日本でMT設定がある車を売ってくれ Part61
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>>47
健常者には無用の長物を作った黒歴史だと思います。 バイクもミッションバイクよりスクーターが売れてるからな >>51
呼び方はバイクはミッションじゃなくて、「ギア付き」な。 DCTからMTに載せ替えちゃった、って人なんかいないよね・・・・ もう大昔の話になってしまうが、初代アリストが出た時オーテックジャパンでは結構MTへの載せ替えやったと何かで読んだな
まぁその逆に32GT-RのAT載せ替えも結構やったらしいがw >>58
らしい
当時おおっぴらに受けるところは多くなかったからね 並行輸入しなくても
部品さえ手に入れば外車のMT載せ替え
できるのかなって思ったけど
最近のは電子制御多いから無理か >>30
ありがとう
そうか幌と違って確かに重いか
でも可愛くて楽しそうな車だよなあれ
一応お土産位は後ろ積めるし アテンザ、ビッグマイチェンでもMT残った
良かったな スバルはSTIとBRZ以外のMT無くしたのにマツダは頑張るなぁ
MTインプの次はトヨタ、マツダ、スズキかな… 選択肢は少なくても
今の時代にスポーツタイプ以外のMTを用意してくれてるのはありがたいな × ミッション(任務、作戦行動)
○ トランスミッション(変速機) 4WDでMTって少ないんだな
もはや絶滅危惧種か
次は何を買えばいいのか… >>73
ロシアの戦車は搭乗員を戦車の大きさに合わせる
頑張ってダイエットしろ 最近、知人がウィンチがついてる古いジムニー(多分二代目かな)
MTを中古で買ったけど。楽しくてしょーがないらしい。 運転の楽しさを奪った装置がオートマチックトランスミッション? まぁ、大雑把に言えばそういう事もできるかな
ただ、車に求められるものは、運転の楽しさだけじゃないから
MTだけが正義、という事ではないけどね シフトダウンしてのコーナリングを楽しむのは邪道ですか。。。 カローラハッチバック 1.2L ガソリンターボ・6MT 210万6000円〜238万6800円
だってさ カローラHBとシビックHBとCX-3で後席の居住性いいのどれかな? じゃあカロHBとシビHBとアクセラで
身長180の俺が後ろ座ることはまずないだろうけど オーリスのRSって300万くらいしてたよな
それと比べると値が下がったな
どんな装備がついてるんだろうか >>84
CX-3は超狭い!乗せてもらったからわかるが
軽四のほうが遥かに快適 >>87
オーリスRSは、消費税込み246万だった
カーテンシールドエアバッグはオプションで衝突予防装置は無し
オーリス 144ps
カローラハッチバックは、C-HRと同じくレギュラーガソリンのままだと116ps
値段なりといったところかな >>89
ありゃなんか勘違いしてたか
MTにセーフティセンス付くのかな
つかないだろうな たしかRSじゃない素グレード1.8L・MTもあったよね? 7月 新ジムニー 660ccターボ
新ジムニーシエラ 1500cc
パートタイム4WD 5MT
S-FRまでの繋ぎのつもりで、トゥインゴ1L-5MTを購入した。
次期ジムニーシエラに乗り換えれるかな。幌が出るか見極めるか。
前エスクードの発売2年目に2ドア1.6L-5MTの追加があったが、翌年には消えたのに、スペックは近い。 皆さんの、国産のMTが欲しいって要望は、よく分かりました。
からの、次の条件は何になりますか?
例えば、どうしても4ドアがとか、どうかFRで、とか 4ドア、5ドアで後部座席も快適な奴
今のところアテンザがマイチェンで快適装備増えて第一候補だけど
高回転型の方が好きなのにディーゼルってどうなのかなって MTに4WD
4人でスキースノボの荷物
これが最低条件 軽いのがいいって言うのに、ワークスは買ってくれないのな。 アルトワークスで峠でGTRに勝つカッコイイひといないかな >>97
MT、2ドア、FR、ロングノーズショートデッキ
出来ればコンバーチブル >>104
言いたいだけだからそっとしといてあげて
スーパー7あるとしても難癖つけてどうせ買わないから... >>97
そんなに欲張りな要望はないんだよ。
強いて言うなら、MTだからといってスポーツグレードが欲しいとは限らない。
普通のグレードのMTが欲しい。
例えば、スズキのバレーノ。 大昔のカタログについてる価格表を見てたんだけど、ミッション:5MT/4AT と書いてあった。
(当たり前だけど)
で、ここのミッション厨は営業に「ミッションはどうなさいますか?」と聞かれたら「ミッションにします!」と答えるのかな?
ちょっと気になったよ。 >>109
ミッション車で通じるよ
車の営業相手だろ? >>107
現行カローラアクシオのMT持ってるけど、運転超楽しいですわ。
多分、近い将来スポーツカー以外のMTは絶滅するんだろうな・・・。 >>111
ジムニーは最後まで残ってくれる、はず… >>97
3列シートのMTが1車種ぐらいあってもいいと思う >>110
アスペ営業「ミッションはどうなさいますか?」
ミッション厨「ミッションにします!」
アスペ営業「いや、ミッションはMTかATのどちらですか?という質問ですよ!」
こういう可能性もあるよ。
>>111
うちは91PSのスイフトだよ。
超絶お買い得なスイスポに試乗はしたけど、楽しさは無かったなぁ。 営業ならさすがにミッション車はMT車のこと言ってるってわかるよ 国産車は、暫く消えそうなMTは無さそうだな
輸入車は、BMW 320iが危なそう
勘でしかないけど >>116
アクシオがFMCで残るかどうか?
教習車を態々トヨタ教習車と云う独立した車種にしたのは新型にMTを用意しない布石かと… カローラのミッションも実質オーリスのカローラだけになるのか、悪塩が残るのか気になるじゃんね 5ナンバーMTは残って欲しい
スイスポも3ナンバーになっちまったし
これからどんどん減りそう >>119
3ナンバーだからどうだっていうの?
自動車税が上がる訳じゃなし
あれくらいだったら全然許容範囲内じゃね? 横からだけど>119は自宅が極狭駐車場なんじゃね
都内とかの古い一軒家とか軽自動車すらどうやって乗り降りすんのって家あるし うちも前の道が狭くて切り返しが大変で、プリウスだと無理。
5ナンバーセダンMTあると嬉しいわ。 カローラハッチバック、スポーツグレードのみMTか・・・。
アクシオ(フィールダー)が終了したら、非スポーツグレードの普通車は
スイフトとフィットくらいか? 東京の下町住まいなんだわ
5ナンバー幅でギリギリすれ違えるくらい
実際はもうちょいいけるとは思うが
5ナンバーってだけで安心度が違う
大通り出ちゃえば関係ないんだけどね 世田谷なんか行くと細い路地の先の家にSクラスが止まっててどうやって入ったのか謎なくらい スイフトスポーツと素イフトの例を出すとミラーtoミラーは変わんないから不自由は無いんだけどな 94以降、このスレの皆さんの、MT乗りたいって気持ちはよく伝わってくるが、やっぱり大衆車ばかりを希望するんだな。 実際のところ日本で300馬力とか言われても「で、そんなパワーどうするの?」ってカンジだからな
今乗ってるクルーサルーンでサイズもパワーも充分だからそれ以上必要と思えない >>130
ちなみに何馬力の車まで運転した事あるん? 非力なエンジン無理やりまわして、ぎりトルクキープで乗るのが小型軽量大衆車乗りの醍醐味かな。 >>130
乗ってると300じゃ足りなく感じてくるもんだよ
でも改造なしの正規のMT車だと、上の方はせいぜいたかが知れてる 親せきが走り屋でバイクも含めて色々乗り回してきたけど
一番面白かったのはロードスターって言ってた。 カローラアクシオのFMCは早くて来年後半だろう
遅いと再来年もありうる
新型ヤリスのプラットフォーム使わざるを得ないから
ヤリスのFMCが先だろうな 280馬力乗ってるけど
フル乗車で荷物もがっつり積んで
高速走って全然ストレスなかったから
別にこれ以上は求めないなあ 改造車でいいならそれなりにハイパワーのは経験してるが
昔R31に2.4LキットとTo4Eの仕様に乗ってたけど
確かシャシダイ計測で410馬力位だったな。
実はF31レパードにRB26と33Rの5速に換装して
T51Sの代物も少し乗せてもらった経験もあるけど
元が31シーマだしその車体に750馬力超はいくらブレーキを
F40用のブレンボにしててもかなり怖かったわ。
4速でもホイールスピンしてたよ。
オーナーさんは当時某都市高速で走ってるとは言ってたが
腕はあるんだろうけど絶対頭のネジが数本ぶっ飛んでると思った。 >>118
カローラのミッション車も終了ってことで >>136
ヤリス終了で海外はマツダ2をトヨタエンブレムで売ると云う話があるけど?
国内ヴィッツはアクアに一本化 >>102,106,108
ラッシュてどの辺がよかったの?
ビーゴ乗っているけど、いまいちよく分からない。 コンパクトサイズのクロカンSUVとして唯一無二だったってだけ >>141
マツダ2をトヨタエンブレムで売るのは、Bセグメント市場の小さい北米だけだと思う
WRCも出てるし、欧州でヤリスは出すでしょ ホイールスピンって車重とタイヤの面圧のバランス崩して前に進めないだけだろ。 ラッシュ後継はこの前の東京モーターショーにコンセプトカーであったヤツだろ
あの系統はダイハツが昔っから生産してて多分やめないよ〈中東で売れるんだって〉。日本でMT出すかは知らんが
カッコも生産終了したヤツのほうがよかったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています