【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.51
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.50
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1524741928/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>72
お前みたいなMT程度でさえ運転できない奴が語ってるのがウザいだけ
そんな能力しか無い奴の話聞く必要あるか？ >>73
限定免許じゃなければ、誰でも運転できるって理解できない？
せいぜいご自慢の軽自動車で、楽しんでくださいな オートマ限定免許さえ持ってない無免許無職の中卒ニートが、
免許を持ってる人に対して粘着し続けてる。としか見えないｗ >>75
>限定免許じゃなければ、誰でも運転できるって理解できない？
この矛盾している馬鹿丸出しの問いに答えなきゃならないのか？ >>76
本当にそう思うんだったら放置しときゃいいだろww
過剰反応する意味がわからんよww >>77
答えなくていい
絡んでくんなと言ってるだろアホ >>74
二輪は5速が普通じゃなかったかな
今でも >>76
底辺MT猿の仮想敵、どんどんレベル下がっていくな？
AT限定の女子供の次は無免許がお前らのライバルか MT車持ってない人間がこのスレに粘着している不思議 戦場で片手片足欠損しても移動出来るように開発された なんだよ、この生命の息吹の感じられない流れはよ
F9個と川本が一人で話してんのか？ MTがほぼ全ての車種で用意されていた時代のATは駆動の滑りが酷いのが多かったけど、今のATはそうでもなくなったんでMTに関しては最早語るべきものがないんだよね 今でも残ってる利点のひとつがMTはATより軽いってとこかな
例えばスイフトスポーツだと6ATより6MTがカタログ値で20kg軽い
ボンネットでこれだけ違うと操縦性はそこそこ違うだろうね
実際には二つ並べて乗り比べないとわからないけど MTも電スロ標準仕様になって酷くなったが
ATの酷さも変わらないってか、ますますダイレクト感がなくなってると感じるが
誰でも走れるようにトルコンが滑るように疑似的にアクセル操作に連動しないようにしてるかね
この糞酷い車ばかりになった現状で今のATはまともだとか運転能力がある人の話とは思えんわ >>92
話の流れは、30年くらい昔の段数も少ないロックアップ制御もわずかなATと現代のATを比較しての話ですよ >>91
実情は20キロ軽量化するよりエンジン出力を上げた方が早い
高出力になるにつれ値段比例して上がるから貧乏仕様のMTは採用されない、
よって、高出力対応のMTも開発されないというオワコンスパイラルだわな >>94
MTを貧乏仕様とバカにするからには相当高いクルマに乗ってるんだよな？
逃げずに答えてくれよ。 >>58
男なのに限定のカタワやMTで取ったけど結局乗れない運動音痴カタワも根底でコンプレックス抱えてる
田舎の爺さん婆さんでもMT車乗れるのになんで俺は...ってね
で、コンプレックスからどうせおまえら運送とかの底辺職で乗ってるだけだろって
趣味で6MTスポーツ車乗ってる俺みたいなやつもまとめて叩く >>95
言い出しっぺのお前がまず御自慢のMT車を晒すべきだな
仮に指摘通りの貧乏臭い安車だったらニュー速にスレ立てて祭るからそのつもりでな >>97
アホの言いそうなことだw
二度と荒らしに来るな MTが不便なのはわかる、というか当然
でも、貧乏というのがわからん
古ければ普通にメンテ金かかるし金に余裕ないと乗れない ちょっと荒らし方がラフだね
軽いスイフトで20Kgも違ったらだいぶ違うだろ
どこぞの２t車みたいのじゃぁ意味無いけど >>98
「逃げずに答えろ(ｷﾘｯ」とかほざいてた本人が逃げるとかクソダセーな
どうせアルトワークス(笑)あたりなんだろうけど
男で軽乗りとかカタワだよ？少しは恥ずかしいと思わないと >>101
だから逃げてるのはお前だろw
早く車名くらい書けよ トランスミッションの修理は総取り替えのATの方が費用がかかりそう
MTは壊れた部品の交換だけで済む
とは言え、工賃かかるよなぁ >>101
軽は「（急な上り坂とか）公道で全能力を使い切る事のできる賢い男の乗るクルマ（笑）」だそうなw >>98
とりあえずﾜｯﾁｮｲ入れたから荒らしは一人と確認されたのでｽﾌｯをNGネームに入れとけ >>100
うーん、1000kgの車と1020kgの車を乗り比べて「俺には違いがわかる(ｷﾘｯ」とかそういう話はちょっときついかな
ここのオタク臭い人達はその手の泥沼のラルキ合戦に馴れてるんだろうけど、端から見たら痛々しいよね？
20kg増加した分、ミッションマウントも補強されてフロント剛性上がってるとかいくらでもこじつけられる話だしね >>105
ワロタ、「みんなであいつのこと無視しよう」って？小学校高学年女子か？
せわしなくガチャレバ君達って案外男らしくないんだな >>91
軽い
構造が簡単
整備性良し
修理楽
ギアレシオの変更楽 >>103
は？何その計算？
仮にATが壊れても、5年10万キロまでは新車保証で無償修理でしょ
もちろんクラッチ板は保証対象外の消耗品だから有料交換だけどな
まるで低年式中古車の話みたいじゃん…あっ まぁまともにMT出してるメーカーが殆どないから
その時点でMTの優位性なんかないよな
運転が楽しい、やりやすいっていう
個人的な面が大きいし >>94
「高出力対応」の変速機と言うのは400馬力程度以上の想定ですか？ もしかして「10年前に新車で買った」とか言っちゃうタイプ？ >>100
エンジンルームの20kgは、そう言う走りをする人にはわかるでしょう
バッテリーの移設のレベルかと
スイフトスポーツのバッテリーがどこかは知らないけど MTは高出力ないとかいうけど
日本で売れないだけで
例えばBMWは本国なら殆どの車種で
MTの設定があるんだよな
まぁ俺も最近まで知らなかったから
知らずに語っちゃうのも仕方ないけどさ >>114
ワロタ、多分それだね
>>115
盆栽チューンやるより腕磨いた方がいいよ >>117
エンジンルームの20kgが想像できない人はとくに腕を磨かないとね >>112
大きな力に耐えられるクラッチは径や踏力が大きくなるからでないかい？ >>17
MTとATの二台持ちだが同感、渋滞はATの方が楽だし、それ以外でも適当にダラダラ走るならATの方が楽。 1速アイドリング以下の制御はクラッチペダルが最良だと感じるけど、それ以外の性能的なメリットを見出せないってのがな このスレのおっさんどもは
車が一人一台必須な地方都市住まいで
家族で乗る用のAT車があって
それは普段は奥さんが使って
旦那用のMT車があって
息子・娘の車があって
みたいな
まあ、わしの事じゃが 何か変な煽りが多いよな
ドラテクないアホが騒いでるようにしか見えない MTスレなのにAT乗りが居座ってる謎の状況だからな >>80
80年代前半まで、トルクや馬力に余裕があるリッターバイクは5速が基本だった。
ナナハン以下、400や250や小型、原付きも70年代から6速が標準。 簡単なことだが、
MT 運転してる人は当たり前のようにAT も運転できる。
AT はそもそもゆとりとか老人とか池沼向けのクルマ。どんな弱者でも運転できるように自動車メーカーが頑張った結果だ。
しかし、AT しか運転できないやつは逆立ちしてもMT の運転はできない。
それでも車に乗れるいい時代になったものだな。いくらでもできないことの言い訳ができる。その上勝ち誇った気にさえなれる。
優れているのは自動車メーカーであってそれを操縦した気になっているだけの限定免許持ちでは決してない 7MTとかをポルシェとかが採用してるのも知らんAT厨とかも多いんだろな >>130
MTの運転なんて誰でもできるから
ATしか運転できない人、とか言うよりも
MTに興味が無いから運転しないだけでしょう 拘ってMT選んでる人ってやっぱ左ハンドルだよね？
左足クラッチ、右手シフトが良いよね 7MTなんてあるの？
4、5、6なら経験あるけど。
5が使いやすいかな。
６速以上ならATがいい。 >>132
>>132
日本語勉強して出直してきてね >>133
右ハンドルでも左ハンドルでもクラッチは左足だぞ、たぶん。
君の祖国のことは知らないが。 >>136
対角が良いって言っただけ
伝わらないならいいよ 日本仕様なら右ハンドルでも問題ないでしょう
ISO仕様だと左ハンドルのほうが合理的
というかISO規格が頭おかしい 右ハンドル、左ハンドルの話題はスレ違いだし、荒れるよ。 左ハンドルのMTはほんの一瞬しか乗ったことないけど
確かにバランスはいいなって感じがしたが
日本で乗るにはやはり左ハンドルは少し不便だな ハンドルは左右どちらでもいいが
運転者の考えが右脳だと危ない >>91
スイフトのボンネットサイズなら、鉄チンでも20kgは無いよ。
AT車のボンネットをドライカーボンにしても乗り越えられない
壁だな。
>>121
レーシングクラッチは小径が多いよ。
>>139
左ハンドルや左足ブレーキのスレも在ったようだが落ちたな。
議論する価値がないから当然だけどね。
多くのサーキットでは右ハンドルが有利だけどね。 >>147
サーキットでは右ハンドルが有利とか言っちゃったら、サーキットのタイムがMTよりコンマ何秒速いとかいうAT厨と変わらんな 左ハンドル ＝ フォークリフト
根拠
座席が中心軸から左に寄っている
右手でシフトレバー操作が基本
レバー類が座席の右フロアら突き出していた昔の車体は、右側から乗車しにくい、自然と左側から乗るようになる
今はフロアのレバー類を上に移し左右どちらからでも乗れるが、やはり座席は左寄り トラクターも速いのあったな
ttps://youtu.be/gWkSYwSvBLk
ttps://youtu.be/NGvRDY2A1Uk >>76
いや違うだろw
教習所で何回も卒研落ちて挫折したアホじゃねーか？もしくは免許センターの試験に受かれない奴とかなwww >>126
てか逆にＡＴのスレの方でマニュアル車に乗ってる荒らしとかは居るのかね？
オートマなんぞに興味ないから俺は覗きにすら行かないけどさw
マニュアル車に乗ってる人は好きで乗ってるから変なコンプレックスもないしな
やっぱり乗りたくてもマニュアル車に乗れないから必死こいて叩くのかね？www MTで免許取得した人はMTとATに乗れる
ATで免許取得した人はMTには乗れない
このコンプレックスが原因だな。
＃そんなに耐えられないコンプレックス感じるならMTへ限定条件解除すればいいのに。 >>130
確かにおっしゃる通りかも
このレス見てると本当に戦いの終わりはないように思えてくるわwww
マニュアル車対オートマ車
速さでも愉しさでもマニュアル車に軍配 >>148
トランスミッションの違と、運転席の左右の違いは別だよ。 >>157
ごめんごめん、そういうのが変わらないんじゃなくて思考のこと言ったんだわ MT自体を馬鹿にするわけでもないがMTしか無い車って旧車か低スペ貧乏人仕様だろ
現行でそれなりのスペックの車は確実にDCTかZF8AT（BMW 一部アウディRS）なわけで
718や素911やM4みたいに一部両方選べる車もごく一部にあるが
スペック求める人はパフォーマンス落ちるMTなんて必要としない
911のMTなんて年に数台しか出ないみたいだし（718は2割売れてる） ハイパワー車は下取りがMT圧勝の時点でMTの勝ちだろ
屋根有ガレージで綺麗に維持すればまぁまぁ優秀な動産だよ
履き潰す街乗り下駄用途はATの勝ち >>160
スペック求める人はMT選ぶことはないかもしれんが
MT選ぶ人でスペック求める人はいるし
そういう人は現状に困ってるんだよ
たった数%のMT乗りの為に
高スペックの車でMTの設定があることは稀だから >>160
ATは否定しないし、嫁も乗ってるけど
貧乏人仕様とか言われると心外だなぁ
35年落ちの国産旧車にボディ等のレストアで軽く300万
維持費は別でエンジンの作り変えやミッション積み替えで2〜300万とか普通に使ってるんだけど
機械制御だらけの現行車に興味がない
パワステやABSやTRCもいらない
人馬一体感を求めてるだけ
ここまで極端な人は少ないと思うけど、こんな人間も居るってこと
MT=貧乏ではないって言いたい >>134
6mtに、高速で+1使えるだけなので、便利だよ。
フツーに運転する分には変わらん。
>>137
体のバランスは良いよな。 >>155
もともとMT車に乗る気もない人にコンプレックスもないでしょう
むしろMT車に乗ってる人の一部に特殊技術と思い込みたい気持ちがあるようだ 金をかけて村田兆治をサイボーグにしているようなもんだ
普通なら大谷翔平ageだろ >>167
やべー、面白そう！
遊べるクルマは良いですよね。 AE86を悪く言うつもりはないけど、金持ちの車ってわけじゃないよね
MT＝貧乏ではないにしても >>169
村田兆治・・・が出てくるところを見ると
AT限定免許もなかった時代のおっちゃんですな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
