カーデザイン総合スレ その46
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>>863
後席ドアノブの前あたりが境界で、
フォトショップで、後部をコピペしたまま編集途中。
みたい。 現行カローラのオーナー平均年齢は70歳なんだってねえ。
それなのに? だから? カローラハッチバックかなりいいな
ただ専用マークはやめろ 相変わらずのクソダサやり過ぎキーンルック
一重吊り目でどこかの国の人みたいだな >>877
アクセラは美意識高い人向けでしょ
普通ではない カローラハッチバックなあ
ホウレイ線激しいのと目つき悪いから若者は選ばんと思うわ >>863
見た瞬間「キモ」って思った。ゴキブリやんけ >>863
小学生の玩具みたいなデザインだな
大人は恥ずかしくて乗れない系のデザイン クルマがクルマのカタチなった昭和の40年代頃からのデザインを主にフロントマスクで見比べると 最近のトヨタが特に醜い面だと思う なんでトヨタってデザインが深海魚っぽくなっちゃうんだろ 大口過ぎる
今となっては古臭く感じるギョロ目のプロジェクター式ヘッドライト >>874
意図が分からないか?
現客が70代「なのに」あの刺激顔かよ
現客が70代「だから」無理に若いの振り向かせようとあの刺激顔かよ
ということ。何れにしても阿呆かいなという話だけど。 また
こんなのも出たけど勿体ないなあ。
ラテン車にあるような「好チープなベーシック道具感」じゃなくて「単なる安手モノ感」が出てる。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/image/pic_lineup_fun01.jpg
中途半端にテーパー掛けたりせず、平行や直方体の良さを使えばいいのに。あと予算から浅プレスしか出来なかったら、「なりに」味が出るようなパネル形状にしろよ。 冷やしサッポロ一番作ってみたけど
不味い不味いじゃねーか サッポロ一番は
通常の3倍の時間置いて
伸びきってから食うのが一番美味いし >>884
これだけ攻めたようなデザインのふりして、いまどきプロジェクターを銀で縁取るのね >>884
カッコ最優先でオーリスより中狭いんだと
パッケージング下手かよ
あの大口デザインのおかげで10cmくらいオーバーハング長くなってるはず
http://autoc-one.jp/toyota/corolla/newmodel-5002173/ >>884
真っ正面初めて見たけどコイツもとんでもないキチガイ顔だな
トヨタまじでヤバいね
いつまでもこんな顔の車出してたらアカンぞ >>889
うっわコレめちゃイイw
俺は好きだコレ
アーミーグリーンみたいなヤツでターボ買うわ >>889
悪くないと思うが、ボンネットがちょっと高すぎるな
あとグリル・ライト周りがいかつすぎ
プロボックス程度に温和な顔の方がいい >>896
別にコンパクトでもないのにスイフト並の後部座席の狭さでワロタwww サイドにエンボスするのは 何かの流行りなんか?
スペーシアなんか凸でなく凹でやってる
初代フィアットパンダみたいな感じ、だしたいのかなあ? スペーシアとかは強度確保ってのもあるんじゃね
平らだから何もしないとベコンベコンするとか、雨音が大きく響くとか
Nバンの場合は道具感を出したいのかも >>904いかにも最後の最後にとってつけた感丸出しだな
もっと全体デザインに馴染ませられかったものか >>889
フロントタイヤ中心から後ろだけ見てると悪くないな
ボンネットをHバン風にできないかな この位置に横リブ3本入れても強度的に何の意味もないしな
機能美とはほど遠いエセツール感が逆に萎える
だったら携行タンクみたいなXリブにするか無塗装の樹脂モールのほうがいいわ >>908
そういうのは純正外で当然のようにやるだろう >>912
プレスで言えばそうなんだけどネイキッドは無駄な無骨アピールが過剰
俺の思う理想的なツール感のバランスは初代ワゴンR
まあでもほとんどのユーザーは>>889かわいい〜ってなるんだろうが 形態は機能に従う(Form Follows Function) バウハウスデザインは当のドイツ車でさえやめちゃったよなぁ >>913
確かに初代ワゴンRは
どことなく
なんとなく
ここがこうだからというわけでもなく
ポリタンクに見えたよね >>913
初代ワゴンR、前期プロ箱みたいなのは狙ってやってないよな 中国人はメッキの面積が広ければ喜ぶから
ヴェルファイアを向こうで売ってやればいいのに 光岡ビュートって、昔のマーチを流用してるんだろうけど、なんか写真みたら、ハンドルがやけに
右に傾いてるようなんだけど、そうでもないのか?あれじゃ運転しずらいだろうな ビュートのグリーンメタリック、内装木目調は気に入ってる、しょせんイギリス車のコピーなんだけど、
トヨタ車と対極にあって面白いな >>917
狙ってやってるに決まってるだろ
アホなのか? トヨタはプラットフォーム状態で売るようなカスタマー販売やったら面白いかもね
モノとしての信頼性は高いし N-VANもうちょっとモノ的なセンスいいの期待してたけど
思ったより貨物、安物感が強すぎる NVANは道具感 かわいさ マイルドヤンキーを足して3で割った感じ >>919
アジアでアルファードくっそ高いのに売れてるぞ N-VANはコストは度外視すると
機能美に優れているように感じる
どう評価されるかわからんが 発売当時は前衛的に見えたカルディナも今見ると極普通に見えるな >>931
山手線のようなスッキリしたデザインですね >>931
フロントのライト下のライン、両端を上げる必要あったのかな
そこだけ浮いてるし幅狭感が強調される 次の20年を走るジムニーだからな
見た目より横滑り防止装置義務化で電子制御になった4駆システムが気になるわ 無塗装樹脂フェンダーを使って無いのが良いな、ジムニー
長く乗ると白く劣化して気になるから >>930
カルディナは逆にあまり古びてないのに驚く
早すぎたデザインだったな LFAみたいなメーターって普及価格帯の車にも搭載されないかなぁ back to オーセンティック!
ジムニーもそれで良いし
メーターもこれで良い。
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/s/sasabom/20090208/20090208220251.jpg
ジムニーのマスク下辺両端は指で隠すと余りに先祖帰りだから、直線でなくこのキックアップが塩梅良いと思う。 >>942
レクサスIS F
ランクルより安い車だで 新型ジムニーラダーフレーム入るんだってね。
車高上げ改造マニアにはありがたいかw
燃費はわるかろう。
幌車もすぐ作れそうなキャビンだ
デザインの新規性はパジェロミニ後継車に期待しよう 昔のチェロキーはジープに屋根を付けたんじゃ
なくてステーションワゴンにジープの足を付けたんだなあ
次ジムニーを見ると長持ちするデザインって何だろうと考えちゃう
https://goo.gl/images/KWa3HQ ラダーフレームってことは海外重視なんだろうな
国内のマニアなんて数が知れてるし カーオブザイヤーはジムニーだなこりゃ
これにぶっといBFグッドリッジオールテレイン履かせたらさいこうだ スズキの言い分としては「2代前に先祖返りしました」って事だろうけど
それにしてもGクラスに寄せ過ぎだろコレ 同じ老舗の名前同士で、
かたやカローラ、かたやジムニー
どうしてこうなった(AA略) そもそも片輪浮くような場所走るならラダーフレームじゃないと話にならないしな
ジムニーもランクルもパジェロもラダーフレーム でも走破性最強がフォレスターとか言っちゃうんですよ マウンテンバイクを担いで上がるような坂道をジムニー改が上がって行った
フォレスター?(ワロ フォレスターの走破性対決動画には決して出てこないランクルとパジェロとジムニー
ボロ負けするからな しかしジムニーは林道に行くまでがつらいのでは?
高速道路とか怖そうだし
って何のスレだここ… ヒマラヤとかアンデスの峡谷にへばりつく狭〜い道は、ジムニーのスケールと燃費が逆に頼もしいのかもね。
日本には、ハスラーやクロスビーやネイキッドで大抵のこと、こなせそう。電源開発の社員とか、探検家とかでない限りw ジムニーは軽いから根本的に激しく揺れるんだよなぁw
あとは乗ってる本人が耐えられればどこでも行ける レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。