★謎の“防波堤性能”、関学をカンセイ大とシッタカで陥穽＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢628★
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「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★千年恨でマツダ新社長を徹底的にトボしマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢627★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526210819/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>99
するとどうよ
Rレンジなのだった（ｶﾞｼｬｰﾝ 国沢センセの得意技は背乗りと亡くなった先人への霊界通信でナカロウカ？
存命中は疎遠にしてるのに死人に口なしを地で行くケセッキっぷりが腹を抱えて笑える(プ >>88
カニ沢を必死に擁護してる
生きている奴らはみなイカサマな賭博師さ
と
alc*holic
ってカニ沢以上の馬鹿だなwww
aaa
これも結構馬鹿w
世の中には下には下がいるんだなぁ
ま同一人物もいるかもしれないけど
少なくとも文体からしてカニ沢本人ではない
やつにそんな器用な真似ができるはずがない >>103
流石にその言い方はないんじゃないかな… センセの得意技はセクハラでしょ
最近、多方面からハブられているのも、案外これが原因だったりして。
組織としては身内の女性から訴えられたら恐ろしいもん。 >>106
ソラモウ、ムスメからもエロガッパ呼ばわりの李先生ですから(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>107
今年だったか、新たに就任した女性広報を褒めちぎってたよね
全員わてしより優秀だとか言って。
センセがエビカニ以外で人や物を褒めるなんて
めったにないし不自然だと思ったけど
何かやらかしたんじゃないのかなｗ >>104
わかりやすく伝えてるだけとか言ってるとかフォローしてるが、
根拠おかしい数値まで出してる記事で何言ってるんだこいつw
早く改竄すればいいのに雉の記事をw 何が間違ってるか理解できない限り訂正も出来ないと言う蟻地獄 ナンケイが書いてたブログなんかを読む限りセクシャル以外にもパワー、モラル、スメルと色々あるんだろうなとは思う くにざわさんは丸刈りの約束を絶対に守らないけど、ロケットマンはちゃんとプンゲリを
破壊したよ。おなじ体形なのに、えらい違いだ。 >>88
署名見なくてもどっかのヲヤヂだと分かったwww
こんなクソ文字列載せるなよ
あんたもジドワシャヒョンカーなら駆動の仕組みくらい知っとけ >>114
北の核実験場は前回の実験が失敗で崩落したんだよ。
それがバレるから記者団の放射線測定器持ち込みを禁止してる。 スペックを性能ってニュアンスで多用する奴にロクなのいない >>88
日産関係者はコレ見て大爆笑してるんだろうなぁ～vwvolvosubaru 先生は、一般消費者がギモンに思うことを率先して解明しているだけ。
名前ばかりのドウギョウシャが多い中、これこそ実戦派のジャーナリストといえるだろう。
いくら先生の発信力がウラヤマシイといっても、黄昏野郎の出る幕ではない。 確かに日本カーオブザ何とかが、接待の酒の量で決まるとズバリ明解したな >>120
怪しいデムパの発信力をウラヤマシイと思うのはユウキくんだけでしょ
美しい親子愛で世間の皆さまはドン引きしてますよ、基地害光ヒモ笑 >>120
＞名前ばかりのドウギョウシャ
ナイフマン、父親の悪口はほどほどになww 試乗レポート 2018/5/24 10:01
日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか？バッテリーを空にして試してみた
関連: 日産 セレナ Text: 国沢 光宏 Photo: 小林岳夫・国沢光宏
ttp://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180524-00010000-autoconen-bus_all
セレナe-POWERは高速道路の長い登り坂を克服出来るのか？
発売以来、好調に売れている日産 セレナe-POWERには、1つだけ懸念される条件があった。「高速道路の長い長い登り坂を克服出来るか？」という点だ。
というのも、後述するが、セレナe-POWERに搭載されるのは、84馬力しかない1.2リッターエンジン。バッテリーによるアシストが無くなったなら、
車重1760kgをこのエンジンだけで走らせなければならない。
セレナe-POWERの試乗会の時に「例えば関越道の渋川伊香保から赤城までの長くてキツい登り坂をキチンと走れますか？」と聞いたら、
開発担当者も「東名道の大井松田～御殿場間は問題ありませんでしたが、関越道について試していないので解りません」。う～ん。
以下、改めてセレナe-POWERのパワーユニットに付いて紹介しておく。
セレナe-POWERがEV走行できる距離はわずか3km
駆動系の基本は電気自動車である。実際、走行用モーターも電気自動車のリーフと同じタイプを使っている。
ただ電気自動車のような大きい走行用バッテリーを搭載していないため、電気自動車としての動力性能は最大で52馬力＆航続距離3km程度。
つまりエンジンを使わない状態だと52馬力で3kmしか走れない電気自動車ということ。 これだけでは圧倒的な性能不足のため、1.2リッターエンジンで発電機を駆動し、最大84馬力分の電力を供給する。
つまりバッテリーだけだと52馬力。エンジンだけなら84馬力。合わせて使って136馬力といった具合。バッテリーをバッファとしている。
例えば停車時はエンジン停止。そこから走り出す場合、バッテリーで52馬力を引き出す。
走り出すとバッテリーを消費するため、エンジン掛けて走行用の電力＋バッテリー充電の電力を発電する。
さらに減速時もエネルギー回生し、バッテリー充電。といった具合で、賢く細やかに効率良くエネルギーを使っているのだった。
今回問題となったのは、52馬力を引き出すバッテリーを使い切った時の動力性能である。
長い登り坂に差し掛かった場合、最初エンジンの84馬力＋バッテリーからの52馬力も加わり136馬力をフルに使える。
けれど使えるバッテリーの容量はリーフなど電気自動車と比べ圧倒的に少ない。リーフだと36kWhくらい使えるが、
セレナe-POWERって0.5kWhくらいしか使えないのだった。フルに52馬力使ったら、2～3分で売り切れ。
こうなると84馬力のエンジンだけで頑張らなくちゃならない。
ということで文頭に戻る。バッテリーを使い切ったら、登り坂でノロノロ走行になっちゃうかもしれません。
長い長い前置きになった。机上でアレコレ考えるより走ってみればよい。関越道を北上し、走行用バッテリーを
売り切れにした状態のまま赤城の登り坂に突入してみた！ バッテリーが空っぽの状態で登り坂に突入！結果はいかに！？
関越道下り線の渋川伊香保ICから赤城ICの制限速度は80km/h。後続車が全く居ないことを確認し、60km/hからアクセル全開加速する。
するとどうよ！確かに加速はバッテリーがビンビンの時より鈍い。けれど明確な加速を開始。あまりストレスなく80km/hに到達する。
この加速感なら、6名乗車＋冬の向かい風であっても、80km/h＋αの巡航が出来ることだろう。
参考までに書いておくと、渋川伊香保～赤城の登り坂は走行1kmで30m上がる。大井松田～御殿場が同14m。
赤城の坂を走れれば高速道路の登り坂なら全て対応可能だと思う。もう少し掘り込めば、計算上、赤城の登り坂だと2人乗り程度の空荷で130km/h。
6名乗車＋向かい風15mなら100km/hくらいが物理的な最高速となる。
その他、様々な条件＆荷重で600kmほど走らせてみたが、通常の使い方ならパワー不足感全く無し。
負荷が少なくなったらすぐ充電制御に入るため、通常の乗り方だとバッテリー残量無くなることは”ほぼ”無いと考えていいだろう。
今回試せなかったほど過酷な環境だと解らないけれど、私は「2000ccクラスのライバルと同等」と評価します。
[TEXT：国沢光宏／PHOTO：小林岳夫・国沢光宏]
おまけ：いつもの雉ポーズ
ttp://fsv2.autoc-one.jp/images/article/201805/23120157212_c5ae_o.JPG
ttp://fsv2.autoc-one.jp/images/article/201805/23120157234_8059_o.JPG セレナeパワー、バッテリー補助が切れたら坂道を登れるか？ 試してみました～
2018年5月24日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=31649
・追記 セレナeパワーのシステムを誤解してる人が多いようで驚く。エンジンで発電機を駆動し、作った電力をバッテリーを経由せずモーターに送っていることを知らないんだろう。詳しくは以下の記事を読んで頂ければと思う。
IKA>>125-127 ホンダ、中国企業から電池を買うことになる？（23日）
2018年5月24日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31638
日経新聞はホンダが中国の『寧徳時代新能源科技』（以下CATLと略）と電気自動車用電池を共同開発すると伝えた。
大半の人はホンダの技術を提供すると認識しているだろうけれど、今やCATLの技術、世界TOPクラスだったりする。
というのもホンダに先駆け、化学で圧倒的な奥行き持つドイツのBMWや、リチウムイオン電池大国の現代自動車と組んでます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4271t.jpg
さらにボルボを傘下に持つ吉利汽車とも協力関係にある。北京ショーに出展されていた、日本車キラーとなることが確実視されている
『LINK＆CO』のC1（上の写真）のPHVに搭載されるバッテリーもCATLだ。もはやBMWやボルボが現在使っている
リチウム電池と同等の性能を持つ。これからホンダが押っ取り刀で駆けつけたって、助太刀不用だと思う。
ありていに言えば「CATLからリチウム電池を売って貰うことになりました」ということだろう。おそらくリチウム電池についちゃ
液晶やスマートフォンと同じく、抜かれた。そもそも中国で売る電気自動車に搭載するリチウム電池は中国で調達しなければならない。
主導権を握られちゃいました。もはや全く新しい電池を開発するしか起死回生策無しかと
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5231.jpg
ちなみにホンダが中国市場向けに開発＆間もなく販売する電気自動車は少しばかり地味。クルマも大きくないため、利幅だって少ないと思う。
「攻め」というより、やらなくちゃならないからやる、という「守り」。大きく先行しているなら守るのも手だけれど、
電気自動車分野はすでに出遅れた。守る意味などありませんがな。厳しい戦いになりそうだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5232.jpg 一昨日セレナのテスト（長い登り坂でヘロヘロにならないかどうか）でグンマー方面に行った折、ホームセンターへ寄ってみた。
カー用品コーナーに行くとやっすいドライブレコーダーあるある！ 3980円ですよ。もちろん中華ドライブレコーダーながら、
ホームセンターで売っていればある程度の信頼性があるということ。実際、キチンと使えます。
中華製品、中国人が全て管理すると厳しい状況ながら、玉石混淆。良い製品を選び、日米欧でクオリティチェックしてやれば侮れない。
そろそろ中国をナメるのは止めるべきだと思う。かくいう私も”中華”とか書いちゃってますが、こらナメてるんじゃなく敬愛の表現。
遠からず日本で販売されている電気自動車の電池も中華リチウムになることでしょう。 御大のキメポーズはフェニックス
真っ赤に燃える熱い男、天高く舞い上がる不死鳥 >>128
＞エンジンで発電機を駆動し、作った電力をバッテリーを経由せずモーターに送っている
だから馬力を足し算するの？発電機の出力でタイヤを回してる話になるの？ 宗主国様に怒られたか？会談も中止になりそうだし、また、やらかしてくれるかな？ > ホンダ、中国企業から電池を買うことになる？
宗主国様に媚び売っとかないとねwww
国沢さんはまた東京湾で釣りですか
お勤めご苦労様です 雉理論で言えばePowerでは高馬力エンジンを搭載すればモーター出力に関係なく高出力を得られるという。
それならVR38DETTを発電ユニットにしてミニ四駆で有名なマブチ130モーターで駆動すればいいんぢゃなかろうか > 3980円ですよ。もちろん中華ドライブレコーダーながら、
> ホームセンターで売っていればある程度の信頼性があるということ。実際、キチンと使えます。
安物中華ドラレコの質知らないんだな。
一度でもデモ見たら金ケチる気にならなくなるんだが。 そこは、デロリアンに原子炉積めばいいのでは？www >>132
人を傷つけても自分さえ良ければいい○大フェニックスなのかな？背番号は9238だなw
センセの座右の銘は「飛ばねぇ豚はただの豚だ」だけど現実は高麗雉なので、
飛べない雉はただの雉だｗ真っ赤な嘘に燃える火病の男、トンスル親子哀れ 正しい日本語教育を受けてこなかったから、同音異義語に親子共々弱いよねｗ 雉さんがどういう理解をしてるのか探りながら読んでるとすっげえ混乱する まだe-powerの仕組み理解してなかったのか、もう無理だな こんなのがカー・オブ・ザ・イヤーとか選んでるんだから、どんな決め方をしてるのかはむしろ自明 黄昏さん達が散々e-powerの説明しても全く理解できないんだから、バカムが教えるしか無いだろｗ RJCカー・オブ・ザ・イヤー委員にはこんな池沼はいないであろう >>146
試乗すらしないで投票する選考委員もいるとかなんとか
どっちもどっち >>133
正にソレ。
コイツ自分のコラムならいいけど、専門誌なんかは文末に※編集部注を載せるべき。 >>131
宗主国様お助けください、てことですね
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ センセイは｢押っ取り刀で駆けつける｣のイミをチャンゲ…もといちゃんと解ってるのかなぁ？ 雉沢先生は、技術論云々の前に日本語がよく理解できないんだよね。 ホームセンターが信頼性試験やってるとでも？
アホすぎる。 以下の記事を掲載
↓
～を誤解してる人が多いようで驚く。～を知らないんだろう。
↓
詳しくは以下の記事を読んで頂ければと思う。
なんだこの無限ループｗ アメリカ、SUVはすでに関税25％です～（25日）
2018年5月25日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31652
アメリカが日本から輸入する乗用車に25％の関税を掛けるというネタを、ニュースステーションで取り上げていた。
映像はふっるいエクストレイル。そこに「乗用車の関税は2,5％。それを25％に引き上げる」と紹介してます。う～ん！
エクストレイルはライトトラックに区分されてており、すでに関税25％ですから！ キー局の報道だって平気で誤情報を流す時代なのね。
はたまたセレナeパワーのシステムについて理解していない人が多くて驚く。というか「電気」という自動車ギョウカイにとって
新しい「仲間」の特性を知ろうとしないのかもしれません。初代プリウス出た時からすれば20年経ってますが‥‥。
ちなみに現行プリウスの場合、エンジン出力99馬力＆モーター出力72馬力。となれば最高出力は99馬力＋72馬力の171馬力かとなれば違う。
トヨタは「システム出力」というスペックを公表しており、122馬力。エンジンの99馬力は必ず出る。つまり72馬力のモーターながら、
23馬力しか出せないということになります。なぜ72馬力を引き出せないのか？ バッテリーの出力が23馬力分しか出せないからに他ならない。
セレナeパワーも同じ。136馬力のモーターを使っているものの、バッテリーだけのパワーじゃ52馬力。
それを超えるパワーを出そうとすれば、エンジンで発電した電気をダイレクトにモーターに送り込まなければならない。
Yahooに掲載されたセレナeパワーの記事コメントを見てると、腹抱えて笑う。
