【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.51
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.50
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1524741928/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>101
軽は「(急な上り坂とか)公道で全能力を使い切る事のできる賢い男の乗るクルマ(笑)」だそうなw >>98
とりあえずワッチョイ入れたから荒らしは一人と確認されたのでスフッをNGネームに入れとけ >>100
うーん、1000kgの車と1020kgの車を乗り比べて「俺には違いがわかる(キリッ」とかそういう話はちょっときついかな
ここのオタク臭い人達はその手の泥沼のラルキ合戦に馴れてるんだろうけど、端から見たら痛々しいよね?
20kg増加した分、ミッションマウントも補強されてフロント剛性上がってるとかいくらでもこじつけられる話だしね >>105
ワロタ、「みんなであいつのこと無視しよう」って?小学校高学年女子か?
せわしなくガチャレバ君達って案外男らしくないんだな >>91
軽い
構造が簡単
整備性良し
修理楽
ギアレシオの変更楽 >>103
は?何その計算?
仮にATが壊れても、5年10万キロまでは新車保証で無償修理でしょ
もちろんクラッチ板は保証対象外の消耗品だから有料交換だけどな
まるで低年式中古車の話みたいじゃん…あっ まぁまともにMT出してるメーカーが殆どないから
その時点でMTの優位性なんかないよな
運転が楽しい、やりやすいっていう
個人的な面が大きいし >>94
「高出力対応」の変速機と言うのは400馬力程度以上の想定ですか? もしかして「10年前に新車で買った」とか言っちゃうタイプ? >>100
エンジンルームの20kgは、そう言う走りをする人にはわかるでしょう
バッテリーの移設のレベルかと
スイフトスポーツのバッテリーがどこかは知らないけど MTは高出力ないとかいうけど
日本で売れないだけで
例えばBMWは本国なら殆どの車種で
MTの設定があるんだよな
まぁ俺も最近まで知らなかったから
知らずに語っちゃうのも仕方ないけどさ >>114
ワロタ、多分それだね
>>115
盆栽チューンやるより腕磨いた方がいいよ >>117
エンジンルームの20kgが想像できない人はとくに腕を磨かないとね >>112
大きな力に耐えられるクラッチは径や踏力が大きくなるからでないかい? >>17
MTとATの二台持ちだが同感、渋滞はATの方が楽だし、それ以外でも適当にダラダラ走るならATの方が楽。 1速アイドリング以下の制御はクラッチペダルが最良だと感じるけど、それ以外の性能的なメリットを見出せないってのがな このスレのおっさんどもは
車が一人一台必須な地方都市住まいで
家族で乗る用のAT車があって
それは普段は奥さんが使って
旦那用のMT車があって
息子・娘の車があって
みたいな
まあ、わしの事じゃが 何か変な煽りが多いよな
ドラテクないアホが騒いでるようにしか見えない MTスレなのにAT乗りが居座ってる謎の状況だからな >>80
80年代前半まで、トルクや馬力に余裕があるリッターバイクは5速が基本だった。
ナナハン以下、400や250や小型、原付きも70年代から6速が標準。 簡単なことだが、
MT 運転してる人は当たり前のようにAT も運転できる。
AT はそもそもゆとりとか老人とか池沼向けのクルマ。どんな弱者でも運転できるように自動車メーカーが頑張った結果だ。
しかし、AT しか運転できないやつは逆立ちしてもMT の運転はできない。
それでも車に乗れるいい時代になったものだな。いくらでもできないことの言い訳ができる。その上勝ち誇った気にさえなれる。
優れているのは自動車メーカーであってそれを操縦した気になっているだけの限定免許持ちでは決してない 7MTとかをポルシェとかが採用してるのも知らんAT厨とかも多いんだろな >>130
MTの運転なんて誰でもできるから
ATしか運転できない人、とか言うよりも
MTに興味が無いから運転しないだけでしょう 拘ってMT選んでる人ってやっぱ左ハンドルだよね?
左足クラッチ、右手シフトが良いよね 7MTなんてあるの?
4、5、6なら経験あるけど。
5が使いやすいかな。
6速以上ならATがいい。 >>132
>>132
日本語勉強して出直してきてね >>133
右ハンドルでも左ハンドルでもクラッチは左足だぞ、たぶん。
君の祖国のことは知らないが。 >>136
対角が良いって言っただけ
伝わらないならいいよ 日本仕様なら右ハンドルでも問題ないでしょう
ISO仕様だと左ハンドルのほうが合理的
というかISO規格が頭おかしい 右ハンドル、左ハンドルの話題はスレ違いだし、荒れるよ。 左ハンドルのMTはほんの一瞬しか乗ったことないけど
確かにバランスはいいなって感じがしたが
日本で乗るにはやはり左ハンドルは少し不便だな ハンドルは左右どちらでもいいが
運転者の考えが右脳だと危ない >>91
スイフトのボンネットサイズなら、鉄チンでも20kgは無いよ。
AT車のボンネットをドライカーボンにしても乗り越えられない
壁だな。
>>121
レーシングクラッチは小径が多いよ。
>>139
左ハンドルや左足ブレーキのスレも在ったようだが落ちたな。
議論する価値がないから当然だけどね。
多くのサーキットでは右ハンドルが有利だけどね。 >>147
サーキットでは右ハンドルが有利とか言っちゃったら、サーキットのタイムがMTよりコンマ何秒速いとかいうAT厨と変わらんな 左ハンドル = フォークリフト
根拠
座席が中心軸から左に寄っている
右手でシフトレバー操作が基本
レバー類が座席の右フロアら突き出していた昔の車体は、右側から乗車しにくい、自然と左側から乗るようになる
今はフロアのレバー類を上に移し左右どちらからでも乗れるが、やはり座席は左寄り トラクターも速いのあったな
ttps://youtu.be/gWkSYwSvBLk
ttps://youtu.be/NGvRDY2A1Uk >>76
いや違うだろw
教習所で何回も卒研落ちて挫折したアホじゃねーか?もしくは免許センターの試験に受かれない奴とかなwww >>126
てか逆にATのスレの方でマニュアル車に乗ってる荒らしとかは居るのかね?
オートマなんぞに興味ないから俺は覗きにすら行かないけどさw
マニュアル車に乗ってる人は好きで乗ってるから変なコンプレックスもないしな
やっぱり乗りたくてもマニュアル車に乗れないから必死こいて叩くのかね?www MTで免許取得した人はMTとATに乗れる
ATで免許取得した人はMTには乗れない
このコンプレックスが原因だな。
#そんなに耐えられないコンプレックス感じるならMTへ限定条件解除すればいいのに。 >>130
確かにおっしゃる通りかも
このレス見てると本当に戦いの終わりはないように思えてくるわwww
マニュアル車対オートマ車
速さでも愉しさでもマニュアル車に軍配 >>148
トランスミッションの違と、運転席の左右の違いは別だよ。 >>157
ごめんごめん、そういうのが変わらないんじゃなくて思考のこと言ったんだわ MT自体を馬鹿にするわけでもないがMTしか無い車って旧車か低スペ貧乏人仕様だろ
現行でそれなりのスペックの車は確実にDCTかZF8AT(BMW 一部アウディRS)なわけで
718や素911やM4みたいに一部両方選べる車もごく一部にあるが
スペック求める人はパフォーマンス落ちるMTなんて必要としない
911のMTなんて年に数台しか出ないみたいだし(718は2割売れてる) ハイパワー車は下取りがMT圧勝の時点でMTの勝ちだろ
屋根有ガレージで綺麗に維持すればまぁまぁ優秀な動産だよ
履き潰す街乗り下駄用途はATの勝ち >>160
スペック求める人はMT選ぶことはないかもしれんが
MT選ぶ人でスペック求める人はいるし
そういう人は現状に困ってるんだよ
たった数%のMT乗りの為に
高スペックの車でMTの設定があることは稀だから >>160
ATは否定しないし、嫁も乗ってるけど
貧乏人仕様とか言われると心外だなぁ
35年落ちの国産旧車にボディ等のレストアで軽く300万
維持費は別でエンジンの作り変えやミッション積み替えで2〜300万とか普通に使ってるんだけど
機械制御だらけの現行車に興味がない
パワステやABSやTRCもいらない
人馬一体感を求めてるだけ
ここまで極端な人は少ないと思うけど、こんな人間も居るってこと
MT=貧乏ではないって言いたい >>134
6mtに、高速で+1使えるだけなので、便利だよ。
フツーに運転する分には変わらん。
>>137
体のバランスは良いよな。 >>155
もともとMT車に乗る気もない人にコンプレックスもないでしょう
むしろMT車に乗ってる人の一部に特殊技術と思い込みたい気持ちがあるようだ 金をかけて村田兆治をサイボーグにしているようなもんだ
普通なら大谷翔平ageだろ >>167
やべー、面白そう!
遊べるクルマは良いですよね。 AE86を悪く言うつもりはないけど、金持ちの車ってわけじゃないよね
MT=貧乏ではないにしても >>169
村田兆治・・・が出てくるところを見ると
AT限定免許もなかった時代のおっちゃんですな >>169
良い例えだね
サイボーグ化しても電子制御がないから
電子制御だらけの車を腕でぶっちぎるのがたまらんのです
>>170
機会があったら見に来てください
見るだけでも楽しいよ
>>171
所詮カローラだからね
わかってるけど操作感がたまらなく好きだから乗ってる
そうそう
MT=貧乏はやめてもらいたい みんなも包み隠さず車種言おうぜ
自分はBPレガシィ
人も荷物も乗せて旅行にいけるぜ >>172
ハチロクが現役当時は村田兆治も現役だったじゃないのか?
今AE86に乗っているのはAT限定免許もなかった時代のおっちゃんかい?
しかしそれはそれで否定できないけどな >>175
AE86新車で買えた時は自分は幼稚園だったな
親父がTE27で親戚がAE86新車で買ってた
自分が免許とった時はもうAT限定あったね
それでもおっさんだと思ってるけど 自分がAE86村田兆治の時代だったのでそうかな、と
曖昧な記憶はあてにならないので調べてみた
1991年 AT限定免許創設
1990年 村田兆治引退 ちなみにAE86販売中止は1987年だった
自分はレビンかバラードスポーツCR-Xで迷いに迷ってCR-Xを買った バラード懐かしい
サイバーはたまーに見るけどバラードは本当に見なくなった
今年は一回しかみてない その名前はしらないがローラースケートGTと言われた最初のCR-Xです
ヘッドライトがちょっとだけリトラクタブルなやつ >>182
ああ、そのバラードスポーツです
初期型はCVCCだった
いまこれに乗ってたら格好いいかも それのガラスルーフが欲しかったよ
頭が重くなり走りにはマイナスだったみたいだが
エンジンが良く回ると評判だった
同時期にトヨタのセラも悩んだ
買ってれば超レアだったかも 野郎ラーメンって事で86
メニューの豚野郎ラーメンうけた >>160
MTのM4に乗ってるけど、速さやスペックを優先して2ペダルに乗るくらいだったらもっと速い車に乗るよ
素911乗りが「速さを最重要視してPDKに乗ってます(キリッ)」って911ターボ乗りの前で話したら失笑もんだろ >>186
お前スペックコンプレックスありそうだなw ギア変えるのを面倒いと思わんから
それが面倒いなら安全確認も面倒いんじゃないかな?
まぁどっちでもいいと思うけどね MTvsATを見てて思うのは、
自分が上手くなるのが好きか、優秀な機械を所持するのが好きかの違いだね。 M4クーペ
0-100km/h加速 DCT4.0秒、MT4.3秒
TTRS
0-100km/h加速 DCT3.7秒
A45AMG
0-100km/h加速 DCT4.2秒
参考
BMW「M4」筑波全開アタック
https://www.webcartop.jp/movies/13549
テスト車にはプラス110万円となるMカーボン・セラミック・ブレーキ・システムが装着され、
安定して強力なストッピングパワーを発生。タイムは1分04秒808。
M3の1分4秒400に若干劣るのは、M3の7速DCTがいかに優れているかの証拠だろう。
せっかくのM4なのにMTだと加速でTTRSどころかA45にも負けちゃうんだけどな
そして筑波ならセラミックブレーキ装着で4ドアのM3より0.5秒も遅い
更にハイパワーでシビアなGT3なんてPDKとMTでニュルで15秒も差が出る
本気でハイスペック車のMTに価値は無いと思うぞ
といってももう素911とM4しかないんだけど ウインカー出さないバカが多いな
クラッチ踏むの面倒、ギアかえるの面倒
ウインカー出すの面倒ってことなんだんろな
車が賢くなるにつれて人間がバカになっていくw >>192
パワーウインドウ、パワーステアリング、電動格納ミラーなど、全て不要ですよね >>191
だからそんな絶対的なタイムの差なんかどうでもいいって言ってんだろうが
タイムの差で飯を食ってるわけじゃないんだし、自分が運転してて楽しいと思うかどうかが一番大事 M4なんかより速い車は他にいくらでもある
少しでも速いタイムで走ることを目的とするのであれば、M4なんか選ばない >>191
そんなタイムのこと言ってたら
20年以上前に33GTRが1分3秒58出してんだけど
改造したら国産MTでも1分切りしてるよ
https://www.jasc.or.jp/drive/jdm_option_rank/
>>194に同意 400馬力500馬力で「タイム短縮」と言う側面になると2ペダルでマニュアル操作が有効だとは思うけど
正直、そんな車とそんな場面に縁がない >>190
つーかATなんて興味無いから対決スレでも立ててそこでやって欲しい 正直ATが進化し過ぎててそこはアッパレなんだよな
昔は燃費でもスピードでもMTに軍配が上がったもんだが
今は全てどっこいどっこいかATが上
だからMTに乗る理由を考えたとき懐古的な理由以外だとアクセル踏み間違えとか
スマホに触る暇がないからよそ見できないとか
そういう自爆事故防止になるのが利点といえば利点になるんじゃないの
自分で2トン近い車を両手両足で操作してるって感覚もいいといえばいいが このスレはいつになっても成長しないな
同じことの堂々巡り
まるで、同じだ >>200
そりゃ大方の本質が
MTの操作が楽しいと感じるから乗る
今はMTでもATでもどっちでも良いけど旧いMT車を持っているから乗る
ってだけだから語る必要も無いからな むしろMT車は
コンパクトカーや軽自動車で
田舎の車社会の足で
普段使いで年間二万キロくらい以上走るようなヘビーユーザー
に向いてると思うな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています