【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.50
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教習車はクラッチ滑ってるようなの多いからエンストしなかったんだろ。
大事なのは慣れと自信だから、心いくまで人気のないところで練習すればいい。
とにかく
落ち着いて
冷静に
丁寧に
操作することだ。遅くてもいいから丁寧にな。 書き忘れた。
靴底は薄目のやつな。ペダルから先のフィーリングが伝わりやすいやつを。 >>26
ちなみにNのまま1速入れ忘れてもエンストはしないけどな 前の車と同じ発進速度で行こうとするのは少し諦めて
ゆっくりでもエンストしないように慎重に運転するよ
>>30
ヤバい!1速に入れ忘れた!
↓
(シフトチェンジの感覚で1速にいれる)
↓
エンスト
だね
このとき坂道発進だったけど
全く進まないことにあせって5000回転くらいまでエンジン回した
回りに響くエンジン音がとても恥ずかしい >>7
新興国が、ある程度の質を備えたMT車を作るようになってるかも? >>15
カメラはいろいろ小技調整する
自慢はしないけど >>20
全日本ラリーでヴィッツのCVT車が走ってるけど
やはりCVTなりのスキルは必要なんだろうな >>32
トラックやバスのドライバーが、ニュートラルの確認のためにシフトレバーを横に倒しているのをたまに見るな
副変速機の操作をしているだけかもしれんが 慣れればエンストした時の恥ずかしさから、瞬時にエンジン始動し何事もなかったかのようにスムーズに発進。最近ではアイスト車だお(`・ω・´)という顔で騙せる。 ねえねえレンタカーでカローラ系のマニュアル車借りて運転したいんだけど用意してあると思う?
現行車を一度運転しておきたいんだよね
電スロその他フィーリングを体験出来たらなと
将来中古で買うかもだから わざわざ煽りにくる阿呆もいるけど、エンストも情緒の内と思える様になるさ。
MTは慣れるといいぞー。
格段に運転の自由度が広がるからATに戻れなくなるぞ。
渋滞の時はかったるいけどな。 昔はよく免停になったわ
180日とか90日運転しなかった後でも
エンストなんてせずに普通にスムーズに走れたけどな〜
マニュアルの感覚が体に染み付いていれば
乗らない期間は関係ないのかもな
「やっと走れるようになった」
あの時の感動や嬉しさは格別で忘れられないw
ちなみにマニュアルで免許取得してから
マニュアル車オンリーで15年が経過してる 負の連鎖に陥ってもエンストで済むからね、
ATで同じことになったらコンビニダイブ、 公道走るのにはある程度図太さも必要だ。
事故ってるやつもいれば、超ローペースなお年寄りもいる。
エンストぐらいでテンパらない様に頑張って頂きたい。 スマンなACC付きのDCTに乗ってる
勿論パドルシフト付き
速過ぎ快適すぎてMTやATなんて乗れないわ
優越感凄い なんだよACCならエンジンかけるときに通過してるよ >>46
DCTってATの一種だよ、知らなかった? >>46
ATの横着者はこのスレに来んな
ここにいるマニュアル乗りの人間は誰一人としてお前を羨ましいなんて思ってないw >>46
H&T出来ないような下手くそのおまえにはぴったりだな どこにでもスネちゃまみたいな物自慢はいるよね。金無くても買える時代になってるから自慢したけりゃどこから見てもわかるようにキャッシュで買いましたとシール貼っておけよ。 一日1クラクション食らうのがノルマになってきた
発進遅くて鳴らされるのを避けられないわ >>56
どんだけドンくさいんだよ
MTとか以前にアクセル踏めよ 信号待ちでよそ見してたら青信号になってて後続車にホーンを鳴らされて
びっくりしてロケットスタートして後続車を点にしてしまった事がある Q: MT とは何の略ですか?
A: Metallica
Q: AT とは何の略ですか?
A: Anthrax ブレーキかけながら半クラで待機してれば
ブレーキ離すだけでスムーズに発進出来ることに気づいたわ
アクセル空ぶかしなんか必要なかったんだな 空ぶかしはしないが、半クラを短く済ます為にカッコ悪い音になってる
フォーミュラーカーが発進する時みたいな
ウー、ウン MT:Miniature Tube
AT:Anti Tank >>63
わかる
一応スポーツエンジンの車だから軽快に発進すればいい音するんだけど、雪道とかで丁寧に発進するとエコカーとそんなに変わらない音になる >>64
こんなんに免許出す国が悪いよ
乗る権利貰っちゃったもんはしょうがないね ディーラーマン曰く、
MT車の試乗に、運転できないレベルの人が結構来ると言ってた。
半クラ時のエンジン回転数が5000回転とかw
MTの試乗車は買わない方が良いぞ。 >>58
5000回転で半クラしたから車が痛めつけられる!とかアホかよ
お前ら
「100km/h以上でブレーキを使うとブレーキが痛めつけられる‼︎」とか言ってそうw 試乗してみたいんだよなー
買わないんだけど
後のセールスとかうるさくなるのかなー >>70
5000回転まで回した上半クラ失敗してエンストとかしてそうw >>73
5000も回してればエンストしなくない?
するのかな 1000回転でも1000回転を維持できてればストールしないよ。ストールの意味を調べようか。 >>74
やったこと無いから判らんw
でもそこまでの下手くそならニュートラルで5000まで回す→クラッチ踏んでギア入れる→ほぼ半クラ無しでクラッチから足離すとかやりそう 初心者の発進は大体はエンジンを唸り上げて長〜い半クラだからな >>74
しないと思う、ガツンと繋いでも走り出すでしょ。 半クラで回転数上げたら
クラッチ滑るって聞いたから
いつもクラッチ繋がるまでは
2000回転も出さないようにしてるんだけど
違ったの? そんなの速い発進をしたいかに依る
登り坂じゃ回転数が高めだし 自分も高校生の頃?!
バイク本のままに2,000回転で繋ぐとかインプットされてて、発進が凄く難しかった
原付でその回転数は無謀で、後に慣れて6,000とかで 前に124スパイダーのMT試乗に行った時に
「じゃあこの辺をぐるっと一周してきてください」と言われた
地元でもないしそこの顧客でも無かったけど、BM9レガシィMTで行ったのが良かったのかな
やっぱ年齢とか運転慣れしてるのかとかで判断してんのかな 普通にだらだら運転してるときは、アイドリング+αくらいで発進して
クラッチが完全に繋がって歩くほどの速度で動き出したらアクセルをあけて加速する
って感じかな 断続クラッチの要領が簡単
車が動き出せば、後は半クラ無しで繋げられる よくよく考えたら車によって全然違うわな
それこそバイクなんて3000以下で繋がないやつもあるし ウチのクルマは発進時の半クラで勝手にアイドルアップするから平地での一転がりにアクセルを踏むことは滅多にない。
しかし都内での運転ではそうもいかんな。みんななんでそんなに急いでるんだろうと思いつつ、しっかりアクセル踏んで発進してるわ。 うちのはフラホ軽すぎてアイドリング安定しないから発進は少し踏み込んでガツンと繋げる 車部時代に
発進するときは必ず2000以下で繋げと教わったな >>87
都内の人は電車に乗り遅れないようにアケセクしてるのかもね >>89
俺も。
>>70
高回転で繋げると、クラッチの減り方が早まるでしょ。
クラッチ痛む=車が痛むで間違いじゃないぞ。 普通の技量の人が普通に使って9万キロで交換だとすると
高回転でハンクラ領域が長い運転だと3万キロ程度で交換。
そのくらいの違い。違うちゃ違う。
あと車によっても違うがあったね。
一昔前の大型ダンプ(V10、20Lクラス)とか、
MA70スープラ3Lターボ(ランクルディーゼル4.2Lターボ共用)
とかのクラッチは最初から車体と釣り合いが取れないほど
巨大で余裕があった。
逆に高速用大型(9L程度のターボ)や2000ccターボクラスの
クラッチはノーマル強化型だったから余裕がなかったねえ
昔の大型ダンプとかは、20-25t程度の積荷(開発地内だからOK)で
尚且つ泥濘地でぬかるんでもクラッチの安心感半端なかったねえ >>92
高速道路でブレーキかけたらブレーキ痛むって言う人? 今はほとんど見かけなくなったが、昔は高速道路で皆自分の車の最高速を試していた。
70年代
ローレル2000SGL 最高速165Km/h
ホンダ1300GTL 最高速185Km/h
GTR2000L6 最高速190Km/h
コスモロータリー 最高速195Km/h
最高速からフルブレーキ(怖くて絶対踏めなかった)
80年代後半(改造ターボ)
3000ZX、RX-7、SUPRA、ソアラ これらはのマフラー+リミッター解除で
230-240Km/hは出た。この最高速度からフルブレーキをかけると
制動力があまりないことが簡単に判る。バックミラーを見るとホイールからであろう
煙がモクモク!。パットが劣化してすぐに交換するはめになる。
今はいいよね。高トルク車には巨大なドリルドローターに巨大なキャリパー
パッドも高温度に耐える素材だからな。 友達同士で出かけてMT免許持ちがオーナーと自分だけだったんで、運転交替で15年ぶりにMT車(フィット6MT)運転したけど
案外と体が覚えてるもんだな(若い頃はファミリア→RX-7→ジムニーで合計15年はMT転がしてた経験あり)
最初の発進時は緊張したけど、ものの10分でシフト操作なれて不安も苦にもならなくなった、やっぱMT楽しいわ >>96
MT操作って条件反射で覚えているから、一度染み付いていれば何年経っても覚えているね
クラッチ繋ぎの作動範囲やエンジンの癖を確認出来れば乗れてしまう 0-400やったら1発で終ると言われてるクラッチだが、
10万km以上保ってる
先にダメになったのがレリーズベアリング 70後半の父親が自分の車を普通に乗りこなしてたわ
30年以上ぶりのMT
お約束のエンジンが掛からんと焦ってはいたけど うちの親はクラッチが重いつって
MT運転しなくなったよw >>94
そんな屁理屈たれて、世の中で通用してる? >>95
車重が重い車ばかりだなw
※アンフィニを除く >>101
H&Tは自分のRX-7時代から下手糞だったから、他人の車で試す気にはさすがにならなかったw >>96
>ファミリア→RX-7→ジムニー
ファミリアはともかくとして、(ただ今でも後継のデミオやアクセラは他社の同クラスよりMT率が高そう)
RX-7→ジムニー この辺は積極的にMTで運転する車だから、
こういう車の運転経験があるならMT車を、すぐ運転できると思う。 >>104
REターボはレスポンスが悪いから、アクセルを強めに踏むのがやりにくいよね。 日光の上りの渋滞の発進で毎回5000回転の半クラやってると車が可哀想。 つーか、渋滞すると分かっててMT乗るのは馬鹿かドMか貧乏人だよ
金持ちはATとMTの2台持ち出来るからな はいはい、脳内設定の金持ちね、盛り上げご苦労様です、30点な
何で渋滞ごときで大変だなんて思うんだか
渋滞なんていつものことでもう慣れたわ 金持ちじゃなくても2台持ちくらいできるだろw
2台持ちをどんだけ金持ちと思ってんんだw ばーか 金持ちってのは一台しか持てない貧乏人の対比で言っただけだ
少しは頭使って流れを理解しろよ 金持ちが渋滞大変なMTを乗るのか
今時のそれなりのMTならスタートはクラッチだけでアクセル勝手に煽ってくれるのに
ヒルスタートで坂道渋滞でも楽だし
金持ちなのにどんなMT乗ってるんだよと思った >金持ちが渋滞大変なMTを乗るのか
俺はそんな事言ってないからな 馬鹿 カローラフィルダー乗ってる奴いる?
街中の平地で30キロや40キロを5速で走る時はどんな感じ?
4速の方がしっくりくるのかな
今フィット乗ってるんだけど町中は5速でいつも走ってるのね
トルクがスカスカとかは感じない
でも立体交差点の坂道を登る時等はさすがに勢いがない時は登れないけどねw
ギア落とすよ 4速でスピードリミッターが発動する5速車だが、
速度が出せる陸橋でも4速に落とす
ジャンクションのカーブは3速 ギア比によるから、何速とか答えようがないけど
街乗りなら2500回転前後になるギアを選んで走ればOKじゃない?
空冷フラット6とかロータリーだと街乗りでも3000回転くらいで走れと言われたもんだよ。 渋滞が嫌なら始めからATでいいじゃんと思う
俺は渋滞に巻き込まれようとも
それ以外はMTの方が楽しいから
渋滞を見越してATに乗るっていう発想がない
少数派の考えだと思うが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています