【国産】レア車発見したら報告スレ 45台目【輸入】
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【国産】レア車発見したら報告スレ 44台目【輸入】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1523022446/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>591
違うよ。
西日本で山なら、ほぼ山口確定
東日本で山だったら、山梨か山形か分からん 当時ナンバーどノーマル初心者マークのR32の4ドア? PU11系ブルーバードマキシマを目撃
駐車場に止まってた。
昔は前が長くてアンバランスだなって思ってたが、今見るとなかなか悪くないと思った。 >>592
違わんわ。山は山口。山梨と山形は戦前から山梨と山形だ。 >>598
カムリプロミネントセダン見たけど同じこと思った。 >>601
プロミネントはボンネットとか伸ばしてないだろ?
と思ったが、大型バンパーでそう感じたって事か? >>602
それを言うなら、U11マキシマもボディ自体は直4のU11と同じだけどな そもそも直6でも縦置きでもないんだから延ばしゃしない。
なお直5縦置きFF車はよくリフトの上で前転して整備士を殺す模様。 >>443
ちょうどCGの8月号で308GT4のヒストリーが記事になってるんだが、それによると
後期の名称はフェラーリ・ディーノ308GT4が正しいそうだ。
ちなみに名称変更の経緯はブランドを変更したとかいうことじゃなくて、アメリカで
メーカー名を表示しないと車が売れないという法律が施行されたから。
なので、ブランド名ディーノ、車名308GT4に対して、単純にメーカー名を付記して
フェラーリ・ディーノ308GTが正しい。 >>607
レクサスやインフィニティみたいにディーノ社を作ってまでじゃなかったんだね。
つか、ポルシェ914がワーゲンポルシェと呼ばれるのも似たような経緯だったような。 >>603
U11マキシマはノーズを延長してる様だ。
ちなみにリアオーバーハングは4気筒のウレタンバンパー車と同じ。 >>607
日産はアメリカではダッツンを社名にしていたのかな >>613
だからダットサンブランドは一時消滅したってことでないかい?最近復活したが。 >>616
大量生産してないって意味ではレアじゃないかな。
オリジナルより安いっても高価だから大量に販売されるわけもないだろうし。 最近見たやつ
3代目フォーカスRS
6代目マスタングのコンバーチブルの右ハンドル
2代目アストラワゴン
インフィニティQX80(2代目QX56)
オレンジ色のアルファ147 >>617
レプリカといえばベック550スパイダーを定期的に見かけるわ
さすがにオリジナルではないと思ってる こないだ日産Be-1の黄色見たよ。
おばちゃんが乗っていた。 うちの方では婆ちゃんが S12 シルビア 当時ナンバー 昨日だが
スープラ3.0GTターボA@アキバ
痛車という程ではないがアニメのタイトルロゴの入った残念仕様だった(´・ω・`) 昨日足尾銅山行く途中、昭和の車いっぱいいた
そういう集会?
一緒にいたMR-2(2代目)ですら新しいだろと思ってしまった >>624
Be-1って重ステしか無かった記憶が。 初代マーチがパワステ無かったんだっけ?
で、二代目のizがエアコンパワステ装備を売り文句にしてた
軽や小型車に当たり前の様にパワステが付く様になったのは電動パワステが登場してからだったよなぁ 当時の車は軽いしタイヤ細いしステアリングのギア比もあるからそこまでノンパワステがデメリットでも無いけどね 昔うちにあったFFファミリア(BD)はステアリング軽くて、さすが最高グレードのパワステ付きと思って乗ってたのに、ある日点検したらフルード入ってなかったでござる。 >>634
いやいや、FFファミリアとかワンダー・シビックあたりのFF車は、いま考えればかなり重かったよ
でも当時はそれが常識だったから、女性も普通に乗ってたんだよな AW11@野田梅郷
黒バンパーの前期型、56ナンバーで余り弄った様子もなく足として乗り続けてるカンジだった 土曜日に運転席と助手席のシートにTシャツ着せてヘッドレストにバンダナ巻いてる
マーチを見た。
日曜日に徳大寺先生がかつて醜い車と評したスバル・レオーネを目撃
レガシィやインプレッサのご先祖さんだ スペクトロン、車が悪い訳じゃ無いのだが、近寄りがたいw >>635 FRの70系カローラ1500よりは明らかに重かった。
だが、同じ70系カローラでも2T-GEU搭載車は同クラスのFF並に重かった。 >>627
ONE-77か?
だとしたらスゲー
あれ日本に3台しかないって言うよな >>635
BDってパワステ付きあったか?
うちにあったBDは重ステ仕様で、それなりに重かった。 >>644
そっか。
パワステ付いたのはBFからかと思ってた。
SA22Cみたいにターボだけとかかな。 ギリギリのアラフィフ爺なんだが、自らが現役開始の頃にバリバリの車種&免許取得前から憧れていた車種には過敏に反応する。
そして家の糞親父の圧力で好きな車を買えなかったから息子には自由に選んで欲しいと免許取らせたのに「車は維持費がかかる」と所有しようとしない。
当時の俺と代わってほしいわ >>646
爺、もう時代が違う。儂等の頃はスマホもネットもゲームもなかった。
クルマがステイタスだった時代は遥か昔。 レアじゃないかもしれないが、ダイハツCOO(クー)
初めてみたわ >>649
少ないけど、たまに見かけたな
最近は見なくなった アスカイルムシャー@名古屋市千代田橋アピタ前
無骨だけど格好いいな >>649
フォードのKa(カー)
スズキのKei(ケー)
ダイハツのCoo(クー)
が好き >>648
おお、サンクス。
BDのことはかなりいろいろ覚えていたと思うんだけれど、もう歳だね… >>648
XGi(インジェクション仕様)に乗ってたんだが、パワステ無かったのか…
ギヤ比の関係で軽かったような気が… >>654
BD系は前期型HBのカタログしか無いので当時の雑誌を見たり、ネットから拝借した。
ちなみにWikiの情報は誤りだった。
>>656
なんだろうね。
例えば1300のシャトレはパワステが無い代わりにバリアブル式だったが。 >>633
そういやスーパーターボもパワステ無かったわ >>658
GTtiとGTXXなら乗ってたわ
マイナー車だが速くて楽しい車だったわ
あの当時のコンパクトってどっかんターボばかりだったな ここは整備士のスレか・・ みんなよく知ってるなあ・・ 昭和50年代後半の「小型車にもパワステ」ブームのときは
スポーツグレードにはパワステの設定がないことが多かった。
FFになった最初の世代のサニーもインジェクション仕様のSGXは
オプションもなかった。 当時のタイヤ性能も考えろよな
60タイヤが認可されたのっていつだっけ? ホンダキャパ@柏
>>665
初代レパード末期のV6 3000ccモデルが60扁平15インチ履いてた 緑のセラ
尼崎塚口陸橋を通過したあんただ、いかしてるぜ >>657
うちは前期型サルーンXEに乗ってたから、前期型はかなり詳しいつもりなんだけれどね。 今やサルーンなんて名前は絶滅寸前かと思ってたけど
なんと新型クラウンのグレードからはクジラの代からあった「サルーン」の名が消えた
これで絶滅したか? >>672
絶滅じゃないかな。
なんか今の車のグレードってGやSやX、Lが多いな。プリウスは珍しくAがあるけど。 やっぱりグレード名は
スタンダード
カスタム
オーナーデラックス
デラックス
ハイデラックス
みたいなわかりやすいのじゃないと ロイヤルサルーンスーパデラックスとかをやめてGLとか変な表記を始めたのってトヨタかな?
あれって使うとカッコイいと思ってる文字とカッコ悪い文字ってイメージがなんとなくメーカー内に在るような気がする
H、I、N、P、U、Y 辺りが使われないんじゃ? はいうぇーすたーとか最初笑ったもんだ
しかも今は軽もはいうぇーすたーだもんな 初代セルシオなんか、A仕様、B仕様、C仕様とシンプルだったなー >>679
それならサイノスのアルファとベータのほうが潔い >>680
グランビアなんかQとGだったが、エンブレムは3.0Dと2.7Gで混乱したなぁ(笑) >>675 GLを最初に使ったのは日産。
ロイヤルサルーンなんてさいきんまでつかっていた。 >>684
グランドハイエースとグランビア、懐かしいな
5ナンバーにこだわったレジアスもあったね グランビア、新世代ハイエースとして最初は良いかなと思ってたけど、内装のショボさに並行した夏の日の1995 >>674
デラックスってなんかちゃちいイメージあるわ
デラックスビッグワンガムみたい ツーリングハイエースというのもいたな
まあグランビアはその後救急車に姿を変えて日本中で大ヒットするわけだが おっとお。レジアスエース、お前は別だ。
ハイエースじゃねえか、お前。 昭和スレみたいだが、
>>671
スペアタイヤを立てて使ったことがあったりして…。
>>680
そう言えばペルソナもタイプAとタイプBの2グレードだったな〜。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています