ディーゼルエンジン 54
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ディーゼルエンジンを語るスレです♪
仲良くまったりといきましょう。
【前スレ】
ディーゼルエンジン 53
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1509276850/ 日産のe-powerを軽油発電にするのもありでは?
トラクター用の500CCで110PS出せるから、発電効率とロスで軽自動車用にe-power出来そうなんだよね
商用軽バンが20km/L前後だし、発進トルクとか調節したら初期投資が1.5倍かかっても、パワーとランニングコストで元が取れるだろ
e-powerで+50万程度だし 二軸対面式、副燃焼室を持つロータリーディーゼルが、幼年期の頃に思い浮かんだけど出ないなw >>154
軽油や灯油って言うほど溢れてるかな
税金が少ないから安いだけじゃないかと思うけど ロケットから耕運機までケロシン化?勘弁してくれ、家の給湯だけで良いから安くしろw >>157
そういう意味じゃないと思うが
石油精製の過程でのことでそ >>157
余りまくって輸出してる軽油を国内消費するだけでも結構違うと思うんだけどな >>149
燃費は良くならないが電費が良くなるんだよな >>157
軽油って、ディーゼルエンジンくらいしか消費するもの無いらしいんだわ
ストーブで焚けなくも無いか >>162
雪国の電車と、病院地下の緊急発電機で現役とは言え、消費量が少なすぎる
PHVでガソリンの消費を下げて、軽油の生成量を減らす方が早そう >>155
いやe-Powerはコストやバランスや環境性能考えたらガソリンNAがベスト >>154
いまのサルファ―フリー軽油が、実質的に自動車用灯油みたいなもんだよ
灯油 室内で燃やしても大丈夫なように精製度を上げて、臭いや硫黄を大幅に減らすが潤滑成分は入ってない
自動車用軽油 自動車用に硫黄分を減らして、かわりに潤滑成分を追加してる、税金が凄く高い
A重油
昔の自動車用軽油に近いが、税金がかからない分安い
最近は硫黄分を減らした低硫黄A重油も出回ってる >>165
LSA重油なら農機とか重機に使えるんじゃなかったかな。
DPF詰まりやすくなるか? 最近軽油だけ値上がりしてないか?
ハイオク 162
レギュラー 152
軽油 130
2か月前は軽油だけ124円ぐらいだったのに・・・ いやいやレギュラー高いな!
こっちだと140円台だぞ ディーゼル車の強みは大震災が起こった後だろ?
ガソリン(軽油を含む)なんかは直ぐに供給停止になる怖れがあるが灯油はライフラインだ。
一定の制限を受けても灯油なら一応は入手可能だ。
ディーゼル車に添加材(通販で購入)を混ぜて灯油を入れたら、取り敢えずクルマは走るからw やはり「添加剤」を「添加材」と書く奴にロクな奴はいねぇな こりゃまた
♪三年目の灯油
の歌が流れて来る展開ですね そんな使う使わないも分からず、使い回しできないものをストックできん 災害時を考えたら、いまどきのクリーンディーゼルじゃなく、
粗悪油でも動くエンジンのほうがいい
農機具用に保管してある古い油とかでも動くような マツダが「アテンザ」を大幅改良
エンジンは従来通り
ガソリンエンジンのSKYACTIV-G 2.0、
SKYACTIV-G 2.5と
ディーゼルエンジンのSKYACTIV-D 2.2の3種類だが、
すべてに新技術を搭載。
日常での使いやすさと実用燃費向上の実現を図った。
SKYACTIV-G 2.5には気筒休止システムを追加し、
SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術を採用。
SKYACTIV-D 2.2の最高出力は
175ps(129kW)から190ps(140kW)に、
最大トルクは
420Nm(42.8kgm)から450Nm(45.9kgm)に向上している。 かなり前からある使い古された技術だけど、なんでマツダは新技術って嘘吐くの?
日産の自動運転、自動ブレーキ、充電の要らない電気自動車と同じくらい酷い嘘 新技術=今時の技術
マツダが独自に開発した新技術、、、と言う意味ではないから。 >>177
災害時なら電気自動車じゃね?
電気が一番早く復旧するしソーラーパネルを付けた家なら送電設備がまだでもいける。
東日本大震災でも熊本地震でも活躍したのは電気自動車だったやん。 負荷がかかると空に向いたエキパイから黒煙がもうもうと出るようなエンジンがいいね
ウチのトラクターがそうなんだけど
電子制御一切無し、電気はプレヒートとセルと燃ボンのみ >>181
お前は精神病?
ここでレス入れるより心療内科に予約取ってさっさと行ってこいよ 多段燃焼って多段噴射のことだよな?
どこに新しい要素があるのか マツダは他が諦めたか諦めかけた技術を根気強くちゃんと?実用化するのはすごいと思うよ 買わないけどw 皆して世界新じゃなきゃ新技術と言っちゃいけない宗教の人に構うなよ
相手は当社新技術でも新技術と言っちゃいけない教義に従わなきゃいけない可哀相な人なんだから >>184
ガバナが全開でブレーキに挑んでくるんですねw
>>186
当社比のそれでしょ? >>165
>低硫黄A重油
農業用ハウスの加温に、年30kリットルくらい使ってるけど
ローサル重油になってから、ボイラーの中に燃えカスが多くなった
掃除が大変w
相変わらず、
排ガスは臭いwww直接嗅ぐと鼻がどうかなりそうな感じ、目もしばしばする
ステンレス製の煙突が、
10年位でアルミホイルみたいにペラペラになって透けて景色見えるようになるw >>181
新技術ってうそぶくくらいならまだしも、使いこなされた技術なのに使いこなせていないところがマツダの駄目なところだと思う。 >>187
ちゃんとできないから他社が諦めた技術なのにアボカド。
低圧縮ディーゼルにしたらそれなりのデメリットが起きてくるのを見越してきちんと対策取らないといけないのにできてなかった。
自分も低圧縮ディーゼル実用化出来たんだとばかり思ったから買ったけど、マツダ車はもう買わないな。 >>191
ヤンマーとかは自社ブランドのLSA重油を出してたと思うけど、DPFエンジンにもまだ推奨されてるのかな?
流石に経由いれろになった? >>191
ネポンのハウスカオンキをガレージの暖房に使いたいと思っていたのにw >>193
よし、その勢いで技術は1日にして成ると思い込んで
最終最後は全てのメーカーの車を買わない偏屈人間になってくれ バカ!このスレ的には今時1.5Lディーゼル車なんかを作ってるマツダは奇特な存在だろ?
頭がオカシイんだよマツダは。
まともなメーカーなら先の見えないディーゼルよりEVや燃費の良いハイブリッドに心血を注ぐ時だぞ。
かつてはロータリー、今はディーゼルにチカラを入れてる、、、そんなマツダが大好きなのさw >>196
何いってんだこいつ。
コンセプトあげて作っても、問題でないか確認と対策するのが技術革新だろ。
DPF周りで問題が出ることくらいわかりきってたはずなのに対策できずにそのままリリースしちゃうのが問題。 DPF含めたエンジン周りな。
進化しないマツコネもそうだし。 でも海外向けには日本仕様にはないDPFや尿素還元システムがついてたりするんだろ 多少尿素の消費量が多くなったとしても、NOxを大量に出すような燃焼をさせて尿素処理で解決した方が、黒煙が減ってDPFは詰まりづらくなって、パワーもトルクも出るし、燃費は良くなるし良いことづくめじゃないか? >>204
触媒が高いんだろ
排気に尿素噴いておしまいって訳じゃないんだよ >>206
そりゃそうだろうが、DPFだって高いやろ?
DPFを頻繁に清掃だの交換だの再生させる方がコスパ悪くない?
DPFが詰まるってのはよく聞くけど、SCR触媒のトラブルってあまり聞かないし そもそもSCRに拘ってる時点でダメなんだよな
LNTでいいんだよ
尿素使って得をするのは業者とメーカーだけだからな 今の日本のディーゼル規制って世界一厳しいレベルだろ?
DPFや尿素なしでもそれをクリアしているのだろうけど、
その代わり煤でトラブルを起こすことを容認というか
「仕方ない」で済ませているかのように見える。
アメリカ仕様にはそれらが備わっていると思ったが、
タダでさえディーゼル嫌い&PLが厳しいのアメリカで
煤トラブルなんて絶対に避けたいのだろう。 >>207
尿素SCRを載せたところでDPFは無くせないからな >>210
別にDPFを無くせなんて言ってないよ?
SCRでDPFの負担を減らせば詰まりとかパワーがない問題を解決できるのではと思った次第
EGRなんてクソシステムも廃止できるし、良いことづくめだと思うんだがなぁ >>212
本当にEGRを廃止できるのかい?
尿素SCRは万能じゃないよ? >>213
恐るべき梯子外し
まあドイツでこういう動きが出てきたって事は
それなりの値段でハイブリッドを作れるようになるんだろう >>214
なんのためにEGRなんてアホなことやってると思ってる?
NOxを減らすためだよ?
NOx以外もどうにかできるとかどうにかしろって言ってるわけじゃないんだよ?
SCRでそれができるんだから、わざわざ吸気を詰まらせてまでやる必要ないでしょ だよなぁ
バンバン尿素吹いてりゃ排気もキレイでパワーも出るのに…何でVWはディフィートしちゃったんだろうねぇ? >>216
SCRだけでNOx処理してEGRを使ってないエンジンなんて見たことないけど、そんなエンジン本当にあるのか? >>219
>>212は尿素SCRを使えばEGRシステムを廃止できるって言ってるんだが。 >>216
だからさ、尿素SCRは万能じゃないからEGRは捨てられないんだよ。わかる? >>221
万能じゃない万能じゃないって、どこがどう万能じゃないわけよ? EGRをなくせるんですか
なくしてください
みんな期待してる >>222
例えば低温では使えない。
何年か前に国土交通省がディーゼル乗用車の実装テストをやったろ?
その時、尿素SCRを搭載したプラドの結果がどうだったか調べてみな。 >>218,221,223
https://www.cummins.jp/en/node/147
カミンズの産業用だけど、NOx排出量が0.4g/kghの2019年のEUの基準をクリアしている
これは日本の2016年の重量車の新車排出基準と同じ >>225
産業用じゃ話にならんわ。
自動車のエンジンは様々な環境で様々な使われ方をするから開発が難しいんだよ。
これは排ガス処理性能に限る話じゃないが。 >>199
何か落とし前付けられるわけでもなく断言口調で確信犯認定する人って単に横柄なだけだよね…
それとも何か落とし前を付けられる心構えで確信犯認定してるの? 正直に「マツダ嫌い!」「マツダだから駄目!」って言えばいいのに屁理屈こねるから馬鹿なのがバレる ただマツダを叩きたいだけの馬鹿だよな
批判するならちゃんと調べて書き込めよって感じ
EGRで煤が溜まってエンジン停止とか5年経っても改善してなかった磨耗問題とかあるのに
何も問題のないDPFを叩き始めるアホさ むしろどこぞの整備工場のドライアイス粉末吹き付け洗浄を
マツダディーラーで標準化効率化低価格化して
安心して煤を溜め込んで定期的に掃除する体制にした方が・・・ ウチのマツダ2.2D(走行距離約67,000km)はいつ不具合出るかな〜
今のところ特に変わったところは無いけど,いきなりエンストしちゃったりするのかね。 それが有るからディーゼルは嫌い(面倒)なんだよ。
せめて煤は内部に溜め込まずそのまま外部へ放出、、、の公害垂れ流しで走るのでなければ意味が無い。
「軽油なので燃料代が安くつく」「低回転仕様の為ディーゼルエンジンの方が長持ちする」、、、
などの利点が全て吹っ飛ぶくらいエンジン、マニホールドの煤払いにカネが掛かる。 ミナト並の煤払いが必須なら今頃ディーラーは大変なことになってるはずだが。
性能低下に気付かないまま普通に走らせてるオーナーが大半なんじゃね? >>234
2.2Dは大丈夫じゃね?
1.5Dですら20万キロ弱走って失点1だけだし 余裕で20万キロ越えた人もいるけど13万でエンジンブローした人もいるんだよな ミナトだと8万円位かかるんだよな
ドライアイスじゃなくていいからディーラーで5万くらいならかなり需要あると思うけど マツダ車1.5Lディーゼルだけど、外気温-15℃の冬に8時間ぐらいアイドリングしたんだけど、走り出しから5〜10分位の間、排気口から黒いガスが出て、アクセル分でもほとんど加速しない事態に陥ったことなら一度ある。 アイドリングでの低燃圧&低応答バカ穴ソレノイドインジェクタじゃ燃料微粒化なんて望むべくもない >>240
黒いガスってPM混じりの黒煙ってこと?
長時間アイドリング中に大量にPMが生成したとして,DPFをすり抜けて出てくるもんなのかね。 >>237
大丈夫ならもちろんそれでいいんだけど,心のどこかで不具合発生を期待しているようなところもあるw
何か起きたらこのスレに書くわ。 エアフィルターが凍りついたとか何らかの影響で酸素が少ない状態に陥ったら黒煙出るかもね。当然加速も鈍くなる >>242
2月のリコール前の状態だと不完全燃焼が起きてDPFで処理しきれないくらい煙が出たよ。
不完全燃焼が起きたのはインジェクタの噴出制御不全と排気弁が煤を噛んでの圧縮不足。
>>243
個体差があるみたいだけどリコールで直ったから対応してたら起きないかも。
1.5Dで4万km位から症状が出て、6万kmくらいでリコール、今7万km弱で症状はほぼ完治状態。 >>245
>2月のリコール前の状態だと不完全燃焼が起きてDPFで処理しきれないくらい煙が出たよ。
DPFの仕組みを考えたら,DPFで処理しきれない程のPMが発生したらDPFが閉塞するだけだと思うんだけど,その黒煙は一体どの経路を通って出てきたのだろうね。
>個体差があるみたいだけどリコールで直ったから対応してたら起きないかも。
1.5Dの例を挙げられてもピンとこないな。 寒そうな地域だから、尿素水は問題が大きいのかもね、アンモニアを補充しようw 尿素はアンモニアの代替だろ。アンモニア入れたほうが高性能だよな。 潰れた?
まあ、欧州市場からのD撤退だろうけど
日本メーカーが欧州市場専用のディーゼルを導入したのは
欧州メーカーの動向に引き摺られたというのが本当のところだろう
結果はあの通りだけど 三菱から供給受けるんだろ
ルノー日産のディーゼルなんて、三菱の4N14とか4N15と比べたら骨董品級 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています