【四駆】4WD総合スレッドPart.43【AWD】
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次スレは>>950過ぎたら立てて下さい｡
テンプレは>>2-15辺り
※前スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.42【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518786223/
【四駆】4WD総合スレッドPart.39【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501595472/
【四駆】4WD総合スレッドPart.40【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1514074790/
【四駆】4WD総合スレッドPart.41【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1516128080/
これはﾜｯﾁｮｲの付け忘れ対策です、以下の文字列がスレ立て時に
本文の最初に2行ある事を確認してから立てて下さい｡
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:--: EXT was configured ??
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:--: EXT was configured ?? VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>269
自分で経験したこと以外聞く耳持たないタイプ？ ジムニーは簡単に回りそうになるなぁとは思った
エボやインプと比べててだけど >>271
経験に学ぶタイプですね
俺は歴史に学ぶことにしている >>273
要は「何々なんじゃね 知らんけど」って言ってるって事だよね それでも経験に学ぼうとした結果、頭をカチ割って出血多量で死ぬよりマシ >>276
過去のそういう経験の蓄積がノウハウにつながっているんだよ
自称歴史の根拠なしの戯言とはそこが違う 死なないとわからん人より死ぬからやめとけと言える人でいたい Never argue with stupid people, they will drag you down to their level and then beat you with experience. ジャリ道のゆるいカーブを一定速度で走れば
直結の不安定さが出てくるよ 当の>>268のオレは別に参加してないけどねw＞マウント合戦
何が何でも前後同回転で回す直結なんだから、経験も含めてその特性をどう思うかは人それぞれ。
ただ、皆、くれぐれもダンスっちまうなよ。自分だけならともかく、対向に飛び出したりしたら大変だから。 >>284
直結はブレイクのきっかけをつくってしまうだけで、短ホイールベースが思いっきりそれを助長しちゃうんだよ。
それがジムニー。 ジムニーとハイエースに乗ってるけど、ジムニーは簡単に回りそうな気配がして
あまり飛ばせない。ハイエース（スパロン・四駆）は少々のことじゃ回らない。
まぁ、実際に回ったことがあるのはハイエースなんだけどね 自分の意図しない感じで数cm？ずれるのが気持ち悪くて飛ばす気にはならんな＞ジムニー
トヨタのFF系アクティブ四駆（そして背低）にも乗ってるけど、ド安定してるわ。 ランクルだかパジェロだか知らんがデカイ4WDが駐車場から凍結した道路に出るときに綺麗に回ってたわ。 俺もゲレンデに向かう渋滞超低速のなか70ランクルが目の前でクルッと横向いてびっくりした
あんな低速でも急にスリップして横向くんだなと カートに比べりゃ乗用車の挙動、恐ろしくまったりしてるぞ。
ジムニーで回るってなんの話だ。
JA11でも冬道ドリフト簡単だぞ。
下手なのと混同してないか？ おっとりしてるからどうだっての
車がきちんと応答するかどうかが問題だろって話よ。 車の特性の話だからプロが乗ろうが回りやすい物は回りやすい
それを押さえれるかどうかは別の話 キチンとアクセルを踏みっぱなしにしてれば回りにくいよ
滑ってビックリしてペダル放しちゃうと前から引っ張られなくなって不安定になる >>299
無理です
とっさにブレーキ蹴飛ばして対向車線か路外に逝くしか思いうかばん 滑ったらアクセル踏めなんてムリムリ
滑ったFF車がヤバイのはそれが理由 わりと有名なジムニーの雪道横転動画あるじゃん
アレだって短くて狭くて重心が高いから回って引っかかって横転したのが良くわかる あれは雪でわざと滑らせておいて舗装路面にひっかかってコケただけじゃん。
直結で不意に回るってのとは違う。 回りそうな感触がビシバシ伝わってくるんだけど気にせず踏めばいいんか 四駆だとアンダーステアもオーバーステアも出ないの？ >>305
前や後ろが一瞬滑るがすぐ回復するので慌てないほうな良い >>304
結果として同じだろうが
それとも、同じコケてもわざと滑らせた方が偉いのか？ 自衛隊の73式小型トラック、いつの間にかエンジンをクリーンディーゼルに積み換えてたんだな
排気量減らしてるけど大丈夫なのか あの車もパジェロベースになった時に73式の名を捨てて当たり前なのに、
呼称を変えると認証をイチからやり直すからそのままにしたと言うのは本当か。 >>307
車種によるんじゃない？
スペギは50:50なのでアンダー気味。
現行ランクルは40:60、パジェロは33:67でオーバーステアになるようにしてあるとのこと。 軍用車両なのに、エンジンが最新式のDOHC16バルブインタークーラーターボディーゼルなんて萌えるわ >>311
滑らせてないのに回ろうとする話と
わざと滑らせてる話を一緒にするなバカwwwww 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
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／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ 第二次大戦時のアメリカの戦車のエンジンにはDOHC4バルブのV8もあった。
メーカーはフォード。 >>318
DOHCのV8なら32バルブなんじゃないの？ >>319
1気筒当たりだろjk
じゃなきゃクワトロバルボーレはどうなるんだ DOHCってだけで1気筒あたり4バルブを意味しているから「馬から落ちて落馬する」状態になってるって言いたかっただけ。
日本車だとDOHC16バルブとか昔よく車体にデカデカと書いてあったじゃない。だから、バルブ数を書くのは総バルブ数が普通だと思ったのさ、、
顔が赤くなってきたからこの辺で逃げますわ 顔が赤いのはどっちだよ
DOHCにそんな意味ねーよ。あくまでカムシャフトの本数だ
俺のはDOHCで1気筒当たり5バルブ、4気筒で20バルブだし ロータスツインカムやアルファツインカムというDOHC 2バルブの名機もあってだな。 >>326
プッシュロッドでブロロロロー、ってなぞの歌が脳内に OHVの至高なるコルベット…ってうわ四駆じゃねぇや
ってか俺だけじゃなく皆さんして四駆じゃねぇ例を出して バルブの多いエンジンって高回転スポーツNAとセットみたいなもんだったからねぇ
ミニカダンガンも3気筒15バルブだった覚えがあるけど、あれ四駆だったっけ 4WDは全てアンダーだし、他のレイアウトスポーツモデルでも市販量産は全て弱アンダーだろ
滑らす話はまた別次元だと思うな 5バルブは中低速域は吸気の充填効率が良くてトルクが出るけど、高回転域では３つのバルブの
吸気流が互いに干渉して効率が下がりパワーが出ない
とバイクのヤマハ8耐マシンの解説でケニー・ロバーツが語ってたな。
クルマはそこまで高回転にしないから問題ないのだろうけど。 むしろ車のNAエンジンでは、吸気ポートの開口面積を広くとれるので高回転に向くけれど、渦を作りづらいので低回転域のトルクが下がるって聞いたな
車の高回転はバイクの中回転くらいだろうけれど >>322
DOHCが4バルブを意味する…？
はて？ >>334
うちの750ccは13000rpmまで回り、クルマの5バルブターボは6500rpmくらいだったから、確かに
バイクの中回転域がクルマの高回転域だな。
5バルブはクルマ向きのシステムで、フェラーリもヤマハの特許を使うわけだ。 >>333
オレの古いヤマハ（WR450F）も5バルブだけど現行は4バルブに戻ってるんだよね 昔、ホンダのレーサーバイクで楕円ピストン8バルブとかの変態仕様なかったか？ NRは、整備性最悪のモノコック構造の車体もチャームポイント♪ DOHCが4バルブを意味するワロタｗ
このスレってちゃんと解っている人も多いけど、こういう偽知識の持ち主も多いよなぁ。 2デフならタイヤがダブルになってることが多いから8WD！ 5バルブ化は吸気干渉を解消したとしても燃焼室形状がペートルーフ型ではなく多球型に近くなり
上手い燃料気流になり難くなり燃焼を速くし難いんではないのでは？
(まぁ今はCVCC隔世次代技術F1ジェットイグニッションが有るけれども)
>>336
ありゃ？フェラーリに5バルブのノウハウを提供したのもホンダじゃなくてヤマハだっけ？
あぁ俺ホンダが提供したんだと勘違いしてた 一方、幻と消えたカワサキ流6バルブ。バルブの隙間が気になるが、その隙間を活かし
プラグも燃料ノズルも増やしたい今こそ採用し易いんでは？コスト駄目？
>>339-340
NRピストン設計流用2気筒ターボ企画VT250
90ﾟV型で往復振動は抑えられたが不等爆により燃焼マッチング不良
等爆直列2気筒は等爆が故に燃焼マッチングは取れたが振動がどうにも(*)ならない
(*…バランサーで抑えられるが過給2気筒の振動は洒落にならんらしく
レスポンスが重要な二輪車に不似合いな重いバランサーになる模様)
不等爆直列2気筒は90ﾟV型に次いで低振動だが90ﾟV型より不等爆で尚悪い
それならボクサー2気筒なら上手くいったはず…だが試さず終結したらしい
多分、被るからだろうけど、横置ボクサー2にすれば被らなかっただろうに >>349
部品点数が多くなるので、あまり増やしすぎるのも機械的損失やレスポンスなどで不利になりそう >>348
吸気3排気2の5バルブはヤマハの特許だよ。 6x6と言えばいすゞTWDが時たま無性に欲しくなる >>351
だってフェラーリ355シリーズに採用された5バルブはホンダとの技術提供で得た技術だし
じゃあホンダもフェラーリもコスワースその他も死ぬの？
ヤマハの特許は「吸気3排気2の5バルブ」なんて根源的内容じゃなくて設計理念特許じゃない？
今すぐホンダやフェラーリやコスワースその他から特許料を回収する？ >>354
本田が5バルブエンジンなんか出してたっけ？ >>355
んなこと言ったって商売しなきゃいいだけだし >>356
そもそも「フェラーリ355シリーズに採用された5バルブはホンダとの技術提供で得た技術」
が君の誤認じゃねえの？ 4WDは限界は高いが、
いざ破綻するとFF、FRの悪いトコ取りみたいな感じで最悪の結果となる >>358
経験的には、逆だな
破綻のレベルが違うとこさしてるのかもしれないけどね。 >>357
んな事言ったって十年前の雑誌だけじゃねぇネットにも似た情報あんべよ >>358
4WDは前輪が駆動と操舵を受け持ってるので前輪の操舵力上限は後輪駆動より低い
前輪が限界超えたらそれが回復するまで車は直進し続ける
しかも4WDは基本重くて慣性が大きいのでよりその傾向は強い
したがって4WDの限界時の挙動は最悪 でもラリーでは四駆が定番やん
それは単に素人が操作できなくて、あわわわわっという状況でないの 前輪が駆動も受け持ってるけどその割合はFFに比べて低いわけで。
それが限界超えるのは走り方がいかんと思う。 ffだけでなくFRも四駆の舵が効かない状態だったら
リアズルズルで動かへんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
