全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part56

2018/05/07(月) 23:02:04.24

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part54（重複利用のため実質Part55）
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518091840/

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2018/05/14(月) 23:29:37.04

>>133
リトナに2LのSRXがあれば！
売れなかったと思うよ

当時1500cc以下だと保険料も安かったんだっけ？
1500ccの2ドアクーペ、見た目スポーツカー
これならレビン・トレノの後継車扱いで売れたかも

2018/05/14(月) 23:43:37.78

>>122
B12と言えば知る人ぞ知る1600VRという軽量化したモータースポーツ向けグレードがあったな
B13にもVRの設定あったけど国内ダートラで活躍した1800GT-Sアテーサのほうが印象に残ってる
B13GT-Sちょっと欲しかったが親父が先にB13サニーに乗り換え
親子揃ってB13サニーはちょっと抵抗あったので断念した

2018/05/15(火) 01:26:08.49

そこでパルサーGTiですよ

2018/05/15(火) 02:12:08.98

>>143
142だけど
N14パルサーGTi後期型を買ったわ（3ドアハッチだけど）
最初NXクーペタイプSにしようかなと知り合いの日産営業マンに話したら全力で止められた

2018/05/15(火) 03:37:41.43

>>144
俺もN14のGTi買ったわ。前期型だけど、乗りやすい車だったから好きだったな～。
傘はコンビニでパクられたのが悔しかった...。

2018/05/15(火) 07:12:39.66

>>145
傘の話は何なんだよw

2018/05/15(火) 07:16:44.58

>>146
パルサーに収納してた傘がパクられたんだろ。

2018/05/15(火) 07:18:18.18

セクレタリーカーも定期ネタやね

2018/05/15(火) 07:19:55.72

>>146
N14パルサー3ドアとB13NXクーペは運転席ドア開けたとこのボディ側に傘を収納するとこがあって
そこに日産オリジナルの傘が収納されてたんだよ

2018/05/15(火) 09:55:09.08

日産オリジナルって言うか
柄がストレートで長さが規定値以内なら市販の傘でも大丈夫だがな
当時ワイもN14GTiの3ドア乗ってたがアレは便利やった
3ドアならではのデッドスペースを活かした良装備だった

2018/05/15(火) 10:21:29.89

すげぇ、気分はロールスロイスじゃん！

2018/05/15(火) 12:49:08.87

>>150
>>145です。柄がストレートの傘って当時はあまり売られてなくて、ネットで買うような時代じゃなかったし店舗で探してまで買うのも...って感じで結局無いままにしてたけどな。
あれはいい装備だったと思うけど、今は3drハッチバックの車も殆ど無い時代だしな。
現行ワゴンRのドアの傘立てが後を継いでる感じなのかな。

2018/05/15(火) 23:07:54.38

>>145
エンジンが1800ccだったからトルクがあって確かに乗りやすかった
当時の日産はテンロクスポーツ用エンジンとかやってなくて
サニーやパルサーのスポーティモデルはSR18積んでたな
あとシートが凝っててリクライニングとリフターとランバ―サポートだったかサイドサポートだったか
ダイヤル式調整だった
P10プリメーラ同様にかなり欧州車を意識した車で好きだったな

2018/05/16(水) 00:07:40.35

>>153
当時知り合いが1,500ccのグレードのパルサー3drに乗ってたから乗せてもらったけど、あまりのかったるさに「GTi買って良かった～」って思ったし、その知り合いも「GTi-Rは高いし、そこまでの性能はいらんからGTi買えば良かった...。」って言ってた。
後席はそこまで広い車じゃなかったけど、狭い訳ではないから同僚乗せて大人4人でよく遊びに行ってたな～。
チルトステアリングもあったし、シートリフターもあったからポジションも決めやすかった。
ハンドルも握りやすかったし、オートエアコンだったしで気に入ってたけど事故で廃車になっちゃったよ...。

歴代パルサーで一番売れた型はN13? N14?

2018/05/16(水) 07:21:05.54

GTi-Rは仲間内ではバーベキュー味って言ってた

2018/05/16(水) 07:57:50.10

>>155
ちょっと何言ってるかわかんない

2018/05/16(水) 08:17:35.96

>>156
肉が焼けるような見た目のボンネットのエアインテークの網目の事を言ってるのかな？

2018/05/16(水) 08:48:10.63

多分エアダクトの格子がスナック菓子に似てたんだよ

2018/05/16(水) 09:01:38.26

>>156
ボンネットダクトの事じゃねーかな？わからんけど。

2018/05/16(水) 10:06:20.71

>>158
サッポロポテトバーベキュー味の方か～!!
https://i.imgur.com/I8WQOKf.jpg
https://i.imgur.com/REAACN0.jpg

2018/05/16(水) 10:22:44.37

このエアダクト見かけの割りにエアフロー良くないんだよな
E/gルームがギッチギチで風が抜けない

2018/05/16(水) 10:34:51.75

そのせいでWRCでもダメダメだった

2018/05/16(水) 10:38:29.27

同時期のZ32もエンジンルーム狭くて熱に弱かったな

2018/05/16(水) 12:26:08.61

>>163
チューニングショップ泣かせだったらしいね。
ターボでかくするとか吸排気イジるとかが困難らしい。

2018/05/16(水) 12:31:48.82

>>160
こんなんギリシャ人並の発想力だろ。

2018/05/16(水) 12:42:53.63

>>156
サッポロポテトバーベキュー味を思い浮かべてごらんなさいな。

2018/05/16(水) 19:31:28.55

サニーかブルーバードでWRCにでたほうがよかったよね

2018/05/16(水) 20:14:47.87

>>167
つか、
ギャランVR-4→ランサーエボリューション
レガシィRS→インプレッサWRX

こんな感じで各社ダウンサイジングした軽量ハイパワーマシンを作ってて、その日産版が
ブルーバードSSS-R→パルサーGTi-R
だった。
サニーGTi-RヤパルサーセダンGTi-Rを作っても勝てないというか、どのみちエンジンルームの
余裕なんかの問題は同じだし、それなら少しでも軽量コンパクトな道を選んだんだろう。
過ぎたるは及ばざるごとし、という結果になったが。

2018/05/16(水) 20:23:58.28

セクレタリーカーかわいくて好きよ

2018/05/16(水) 21:14:07.00

セクレタリーカー＝若い女性向けのパーソナルカー

と言うのであれば
カローラIIのリトラクタブルヘッドライト仕様だな

男性目線だと、スポーツカーもどきだが
女性目線だと、法人用の車でない。貧乏くささがない。ぷちスポーツカー
男には売れず、女に売れた車だったね

2018/05/16(水) 21:17:47.31

トヨタのセレクタリーカーといえばサイノスだろ
そこそこ売れたんでスレチになるが

2018/05/16(水) 21:24:54.91

パッソセッテ？

2018/05/16(水) 22:06:35.87

軽ボンバンはセクレタリーカーに入りますか？（小並質）

2018/05/16(水) 22:09:32.55

私たち、主婦で、ママで、女です！

今聞いても虫唾の走るコピーだな
祝日にうっかりヒルナンデスを見てしまった時の嫌悪感に似ている

2018/05/16(水) 22:18:53.41

ミヤネ屋の方が嫌悪感高い

2018/05/16(水) 22:20:57.14

それならバイキングの方が（ry

2018/05/16(水) 22:41:42.30

>>174
ヒルナンデス!は曜日によって嫌悪感が変わる。植松のファッションチェックが最悪。植松の相方のアナウンサーも不快。

>>175
ミヤネ屋は毎日ミヤネ屋だから、平日は毎日不快。

>>176
バイキングも毎日坂上だから、平日は毎日不快。

2018/05/16(水) 23:17:11.74

>>168
パルサーがWRCに参戦した頃は
ランチアデルタHFインテグラ-レ
トヨタセリカ
三菱ギャラン
スバルレガシィ
ここらがまだ主力で特にランチアが絶好調の頃に日産のWRC復帰計画が起ち上ったと思われる
だからブルでなくランチアと同じハッチバックのパルサーを選んだ（欧州市場がメインというのもあったと思うが）
でもランチアはパルサーが参戦してきた時には高速化してくラリーにもう限界状態
ランチアをベンチマークにしたパルサーもクーリングがダメな上にタイヤが規定でサイズUP出来なかった
スカイラインGT-Rとは対照的な運命をたどってしまった
でもN14自体の販売はWRC撤退の影響もなくGTI－Rも含めて堅調だったそうだけど

特に撤退時は速攻で止めたが日産社内ではブルにしとけば良かったんだと揉めに揉めたという話
でも次のU13ブルは…
ただ1500クラスセダンのインプやランサーをベースにWRXやランエボが開発され活躍したのと
全日本ダートラでB13GT-Sが活躍したのを見るにつけB13サニーGT-Sアテーサが使えたんじゃないかなあと時々思う

2018/05/17(木) 06:45:19.37

B13GT-SはNAでしょ？ターボ化したらやっぱりN14と同じ結果になりそうな気が…

ランサーやインプレッサはギャラン、レガシィでのノウハウがあるからコンパクトなボディでも熱対策できていたのでは？
…と俺的想像

2018/05/17(木) 07:54:17.07

>>179
ブルーバードターボSSS「…せやな」

2018/05/17(木) 08:01:17.88

WRCでの失敗は直4の真上に空冷式インタークーラー置いた事だな。
セリカは水冷式で何とか冷やしてたし、インプは水平方向のおかげでエンジン上に余裕があった。

2018/05/17(木) 08:07:27.42

>>170
日本に置き換えればそうかもな
典型的なセクレタリーカーといえば、ミラージュアスティとかルキノ、キャバリエクーペとかだな

2018/05/17(木) 12:30:53.99

初代SLKも良かった
モデルチェンジでどんどん下品になっていったが

2018/05/17(木) 13:00:59.26

>>179
ランサーは中東向けがあったからじゃないかな

2018/05/17(木) 13:36:11.27

>>181
セリカも市販版ST185で空冷化したけど、RC仕様はわざわざ水冷に変更されてた。
それが原因でRCが販売されるまではST165で参戦していた。

2018/05/17(木) 13:45:59.02

>>185
まあグループAホモロゲ満たさないといけないし、グループAラリーカーで求められる(後付けできない)装備は
市販車に不要なものも多いし、それは仕方ない。

2018/05/17(木) 13:59:37.25

小林容疑者が乗ってたデイズは今後不人気車になるのかな？
宮崎勤事件の直後に絶版になったラングレーみたいに

2018/05/17(木) 14:09:25.04

燃費偽装発覚後の方が販売台数が多い不思議
どんなに悪いイメージだろうが知名度さえあれば売れるという事実･･･

2018/05/17(木) 14:42:25.90

>>188
というより、短距離しか乗らず給油回数も少ない軽自動車にそこまで燃費性能を求めてないユーザーが実は多いってことじゃないかと。
年間何万kmも乗ったり、時々でも長距離巡航でそのたび大きな出費を迫られるならともかく。

昔みたいに、リッター1～2円安いからって隣町のガソリンスタンドまで行くような人、最近あまり見かけない気がする。

2018/05/17(木) 14:42:54.58

>>187
車名こそ言わなかったが、同型車を持ち出して検証してる局があったな。
今の軽太郎はどれも同じ形だから素人には区別つかないと思う。

2018/05/17(木) 16:44:01.52

不祥事発覚で安く買い叩かれる風潮があったと思うんだ

2018/05/17(木) 18:39:15.14

>>187
ラングレーのモデル廃止はそれ関係なく決まっていた事
何か無理矢理こじつけてそれを信じている奴が多いが

2018/05/17(木) 18:45:01.70

>>187
12年前に起きた秋田児童連続殺害事件の犯人の女が黒いムーヴに乗ってたときも、そんなことを言ってる奴がいたなあ
もちろんそんなことはなかったし、今じゃ憶えてる奴だって少ないだろう

2018/05/17(木) 18:59:04.25

赤いフェアレディ
黒いブルーバード
そして今回のデイズ

なんか日産が可哀相

2018/05/17(木) 19:53:20.47

>>194
黒いブルーバードってなんだったかな？

2018/05/17(木) 19:53:41.52

最初の目撃情報に白いクラウンとか言ってなかった？

2018/05/17(木) 20:07:26.76

元WBA世界フライ級チャンピオン、大場政夫が事故死後、首都高を夜な夜な
血の色をしたコルベットが走ってるという都市伝説を思い出したｗ

2018/05/17(木) 21:52:09.87

>>195
酒鬼薔薇の時の不審車両だっけ？

2018/05/17(木) 22:51:23.49

>>179
B13サニーGT-SはU12ブルの小型版みたいなモデルだから
それベースでU12ブルのノウハウ使ってラリー用ホモロゲモデルを開発できたんじゃないかなと
GT-S自体はランサーで言ったら1800GSR
>>194
今の日産じゃ可哀想と思えない自分がいる

2018/05/17(木) 22:57:50.98

>>189
そんなに言うほど、デイズやムーヴもワゴンRも燃費の大差ないのもあるのでは？
自動車雑誌のテスト見てもだいたい似たような数字だし。
これが軽1BOXのターボになると10km/L程度になるけど。

2018/05/18(金) 00:03:16.16

>>200
それを「大差無い」、「いや大きな差だ」って思うかどうかってことよ。
自動車メーカーは後者だと思って差をつけるべく血の滲むような努力をした。
しかし、実際のユーザーは前者で実はそこまで気にしてなかった。

結果、燃費競争はただのメーカーの自己満足であり技術的オナニーに過ぎないことが判明した。
そんなとこかと。

三菱3B20エンジン自体もコンセプトは古いけどそんな悪いエンジンじゃなく、系列エンジンは名前を変えて日産以外に
ルノーやダイムラーでも広く使われてるし。

2018/05/18(金) 01:21:11.25

>>194
ハイエース先輩に比べたらまだまだ

2018/05/18(金) 01:31:41.95

>>198
近所のガソスタのおっちゃんが断言してたよな…
リヤシートに毛布で包んだ何か…あれは間違いなく死体！って…(笑)

2018/05/18(金) 01:36:13.85

>>194
10年くらい前に大阪で轢き逃げ磨り卸しリンゴ事件があって、目撃した人が黒のミニバンって言ったのをマスコミ一斉に不振車両は黒いオデッセイ！
って煽ったのにイザ蓋を開けると黒のイプサムだったってオチ…

当時4代目オデッセイデビュー直前で、明らかにトヨタへの忖度があったと思われる

2018/05/18(金) 05:17:57.76

>>199
サニーなら基本骨格はパルサーと同じで、エンジンルームの広さは変わらないのだから
結局、熱害から逃れられなかっただろう、って話だよ
わからないかなあ？

2018/05/18(金) 08:11:35.10

わっかんねえだろうなぁ

2018/05/18(金) 09:07:55.48

昔俺がローレルスピリットだった頃、兄貴はローレルで、親父は・・・・・

2018/05/18(金) 09:10:27.90

>>207
分かるかな～。分かんね～だろうな～。

2018/05/18(金) 10:25:14.82

ロートル

2018/05/18(金) 15:43:10.75

>>205
ハッチバックのパルサーGTi-Rとは前後重量バランスが異なるので、前置きIC化が可能だった？と言いたいのかも。
実際、WRCでハッチバック車が復権するのはグループAより大幅な改造が可能になった上に市販車で同型を販売
せずに良くなったWRカー登場後だからね。

2018/05/18(金) 15:48:43.23

>>210
ワークスカーを開発しているメーカーの技術者が
5ちゃんの素人以下の知識とアイディアしか持ち合わせていなかった……わけがない

2018/05/18(金) 18:08:42.52

>>211
その辺は本社の意向とかも絡んでくるからなあ
セリカ末期も鈍重になった200型を使わされたりしたし

2018/05/18(金) 19:00:47.37

スポーツシビックVTIの俺に敵はいなかった！

2018/05/18(金) 19:43:43.57

>>213
D15BはPGM-FIになってかえってフィーリングが重ったるくなったんよ…
同じEG4でもデュアルキャブのMX乗ってみ？目からウロコ落ちるで。

2018/05/18(金) 20:13:48.91

VTIはゲームに収録されたんだよなぁ

2018/05/18(金) 21:35:15.54

ミラクルの3stageVTECもなかなか良かったで
1.5LSOHCで130PS！！
リーンバーンで燃費も良かった

2018/05/19(土) 00:23:53.55

>>212
さらに昔には、フィアットがワークスマシンをストラトスから131に替えて、プライベーターのストラトスに惨敗してたこともあったな。

2018/05/19(土) 00:52:51.01

>>194
黒だったかY31セド／グロのセダンが記憶にある。
ラングレーは言わずもがな。

2018/05/19(土) 00:57:24.87

>>218
思い出した。セドリック。犯人は宅間守。

2018/05/19(土) 02:24:44.72

>>217
フィアットとしちゃ131より速くてストラトスより安定してるX1/9アバルトを使う手もあったが、ブッチギリで勝っても
本命の大衆車が売れないんじゃ意味無いから131アバルトラリー→ランチア・デルタHFへと進んだ。

当時のフィアットは企業イメージより実利を選ばないといけない時代だったから仕方ない。
トヨタなんていつまでも企業イメージが育たないから、勝てないF1撤退してWRC再開する一方、いつまでもル・マンやるハメになってる。

2018/05/19(土) 05:14:47.22

マツダは勝つためにはファミリアの1,800ccエンジンを2,000ccに替えたかったが、本社がどうしても駄目だと言って実現できなかった。

2018/05/19(土) 06:16:58.88

>>220
131はたしかにそういう理由で選ばれたが
デルタHFは急きょレギュレーションがグループAに変わったからで
131とデルタHFの間のグループB時代にはラリー037やデルタS4といった専用車を走らせている

2018/05/19(土) 06:33:19.55

>>220
トヨタの企業イメージ？とにかく頑丈で壊れない車しかつくらないから犯罪者や中東のテロリストに大人気です

2018/05/19(土) 06:45:29.20

トヨタはプロボックスから大型レクサスに至るまで、
いろいろな市販車を耐久ラリーに出して、いじめ抜いた方がいい。
その方がシンプルに凄さのPRになると思うんだが。

2018/05/19(土) 08:26:24.11

近代版トーチャーキャンペーンか。

2018/05/19(土) 09:32:46.30

>>224
今更たいしたPRにならんだろ
すでに耐久性No.1の地位は固いんだし

2018/05/19(土) 10:18:08.00

＞いろいろな市販車を耐久ラリーに出して

タクシー車両がほぼクラウンかセドリックの時代
クラウンのタクシー車両は
ボディは長持ちするがエンジンや下回りは（タクシー車の寿命レベルで）すぐにダメになる。
って言われていたなぁ

2018/05/19(土) 11:52:11.29

>>222
037ラリーとデルタS4も、突き詰めれば量販車のランチア・ベータとデルタを売りたいっちゅーことよ。
グループAでそのままデルタHFへってのも、スーパーカーやスポーツカー売りたいんじゃないんじゃーって一貫してる。

2018/05/19(土) 11:53:45.52

>>224
だからC-HRとかレクサス各車はニュルに出したじゃない？国際的に売りたい車では既にやってることよ。

2018/05/19(土) 16:28:22.67

自動車レースのイメージ

日産　ラリー
ホンダ　F１
三菱　パリダカ
マツダ　ル・マン
スバル　WRC
トヨタ　首都高

2018/05/19(土) 16:36:15.78

トヨタに首都高のイメージは薄いな
スカイラインGT-Rの影に隠れるスープラって感じが

2018/05/19(土) 17:27:00.87

>>231
多分プロボックス

2018/05/19(土) 18:35:07.55

>>232
それなら首都高速道路よりも東名中央関越東北常磐の午前下りでぶっ飛んでるイメージだな

2018/05/19(土) 19:09:35.23

>>221
BFの4WD1600→BGの4WD1800GT-Xベースに変えて、その後BGの4WD1800GT-Aeベースに変わる寸前でモータースポーツ撤退だから
それだと史実として辻褄が合わないんだが

2018/05/19(土) 20:01:34.63

>>234
1800じゃなくて2000にしたかったって意味じゃないかい？

2018/05/19(土) 20:16:03.21

スズキのランディなる車を見た。
他社のOEMなの？

2018/05/19(土) 20:17:35.83

>>236
日産セレナ

2018/05/19(土) 20:30:45.72

>>236
浜松市民だが売れてるぞ

2018/05/19(土) 21:30:08.03

エブリイランディ後継ソリオランディ！
売れないだろうなあ

2018/05/19(土) 22:04:02.51

https://i.imgur.com/EmFhPbt.jpg
こいつカッコいいけど、7人乗りヒンジドアだから日本では売れないだろうなぁ。

2018/05/19(土) 22:11:54.37

ランディ・バス　とでもすれば売れるか？