただけなんだがwwwww
嘘を養護するこだわりの方が謎だわwwww 半端な知識でドヤ顔したかったのに、いろいろ論破されたのが悔しかったんだろ >>472 パジェロミニはとっても錆びやすいのが難。
普通に雪国で使っていると10年くらいでドア下辺りがサビに侵される。
機関系は問題ないのに車体のサビがひどくて廃車にせざるを得なくなる。 新型ジムニー買うつもりだけどスズキの防錆はどうなん？
雪国行くなら下回りの追加塗装はしたほうがいい？ 新型ジムニーは床下防錆処理全くなしのまっさら状態だぞ、あれで雪国走ったら茶錆だらけになるな
ちな防錆塗装込みでDIYで5000円〜、ディーラーで1万〜って感じ >>478 スズキもそれなりに錆びるけど、パジェロミニよりはマシかな。
でも、融雪剤を撒く地域を走る機会があって、長期間乗り続けたいなら
どんなクルマでも下回りの防錆塗装は必須だな。
10年以内で手放すつもりならしなくてもいいかも。 下回り何もしてないのか
まぁ好きにやれって車なんだろうけど ガチる人は買ったその場でボディーとシャシ分離させるからなあ… 少なくともJB23の下回りはボディと同じ色してたよw JB64WもそうだしJA22も下廻り同じ色だったから、少なくともここ3世代は下廻りの防錆は最低限度なんじゃないかな ラダーフレームだからさぞや凄い剛性感なんだろうと想像してたけど
乗ってみるとあまりそんな感じがしないのは内装がミシミシしてるからか？ 長年クワトロ乗ってるが、4WDの話になると必ずジムニーとスバルのどうにもならん話ばかりになってつまらん
GTRやカレラ4や新4マティやx driveの話を聞きたいのになあ >>488
自分でネタの提供もできない奴が流れを遮ってる方がつまらんだろ 乗ってるならオーナーなりのネタが
他車の話題が嫌ならヨンクスレじゃなく、クワトロ専用のスレ行く/立てるという選択肢は？ クワトロはFFベースの4駆だからつまらんって話が態勢だと思うけど違うの？ そんなこと言ったら、スバオタやランエボ乗りの連中が発狂するんじゃね >>491
電子制御フルタイム四駆じゃあんまり関係ない フルタイムならベースは関係なさそうだけど
なにか違いはあるの？ >>491
ちゃんとセンターデフを搭載してるからもうちっとまともだと思うで。
（ハルデックスは別として） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