悪貨は良貨を駆逐するというけれど、キチンとした人は同じ舞台に立ちたくないから無視するのみ。
こういった輩達のコメントなどに右往左往する人や企業もあるというからアカンな。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5251.jpg
本日、取材でアチコチ。最後は真鶴に寄ってボルボXC60のディーゼルに試乗。アウトランダーPHEVの後継車として
ハイラックスとCX-8とXC60D4のディーゼル3車種を考えているのだけれど、クルマの仕上がりからすればXC60D4ですね～。
安全性や運転アシスト機能だってテンコ盛り！ こんなクルマでノンビリとロングドライブなんていい。カッコ良いし。同業の皆さん絶賛とか。 そうだよね、国沢さんはエンジニアってわけじゃないから、メカニズムに関してはトンチンカン、もとい、変わった観点を持っていても不思議じゃないよね。ヤッパリ国沢さんには、実際に車を使う方、ユーザーの側に立った見方で実力を発揮してほしいよね。
まずはこの場面をドライビングテクニック的にじっくりと説明してほしいわ。
https://youtu.be/NaDBoIpR5D8?t=115 ＞122馬力。エンジンの99馬力は必ず出る。つまり72馬力のモーターながら、
＞23馬力しか出せないということになります。なぜ72馬力を引き出せないのか？
＞バッテリーの出力が23馬力分しか出せないからに他ならない。
ならなんで「７２馬力」なんてデガイモーター積んだのさ？
１円単位でコストを削るヨタ様が「倉庫に余ってたから」とかか？
正解を書いても理解できないんだろうなぁｗ >>154
1.知らない人が雉本人
2.リンク先にも改竄依頼を出したがすぐ反映されていないor訂正したことがバレてしまうのでアタフタw ＞赤城の坂を走れれば高速道路の登り坂なら全て対応可能だと思う。もう少し掘り込めば、計算上、赤城の登り坂だと2人乗り程度の空荷で130km/h。
＞6名乗車＋向かい風15mなら100km/hくらいが物理的な最高速となる。
計算上って、コンピュータ解析かな？w
つか、ビタ1キロで試しただけだろw >>156
＞Yahooに掲載されたセレナeパワーの記事コメントを見てると、腹抱えて笑う。
＞悪貨は良貨を駆逐するというけれど、キチンとした人は同じ舞台に立ちたくないから無視するのみ。
＞こういった輩達のコメントなどに右往左往する人や企業もあるというからアカンな。
Yahooに掲載されたセレナeパワーの記事を見てると、腹抱えて笑う。
悪貨は良貨を駆逐するというけれど、キチンとした人は同じ舞台に立ちたくないから無視するのみ。
こういった輩の記事に右往左往する人や企業もあるというからアカンな。
こう書くべきだろww >>156
>トヨタは「システム出力」というスペックを公表しており、122馬力。エンジンの99馬力は必ず出る。つまり72馬力のモーターながら、
>23馬力しか出せないということになります。なぜ72馬力を引き出せないのか？ バッテリーの出力が23馬力分しか出せないからに他ならない。
あいたた……なんと雉はTHS系の基本原理すら理解してなかった！
福野礼一郎に教えてもらって来いよ >>158
そもそも、バッテリーはアシストなのにバッテリー単独での性能が～ってのがバカよね
プリウスではシステム出力が書いてあるって、それはモーターとエンジン合わせたものが出力だから当然、
e-powerの場合は、カタログに明示してある通りモーターでしか走らないのだから、モーターの性能がそれですよw
本当にバカww
やはり従来のエンジン＋モーターアシストのハイブリッドと、e-powerがわかってないとしか思えないw これだもんエンジニアに相手にされなくなるわけだわ。珍論はブログだけにしておいた方がいいと思う。 ｢腹抱えて笑う｣はすっかり雉がバガにされている時にその理由すら分からずに
顔を真っ赤にしつつも強がる際の常套句になりましたね！ e-powerの仕組み、日産の広報や雑誌編集辺りから何度も説明受けてんだろうに未だに理解出来て無いのなw カメラがわからない
一般道で到底使わないピーク馬力で比較
