【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.51
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.50
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1524741928/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 一速、二速で長く踏み込むと、回転数が上がったまま
留まっていて、すぐ下がってくれない現象が起きるのですが
これ回転数下げるのに放置以外に手はないのですか？
すぐ下げてギアチェンジする方法はない？ >>820
放置以外の手があるかどうか？
とりあえず車種くらいの情報はないとなんとも >>820
下がってくれないならよくね？
回転合わせる必要ないし
俺なんかクラッチ踏んだ瞬間にガクッと回転が落ち過ぎるからアクセル煽る事もあるぞw
車種によって名前が違うからこう書くが
アイドリングコントロール系の調整で回転数がすぐに下がるようになる可能性はあるよ？ >>809
社有車のATまたはCVTの軽自動車に乗ってもシフトダウンでエンブレメインで減速しますが何か? ID違うかと思いますが、820です。車種はフィットRSです。
一度ウィーンと上げると、暫く戻ってくれない時があって。
そのあとの処理にまごまごしちゃってたんですよね。
そうか、半クラで繋げばいいんだ。そうしてみる。 電気制御入るとほんと、余計なこたするから腹立つんだよね 気に入った車を作れるようにキットカーを販売してもらおうよ 電スロだからじゃなくそういう制御なだけ
燃費のためかガクついたりしないようにするためかは知らんが
まともなスポーツモードのある車ならリニアに反応する H&Tとかでスポーツとか悲しくならないか
唯一のMTでそれなりのスペックのZやシビックRもレブマッチシステム付いてるってのに
低スペック車か古いボロ車でH&Tしてなんになるの?
パドル付きDCTに勝てるの??? 好きでMTに乗ってるんだから大きなお世話だ。
DCTは楽で速いのは分かってるから他人のことは気にしないで楽しく乗ってくれ。
今後は余計なレスは無用で。 >>833
お前の運転ならお前の車が何であろうとツイン5mtで勝てる
と言うか同一条件なら常におれの圧勝 もはや全部
制御対象
エンジンコントロールユニットは、以下のようなものを制御する。
点火機構 - 点火時期
燃料系統 - 燃料噴射装置（噴射タイミングおよび噴射量、アイドル回転数）、フューエルポンプ
吸排気系統 - スロットル開度（ドライブ・バイ・ワイヤ）、過給器（ターボチャージャー、スーパーチャージャー）の過給圧、排気デバイス、排ガス還元量
動弁機構 - バルブタイミング、バルブリフト量
始動制御 - セルモーター、イモビライザー 大人になっても物事を勝ち負けで考える人っているよな。
中身は大人になりきれてないみたいな。 正直、300馬力オーバーとかの高出力車ならATでもいいか、と思う
どのみちどこから踏んでも人に言えないような加速するし公道での速さなんて飽和してるし
コンパクトカーのクラス、旧い言い方だとホットハッチとかボーイズレーサーってのはMTでギャンギャン走るのが良いね WRXどころか86すら、街中だとつまらなそうに走ってるもんね。
新型タイプRが乗り心地も高めたのは正解だよね。 >>841
なんで>>324でも書いた同じ内容を何度も言ってんの？ 4A-GEだと、人に言えないような加速するのは4000rpmから上だな
そんだけ回すと純正マフラーでもうるさいけど
昔のNAは回してナンボだから、今のターボみたいにどこから踏んでもすっ飛んでいくような感覚はない 正直つまんねーんだよなターボは
昔乗ってたDC2のVTEC入ってからの加速は今でも忘れられない >今のターボみたいにどこから踏んでもすっ飛んでいくような感覚はない
さすがにそれはない
パワー型のターボ車乗った事ないのバレバレ VQ37VHRみたいな重ったるいNAエンジンよりも、S55B30Aの方がよっぽど綺麗でスムーズに回るぞ >>845
そうか？出た当時に友達のs2000運転したらレッドゾーンまで回したけど音のわりに大した加速じゃなかったぞ 体感の速さは、トルクの変化が激しいほど速く感じるからねぇ
連続可変バルタイが使われるようになってから、トルクの谷が小さくなったから……
>>846
今時のターボなら、高出力でも下がスッカスカなんてことはあんまりないんじゃないの
チューンドカーなら知らんけど 音で騙されてる典型的パターン
エンジンをぎゃんぎゃんならして喜んでるタイプ みんなが自分のMT車挙げてる時のAT厨の沈黙がおもしろかった 音とエンジン特性って重要
実際の加速がたいしたことなくても高回転型でパワーバンドが狭くて甲高い音が出るエンジンは速く走ってる感がでる >>849
とあるバイク屋の話だけど
「マフラー交換してパワーアップしたって言うけど7割方は低速トルクがなくなっただけの勘違い」 >>849
知らないなら黙ってなよ
知ったかぶりの妄想とか誰も聞きたくないから この手の話をする時は具体的な車名がないとねえ。ちなみに>>848の時に乗っていたのはインプSTi5のタイプR GC8なんて低回転高ギヤならアクセル全開にしたって全然加速しないっての
何がどこから踏んでもだよｗ >>845
わかる
あの車は楽しかった！
吸排気のみのエンジンノーマルでかなり楽しめたなぁ
その後ターボに乗り換えて
タービン交換した国産500馬力程度の車に乗り換えたけど
結局NAに戻ってきた
今はVTECじゃないけど
インテRのレスポンスが忘れられなくて
今の車を腰下から全部やって9000まできっちり回るエンジンにした
右足に直結したレスポンスが好き パワー型ターボてどこか一ヶ所にでも書いてあるのかな？ >>862
あれ、類推力が全くないのかな？ 義務教育受けた？ ソースは個人ホームページｗｗｗ
ソースはwikipedia並のアホらしさｗｗｗ ソースも何もこんなとこで長文書いたら書いたで文句言う癖に 馬鹿が
2リッターのエンジンで280馬力も出すなら、タービンは低風量じゃ回らない物って事ぐらい
ターボ知ってる奴なら説明するまでもないわ
それをどこから踏んでも とか知ったかぶりにもほどがあるわ ターボはつまらないと言い出した>845に対して、
脈絡もなく ターボ＝パワー型のターボ（って意味不明？）と
言い出したのは>>846 ﾜｯﾁｮｲ 7ac9-W/zB ID:bwBlCyqf0 だな。 >脈絡もなく
はあ？ >846のレスの何が悪いんだよ ボケ
それに俺が言ったのはパワー型のターボじゃなくてパワー型のターボ車だからな
勘違いするなよ ボケ GC8を持ち出したのは俺で、「ターボはつまらん、インテRのVTEC入ってからの加速は」って言うから「s2000の加速は大した事なかった、比較対象はGC8のクロスレシオミッションのヤツ」という意味で書いたんだけどね おまえら少し冷静になって誰が何に対して書いてるのか分かってから書けよ
俺はあくまでも>846の
>今のターボみたいにどこから踏んでもすっ飛んでいくような感覚はない
これがおかしいと思ってるだけだからな さて？
今のターボはどこから踏んでもすっ飛んでいく、とも読めるし
そうではない、と否定しているようにも読めるが
文脈的には前者のようだ 馬力に関しては
高速道路の合流とか追い越しを余裕持ってできるならそれ以上は求めない マフラーを変えてから常用する回転数が高くなった
確かに低速トルクが減った >>871
まあそれも自ら車間距離を空けて加速ゾーンを用意すれば馬力が低くても大方のケースをカバー出来るけどね おれ、初めてのクルマEP82だったけど楽しかったなぁ… BＬ20Rから20GTに乗り換えたけど運転の楽しさならRだったなぁ bl20r分からないから検索。
トップ画像がトラクターだったからビックリしたぞ。 >>872
ターボならあり得ないがＮＡで抜けをよくし過ぎるとそうなるなw
もともと低排気量のＮＡならマフラー交換する意味はない
パワーが上がる訳ではなく高回転域でレスポンスが上がるだけ
そうなれば低回転域のレスポンスが落ちるのは当たり前の話し 名前に今の車種かけばATはすぐボロ出るし立ち入り禁止にできるんじゃね >>871
その程度あれば山道で楽しむには十分だし
むしろ大馬力車より楽しい >>877
すみません BL2.0R 2.0GTでした なんと6速MTまで用意！ ホンダの新型N-VANはメチャクチャ熱い軽バンだった MTの趣味車をサーキットでクラッシュさせて修理待ち中
最近は家族用のAT車ばかりの運転で食傷気味だわ(´・ω・`) ダウンサイジングターボに対するレトロニム・・・と捉えられなくも無いが・・・ 「ダウンサイジングターボ」で燃費向上とかの記事出始まった頃、日産で最初にターボ車を一般に市販始めたときも燃費向上が名目だったことを思い出して何を今さらと。
