【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.51
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.50
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1524741928/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スレの最後で高卒貧乏MT猿が年収オークション始めてて草
効きすぎワロタ MTが好きでもないのに、わざわざMTのスレに来るかまってちゃんが何を言ったところでな MT=貧乏っていう考えがよくわからん
そういやアストンマーチンはMTあるんだよな
007で使ってたDB10もMTだし
あんなもん流石に買えないが クラシックカーディーラーズで取り上げたダッジチャージャーもMTだった
変わったレバーだったが 後期RX-8に乗りたいけど最近AE111レビンもいいなって思う せっかくMT設定があるスポーツカーなのにATを買う奴の気が知れない。
スポーツカーの自由自在感、手取り足取り感を自らスポイルして何が楽しいんだろ。 >>12
渋滞が楽だからｗ
自分も楽して乗ろうと一旦はATで注文したが、考えた末にMTに変更して正解だった。 20年ぶりのMT。渋滞はそれほど苦痛には感じないな。
それよか、楽しさの方が思い切り勝る。
この歳になると、もうテレビゲームなんてあまり
面白くなくなるし。運転が唯一の楽しみになった。
次もMTで、と寺の担当には伝えてある。 スポーツカーと言っても用途も車種もいろいろで、ATはダメだ、とも思わない
自分はMT派だけど むしろ渋滞時こそ微調整できるMTが楽じゃね?
フェラーリでも乗ってんの? MTのほうが渋滞で楽なんてこと、ありえないっての
MTなんか、渋滞の心配がない田舎や、サーキットでしか乗る意味なし 渋滞ではめっちゃ車間距離をとって1速と2速のアイドリング前進を使ったりする
後ろの車に怒られないかと
が、ATの方が楽なのは間違いない いつかはMTのスポーツカーに乗りたいけどこの際MTならなんでもいいって妥協しちゃいそう
今カーシェアのスイフトしか乗ってないからそれよかマシだ･･･ >>11
8前期型乗ってるけど6万km越えてると
Egへたってるのも多いと思うんで気を付けろ 一般社会からモータースポーツやスポーツカーを
「どこがスポーツなの?」といわれる日は終わりそうにないな。 >>16
いや、今時の車はATとドライブアシストがセットだから
何もしなくても前の車に追従してくんだぞ、車音痴の情弱クン AT乗らなかったときは渋滞楽だろうなと思ったが
一時期ATに乗っていた時に渋滞そのものが嫌いなので渋滞に合わないよう回避している自分に気付いた(朝3時出発とか)
なので渋滞が楽とか俺にはほぼ関係ない話だった >>19
20年落ち中古で70万ぐらいのがあるやろ
修理費は多少かかるだろうが新車価格から考えたら安いもんだし、簡易のローンみたいなもんや 同僚のおばさんは300馬力のbmに乗ってるらしいんだけど、ずいぶんと自信ありげ。
クルマを買おうとしてる10代男子がいたから、MT の方がいいよ、というとそのおばさん、
今はフェラーリもオートマだからオートマの方がいいとか言い出す。
これ、AT しか運転できないやつって必ずいうよな。
MT が当たり前の人は、フェラーリまでセミオートマになっちまったのか、と嘆くのが普通で、このおばさんのようなことは何か下心でもない限り言わない。 免許の更新に行ってきた
俺以外4/5は講習1時間。何やったんだよ
4.5tまで運転出来るみたいだが自信無い 免許を持ってない人には解らんよ
準中型免許は最初から受験出来るらしいから頑張れ MTは長時間渋滞の時不快な気持ちをスルメのように味わうけど、
峠や車通りの少ない道での快感が補って余りある。
ポン中もといMT中所以か… 道の渋滞も大変そうだけど、ショッピングモールの自走式立体駐車場のスロープ行列渋滞はもっと大変そう
高級車の奴なぜかビタ付けしてくるよね… >>26
乗りたいのは後期RX-8RS
時点でAE110か111のレビンかプリメーラセダン >>27
３００馬力のBMWやフェラーリなら２ペダルでもいいが
Aセグメントや軽自動車となると３ペダルが最高だ >>27
はいアホ発見
BMWのATはZF社製の8ATでDCTよりは少し劣るがMTより普通に速いから
レースにも使われたりアウディRS6やM5にも使用されてる優秀なAT
DCT以外ならMTの方が上だと思ってるから恥かしい
そのおばさんの方が車に詳しいな >>37
ハイハイ、お役目ご苦労さんです、26点くらいかな 優秀なＡＴの～３００馬力の外車に乗ったオバちゃんが～軽のＭＴに煽られる～♪
あると思います >>22
亡くなった伯父さんはF1中継見てて
あんなの何処まで遅くブレーキガマン出来るのが勝ちとか言ってた いかに早くフルスロットルにできるかの競い合いだろうにね。 >>37
BMWに憧れて
1シリーズ無理して乗ってるおっさん乙 >>37
直線ならワンチャンあるかもな。
ばばあにコーナリングまともにできるとでも思ってるの？
お前免許持ってないだろ？もしくは猿？ >>37
むしろATの方がDCTより性能が良いんじゃないか？
変速時間は人間が知覚不能な領域でDCT>ATかも知れんが、トルク容量が段違いなんだと思うわ
アウディは標準モデルでDCT、SシリーズでZF8ATを採用してるからね AT乗りにいくら「ATの方が速い」と言われても、速さのためにMTに乗ってる訳じゃないからなんとも思わんな。 >>49
だったら無視しとけばいいものを
なんでそんなにムキになるの？ つーか、速いとか遅いとか一体誰と競ってるんだろうな？
AT乗りは信号待ちで青に変わったら常にアクセル全開なのか？ｗ >>49
現代におけるMTってただの不便な貧乏仕様だからな
不便な車に乗ってても別に困らないのはチョイ乗り、サンドラ、車音痴だけ 不便さの先に楽しさがあるって事を知らないんだな 可哀想に
キャンプとかもやった事ないだろ？ >>50
スレタイ読めよ、ここでは邪魔だっての、分かれよな >>51
全国signalGrand Prix選手権の出走ドライバーなんだそうです。 >>51
アクセル全開での急加速ができることが、MTのメリットだと言っていたMT厨がいたな AT乗ってるカスが何でこのスレに来るのか
マジでAT車なんて微塵も興味がないから対象スレを開くこともなんだがｗ >>58
いまどきMTに乗ってるのは
貧乏人や、キモオタ、底辺、キチガイ、変態、ゴミクズなので、馬鹿にしにきてんだろうな >>57
今時自動ブレーキすら付いてないポンコツMTを車音痴が乗り回してるって冷静に考えたらヤバイな、走る棺桶だわ
通勤路では全く見ないのに連休になると急に湧いてくるS2000等の運転技術が未熟なサンドラの盆栽車(笑) >>58
今は日進月歩で進化し続けるATに車オタの関心が集まってるからな
一方のMTは30年前に開発した物を使い回しが当たり前
安物車に積む貧乏仕様の変速機にコストは割けないからね
車に詳しい奴ほどMTがオワコンであることをちゃんと理解している >>59
ほらな、お前自身が相当キモイしウザいだろ
MT乗れるようになったら相手してやるよ >>62
運動能力の欠片もない人間にも運転できる様にしたのがATだからな
問題になっている事故見ればわかるだろ
こんな低レベルの運動能力がない人用の車に乗って喜んでるのがお前だよ >>62
30年前から6MTって有ったんや！
知らんかったわw 4MTで高速走ろうものならメーター振り切るから全開加速なんて考えたこともないな >>65
存在はあったかも知れないが、5速でもスゲー って時代 >>63
限定免許でもない限り、MTなんて誰にでも乗れるけど？
お前なんかに相手にしてもらわなくていいから、絡んでくんなよゴミカス 国産初の6MTはスープラだっけ?NSXだったかな? >>64
田舎だと80過ぎた老婆でもMT運転してるけど
お前の言う運動能力って二足歩行できます、レベルの話か？
ついでに言わせてもらうと、お前のような色白メガネのキモデブオタが運動能力を語るのはちゃんちゃらおかしい >>69
流石頭も悪いな
絡んできたのはお前から
>>70
AT限定で免許取得者増えたの知らんのか
お前みたいなカスでも取れるように制度変えたんだよ
そんな奴らは自動運転車にでも乗って車自慢でもしてればいいのにな >>71
MTを運転できるのが、よほど自慢なんだなw >>72
お前みたいなMT程度でさえ運転できない奴が語ってるのがウザいだけ
そんな能力しか無い奴の話聞く必要あるか？ >>73
限定免許じゃなければ、誰でも運転できるって理解できない？
せいぜいご自慢の軽自動車で、楽しんでくださいな オートマ限定免許さえ持ってない無免許無職の中卒ニートが、
免許を持ってる人に対して粘着し続けてる。としか見えないｗ >>75
>限定免許じゃなければ、誰でも運転できるって理解できない？
この矛盾している馬鹿丸出しの問いに答えなきゃならないのか？ >>76
本当にそう思うんだったら放置しときゃいいだろww
過剰反応する意味がわからんよww >>77
答えなくていい
絡んでくんなと言ってるだろアホ >>74
二輪は5速が普通じゃなかったかな
今でも >>76
底辺MT猿の仮想敵、どんどんレベル下がっていくな？
AT限定の女子供の次は無免許がお前らのライバルか MT車持ってない人間がこのスレに粘着している不思議 戦場で片手片足欠損しても移動出来るように開発された なんだよ、この生命の息吹の感じられない流れはよ
F9個と川本が一人で話してんのか？ MTがほぼ全ての車種で用意されていた時代のATは駆動の滑りが酷いのが多かったけど、今のATはそうでもなくなったんでMTに関しては最早語るべきものがないんだよね 今でも残ってる利点のひとつがMTはATより軽いってとこかな
例えばスイフトスポーツだと6ATより6MTがカタログ値で20kg軽い
ボンネットでこれだけ違うと操縦性はそこそこ違うだろうね
実際には二つ並べて乗り比べないとわからないけど MTも電スロ標準仕様になって酷くなったが
ATの酷さも変わらないってか、ますますダイレクト感がなくなってると感じるが
誰でも走れるようにトルコンが滑るように疑似的にアクセル操作に連動しないようにしてるかね
この糞酷い車ばかりになった現状で今のATはまともだとか運転能力がある人の話とは思えんわ >>92
話の流れは、30年くらい昔の段数も少ないロックアップ制御もわずかなATと現代のATを比較しての話ですよ >>91
実情は20キロ軽量化するよりエンジン出力を上げた方が早い
高出力になるにつれ値段比例して上がるから貧乏仕様のMTは採用されない、
よって、高出力対応のMTも開発されないというオワコンスパイラルだわな >>94
MTを貧乏仕様とバカにするからには相当高いクルマに乗ってるんだよな？
逃げずに答えてくれよ。 >>58
男なのに限定のカタワやMTで取ったけど結局乗れない運動音痴カタワも根底でコンプレックス抱えてる
田舎の爺さん婆さんでもMT車乗れるのになんで俺は...ってね
で、コンプレックスからどうせおまえら運送とかの底辺職で乗ってるだけだろって
趣味で6MTスポーツ車乗ってる俺みたいなやつもまとめて叩く >>95
言い出しっぺのお前がまず御自慢のMT車を晒すべきだな
仮に指摘通りの貧乏臭い安車だったらニュー速にスレ立てて祭るからそのつもりでな >>97
アホの言いそうなことだw
二度と荒らしに来るな MTが不便なのはわかる、というか当然
でも、貧乏というのがわからん
古ければ普通にメンテ金かかるし金に余裕ないと乗れない ちょっと荒らし方がラフだね
軽いスイフトで20Kgも違ったらだいぶ違うだろ
どこぞの２t車みたいのじゃぁ意味無いけど >>98
「逃げずに答えろ(ｷﾘｯ」とかほざいてた本人が逃げるとかクソダセーな
どうせアルトワークス(笑)あたりなんだろうけど
男で軽乗りとかカタワだよ？少しは恥ずかしいと思わないと >>101
だから逃げてるのはお前だろw
早く車名くらい書けよ トランスミッションの修理は総取り替えのATの方が費用がかかりそう
MTは壊れた部品の交換だけで済む
とは言え、工賃かかるよなぁ >>101
軽は「（急な上り坂とか）公道で全能力を使い切る事のできる賢い男の乗るクルマ（笑）」だそうなw >>98
とりあえずﾜｯﾁｮｲ入れたから荒らしは一人と確認されたのでｽﾌｯをNGネームに入れとけ >>100
うーん、1000kgの車と1020kgの車を乗り比べて「俺には違いがわかる(ｷﾘｯ」とかそういう話はちょっときついかな
ここのオタク臭い人達はその手の泥沼のラルキ合戦に馴れてるんだろうけど、端から見たら痛々しいよね？
20kg増加した分、ミッションマウントも補強されてフロント剛性上がってるとかいくらでもこじつけられる話だしね >>105
ワロタ、「みんなであいつのこと無視しよう」って？小学校高学年女子か？
せわしなくガチャレバ君達って案外男らしくないんだな >>91
軽い
構造が簡単
整備性良し
修理楽
ギアレシオの変更楽 >>103
は？何その計算？
仮にATが壊れても、5年10万キロまでは新車保証で無償修理でしょ
もちろんクラッチ板は保証対象外の消耗品だから有料交換だけどな
まるで低年式中古車の話みたいじゃん…あっ まぁまともにMT出してるメーカーが殆どないから
その時点でMTの優位性なんかないよな
運転が楽しい、やりやすいっていう
個人的な面が大きいし >>94
「高出力対応」の変速機と言うのは400馬力程度以上の想定ですか？ もしかして「10年前に新車で買った」とか言っちゃうタイプ？ >>100
エンジンルームの20kgは、そう言う走りをする人にはわかるでしょう
バッテリーの移設のレベルかと
スイフトスポーツのバッテリーがどこかは知らないけど MTは高出力ないとかいうけど
日本で売れないだけで
例えばBMWは本国なら殆どの車種で
MTの設定があるんだよな
まぁ俺も最近まで知らなかったから
知らずに語っちゃうのも仕方ないけどさ >>114
ワロタ、多分それだね
>>115
盆栽チューンやるより腕磨いた方がいいよ >>117
エンジンルームの20kgが想像できない人はとくに腕を磨かないとね >>112
大きな力に耐えられるクラッチは径や踏力が大きくなるからでないかい？ >>17
MTとATの二台持ちだが同感、渋滞はATの方が楽だし、それ以外でも適当にダラダラ走るならATの方が楽。 1速アイドリング以下の制御はクラッチペダルが最良だと感じるけど、それ以外の性能的なメリットを見出せないってのがな このスレのおっさんどもは
車が一人一台必須な地方都市住まいで
家族で乗る用のAT車があって
それは普段は奥さんが使って
旦那用のMT車があって
息子・娘の車があって
みたいな
まあ、わしの事じゃが 何か変な煽りが多いよな
ドラテクないアホが騒いでるようにしか見えない MTスレなのにAT乗りが居座ってる謎の状況だからな >>80
80年代前半まで、トルクや馬力に余裕があるリッターバイクは5速が基本だった。
ナナハン以下、400や250や小型、原付きも70年代から6速が標準。 簡単なことだが、
MT 運転してる人は当たり前のようにAT も運転できる。
AT はそもそもゆとりとか老人とか池沼向けのクルマ。どんな弱者でも運転できるように自動車メーカーが頑張った結果だ。
しかし、AT しか運転できないやつは逆立ちしてもMT の運転はできない。
それでも車に乗れるいい時代になったものだな。いくらでもできないことの言い訳ができる。その上勝ち誇った気にさえなれる。
優れているのは自動車メーカーであってそれを操縦した気になっているだけの限定免許持ちでは決してない 7MTとかをポルシェとかが採用してるのも知らんAT厨とかも多いんだろな >>130
MTの運転なんて誰でもできるから
ATしか運転できない人、とか言うよりも
MTに興味が無いから運転しないだけでしょう 拘ってMT選んでる人ってやっぱ左ハンドルだよね？
左足クラッチ、右手シフトが良いよね 7MTなんてあるの？
4、5、6なら経験あるけど。
5が使いやすいかな。
６速以上ならATがいい。 >>132
>>132
日本語勉強して出直してきてね >>133
右ハンドルでも左ハンドルでもクラッチは左足だぞ、たぶん。
君の祖国のことは知らないが。 >>136
対角が良いって言っただけ
伝わらないならいいよ 日本仕様なら右ハンドルでも問題ないでしょう
ISO仕様だと左ハンドルのほうが合理的
というかISO規格が頭おかしい 右ハンドル、左ハンドルの話題はスレ違いだし、荒れるよ。 左ハンドルのMTはほんの一瞬しか乗ったことないけど
確かにバランスはいいなって感じがしたが
日本で乗るにはやはり左ハンドルは少し不便だな ハンドルは左右どちらでもいいが
運転者の考えが右脳だと危ない >>91
スイフトのボンネットサイズなら、鉄チンでも20kgは無いよ。
AT車のボンネットをドライカーボンにしても乗り越えられない
壁だな。
>>121
レーシングクラッチは小径が多いよ。
>>139
左ハンドルや左足ブレーキのスレも在ったようだが落ちたな。
議論する価値がないから当然だけどね。
多くのサーキットでは右ハンドルが有利だけどね。 >>147
サーキットでは右ハンドルが有利とか言っちゃったら、サーキットのタイムがMTよりコンマ何秒速いとかいうAT厨と変わらんな 左ハンドル ＝ フォークリフト
根拠
座席が中心軸から左に寄っている
右手でシフトレバー操作が基本
レバー類が座席の右フロアら突き出していた昔の車体は、右側から乗車しにくい、自然と左側から乗るようになる
今はフロアのレバー類を上に移し左右どちらからでも乗れるが、やはり座席は左寄り トラクターも速いのあったな
ttps://youtu.be/gWkSYwSvBLk
ttps://youtu.be/NGvRDY2A1Uk >>76
いや違うだろw
教習所で何回も卒研落ちて挫折したアホじゃねーか？もしくは免許センターの試験に受かれない奴とかなwww >>126
てか逆にＡＴのスレの方でマニュアル車に乗ってる荒らしとかは居るのかね？
オートマなんぞに興味ないから俺は覗きにすら行かないけどさw
マニュアル車に乗ってる人は好きで乗ってるから変なコンプレックスもないしな
やっぱり乗りたくてもマニュアル車に乗れないから必死こいて叩くのかね？www MTで免許取得した人はMTとATに乗れる
ATで免許取得した人はMTには乗れない
このコンプレックスが原因だな。
＃そんなに耐えられないコンプレックス感じるならMTへ限定条件解除すればいいのに。 >>130
確かにおっしゃる通りかも
このレス見てると本当に戦いの終わりはないように思えてくるわwww
マニュアル車対オートマ車
速さでも愉しさでもマニュアル車に軍配 >>148
トランスミッションの違と、運転席の左右の違いは別だよ。 >>157
ごめんごめん、そういうのが変わらないんじゃなくて思考のこと言ったんだわ MT自体を馬鹿にするわけでもないがMTしか無い車って旧車か低スペ貧乏人仕様だろ
現行でそれなりのスペックの車は確実にDCTかZF8AT（BMW 一部アウディRS）なわけで
718や素911やM4みたいに一部両方選べる車もごく一部にあるが
スペック求める人はパフォーマンス落ちるMTなんて必要としない
911のMTなんて年に数台しか出ないみたいだし（718は2割売れてる） ハイパワー車は下取りがMT圧勝の時点でMTの勝ちだろ
屋根有ガレージで綺麗に維持すればまぁまぁ優秀な動産だよ
履き潰す街乗り下駄用途はATの勝ち >>160
スペック求める人はMT選ぶことはないかもしれんが
MT選ぶ人でスペック求める人はいるし
そういう人は現状に困ってるんだよ
たった数%のMT乗りの為に
高スペックの車でMTの設定があることは稀だから >>160
ATは否定しないし、嫁も乗ってるけど
貧乏人仕様とか言われると心外だなぁ
35年落ちの国産旧車にボディ等のレストアで軽く300万
維持費は別でエンジンの作り変えやミッション積み替えで2～300万とか普通に使ってるんだけど
機械制御だらけの現行車に興味がない
パワステやABSやTRCもいらない
人馬一体感を求めてるだけ
ここまで極端な人は少ないと思うけど、こんな人間も居るってこと
MT=貧乏ではないって言いたい >>134
6mtに、高速で+1使えるだけなので、便利だよ。
フツーに運転する分には変わらん。
>>137
体のバランスは良いよな。 >>155
もともとMT車に乗る気もない人にコンプレックスもないでしょう
むしろMT車に乗ってる人の一部に特殊技術と思い込みたい気持ちがあるようだ 金をかけて村田兆治をサイボーグにしているようなもんだ
普通なら大谷翔平ageだろ >>167
やべー、面白そう！
遊べるクルマは良いですよね。 AE86を悪く言うつもりはないけど、金持ちの車ってわけじゃないよね
MT＝貧乏ではないにしても >>169
村田兆治・・・が出てくるところを見ると
AT限定免許もなかった時代のおっちゃんですな >>169
良い例えだね
サイボーグ化しても電子制御がないから
電子制御だらけの車を腕でぶっちぎるのがたまらんのです
>>170
機会があったら見に来てください
見るだけでも楽しいよ
>>171
所詮カローラだからね
わかってるけど操作感がたまらなく好きだから乗ってる
そうそう
MT＝貧乏はやめてもらいたい みんなも包み隠さず車種言おうぜ
自分はBPレガシィ
人も荷物も乗せて旅行にいけるぜ >>172
ハチロクが現役当時は村田兆治も現役だったじゃないのか？
今AE86に乗っているのはAT限定免許もなかった時代のおっちゃんかい？
しかしそれはそれで否定できないけどな >>175
AE86新車で買えた時は自分は幼稚園だったな
親父がTE27で親戚がAE86新車で買ってた
自分が免許とった時はもうAT限定あったね
それでもおっさんだと思ってるけど 自分がAE86村田兆治の時代だったのでそうかな、と
曖昧な記憶はあてにならないので調べてみた
1991年 AT限定免許創設
1990年 村田兆治引退 ちなみにAE86販売中止は1987年だった
自分はレビンかバラードスポーツCR-Xで迷いに迷ってCR-Xを買った バラード懐かしい
サイバーはたまーに見るけどバラードは本当に見なくなった
今年は一回しかみてない その名前はしらないがローラースケートGTと言われた最初のCR-Xです
ヘッドライトがちょっとだけリトラクタブルなやつ >>182
ああ、そのバラードスポーツです
初期型はCVCCだった
いまこれに乗ってたら格好いいかも それのガラスルーフが欲しかったよ
頭が重くなり走りにはマイナスだったみたいだが
エンジンが良く回ると評判だった
同時期にトヨタのセラも悩んだ
買ってれば超レアだったかも 野郎ラーメンって事で86
メニューの豚野郎ラーメンうけた >>160
MTのM4に乗ってるけど、速さやスペックを優先して2ペダルに乗るくらいだったらもっと速い車に乗るよ
素911乗りが「速さを最重要視してPDKに乗ってます（キリッ）」って911ターボ乗りの前で話したら失笑もんだろ >>186
お前スペックコンプレックスありそうだなw ギア変えるのを面倒いと思わんから
それが面倒いなら安全確認も面倒いんじゃないかな？
まぁどっちでもいいと思うけどね MTvsATを見てて思うのは、
自分が上手くなるのが好きか、優秀な機械を所持するのが好きかの違いだね。 M4クーペ
0-100km/h加速 DCT4.0秒、MT4.3秒
TTRS
0-100km/h加速 DCT3.7秒
A45AMG
0-100km/h加速 DCT4.2秒
参考
BMW「M4」筑波全開アタック
https://www.webcartop.jp/movies/13549
テスト車にはプラス110万円となるMカーボン・セラミック・ブレーキ・システムが装着され、
安定して強力なストッピングパワーを発生。タイムは1分04秒808。
M3の1分4秒400に若干劣るのは、M3の7速DCTがいかに優れているかの証拠だろう。
せっかくのM4なのにMTだと加速でTTRSどころかA45にも負けちゃうんだけどな
そして筑波ならセラミックブレーキ装着で4ドアのM3より0.5秒も遅い
更にハイパワーでシビアなGT3なんてPDKとMTでニュルで15秒も差が出る
本気でハイスペック車のMTに価値は無いと思うぞ
といってももう素911とM4しかないんだけど ウインカー出さないバカが多いな
クラッチ踏むの面倒、ギアかえるの面倒
ウインカー出すの面倒ってことなんだんろな
車が賢くなるにつれて人間がバカになっていくw >>192
パワーウインドウ、パワーステアリング、電動格納ミラーなど、全て不要ですよね >>191
だからそんな絶対的なタイムの差なんかどうでもいいって言ってんだろうが
タイムの差で飯を食ってるわけじゃないんだし、自分が運転してて楽しいと思うかどうかが一番大事 M4なんかより速い車は他にいくらでもある
少しでも速いタイムで走ることを目的とするのであれば、M4なんか選ばない >>191
そんなタイムのこと言ってたら
20年以上前に33GTRが1分3秒58出してんだけど
改造したら国産MTでも1分切りしてるよ
https://www.jasc.or.jp/drive/jdm_option_rank/
>>194に同意 400馬力500馬力で「タイム短縮」と言う側面になると2ペダルでマニュアル操作が有効だとは思うけど
正直、そんな車とそんな場面に縁がない >>190
つーかATなんて興味無いから対決スレでも立ててそこでやって欲しい 正直ATが進化し過ぎててそこはアッパレなんだよな
昔は燃費でもスピードでもMTに軍配が上がったもんだが
今は全てどっこいどっこいかATが上
だからMTに乗る理由を考えたとき懐古的な理由以外だとアクセル踏み間違えとか
スマホに触る暇がないからよそ見できないとか
そういう自爆事故防止になるのが利点といえば利点になるんじゃないの
自分で２トン近い車を両手両足で操作してるって感覚もいいといえばいいが このスレはいつになっても成長しないな
同じことの堂々巡り
まるで、同じだ >>200
そりゃ大方の本質が
MTの操作が楽しいと感じるから乗る
今はMTでもATでもどっちでも良いけど旧いMT車を持っているから乗る
ってだけだから語る必要も無いからな むしろMT車は
コンパクトカーや軽自動車で
田舎の車社会の足で
普段使いで年間二万キロくらい以上走るようなヘビーユーザー
に向いてると思うな >>201
新車が買えないと素直に言えよ、底辺中古乗りの高卒貧乏MT猿(笑) 自分の事ですが
我が家にメイン＆妻用のAT車とサブの軽自動車2台
うち一台の軽自動車が、最短でも8年で20万キロ走ってそこから先は壊れるまで使うと言う状況なので故障のリスクとか考えてMT車を使ってます
田舎でアップダウンの多い山道なので、非力な車はMT車の方が走りやすいし実燃費も良いし >>206
俺もMT乗りだけど、ATが壊れやすいというのは相当昔の話のように思う
しかも最近のATは賢くなってるしね
それ、単に食わず嫌いなだけなんじゃないの？ >>206
>田舎でアップダウンの多い山道なので、非力な車はMT車の方が走りやすいし実燃費も良いし
それは確かに合理的で正しい選択だね >>207
そうですね イメージかもしれない
660NAなので上りも下りもそこそこ高回転です
そんな走り方でとりあえず30万キロノントラブルを想定して
ATでも多分いけるとは思うけどMTならもっと確実かな、と >>191
安心しろ。911のPDKにしろ、M4のSMGにしろ、例え中古車であってもお前にゃ買えん。
それ以前にお前、免許持ってないじゃんｗｗｗ >>207
上の方の内容にとやかく言うつもりは無いが
食わなきゃならない理由は無い >>173
行きたい。
おいらは今年、ジムカーナデビュー(笑) ここは末期のガラケースレと同じ
いち早くスマホに乗り換えた情報強者達が
情弱ガラケー爺をリンチして遊ぶスレに過ぎない スマホとガラケー両方持ちの私の家にはやっぱりAT車とMT車があり >>214
た、たしかにガラケーしか持っとらんワシはMT車しかない・・・ >>199
ずっとシフトチェンジし続けているわけで無し
スマホ見れるけど見ない >>204
中古はATだらけでMT選べないが？
MT乗りたいなら設定のある新車買うしか無いね >>192
イギリスのラウンドアバウトだと
MTはほとんどウィンカーを出さない
構造上出せないからだけど 今までＡＴ厨が自分の車種言ったことある？
いつも高性能ＡＴ車の話するけど
妄想？
まあ乗ってると言っても証拠はあげないだろうけど それとＭＴ乗り＝貧乏とか言ってるけど
趣味車でＭＴ持ってたら貧乏じゃねえだろ
ＡＥ８６なんて今持ってる奴はそうとう維持費かかるぞ むしろ貧乏人はＭＴ手放して軽ＡＴかハイブリッドに乗り換えてる AE86(無改造車)を持ってる爺様がうちの近所にいるが、維持費自体はガソリン代や定期メンテ代くらいだけらしい
AE86(改造車)を持ってるおっさんもうちの近所にいるが、あちこち直す箇所が多くて大変らしい >>200
成長するようなスレタイじゃないしw
永遠に繰り返されるテーマだな
マニュアル車に乗る理由がスレタイなのに
なんでオートマ乗りがくるのかが解らんがねwww >>217
良くさがせよw
カーセンサーに載ってるぞ？
マニュアルのスポーツ車系の値段は軒並み高騰気味だがな
安い時に買っといて良かったわwww 好きでMTに乗ってるんだからATしか乗らない奴がとやかく言うことじゃない。
この結論がとっくの前に出てるのにアホが荒らしに来るんだよ。 日本人には需要が少ないマニュアル車も
海外から見れば珠玉の車にみえるらしい
このままでは日本が世界に誇る
スポーツカー達が外人に買い占めされた挙げ句に乗り回されてしまう
だけど自分の愛車以外のマニュアル車が日本に１台も無くなっても一向に構わないがね？
そうなれば益々愛車が愛しく感じ
誇らしくもなれるwww >>222
良くも悪くもカローラだからな
86ではなく1.5SOHCの85ならもっと維持費は安くなるかも 以前「オートマ車に乗る理由」スレも立ったが
１００～２００くらいしかレス付かず落ちた >>226
32GT-Rなんかの程度の良いのは相当数海外に持ち出されてるらしいな >>228
それしか乗れないから。ではレス伸びる訳ないなw >>230
２で「ＡＴ限定だから」
で理由終了してた 早く底辺MT猿の鉄屑マイカーでスレ立てて祭りたいんよ、はよせえや
きっしょいオタクがイキッたことほざいてこんなボロ車乗ってま～す♪つってな
みんカラ特定してうまくいけば本名住所勤務先まで芋蔓式に掘れるし
岡君のようなネットスター目指そうや このスレにAT限定は居なくて
1.以前はMTに拘ってたが、今はMTでもATでもどっちでも良くなったベテラン
2.限定なしを取得したものの気に入ったMT車が無くてATに乗っている現実派
3.頑固でATに慣れずMTに固執している不器用
4.とにかくATやAT限定を馬鹿にしたいアホ
5.希少なMTに乗っている俺様エッヘンで酔っているアホ
6.暇潰しでMT厨をおちょくって遊ぶMT乗り
で固められている 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdfa-JnCE)は負け犬の遠吠えカマして
逃げ回るしかなくなったなｗｗｗ >>212
是非きてください
ジムカーナも楽しそうですね
機会があればやってみたいです
>>236
うおお
いいなM4
映画のトランスポーターでみたBMに惚れたから
機会があれば乗ってみたい！ >>238
自分の車じゃないんだろ。とか言い出すんじゃないか？w >>236
MシリーズのMTとか
シフトノブからしてカッコいいな
M4のMTとか何台くらい日本にあるんだろ M4市販のMTじゃ一番高性能で高い車か
国産の安物MT車とは格が違うねえ
でも正直MTじゃ性能出せないし勿体ないと思う >>232
俺は前のスレのＭＴ３台持ちだよ
んで高性能ＡＴ何乗ってるの？ >>244
俺の安い中古でも公道じゃ性能なんて出し尽くせないぞ めんどいから鍵だけ
３台はちょっと嘘付いた
本当はもっと持ってる
https://i.imgur.com/76NjYgY.jpg >>236
>>245
よく見たらAT派が自分の車を晒すとは言ってないようなんだが >>248
キー1つにまとめてるって凄いな
自分以外は運転する機会が少ないってこだよね
ていうか自動車税いくらよw >>225
ほんとな。
>>236
くそ速そうwってか速いけど
>>239
今年も秋に開催するんですか？
>>248
空冷！ >>249
嘘付いてなきゃ晒すでしょ
>>250
実質俺が払ってるのはＭＴ３台？
家族が乗ってる１台軽ＡＴ
会社名義１台ＣＶＴセダン
友人に貸してる１台スカイラインＭＴ mtの後輪駆動の中古車が欲しいんですけどなに買えばいいんでしょうか？ >>252
すごい理屈だなｗ
まあ気長に待つとよろし >>253
目的は？ドリフト？グリップ？街乗り？遠乗り？
人乗せる？何人くらい？
荷物乗せる？どんな荷物？
燃費維持費どのくらいまで許容？ >>253
自分も同じくらいの要望でR34買ったけど満足してる
しっかり時間かけて車探せば良い中古車いっぱいあるよ >>252
流石に普段からキーこれだけ束ねてるわけではないよなw
複数台持ちはいろんな意味で出来ないわ
何台かをローテンションする器用さがない >>251
去年出てないから人伝手だけど今年もやる予定ですよ！
自分も参加に向けてゆっくり仕上げてます！
ナンバーなしは筑波仕様だけど、ナンバー付きの方で予算があればやってみたいです！
>>253
予算がいくらでもと言うなら自分と同じAE86を押したいけど
国産中古で良いならドリフトならツアラーVやローレルやスカイライやシルビアで、大穴でアルテッツァ
グリップならS2000やFCやFDかなぁ
ツアラーでグリップやる人もいるしS2000でドリするひともいるし、一台で両方やる人もいるから
個人の好みと家庭持ちなら家の事情と相談した方がいいよ >>253
ロードスターとかも悪くないと思いますよ。 すいません
カッコ良さそうなんで何となく運転してみたかっただけです…
用途は通勤くらいしかないと思います。
金もあまり無いし、通勤距離もかなりあるので燃費が良くて安いのがありがたいです。 >>260
アルテッツァは安いよ
NAで2リッターだからそこまで燃費は悪くないと思う
3SGE乗せてるRS２００？だったかな
四枚で人も乗れるし六速で後輪駆動だし
ハードに乗ってる人少ないから悪くないとは思うけど >>256
>>258
>>259
>>261
ありがとうございます！
あまり車種に詳しくはないので調べてみようと思います！ >>260
俺のおススメは
シルビアＳ１５
ロードスターＮＢ，ＮＣ
あたりかなあ？
ハイオクで１０いけば燃費いいと思わないと乗れない
>>257
いつもこのまま・・・・ 4A-GEのセダン乗ってるけど、燃費は11～15km/L出るから経済的だな
AE111のレビン、トレノ、カローラ・スプリンターGTなら維持費も手頃だし、元気の良いスポーティNAエンジンをワイヤースロットルとMTで操る楽しさもある
速さとなるとVTECには敵わないが >>316
ツーリング予行演習でガソリンストーヴに使い切ったのか。
すごいな。 >>265
111ってFFじゃなかったっけ
>>253に対する話じゃないならすまんが >>244
＞MTじゃ性能出せないし勿体ないと思う
MｗｗｗTｗｗｗじｗｗｗゃｗｗｗ性ｗｗｗ能ｗｗｗ出ｗｗｗせｗｗｗなｗｗｗいｗｗｗしｗｗｗ
性能出せないｗｗｗｗｗ
勿ｗｗｗ体ｗｗｗなｗｗｗいｗｗｗとｗｗｗ思ｗｗｗうｗｗｗ
勿体ないｗｗｗｗｗｗｗ
心配すんな。免許の無いお前には縁もゆかりもない車だｗｗｗｗｗ >>272
車の維持を負債と考えるようなアホは車板にくるなよwww
お前何しにここに来てんだ？
免許も車も持てない引きこもりニートの僻みかw
そうやって車に乗らない(乗れない)
言い訳を自分に言い聞かせてるんだな？
哀れな奴だな >>270
お前が乗ったら何でも性能出せないじゃん
まず、MT乗れないから比較できないし。
自分では何一つ再現できないじゃん。
哀れですなあ >>272
生きてるだけで、それ以上に金がかかるから
お前死ねばいいんじゃね？ ある動画でMTを
お！ミッションやん！
って言ってた人いたんだが、どういう人が言うんだろう
世代？地域？ >>244
どうしてもM4で最速タイム出したいんだ！ってこだわりがない限り、性能云々言うような走りをするのであれば別の車を選んだ方が速いよ
スピードやパワーは意外とすぐに慣れちゃうもんだよ
M4くらいの車だったら、2ペダルに乗ってたらそのうちに「フツーの車」にくる（たぶんこのスレの人達だったらなおさらかもしれない）
前にも書いたけど自分はコンマ1秒を削ることを目的としてないし、 なんか途中で送っちゃった
M4くらいの車だったら、2ペダルに乗ってたらそのうちに「フツーの車」に感じてくる（たぶんこのスレの人達だったらなおさらかもしれない）
前にも書いたけど自分はコンマ1秒を削ることを目的としてないし、飽きないためにも3ペダルで良かったと思ってる >>278
売り物の車で得意気に語って恥ずかしい生ゴミだな
手取り13万くらいか、底辺MT猿
これから店の特定作業に入るわ
N速でスレ立てて祭ってやるから楽しみにしとけ^^ >>281
楽しみに待ってるけど…
たぶん無駄な作業になると思うよ（今までも無駄な人生を歩んできたのかもしれないけど）
それより早くお前の車を晒してよ
みんなワクワクしながら待ってるんだからさ ママチャリか、精々原チャリしか持ってないから僻んで荒らしてる惨めな奴なんだよ。
こんなクズ相手にするだけ無駄だよ。 原チャのスクーターは二輪の中では珍しくギアチェンジが無いからなー >>248
鍵が沢山ある人はNITEIZE便利だよ ﾜｯﾁｮｲつけたら、結局荒らしは一人で騒いでるだけってのがバレちゃったしな
ともあれ、タイムを出すだけならコストかけて実用性や快適性を諦めれば簡単だろう
速さと快適性はトレードオフになるから、その落としどころは各々の好みによるが M4も素911も基本2ペダルでMTはOPと考えたら
MTメインで世界一速いのってタイプRになる
少し落ちてSTIが次点なのか
MT最高峰が遅いと叩かれてるSTIとか
なんか滅茶苦茶ショボい印象
あれ同クラスのDCTに直線でおいてかれるし
MT極めてタイプRとSTIが最終車ってなんかなあ >>283
俺は晒すとは一言も言ってないぞ^^
お前に対して「特定してやるから晒せ」とは言ったけどな
それにしても中古販売店員丸出しの鍵束を出してくるとはマヌケなガイジだ
やっぱり高卒底辺MT猿ってIQ低いな
FORD M367って刻印のある鍵はマツダOEMの逆輸入だからこれだけでも良いヒントになるやで^^ 不自然な接写に鍵束(笑)見ても足手まといをアクロバット擁護する路線でいくの？
お前らも大概ガイジやな ,.,.,.,.,.,.,.,.,__
i::::::::/'"￣￣ヾi
|:::::::| ,,,,,_ ,,,,,,|
|r-==（ ｡);（ ｡)
( ヽ :::__)..:: }
,＿＿__／ヽ ー== ; ほほう それでそれで？
r'"ヽ t､ ＼＿＿_?!
/ ､､i ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
/ ＼__ /
| "'ｰ‐‐---'' >>291
まるで中古車店員じゃ無いと知り得ないような情報ですなあ >>291
オレは鍵を晒した人とは違うぞ
色々と足りないやつだな
そりゃMTの運転もできないか つか速報板って馬鹿にされて泣き付いて来た奴には容赦なき扱いをするってマジ？ >>296
ん？君ら自分の車を晒すのにあんなおかしな撮り方するの？
まるで不都合な情報をフレームアウトしたいかのように(笑)
おまけに車種も年式もバラバラの鍵束(笑)見ても１ミリも違和感を感じなかったってことか、車音痴やね
俺は「ああ、こいつ中古車屋だな」って一発でわかったけど
むしろ>>220でAE86の維持費がどうたら的外れなレスをしてるところを見ると
販売員どころか「実家が中古車販売店やってる中坊(当然無免)」まであるな
いずれにしろ「中古車屋が売り物をアップする」or「整備工場の奴が客預かりの車を晒してくる」ことは想定内
で、結局たまたま身近に撮影可能なM4があった
(ｽｯｯﾌﾟ Sdfa-O+ct)=(ｽｯｯﾌﾟ Sdfa-O+ct)=自己顕示欲の塊で息を吐くように嘘を吐くイキリガイジ
以外は誰一人としてポンコツMT車を晒せないわけだねー (ｽﾌｯ Sdfa-JnCE)、ID:uVv0fwNwdは、AT限定免許は廃止しろスレで、
15年以上も粘着し続けた、自称社長の自称年収1000万超えの自称資産1億以上な
無免許無職ニートのﾌﾞｰｲﾓ MM嘘つきうんこマンみたいなクソだな。 >>297
よく見りゃ別人なんだな
じゃあお前はディーラーの店員ってとこか MTの運転って
シフトチェンジは楽しいけど
ゆったりとした道を走るとシフトチェンジできないというジレンマがあるよね
山道とかだと頻繁にシフトチェンジできて
楽しいんだけど
木々に囲まれてて開放感がないんだよね
だから海沿いのワインディングとか好き >>297
(ディーラー営業時間の一例)
神戸BMW AM9：30～PM7：00 火曜定休
以上を踏まえて以下のレスを御覧下さい
186 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdfa-O+ct) sage 2018/05/20(日) 07:12:36.24 ID:1hlOtrSod
>>160
MTのM4に乗ってるけど、速さやスペックを優先して2ペダルに乗るくらいだったらもっと速い車に乗るよ
素911乗りが「速さを最重要視してPDKに乗ってます（キリッ）」って911ターボ乗りの前で話したら失笑もんだろ
↓
236 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdfa-O+ct) sage 2018/05/20(日) 17:26:11.96 ID:llXXtIx8d
>>233
ほれ
さっさとお前のクルマ晒せや
ちゃんと車種がわかる画像とATであることがわかる画像をID付きでな
https://i.imgur.com/ZIFbJlp.jpg
https://i.imgur.com/F9UpTrG.jpg >>301
>>303
お前マジでオレがディーラーの店員だと思ってんの？
本当に哀れで滑稽なやつだな >>304
いや、ディーラーの店員どころか、
お前が日曜出勤のために朝7時に起きて、開店時間まで2ちゃんで暇潰しして
9時過ぎから17時前までは接客が忙しくて書き込み時間にブランクが空いてしまい、
17時を回って閉店作業後、このスレにアップするためにお店にあるM4を撮影してアップした
ってとこまでお前のID拾えば丸わかりだけど？ >>305
なんでディーラーの在庫車のキーに、わざわざMパフォのキーケース付けてんだよ大馬鹿w
それとも誰か他人のオーナーの車をディーラーマンが勝手にID付けて撮影してんのかよw >>307
糖質の相手に正論かざしても
話にならないから無視した方がいいだろ
車のキー晒す流れは好きだけど 誰かしらは確実に所有してるのに匿名掲示板では誰も持ってない事にしたがる行為に何か意味があるのか。 車のキーを晒す人は溝は完全に隠した方がいいよ。
画像から溝の複製は可能だからね。 M4ってダサいね
M6はカッコいいね、特にカブリオレなんかいいじゃないの
なんでM6買わないのか不思議 >>311
M6にはMTないのに、なんでこのスレで出してくるのか不思議 AT猿の過去 その一
教習所の坂道発進でしこたま教官に怒鳴られて恐怖症になった。
来る日も来る日もエンジン音だけがけたたましく鳴り響けれども後退する日々。
そのたびに補助ブレーキを思いっきり踏まれ怒鳴られる。
やっと前に進んだと思ったらクラッチから白煙が…
彼を救ったのはATという逃げ道だった。その日以来AT教の信者となった。
その日々はにっくきMTをネットでけなすことのみについやされる。
因みに中卒。 >>311
カブリオレなら絶対m4の方がかっこいい
m6ならグランクーペだろ
そういや前M4のカブリオレのMT見つけたんだけど
あれかなりレアだったんだな オマエラもう構うなよ
荒らしなんてのは構ってもらえるから来るのであって、誰も相手にしなければ来なくなるのだから 車産業はあっても車文化の無い日本でMT乗り回すのは西洋かぶれ 鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
( ･ω･)ﾉ>ﾟs+｡:sﾟs
Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
/ | s s s s
`(ノ￣∪
∧_∧ 彡 アッ!
( ･ω+｡s:ﾟs 彡
Ｃ□ﾟ｡:ﾟ:s｡+ﾟs
/ | s s s
`(ノ￣∪
いま、MTに乗る……
＜⌒／ヽ-､＿＿
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣
https://i.imgur.com/U5It4ED.jpg >>313
MTの有無なんか、知らないよ
単にM4なんか買うなら、M6買ったほうがいいと思っただけ 小学生かよ
免許取ってからスレ覗こうね
>>321 >>322
あれ、ご自慢のM4を馬鹿にされて怒っちゃった？ MT派の私だが、正直、3リッターで400馬力もあったらATでもMTでもどっちでもいいかも
どこから踏んでも人に言えないような加速をするだろうし
どのみち公道じゃ全開にできないし ここの奴は決めつけが多いよな
いくら決めつけて満足したところで
その車を所有してるやつの満足感には勝てないぞ 決めつけならまだいい
妄想を重ねる病気
特にｽﾌｯ Sdfa-7hi1
こういうのが面気の無いMT厨
MT乗っている身としては死んでもらいたい、生きてる価値無し >>326
いまどきMTなんか乗ってる奴は、全員死んだらいいよ >>327
話が飛躍しすぎてて最早ワロタ
トラック乗り殆ど死ぬじゃん >>328
極端すぎて笑った
必要な物資は港まで取りに行けよｗｗと大型乗りの俺が言ってみる MT厨てAT乗りがMT乗ってるやつを一括りにした呼び方じゃないのか？？ >>330
厨ってのは中坊から変化したネットスラング
その場に応じた振る舞いができないバカを指す
例えば「このスレを荒らすAT厨」という言い方はするが、AT乗り全員をAT厨と言うわけではない >>317
匂う雑誌の受け売り臭さw
文化ってなんさ GoogleでAT厨で検索するとほんの僅かだけど、MT厨で検索すると山ほど出てくるな >>314
想像力が豊かだねw
案外ＡＴ乗りの真実かも知れないがwww ○○馬鹿 ○○オタクて意味合いなんだと思ってた。
MT厨で自分で言うのに違和感あるのは俺だけか。 >>318
やーい！西洋かぶれ
>>333
不倫は文化だ！ 厨房は中坊？
キチガイ→キッチンガイ→キッチン→厨房→だと思ってたわ まともなMT車が販売されてないからMT乗り＝古いボロ車みたいな印象
マツダの一部、86、シビック、STIぐらいか
そのシビックもSTIも欧州2ペダルに比べたら悲惨な性能だし >>248だけど中古車屋認定ワロタｗ
まあよく言われるよ庭に並んだ車友人に見られてｗ
外人も売ってくれとよく来るしなｗ
>>280
>>299
どういう反応するかと思ったが
すぐさま自分の高級ＡＴ晒せないところを見ると
持ってないか持ってても恥ずかしい車か
どちらかだろうね
時間が経ってうｐすると他人の車の可能性上がるからね
残念だね 外人が売ってくれとよく来る
この一文で、何もかも嘘とバラしているようなもの >>286
ありがとう参考にします
>>310
やはりそうなんか
ありがとう
とりあえず消しといた >>351
Ｓ１４を１００万なら売ると言っておいたｗ
エボ６は３０で世話になってる人に売った
スカイラインは５０で友人に譲り
今返済中でそれまでは貸してる
全額入れるまでは俺んちにあるけどｗ >>354
ブーストアップ仕様だね
後はサイドドラム化公認
その他ドリフト仕様
ドリフトし過ぎてボロボロだけど >>351
お前は車何に乗ってんの？
お前もID付きで画像出してよ どこにいるもわからん有象無象の中の1人の所有車知ってどうするんだかな。
持ってない奴から例えばランボルギーニまでいろんな回答の１つがランダムで出るだけなのに。 愛車の写真撮った
面倒だからIDとか無し
これだけでも判る人には解るでしょ
ttps://i.imgur.com/0gm0xaA.jpg >>361
ありがとう
もう28年物だから上面の塗装とか、
とても見せられない状態; 俺のももうすぐ20年だけど、あと何年かしたら全塗装しないとな
ルーフはまだ大丈夫だけど、ドアサッシュの黒塗り部分が剥げてきてる うーん旧車ばっかりじゃないか
そりゃ最新のDCTやZFのATに敵いませんわ
吊しでニュル8分切れるMTってあるの?
FK8はニュル広報車で市販は筑波5秒後半
旧NSX-Rしかないよねえ つーか、速いとか遅いとか一体誰と競ってるんだろうな？
AT乗りは信号待ちで青に変わったら常にアクセル全開なのか？ｗ 好きでMTに乗ってるんだから大きなお世話だってことだよ。
わざわざこんなスレにまで出向いて貶しに来る奴って他にすることないのか。 >>366
MT厨は、アクセル全開で発進できることがメリットだと言ってたぞ 例えATの方が速かったとして、それの何が楽しいんだろうな？
速いのはおまえじゃなくて、100％車じゃん
アクセルを床まで踏むだけでいいなら、コンビニに突っ込むボケ老人でも出来るｗ >>365
ZFのATはトルコン無しのレース使用が市販車に搭載されるようになったのか？ AT猿の過去 その二
スポーツカーに乗りたかった。だから当然MTに乗れる免許。
スポーツカーに乗ればモテると信じていた。金ならあった。親のだけど。
坂道発進ではもたつき、走り出すと何故か前後にガックンガックンしてしまう。
教官はめんどくさそうに眺めていた。
なんとか免許を取ってスポーツカーを買った。FCだ。
これなら絶対モテると確信していた。
ダブルクラッチとヒール＆トゥはマスターできなかった。
そして峠へ行くとアルトにあおられた。ミラにもあおられた。いつの間にか横を向いたまま抜いていった86は次のコーナーではいなくなっていた。
チビでデブで眼鏡の彼はどうもがこうがモテないのであった。
そして何故自分が速く走れないかは最後までわからなかった。
彼もまたATに飛びついた。
因みに都内の大学卒。西の方だけど。 必死にMTを貶してくるやつがいるけど
何が目的なんだろうな
世間的には車全体で数%しか普及してないのに >>365
たしかジュリア クアドリフォリオが7分39秒を出したのは6MTだったはず
FCAジャパンがMTを正規輸入してくれるのであれば、当時はM4よりこっちを買いたかった AT速いとか騒ぐ奴多くても、ATでサーキット遊び行ってる奴少なすぎ不思議 ドンガメでも、ペダルを踏めたらそれでいいMT厨
かわった人たちです >>377
ドンガメですまんが、そんでお前は何に乗ってんだ？
そろそろ教えてくれや >>365
そんな妄想の高級ＡＴ車言われても
しかも自分のタイムじゃなしに >>358
３２外人に盗まれないように気をつけてね
お互いｗ 厨房には答えられないよ
グランツーリスモとかTHE CREWの世界の住人だからw ニュルがどうこう行ってる奴は
当然R35に乗ってるんだろうな
だって日本車で最速だし 個人的には車の本質は旅にあると思う
荷物を載せて人を載せて快適に遠くに行ける
まぁMTは快適なのかって言われるだろうけど
運転手も楽しく運転したいじゃんってことで 吊るしで速いとか
エンジンパワー上げて足固めたんだろ
タイム速い代わりに乗り心地犠牲かも
古いＭＴ車でもエンジンパワー上げて足固めりゃ
新しい吊るしのＡＴ車よりタイム速いでしょ
それだけのこと マニュアル操作すること自体が目的なんだから
遅くたっていいんじゃないの？
速い車よりも、洗濯物が白く洗える洗剤の方が
嬉しい人もいるわけだから。
何を求めてるかなんて人それぞれ MT車に乗る理由を書くスレなんだよな。
MT車に乗らない理由とか、乗れない理由をごまかすスレじゃない。
次から気をつけます。 なるほど、やはりペダルを踏んで、レバーをガチャガチャできればそれでいいということね 海外のスーパースポーツとタメを張る軽もいるしな
もちろんMT
https://youtu.be/ibhmSFPW8I4
というより、この手の車でATにすると変速機のアクチュエーターにパワーを食われてしまうしな
スパルタンにタイムを求めるからこそMTを選ぶ例もある
Hパターンじゃなくてシーケンシャルでもいいんだろうけど >>391
そのtoday有名だよね
車もヤバいけど乗り手も上手い 気に入ったクルマが
MTしかなかったりMTの方が感触が良ければそれに乗り
ATしかなかったりATの方が感触が良ければそれに乗る
それだけ >>388
>乗れない理由
免許か？免許に問題があるのか？！ >>391
すごく遅く感じるんだけど、なんか制限とかかけてんのか？ >>385
自分も車での遠出は好きだ
速い遅いと言ってもどのみち公道の速さなんて飽和してるしな
サーキットで走行会する人には意味があるのかもしれないが >>389
ＭＴを運転したことない人にはそう見えるの？
実際運転してみるといいよ こないだポルシェ911の後ろに付いたらシフトアップのタイミングごとに猛烈に遅くなるんだよ
どんだけクラッチ踏みっぱなしにしてんだ >>395
車両安全装備・タイヤ ・サスペンション・消火装置・灯火位しかないよ
エンジンはイジリ放題
このtodayが速いだけ どうせ水色のトゥディか？と思ったらその通りだった
あれ異常だよな 前の何台かハーフスロットルくらいしか開けてないような。
もっとえぐい加速するでしょ。
軽の人の運転も見る限り普通て感じで前の車が下手すぎね？ >>400
ストレートも車格を考えれば異常だし
コーナーが特に狂ってる
初めて見たとき鳥肌たった
>>401
ストレートはパワー負けするけどコーナーで詰める
一周トータルでは十分速いし乗り手も上手い
岡国では有名だよあの車 >>402
岡山国際サーキットで１'46”463
車を考えれば十分速いよ 一体何台、踏んで壊しいのぶつけて壊しいのすればあの領域に達するんだ？ >>402
トゥデイは軽さを生かして、なるべくスピードを殺さないドライビングをしているみたいだよ
コーナー脱出速度が違うから、馬力差のイメージほどは差が開かない >>405
どんだけ走りこんだのか想像できない
FFでターボ化してるとはいえ、1万回って250馬力のじゃじゃ馬をねじ伏せるのは恐れ入る AT限定の理想はボタンを押すだけでサーキットで好タイムを出せる車 >>411
todayにぶっちぎりにされた人は弱いんじゃない
置き去りにされた人のタイムはしらんけど
前走ってるのは素人にしたら速いよ
ワンメイクレースの（FD2）シビックのコースレコードペースだろうし
todayはシビックの2秒落ちだから十分速い
フェラーリ乗っててもワンメイクのシビックと大差ないのは問題な気がするがｗ お前らブーツでMT運転できる？
AVIREXのYAMATOみたいな >>413
消防団やってた時に消防車を運転してた。
リーガルのやつだったな。団ではコンバットブーツなんて言ってたな。
ヒール&トーはさすがに無理だったね。 >>413
走り出してすぐは違和感あるだろうけど
しばらくしたらブカブカの靴とか
ヒールの入った靴じゃない限り
すぐに順応すると思う >>404
タイムを伝えても、免許を持ってない馬鹿には速さが理解出来ないよ。 >>418
トゥデイのドライバーを「普通」と言うくらいだしな
さぞかし高名なプロドライバーなんだろう >>418
タイムがどうのこうのとDCTとか語ってる人がいたから書いてしまった
>>419
あのドライバーが普通と言えるレベルだと、どんな人なのか自分も知りたい >>414
そなんだよね、ＮＡの廉価グレードにあるんだけど、最上級のＸターボにも設定したら
もしかしたらジムニーとかアルトワークス検討してる奴とかが流れてくるだろうにねぇ >>415
バイク用とファッションブーツの中間くらいのものだけど、
贅沢にもグッドイヤーウェルトだから靴として履き心地が素晴らしいのよ
だから車でも使いたくなった 知恵袋とかで「半クラのコツ教えてください」
的な書き込みに、必ず
「半クラは使用するべきではありません」って主張しするやつがいるけどどう思う？ >>422
安全靴で仕事してる俺には
そのブーツは安全靴にしか見えない >>413
俺は2年前、左足骨折でギブスしてても乗ってたよ >>418
おそらく筑波とニュル以外のタイムはわからないのだろう ＭＴに最適な靴といえばＰＵＭＡのフューチャーキャットとドリフトキャットだわね
底が薄い（ＰＵＭＡ曰くロープロファイルなラバーアウトソール）が硬めでペダルの感触もつかみやすく疲れにくいし
ヒールが丸くなってて（ＰＵＭＡ曰くラウンドヒールソーデザイン）ペダルワークがしやすくフロアマットへの攻撃性も低い
さすがは?１でフェラーリ、レッドブル、ＡＭＧのオフィシャルサプライヤーやってるだけあるわ
アディダスカントリーが一部ではドライビングシューズに適してるとかいわれてるが、どっちも持ってる俺からしたら、まったく勝負にならないほどにＰＵＭＡ圧勝 >>423
半クラを使用せずに運転するコツを教えてやれ、と思う ワークブーツでは流石に運転しにくかった
アクセルやブレーキ等足首も使う操作がね
逆にクラッチは脚全体の力を使えて踏み易かった
バイクのモトクロスブーツだと足首を動かせないから、
脚全体で動かす感じ MT乗り始めて初めての夏。もともと、常にサンダル履いてたのを
運転のために我慢してスニーカー履いてるんだけど、
これから暑くなるんでサンダルがいいのだが、サンダルはやめたほうがいいかな？ よくよく考えてみたら、ATだってアクセル、ブレーキあるのに
サンダルで運転してたんだから、別にサンダルでも大丈夫だよな。 >>432
カカトの有る履き物じゃないとアカンぞ。
スポーツサンダルかウォーターシューズ（どう言うのかはググれ）をオススメする。 俺はパチクロックスで運転してるよ
でもかかとはちゃんと外れないようにしてる
かかと脱げるのはやめた方がいいと思う １つ忘れてた。
カカトが有ってもクロックスは普通にサンダル扱いになる場合があるから注意な。 >>437
たしかにそれはある
違法かもしれないので注意 みなさん、ありがとう！ウォーターシューズ全く知らなかった。
今週、靴屋に行ってきます！ プーマンは細すぎて足入らん
よほど足が小さいか細すぎる人じゃないと無理。
最低でも2Eないと。 トランクスとブリーフ、どっちが好き？それぞれの良さをあげるとなるほどとおもえることがある。食べず嫌いでなく、ためしてみようか、などと。
ブリーフはダサい。日本人はフンドシというのは、ただ子どもの言い合いではないですか？
ATは家族で共有できるというのも、いい事だと思います。スイスポの良さはATでもMTでも楽しい。
ATであろうとMTであろうとスイスポ 好きが増えるのは自分は嬉しいですね。
いい車は沢山あるけど、その中でスイスポを選んだ同士、価値観が似ているところがあるのでしょう。どんな人が乗っていても、スイスポ選んだ人には親近感を感じます。
最近まわりでスイスポを見ることが増えてきました。自分は嬉しく思いますね。 免許取得からずっとMTだったけど、次はセミオートマにするわ >>433
「レスする気にもならない」と言うレスをしてみました >>455
ぬこは楽しんでるみたい
358 みたいなマフラーのS15をコンビニで見かけた
運転してたのは高齢のおじさん 靴については、ペダルの感覚が命だと思って
裸足に近いベアフット系の靴で挑んだら全体的に重く感じてむしろ大変だった
底は普通にあるほうが良いのかも 裸足で運転すると痛いよ
ある程度靴底が無いと
地下足袋でなんとか 履き物に拘るならドライビングシューズでも買えばどうよ？
専用品が1番いいやろ？ 実店舗でドライビングシューズが買えればなぁ
通販で買うとサイズが分からんし 長距離ドライブの時は固めの靴底が楽な長距離好きの私 youtubeみてると、外人女はハイヒールでMT普通に運転してたりするな。 >>465
どこの国かは知らんが、日本じゃハイヒールで運転は危険なので違反扱いされる。 >>467
運転してなくても男がハイヒール履いてたら変態扱いだな >>468
ヒール＆トゥ はハイヒールのほうがやりやすいとか？ 慣れたら意外といけるのか？
ただハイヒールなんて滑りそうだけどな
雨の日に革靴で運転してたら
バックするときにクラッチが滑って
危なかった >>474
言い方が悪かった
バックで後ろ見るときに身体を捻るから
クラッチペダルが滑ったの どんなペダルでも濡れた革靴じゃ滑る
あと古くて硬化したウレタン底
革靴で運転する椰子はセナ位しか見たこと無い そこらで売ってて運転しやすい靴と言えば、個人的にはフットサルシューズやな。
軽くて、ソール薄い目で、紐靴で、何かとちょうどよい。
安いの買って車に載せとくといいよ。 デッキシューズいいよ
底が薄くて足裏に感覚が伝わってくる
濡れても滑りにくいし >>462
言っていいのかわからないだけど、
ドライブ専門シューズって致命的にダサいのしかないから・・・ テニスシューズもいい
軽薄でグリップが良くて
運転にはハードコート用かな 普通にスタンスミスとかカントリーみたいなのでいいんじゃねえの？
運転しやすくて嫌味もなくどんな服にも合わせやすい サーキット行った時たまたま靴売ってる人いたので
スパルコのレーシングシューズ買った
試着できたのでよかった
普段26.5だが27でよかった
足首まであるやつだったが邪魔かと思ったらそうでもない
事故った時足首保護になるんだそうな
運転しやすいかと言ったら・・・・別に・・・・
暑いから走行後はすぐ脱ぎたい クラッチが磨耗してきたらミートポイントが手前になってくるって言うけど、
その方がちょっと踏むだけで操作できて都合よくね？ >>486
今の車はほとんどが油圧式だから自動的に調整されるよ >>476
そうでもないよ
発進だけはクラッチペダルが欲しいわ >>486
交換直後はかなりミートポイントずれるから前の感覚で繋ぐとエンストするし >>479
デッキシューズは踵に角が有るから余り使い良くない
しかも角から減っていくと案外簡単に靴底が抜ける >>486
ミートポイントの変化だけじゃないんだよ。クラッチが摩耗してくると
ペダルを踏み込んだ時の動きが渋くなる。戻りも。
新品のクラッチにすると今までよりも弱い力でペダルが押せるんだけど、戻りは
今までよりも強くなる。だから最初はエンストしやすいんだなあ。
踏む時と戻る時の特性がまるっきり変わっちゃうから。 今までよりも弱い力で押せるから力を抑えてペダルを踏み込んでから
同じ力で戻そうとすると、勢いよく戻ってきてエンスト。初めてクラッチを
新品に交換した時にやったわ。
もともとはそういう状態で乗ってたはずなんだけど、徐々に動きが渋くなっていくのに
慣れていってたって事だね。
今は複数のMT車に乗っててみんな特性が違うので、どんなやつでもすぐに乗りこなせるように
なったわ。 この季節は窓を開ける事が多く
クラッチを繋いだ時のカンッって音がイヤ 俺は発信時半クラのプラスチックが焼けるような匂いが嫌。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ MTでFRで、あれだけ売れて日に数台は見るのに
「86楽しい」の声を一切聞かないのは何で？ 最終的に車の特性、楽しさはエンジンで決まる
駆動方式ではないからな
例えばMRの軽トラアクティ乗ってもパワーないし楽しくない じゃあ、パワーないロドスタが根強い人気なのはなんでなんだぜ？ 遅いMTのほうが楽しいっていう人も沢山いるけどそういう人は86買わないんじゃない？ で、実際みんなの車遍歴はどうなのよ？
俺は、
P10プリメーラ（AT）
R32スカイラインGTS25（MT）→くそ遅い
アコードユーロR（MT）
コルトラリーアト（MT）
インプレッサWRXGRB（MT）
WRX sti（MT）
40代のおっさんや >>509
出身は九州だけど、関東住みです
ていうか、ラリーアトって・・・ >>503
速い遅いは関係ないっていうMT厨が、たくさんいたけどね >>508
ST183 (MT)
GA70 (MT)
JZA70 (MT)
AE111 (MT)
SE3P (MT)
こんな感じ 最近のシビックタイプRとかブリッピングしなくてもシフトダウンするだけで勝手に車側でアクセル煽ってくれるんだね試乗して初めて知ったわ
今後はこの機能も標準装備になるんだろうなあ時代が進んでるのを感じたわ 遅くてもよく回るエンジンが好み
ロドスタなんか1度排気量を増やしたのに
下げちゃったよね >>514
外車はかなり昔から付いてるし
国産ならZが10年ぐらい前から付いてる
ブリッピングよりシビックRの信号待ちでブレーキ離してもブレーキ固定が一番便利だった ３台持ちの奴だけど
ヴィッツ（88馬力）
ボクスターＳ（260馬力）
シルビアＳ１４（300馬力）
くらいだけどヴィッツも楽しいよ
エボ６（300馬力？）は残念ながらつまんなかった ８６はターボ付かないとまともにドリフトできないからね
ボルトオン付ける手もあるけどチューンに限界ありそう
ミッションや足まわりもターボ化に対応できるのか
ボルトオン付けてドリしてる奴もいるけどずんぐりむっくりでカッコ悪かった 車遍歴はこんな感じ
東京から帰ってきてＡＴ限定で免許取る
ワゴンＲ（ＡＴ）
レガシー（ＡＴ）
３年後限定解除
ヴィッツ（ＭＴ）
シルビアＳ１４（ＭＴ）
１８０ＳＸ（ＭＴ）
エボ６（ＭＴ）
ボクスターＳ（ＭＴ） すべてFF、MTで
CR22S アルトワークス
HE21S ラパンSS
HA36S アルトワークス
代車でトールタイプの軽が来ると重く、1300ccクラスのコンパクトカーでも大きく感じる 初代ヴィッツTRDターボ MT
メガーヌ3RS MT
ピチピチの20代やぞ フィットGD2(CVT)
アクティHA4(5MT)
ミライースLA300(CVT)
↑親の車と共用車
↓マイカー
カリーナAT210(6MT)
>>523
20代でその車歴はｳﾗﾔﾏｼｽ 俺は
ボロ中古のCVCCシビック(4MT)
↓
ボロ中古のカリーナ1.5L(5MT)
↓
S13シルビア(4AT)
↓
初代ステップワゴン(4AT)
↓ ビート(5MT)
初代フィット(CVT)
↓
ゴルフ(5DCT)
だわ、ビートを残しているがMTに強い拘りはない 1. B11 5MT
2. EF2 5MT
3. EK4 5MT
4. FN2 6MT >>519
限定解除以降は車格が順調に上がってるね
>>523
メガーヌうらやましい >>508
RAV4（第二世代、AT、元家族所有）
R32タイプM（MT、現マイカー）
ノートePower（現家族所有）
ギリ20代です 937AB (MT) + HN11S (AT)
↓
937AB (MT) + 167A1E (MT)
↓
X245 (MT) + RJ1 (CVT)
↓
AHH4B (MT) + RJ1 (CVT) 高3で免許取って直ぐ
初代ワークスアルト（５MT） ノーマル
↓
二代目ミニカ弾丸（５MT) ノーマル
↓
S13シルビア1.8Qs（５MT) 吸排気と足回りのみ
↓
R32タイプM（５MT) ノーマル
↓
初代インテグラタイプR（５MT） ナンバー付きほぼドンガラ仕様
↓
JZX90チェイサー ツアラーV（５MT） 400馬力
↓
AE86レビン（５MT） 160馬力
S13シルビアKs（強化AT） 1.8改2.0L 380馬力 2台持ち
一番ハチロクが面白くて現在進行中
インテもかなり楽しかった
今あるシルビアは踏むだけで速いけど退屈、楽したいとき乗ってる
40代前半のおっさんです みんな始めからMTだったのか？
俺はMT→AT→AT→MTだわ。 >>533
いいカメラ持ってるな～
愛車はMTのみだ
ATは家族所有のばかり 元自動車部の俺。
A183A スタリオン2000 GSR-V 5MT
3代目プレリュード 2000XX 5MT
E28 BMW528E 4AT
E46 BMW 320i 5AT
F22 BMW M240i 6MT
こんな感じ。
MTでつまんなかったのはプレリュードだけ。 >>534
スタリオンいいなぁ
状態良いのあったら乗ってみたい >>535
>MTでつまんなかったのはプレリュード
良い車だと思うのだが・・・スタリオンの次だったからかな。 >>536
片足や片腕吹っ飛んでも運転出来るように軍用車は大体AT 今学生やで
自分の車はMTしか持ったことない
親の車がATやから乗る機会はあるが >>523
20代でR.S.とはうらやましい
アラフィフの俺はGT220が精一杯だw
ちなみに車歴は
グランドシビックSi（AT）
グランドシビックSiR（MT）
ゴルフ3GTI16V（MT）
メガーヌエステートGT220（MT） 車歴
1 スカイラインGT-R R34 6MT
2 マツダロードスター NC幌 6MT
今も両方所有 1 ムーヴ AT
2 r34 MT
34に乗り変えて良かったです(´･ω･｀) 俺はちょっとマニアックだが本来ATしか設定無かったマークIIツインターボの5速載せ替え改造車が初だな。
直6ツインターボでFRでMT。
今なら絶対ありえない男の車だな。 20代からずっとEF6
これしか知らないから比べようもない >>543
値段的にきついから妥協してGT220買うつもりだったけど試乗だけでもしとこうと言うことで
乗ったら契約して帰ってきたわ >>548
R.S.はGT220とは似てるようで別物だからな
全てにおいて切れ味が違う
一週間ほどR.S.に乗る機会があったけどその差に愕然としたよ
買えるならやっぱR.S.買って正解だと思うよ >>546
81かな
渋いね
黒銀が一番好きだったなぁ みんな特殊な車乗り回してきたようだけど、盗難被害とかあったことないの？ 2代目インプ 15i MT
↓
5代目インプ 2.0i-L CVT
乗り換えて2年目だけどMTに戻りたい >>551
インテRはなぜだかワイパー盗まれた
ツアラーはタイヤごとアルミ盗まれた
ドリフトにはまってて何セットか持ってたから問題なかったけど
警察に言っても見回りしばらくしてただけでそのうち来なくなったよ
セキュリティーつけて自己防衛はしてるけど
最近近所でハイエースとプリウスα盗まれたから車庫変えた >>553
ハイエースはねぇ、うちの会社のをやられた。
あと知り合いは、工場のフォークリフトを盗まれる寸前だったらしい。
一時期、ATMをフォークで壊して現金奪う事件が流行ったころだったから
そのために盗もうとしてたのかもね。
地元でフェラーリとGTR持ってるのは、他の車で縦列駐車してがっちりガードして停めてる。
俺なら夜眠れないよ。ピットブルでも飼ってしまうわ。
そんな俺は、フィットRS乗り。盗まれる心配がなくて気が楽だわー。 >>555
ハイエース狙われやすいのかね
うちの近所の人は職人さんで、工具も丸々だったからかなり痛かったみたい
うちの近所の犯人らしい外人グループを捕まえたと警察から聞いたけど
安心できないから自分はAE86をゲート付きの立体駐車場に変えた
シルビアはセキュリティつけて家の駐車場だけど
GTRは盗難多いみたいだね ハイエースは盗まれやすさナンバーワン プリウスのほうが高い場合もあるけど
ハイエースはタマ数が少ない事を考えるとダントツだな U62TミニキャブMT(親の)
初代ムーヴMT(職場の先輩のお下がり)
NCP91二代目ヴィッツRSMT
1NZに20W-50入れて大事に乗ってます 同級生はフェラーリを家の中に飾ってるから盗まれ様が無いw
先日車屋にフィットRSを見に行ったら、鍵はかけてないしハッチは開いてて
好きなだけ見ていって状態
後輩は新車のタイヤを駐車場でホイール毎盗まれた
亀の子状態
せめてブロックに乗せておいてと、嘆いてた >>557
なるほどね
その職人さんはまたハイエース買いなおしてたけど
二トンを表に出してハイエースを中にしまうようになったね
プリウスαの人はアウトランダーPHEVに買い替えた
>>559
亀の子も酷いね
自分はブロックと馬かまされてただけましか・・・ >>560
ベタ置きだとマフラーとか潰れちゃうんだって 日産のキャラバンのウリ文句がハイエースより盗まれにくいだとかｗ >>551
珍しくもなんともないプリメーラのホイールやられたなー
車板且つMTスレだから、みんなニヤリとする車乗ってるよね 30台ワイの車歴
ライフ AT 台風で窓割れ
シビックFD2 高速で大破
初代スイフトMT 雪道でスピン事故(走行可)
C4 VTS 横から即突 (現存メイン)
アルトMT 新車数ヶ月で正面衝突廃車(セカンドカーだったが… クルマの運転やめなさい
あなたがどうなっても構わないが、回りの人が迷惑です >>565
必ずしも自分が迷惑かけてるわけじゃなくて
迷惑かけられてるのもあるからなw 乗ってきたクルマ全部事故ってんのか？
絶対自分の運転見直した方がいいと思うがな 最初の車がリヤエンジン2サイクル三気筒のフロンテだった
この車で車の運転と車の旅の楽しさを知った
あれから40年 今でもやってることは同じだな みんないろいろ乗ってるなぁ
自分は免許歴の2/3以上が今のHK30(94年式)だわ
>>563
軒先に置いといた純正アルミやられたわ
アルミ価格が上ってる時だったから廃品回収業者にやられたんだろうな
しかも一緒に置いといたもっと古いスチールは確り残していきやがったw よく生きてるなw
もう2ストは入手困難だよな～
親の車にオイルを補充してた気がする >>519
中高生の頃からクルマ好きだったはずなのに どうしてAT限定免許を取ったんだよ？ て話 冬の朝一時停止の3台目で止まっていたとき
山側から降りてきた車が交差点でスリップし前の2台を差し置いて俺の車にだけぶつかった事が在る >>574
いや～車に全く興味無かった
大学で東京に行きずっと自転車乗ってた
田舎帰って仕方なしに免許取った
軽と普通車の区別もつかなかった
黄色いナンバーが軽だって友達から聞いて知った
で、軽って何？ってなった >>573
スバルのＲマチックオイルなんてのは入手できないけど、
スズキのＣＣＩＳならまだ普通に売っている 元から4スト派なんだが、たまに2ストに乗ると速さに驚く >>518
＞８６はターボ付かないとまともにドリフトできないからね
＞
下手くそだな、お前の言うドリフトって、それなんだ？ 86はきっかけを作れば簡単に流れない？
チューンしたら難易度が上がりそう >>581
性格には下手くそにVTEC、もちろん赤ヘッドのDOHC VTECな
俺の会社の後輩の下手くそも3ヶ月で廃車にしたよ VTECの高回転域は麻薬だよな。俺の知ってるおっさんも廃車にしてた。 スターレットGT（MT）
↓
アコードSiR（AT）
↓
アコードユーロR（MT）
↓
S2000（MT）
↓
インサイト（AT）←ここで結婚
↓
CR-V（AT）←子供誕生後
↓
シビックハッチバック（MT）今秋納車 シビックHBいいな
車好き子持ちのおっさんの妥協点だよな
俺はタイプR買うけど >>587
タイプRいいな。
うちはカミさんが許してくれないのよ。
なんでもデカっ羽が付いている車はいかなる理由があっても大嫌いなんだとさ。結婚する時もS2000だったら結婚してないまで言われたし。
義弟がDQN系車好きだからその影響で“フツー”の車じゃなきゃ嫌みたい。 >>588
MT許してくれるだけいいんじゃね
確かにtypeRのウィングはイカツイし
普通の人からしたら変な目で見られるかも 今のタイプRはコゾー過ぎる
別に何かのホモロゲを取るための形じゃないだろうし、
DC2みたいなのを欲しがる向きもあるだろう >>586
俺もHBMT車で手を打った同じく秋納車予定
小さい子持ちファミリーカー用途でタイプRは一般的には厳しい >>582
パワーない車でもできるけど何か地味だよね >>590
いくらなんでも２０インチが耐えられないわ そもそも総額500万だぞタイプR
庶民には無理だろ スポーツエンジンや硬い足ゆえの乗りづらさも少なそうだし、シビックRは見た目以外は理想なんだよな
しかし今さらアコードユーロRを買おうという気にもならんし >>596
S660が250万という絶望
150万が妥当なのに・・ アメリカ市民の車になったから高くもデカくもなった
日本が不景気で喘いでる間に順調にアメリカはインフレしてたから車両価格が上がって当然 まさにそう
車の値段が上がったんじゃなくてお前らの給料が増えてねーんだよ 今は戦後最長の好景気らしいんだけどな
実感的にはずっと不景気だけど。ボーナス下がるし シビックHBいいなぁ。車検間に合わなくて、フィットRS買ってしまったけど。
何かの中古で間をもたせてでも、シビックHB待てばよかったかも。
フィットRSいい車ではあるのだけど。ひょこひょこの乗り味がねぇ。。。 楽しい車ではあるよ。でも、やっぱりコンパクトカーだよね。
セダンとか乗ってた人は嫌だろうね。
次はセクシーな車がほしい。マツダの何かMTにしようかな。 次期候補だったのに
マーチにしようかとも思うが、6速にのってみたい バラードCR-X1.5i MT
カリーナST MT
USアコードワゴン AT
アコードユーロR MT
デリカD5 AT
スイフトスポーツ MT
10年ぶりのMT楽しい >>605
私は走り屋ではないし、エンジンに不満はないです。まったくない。
ほんとに乗り心地（だけ）です気に入らないのは。サス変えたりすれば違うのかもだが。
RSの試乗はそうそうないけど。乗り心地は、ATも変わらんと思うので試乗してみるといいよ。 >>596
タイプRじゃなきゃホイール１８インチだからまだ市民の車でいいわ
なお、ワイのGT-FOUR RCはがんばって１７インチが限界… 案外、リアの空気圧を落とすだけでも改善したりして
そもそも、軸重が違うのに指定圧が同じってのもおかしいんだけど >>607
自分も走り屋ではなくMTを楽しめればって口
確かにマイチェン前のfitのサスはあまり評判が良くなくて
見に行った展示車はオートマ
あのクラスに乗り心地を期待するのは酷かも 北米とかで列車のレールを走る工事車両があるが
ホイール直だよな スプリンター 4AT 親のを買わされた 3年
MR-2 GT-S 5MT 中古 12年乗って20万㌔越え
ムーヴ 5MT 中古 丸目4灯の前のモデル 4年
オーリスRS 6MT 最終モデル新車
SW20のエンジン3Sは最後までノートラブル
ただタイヤはリアの減りが早いのがたまに傷だった 近所の人との立ち話で
女性の方が運転が激しいよね？
ウチもだよ KP61スターレットSi 5MT
JT190ジェミニイルムシャーDOHCセダン 5MT
フィアットパンダ4×4 5MT
ホンダストリート4WD 5MT
CM5AランサーGSR 4AT
大宇マティス 5MT
大宇マティス 5MT
MT率がまだまだ高いアジアンカーが手軽に買える様になると良いのにな。 「昔の車の方が面白かった」ってよく言われけど。youtubeにあがってる動画みると
いい走りなんてしてないよね？現代の車の方がよっぽどいいと思う。
エンジン音だけは、昔の方が過激で唸ってるから、音に騙されてただけなんじゃないの？
音と思い出補正。 >>601
好景気と言っても企業が儲けてもそれを労働者に分配せず溜め込んでるからな
トリクルダウンとか言ってた政治屋が居たと思うが… ラーメンの味みたいなもの。
「あの店は味が落ちた」
そうではなくて、君が歳を取った。 >>618
面白かったに対して良い悪いは話がすり変わっている
成熟した商品より発展途上の商品の方が面白い事が多いように思える 良くも悪くもドライバーに色々なものを伝えてくるから、一体感も高いし手足のように扱える感覚はあるね
その対極がアクア。ペダルもハンドルも何もかも軽すぎる 30年前も「昔の車は・・・」と言っていた
いつの世も変わらんものじゃ >>623
サイズも
道幅が広くなった訳でもないのに車ばかりデカくなってる 色々車乗ったけど、
自分の技量というか感覚では
サイズは幅1800 x 長さ4400を超える車は一体感がなくなるわ。
特に長さが大事かも。 シートの位置で凄く感覚が違う
中央に近づくほどフロントを振る感じ >>618
「面白い」と「良い走りをする」は違うんじゃね？ >>627
ホイールベースが長くなるとその傾向はあるね、キビキビ感は薄れる、直進安定性は
高まるけど… >>618
今の車は良く躾けられているからね。下手が乗ってもそこそこ走れる今の車に対して、当時はある程度腕のある人じゃないと速く走れなかった。
当時の車は自分の腕が上がっていく事を今の車以上に感じやすかったのも楽しかったと感じる要因じゃないかな。 >>627
俺の車はそれよりちょっと長いくらいだが、後ろになんか背負ってる感が半端ない
あと1800超えの車幅が街中や駐車場とかで地味にキツい
でもそこそこ速いペースで走り出すとそれらが意外と気にならなくなるんだな
慣れってのもあるかも
>>631
それでも今でもMT車だと上達するよろこびが残されてるよね
それが今でも俺がMT車に乗り続ける理由かもしれない 古い車が好きだと言う人が
納得する新車って出来ないと思う
やっぱりそういう人は古いという付加価値に
魅入られてるんじゃないかな 新しくても軽けりゃ結構憧れる
これとか
高くて買えそうもないがｗ
http://car-moby.jp/110048
500ps、車両重量748kg >>634
なんだこれ
駐車場で横に止められたら
出入り出来ないだろw
ドアが平行移動で開くのかな
関係ないけどZ1のドア好き >>606
息子にキャンプ行くかと聞いて、お父さん達だけでいけば、と言われ時
エアトレック捨てて10年ぶりにMTに回帰したよ ブーツで運転できるか聞いた俺、
自分で試してみたら左足ブーツがフットレストとクラッチペダルに挟まって危険で運転できなかった・・・・
ペダルの感覚や足首の固定どうこうの問題じゃなかったｗ スキー場の駐車場でちょっと動かすつもりで
スキーブーツのまま動かそうとしたとしたけど無理だった。
足首固定以前に幅が広すぎて無理。 >>637
うちも似てる。
嫁と娘に今後もキャンプ行くかと聞いたら、
これからは普通の旅館やホテルに泊まりたいと言われたので
ステーションワゴンやめて久しぶりにMTに帰ってきた。 >>636
リンカーン マークVIII や、カイザー・ダリン はどういう構造になってるんだか スタックしたときの揉み出しがATよりMTのほうがやりやすいかな
リズム感がいるからシフトの切り替わりにラグのあるATは不利だし無理という人も多い >>639
ブーツが底で広いし幅も2Eで
車も足元狭いやつだから相性の問題だった EP８２ スターレットGT (MT)
インプレッサWRX STi5 (MT) 申し訳ないですが、いままで何を乗ってたのかなんてまったく参考にならないので
次に何に乗り換えるかをお願いできませんかねえ 免許返納するまで今の車に乗れていたらいいなと思うので予定は無い >>647
MT車がどんどん少なくなってきてるから、仮に「次もMT車を買う！」ってことを前提とした場合、このスレの人達はみんな悩むんじゃないか
自分も困る
次期M4にMTを設定してくれるかわからないし、せめて911はMTを残してくれるのかな
結局しばらくは今の車に乗ることになりそう >>651
BMWの公式なアナウンスでM2がMTの設定のある最後のモデルと言ってたはず。
次期M3、M4はM5みたいにATかもね。
ポルシェは911と718は是非MT残して欲しいね。 >>652
その情報が本当なのであれば、グッバイBMWになっちゃうかもなぁ
2ペダルしか選択肢がなければ別にMでなきゃいけない理由もないし、むしろアルピナの方がいいやってことにもなり得るわけで… >>640
読み返してみたらｸｽｯときた
評価したい >>656
ドイツのAMGまで出向いて好みの車種に自分好みにカスタムオーダー組んで、
MBジャパン経由で輸入って出来るよ。
すげー金かかるし、基本全額前払いになるけど。 >>656
それなりに長い期間売ってたけどなぜ買わなかった。 いやほんとに、
過去何乗ってきたかはどうでも良い
次何乗るのか知りたい
自動ブレーキとかハイブリッドとかばかりで、
純粋にMTで楽しめる新車ってのはND位しか無いんじゃ無いかと思ってる
M2やM240iはMTの感じが良くないらしいし・・・ >>660
レストア覚悟で古いの買えば？
この先に余計な制御無しのMTなんか出ないだろうし >>660
いくらでも試乗できるんだから乗ってみればいいじゃん
乗りもしないで文句言って選択肢潰してるんだったら世話ないわ >>662
それ>>651のお前にそっくりそのまま返すよ >>661
屋根付きガレージ必要になってしまうよねw >>660
トランスミッションとクラッチが手動なだけで他がオートマ化してたら何も意味ないよな。
これでオートブリッピングがOFFに出来ないようになったりしたら自分にはもう終わり。 >>663
よくわからんけど、将来自分はその時点で購入できるMT車を実際に試して検討するつもりだよ
「M2やM240iはMTの感じが良くないらしいし・・・」って、伝聞情報だけで選択肢から削ってるように見えたことに対するコメントだよ >>665
そうそれ・・・
ただ、パドルシフトをMTのシフトノブに置き換えただけ、って言う・・・
最近のBMWやメルセデスはみんなこれらしいし・・・
出来るだけ、電子制御の介在しないMTを求めてるのに、って言う
ヘタするとスズキアルトバンのMTが一番ピュアで楽しいんじゃ無いかと思えてきたりする >>664
カバーだけでもそこそこ大丈夫じゃない?
野ざらしにして塗装さえ傷まなけりゃ良いんだし。 今時のMT乗ったことないから
オートブリッピングとかどんななのかわからん
日本車でもZとかはそういう機能付いてんのかな >>669
ついてるけど、ボタン一つ押せば切れっぱにできる OFFにできるといっても通常OFFならまあいいけど、
毎回乗るたびにわざわざOFFにしなければならない代物ならもう完全に購入対象外だな。
そんな面倒くさいのはまっぴら御免だよ。 >>671
1回offにしたら、エンジン切ろうがかけようが次にonにするまでずっとoffだよ >>671
買わない言い訳出たー
そんなのを面倒くさがる奴がMT車運転するわけねーし >>673
それならまあOK
>>674
伝聞ではBMWのM2なんてDSC完全オフのためのボタン長押しを毎回やらなければならないそうだよ。
どうしてこんなつまらん面倒なだけの作業が楽しいMTの運転と同列に考えられるのか理解に苦しむね。
これを毎日毎回エンジン切る度に車買い替えるまで行う想像を少しはしてみてはいかが？ エンジンかかった後で特定の入力を一定時間ONするだけなら簡単なデバイスで実現できそうだが まぁ買う買わないの基準は人それぞれだろ
アイドリングストップが別にあってもいいと思ってる自分からしたら
ABSがいらないって言う人とは一生分かり合えないだろうな >>675
M4はハンドルのボタンをワンプッシュでオートブリッピングをoffにできる（もちろんDSCは残したままにもできる）んだけどねぇ
M2はそういう設定できないね
M2コンペティションになったらできるようになるのかは、オレはまだ知らん >>675
設定をいじれば、デフォルトをOFF状態で
スイッチ押せばONにすることが出来る車種もある。
BMWは分からないけど。
ディーラーで聞いてみると良いよ。 自分もABSもDSCも要らないんだよなあ・・・
別にドリフトしたいって訳じゃ無いんだけど、
電気で余計なことしなくていいよ、って言う感じw
ほんとにシンプルにNA・FR・MTで車重1t切るぐらいの、
と言ってもセブンみたいなゴリゴリのスポーツじゃ無くてエアコン位は着いてて、
普段使いで楽しいのが有れば良いのに・・・ シンプルで後輪駆動でＭＴ
軽トラック、少し大きければ1500ccのライトエース・タウンエーストラック
この辺はだめなの? >>681
俺はBMWのZ3が右ハンドルMTだったら買って今でも乗ってたほどに好き
結局買わなかったけど今でもZ4より好き >>680
旧車しかないね
自分の気に入る良いタマが見つかるといいね ABSもESCも普通に運転していればその存在には気付かないものなんだけどな
それを理由に買わないと言ってる奴は単なる言い訳にしか聞こえない この先メインMT無理になったら
メインATに諦めてサブに古いMTでもいいかもな >>682
結局、そうなってしまうんだよねw
さすがにトラックはなあ・・・荷台使う用途が無い
軽トラはむちゃくちゃ楽しいらしいけどw
で、ABSとかは仕方ないとすると、
新車で買えるのはロードスターか86(BRZ)位しか無いんだろうなと・・・ MT というかクルマの理想はNA2 typeR
乗り心地とかどうてもいい 余計なことして欲しく無いからABS嫌いと言うか人ってどんだけ普段からハードブレーキングしてるんだ... >>689
そういう話じゃ無いと思うが
頭悪いなら大人しくしてれば？ >>689
そんなの、実際に運転したことがないから
どんなブレーキングならABSが介入するのか知らないんだよ
だから「ABSが邪魔」とかナチュラルに言ってのける >>685
ABS気付かないのは鈍すぎ(但し当方東北地方在住) >>692
東北は夏場でもABSバリバリ働くのか？w
俺は雪道や凍結路でもABSやESCを極力働かせないように運転してるけどなな（危険回避時は除く）
普通に運転しててそういうの働く時は大体操作が雑なときだからな >>693
＞俺は雪道や凍結路でもABSやESCを極力働かせないように運転してる
ならば気を付けなければ働くって話じゃん 00年前後のスポーツカーってABSのカプラーが意味深なところにあるのが多い
まぁサーキットやレース用だろうけど M240i乗ってるけどオートブリッピングは有ったら有ったで便利。
感覚的にはヒールトゥやりたい時にも邪魔にはならない感じ。
それよりもDTC切らないとベタ踏みした時に制御入りまくってフルパワー発揮出来ない。
これはMT/AT関係無さそう。普段は切る必要ないけど。 新しい車は知らないけど、俺が今乗ってる20年前のトヨタ車は確かにABSが酷いと思う
この程度では滑らないだろうってところで介入してくるから、スポーツ走行どころじゃない
雪道だとエンスト知らずだけど、あんまり早くから効くのもどうかと思う ＿＿＿＿＿
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０９０５８６４４３８４ MTでいいのがないからDCT乗ってみたら衝撃受けて
DCT厨になるんだよあなあ ABSが無いとぶつかるって奴、ただの下手糞だろ・・・
っていうかそんなにABSが効くような運転しているのかとw >>699
同様に四半世紀越えのトヨタ車だが
買ってから気にしてなかったけど良く考えたらABS切ってあるな 雪も積もる地域だけど
ABS作動させたことないなぁ
ABS作動させたら音でるよね？ >>704
ガガガって音がするしブレーキペダルやハンドルに振動が来たりするね >>706
そんな経験ないなぁ急ブレーキ踏まないし
具体的にABSついてるとどう邪魔なの？ >>707
お前、支離滅裂だぞ？
使いもしないのに付いてることで10万高くなってたとして、
それでも必要なのか？
どーせ、ABS使いまくってるような、下手くそな運転してんだろ？
無理すんなよ下手くそ >>709
君は10万が惜しいからABS要らないんだね
普段から使うことはないけど
別に邪魔にはならないし
この先飛び出しとかで急ブレーキ踏むことは
無いとは言い切れないからな ABSを使わないとABSの中のブレーキフルードが古いまま…。
交換時に強制的に作動させて中のも交換してるのならいいけど。 なんか貧乏な下手くそが湧いてるな
ABSなんてついてたって気にならん
スポーツ走行するときでもABSが介入しないように操作する方が速い
ドリフトは切るけどな うちのフィアット、アイドリングストップはOFFれるけどヒルスタートアシストがOFFれねえ 間違ってオフしちゃった下手くそが訴訟でも起こしかねないからかな？ ABSって制動距離を縮めるための装備じゃない。
スリップした時にハンドル操作が利くようにさせるモノ。 M240ってM2買えなかった貧乏人って印象しかない >>719
まだM2にMTが設定されてなかった頃にM240i買ったとかじゃない？
M240iから普通のM2だったら乗り換える気はあまり起こらないかも…
でもこの度のM2コンペへの乗り換えだったら、かなり違いは感じられるかもね なんかこのスレ、ABS過信してるやつ多いんだな
逆にゾッとする
車間無茶苦茶詰めて、アホみたいなフルブレーキしてんだろうな
ABS無きゃ困るとか、それ運転下手なだけだろww むしろMT乗り大好きなエンブレでじわっと減速派が多そうなイメージ >>725
ABSが作動すると制動距離は伸びるのですが。 大雨や雪道でパニックブレーキ踏めばABSの有り難味が分かるよ >>731
スリップしなければ、だろ
お前も色々間違ってんだよ厨房
低μ路でフルブレーキとか実際にやったこともねえ癖に、
バカがネットで見聞きした程度の聞きかじった知識だけで偉そうなこと言うな
童貞かよクソガキ absいらない、って、出た当時(四半世紀くらい前？)はみんなで言っていたなあ >>734
30年くらい昔、自動車雑誌の記者が
高速道路の料金所前の減速中にABSが効いてゲートを通り過ぎた、と書いてた
いまなら炎上間違いない >>729
スポーツ走行においては限界付近でのエンブレによる急激な荷重変動は非常に危険だから使わない いやおまえだろそれ
エンジンブレーキで「じわ」っと減速とかありえないから。
フットブレーキなら可能だけどな スポーツ走行においては限界付近でのフットブレーキによる急激な荷重変動は非常に危険だから使わない >>738
エンブレはジワじゃなくてガクだよな。
エンブレでジワって免許持ってないかAT限定のカタワかよｗｗｗｗ >>741
例えば街乗りで5速や6速でアクセルもブレーキも踏まずに減速するなんて話じゃないの？ >>738
ギア下げてアクセルでゆるゆるコントロール出来るじゃんよ >>738
エンジンブレーキで「じわ」っと減速がありえない？
殆どそんな感じなんだが
逆に急激なのは後続のことを考えたらやらないのが普通だと思う 昔は酷かったんだよな
凍った下り坂だと、いつまでもABSが作動し続けて止まらなかったり
今はあえてロックさせるなど制御が複雑化しているから、昔のようなことはないだろうけど シフトダウンを前提にしてるのがおかしいんじゃないか？ ガクッと減速させることもできるし
ゆるゆる減速させることもできるだろ >>738
普通は、フットブレーキの前にエンブレが効く。 >>731
今はほとんどの場合ABS効いてる方が制動距離は縮むだろ
いわゆる高性能ABSならプロレーサーでも太刀打ちできないんじゃね？
おまえの車にブレーキペダルが4本付いてるなら知らんがｗ ギアをは下げるんでなく、アクセルから足を離すだけ
の減速もエンジンブレーキと言うのですか？ >>755
そもそも、エンジンブレーキってなんですか？ ポンピングロス
摺動抵抗
駆動系の抵抗
転がり抵抗 >>755
言うよ
パーシャルスロットルからアクセルを弱めたらエンジンブレーキがかかる
そのギアのまま弱くかけるか、大きくシフトダウンして強くかけるかはその時々だが、シフトダウンしないとエンジンブレーキと言わないなんてことはない AT全盛の今はエンジンブレーキ≒下り坂でシフトダウンして使うものって感じ
フェード、ペーパーロックを防ぐためパドルで4→3→2って感じでしょ
だからジワじゃなくガクッ ATだとアクセルオフでエンジンブレーキ効かないからな >>761
変換ミスだと思うけど、ベーパーロックな 変換ミスでも何でもなく普通に「ペーパーロック」と覚えてると思われ ディスプレイ越しに言葉を覚えたときにありがちなパターン
印刷媒体だとこうはならない その他にも見慣れない・聞き慣れない語を含んでいる言葉を間違えるパターン
「ロールゲージ」「センターゲージ」がその類 ベッド、バッグを、ベット、バックと覚えている人は多い。
ニュースは日本ではニュースだけど、本来ならニューズ 全ては>718の説明が悪い
ABSはフルブレーキ時でも舵が利くようにするもの
直線での制動距離は技量によってはABSなしの方が短く済む場合もあるけど、フルブレーキをしながら舵を効かせる芸当は人はABSには敵わない >>763
何かは忘れたけど、何かの記事に「ペーパーロック」と書かれたせいで
間違えて覚えた人が多いんだと 見違えたとかでなく >>682
デュトロやダイナのダブルキャブ
調べてみると
・後輪駆動
・フロアシフトの6速MT
・前後ディスクブレーキ
むむむ
ピックアップと思えば楽しめる...かもよ？ >>761
ATをバカにして紙ロックと発言
彼の威厳はまさに紙のようだった >>779
バカにしてるつかさすがにエンブレ効いてる間中ガクガクしてたら壊れてるだろうし
シフトショックと誤認してるでしょ、その人 ペーパーロックw
MT厨って、こんな馬鹿しかいないのかよ >>755
それ以外の何をエンジンブレーキと呼ぶのか分からん。と思ったが、「ギアを下げてエンジンブレーキを強く効かせる」事をエンジンブレーキと認識してるの？ ホンダ車、ブレーキの不具合でリコールだとさ
後ろにホンダ車来たら道を譲って先に行かせた方がいいな >>784
車種はステップワゴン、フリード、フリード+の3種かな？ 前に割り込んできたよ
後ろの車にハードブレーキングさせる様な車線変更をするな
本人は得意気なんだろうが トップギヤのままフットブレーキ踏みっぱなしで長い坂を下る同僚
俺 「エンジンブレーキ使えよ」
同僚「エンジンブレーキは既に使っている なぜならばアクセルペダルを戻した時点から・・・」 AT限定の友達に
わざわざエンジンブレーキ使うんやな
って言われたけど
めんどくさかったから適当に流した まあ、今どきの車は山を降りる程度の走行でフットブレーキ常用したくらいでイカれるような制動装置は付いてないと思うが >>790
ブレーキ使うよりエンブレの方が
速度調整楽だと思うけどな
たまにAT乗っても下り坂では
シフトダウン多用するし 高齢者は、MTにしろよ
踏み間違えても、突っ込まないから >>792
いやいや、踏み間違い起こすような老人に運転させんなよw >>789
信号で止まる時とかにフットブレーキ使わずに何度もシフトダウンして減速したとかなら言われても仕方ないな >>793
身内から免許を取り上げるのは意外と難しいものだよ。
免許更新時の適性検査を厳しくして欲しい。 ボケてくると周りがみんな敵に見えるからまずいうことを聞かない >>784
踏み間違えは高齢者特有のミスでは無いらしいが
高齢者が事故を起こした時だけ大々的に報道されてる この手の話になると老人に運転させるなよと言う人が必ず出てくるが、俺の義理の祖父母（年寄りだけの世帯）なんかは鹿児島のど田舎に住んでて一番近くの今どきのコンビニより小さいスーパーまで車で20分位かかる。
都会住まいの老人はともかく全国全ての老人から車を取り上げるのは無理だと思うよ。
今後車を買うときは衝突安全システム搭載者じゃなければダメくらいが限界じゃないかな。
スレチすまん。 >>797
踏み間違い比率は老人も20代前半も変わらんのにな
日本人特有 >>800
この手の話になると無理だ無理だと言う人が必ず出てくるが
親だって突然歳取るわけじゃないんだからさ、前もって対策考えんのかね？
同じ所に住み続けてたとしたらそうなるの何十年も前からわかってた事でしょ？
お前の家族が責任能力のない老人に轢き殺されても文句言わないのならいいけどさ
場合によっては一回の事故で5人も10人も殺せるんだからお前が思ってるより車って恐ろしい凶器だと思うぞ MTに乗せるくらいなら安全技術マシマシの
最新の車の方がいいだろ なんつーか、スレの主題とはズレていくけど、
交通の便が良いとか、買い物便利とか、
そういう場所って土地もマンションも値段高くて、
でも、お金払って住むんだよね
で、土地の値段なんか付かないような場所に住んでおいて、
「不便だから行政は何とかしろ！電車とバスを通せ！」
とか言うんだから、ワガママも大概にしろとは思うなあ 田舎のラウンドアバウトやスクランブルは慣れてないドライバーが多くて気を使う >>794
ブレーキは使うけど順にシフトダウンするよ
自転車のくせだと思う >>802
知らねーよ。結婚してから知った話だし、義実家の実家まで見れるかよ、そんなのほとんど赤の他人じゃん。
お前が義実家の実家の年寄りまで面倒見てんならたいしたもんだけどな >>807
フットブレーキで減速しながらシフトダウンするのが正解、シフトダウンを繰り返しつつエンブレのみで減速とかアホ いつもブリッピングで2速にシフトダウンしてからブレーキ踏んでるけどいかんのか？
長靴で運転することが多いからH&Tやりづらいんだよなあ まあスポーツ走行では間違いだけどなそれ。
限界付近での急激な荷重変動(フロント荷重になる)はFRの場合特にリアの荷重が一気に抜けてオーバーステア→スピンに繋がるからな
シフトダウン≒ブリッピング(ヒール&トー)が正解 >>810
長靴で運転すること自体が問題だが、そこはスルーするとしてもH&Tしづらい状況なら大人しくフットブレーキで減速してからシフトダウンするべき >>814
そんなたいそうな技術なんかいらんわw
雪国じゃ当たり前 >>815
農家や造園や土建などは長靴以外にも色々な靴でMT運転するかな MTでスポーツ走行するのに長靴は無理だけど、町中で流すならスキー靴でもできるだろ >>817
オルガン式ペダルのバスとかならギリギリいけるかな 一速、二速で長く踏み込むと、回転数が上がったまま
留まっていて、すぐ下がってくれない現象が起きるのですが
これ回転数下げるのに放置以外に手はないのですか？
すぐ下げてギアチェンジする方法はない？ >>820
放置以外の手があるかどうか？
とりあえず車種くらいの情報はないとなんとも >>820
下がってくれないならよくね？
回転合わせる必要ないし
俺なんかクラッチ踏んだ瞬間にガクッと回転が落ち過ぎるからアクセル煽る事もあるぞw
車種によって名前が違うからこう書くが
アイドリングコントロール系の調整で回転数がすぐに下がるようになる可能性はあるよ？ >>809
社有車のATまたはCVTの軽自動車に乗ってもシフトダウンでエンブレメインで減速しますが何か? ID違うかと思いますが、820です。車種はフィットRSです。
一度ウィーンと上げると、暫く戻ってくれない時があって。
そのあとの処理にまごまごしちゃってたんですよね。
そうか、半クラで繋げばいいんだ。そうしてみる。 電気制御入るとほんと、余計なこたするから腹立つんだよね 気に入った車を作れるようにキットカーを販売してもらおうよ 電スロだからじゃなくそういう制御なだけ
燃費のためかガクついたりしないようにするためかは知らんが
まともなスポーツモードのある車ならリニアに反応する H&Tとかでスポーツとか悲しくならないか
唯一のMTでそれなりのスペックのZやシビックRもレブマッチシステム付いてるってのに
低スペック車か古いボロ車でH&Tしてなんになるの?
パドル付きDCTに勝てるの??? 好きでMTに乗ってるんだから大きなお世話だ。
DCTは楽で速いのは分かってるから他人のことは気にしないで楽しく乗ってくれ。
今後は余計なレスは無用で。 >>833
お前の運転ならお前の車が何であろうとツイン5mtで勝てる
と言うか同一条件なら常におれの圧勝 もはや全部
制御対象
エンジンコントロールユニットは、以下のようなものを制御する。
点火機構 - 点火時期
燃料系統 - 燃料噴射装置（噴射タイミングおよび噴射量、アイドル回転数）、フューエルポンプ
吸排気系統 - スロットル開度（ドライブ・バイ・ワイヤ）、過給器（ターボチャージャー、スーパーチャージャー）の過給圧、排気デバイス、排ガス還元量
動弁機構 - バルブタイミング、バルブリフト量
始動制御 - セルモーター、イモビライザー 大人になっても物事を勝ち負けで考える人っているよな。
中身は大人になりきれてないみたいな。 正直、300馬力オーバーとかの高出力車ならATでもいいか、と思う
どのみちどこから踏んでも人に言えないような加速するし公道での速さなんて飽和してるし
コンパクトカーのクラス、旧い言い方だとホットハッチとかボーイズレーサーってのはMTでギャンギャン走るのが良いね WRXどころか86すら、街中だとつまらなそうに走ってるもんね。
新型タイプRが乗り心地も高めたのは正解だよね。 >>841
なんで>>324でも書いた同じ内容を何度も言ってんの？ 4A-GEだと、人に言えないような加速するのは4000rpmから上だな
そんだけ回すと純正マフラーでもうるさいけど
昔のNAは回してナンボだから、今のターボみたいにどこから踏んでもすっ飛んでいくような感覚はない 正直つまんねーんだよなターボは
昔乗ってたDC2のVTEC入ってからの加速は今でも忘れられない >今のターボみたいにどこから踏んでもすっ飛んでいくような感覚はない
さすがにそれはない
パワー型のターボ車乗った事ないのバレバレ VQ37VHRみたいな重ったるいNAエンジンよりも、S55B30Aの方がよっぽど綺麗でスムーズに回るぞ >>845
そうか？出た当時に友達のs2000運転したらレッドゾーンまで回したけど音のわりに大した加速じゃなかったぞ 体感の速さは、トルクの変化が激しいほど速く感じるからねぇ
連続可変バルタイが使われるようになってから、トルクの谷が小さくなったから……
>>846
今時のターボなら、高出力でも下がスッカスカなんてことはあんまりないんじゃないの
チューンドカーなら知らんけど 音で騙されてる典型的パターン
エンジンをぎゃんぎゃんならして喜んでるタイプ みんなが自分のMT車挙げてる時のAT厨の沈黙がおもしろかった 音とエンジン特性って重要
実際の加速がたいしたことなくても高回転型でパワーバンドが狭くて甲高い音が出るエンジンは速く走ってる感がでる >>849
とあるバイク屋の話だけど
「マフラー交換してパワーアップしたって言うけど7割方は低速トルクがなくなっただけの勘違い」 >>849
知らないなら黙ってなよ
知ったかぶりの妄想とか誰も聞きたくないから この手の話をする時は具体的な車名がないとねえ。ちなみに>>848の時に乗っていたのはインプSTi5のタイプR GC8なんて低回転高ギヤならアクセル全開にしたって全然加速しないっての
何がどこから踏んでもだよｗ >>845
わかる
あの車は楽しかった！
吸排気のみのエンジンノーマルでかなり楽しめたなぁ
その後ターボに乗り換えて
タービン交換した国産500馬力程度の車に乗り換えたけど
結局NAに戻ってきた
今はVTECじゃないけど
インテRのレスポンスが忘れられなくて
今の車を腰下から全部やって9000まできっちり回るエンジンにした
右足に直結したレスポンスが好き パワー型ターボてどこか一ヶ所にでも書いてあるのかな？ >>862
あれ、類推力が全くないのかな？ 義務教育受けた？ ソースは個人ホームページｗｗｗ
ソースはwikipedia並のアホらしさｗｗｗ ソースも何もこんなとこで長文書いたら書いたで文句言う癖に 馬鹿が
2リッターのエンジンで280馬力も出すなら、タービンは低風量じゃ回らない物って事ぐらい
ターボ知ってる奴なら説明するまでもないわ
それをどこから踏んでも とか知ったかぶりにもほどがあるわ ターボはつまらないと言い出した>845に対して、
脈絡もなく ターボ＝パワー型のターボ（って意味不明？）と
言い出したのは>>846 ﾜｯﾁｮｲ 7ac9-W/zB ID:bwBlCyqf0 だな。 >脈絡もなく
はあ？ >846のレスの何が悪いんだよ ボケ
それに俺が言ったのはパワー型のターボじゃなくてパワー型のターボ車だからな
勘違いするなよ ボケ GC8を持ち出したのは俺で、「ターボはつまらん、インテRのVTEC入ってからの加速は」って言うから「s2000の加速は大した事なかった、比較対象はGC8のクロスレシオミッションのヤツ」という意味で書いたんだけどね おまえら少し冷静になって誰が何に対して書いてるのか分かってから書けよ
俺はあくまでも>846の
>今のターボみたいにどこから踏んでもすっ飛んでいくような感覚はない
これがおかしいと思ってるだけだからな さて？
今のターボはどこから踏んでもすっ飛んでいく、とも読めるし
そうではない、と否定しているようにも読めるが
文脈的には前者のようだ 馬力に関しては
高速道路の合流とか追い越しを余裕持ってできるならそれ以上は求めない マフラーを変えてから常用する回転数が高くなった
確かに低速トルクが減った >>871
まあそれも自ら車間距離を空けて加速ゾーンを用意すれば馬力が低くても大方のケースをカバー出来るけどね おれ、初めてのクルマEP82だったけど楽しかったなぁ… BＬ20Rから20GTに乗り換えたけど運転の楽しさならRだったなぁ bl20r分からないから検索。
トップ画像がトラクターだったからビックリしたぞ。 >>872
ターボならあり得ないがＮＡで抜けをよくし過ぎるとそうなるなw
もともと低排気量のＮＡならマフラー交換する意味はない
パワーが上がる訳ではなく高回転域でレスポンスが上がるだけ
そうなれば低回転域のレスポンスが落ちるのは当たり前の話し 名前に今の車種かけばATはすぐボロ出るし立ち入り禁止にできるんじゃね >>871
その程度あれば山道で楽しむには十分だし
むしろ大馬力車より楽しい >>877
すみません BL2.0R 2.0GTでした なんと6速MTまで用意！ ホンダの新型N-VANはメチャクチャ熱い軽バンだった MTの趣味車をサーキットでクラッシュさせて修理待ち中
最近は家族用のAT車ばかりの運転で食傷気味だわ(´・ω・`) ダウンサイジングターボに対するレトロニム・・・と捉えられなくも無いが・・・ 「ダウンサイジングターボ」で燃費向上とかの記事出始まった頃、日産で最初にターボ車を一般に市販始めたときも燃費向上が名目だったことを思い出して何を今さらと。
あれも3L級NAから2L級ターボにダウンサイジングしたと言えないこともなかったわけで。 >>893 ﾔｸｻﾞ…
RBも基本設計は2.5で3Lや2Lターボに展開 日産はリニアチャージコンセプトで失敗したからな
RB25ターボでそれをやってだけど、
搭載モデルによってはライバル関係にある1JZターボに
40馬力以上、トルクで10キロ近く劣っていた。
それでも燃費が良いならまだしも、ステージアでは4キロ台なんて実燃費。 楽しさと速さは必ずしも比例しない
だから俺はMT車
タダの移動手段なら何でもイイ カローラハッチバックの6MTに、ブリッピング機能とか付いてるって話だけど、
一体誰向けなんだろ・・・
必要としている層が分からん 次回の代車は何かな
リーフ、CUBE、DAYZ どれもATだから
極力乗らない >>897
むしろ大衆車にこそ欲しいだろ
スポーティなモデルには不要て声が強いだろうし >>901
あーいや・・・こんなもん大衆車もスポーツカーにも要らないと思ってて
今どき敢えてカローラのMT乗ろうとする人なんて、
町乗りであってもスポーツ志向な人だろうし、
MTの、しかも低馬力低排気量なんてむしろ、
ブリッピング含めたシフト操作が醍醐味だと思うし・・・
まあ、ブリッピングアシスト付いてる車乗ったら楽だと思うのかもしれんけど、
ただ「MT乗ってます」って言いたいだけの、
ファッションMT車なのかなと
まあ俺は買わないからいいんだけど オートブリッピングやヒルアシストはMTの間口を広げるのにはいいシステムだと思うんだけどね
それでMT車を買う人が増えればMTを設定する車種も増えるんじゃなかろうか？ >>904
それらの機能って使わないとわからんでしょ・・・
「(それらが付いてるから)MTに乗ろう」って人が居るとは思えないんだよね
で、余計な機能付けて300万近くになったりするわけでしょ？
カローラのハッチバックなのにw
カローラハッチバックって昔はカローラFXだよね？100万ぐらいの
カローラでもMTにすりゃ300万でも買う人が居る、って言う、
綿密なマーケティングで出してくるんだろうけどさ・・・
パドルシフト付ATでいいんじゃね？としか思えない オプションや上級グレード専用装備ならいいんだけどなぁ
ABSやESCみたいに義務化されたものなら諦めもつくけど、シンプルで安いが売りだったカローラには似合わない機能だな プリウスのプラットフォーム使ってるんだから値段はそんなもんじゃね
サイズももろにCセグメントだし 「嫁もたまに乗る」なんて人には、あって損はない機能なんじゃ？
プログラムに追加するだけの低コストで、それで買ってもらえるならメーカーも付けるだろう。
コアなMT乗りに対しては、オンオフ出来ればいい話だし。
でも、今の30代女性でも、ほとんどオートマ限定かな？ プリウスといえば現行プリウスがカッコ悪い、いやカッコの良し悪しは主観だから…違和感覚える理由が漸く判った
あのデザインってフロントからリアまでクーペの物だったんだな
そこに4枚ドアでセダンであると思い込むから違和感覚える
今更と言われそうだが自分の中で整理がついたわ >>909
日本仕様はスポーツモードでオンになるみたいだね
コンフォートやエコモードではオフなんだと
欧州仕様はモード切り替えとは独立してスイッチがあるみたいだけど
欧州仕様と同じでいいのに >>910
いやプリウスの外観は「昭和の未来」なんだ。空を飛べなかっただけさ。 >>895
4は悪過ぎでしょう
自分は、7～8長距離で、10位走りました
経済性以外はかなり満足してました 外観はもうCRXで完成してた気がする
CRX→デルソル→初代インサイト
ときて、なぜかインサイトそっくりのプリウスが登場 自分好みのデザインを見つけても
MTが設定されてることがないのが悲しい
だけどMTを乗っていたい >>912
ツルモク独身寮の白鳥沢 レイ子白鳥沢 レイ子 今普段はATなんだが最近いすゞエルフ（6速MT）に乗る機会あったが
頻繁に余計なシフトダウン＆アップして楽しんでる自分がいたｗ
でもこんなの自家用車として乗るならキャンピングカーにするしかないよなあ・・・ キャンピングカーはATしかないんだよ。トヨタのカムロードとか。
MTだと軽トラになるね。 2tのドライバーなんて人が足りなくて履歴書無しでも免許証だけ持っていけば即日採用だぞ
しかもMTのボロエルフ乗りたいなんて変態は喜ばれるよ
・・・基本給16万だけどなw みんなで応募して給料聞いて断る、を繰り返していれば上がっていくかもしれないね うちの元ダンプやってた同僚のところにも、
うちで乗らない？の電話がひっきりなしだそう。
でも、不規則な生活になるから絶対に戻らないと言ってる。
日に、北関東から都内まで3往復とか、たしかに死ぬよな。 運ちゃんは当たり外れが大きいからなぁ
自分は低床4軸乗ってるけどダンプは良い話聞かないね
2トン仕事はたまに当たりはあるみたいだけど・・・
大型に乗りなれると大きい方が運転楽
大型も自家用ももちろんMTだけど 地方だからだと思うが、MT車と言ったらジジババ仕様か軽トラしか思い浮かばないな。 法律上は５t未満迄運転出来るみたいだが、
ムリだな～ 大型持ちつつ荷主の立場だが、運ちゃんとかあり得ない、待遇悪すぎ。 >>926
地方行くと確かに多いね
運転おっかないし
>>928
たまにやるけど雑貨や食品関係は最悪だね
大型でもバラ多いし運賃安い癖に時間はギリギリ多いし
一次受けや二次受け位までならましだけど、その下はかなりヤバいねぇ
自分は基本パレ積みだし、土曜半ドンか休みで
日祝盆暮れは普通の人と同じように休んでるから不満はないよ そういえば自分の免許を新普面って言ってたけど、準中で定義変わるんだよな……
普通5トン限定とでも言えばいいんだろうか 車を運ぶトレーラーって、MT？
最近、女性があれ運転してるの見たよ。
てか、あれは車メーカーがやってるの？それとも運ぶだけ専門の別業者がある？ >>931
最近はDCTもあるからね、ただ女性ドライバーだって普通にMT運転するするよ >>931
ATのヘッドもあると思うけど
MT率の方がたかいんじゃないかな？
メーカーもいると思うけど、専門の陸送業者の方が良く見る気がするよ
バイクだけ積む業者もいるしね
自分は箱車で畑が違うから、これ位しかわかんないや 大型車両を運転する女性が増えたのは
トランスミッションよりパワステの普及が大きいのではないかな？
(他にはクランク棒がいらなくなったとかwww)
仕事で車両を運転するのにMTだから運転できない、運転したくない
ＡＴだったら運転するなんて奴はいないと思うけどなぁ。
そもそも大型にはＡＴ限定は無いんだし。 >>932
トラックでDCTはキャンターだけだった気がした。
他のはクラッチが乾式だったり湿式多板だったりと違いはあるが
シングルクラッチベースのAMTのはず。 >>934
あと操作系も総じて軽くなったのが多くなった気がする。
昔だと4トン辺りでも結構クラッチペダルが重いのが多かった記憶があるよ。
それと今じゃクルコンとかついてるのもあるしその辺も大きいのではないかな。
車種やグレードによってはそれに加えてエアコンもフルオートだしな。
ある意味下手な乗用車より装備はいいからｗ >>937
ある。例えばマツダ・ロードスターの「S」グレード。 いくらでも有るだろう
てか、MTが最廉価グレードのみ設定で、
それらは漏れなくマニュアルエアコンだったり
つーか、エアコンはマニュアルの方が良いんだけど >>939
オートエアコンの設定をしょっちゅう変えている俺としてはどっちでも大差ないと思う フルオートエアコンを上手く使えない奴っているよな
暑い!→ON
寒い!→OFF
を繰り返してる
アホかと... しょっちゅう変えるなら安いマニュアルエアコンでいいんじゃね？って言う・・・
大体、頭と足下の温度が10℃ぐらい違うことなんか当たり前の車内環境で、
「設定温度」の意味があるのかと
たまに人の車に乗って、
「24℃」とか設定されてても、
日が当たる助手席側はクソ暑くて不快とかよく有るし コンバーチブルなのにオートエアコンという間抜けなクルマ乗ってたけど使いづらかった！
オープンカーなんて暖房や冷房全開なのよ
温度設定ボタンじゃ意味ない >>942
設定温度って、車内の温度じゃなくて吹き出し口からでる風の温度だったはずだから一応意味ある。 >設定温度って、車内の温度じゃなくて吹き出し口からでる風の温度だったはずだから
馬鹿乙 そんなとこにセンサー付けるかよｗ 25度に設定したら25度の風が出てくるってのか
アホか >>944
もしそうだとしたら 夏は氷点下を表示し 冬は70℃を表示したりするけど？
もうね こんな阿呆が居るからメーカーも大変だろうね
夏場は...
・外気導入
・フルオート
・24℃設定±1℃ >>942
変えるのは主に風量かな、全開とかうるさすぎ オートエアコンが不快なんてことあるか？
基本25度設定で快適なんだけど
あとオートエアコンの方が見栄えがいい まだマニュアル多い
一々温度や風量を変更するのが面倒
シフトは気にならないのに >>947
944だけど、言っている意味がわからない。
冬の氷点下とか夏場の高温度は外気温表示だよね？オートエアコンの設定温度の話じゃないの？
オートエアコンの設定温度で設定温度の風が出るって話なんだけど。
以前、左右独立エアコンが本当に機能するかの記事で、運転席側を30度、助手席側を25度で設定して、吹き出し口で温度測定して大体その温度で風が出ていると読んだからそう思ったんだけど・・？ 俺も>>947の書いていることはよく分からんがそれは兎も角、
エアコンの吹き出し口から出る温度は車内全体を調整するために、
冷房ならずっと低く、暖房ならずっと高い温度で吹き出してるよ 車内気温は外気温とは別表示
幾ら温度差があっても、火傷や凍傷になりそうな風は出てこない >>952
ありがと、勉強になった。
左右独立エアコンの温度測定実験の記事は15年以上前に読んだやつだから今はより精密に制御されてるんだろうね。 >>954
今は昔はじゃなくてエアコンってのはもともとそんなもんだ >>956
それ名前だけの話
しかも昔からカーエアコンと呼ぶ場合もあり 狭いとか低いとか言われがちだがエアコンはよく効くわ、クーペ 熱い風呂の温度を調節するのに
適温の湯を足したりはしない これからは利便性とかではなく、実燃費向上目的でフルオートエアコン当たり前になるんだろうな そういや日産の軽のエアコンはACをOFFにするスイッチが無い >>944
温度センサがあるところの温度だよ。
冷房なら吹き出し温度は設定温度より低いし、暖房ならその逆で高い。 今日の晩御飯
チキンカツ弁当 298
https://i.imgur.com/lGeOM73.jpg
白紙の領収書欲しい
あと10万作らないと 領収書は売ってるから、持参してスタンプを押して貰ったら？ ロドスタRFは2L 6速でいいな～と思ったら、
300超え;; 久しくZ34ニスモに乗ったんだが速い部類ではないけど3.6Lのいい音がたまらんねえ
それでも公道では1500回転ほど回せば普通に走れるから性能をフルで活かすならサーキット行くべきかな
速い車も遅い車で楽しみ方が全然違うし公道で楽しみたいなら軽MTのほうが面白いかもねえ 遅い速いの話はなにと比べてかでしないといつまでも決着つかんだろ。
買えもしない高額のスポーツカーと比べて遅いって言っているのは滑稽だし、コンパクトカーやミニバンと比べれば86だって十分速いと言えるんじゃないか。
もちろん、自分の所有している車より遅いと言うのであれば問題ないけど。 実際、軽MTの方が楽しいでしょ
ノンターボで簡素な奴の方が >>971
久しく と 久しぶりに を一緒だと思ってるのかな
ほとんど反対の意味だぞ >>974
盛大に誤字ってるわすまんな
ATOKに変わってから誤変換多過ぎ… 俺の１．３のヴィッツでさえ
高速で俺より速い奴めったにいないぞ？
めちゃ遅いのに それは自制心や性格の問題じゃね
俺のはギア比の問題で、巡航速度はあまり上げたくないわ
追い越しは一気に済ますけど 一四〇位で走ってたのに軽に追い抜かれた
追いかけたら一六〇
軽も速くなったと感心
それ以上に側道の車が速い件 >>978
それ、リミッター切ってるし、なんかイジッてるよ
軽は140km/hでリミッター利く >>978
標準の速度計は大体1割増しで表示されるんで、軽自動車のリミッターいっぱい(140→154)ってとこだろ >>973
前にレンタカーでエッセのMT乗る機会があったけど
めっさ楽しかったわ >>982
メーター読み140でリミッター効いてる時の実速度が154って事なんじゃ？ 140って軽で出せるもんなんだ
振動とか風とか恐そう 実速140km/h→メーター読み154km/hって事な >>988
なんで軽が実速140km/hで走ってんだよ 127で走っててメーターは140ってことか
それでも十分速いですね笑 250単気筒でもそれくらいは出る
でも振動で手が痺れて長時間はムリ >>993
大型でもネイキッドだと風圧で巡航は無理だわ 次スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.52
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1528454759/
高速をノンビリ110km/hくらいで巡航してると普通に追い越していく軽がいるわ 多分ターボだと思うが、速いよね
俺はヘリの追尾が怖くてあまり >>988
メーター140km/hでリミッターかかるだろ ミラだけど、メーターのおおよそ150超える位置まで針は届く このスレッドは１０００を超えました。
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