システム合計出力の理解度もいまいち
THS2はアクセル全開でバッテリーが無くなる
など珍論の嵐だからな
しかもステップワゴンはセンシングついてたはずだし
プリウスは二代にわたって所有してたというギャグ 最近よく思うのは
黄昏が国沢先生を買いかぶり過ぎじゃないのかという プリウスの方もおかしいなw
モーターはアシストだから、エンジン出力に応じて調整かけてるんじゃねえのw
必ず両方フルパワー前提で得意げに足し算できるぞPRしてて笑えるwww
システム出力ってのはそういう裏付けも含めて言うんだよ普通 一応自動車評論で飯を食ってる人が、素人よりも車のメカニズムを知らないってどうなんだよ？
同業者も何で指摘してやんないんだよ？知らねーよで済ますなよ同業者の方々。 >>170
＞モーターはアシストだから、エンジン出力に応じて調整かけてる
いやそうじゃない。
モーターの最大出力の回転数とエンジンの最大出力の回転数に違いがあるから
単純に最大出力だけ足しても、システムトータルの最大出力にはならない。
（と書いても、雉には理解不能なんだろうなｗ） >>173
トルクと馬力の関係が分かってないから理解できるはずもなく…
バカの馬鹿たる所以。 仮に国沢がe-powerの仕組みを理解していたとしても、
そう思わせる文章が書けないんだから評論家なんて辞めろってことに変わりないわ。 >>163
未だに馬力が大きい方が偉い、とマジで信じているから、
e-powerやTHSのようなシステムだと理解のキャパを超えちゃっているんだろうね。
そこに無駄なプライドが加わった結果、ゆで理論も裸足で逃げ出す大珍論の出来上がり。。 >>156
故国が崖っぷちなんで、宗主国ヨイショに励む李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>173
どっちもあると思うよ
そういうのも含めてシステム性能だから
安全面もあるだろうし >>128
＞エンジンで発電機を駆動し、作った電力をバッテリーを経由せずモーターに送っていることを知らないんだろう。
>>156
＞トヨタは「システム出力」というスペックを公表しており、122馬力。エンジンの99馬力は必ず出る。つまり72馬力のモーターながら、
＞23馬力しか出せないということになります。なぜ72馬力を引き出せないのか？ バッテリーの出力が23馬力分しか出せないからに他ならない。
＞セレナeパワーも同じ。136馬力のモーターを使っているものの、バッテリーだけのパワーじゃ52馬力。
＞エンジンで発電した電気をダイレクトにモーターに送り込まなければならない。
雉の電気に関する知識レベルってこのくらいなんだな。
http://www.daiwa-e.com/contents/seihin/img/seihin_main/r6-02/r6-02_c11.jpg
e-powerに限らすだが雉理論の様にダイレクト電気を送ってもまともに走りませんよ。
100年前のHVポルシェすら理解出来ないんだろうな。
トヨタのシステム出力が単純な合算値にならないのはTHSの機構上制約が有るからだよ。以前マツダの技師が解説してましたよ。
「バッテリーの出力が23馬力分しか出せないからに他ならない。ﾄﾞﾔｧ」って恥ずかし過ぎるぞwww
もしかして、いまだにプラスにもアーシングするとパワーアップすると思ってらっしゃる？ >>126
>これだけでは圧倒的な性能不足のため
圧倒的という言葉は、勝っているときに使うんですよ。憶えておきましょうね。
>>175
それに加えてモーターの特性を理解していないから
・モーターは発進時最大トルク。
・エンジンは馬力、すなわち回転を上げる為にスロットルを空けて
燃料を増やすけど、モーターの仕組みはそうじゃない。
・一定の電圧電流で回転は変わる。
・エンジンならギヤを落として坂を登る。
・モーターはその必要がない。
>>178
中国の対外宣伝工作費の一部が在日の雉にも流れているのでしょう。
日本のマスコミ、政界、経済界も怪しい奴だらけ。
アメリカの政界、メディア、ハリウッドも酷いし。
トランプ（愛国者）政権になって、ようやく中国の実態が浮き彫りになってきた。 >>156
こりゃ、トヨタと日産に問い合わせしないといけないレベル
プリウスのモーター駆動時は23馬力しか出てないんですかー
知らなかったなぁ とうとうヤキが回ったな笑
腹抱えて笑われるの間違い >>173
もう一つ、THSについて言えば
プラネタリーギア(遊星ギア)を用いて動力混合している以上どうしても生じる非効率がある
というのも、エンジンの出力がタイヤを回転させようとするとき、
その力の一部は必ず、モーターを逆回転させる力として伝わってしまうのだ
これを打ち消すためにモーター出力の一部を使わざるを得ない
逆も然りで、モーター出力がタイヤを回すときその力の一部はエンジンに入力しクランクシャフトを逆回転させようとするので、
これを打ち消すのにエンジン出力が一部使われる
結果として車軸に出てくる出力はそのときのエンジン出力とモーター出力の単純合計よりかなり低くなる
全力運転時にはすこぶる効率が悪いシステムなのだ
もちろん通常の使用状況ならば他の場面の高効率さでカバーしているが ちなみにTHS以外のハイブリッドシステムは、
エンジンとモーターが同一軸にあったり、クラッチで切り離せたりするので>>185のような事象は起きません
あくまでもTHSだけの話 エンジンとモーターの特性で、単純な足し算なんか出来ないって事も分かってないんだろうな。
パワーがトルクと回転数の積って事も、知っていたらこんな事は書けないと思うんだ。
それぞれが違う回転数でピークパワーを発揮する物に、どうやって協調するか雉さんには答えてもらいたいんだけれど。 エンジンにモーターをはめて200万パワー、
2倍のバッテリー容量で400万、
さらにいつもの3倍の本気で必殺技アクセルバガ踏みを出せば1200万パワーになるデナイノ！ こちらeパワーについて詳しくないので教えてください。
セレナはツインモーターで136PSとのことですけど、単純に同出力のモーターが二つ(68PS×2)搭載されているのですか？
駆動はモーターのみってことですが、バッテリーフル充電状態だとツインモーターで136PSをフルに使える？
バッテリーが空になると例えば一方のモーターが発電機(エンジン)からの電気で直接駆動し、もう片方はバッテリー充電に充ててるって感じなんですか？？ 同じ渋川～赤城路線で、BCで水野さん辺りが動画撮らないかな？
まあ、国沢はモータージャーナリスト芸人という、新たな地位を獲得したけどな。 >>177
マツダにディーゼルエンジンの馬力が足らない、と進言している御仁だからな。
ディーゼルの命は豊かなトルクなのに。 いや、雉澤センセによると
セレナのモーターは136馬力のが1個
そこにバッテリーから52馬力分の電力、エンジンから84馬力分の電力が常に供給されるらしい
ただ、バッテリーは3分しか持たないのであっという間にパワーダウンだ e power の良さは滑らかな加速、アクセルペダルひとつで細かな速度制御が出来る事だと思う。細かなアクセルワークが出来ないどこかのヒョーロンカには、決して味わえないだろうね。 >>190
ツインモーターって発電用モータージェネレーターを①とし、走行用モーターを②と数える。
e-powerもTHSもI-MMDも２モーター方式、エンジンが最高効率(最大馬力ではない)となるところを積極的に利用する事で省エネにしている。
>>185
補足させてもらうと、最新のはプラネタリーギヤから普通のギヤになってるけどね。
それと、反力は全て損失ではなく発電量を調整して走行用エネルギーに使ってるから若干表現がよろしくないかと
でも、概ね技術的課題はその通りだと思います。
発電用モーター関連の能力と効率がシステム出力の上限を決定してしまう訳ですからね。 しっかしメンタル強いな～Yahoo記事コメントであんなフルボッコくらったら普通病むわ もう完全に病んでるじゃんｗ国沢さんは幼少の頃からフルボッコ喰らってるから自分の殻に入りっぱなしなんだよ 正に御自分が甲殻類だというイメージ よく知らないで言うのもあれだけど、こないだエベレストで亡くなった方と、なんだか共通点があるように思うわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