あれも3L級NAから2L級ターボにダウンサイジングしたと言えないこともなかったわけで。 >>893 ﾔｸｻﾞ…
RBも基本設計は2.5で3Lや2Lターボに展開 日産はリニアチャージコンセプトで失敗したからな
RB25ターボでそれをやってだけど、
搭載モデルによってはライバル関係にある1JZターボに
40馬力以上、トルクで10キロ近く劣っていた。
それでも燃費が良いならまだしも、ステージアでは4キロ台なんて実燃費。 楽しさと速さは必ずしも比例しない
だから俺はMT車
タダの移動手段なら何でもイイ カローラハッチバックの6MTに、ブリッピング機能とか付いてるって話だけど、
一体誰向けなんだろ・・・
必要としている層が分からん 次回の代車は何かな
リーフ、CUBE、DAYZ どれもATだから
極力乗らない >>897
むしろ大衆車にこそ欲しいだろ
スポーティなモデルには不要て声が強いだろうし >>901
あーいや・・・こんなもん大衆車もスポーツカーにも要らないと思ってて
今どき敢えてカローラのMT乗ろうとする人なんて、
町乗りであってもスポーツ志向な人だろうし、
MTの、しかも低馬力低排気量なんてむしろ、
ブリッピング含めたシフト操作が醍醐味だと思うし・・・
まあ、ブリッピングアシスト付いてる車乗ったら楽だと思うのかもしれんけど、
ただ「MT乗ってます」って言いたいだけの、
ファッションMT車なのかなと
まあ俺は買わないからいいんだけど オートブリッピングやヒルアシストはMTの間口を広げるのにはいいシステムだと思うんだけどね
それでMT車を買う人が増えればMTを設定する車種も増えるんじゃなかろうか？ >>904
それらの機能って使わないとわからんでしょ・・・
「(それらが付いてるから)MTに乗ろう」って人が居るとは思えないんだよね
で、余計な機能付けて300万近くになったりするわけでしょ？
カローラのハッチバックなのにw
カローラハッチバックって昔はカローラFXだよね？100万ぐらいの
カローラでもMTにすりゃ300万でも買う人が居る、って言う、
綿密なマーケティングで出してくるんだろうけどさ・・・
パドルシフト付ATでいいんじゃね？としか思えない オプションや上級グレード専用装備ならいいんだけどなぁ
ABSやESCみたいに義務化されたものなら諦めもつくけど、シンプルで安いが売りだったカローラには似合わない機能だな プリウスのプラットフォーム使ってるんだから値段はそんなもんじゃね
サイズももろにCセグメントだし 「嫁もたまに乗る」なんて人には、あって損はない機能なんじゃ？
プログラムに追加するだけの低コストで、それで買ってもらえるならメーカーも付けるだろう。
コアなMT乗りに対しては、オンオフ出来ればいい話だし。
でも、今の30代女性でも、ほとんどオートマ限定かな？ プリウスといえば現行プリウスがカッコ悪い、いやカッコの良し悪しは主観だから…違和感覚える理由が漸く判った
あのデザインってフロントからリアまでクーペの物だったんだな
そこに4枚ドアでセダンであると思い込むから違和感覚える
今更と言われそうだが自分の中で整理がついたわ >>909
日本仕様はスポーツモードでオンになるみたいだね
コンフォートやエコモードではオフなんだと
欧州仕様はモード切り替えとは独立してスイッチがあるみたいだけど
欧州仕様と同じでいいのに >>910
いやプリウスの外観は「昭和の未来」なんだ。空を飛べなかっただけさ。 >>895
4は悪過ぎでしょう
自分は、7〜8長距離で、10位走りました
経済性以外はかなり満足してました 外観はもうCRXで完成してた気がする
CRX→デルソル→初代インサイト
ときて、なぜかインサイトそっくりのプリウスが登場 自分好みのデザインを見つけても
MTが設定されてることがないのが悲しい
だけどMTを乗っていたい >>912
ツルモク独身寮の白鳥沢 レイ子白鳥沢 レイ子 今普段はATなんだが最近いすゞエルフ（6速MT）に乗る機会あったが
頻繁に余計なシフトダウン＆アップして楽しんでる自分がいたｗ
でもこんなの自家用車として乗るならキャンピングカーにするしかないよなあ・・・ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
