【国産】レア車発見したら報告スレ 45台目【輸入】
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【国産】レア車発見したら報告スレ 44台目【輸入】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>235
今は直6の2リッターがないので、V6の2.5リッターの3GR-FEが比較対象だと思う。ピークパワーは6200rpm。同じじゃん。
>>216の事例はどんな場合に当てはまるの? >>216は「昔の」って言ってるから、そんな最近のエンジンは対象外っしょ。
しかし>>216はどのエンジンの話をしてたのやら。 >>237
イメージ戦略の妙だと感心したよ。
確かに乗りやすかったけどただそれだけ。ホンダのエンジンはSOHCでも綺麗に回ったけど、そこまで到底及ばない。
ツインカム24やらツインカム16やら持て囃されてた時期だから、ハイメカツインカムなんて普通のツインカムより凄いと思ったし、プロミネントのフォーカムなんかさらにその上と思ったものだよ。
後のウィンダムも、たかだか厚化粧カムリなのに宣伝ではセルシオの次、明らかにマークIIより上の車格感出してたもんな。 >>237
そもそもってそんな話じゃないよ。
低回転と高回転の両立だのはVTECを代表とする可変バルブ機構で実現されたもので、ツインカムは関係無い。
4バルブも別にシングルカムで実現できてるし、昔の市販車用ツインカムに4バルブなんてほとんど無かったから、これも関係無い。
ツインカムをイメージ戦略のため維持したってのは1970年代のトヨタがそうだったけど、1980年代にツインカムターボ登場で自ら過去の話にした。 >>240
そりゃウィンダムってレクサスESであって、セルシオともども本来はトヨタ車じゃないし。 >>243
言葉足らずでスマンが、「トヨタブランドじゃない」だ。 >>243
また釣りとか言われてもたまらんから補足するが、トヨタブランドじゃないんだが、日本ではレクサスまだ無かったから
トヨタ車として売ってただけ。
セルシオもアリストもハリアーもアルテッツァもランクル100シグナスもみんなそう。 レクサスは何だかんだ話題になるけど、インフィニティって全然話題にならんな リーマンショックが無けりゃ、日本にもインフィニティとアキュラがあったと思うと恐ろしいな。
日産ではスカイラインとフーガがインフィニティに移籍するけど結局SUVのQXシリーズしか売れず、伝統あるスカイラインの名はいよいよ消滅。
ホンダではアキュラブランドにレジェンドと新型NSX(HSV-010)を移籍させ、でもやっぱりMDXとRDXしか売れない。
…という未来(つか現在)しか見えないから、やらなくて正解だったね。 AE86ってどれくらいすごいの?5ナンバーなのにアホみたいに早いの? >>249
峠の下りなら国産の名だたるスポーツカーもちぎれる
…わけねーだろw
所詮はカローラ・スプリンターのクーペだ 上手い奴が乗ればそこそこ速いよ
でも まあ 今の車と比べちゃダメだよ >>249
イニシャルDの影響受けたやつは真に受けるんだよね。 なんだ そういうアニメの影響で超速いみたいなイメージがあるわけね。。
>>250,253ありがとね >>228
90年代のエンジンは、レッドゾーン7000回転前後だぞ
マツダV6とか7200回転とか
普通のモデルだぞ
VTECだと7800回転だった >>238
今時のエンジンは、レブリミット6000回転とかだろ
ピークパワーで6200回転なら、レブリミットは7000回転近くになる バルブの数もだけど吸気ポートの形状も大事。
そこらへんはさすがホンダだった。 >>257
レブリミット6000のエンジンを教えてください スターレットの4E-FEは最終型では85馬力になっていた。先代では82馬力で途中から100馬力に上げていたが、フルモデルチェンジで馬力が下がった。 >>260
最近の車乗ったことないのかよ…
レブリミットの話にピークパワー出したりしてるし >>264
車歴が浅いのか、よく知らないのか
前から乗ってりゃ分かるわな >>266
今時のエンジンで6000がレブリミットのエンジンを教えてくださいよ
たくさんあるんでしょ。
俺はほとんど知らないけど ストロークの長いエンジンならそれくらいあると思うけどね >>266
最近と言うのだから4年以内にデビューしたエンジンでよろしく >>267
お前はよく分かってんだろ
すぐに答えろよ >>236
凄くないツインカムがハイメカツインカムじゃん。 >>279
スレ伸びてると思ったら本当にウザくて笑ったw >>256
上級グレード用のV6だのDOHC VTECだの>>216の話と全然関係無いエンジンを持ってきてどうする。
「昔のベーシックなエンジン」の話だぞ?? >>281
「凄くないのがハイメカツインカム」じゃないぞ?
単にトヨタのハイメカツインカムにスポーツ用じゃない実用エンジンが多かったというだけの話。
4E-FTEとか、同じ機構を持つダイハツのJB-DETとかJC-DETとかでぶっとんだハイメカツインカムエンジンは普通にある。 >>281
そうなんだけど、当時はツインカム登場して、ツインカムは特別!感が浸透しだした頃に、ハイメカツインカムときたもんだからてっきりそれより凄いツインカムなんだ!意気揚々な気持ちでディーラー行った。
っていう昔話。 >>254
イニシャルDが流行り出す前から86乗り継いでた先輩が、あんな走り絶対不可能だし、あの漫画のせいでイニシャルDの影響で86乗ってると思われて困ると言っていた。
その人は元々86は興味なくて、諸事情でノーマル86買った時の第一印象は「クソ車」だったが、足回りや吸排気系弄ったら劇的に面白い車になって2台乗り継いだと言ってたなぁ。 >>286
まぁあの漫画のおかげで人気が出たからか、一旦生産中止となった一部のパーツが再生産されたというメリットはあるけどな
イニシャルDの影響で乗ってると思うのは漫画を読むようなヤツだけだからw
漫画の影響で話しかけてくるのは20代、当時を懐かしんで話しかけてくるのは50代以上
昔乗っていた人とは色々話するけど、20代は適当にあしらって話を終わらせる >>284
かつてはハイ亀ツインカムなどと揶揄されたハイメカ技術もGR系エンジンで開花したかんじだな。
Fを冠するれっきとしたハイメカツインカムながらパワーやフィーリング、燃費を高次元でバランスしてる。勿論、直噴技術も熟成の域に入ってきたってのもあるけど。
30年前に3Sのハイメカに閉口して1VZカムリ買ったけど、フォーカム24すげー!と思ってたらあれもハイメカツインカムだったの後で気付いた。 >>288
2GRとか最近のエンジンはハイメカじゃないぞ?
ハイメカツインカムに「F」記号はつくが、「F」だからハイメカってわけじゃないので注意。 最近はヌルいツインカム=F、気張ったツインカム=Gでしかないからな。
Fは当初はヘッド周りを単純化した狭角バルブDOHCだったんだが。 >>289
シーザーズギャじゃなくてちゃんとしたベルト駆動なの? アイボリーのトヨタセラを見た。ピークパワーは6400rpm そういや日本車のカムって、ほとんどチェーン駆動に戻ったよな
まだベルト駆動の国産エンジンってあるのかな? >>291
そうだよ。てかベルト駆動とも限らんが。
で、>>290の言うような「ヌルイDOHC」ってわけでもなく、スポーツ志向とは別な方向に振った高効率DOHCエンジンに「F」がつく。
DOHCヘッドやマルチバルブってのは高回転高出力も実現できるが、複雑な制御で環境性能を高めるのにも役立つのよ。
今じゃ軽トラまでほぼ全車DOHCってのは理由があるんだ。
DOHC VTECだってそもそもは環境性能を高める技術の応用から始まってるし。 あ、ちなみに>>295はトヨタGR系の話じゃなく全般的に「F」=ハイメカ(シザーズギア狭角DOHC)じゃないって意味ね。 >>294
バモスはよくタイベル関係不良の話を聞く気がする、ちょうどN-VANになるけど…
単に設計が古いエンジンのままならベルトもあるでしょう >>297
タイベルよりもガスケットの方が…
10万キロで交換したが、シール限界だった CR12がレブリミット6500で90ps出してるのは地味に頑張ってる方だと思う >>299
12SRのエンジンか
圧縮比高いもんな
一時期欲しかったわ >>300
いや、どノーマル。
SRは100超えてる >>303
ディアマンテ30M
ギャラン・レグナムVR-4
インスパイアtypeS
どれも中古格安で直線は馬鹿っ速い >>307
いくらなんでも古すぎレアすぎ
>>305
ダイハツ YRVターボ
マツダ アテンザスポーツワゴン23Z
ホンダ アヴァンシア V 解体寸前の15年落ち走行35万キロのセルシオを1ヶ月くらい使っていたが
なかなか速いし、静かだし快適だった。
燃費が悪いし、自動車税も高いから維持するのは大変そうだが。 俺も当時でも20ー30万くらいの中古セルシオ乗ってみたんだが、
社長癖のある義母が「これはいい」って絶賛してた。
買わんかったけど。
バブル期の最高の1台かもしれんな、これと32Rは。 >>311
壊れない間は良いけど壊れると高くつくしやりにくいから嫌いだった
エアサスがガンで古くなるとパンクするんだよな
4輪変えると30万くらいかかるとかで乗り換えたけどそれをその会社のチンピラが買って乗ってたわ
しばらくしてエアコンが壊れて見積りが20万くらい出てどうなったか知らない
中古になると車体は安いけど修理に使う部品は新品だから驚くような値段になる DQN市場だと今はエアサスよりコイルバネの方が人気あるんだよな
エアサス壊れてる個体多いし修理代もバカにならないからな >>314
そうらしい
エアサスがパンクしたら車高調に変えて構造変更するって言ってた
でもさすがにエアコンはそうはいかないしセルシオで真夏に窓を開けて走る訳には行かないだろうしどうしたんだろw 31シーマなんかもエアサス車を維持してる人は苦労してるな >>310
新車で買って乗り続けてるオーナー以外はチンピラとDQNしか乗ってないだろ >>320
渋滞の時に真っ赤な顔してそんなこと言われてもなぁw >>309
思いっきり同世代の車じゃん
それに、言うほどレアじゃないよ
アテンザ23zは遅いよ コスモAPを見た。
なんとなくロールスロイスのクーペっぽいデザイン。 みんなありがとう!
いろいろ参考にして探してみます! ハコスカを目撃
とても残念なことに珍車(族車)に改造されてた・・・
萎えるなあ 名車が台無しだ ハコスカやケンメリ、ローレルにZはノーマルの方が少ないだろ
期せずして全部日産車だな この週末で見た3台。
B12ローレルスピリット、セラ、W124ミディアムクラスの300E-24。 トヨタナディアってそろそろレア車入りかな?
@レイクタウン >>332
これは・・
昔の珍走を題材にした映画とかの劇用車なんじゃないの?
とても正気とは思えん・・
なんて書き込むとこの手の人達にしたら誉め言葉なんだろうな・・
悔しいが 脳に奇形がある・・ 何かが決定的に欠けてるとしか思えない・・ こういうアホってナンバーがなくても平気で公道に出てくるからな。
人をひいてもそのまま乗り捨てればOK、ってなもんで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています