X
プレミアムタイヤ 30本目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/31(木) 12:20:08.46ID:DzBxjj9Z
>>1
スレ立て乙です！
0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/31(木) 12:55:46.20ID:SG+M+PSb
　　　￣￣￣二二ニ＝-
'''''"""￣￣
　　　　　　　　　　　-=ﾆﾆﾆﾆ=-


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　ﾊ,,ﾊ　　　　_,,-''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _　 ,（ﾟωﾟ ）　,-''";　　;,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　,_O_,,-''"';　',　:'　;;　;,'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(.ﾞｰ'''",　;,;　'　;　;;　　':　　,'
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　_,,-','",　;:　'　;　:,　':　,:　　　　:'　　┼ヽ　　.ー　　レ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　　　　　　　　　　　　　 　　_,,-','",　;:　'　;　:,　':　,:　　　　:'　　　　　ｄ⌒)　　､＿　（__ 　/|　_ﾉ　 __ﾉ
0005名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/31(木) 21:15:39.48ID:fGmuT2LO
ミシュラン プレミアLTX（235/60R18）静かで乗り心地が良いと思って今日まで乗ってたけど、今日オクで落札したホイールにたまたま着いていたレグノ（245/45R19）に交換したら、こっちの方が乗り心地が良くなった。こんなことってある？
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/31(木) 22:03:11.31ID:rg54ji/v
>>6
そう外径が大きく違うんですよ。純正サイズが225/65R17だから、どちらもサイズが合わないんだけど、プレミアLTXで少し外径大きめにして乗ってた。レグノの方が扁平率が低いから乗り味がゴツゴツしたり突き上げたりするのかと思ったけどその逆だった。
プレミアLTXの方が跳ねたり突き上げが大きかった。凸凹道でロールが酷くなる。外径が小さい方が路面からの衝撃って低いのかな？ちなみにどちらも適正空気圧。
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/31(木) 22:15:15.15ID:CsLqxgNG
プレミアLTXはXL規格だけど適正空気圧ってことはちゃんと高めに入れてたのかな
扁平率高いほうがタイヤの厚みがある分撓みが大きくなってロールを強く感じたり、クッション性が上がる分跳ねる感じがするとか
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/31(木) 23:42:35.94ID:rg54ji/v
>>8
空気圧は計算して適正値だよ。
扁平率が高いと衝撃や振動を吸収してくれるのかと思ったけどゴムボールのように弾んじゃうのかな？
235/55R19のプレミアLTX買おうとしてたけど考えちゃうわ。
0011名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/01(金) 04:58:49.48ID:/fCryOGL
プレミアムスレ見てたらミシュランの傾向くらい解らんか？
構造と軽さのデメリットがユーザーの嗜好に合わなかっただけのこと。
正反対な故にブリとミシュが相容れない典型例。
ちなみに継ぎ目でボコン！とする音に焦点当てて開発したのがダンロップのスポンジな。
0014名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/01(金) 12:35:58.61ID:dAXTAUup
S001て今や硬い重いビキビキステアリングの代表になってるが出た当初は050に比べてサイドも柔らかく転がりも良いエコ系ツアラータイヤで評価落ち着いてたんだよな。
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/01(金) 18:13:00.66ID:emv0vd3p
M3?M2?
0031名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/01(金) 18:47:50.13ID:P3tcUhJE
>>22
前がPROXES C1Sで、そっちと比べると乗り心地は固めだけどゴツゴツ感はそれほどない感じ
全体的には普通の路面だったらだいぶ静かだし、カーブもロール感が減ったし悪くはないんだけどね
ただC1Sがゴムが軟めだったせいか、ゴムの硬いレグノの方が荒れた路面のロードノイズが気になるのかも
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/01(金) 20:49:45.10ID:emv0vd3p
プレミアムでウェットがBで大丈夫なんかな？
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/01(金) 20:57:44.86ID:AXXIogub
>>35だろうね
でも、鉄下駄が云々って言われないために乗り心地を改善したってとこか。

ウェットはもともとBでテストが26.5m→25.89m
あんまり変わってないと言うか誤差レベルならBのままで正解だろね
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/01(金) 23:01:49.49ID:r1aHc+YT
BSとしてはレグノかエコピア買ってくれってことなんだろうな
グリップして静かで直進安定性もあっておまけに転がり抵抗の少ない都合のいいタイヤなんて出しませんよと
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 04:29:23.16ID:KRlZv/0d
ラベリングランクの低さを見てむしろ良いタイヤ作ってきたなと思ったのは俺だけか？
BSポテンザらしく我が道でドライ重視、接地剛性重視で来てくれたんだなと感心
こんだけデカいメーカーが堂々と今さら高価格帯でBだのCだの低ランク商品出すとか自信ねえとできねえわ普通
0050名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 04:34:05.58ID:KRlZv/0d
「S007Aは、ハイパフォーマンスカーに新車装着タイヤとして採用され市販用タイヤとしてもグローバル展開しているS001の後継商品。ドライ性能をさらに向上させるとともに、ウェット性能とコンフォート性能にも配慮している」
ニュースでのこの説明が明らかにドライ優先で草
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 04:55:58.85ID:NGafaD85
むしろマンモスメーカーだからこそコアファンの評価こそ後々の影響力が大きいと踏んで低ラベリングプレミアム価格商品にゴーサイン出せるんじゃないか。
ハイグリならともかくプレミアムスポーツで2018年にもなってこんなことできん。住友050+なんか好ランク達成できそうもなくでも隠したいからわざとラベリング取りにいかなかったくらいだし
0056名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 06:26:13.34ID:NGafaD85
トレッド剛性は格段に上がっただろうな
S001は国産プレミアムスポーツの試行錯誤時代だったからか無駄にサイプ刻みすぎでサイド剛性にトレッド剛性が負けてたが、S007Aは縦溝優先でサイプはほぼなしリブがグルッと一周してるだけで捻れに強そうだ。
S001みたいに5分山が最強なんてのも無さそう
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 07:47:11.81ID:pc3JUDSQ
>>44
ルマンはまあ静かだが、忍びとかいうのには期待しないほうがいいよ
乗り心地は硬いし滑らかさはない
乗り心地ではv552のほうが遥かに滑らかで上質
静かさもv552が少し勝るかな
レグノは知らないがダメという評価も多いね
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 07:55:21.52ID:RoVlA3hi
トレッドパターンがMXX3そっくりだね。

25年前にこういうパターンのタイヤってミシュランしかなくて、
トレッドパターンは必要な性能から自動的に決まることを学んだけど、
今はこういうパターンに収斂しているのが面白いね。
0061名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 12:15:34.94ID:S3p/N43t
>>60個人的な主観でいうと
ピュアスポーツがあってその下に
スポーツプレミアム(S007A,S001)からの
プレミアムスポーツ(V105とかPS4SとかCSC5)
プレミアムスポーツだけどスポーツより
プレミアムスポーツでコンフォートも視野にいれてる
こんなかなと
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 18:37:17.84ID:S3p/N43t
>>64ドライとウェットは相反するのよ
バイクなんかは明確でドライ最強！重力！？なにそれ
みたいなタイヤが雨降るとツルツル

ドライ落としてウェットに寄せるか
ドライ落として耐久に振るか

そんなんに近い考えじゃないかな
0068名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 20:30:48.12ID:4imMhI3G
>>63
サイズ違うけどREGNO XI使用中
きれいな路面ではさすがに静かだけど、あれた路面では結構賑やか
「REGNOだから、」と自分に言い聞かせないと納得できないほど…

552に替えたい
0069名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 21:03:53.96ID:KRlZv/0d
>>66
ウエットグリップは接地面積とコンパウンドで決まる
溝掘りまくって過剰な排水性確保してもむしろウエットグリップは落ちる、そこらへんはトレードオフだし狙いどこしだい
0070名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 21:12:12.79ID:pc3JUDSQ
>>68
硬さは？
0072名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 21:20:37.14ID:EFYrHQ3m
>>49
よそで同じ価格帯でランクがB,Cじゃないのあったらそっち買えばいいんでねいか
ないんだとしたらドライ重視だとそんなもんですよってことでないのか
なんかブリヂストンに義理でもあるのか
0073名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/02(土) 22:34:16.89ID:4imMhI3G
>>70
235/45R18ですが堅い感じはしないです
むしろソフトな感じかな

一度マスツーリングでロードスターについて行こうとしてコーナーで腰砕けでヒヤリとしました
へたくそ故にコジッた結果ですが
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/03(日) 16:03:37.40ID:5BYsxJx6
245/50-18
001SRFTからV105に履き替えたけど、RFTからの履き替えだから当然だが乗り心地が凄く良くなった。
一般道でのグリップレベルはドライ・ウェット共に同等以上かな。
ブリ信者だったが、このサイズの通常盤のS001が無かったのでV105にしたが、正解だった。
コスパ良いと思う。
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/03(日) 19:24:18.77ID:hJ+UMX+d
純正サイズがフロント225/50R18/リヤ245/45R18なんて変なサイズなもんだから選択肢が少なくて今まではS001履かせてた。
ドライ&ウエットグリップと滑り始めてからのコントロール性は気に入ってたんだけど、乗り心地の硬さとうるささと減りの速さに次はサイズ追加になったPSSを考えてたんだけど…S007はどうなんだろう。
S001よりコンフォート性能が上がってるなら、S007試してみたいとこだけど。
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/03(日) 21:03:17.29ID:b7xaWJmb
劇的な向上は見込めないんじゃないかな
ドライ重視、ウェットとコンフォートは配慮と控えめな書き方
向上してれば、セールスポイントだからもう少し書くでしょう
0088名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/04(月) 00:12:59.09ID:yrfVUSVq
245/45-18はEクラスや５シリーズのサイズだから、
結構色々選べるよ。

PSSが終わりになるのに、本国にはあるPS4Sは入ってこないのかな。
プレミアムタイヤなら、C3M製法の円さは外せないよね。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況