カーデザイン総合スレ その47
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ォゥ、ォウ、 オォン!アォン! ハァ、アッ、... アアッー、アッ、ンアッー、ンッ…ォゥ、ォウ、 オォン!アォン! いちおつ
クラウンのハンドルにある十字キーはなんで丸にしちゃったんだろ
ホンダもよくやるけどすごくおもちゃっぽく見える 団塊用のおもちゃですから
にしても、クラウンの6ライトは違和感半端ねーな >>6
現行より良くなったような気がするけど、
なんか藤田和日郎の描く悪役顔みたいだな。 >>6
下底が閉じずに延び出してる違和感も半端ない
どっちもどっち >>8
遠目に見て閉じた印象になってるから問題ない >>6
どっちも馬鹿みたいに大口開けてる事に変わりはない
トヨタの今の風潮はいい加減にしてほしいわ クラウンは何時の時代もかっこいいと思うのは典型的な保守派だからなんだろうな。
思えばクラウンだけは昔からデザインにハズレがない。
あ、一台いたか…。 ケツは歴代も新型もセダンで一番だと思ってるけどな
顔よ クラウンはぶっちゃけデザインは二の次だよな
クラウンという名前と存在が大事であって いやクラウンはデザインもかなりまともだよ。
あの型以外は。 家督の嫡男はLSになって、もーどうでもいい的な心境だから自由になった。 「これまでの俺は、とんだクラウン(道化)だったという訳か……ハハハ ハーア」 カローラハッチバックは何もかもチグハグだな
若者向けと言いながら誰に売りたいのか分からない車になってる プリウスがあのデザインでそこそこ売れてるんなら、ぶっちゃけデザイナーは力入れなくてもトヨタブランドでどうせ売れるだろって思ってそう 全高1435はかなり低いワイド&ローだからゴルフというよりシロッコに近いな >>21
そもそも国内はおまけだから仕方ないんじゃないの?
欧州で売るついでに専売車種がパッとしない
カローラ店のテコ入れしようかってところかと まぁオーリスの後継だし
そのオーリスも不人気の代名詞みたいな存在だったから消えたんだしな 若返り図ってるみたいだから
「シャア専用クラウン」ってのも出したら赦してあげる、けど嗤ってあげる。 オーリスは出た当時玄人受けは良かった
バランスが良い、真面目に作られているという評価だった
ところが一般ピーポーのウケが悪く、排気量を拡大してバランスも走りも酷いブレイドへと迷走していく ブレイドはホットハッチと思われたのが痛かったとは思う
代車で乗った事あるけどしっとりとした乗り味は悪くなかった
ただあの切子細工インテリアはなあ 初期型ブレイドのテールランプ点灯時のデザインが良かった
横線2本だけになる >>27
今思うと初代オーリスは良かったね
でも出た当時は俺自身2代目ヤリスと初代アベンシス(両方とも秀逸)
に挟まれてそれに合わせたかのような中途半端なイメージだったわ
先代も前期の顔は良いと思うし、ヤリスはともかくアベンシスへの
バリエーション展開も悪くなかったのになんか途中からおかしくなった
で、よりによってアクシオ顔進化系のバリエーション展開って...
なんでそうなっちゃうんだろうって言う 初代オーリスはでかいヴィッツでしかなく良いも悪いも考えたことはなかった
まあ良いデザインだ悪いデザインだの無限ループになるということはトヨタが上手くやってるということだ 日産ティーダも消えたしな
プレミアムコンパクトは理解されなかった オーリスがプレミアムを名乗ってた覚えは無いが、ティーダ共々そもそも質感がプレミアムには程遠かった気が
国産でプレミアムコンパクトなんて言えるのはせいぜいCT200くらいでしょ
ブレイドも制震材増やしたりして見えないところに気を配ってたけど、いかんせん見えなさすぎた プレミアムモルツのプレミアムみたいなもんだからな
ヴィッツやフィットやノートよりはプレミアムなエンジンと内装だったのは確か
しかし広さで負けて小さくて広い矛盾した車が日本のトレンドになった ヨタの「プレミアム」とかいう謳い文句を鵜呑みにして信じちゃってるのがいることに驚愕w
あと初代オーリスってA3のモロパクだった印象しかないわ オーリスもCTもプレミアムCセグなのは間違いないが…
個人的にコンパクトというならプレミアムBセグ(3ナンバーだけど全長はBセグ)位まで まさにそれが理由だからな
新しいカローラも全幅1790でとんでもないワイドボディになって売れないだろうな >>32 >>34
代車でティーダに乗ったことあるけどプレミアムな感じはしなかったなぁ
分かりやすいゴージャスさや高級感があるわけでもないし
走りや乗り心地の上質さというのも感じなかった
でも一番の問題は外観が安っぽくて形がダサかったこと
プレミアムって一体… Bセグならプジョーシトロエンがいいな
高級ってのとは違うけど内外装の造形がカッコイイ マツダのベリーサもプレミアムコンパクトだったな
要はコンパクトクラスの上位に位置するってだけ
ちなみに軽にもプレミアム軽があった
ダイハツのソニカはフロントシートがセルシオのやつ >>32
日本人は全部ノートでいいだろ。と思ったフランスのハゲのせいで無くなった。 トヨタブランドさえあれば売れるんだったら,カーデザインにコストかける必要ない(特に日本市場では)
てきとうに作っとけばいい 最近のトヨタはそもそも日本の方向いてない
欧州や北米の車が日本よりエグくなったから日本車もそうなった プログレは、高い革なめし機をドイツから購入するとか気合い入ってたけどな。
狭義の「格好いい」を無視してたのにも好感。 俺は布シートの為にイタリアから高い機械を買ったと聞いた プログレは実に格好良かった。
品のある老紳士と言った風情。 プログレはコンセプトは良かったのにデザインが残念すぎた
特にヘッドライトの造形はありえん
Y32セドリックの方がずっとましだと思う プログレ、アルテッツァの他にFRセダンなかったっけ? >>52
お前にデザインを語るだけのセンスはない
チラシの裏に書いてろ コンセプトは悪くなかったがデザインを語る要素はないな>プログレ ブレビスといえば、昔、表参道で非常に身なりの良いおばあちゃんが
濃い色のブレビスの後席からお抱えの運転手にドアを開けられて出てきたのが印象に残ってる。
普通、高級車だと車に負けてる人がほとんどなのに、このばあちゃんはRRから出てきても様になった感じだから、当然ブレビスごときには楽勝の貫禄勝ち。
妙な違和感が大都会には似つかわしい感じで、何者なんだろうかと思わずにいられなかったな。 若きエリザベス女王もロンドンで乗り回していた、ヴァンデンプラ・プリンセス。当時は幾らだったか検索すると
「ミニの3倍」
ってホントかな。1300の同じエンジンで500万位ってこと!? 凄いな プログレは当初ニューロンの名前で発売予定だったがニューロンの意味が神経細胞ということで気持ち悪いとの声がありプログレへと変更されたと当時のマガジンXか何かで読んだ 当スレでも最近のヨタ姿勢を徹底的に叩いている者だが、以前の良いものはフェアに良いと評価すべきだと感ず。 >>62
同意。
最近のはどうにも受け入れがたいが、一昔前までなら良いものも結構ある。 困ったことに最近のトヨタ顔 全滅
デザイナー違うのに仲良く大口グリル
もうね >>64
べつに困らんよ
ヨタ車なんてハナから眼中にないし 欧州がデザインに注力するのは、
モノのレベルが同程度の中でも他社を出し抜く為だとか
トヨタのようにデザイン捨ててても売れるってのは、モノのレベルが上をいっている証拠で、ある意味すごい事なんだよな トヨタはブランド力と最高のHV技術で何でも売れるしなぁ 韓国メーカーにビビッてデザイン方針を転換したレベル
センスなくて悪目立ちするみっともなさ
市場の足元見てるだけ その韓国メーカーは自爆し続けてるけど
日韓通貨スワップでもしない限り沈んでいくだろう パクリやめてデザイナー買収を覚えた中国メーカーが今一番デザイン良い皮肉 これだけ同じデザインを何度も焼き直してるのに
一向にピシッとどっしり落ち着いたものにならないアテンザを見てイラっとするわ >>72
中国なんて、デザインどころか中国という国家そのものが今月中に破綻消滅確定してる事実すら知らんのかww
現実見ろよパヨクww >>74
何でこの人いきなり発狂してるの? 怖い。 >>73
中期が一番まとまってたかな
前期は取って付けたようなフロントグリルのメッキ装飾、後期新型は違うコンセプト(水平顔と躍動的なサイドビュー)のニコイチ
水平と躍動といえば、現行クラウンもその2つを両立させようとしてたけど、落とし込みが難しい手法なんだろうね 次のFMCとの橋渡しの意匠だからモーフィングの途中 レースカーのトレンドとか良くわからんがリヤフェンダー辺りの面処理が古臭いな トレンドっつうかこの手のデザインはいずれにしても80年代から大差ない気がするが。 赤い怪鳥TS020辺りから構成は変わらないように見える
日本だとOX99-11以来のロードゴーイングF1か? ウルスはランボなんだから観音開きシザーズドアくらい頭悪い事をやってほしかった 今時4ATとかさすがだわ
MTしか売る気ないのが伝わる >>91
道具感のある車はいくつかあるけど、ガチで道具として作られてる車ってあまりない気がする
先代はどうにも好かんデザインだったけどこれはいい ちょっと枯れすぎかなぁ、少しくらい今風のケレン味足してもバチ当たらないのに 今風ってなんなんかなぁ
いらんスパイスちゃううん?
十分欲しくなるよ
余計なことしない方がええよ ハイマウントは別体で窓の内側にしておけば良かったのに >>97みたいなのがいるからデザインが糞になっていくんだよな
今度のジムニー最高だよ
古かろうが何だろうが良いものは良いんだよ
「新しさ」なんか馬鹿しか求めてないんだよ
似たり寄ったりでセンスの無いデザイナーオナニーの糞デザインばかりの車業界の中でスズキは光ってるよ
中の人達はよっぽど車が好きなんだろうな >>92
耐久性や堅牢性を考えての4ATだろうから、よく頑張った方だと思うよ
CVTを載せるのはハスラーの役目だし 悪くないとは思うけどゲレンデ意識しすぎだろとも思う イグニスにしても、オーバーフェンダーを強調しすぎ。
オーバーフェンダーは太すぎるタイヤを収めるためにあるものであって、
細いタイヤなら必要ないだろ。
そんなにオーバーフェンダーあったほうがカッコいいかな? イグニスは格好悪いから
そんなことないんじゃないの どうせまた次のモデルチェンジは20年後だから、20年経っても古臭くならないデザイン
最近のスズキは本当に小技や知恵を持ってるな 20年後は内燃機関や角ばった車はほぼ消えてるだろうから逆に新鮮に写るんだろうなあ >>107
まえは最後の2ストだったから、次は最後のエンジン車を目指してほしいな 創るのにどうせ大残業したり社内喧嘩するのだったら、その末はヴェルファーレなんかじゃなくジムニーの方がいいなぁ人間として。 >>91
記憶で美化された昔のジムニーがイメージ通りに出てきた感じ Gやラングラーと比べても端正さは新型ジムニーの方が上に見えるなー。
すんごい整った四角だと思う。黄金比的な気持ち良さがあるよ。 実物見ると縦に長く感じるんだろうな
車体の高さ的にはアルトぐらいのがバランスいいと感じる >>116
ダイハツフェローってのが昔あった、そのパクリ >>120
>>119が似てると言いたいのか?
全然違うだろ >>119
なんていう車かは知らないけどラパンにそっくりやなーと思った素人の感想 ラパンベースでルノー4ルックにしてるのはよくある。 新型ジムニー、全グレードでバンパーもドアミラーも黒なのは思いきったな
海外だと黒樹脂はSUVらしいゴツさの表現と受け止めてもらえるが
日本だと黒樹脂は商用車っぽく安っぽいと受け止められがちなのに 新ジムニーだけじゃないけどフェンダーに溝が彫ってあるの安っぽくて嫌い
ハイエースとかパテで埋めたくなる シビックの変遷
https://youtu.be/11nLdduJzzI
Aピラーの付け根とボンネットの厚みの変化が良く分かって面白かった スバルのエンブレムが付いてるならちょっと食指が動くかも >>135
何故日本のメーカーにはポルシェやフェラーリのような高貴な感じのするエンブレムがないのだろうか ホンダはなんで四輪エンブレムはシンプルにしてんだろ >>141
二輪のエンブレムは横から見るもので、四輪のエンブレムは正面から見る物ってこともあるし、
考え方をきっちり変えるのは良いと思う。 >>142
正面用のウイングエンブレムでは駄目なんだろか
http://i.imgur.com/Dh1y7Wx.jpg
ウイングエンブレム好きなんだよなあ >>143
ベントレーみたいになっちゃうんじゃないかな 117クーペとかソアラのエンブレムは良かったのになくなっちゃったなぁ ベントレーとミニとクライスラーとアストンマーチンのエンブレムが遠目には見分けがつかないorz >>138
日本のメーカーは貴族が興したものじゃないからな
成金か成り上がり
生い立ちは違うが、せいぜい三菱がいいとこだろう
個人的にはヤンマーがシトロエンぽくて好き >>138
同じ市の紋章だぞ
日本でもシンプルで奥深い家紋があるんだから使えば良かったのに >>147
シトロエンのマークいいよね
あのマークがついてるとなんだか良い車に見える >>138
>>148を見たけど良いのってポルシェマセラッティアルファロメオくらいじゃない? >>157
人がヘビに食べられてるアルファのロゴは、あんまり趣味が良いとは思わないな
由来はバイエルン州旗らしいけど、チェッカーフラッグ風で走りのイメージが強いBMWのロゴが俺は好き 日本でよく見かける輸入車のエンブレムは見栄えいいのが多い気がする
ベンツ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲン、ポルシェ、ボルボ、
ミニ、テスラ、プジョー、シトロエン、マセラティ、アルファロメオ…
でもルノーはイケてないな
フィアットは微妙だけど500やパンダにはマッチしてるか >>162
家紋は普通その“家“でないと使わないからな
創業者がそういった“家“でないとそもそも家紋すら無い 家紋使うと商標権主張出来なくて、三菱グループと三菱鉛筆みたいなことになるんじゃね? >>162
ってか三菱がまさしく家紋由来じゃん
http://nagasaki-r.up.n.seesaa.net/nagasaki-r/image/dai.gif
国産では三菱とスバルがエンブレム良いと思うんだがね
車に限らなければヤマハの音叉がすごく良い スバルはシンメトリーAWDを売りにしてるくせにエンブレムが左右非対称なのが許せない センチュリー1980万はいくらなんでも高すぎませんか・・・ >>169
法人が経費で買うんだから値段はいくらでもOK この車2000万もしたんだぜ?
名前?
ニセンチュリー(藁 >>169
V12エンジンなら1980万円でもいいけどV8ハイブリッドになっちゃったんだっけ? >>170
やっぱりヨーロッパのデザインは個性があって素晴らしいな 86もどきではなくなったがアルピーヌのオリジナリティがあるかと言われると 個人的には一周回った名車の場合は現在風アレンジじゃなくって可能な限りオリジナルを再現してほしい
うまくアレンジ出来てるのってチンクとFJクルーザーぐらいしか思いつかない Cピラー細くないけど、後席むっちゃ見えるんだな
カーテンオプション標準でついてくるんかな?
できればフェンダーミラーでクラッシックを表現してほしかった >>168
オッサンが製造してるのにシンボルがエンゼルの森永製菓の立場 >>173
いろいろ意見は出そうだけど俺は好きだなこのデザイン
ただ上でも言ってる人がいるけどフェンダーミラーのほうが車格に合ってる気はする 公式ページ見てきたが、今回は4色あるんだな。
先代も色あったっけ? >>170
糞中途半端でダサいね
がっかりだね
新型ジムニーという復刻のお手本みたいな素晴らしいデザインを見たらデザイナー恥ずかしくて自殺するレベル >>170
物入れがたくさんあってスバラシイ、最近の日本車はそういうところ蔑ろにしすぎ キャビン後部のラインは、RRファントムへのオマージュ()なんだろうな。決してパク… 三菱自動車のエンブレムって
昔はMの字体を模した向き合う直角三角形だった記憶が…
いすゞ自動車のエンブレムにも似た感じ >>173
こんだけ高級なのにオラツキ感全くないのは凄いと思う
何だかんだで秀逸なデザインじゃないかな >>170
日本車みたいだな
丸目4灯にできなかったのか トヨタ叩いてアルピーヌ誉める人が多いだろうけどダブスタに思える >>170
あまり聞かないチューナーが
ポルシェベースに作った力作っぽい コンパクトスポーツとしては普通にカッコいいでしょ
伝説の車名を名乗るから違和感あるけど >>173
センチュリーらしさを保っていて良いと思う。
センチュリーをこういうデザインにするという事は、
今の全体的なトヨタデザインに品格がないという事を
トヨタも分かっているという事だね。 >>196
違うだろ
トヨタは買ってくれる人に
合わせてデザインしているだけ
お前が気に入らないのは
お前が購買層じゃないから >>198
つまり普通の購買層はセンチュリーのような品のあるデザインを好まない層である。と。 >>199
お前は購買層を2つにしか分けられないのか 普通の高級車は俺みたいなニートでも金があれば乗れるけど、
センチュリーって企業の役員クラスじゃないと似合わないと思う これがクラウンアスリートならありな気がしなくもないけど
ノーマルのクラウンはもっと渋さが欲しい >>202
お、カッコイイね
でも一番かっこいいのは現行クランの方かな
二番目はゼロクラウン >>202
マツダが苦手な部分も上手に処理してるね >>202
割と格好いいと思う。今のトヨタデザインの中ではかなりまともだ。
でも、なんか悪役メカっぽい感じもする。 気持ちがアクティブ()な初老個人需要狙いだろうが、あえて独車じゃなくコレってどういう心理だろう。
一方、センチュリーは法人の役員車登録だろうが、選択する総務部なりは「スタイリング」をどれほど斟酌するのか。 >>208
悪役メカっぽいといえば黒のC-HR
SF映画でマッドサイエンティストが乗り回してそう >>209
町工場とかだとそれなりに儲かってる風に見せないといけないし
かと言ってあまり高級車だと嫌味になるし
っていうちょうどいい落とし所がクラウンみたいだよ 顔がアウディもろパクな時点でお察しだよね
結局プアマンズ〇〇でしかクルマを作れない盗用多 最近のアウディは確かにデザインの最先端感無くなったな アウディは以前のもっさりデザインよりは良くなったと思う アウディのSUV群はのっぺりしてて残念
Q3のフェイスリフトは、とって付けたようなグリルが特に酷かった >>218
アウディの今の顔作りは
新しいA1辺りが完成形だと思う >>220
http://imgur.com/KKmpJlh.jpg
少しアクの強い方向にシフトしてるよな、ここ最近のアウディ。
伝統の6ライトもQ2以降あっさり捨てちゃったし。
以前のような繊細さが無くなって、個人的には非常に残念。 >>224
現行はトランクの開口部ひとつ取っても緻密にデザインされてたのにな
http://imgur.com/xKkM3BN.jpg
新型はインパクト勝負というか、パッと見の威圧感重視かな
悪い意味でホンダっぽい >>221
あんまり好きじゃないなあ。
トヨタに近い感じも受ける。
アウディがこういう方向に舵を切ると、他のメーカーも追従しそうだけど。 >>207
でもマツダが国産じゃ一番美しく上品だよ マツダどうなんだろうなマツダ
目指してるとは思うんだけど
俺には出汁を入れ忘れた味噌汁のようで
コンセプトカーも顔だけで
プロポーションやシェイプは
ちっとも美しくないでしょ 確かにBピラーから後ろが美しい車種はないと思う>マツダ
ライト細くなってから顔も微妙だけど >>230
俺は新A1と新クラウンが苦手で、マツダは全部が良いとは思わないけど割と好きだから、
恐らく好みが全く違うんだと思う。
新型A1は鰹と昆布と豚骨のトリプル出汁の味噌汁みたいなクドさを感じるわ。 >>231
そうかなあ。
俺は現行アクセラセダンとか全体にバランスよくて格好いいと思ってるんだけど。 >>233
なんだ好みの話ししてたのか
俺は普遍的な美について話していたんだが >>235
普遍的な美、だなんて軽々しく使わない方が良いよ。
フラットに見ようとしても、どうしても主観が入るんだから。 新型アクセラってホントに
予想CGみたいな見た目になるんかな
一年目後辺り買おうかと思うけど
ちょっと切ないんだけど… クラウンこそ一過性の流行デザインでないスモールセンチュリーを目指した方がいいと思うけど、
新型のような残念なデザインがかっこいいっていうお年寄りも一定数いるのかなあ… マツダは基本的なデザインを揃えてラインナップしてるけど、
やっぱりサイズごとにまとまりが違う感じはするね。
ハッチバックとしてはアクセラとデミオでデミオの方が良いと思うし、
アクセラのセダンとハッチだとセダンの方が良いと思う。
アテンザはセダンとワゴンでワゴンの方がバランスが良いと思う。
アテンザは後部ドアの窓の処理とかに難しさを感じるね。
あそこをスッキリとまとめる良い手段が無いものだろうか。 デザインの話とズレるがマツダの技術が最近信用出来ない
チャレンジとしては認めるとしてもツケが客に回されてる点
例えば年次改良と言えば聞こえは良いが、1.5ディーゼルはとうとう不具合を解消出来ずに既存ユーザーを切り捨て、1.8に入れ替えられたしな
その上でデザインを見ると、腹黒い奴が見た目だけウケ良く繕ってるようでしらけてしまったよ >>211
黒のCH-Rをティターンズっぽいって
言ってる奴いてワロタわwww
確かにそれっぽい A1はポロのプラットフォームでとてもデカくなった、男とついでに中国で受けたいってのであのカタチに
https://www.autocar.jp/news/2018/06/20/297928/ >>241
アクセラがセダンの方がいいのは同感だがアテンザのワゴンは好きになれん…。 >>247
これで1.5Lのままじゃ現行シエラの二の舞になるな >>247
和製ハマーH1みたいでいいね
車体サイズが日本に合ってるのもいい アルピーヌディスってクラウン褒めるのか…断然アルピーヌの方がいいだろ。センチュリーはとても良いと思う。 >>221
バンパー左右のダミーダクトを強調するデザインが嫌だなぁ。
その車の機能、性能に必然性の無い形を大袈裟に強調。
>>226さんの悪い意味でホンダ的ってのに同感。
シビックハッチバックとかフィットみたい。 クラウンはクラウンらしさがかなり消えちゃったね
リアクォータービューから見ると ルノーサンクとかプジョー205みるとコンパクトカーってああいうデザインが一番いいんだと思う
デミオやスイフトは・・ 以下略 >>256
ルノーやプジョーの現行車両無視して、デミオやスイフトだすのおかしくね メガーヌ4は今はまだいいけど、
あと1年もしたら古くなりそうなデザインで不安
コンサバすぎやしないかね >>256
デミオスイフト出す前にもっと酷い日本車あるだろう
ビッツとか 今にしてみるとヴィッツは突き抜けてきてまあ見れる
ほとんどの国内メーカーはまだデザインの転換期だからね >>262
コンサバゆえ、むしろ古くならないと思う。
流行りのフローティングルーフあたりは急激に古臭くなりそう。 キャプチャーのサイドから見た
屋根とボディサイドの色の切り替えの部分が超好き 初代Vitzは良いデザインだったな〜。 今同じデザインで出したらまた売れると思う。 >>267
初代ヴィッツは日本のコンパクトカーデザインに革命を起こしたね 現行ヴィッツは中期型はそんなに悪く無かったが後期はなんだアレ。
アクアの後期もわりとスッキリしてるのに ヴィッツってあんまりいいデザインだと思ってなかったけど
プジョーのエンブレムをつければ208もどきになれそうな気がする アクアとヴィッツの差別化でヴィッツはミニミニミニバンみたいな謎な車になったな >>270
悪くないとは思うけど、なんか物足りない感がある。 とにかくダイハツはスズキが取りこぼしてそうな女性客拾うのがうまいな >>274
こうやって見ると悪くないかな。
なんとなく洋風からくり人形っぽい顔をしている。 なんかミライースとムーヴキャンバスの合の子に見える
今のデザインってエッヂを効かせすぎたのばっかりだから、丸っこいのが好きな人の需要を丸ごとかっさらいそう 女性ってミニマルな物あんま売れんと思うが。
女性向けと見せかけた老人向けだろう 無印良品が無印っぽいクルマをデザインしようとして失敗した感じ トコットかわいいっちゃかわいいけどなんか違うんだよな…
コペンみたいなかわいさを
意識してなくても
かわいいデザインって
もう出来ないんだろうか カッコイイよりカワイイの方が難しいしな
一歩間違えたらマヌケになるし カッコいいとかかわいい以前に
雑という感想しか出てこないな >>270
>>274
可愛い可愛いしすぎない絶妙なクセがあるな
正直ぱっと見好きになれないけど、これはこれで
>>276
最近の流行りみてると、ようやくここまでこれたような気がする
00年代終わりはどこも経営荒れてたから仕方ない面もあるとは思うが… >>288
そう? 俺は「テキトーなやっつけ仕事」としか思えないけどw ミニマルなのを雑としか感じられないのはなんだろうか? >>287
サイドビューはいいのに曖昧な顔と尻で台無し >>287
こんなラリった目つきの車にジジイ乗せちゃマズいでしょ
ある意味化ける、ような事態にならないか不安だわ・・ 現行アルトがいいデザインなだけにパンチがないかなあ >>287
あー、そう言われると高齢者が乗ってそうなデザインだな… >>270
新しい車に見えないな
古い車に今時のライトを移植したような・・・ ラギッドなのが良いんじゃないかセンス無いな
色も造形もガンプラやスターウォーズのようなウェザリング塗装が似合いそう >>270 >>274 >>287
うーん、なんだろう…
北欧製家電的な品のあるシンプルさではなく
百均プラスチック雑貨的なシンプルさを感じる 最近の流行り化粧みたいに、アイライン終点を作為的にキュっと上げるの止めとくれ。アレ観るとがっかりする
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1129/038/001_o.jpg
自然な長円でいいのに。
キャンバスもそうだけど「私可愛いでしょ?」アピールは蛇足。 >>305
鉄板むき出しの箇所が多すぎない?
安けりゃ別にいいんだけど まぁ丸い中にもショルダーとかパキっとした折れ線が入っているのは良いな。
写真のせいか反射が控え目だが、セミグロス塗色ってことは無いよな?
撮り方でMUJIっぽさ狙ってるだけだろうが 帰り道で実車みかけたけど効いてない線と折り目がうるさい、間がもたなくてガマンできなかったかな >>307
とはいえ、丸いライトにしたらしたで、古くさいコンセプトカーみたいな感じになりそう
目尻が上がってるからこそ今風に見えるけれど、車体のシルエットはコンサバっぽい ダイハツの新型を見ると、つくづくハスラーはよく出来たデザインなんだなあ、と思う。 >>313
このシルエットならグリルレス角目かグリル付き丸目のほうがいいと思う
>>305
段ボールやんけ >>320
ひどい。
これまではまだマシだったんだと思わせるデザイン。 予想CGと言う名のただのお絵かきに文句言われても… >>320
S-FRのままで出せば良かったのに...。 魚の目のように感じるヘッドランプはデミオだけかと思ったら続くスイフトもそうだったし
外車でもベンツBMWと、けっこう魚の目が多くなった(どうもうな感じ) >>320
ベストカーの糞CGじゃん
トヨタと関係ないゴミ貼るな トヨタを毀損したら怒る奴定期。
モリゾーがポチポチしてたら笑えるw >>274
ヘッドライトの余計なブラックアウトがすべて台無しにしてる
>>287
ダイハツはなんでこう鉄板感丸出しの造形にするんだろう
プレス技術の違いでもあるのか?
スズキにデザインしなおしてほしい スズキ?
スズキはアルトで大失敗したからなぁ
もう期待せんわ んでも、ワゴンR、ジムニーと回帰路線続けてるからな >>335
アルトは前後の表情が良くなかった。
横姿の丁寧なデザインは日本車らしからぬ良さがあるんだけど。
あれにハスラーの顔が付いてたらもっと人気出たと思う。 スズキはバンパーレベルにストップランプ配置するのだけは感心しない、あれ地味に危ない >>333
流石に車雑誌の糞CGであれこれ言ってもしかたないべ
この手の予想が当たった試しがないだろ アルト単体ではいいかもしれんけど
アルトワークスってなるとえぇ・・・っていう ラパンも今度のトコットも、フロントの顔はいいけど、尾灯まで大きなマルにしちゃうのは、too sweetでダメや。 確かにJR東日本新幹線カラーリングを観ると
「これをやる人の感受性は大したことないかも」と常々感じてしまうな。 >>355
うおー!
やっぱりヨーロッパの車は個性的でカッコイイ! >>358
馬子にも衣装、鬼瓦にも化粧
バンパーを弄ったところで、現行フィットはもうどうにもならない
新型に期待 >>358
ボンネットより上のスッキリ感とボンネットより下のゴテゴテ感の対比がすごい >>358
頭悪い海賊のヒゲみたいな部分とそこのデイライトが無ければ幾分かマシになるしいい感じになりそうなのに馬鹿だな >>358
少し前のシビックRもこんなんだったけど、ホンダのデザイナーの中にセンスがずれてるヤツがいるな 新型A1を見て、どうももやもやしてたので、
アウディらしいのと、BMWぽいのと、画像を弄ってみた。
http://imgur.com/CgOSG9F.jpg
アウディは、顔だけじゃないブランドの「らしさ」への拘りが薄くなってきたように感じる。 >>365
オリジナルが一番良いな
やっぱり今のアウディはいい方向に向かってる アウディA1の顔はまさかのフィットをパクってくる大暴投 >>365
トランク開口部を広くとるのは、衝突安全の要求から厳しいと思うよ
ピラーやサイドシルもどんどん太くなっていくのに >>360
イタルがデザインじゃなくて設計と製造?? >>369
現行がコレ
http://imgur.com/iErm1TT.jpg
フタは大きいけど開口部が大きい訳ではないから、剛性よりも単にコストの問題じゃないかな
トランク開時の為に、さらに反射板も必要だし >>372
反射板じゃなくて尾灯と方向指示器ね
反射板はバンパー下部に付いてるから中には不要 >>246
アテンザセダン、MCで更にかっこよくなった。 >>379
国産じゃ群を抜いてるから嫉妬で叩かれるんだよな アウディは日本車以下のデザインになったな
SQ8ひどすぎ >>386
Q2
http://imgur.com/R2OSFVC.jpg
Q8
http://imgur.com/D9I9mou.jpg
この辺は特に目新しさとインパクト勝負だな。今までの路線とは明らかに違う(日本車的加飾マシマシ系)。
フロントからリアまで筋の通った端正なデザインが欲しければ、今後はボルボかな。 >>387
なんだこれ。純粋に格好悪いぞ。
どうしちゃったんだよアウディ。 アウディも客の年齢層高くて若返りを図ってるんだろうな 中華向けに加飾に走ったのかな
長期的にはリスキーな方向性 >>392
最近のアウディのデザインは世界一だなと思った瞬間があったのにそれを過ぎてまた劣化の一途
昔のような野暮ったい三流感をまといだしたな アウディのデザインが世界一 ww
デザインしてるのはフロントだけでしょ
サイドビューなんて子供が書いた自動車そのものの毒にも薬にもならない凡庸 やっぱポルシェがいいな
決してブレない伝統を継承したデザイン >>400
この時のA4って一番ダメな頃のデザインじゃないか
やっぱり目が腐ってるんだよ >>400
オーラ?は?wwwww
はあ?wwwwwww >>372
テールランプごとがばっと開くタイプはシトロエンC4ピカソ/グランドピカソもだよね
あれも開いたら、同じようになっているの?? >>408
その前にBMWのドーナツリングがある
ヘッドライトユニット内でライン状に光る装飾という意味では元祖はそっちかと >>409
シトロエンはリアバンパー部についてるね。
EUの法規で、トランク開けてる時でもブレーキウインカーが見えるように決められてる。
ガバっとリアゲートが開くタイプはデザイン性には優れるけど、高コストにつながるな。 ピカソは先代の方が見かけるから、現行のはネット記事や写真見ても
バックドア開けている時に路面からバックドア全体がわかるような写真がなくて、
バックドア開けてた時、ランプないとクルマつっこんで来たらどうなるんだ?
あんなの認可されるんかと不思議に思っていたが、バンパー部分にランプがあったんだね。
記事でもそういうところ触れてないし。
しかし下のランプはウインカーないからハザード時はアメ車みたいに赤が点滅するのか?? >>414
セダンMTを日本で出したら、デザインには目をつむって買うわ グリルをバリバリの空力対応にしてくれ
この中なら、まだもがいてる感のある中国モデル >>414
目移りというか目をそらすね
どれも絶対に嫌だ
カロスポ買う >>414
ヴィッツとエスティマのマイチェンは良かったのになぁ
流石にこれはやりすぎ
バリ島土産の木彫りの面かよ 新型クラウンもう店頭に並んでてびっくりしたけど結構カッコイイな >>424
自分も今日見かけたがエラ張ったなんちゃってアウディにしか見えなかった 太陽の下で見ると最新アウディより良いなと思った
もちろん今までのアウディの方がずっと評価はいいけどね 国内専売なのにニュルで鍛える意味のなさな
日本1周でも10週でもして鍛えろっていう クラウンのユーザーはニュル自体知らなさそう。やるならレクサスを鍛えりゃいいのに。 シトロエンC3. マンガみたいだけど骨格がしっかりしてる印象。私は恥ずかしくて乗れないけど若い子供には勧めたいかも。 最近のシトロエン割と格好いいよね。
その一方プジョーが落ち目だけど。
仏車だとルノーが結構よい感じが長続きしてる。
2004年ごろのフルーエンスコンセプトが素晴らしくて、
そのデザインが微妙に反映された3代目メガーヌあたりからが良いと思う。 >>427
わかる
ジェレミーも、ニュルでニュルでと各社が出してきてる車に辟易している。足が硬すぎるって
LFAやなんちゃら-Fや、86やスープラやGRMNがやるならまだ分かる
けれど素のクラウンがやるこっちゃねーだろと思うわ 高速より低速で鍛えるべきとは思うがニュルの荒れた路面で飛ばせるなら多少はマシになったんだろう
今までのだとグランツーリスモやってるみたいでおっかなかったと思うよ ニュルなんて行かなくても
立派なテストサーキットあるやろ >>429
シトロエンいいと思うけど走ってるの見かけないね
フランス車ってドイツ車の一割もいない気がする プジョーは何台か見るけどな
田舎になるとそもそもディーラーがない。VW、ベンツ、BMW、アウディの順に少なくなって、その他は見かけないし >>414
デザイナーいい加減に首にしろよ、いつまで高給払ってるんだよトヨタは >>437
これだけへんちくりんなのに、
細かいとこ見ても変なとこないのがすごい 奇抜なデザインなのに調和が取れてるってすごいと思うわ >>437
C4カクタスはシトロエンマークが口に見えたね
おてもやんフェイスがかわいかった >>427
元々左ハンドルあるし、6ライト化は中国市場意識したからなんじゃ?
中国向けにニュルテストがどの程度有効かは知らんけど、中国のEVは
ニュルテストしてたよね >>437
このデザインで無理無理Aピラーをブラックアウトするフランス人デザイナーの感性が解らん。ホンダCR-Zとかでもあった。
昔、高倉健がCMしてたギャランΣみたいに、ルーフもピラーも独立していてフロントガラスからサイドガラスへとラウンドするイメージにしたいのなら、ピラーのブラックアウトもよく似合う。
が、ピラーがボンネットフードやフェンダーからルーフまで連続したデザインなのに、その流れを断ち切る様に、やっつけ仕事でブラックアウトするのは解せん。というか、洗練されていない。ダサくみえる。 C3のデザインはC4カクタスの劣化版だからシトロエンファンには評価はあまり良くない
新型C4カクタスもこの顔になっちゃったからね ルーフを浮かせるデザイン自体は、シトロエンはDSの頃からやってるわけで、
そこまで否定するもんでもないと思うけど。 >>443
カクタスはイマイチ好きじゃなかったけどC3は好き
カクタスは上の細いDRLが目に見えるけどC3はヘッドライトが目に見えるよね シトロエンは漫画的なブサイクだから日本人受けがいいんだろうな シビックタイプRがガンダムすぎてすべてのガンダム顔を過去にした感ある なんせあの超絶AMIを量産してたメーカーだからw
カクタスも「マキバオー」なコンセプトカーの頃は意味不明だった。 シビックはあんなに高い車のくせに、彫りが浅くていかにもポリな「ダミーメッシュ」をあんなに大面積で堂々と付けているのが道義的に許せない。
せめて、奥の裏側には板を貼っていいから手前には本物の網を張れ。 Rじゃないシビックも、スポーツイメージを強めたハッチバックの方がダミーグリルを広げているしな
スポーツ色を強めるためには安っぽい過飾をしなきゃならん決まりでもあるのか
ゴルフGTIを少しは見習ったらどうかと思うくらいだ シビックのヘッドライトはガンダムっていうかウルトラマンセブンあたりの目に近いな シビック ハッチバックは機能美とか全然感じられないところがイヤだなぁ。
免許取って30年ホンダばかり乗ってきたけど、次に欲しい車がホンダに無い。
雑誌記事のダイジェスト版みたいな短い動画だけどタイプR評。
https://youtu.be/Y4bn98Xf5qk 親父さんの頃のホンダが好きだった
技術があれば良いバイクや車は出来る
それが売れれば会社は大きくなる
そうすると会社にはバイクや車が好きでない安定だけを求める奴しか来なくなる
そして会社は金だけしか見ない奴らばかりになりワクワクするような物を造らなくなる
だからお客さんと現場や技術者を大事にしなければ潰れるよって親父さんが言った通りホンダは駄目になっていった ホンダが駄目になったのは車の利益率の低下じゃね
そもそもバイクで成功した理由は海外との為替の関係で圧倒的に安いバイクを作れた事だなわけで
バイクの方も中華製になって質が落ちた車種もあるけど213Vとかぶっ飛んでるのも出してるし 走りにこだわるとか言って実用車なのに実用性蔑ろにしがちな日本車増えてきてる気がする
海外メーカーはどこも両立してるのよ 古き良きホンダの精神は
なぜか今スズキにある気がする。 >>462
俺学生の頃から社会人になってしばらくはスズキの250cc乗ってたなあ。
次はスズキの車もいいかもしれん。
イグニスもスイフトもクロスビーも悪くない。 >>461
でもホンダって昔からデザインは酷いよね
色気の欠片もない平坦なデザインだった >>461
安くて軽くて元気のいい車か
そのまんま今のスズキだな トコット見直してたら、フェイス周辺の印象とキャビン部分より後の印象が合っていない様に見えてきた。
なんとなくちぐはぐ。
角Rのかけ方が前部と後部で違う気がする。
グリル面とボンネット面の角Rとか、もう少し大きくとれば馴染んだかも。
顔決めで揉めてあれこれ別案にすげ替えているうちに時間切れになって、全体的な細部の微調整が詰められなかった感じ。 軽のエントリーモデルとかいう最低限のコストで作った車
ダイハツ・エッセ
明らかにデザインはこっちの方が上
トコットとかいうゴミはエッセを見習ってこい エッセは俺も好き。
かわいさで女性に媚びない、いかつさで男性にも媚びない、ユニセックスな良さがあったな。 >>467
シンプルで質実柔軟なデザインを目指したけど
アイディアが生まれないまま時間切れ トコットはダイハツ車としてはマシな部類だが
なんでダイハツは一昔前の中国車みたいなダサい車ばかりなんだろうか >>471
優秀なデザイナーが定年退職したんじゃね?
カスなバブル入社組と馬鹿なゆとりしかいないんだと思う https://toyokeizai.net/articles/amp/226807
>だが、シンプルというコンセプトはなかなか周りに伝わらなかった。
>西山氏は「男性が多い社内で『車は派手にメッキを着けた方がいいに決まっている。
>こんな安っぽい車のどこがいいのか』と指摘されることが少なくなかった」と打ち明ける。
>それに対して「いや、そうじゃない」と否定しても、「シンプル=安っぽい」という考えが依然として根強かったという。
このあたりにダイハツがダサい車しか作れない理由が詰まってるわ。
まぁダイハツに限った話じゃないかもしれんが。 >>473
コンセプトは良かったのに出来上がったデザインが残念すぎる。
派手なメッキに頼らないなら形自体を美しくしないとダメだが
特筆するところのない安っぽい軽自動車スタイル。
要らんラインが入ってたりフロントもリアも変にデコボコだったり
変な形のヘッドライトが悪目立ちしてたりと言うほどシンプルでもない。 トコットは可愛くないがCMに出てる吉岡里帆は可愛い https://www.youtube.com/watch?v=C4pJQ7wvirM&index=2&list=PLSrC9oieZkSM_Tz6FX3NVHUSJNCwzxgMY
シトロエン公式動画のオサレ感すごいな… >>475
これくらい売る車だと営業、技術、製造からの制約が多すぎて結局つまらなくなる
最近のトヨタはそういう声を無視し始めてるけど売れてる 軽は安っぽくていいんだよな、本来が足がわり・町車なんだから
N−BOXも装備を切り詰めたもの出せばいいんだけど。安全装備はそのままでね
フルオートエアコンだのスライドドアだのリモコンスターターだの電動ウィンドだの
プライバシーガラスだのフォグランプだのはすべてカット、これで20万円以上は浮く
メタリック塗装はやめる、ホイルは鉄、ディスクブレーキも要らん、これで10万円以上浮く。おれはその仕様でいいよ 20万円足してもいいからその仕様が欲しい人が多かったんでしょ
じゃなきゃバモスやエブリイ買うって クラウンはなぜ唐突に6ライトになったのか謎だし野暮ったくて大衆車みたいだ >>482
フェンダーのスキマから吸った空気はどこへ行くのだろうか? >>489
穴開いてんの?これ
意味のない穴なんて〜というレスは求めてない モーターだったりバッテリーだったり
冷却は必要だろフツーに エアブリーザー知らないとか
BMWにも車にも大して興味ないのね >>476
CMの相手役、朝ドラヒロインの友人役演じた奈緒とかいう子らしい。
彼女達の可愛さは別にして、CMに安易にちびまる子ちゃんワールドを被せたことで、
トコットの狙うイメージが IKEAっぽい路線なのか、ニトリっぽい路線なのか、無印良品っぽい路線なのか、よく分からなくなってきた。
ターゲットユーザーがボヤけてる。
奇しくも西城秀樹が永眠した後で流しだしたCM。何かの意図が有るとは思いにくいが・・・・。
トヨタのドラえもん被せもそうだが、広告代理店の口車にのせられてる感がある。
>>482
キドニーグリルとかいうのが一瞬 "H" に見えて、HONDAの新しいCIかと思った。 >>488
天然ガス由来の水素でなく、大政ガス使うFCVを国策で推進するなら、わからなくもない。
原子力規制委員会が妨害してくるだろうが。
なんなら、スタンリーメイヤーの水燃料カーを再現すれば、石油すら要らなくなるのな。
石油利権の牙城は堅いというか、闇は深いな。 >>494
だからこういうコンセプトの製品は
一企画でやったらダメなんだよ
企業として進めなきゃ上手くいかない なんでBMWデザインだと説明も上から目線だなw
実際は塞がれてるダミーブリーザも存在するクセに >>484
N−VANは商業車でしょ、つまり荷物満載して走る仕様、乗用車じゃない、トラック その昔、日産でBe-1なんかのパイクカーの企画やってた爺ちゃんが、いうたはる
ttp://sakainaoki.blogspot.com/2018/06/blog-post_28.html 女性向けの車には男は乗りにくいわな、シートがピンク色だったり
まんまるちまちましていて、たしかに恥ずかしい >>505
処理が下手やな
やり直してくれんとわからん >>504
なんで?
カッコいいは性別関係ないっしょ せやろか
女性はタカラヅカカッコいい!っていうけど
俺にはキモいとしか思えんのよ あーまぁでもクルマに期待するかっこよさでは男女共通なのかな とはいえオトコが作った価値観みたいなとこあるからなぁ 坂井さんはいいこと言ってると思うよ
今時、大人の乗る自転車で女性向けとか男性向けを意識することないしね >>505
ベンツやVWのまん丸エンブレムはデザインに説得力が出る感じだな
もしかして日本車のデザインは楕円のエンブレムが悪の元凶なのか? >>505
マツダエンブレムは違和感ないな
アクセラに似てるからだけど >>505
見方というよりトヨタのパクリ元が分かる
ベンツとルノーは違和感なし 新しいメルセデスのヘッドライトは微妙すぎ
オーラ無くなっちゃったよ 今時の"カワイイ"には色んな意味があるから、カッコイイの意味も含んでたりしてね >>518
メルセデスもいまいち顔が安定しないメーカーだと思う
丸目or角灯、2灯or4灯、ぱっちりor細目
そして、セダンはともかくワゴンタイプのリアのデザインは不得意なんじゃないかと思うくらい不安定 >>524
そんなこと言ったら安定してるメーカーなんてポルシェだけになっちまうぞ 今のminiなんか糞醜いブサイクやんけ
もう今はオシャレ気取りのセンス無ししか乗ってない
あんなドブ顔の毒イモムシ売れてないよ >>530
気持ちワリィよ本当によかんべんしてくれよ
だれだよこんなことにしたのは >>531
スズキやトヨタの極一部、アストン、ジャガー、ボルボ、ルノー辺りは納得できる >>533
本当に?それならゴメンなさい
デザインはスキズキですよね
自分はOneでもギリギリ無しです >>531
飾り気がなく、全体で均整のとれたフォルクスワーゲンが基準だと思うね。
あとはそこから格好良くしようとするのか、特徴を出そうとして迷走したりするのか、
単純にデザイン力が無くて破綻するのか、まあ色々あるよね。 VWは欧州メーカーの中でも露骨に中華寄りになってきた
トレンドを抑えながらも伝統を守り発展させようという感じはする >>531
前後左右で統一感があること
異形の灯火類に頼らないこと
ガーニッシュに頼らないこと
分割線の位置に配慮すること
掘っただけの線は避けること
ボンネットを薄く見せること
ウインカー位置が見易いこと
ナンバーの収まりが良いこと >>531
デザイナーの意思が感じられる車
横槍入ったとか、A案B案混ぜました。というのはおなかいっぱい >>540,541
日本車外車問わずプロダクトカーデザインとはそういうもんだ
カロッツェリアのスーパーカーなら別だが >>538
ボンネットというかフロント周りをあを低く見せようとして、ベルトをギュウギュウ閉めたピザ ボルボS60、この頃のボルボデザインは最悪
フーガはドアハンドルの手グリがボディサイドの稜線に干渉してるのが気に入らない
ラパンはウサギ殺したら良くなるのに >>547
要素を削ぎ落としたシンプルなフォルム、そして研ぎ澄まされた繊細な光の表現でクルマに命を吹き込む
マツダの「魂動デザイン」に通じるものがあるね カローラスポーツだんだん見慣れてかっこよく見えてきた >>543
これラパンとしてじゃなくてこれこそをアルトって出せば良かったんじゃねえかな
アルトはセルボで良かったやん 7代目のアルトエコ、その前の6代目と無難に媚びたデザインでアルトとラパンで食い合って低迷した
アルトは看板商品だしカンフルのワークスもあるんだから現行の路線が正しい >>549
このスレで散々叩いてたんだけど街中に走り出すようになったカムリとC-HRが格好良く見えてきた… >>547
ホンダのデザイナーに、煎じて飲ませたい。 >>546
確かに、ラパンはうさぎマークがなければぐっと良くなる気がする >>549
おせーよ
トヨタでマトモなの久しぶりだろ >>549
芸術品じゃない工業製品としてまともな形してて好感もてる
クセとかいらんのよ >>552
そういうのを「麻痺した」という
たこ足火星人も地球に長くいれば誰もたことは思わなくなる ラパンは初代の造形が一番いいな。
2代目、3代目と代を経るごとに、内側から空気を入れて膨らませたみたいになっちゃってる。 ラパンは2代目後期が完成形じゃね
フロントは正統進化でリアはプリケツで丸灯を区切ることのない綺麗なライン
現行はもうネタ切れ感というかやりすぎ 初代はミラーも角いんだな。なんかの流用かもしれんけどw
ただ、デザインの芯があることを感じる >>547
昔レパードJフェリーという車があった事を何となく思い出した。Jフェリーを見ると何故か?みなし児ハッチのお尻を思い出したもんだ。今でもあのデザインには???だ。
このベンツは綺麗にまとめてあると思う。 ラパンは現行が一番好きだわ
街中で見かけて軽なのにいいデザインだなぁと思った
塗装のおかげかもだけど軽特有の薄っぺらさを感じない ココットにも言えるんだけど
販売台数の大きな主力モデルではやらない >>567
プラスチックっぽくて
安くて品の良い製品に見える 露骨なパクリだけどミラジーノがクラシック風軽の頂点だな >>552
カムリの顔はずっとダメだわ
顔以外は好きだけどね
カロスポ見て思ったのはアレ系の顔は少しでもバランス崩したら恐ろしく醜くなるということ
カムリはバランスとれてない
車幅に対する口の大きさと目の大きさの関係がイカレてる
カロスポだけが絶妙にバランスしてるからカッコイイ
アクシオフィールダーと同じレベルで馬鹿みたいな顔になってる
失敗することをチャレンジというならチャレンジかもね
世に出る前にどうにかできるはずだけどなあ >>560
デザイナーが天才だもん
センスの塊やんあの人
名前忘れたけど ウサギ可愛いと思うのもオンナ
ウサギダサいと思うのもオンナ >>581
うお、かっこいいな
これでFRだったらなぁ 初代ラパンは1999年のフォードのコンセプトカーをパクったと言い伝えられている ラパンコンセプトか、未来的なイメージのコンセプトって結構ああいうのあるし…
市販型はパイクカーのパイクカー ジムニー特にシエラ、見れば見るほど良いなあ。
https://i.imgur.com/HU91BOv.jpg
https://i.imgur.com/8G4Zzad.jpg
https://i.imgur.com/yGTolew.jpg
何のことは無く見える平面の組合せなのに巧みだな。また顔サイド下をちょっと面取りするだけで表情を何と与えていることか。
頑張って頑張ってキテレツな細工を施して醜悪な結果しか挙げられていない他社作り手は何を感じるだろう。 良いけど、推したいんならその色だけはキモいからやめてくれ >>581
このカムリ、どことなくウサギに似ている
口(グリル)が兎口だし、目(ヘッドライト)は赤っぽいし
とがった耳(フロントバンパー両サイド)もついている
テールを見るとクルンと巻いたウサギのしっぽ(リアCピラー)もついている
これでリアサスにエアサスを仕込んでピョンピョン跳ねさせれば・・・
色も白だし、デザイナーも意識しているのでは?
U(๑๏ᆺ๏๑)U >>596
俺にはバキに出てきそうな顔にしか見えん >>598
中国なんて、カーデザインどころか中国という国家そのものが今月中に破綻消滅確定してる事実すら知らんのかw >>599
中国今月で滅亡説をおととし位から毎月見てる希ガスんだけど・・・ >>594
ジムニーは歴代を出して擁護しながらミラジーノはコンパーノを出さずに断罪?
なんだMJかじゃあいいや >>598
日本車と遜色ないってのがあんまり褒め言葉に聞こえない… >>604
格好いいんだけどDQNが乗ってそうな色でもある ミラジーノはまんまるっこいのが元祖ミニと違うとこだよな
だいたいミニっぽくなるんだよすべて。それだけイシゴニスがえらかったということ そもそも元祖ミニだって色んなもんの影響受けてると思うよ
https://i.imgur.com/Tgc8Ur1.jpg
この頃のはなんかイギリスっぽいけど >>607
近年ガッカリさせられていたイタルデザインだが、これはなかなかいいと思う。
たとえ2億円もってても、買わないだろうが。 マセラッティブーメラン復刻して欲しい。買えないけどw >>610
買っておけば、そのうち数千万の利益を生むのにスルーするとはおバカさんですね
二億円持ってないのも頷けます 買って置いておくだけなら価値はつかないだろうよ
プレミアがつくまでコンディションを維持することを思えば、車を投機対象にするのは割に合わない 航空機コレクションでもやるんだから、投機クルマにも「長期傷まないモスボール加工保存」ってやるだろう。 >>607
露天で見たいなあ。
金が意図したものなのか逃げなのか成金向けなのかわからない >>618
なんかもうvisionなんとかでいいから日産クロッシングに飾ってあるやつ出してくれないかな >>618
斜め後ろはSEXYだけどフロントがあいかわらず大口の下品さ、よだれ垂れ放題 大パワー車の大口グリルは意味があるからいいんだよ
見た目だけのしょっぱいトヨタ車のくせに大口グリルだから叩かれるんだ >>623
大口開けたぶん説得力ある「抜け」が無いと調和がとれないし、みっともないよ 「あいてる風」で全然あいてない最近のダミーデザインは全てクソだ
虚飾=ニセモノ
偽物作って自慢げなヤバいヤツか?
他人の金を盗んで俺は金持ちだって言ってるキチガイと同じ
新しいシビックのダミーだらけのデザインを見たか?
ウンコ食いながら「これはカレーです」って言ってる変態だろ
オナニーしか出来ない糞デザイナーは死んだ方がいい
そういう馬鹿デザイナーを排除できない車メーカーは緩やかに死ぬぞ
早く変わらなきゃダメだ 記号化されたデザインなんじゃないの?
機能的な必然性が無ければダメなんていつの人?
1920からタイムスリップしてきたんけ? >>629
お前みたいな何の能力も無いカス人間は虚飾で繕うしかないもんな
哀れなカスよ シトロエン旧型C4カクタスのデザインは秀逸
どういうわけかモデルチェンジして顔がまるで変わってしまった。あちらにもアホがいるんだな それに引きかえ今度のジムニー凄くいいな
ああいうのがデザインだよなあ
クロカンせんけど魅力的だ >>631
新しいカクタスはまあまあ格好いいんだけど
旧カクタスの強烈なダサ可愛さは完全にどっか行っちゃったね スズキはマーケティングがうまいのがデザインにも生きてる
近年のフルモデルチェンジでユーザーの希望通りに進化してるのはスズキだけじゃないか
他のメーカーはユーザーに「安全性とか時代の流れや世界のトレンドがあるし、まぁ仕方ないか…」と我慢や妥協をさせるばかり >>635
いいデザイナーがいないんだろうね
優秀な人材が流出したのかな?
糞ダサいシワシワシャツ着たオッサンだったり高校生が雑誌見て頑張りましたみたいな着こなしの勘違いジジイがやってるTとかLが特にヤバい
ハイレベル過ぎて凡人に理解不能なんじゃなくてセンスのないクソダサデザインなんだとバレ始めてる
積み上げたものが無いのに無理やり統一イメージを作ろうとしてるのがトドメを指すようにさらに悪化させてる
驚くことに今ではスズキだけが正しくクルマデザインに向き合ってるよ
他は自意識過剰勘違いデザイナーのオナニーばかりだ
クルマメーカーは世の流れにではなく自社のデザイナーに殺されるね
ジワジワとね >>635
確かにうまい具合に望ましいモデルを出してきてる
それだけカーデザインに変化がなく
素直に考えて作れば良い時代なのかもしれない 新型ジムニー
デザイン良いけど中身20年前のままで笑ったわ
乗用車というより特殊車両に限りなく近いぞあの車 >>635
「自分で作って、自分でほしいとおもえる?」
これにつきる >>639
比較用に先代の試乗車も置いとかないとだね… ジムニーってまだフルチェンジ4代目なんだ。
モデルライフが長いなあ。 パッケージングもデザインの内という事で
どう工夫してるか興味深かったN-VAN
スペアタイヤの格納方法が凄い
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/07/N-VAN_180712_003.jpg
ホンダN-VAN発表 「荷物とヒトに配慮した商用車」 テンパータイヤは、どこに? - 国内ニュース | AUTOCAR JAPAN
https://www.autocar.jp/newsjp/2018/07/12/302860/
パンクしたとき | N-VAN 2019 | Honda
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-van/2019/details/136157090-26731.html
吊り下げ式のスペアタイヤキャリア自体はしばしば見かけるが、リアバンパー中央を外して着脱とは!
リヤバンパーの分割線には気付いていたが、補修費削減の為だけのものと思ってた
それにしてもFFはH型トーションビームでスペアタイヤ避けられるが、ドディオンの4WDはどうなってんだろ? >>644
そこまでして積まんでも良いんじゃないかなあ。
最近はスペアタイヤ無しの車も多いのに。 ジムニーのCM見るとイスラム国を思い出してしまう
なんか嫌な気持ちになるのでジムニーのCMが流れたら直ぐチャンネル変えている 傭兵時代を思い出すカッコいい俺という設定 心の傷と背骨に残る破片が疼くぜ >>645
営業用だからじゃないの。
一般のひとは応急処置して持ち込みでいいだろうけど、仕事中の人はその場で即交換して仕事続けるでしょ
そもそも、積載が前提の車だし 見かけない美しいデザインのオープンカーがいたんだけどこれ何ていう車?
https://i.imgur.com/sfB3TSY.jpg >>645
パンク修理キットは軽くて小さいのが利点だからエコカーに好まれるけれど、反面タイヤの傷の場所や大きさによっては完全に役立たずになる
スペアタイヤの方が信頼性は高いよ
そもそもタイヤのパンクなんてめったにないと思っているんだろうけれど、走る場所によっては頻発する
だから、営業車でスペアタイヤがないというのは致命的と言える >>655
MRスパイダーという、トヨタMR2のオープンカー >>644
満載時にパンクしたら、ラゲッジ下から出せん。
あとスペアタイヤは潰れ代として優秀。ガソリンタンクもセンターで問題なし >>657
伝説のアルシオーネにオープンがあったのか?
>>658
手作業加工の限定モデルがあったのかぁ
この時代のトヨタは曲線の使い方が美しいね ハイラックスは見かけるたび日本には似合わない車だなと思う
発展途上国や紛争地帯の象徴みたいな車だよな 延々と平地で内陸のアメリカなんかよりよっぽど需要があるだろう
今回の災害でも活躍してるようだ ハイラックスはアメリカナイズしすぎて、車体サイズが日本の道に合ってないわ
むしろハイラックスヴィーゴ持ってきた方が良かったんじゃないかと思う。アレも小さくはないけれど 日本人って、正統派できっちり仕事をやり切ったのを評価する情緒だから、今年の賞典ではジムニー系が総舐めだな。もう断言出来る。 >>648
こんなスレにいるくせに何でジムニーから中東のテロリストを連想しちゃうかな。
ランクル70とかなら分かるけどさ。 >>655
超レア車ではあるけど、MR2であることくらい分かってほしいと思うのは俺だけだろうか。 むしろジムニーにやらずに、マイナーな外車にやってたら評論家の資金源を疑うわ
前回も全幅1900mmあるボルボXC60を、扱いやすい手頃なボディとか抜かしてカーオブザイヤーに選出したしな ジムニーはずーっと変わらないからイヤーカーにはならなくてもいいかな。 日本の自動車評論家は金もらって提灯記事を書くのが仕事だもんな ジムニーは中東より東南アジア走り回ってるイメージの方が強い
ジムニーじゃなくエスクードかもしれんが >>673
匂いとか以前に写真がクソすぎるでしょう
ホンダ社員の有志が自分達で作ったのか? >>673
なんか写真のセッティングが古いね
熟練すぎるカメラマンが仕事したような感じでわざとらしい >>673
サーフィン 天体観測 車中泊 モトコンポ
全部古いからな 実際トヨタはISに貢献しすぎだ
どんだけハイラックス活用されてんだよ はいここでジムニーの大成功を受けて会議するよ
各メーカーがリバイバルすべき熊の餡を出しあおう
トヨタ:ヨタハチ、2000GT
日産:PAO、フィガロ
ポンタ:シティブルドッグU、ビガー
メツブシ:スタリオン、逆スラントギャラン
スバル:特に無し
マツダ:FC、コスモ
スズキ:エスクードのジムニーデザイン化 >>683
スバルはスバル1000とかオマージュしたら面白いんじゃね? 実用車をリバイバル。スーパーカーをリバイバル
ちょっと志が違うわ >>683
追加
豊田 初代セリカ
日産 ハコスカ、510、初代Z
本田 初代シビック
松田 赤いファミリアXG
三菱 ギャランGTO、初代ミラージュ
昴 360
鈴木 フロンテクーペ 結論
人間感受性が心地良いと認識するカタチ領域は既にあらかた使われている。
処女地は無い。敢えて変えようとすると心地悪くなるのみ。 >>683
VW:Type2
I.D. Buzzはヘッドライトがキモいから却下 >>683
トヨタはダルマセリカ
日産はハコスカ
ホンダは初代シティ
マツダはコスモスポーツ
スズキは初代セルボ
スバルはアルシオーネSVX あー俺も初代セリカLB乗ってた爺さんだわ
AE86も乗ったけどどっちも中古で30万位だったんだよな
今はもうどっちも高くてなぁ >>690
日産いい素材いっぱいあるのにアホやな
>>692
それっぽいのコンセプトカーあったね >>705
別にソレでも構わないし、造形じたいはハコっぽくなっているので悪くない
問題はアニバーサリーモデルなのに馴染みのないカラーリング インチキアメ車っぽい、ルーツ的には正しいけどカッコ悪い >>711
はあ?イヤミか?本気か?
ボケてんのか?
アウディ終わったな >>701
エンブレムがアストンマーティンならみんな絶賛するんだろうな >>714
そういう次元の奴ってだいぶ減ったと思うよ >>718
下品な改造車だね。
こういうのは怪しい個人経営の工場とかでやってれば面白いかもしれんけど、
それなりの伝統あるブランドでやるべきものじゃない。 >>719
そのヨタのスマート劣化コピー車をベースにしたクルマだから
これは売る気ないワンオフだろう
まったく売れなかったベース車が早々に見切りをつけられて
大昔に生産中止しちゃってる訳だし >>721
そういやアストンマーチングリルのフェアレディZ見たことある DB7以降のアストンマーチン見て、なんか微妙だな、と感じた後、
マセラッティを見ると、こちらが正解か、と思う。
タイミング的にはマセラッティがアストンの影響を受けてるんだと思うけど。 >>724
エンブレムつけてるならアレだけど純正よりこっちのが好きだわ >>724
この型のZってノーズを少しのばすとかっこよくなるんだよね >>724
それ、マンションの駐車場に停まってて
シルバーだったから一瞬アストン… >>724
こうやってアストンマーチンと比べると日本車はプロポーションが絶望的に駄目だな 面白いのに購買意欲には繋がらないよな、ダイハツのCM マツダのAZ-1てスズキでも
CARAって名前で売ってたの? ほへーそうなんだ
もしかしてキャロルとか
マツダの軽は全てスズキが生産してたの? そうなんだよな
スポーツ系のグラマー身体+セダン系の逆スラ顔ってのも意外と萌えるんだよな。 逆スラントは最近ギャランやマスタングくらいしか見なくなったな
歩行者保護や空力にうるさい現在、なかなか採用しづらいデザインだからか 画像だけではあまりそうは見えなかったけど
実物を見たら新しいカローラハッチってアクセラのモロパクだな
相変わらずの盗用多 >>742
アクセラよりまとまってるのがさすがトヨタ >>745
このアクセラは、「セグメントの中で埋没しないように目立つこと」を目標にしたデザインだとか、どっか読んだ。
カローラは車幅も広いし、旧アクセラで物足りなかった踏ん張り感も出て、なかなか立派に見えるね。
カローラに興味がある人はどうぞ
https://www.webcartop.jp/2018/07/256321
"流行に左右されることなく息の長いパートナーとしていつまでも乗っていただける、そんなデザインにしたい"らしい。 >>745
カローラスポーツ結構いいな
これでFRだったらな アクセラとカロスポ全然別物じゃねえかメクラか
そんな糞みてぇな目玉なんかクリ抜いて捨ててまえドアホ ところで、豊田の隣接市の住人だが、CHRをやたらと見掛ける。
今時のスペシャリティーカーとしては成功なわけだ。
HONDAのCRZやS660と似た臭いがしてくる。 >>745
あの時期のマツダ車はジャミラ顔だと思う >>750
アクシオはダメだがカムリとカローラはいいねえ エゲツなくするために出っ張った部分に対してバランスを取るために他の部分も出っ張らしてゴテゴテ これ出っ張ってるか?
ぐわんぐわん波打ってる車ばっかの中で綺麗な面だと思うが 欧州ナンバーだとなんとかアリ
アクセラもその傾向あるけど トヨタの車は少なくともデザインはずっと失敗作が続いているな
いつまでもつのか 近年稀に見るやらかしは50系プリウスだけだと思うけどな カローラの初期スケッチを見ると、アッパーとロアグリルを切り離す案(A)もあったみたいだけど、
http://imgur.com/2gEP5ZY.jpg
結局、CIがめり込む形で上下が繋がった。
A案顔は水平基調で端正だと思うけど、トヨタっぽいかと言われると?ではある。
ドイツ勢との差別化目的かな?
http://imgur.com/FEY0e1G.jpg スケッチでタイヤを非現実的なサイズに描くのやめてほしい >>771
それだけじゃなくて、初期スケッチはいつも実用性とか構造的制限を無視して描くのが気に入らない。
「自由な感性でデザインする」とか言いそうだけど、
どうせ最終的には色々と制限というか仕様上の条件が加わるんだから、
そのうえで完成度を高めろよ、と思う。
中途半端に自由に描いた線が残ってチグハグなんだよ。 >>774
アウディっぽいのはまだいいとして、なんか無駄な装飾が多くなっちゃったな。
日本車みたいだ。 昔はトヨタのネタ元だったのに何だかトヨタっぽくなっちゃった 日本車も元々はシンプルだったしな
シンプル路線はやっぱ限界が来るんだ 世界をいまより
良くすることは
できるだろうか
HONDA NEW TYPE debut 07.16
って大袈裟なティーザーキャンペーン
またくっだらない車だったら殴んぞ! >>767
どうやっても変
なんだけど、やってるうちに
デザイナーらも慣れてくるんだろうな
こんな魚がいたら珍魚だよ カローラスポーツはかなりデザインに力入れてるからな
日本車で40%縮尺のクレイモデル作るようなところないだろう
ほとんどCADで作ってると魂動デザインみたいに破綻する角度が出てくる 形状からくる「つや」を感じるよな、カローラスポーツは
いよいよ本気で欧州車つぶしにきた感じ >>783-794
6速MT+VVTL-iの2ZZ-GEエンジン搭載のモデル出して欲しい 2ZZって4AーGの悪いとこだけ引き継いだ糞エンジンだったな
ZツアラーやWill VSといった勘違いゴミハッチを踏み台にして昇華したのがカローラスポーツ >>785
ボディ剛性高くてサスがめちゃイイし車重があるから2ZZだとスカスカ感があるね
1.5ターボ位で低速からトルク出したほうが気持ち良く走れそう
2ZZはペラペラで軽くてウルサイ車に積むと最高に気持ちいいね
MR-Sとかにね
危険だけど
トヨタはカロスポレベルのデザイン出来るんだ!と喜んでると以降に出る車みたらショック死するとかあるかもね
ブスの奇跡の一枚みたいになりそう
世界で売る車と国内向けの差がデカすぎ
プリウスマイチェンがどんなのになるのか色んな意味で楽しみ カローラスポーツ、評価高いけどいつも通りのトヨタ車にしか見えない… リアはまぁまぁだけどフロントのグリルやライトがクソだろ >>789
そんな曇った目玉はくり抜いて捨ててまえ カロスポ、顔つきのエグさでパクリ臭は薄まってるけど
サイドからリアにかけてのラインや抑揚は
どのクルマをテンプレートにしてデザインしたかがハッキリと見えてくる
たしかにアクセラだ >>786
ロータスエリーゼに採用されるほどのエンジンだぞ 今さらこんなこと聞くのもなんだけど、
スイフトスポーツ
アクセラスポーツ
インプレッサスポーツ
カローラスポーツ
これらの「スポーツ」が意味するものは5ドアハッチバックってこと? カローラ デザインソースは旧オーリスでないの?
しかし嫌なフロントグリルだね
下唇みたいの取っ払っても成り立つし、好ましいと思うんだが
最近のトヨタって何か不要な部品をつけたり汚らしいラインを加えたりってのが
差別化と思ってるようだね。 >>794
娯楽(=SPORT)用途の車って事かと
SUVのSもそこから来てる
ガバッとリアハッチが開いて荷物が積めるタイプには、スポーツとかスポーツバックのネーミングが多いね まんまオーリス後継だね
アクセラ君はさすがに無理があると分かれよ >>794
その中でスイフトスポーツだけはベースに素のスイフトがあった上でのホット版という位置付けだから「スポーツ」は明確に走行性能上の意味を持つね
(素も同じ5ドアハッチバックだから「スポーツ」は形状を意味していない)
それ以外の3車種は>>979の通り
単に荷物を積みやすい5ドアハッチバック形状を表しているだけ 三菱みたいに丸パクリする勇気がなかっただけだろ?
本当は「スポーツバック」言いたかったんとちゃうん? >>773
設計の知識や経験のない、ただのデザイナーが絵を描いただけなんだろうなぁと思う
そんな絵に違う設計者が手を加えて、おかしな製品が出来上がるだろうなぁ ガンダムのアニメ絵と設定画を見ながら
バンダイの職人が金型起こす感じですね 欧州人は、ノッチバックセダンがスタンダードで、ワゴンはオフを楽しむセカンドカー、ハツチバックにはスポーティーという記号があった。
フォルムが空力的に良さげに見えるからだろう。
アメリカ人にとっては、ステーションワゴンは母ちゃんの乗物のイメージ。学校等送迎他買い物カー。ミニバンは上手にその呪縛から逃れた。 >>802
ホイールは大きいと実際カッコヨク見え、走りのイメージを表現しやすい。キャビンを薄く小さく軽やかに見せるのも、その手の手法。
規格、コンセプトをフォルムに落とし込む初期段階でイメージスケッチの中でだけ、極端なデフォルメが行われる。イメージスケッチはデザインのベクトル確認ツール。
かつて世界中の自動車会社がアートセンターやRCAに社員を留学させたが、イメージスケッチの極端デフォルメはその辺りのデザイン教育の影響だと思われる。
工業デザイナーだって学生時代は卒業製作で自ら図面ひいてモデル作っているから、空間把握能力が無いわけじゃない。
むしろ、はなからCGやCADやバーチャルリアリティーが手元にあった世代のデザインに変無理な造形が増えはじめている気がするのだが。 >>805
そう、カッコよく見えるんだよね
だからスケッチ見て「うおーカッコイイ!」と思っても
実車に落とし込んだ結果は「あーあ…」
スケッチの時点から現実的なフォルムでデザインした方が
実際の製品をバランスよく仕上げられるんじゃないかという気がする >>806
そのとおりだ
それをしないからクソみたいなデザインばかりになる
そもそもカッコイイだけの無駄な大径ホイールが糞だし こんなんだから19インチのホイールを純正採用するようになったんだろうな
あれ、デザインの為に不便を被るとか、実用品として最悪のデザインだと思うわ とはいえ、今時のタイヤって16インチあるかないかで選択の幅がえらく変わってくる
しかし最近の車は不必要に低扁平化しすぎていて、タイヤ代が高くなる上に乗り心地の悪化を招いているわ 10年前のフェラーリと今のゴルフのタイヤサイズが同じとか
今の高級車は21インチとかの時代か そのカロスポとやらは、顔をどう読めばいいんだ
ロンパリな怒りイタチ顔か?
細眼の鉄仮面で目尻になんか付いてる感じ?
何れにしてもロクなもんじゃないし、消費者でこの必然無き「段差」に感謝する奴なんて居るのか? カローラスポーツは18インチなのに乗り心地がいいと今世界中で話題を掻っ攫ってるぞ
見た目だけのガタガタ18インチがCセグに溢れる中、新開発ダンパーで本気出してきた
デザインと性能を両立してこそのエクステリアだからな
見た目良し 乗ってもよし
車はこうでなきゃ >>816
段差があるからボンネットが低く見えるんだ
これが無いとパンパンに丸く膨らんだ顔になってしまう >>793
ロータスはエランでKIAのエンジン使ってなかった? CHRもそうだがライトを中心に向けて伸ばすのがすごくダサい カロスポの下唇部分を赤く塗装したら舌にみえそう。猛暑の中で犬が舌出してハアハアいってるみたいだ!って子供が言いそう。
>>805誤記訂正
誤:規格
正:企画 カロスポはどこかで見た顔だと思ってが、それが、ガッチャマンだったということが今わかった。ケンやジョーではなくリュウのようなきがするが。 猫が上唇を眼に食い込ませてフゥーッ!と威嚇してるみたい。
ハタ目には恐くないし滑稽なんだけどw >>820
ほうれい線がない。笑顔。これだけでヴィッツに軍配 ヴィッツだかヤリスだかは世界戦略車だから、かつてのカローラのように世界のあちこちに生産拠点を設けるんじゃないかな。
そうなると更に生産精度やアフターサービス等の技術的制約が色々出てくるのだろう。その辺の事情が功を奏してオーソドックスなデザインになったのは、むしろ良い流れかとも。 三菱のダイナミックシールドは日産のVモーションと並ぶダサさ どうせ老舗ブランドのヤツはよくて、キアのグリルはダサいんでしょ?
そんな評価全然アテにならないな このスレッドの新型クラウンの評価はどうなん?
もう話した? >>836
わりとカッコいいけど、6ライトになってクラウンらしさが薄れたって声が多かったような。 >>839
VWとシトロエンを足して2で割ったようなデザインだな >>839
エンブレムを欧州メーカーのものに変えたら格好良くなりそう >>839
インサイトのリアフェンダースパッツ……というよりクラリティは少しガンディーニっぽいな >>836
先代のギザギザグリルのアスリートや
オラついたコアラみたいなロイヤルに比べると
上品になったと思う。ちゃんと車してる感じ。
>>839
後輪のホイールアーチが中途半端でイラッとするけど
全体的に醜悪なミライより遥かにスマート。
実車は長くて結構迫力あった。 クラウンは先代のクラウン型グリルが最高にクソでこれが日本が誇るトヨタの最上級セダンかよと恥ずかしくなったが
新型はコンパクトカーみたいな顔になったメルセデス顔よりオーラあると思う 顔は良い
Cピラーとリアのせいでカムリにしか見えない
購入層じゃないのでどうでもいいけど カロスポとかカムリとか、
トヨタの「アンダープライオリティ」の大口グリルって威圧感というより威嚇だよな。
吠えまくってるバカ犬かイキったガキと一緒で迫力がない。
顔歪むまで口開けて皺よってるようなデザインは静的な美しさがない。
逆にレクサスNXあたりの無機的でソリッドなデザインはなかなか良い。
そっちを極めるべきだと思う 止まっていても動きのあるデザインがアンダープライオリティだからな
止まって微笑んでる車は時間停止物AVのようなシュールさがある >>809
アクアのマイナーチェンジ見ると
下唇がない方が素敵だと思います >>839
バックトゥーザフューチャーの未來シーンで見かけた エアカーみたい
ヘッドライトがボディのC面に付いているのだから、コーナーリングライトとしての機能を充実してほしい。
>>848
アウトバーン上での機能としてのCI顔もやり過ぎの感がある。レクサスみんな凄んでいる。
煽り運転が日本で問題になってきたから、ただでさえ威嚇モードに見られがちな凄み顔はフェードアウトしていくのかもしれない。
チョイ怒り顔系のコンパクトカーみると、ストレス抱えた小学生連想する でも少し古いレクサス車見ると
大人しくて頼りない感じがするよね >>839
スパッツつけることで何km燃費変わるんだろう
ダサいからやめてほしかった >>839
フロントは戦隊物に出てくる大型ロボットの顔みたい
あと後輪前のインテークは機能的に必要なんだろうけどどうにかならなかったのかな >>857
さっきベイシアに行ったらエモーショナルレッドのカムリがいたけど格好良かったわ 酷いデザインはいくら業者がホルホルしてもどうしようもない >>857
カムリはサイド、リアに関しては日本車トップレベルだが
フロントロアグリルで台無し
米国仕様XSE持ってこい グリルでかくするのどのメーカーでも流行ってんのか?ってくらいでけえのばっかりだ
欧州車も日本車もアメ車も中国人向けの派手な見た目で攻める時代ということか? フロントデザインはメーカーの宣伝だから目立つものに
リヤは後続車に見せつけるものだから多少でもコストを掛けて、出来れば実際以上にコストが掛かってそうに見えるものに
というのがトレンドだから仕方ない >>852
アクアはしまりがない口にしかみえないな
クロスオーバーの顔はもうテンプレ過ぎてつまらないし カローラも、ちょっといじればPHV顔。
左半分だけいじった。
http://imgur.com/xjFfFdt.png
http://imgur.com/Eymi5ES.jpg
PHVと大きくパーツ構成は変わってないのに、ずいぶんまともになった。
トヨタの整った顔がようやく出来た感じ。 >>865
イイね
ただそうすると内側ライトのダミー感が、エクリプスクロスの様に
気になってはくるけど >>865
左のほうが明らかにええわw
PHVはそっちはそっちでライトを視認しやすくするためにとにかく外へとか、グリルのパネルとかラジエターシャッター付きとか金かかってるのはわかる
デザインとは別に、あのサスを市販するための捨てモデルではという気はする カローラスポーツ、実車みたらすげぇ小さく見えて安っぽくてガッカリ
フロントのボンネット含めた造形が一昔前の丸っこいカローラとかカリーナみたいな貧弱な印象
リアはアレックスやオーリスで使い古された古臭い造形
最初に出回ったツートン塗装じゃないとごまかせないわ >>870
実際の寸法よりも小さく見えるのは贅肉を削いだ欧州車的とも言えるし、個人的には歓迎。
だけど、国内では大きく見える方が売れるからなあ。過去には3代目ステップワゴンが失敗した。 >>870
そりゃベーシックだから
カローラが安っぽくなかったら、上の車が売れなくなっちゃうよ カロスポはワイド&ローだからな
全高が低い車は小さく見えるもんだ
全幅1790が小さいわけがない 新しめのベンツ見るとほんと面がツルッツルよね(特にリア)
ああいう日本車ってなんでないの?技術コスト面? どちらが正しいかは知らんが、プリウス辺りの国産車のリアバンパーが
角ばってるのは丸っこいと発生する乱流を剥離させちゃおうって考え方
なんじゃないかな?
その上で、ミニバンにもそのカタチが流行してるってのもありそうだけど
コスト面では作れないとかではないと思う 丸っこいケツの国産セダンは売れずに失敗作と呼ばれることが多い
なお欧州車だと文句言われないもよう レパードJフェリーとか大不評だったな
あと410ブルーバード。あれはピニンファリーナが日本の道路状況を想定していなくて、あんなに車高カチ上げて販売すると思っていなかったんだろうけど 色眼鏡はずせない程度の低い人間にデザインを語る資格は無いよ ユーノス500が欧州ブランドで出てたら…
俺は地味にV35セダンも評価してる >>879
尻下がりはプロポーションに品が無いと難しい
レパードはトレンドだけ真似して同じヒンでも貧相になった 一昨日久々にユーノス500が走ってるのを見かけたが、今でも周りの車を圧倒する素晴らしいデザインだった
もうこんなデザインの車は永遠に出ないんだろうな… >>885
たしかに美しいね
ヨーロッパの車だと言われて見せられたら
「やっぱり欧州車は違いますね」と言っちゃいそう >>886
アルファのエンブレムとか似合いそうだな それと初代アリストは日本セダンの白眉。
今や深海魚メーカーがあんなのを…… アレはジウジアーロによるXJ40公式オマージュでしょ >>885
俺の好みじゃないが、それを良いと思う人が居るのは理解できる。
新型カローラは理解できない。 >>885
初代ディアマンテより後に発売しといてこれじゃダメでしょ >>885
当時友達とTバックパンツ真正面グリルって呼んでた
変なクルマだよね珍車 >>878
スプリンターマリノ/セレスのケツ俺は結構好きだったんだけどなぁ 土曜プレミアムのトランスフォーマー見てるんだけどコルベットかっけーなぁ
日本車もこのぐらい豪快にバーンとワイド&ローな車作って欲しいわ アテンザとか国産セダンでは唯一と言っていいレベルでかっこいいと思うけどな >>900
ロードスター以外のマツダ車のデザインは本当に美しいよね >>901
ロードスターは賛否が別れるけど、試しに911のテールランプつけてみた
http://imgur.com/Kkrxq4s.png
無難に端正にはなりそうだけど、どうだろう? 魂動デザインが特徴を強調する方向にシフトしてるからCX-5とかどんどん尖ってきたけど
新型アクセラで新しい方向性見出してほしい感はある CX‐5はグリルはいいんだが
バンパー周りの余白感が気にくわない
MCしたアテンザは良いんだけどな 典型的な日本人の雇われデザイナーはみんなそれなんだよ、余白を恐れすぎ
結果今の車たちがどうなったか、ラインやメッキが煩雑で見てられない
まあ、CX5のあれはボルボのV40に影響されすぎだけど未開の地にチャレンジした事は褒められる カムリとかシルフィとかケツはまぁまぁなセダンはあるんだが
顔のセンス終わってる車多すぎ クラウドファンディングでクルマ作っちゃえばいいんじゃね?
中身は日産あたりから供給うければいいだろう >>910
C-HRは稀に見る個性のある良デザインだな トヨタはホント良くなってきたな
マツダは新型出ても見飽きた感が強くて
エクステリアデザインでワクワクするところが皆無
かといってフォルクスワーゲンのような
定番的な落ち着きがあるわけでもない >>885
こんなんを今でも美しいとか言ってるのが
デザイン語ってるのか
やっぱり単なる欧州かぶれ&懐古スレなんだな C-HRはどんな車でもだいたいかっこよく見えるはずの黒が全く似合わない珍しい車
それだけシルエットが独特なんだな マツダは細目になって更に金太郎飴感加速してる
デミオ小〜極大にしか見えない
後車格上がる程サイドライン破綻してく
CX8のサイドラインとかもう見てらんない >>917
そうでもないけどな
アンダーカウルとのツートンがなくなり
太めに見えるとは思うが さっき知ったんだけど、ホンダの南さんって汎用機器部門に移ったんだね。 >>918
金太郎飴とは思わないけど、俺もCX-8のサイドは間延びして全然ダメだと思った。5の方が良い。
CX-8…キックアップしたリアクオーターガラスの処理が小型車と同じで、前後に間延びして見えるだけでなく、
真っ直ぐなルーフラインと後ろ下がりのグラスエリアの乖離も、新興国向けの車っぽさを助長してる。
http://imgur.com/LeiZkOZ.jpg
CX-9…Cピラーの太さを強調してグラスエリアを短く見せて、まだ凝縮感がある。
http://imgur.com/YZO6cAN.jpg
XC90…窓も大きく凝縮感もある、お手本のようなデザイン。
http://imgur.com/hPBpVL2.jpg
Q7…これもお手本。ヘッドライトとテールランプの高さがほぼ同じで安定感があるね。
http://imgur.com/2j9BpG0.jpg シエンタは早くMCしてあの隈取みたいなの無くして欲しいな そういう人は黒を選べばよい
あの処理は日本のメーカーではなかなかできない >>929
あれがシエンタの個性になってていいと思うんだが
日本人ってやたら平凡なのを好む傾向にあるな
だから無個性なつまらないデザインばかりになってしまうんだな 平凡でいいよ。
真っ当で均整が取れていればいい。
変な個性とかいらない。 以前不朽性についてレスしたら、そんなに不朽性は重要では無いと言われたんだけど、
新ジムニーが人気なのはやはり無意識に不朽性を求める消費者心理じゃないの?と思う
セレブならいざ知らず庶民が大枚はたいて買った新車が、僅か数年で陳腐化されて
しまうのは耐えられないことだろう
一見デザインなんか興味なさそうな層ほど、その商品の不朽性に対する感覚は強い >>917
サイドが高いので、宙に浮いてる未来感1点押し
黒だとそれが死ぬ 不朽性なんてのは知らんが機能に即したデザインっていうのは陳腐化しにくいもんだよ
だけど今の車って性能的にはもう十分になってるから
新しい車を売るには自社の旧モデルや他社の車との差別化の為にディテールを盛っていくしか方向がないように見える シエンタは変顔ではあるが、今のトヨタの中ではまだ不快感は少ない方でそんなに悪くないとは思う。 同じ年にセンチュリーとジムニーとNバンとトコットみたいな車が揃って出てきたのは
この先のカーデザインの流れが少しは変わる兆しなのかなあ、と期待している シエンタってヒゲ生えたおっさんみたいだけどまだマシだな! 実際に必要な開口部とグリルのバカ口の面積がまったく異なる時点で機能美なんてものは皆無なんだよなぁ 大口グリル自体には不快感と言うほどの感情はないけど
不快感はやっぱ50系プリウスがずば抜け過ぎてるな
目で嫌われる車はなかなか無い C-HRはむしろ顔が全てを台無しにしてるだろ
オラついたヤッターワン号にしか見えん C-HRはほうれい線部分がSF世界の浮遊してる車のような形になってるからロアグリルが黒でなきゃ成立しないデザイン 個人的にC-HRはないなあ
プロのデザインなのあれ?
シロートじゃないのかな C-HRもシエンタもクドいディティールを備えているけれど、バランスが整っているから落ち着いて見える 922の獅子舞、924の好々爺、946のオラついたヤッターワン号
何だかんだ言われながら実は皆に注目されている。
マザーテレサ「愛の反対は憎しみではありません。無関心です」 >>946
何かに似てると思っていたが、すっきりした 個人的には白が映えない車はダメだと思ってる
CHRは好き嫌いはともかく白もデザイン主張してるし個性はあると思う とにかくバランス感覚を優先できていない車が多すぎる
そんな中C-HRは珍しくこの山を越えてきた >>950
今日、ブラウンメタリックのシエンタみた。
奇抜なグラフィックは隠されてはいたものの、妙な違和感があった。
すべて本に依れば確か、ナイキとかのスポーツ系シューズのグラフィックをデテールの参考にしたはずだ。ブラウンメタリックの色自体は悪くなかったけど・・・ 最近のトヨタ車がやるボコんと飛び出たテールランプ大嫌い >>951
サイド、リアは好きだけど
オラついたヤッターワン号みたいな顔が嫌いなんだよ
RSCが市販化されると聞いて心躍らせたらあの顔とか絶望だよ >>958
こういうプロモーションって誰得なの?
キモさしかない。。 >>962
誰得って? そりゃそこに出てる本人達の自己満足の為だけだろ。 日本で一番売れてるSUVってことはあれこそ日本人にとって最もカッコイイSUVなんだろうな
高級車抜きにしてだけど かつてはデートカーなんて言われたクーペが流行ってたけど、C-HRも現代流のそれなのかなと。
クーペよりは断然実用的だし、ただの実用車とは違うアピールも出来る。
C-HRは安易にデカグリルとメッキにも頼ってないし、トヨタの本気度を感じるわ。 >>965
それだと思う
今の時代、クーペの形してると性能が伴わないとバッシング酷いからね
わざと車高あげてSUVとせざるを得ない プリウスもシエンタもCHRそうだが
カタチと販売計画をマッチさせなさい。
ニッチな規模の製品ならクセが強い企画でも良いが、多売体制を敷くならもっと五月蝿くない意匠にしろよ。 そもそもC-HRは世界戦略SUVとして開発、販売されていて、そのデザインは欧州での評価も高いよ
日本国内と同程度の台数を捌いている >>963
そ、そうだったのか
野菜の生産者の顔的な、安心アピールかと思ってた。
だから何でこんな偏執的な書き方するんだろって思った。 ゲテ物でも売り切る営業力や、安心ブランドゆえに買ってしまう日本消費者の盲信振りは認めるところだが、社会への景観公害のことを言っている。 欲しくはならないけどC-HRはあれはあれでアリ
どの面もイガイガしてて突き抜けた感じがむしろ好感
それにしても顔だけ鉄仮面のミニバン群はどうにかならないものか… プリがビジョン的に爆死したから、ああなったんだよ、、、
ゲテモノ作ったほうが上に通りやすい。みたいなファッションキチガイより、
ガチのこだわりキチガイ集めたほうが正解 ここでC-HRに否定的な方のレスって
かなり下品な内容だね 傍からみてるとC-HRを必死に擁護してるほうがなんかあれだよ… 俺は、オラついたヤッターワン号の例えを見てから、なんか益々CHRのことが好きになってきた。昔のパリダカマシンのようなプロポーションに見えなくもないしね。乗るなら4WDに乗りたい。 >>960
アクアのテールランプ個性的で凄く好き
初代が特に良かった クラリティも基本的には悪くないと思うんだよね
もう少しシンプルに削ぎ落としたらどうなるのかなと思わせるけど、バランス感覚は正常だから醜悪には見えない >>977
アクアは今が初代なんだから、「前期型」って言うのがいいんじゃないかな? クラリティはザ凡庸、使い古された未来感
今は欧州寄せだけどかつてのトヨタを周回遅れで抜いたという感じ >>983
このミライがまさにかつてのトヨタの象徴で過渡期に生まれた亜種
クラリティは3年も前に発表してたもんだから古臭いのもしょうがないけど >>983
ジェイドのリアとか結構好きだから許せちゃうな
ミライは誰か止める人はいなかったのかな・・・ モリゾウ自身は「俺はカッコ悪いと思うんだけど…」と公言していたけどね >>982
なんか20年前の車みたいな古臭さだよね
あとなんかシトロエンっぽい ホンダはいつの時代もシトロエン追ってると個人的に思ってる リアスパッツは止めてるんだから別に良いじゃん
逆にCR-Xのパクリ出しても怒らないでしょ クラリティ、コンセプトなんて
昔パオロマルティンがデザインした
モデューロを思い出させる感じだったけどな >>983
比べちゃうとMIRAIだっさい
初代プリウスみたい MIRAIは空気取り込んで水に変えるシステムだから巨大インテーク顔はまぁ分かる
リアはいかにもマフラーがついて無さそうなデザインにしようとして意味不明になった感じか いやまさに狙いはそこだよ
小学生でも理解できるように極端なデザインにして、プリウスにもオーバーラップさせた MIRAIは黒柳徹子さんのマイカーで、彼女昔から自己運転が大好きだそうだから、まだ転がしてるのかなあ。
何となく変わり者同士で面白いコンビ。 実際あの穴吸気口だからな
飾りだったらどうしようもないデザインだが このスレッドは1000を超えました。
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