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ディーゼルエンジン 54
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/28(土) 11:32:02.72ID:DwSun/QN
ディーゼルエンジンを語るスレです♪
仲良くまったりといきましょう。

【前スレ】
ディーゼルエンジン 53
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1509276850/
0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/28(土) 11:33:43.71ID:N68eo+Bf
2ゲット
0005名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/28(土) 12:46:55.56ID:Bp24Efw6
ボッシュには確か他にもハードウェア追加を厭わなくば筒内水噴射技術を控えてたわな

ガソリンエンジンの話になるがF1で採用されてるジェットイグニッションも確かボッシュ
燃料の燃焼技術という分野に於いてコアで良いね
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/28(土) 16:29:25.62ID:HnBzrRwn
>>1
乙
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/28(土) 18:08:24.25ID:KzGZQNzD
ダイハツは660ccディーゼルを売ってくれ
スズキは800ccディーゼルを売ってくれ
スバルは水平対向ディーゼルを売ってくれ
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 00:33:16.88ID:YKrafDmH
今じゃハイエースやキャラバンもガソリン車が増えてる時代。
そしてガソリン車はハイブリッドになっていく。

軽油だけでなくて、原油使用量そのものが減ってるんじゃないの？
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 06:07:07.69ID:EjwYIy7r
>>15
原油はクルマを動かすためだけに使われている訳じゃないし、世界的にはクルマを持っていなかった人がクルマを持つようになってきている地域もあるだろうし、そう単純な話ではないと思う。
0017名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 07:27:00.26ID:3voYgvz0
ディーゼル排気だけでなくガソリン排気も排気再燃焼が必要だと思う
HCやCOは勿論、PMだけでなくナノPMもよく噛み砕いて触媒で消化してからPDF処理すべきだと思う
今のエンジンは軽油もガソリンも火で碌に噛まず触媒でもよく溶かさずに
PDFに飲み入れてる様なもんでしょ
0025名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/02(水) 17:21:55.33ID:sVIRFQ8H
むかし　1バレル10ドル以下で掘れるような陸上や浅海の大規模自噴油田しか採算に乗らなかった

いま　汲み上げたり、蒸気や海水注入したりした油田でも採算が取れる、
　深海の海底油田やシェールオイルでも採算がとれるようになってきた

この違いだな
0026名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/02(水) 17:42:36.25ID:7z0DiZVX
というか、原油価格が上がったので採算がとれるようになった
石油が残り40年というより、現在の価格で採掘できる石油の量が40年分といったところだろう
だから石油価格はどんどん上がっていってる
0028名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/02(水) 19:10:53.23ID:ufiflVAq
採掘技術の話もあるだろうけど一度枯れた油田もマントル方向から上がってくるという話もある
ロシアは昔から知ってたらしいけど知られる様になった
化石燃料とか言ってるけど化石からとは考えにくいと
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/03(木) 01:34:00.49ID:YJfVz1Mt
マツダと言えばロータリーだろ
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/03(木) 08:24:37.86ID:4mSLJfHI
2019年にロータリーエンジンでのエクステンダーEVが出ると言われてるけどドーだろうかね。

それより「マツダならロータリーのディーゼル車を作れよ」と思う。
そんな事が可能なのか知らんけどw
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/03(木) 10:51:23.05ID:sp1mhtoz
>>21
6HK1はフォワードの増トン車にもあり、外付けのEGRを持たない？
何気に性能を感じさせるが、車検証に次の年の継続車検はﾀﾞﾒﾎﾟと書かれる
可能性も多少上がるかねｗ
もう搭載中古車を買う気、ﾏｰﾝマンだったり。。

カーセンサーやgooのフリー検索で、エンジン形式入れても出てくるのが悪いのさ。
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/03(木) 16:09:51.17ID:TbDEL6Vo
ヴァンケル式REは13B型でも幾何学的圧縮比は16まで余裕だよ
ローターのリセス容量を零にした時の幾何学的圧縮比が18.3
アペックスシールは4分割型が理想だけど3分割型どころか2分割型で十分

しかし吸気充填効率は安定せんな…ロータリーが劣ると言うよりレシプロが優秀なんだけど
エンジン以前のポンプとして各過給方式の吸気充填効率安定度を見てもレシプロはなかなか良い
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/03(木) 16:19:06.16ID:TbDEL6Vo
と、言う事で

>>35
幾何圧縮比は十分に取れるので後は圧力比(実圧縮比)を取れれば良い
取り敢えずはアイドリング直後や始動時から効くタイプのスーパーチャージャーか
または膨張行程で追加充填可能なロータリー用エアポンプを備えるかすればディーゼル化可能

問題はこんな実現特化な構成で実現可能なだけでなく、高効率で実用的な構成をどうするかだね…
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/03(木) 19:06:33.35ID:NGw03weF
>>34
6HK1は年式次第でピンキリだから何とも言えないが、先代フォワードの新短期規制の頃のモノだと懸念の継続不可という可能性は出てくる。
とりあえず不安だったら07年以降の現行モデルを買っておくべきじゃないかな。
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/04(金) 01:06:22.46ID:6iQV/k33
35000km走行したマツダデミオのDPFの様子
http://dpf-dpd.com/dpr-dpr-dpd/demio
DPFの洗浄に\63,000掛かるらしい
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/04(金) 10:35:11.50ID:R+tvMN1a
>>41
それ以前に先代から現行に切り替わって10年ほど経っているから、そろそろ部品の心配も始めてもいい
基幹部品は基本的に変わらないが、外装がね…先々代なんてほぼ何も出てこない状態。
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/04(金) 12:24:15.64ID:5Uq3PhFr
ディーゼルは個人的に魅力的な機構なんだけど高速料金は高いし日本では余り乗るメリットはないね。

欧州(EU圏)なら週末にMTのディーゼル車で隣国へドライブ、、、な〜んて楽しみ方も有るんだろーけど。
0046名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/04(金) 12:35:01.76ID:he1CdyhU
ホンダのガソリンからマツダのディーゼルに乗り換えて３万キロ。
ガソリン時代に使っていたワコーズのレックスが残っていて、
ワコのHPにはディーゼルは不可になっているが、
マツダのディーゼルにレックスをやってるショップをHPを発見、
注入する場所も分かったのだが・・・なかなか踏み切れない。
0052名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/07(月) 07:02:14.48ID:ZJ6RAyXW
シェールオイルの台頭が大きかったね。

そして世界が一斉に「石油離れ」へと向かい出した事も痛い。
クルマ自体も1970年代頃に比べて格段と低公害仕様になり燃費効率も飛躍的に向上している。
更に市場はEV化へと漕ぎ出そうとしている。

発電所は石油由来の火力発電だけではない(石炭も有る)から。
水力発電、風力発電や太陽光発電なども有る。
止どめには原子力発電所も、、、

メジャーは売れる内に原油を叩き売りするしかない情勢w
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/07(月) 18:44:33.71ID:mhbgm3TU
日産も2021年までに欧州でのディーゼル乗用車販売から撤退だってよ
トヨタも撤退表明しているしホンダも縮小すると言うし、
欧州勢は逮捕者が出ている有様。
クリーンというのは幻想だな。
0056名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/08(火) 00:38:46.88ID:AcQd5HYz
清水某
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/08(火) 05:28:21.62ID:MHkWNgOy
>>52
今現在の情勢が原油が叩き売りされているようには見えない
原油以外のエネルギーを否定するわけじゃないけど、
今の段階ではそれらが原油価格に与える影響はそう大きくないのが現実
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/08(火) 06:35:41.68ID:/v4Gun78
中東の戦争リスクが乗っかってるんだろうな。
シリア・イラン・イスラエル・トルコ・サウジ・イエメン・・・
どこもヤバ過ぎる。
0062名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/09(水) 08:29:49.77ID:BelzG5E3
他所の国の海域に入ってまで資源を漁ろうとする国が自分の子飼いの国の資源に手を出さないとは思えない。
本当は資源など無いか、あるいは三代目に跪かせたこれからはガンガン行くのか。
0063名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/11(金) 22:43:13.96ID:SgxiEk5X
「大衆車」だと排ガス処理費用が上がりすぎてディーゼルが不可能になる
プレミアムカーなら可能だろうが

将来低コストなディーゼル排ガス処理システムが生まれれば、ふたたび大衆車でもディーゼル使えるだろうが
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/12(土) 13:03:44.36ID:WJqM3t0B
厳しい排ガス規制がディーゼルらしさを奪う！　生き残る道はハイブリッドしかない
https://www.webcartop.jp/2018/05/234487
0072名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/12(土) 19:02:24.36ID:SOxzqrpc
今、シャレードのディーゼルが売っているとしたら、NAとターボのどっちを買う？
0073名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/12(土) 19:43:13.34ID:2/gRBnja
ターボの方だろ？
かつてNAディーゼルでサファリラリー選手権に出走している。

が、あまりにも遅かったため大会主催から再三「そろそろリタイアしては？」と勧告された、、、

でもダイハツは断固拒否し最後まで走り続けたディーゼルシャレードは見事、完走を果たした。

凄い迷惑だったろーなw
0074名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/12(土) 20:20:49.07ID:AVf8H7Tw
ダイハツのタフト、ジムニー程度の車体に末期は、NA2.8Lディーゼルに4MT＋パートタイム4WD、乗りたかったな。。
ただ、存在に気付いた時点で遅すぎたｗCNG化しても、新長期規制は通せないか？

資本的にダイハツとダイハツディーゼルは別で、ダイハツ自動車はヨタの役員等に牛耳られているが、ダイハツディーゼルは
別会社っぽいのかね？何か勿体ないな。。
船舶用だとヤマハのディーゼル（ターボが普通）もあるが、あっちはヨタの技術供与なんてあるのかね？
0075名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/12(土) 20:32:40.66ID:AVf8H7Tw
>>35
ヤンマーが研究した時期が在ったらしいが、結果、モノにならなかったのは事実だろうね
船外機のガソリンロータリーも短命、船舶用はレスポンスなんてどうでも良いけど、燃費性能には
トコトンシビアで、どの道、生き残れなかった感じはする。
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/12(土) 22:06:43.53ID:cf8ZWcmQ
レクサスブランドでもクルーザーを発表しているけどこっちはガソリンの2UR。
2基搭載は同じだが450psと自動車向けよりはパワーが低い。
しかしガソリンエンジンのクルーザーなんてどんな燃費になるのか。
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/12(土) 23:02:26.14ID:eouYGEgE
1HDなんか自動車用は当初は165psからスタートして4バルブ化で170ps
電子制御とターボなどの改良で20年前で205ps
少し前まであったM1HD-Tは240ps
自動車よりは排ガス対策なんかは楽なんだろうな
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/13(日) 12:58:33.26ID:59SG2YMf
排ガス気にしねーでいいなら
2stでもディーゼルならスーパーチャージャー有れば始動できるんだよな
シーケンシャルスーパーターボでヨロ
0086名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/13(日) 15:28:21.21ID:6gwAUqoq
フェリーの煙突からも結構な黒煙吐き出してるし甲板に居ても風向き次第で相当臭いからねえ。
今の技術でアレくらいの排ガスが許容されるなら凄いパワー出せるんだろうな。
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/13(日) 19:08:36.76ID:/hpIPfx6
舶用ディーゼルにも排ガス規制あるだろ
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