日本でMT設定がある車を売ってくれ Part61
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だから中東ではMTあるだろうけど日本じゃわからないだろ
輸出仕様はMTあるけど日本じゃ設定ないなんてザラだし
ここ読んでて名前欄変えるの忘れちった
スズキ 新型ジムニー 港湾でスクープされる
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1527564421/ どっちにしろ、あんな中途半端なRVもどき、恥ずかしくて乗れんよ
せめてジュークなら我慢できるが。 そんなこといったて後継車出るもん
観音開きは非現実的だが
あとジュークは醜悪すぎて我慢出来んよ
https://car-research.jp/tag/be-go カローラハッチバックはオートブリッピングがつくのか 輸出仕様のC-HRの1.2LターボMTは、オートブリッピングが付いているので
付いているんでしょう。 つうか、どう見てもオーリスの後継なのに何故にカローラって名前が
つくのだろうか・・・。カローラ要素皆無に思うのだが >>155
だからって今更オーリス名称にはなる訳ないだろ薄毛野郎がw >>157
オーリスはそもそもカローラシリーズだぞ カローラ要素って何思ってカローラなんだろ
オートブリッピングなんかいらないけど
MTでもそれなりの装備ついてるのかな 車体の総面積は大したこと無いしエンジンだって小さいのに
重いんですね。
まあ、個人的にはサイオンIAというかデミオセダンみたいな小ぶりな
セダンのMT車が欲しいなあ・・・。今はアクシオしか無いからねえ 軽だけとN-VANに6MTきたね
ターボは無いけど四駆はあり
上級グレードでも6MT選べるみたい 上級グレードのリアシート次第ではセカンドカーに欲しいな
エブリイとかハイゼットカーゴの上級グレードみたいなやつなら良いんだが… 最近、jeepをよく見かけるんだけど。調べたらあれもATばっかなんだな。
シャレたデザインでかっこいいんだよな。最近のjeep レスポンスでカローラの試乗記事来たけど、アクセル開けなくてもクラッチ繋げるだけで発進出来るとかオートブリッフィングの言及ばっかで、
オーリス、C-HRで不評だった1.2lターボのかったるさは払拭されたかどうかに触れて欲しかったなあ。 1.2ターボって不評だったんだ
しかしMTなのにオートブリッピングやら
ヒルスタートアシストやら付いてるって、
MTである必然的が感じられないんだよなぁ
設定で切れるのかな オートブリッピングは電スロにプログラム追加するだけ
ヒルスタートアシストはABSやESPにプログラム追加するだけ
でコストかからないからりあえず載せちゃうのよね 新型カローラハッチバック1.2ターボ
期待したいけどスイスポより遥かに重くて馬力も少ないからなぁ
素人目で見ても厳しいよな… >>171
それでいて確実に高額よな。
荷室の大きさしかメリットを見出だせない。 >>172
価格はアクセラ1.5L・MTの上位グレード2つとピッタリ同じなんだけど
装備内容はどうなるかねぇ
自分はアクセラ1.8DのMT期待してるんだけどでなかったらCX-3ガソリンMTかカローラHBだわ >>174
欧州規制があるから1.8Dは開発されないんじゃないかな。
1.5Dの旗艦車種のロードスターがあるからまだあるけど
CX-3も設定がなくなったしねぇ。。 マイナーチェンジで、CX-3の1.8LディーゼルのMTあるけど >>178
ホントだ。
CS-3は見てなかったから知らなかったよ。
>>177は撤回する。 >>176
それだけミッション車の未来を憂いているんだよ これからATは廃れて行くよ。
ミッション車だらけになっていくよ。
ATは一部のマニアでのみ使われるだろうけど。
それでも、減少傾向に歯止めが効かず、ATファンからは、復活を望む声も。 「うわー、これAT車じゃない?懐かしいー。昔は流行ったよねー」
「へー、キミATに乗ってるんだ。珍しい。通だね。よっぽどクルマが好きなんだね。」
「いま時、AT車はなかなか見つからないよ。ミッション車で我慢しときなよ。」 シビックタイプR、高いのは知っていたけど
吊しで450万円は良いとして、フルOPだと650万円だとよ・・
OPホイールは4本で100万円を超える NVANがいいとこ突いてくれてるので解体衝動が、ががが…
サイドエアバッグあるかな スバルXVの海外版(クロストレック)は6MTがあるんだな
とっくに他社に抜かれたアイサイトやCVTなんて要らんから
6MT版を日本国内で売れよ 海外でMTがあって日本にないのなんかゴマンとあるから
言い出したらキリがないぞ定期 中国辺りが、バブル期の日本車をコピーして
ノスタルジック路線で輸出すれば面白いのにね。 >>191
コピー時の劣化なしでもあの当時の車はもう日本では登録できん
そこは改修してとか言い出すと、もう別物になってしまうのもチラホラ出てくる 法的な面詳しくないけど、
GTRみたいなのが許されてるのはなんで? >>196
あんなオーバースペック
公道じゃ危険だろって事じゃね?
まぁGTRはサーキット行かないと
リミッター解除出来ないんだけど youtubeで46万キロをワンオーナーで走行したGTRを発見したオレは神。
ミッション車乗りの鑑みたいなオーナーだ! >>193
国内メーカーが形式申請するなら難しいけど海外生産の車を持ち込みで登録するならどうにかなるんじゃないか?
勿論手間も費用も大変だろうが >>192
良く残ったなあ
911のMT比率も下がってるみたいだし
お金持ちは、高級車でMTガチャガチャしたがらないと思ってた フィット13GのMTかスイフトXGリミテッドのMTかで悩んでるんだが、
どっちが良いかなあ・・・。 >>209
スイフト乗りの自分は専スレのお約束どおり「フィットオヌヌメ」だな。 ふむ、
Fit 13G SWIFT XG
1速 3.461 3.545
2速 1.869 1.904
3速 1.235 1.240
4速 0.948 0.914
5速 0.809 0.717
後退 3.307 3.272
減速比 4.625 4.294
出力 73[100]/6,000 67 [91]/6,000
トルク 119[12.1]/5,000 118[12.0]/4,400 最近の流行みたいだけど2速が2.2〜6くらいにならんもんかね
坂がちな所とか急転回する場所だと使いづらそう ミッション車至上主義と言われても乗るぞ
男は黙ってアテゴンのミッション
いやいやそこはデミオのミッションじゃん
ミッション車ももう終わりか
ミッション車買うにも車種がなぁ無いんだよな
ミッションのラッシュしかないよな
カローラのミッション車も終了ってことで
ミッションのカローラか爺い臭い
ミッションのラッシュが残っていたらな
チェンジアップ操作がミッション車の醍醐味じゃん ミッションのジムニーか、渋いじゃん
ミッションのローレルも熱かったな
バイクもミッションバイクよりスクーターが売れてるじゃん
やっぱミッションの雄はマツダたんだよな
ミッションの雄はマツダじゃん
ディーゼルのミッションかマツダだね
ミッション車だったらOK牧場
ミッションってガラゲーと同じでもうわざわざ買わなくていいってのが世間一般の認識じゃん
ミッション乗ってるって未だにガラケー使ってるって感覚じゃん
ミッション海苔としては嬉しいじゃん スイスポはミッションの受け皿じゃん
シビックでミッションか胸熱じゃん
まぁミッションも乗りたくても車種が限定されているのが今の常識じゃん
まぁでもミッション設定があればいいじゃん
ミッション免許取ってもオートマしか乗らないじゃん
だよねミッションとかオートマとか分からないじゃん
やっぱミッションの将来は暗いよね *注
× ミッション(任務、作戦行動)
○ トランスミッション(変速機) ミッション車 とは
任務(任務)のための車
消防車、パトカー、自衛隊の車両など MT=ミッション又はミッション車
AT=オートマ又はオートマ車
ここの用語です >>221
ここの用語じゃなくてバカがひとりミッションて連呼してるだけだ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1126264.html
up! GTI 6MTのみ
ポロGTI DSGのみ
ゴルフGTI 6MTとDSG
ポロGTIのMT消えたかぁ ATしか乗れないと痴呆フラグがたつのが早くなるのじゃね?運転ライフを永く楽しみたければクラッチ付き一択。 >>224
up!GTI凄いお買い得な気がするんだが。
こういう小さい玩具車欲しいんだよなあ・・・。 7thGTIでMT最終モデルになるのか 選択肢狭まるな >>213
フィットの方がファイナルが低くて加速重視に見えるが、4〜5速が近すぎるのがイマイチ。。。 カローラハッチにミッションが選択肢に有るのはTOYOTAを見直したわ まあオーリスだしね、名前はカローラスポーツになるってさ
ところでロードスターのMCはMT絶対に残るから気にしてなかったけど
RFの2LエンジンがNC時代同様の専用チューン化で158PSから184PSだって
初期型買った人は怒ってもいいと思うぞ ロドスタは今回のMCで幌にも2L追加されないかなぁと
淡い期待を抱いていたんだがまぁ無いよな てかその前にこのスレでヴィッツGRMN買ったお大尽は居るのか? × ミッション(任務、作戦行動)
○ トランスミッション(変速機) ミッションのデミオか、それならFFガソリンミッション一択だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています